tresce slot - ARGENTINA en letras

Mayo 2013
SLOT PARA PRINCIPIANTES
TRESCE SLOT
Grandes hombres
y sus máquinas –
Andrea Vianini
Revista gratuita – Año 1 – Número 8
En este ejemplar:
La tracción en nuestros vehículos.
El slot y los Dragster.
¿Qué es el DRS?
Construimos una barrera de IR.
Circuito de Fuyi Speedway
Sonido en nuestras pista, primeros
pasos
Y mucho más…
1
EDITORIAL
El mismo día en que publiqué el número anterior, un grande nos dejaba para siempre llevándose un puñado de
personajes que formaron parte de nuestra niñez. Muchos de nosotros disfrutamos de las aventuras de Hijitus
en blanco y negro o leímos las desventuras de Largirucho, quizá hasta formamos la colección de muñequitos
que venían en los chocolatines Jack y revivimos incontables aventuras con ellos. En los dibujos de García Ferré
primaba la amistad y la inocencia, los malos no eran tan malos y los problemas siempre tenían una justa
solución. En momentos como los que vivimos, cuanta falta nos hacen estos valores. Desde aquí mi
reconocimiento para un genio del divertimento infantil, que Dios te tenga en su gloria.
Carlos Contesti
Registro de la propiedad intelectual en trámite - Distribución gratuita.
(C)opyright - Todas las marcas mencionadas en esta revista son propiedad de sus respectivos fabricantes.
Todas las colaboraciones son ad-honorem y no crean ningún tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y esta revista.
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SUMARIO – NÚMERO 8
3
01 - Editorial
02 - Auspiciante
AUTOSLOT
03 - Sumario
05 - Imagen de tapa
CHEVROLET CORVETTE C6R
07 – Electrónica
Sencilla barrera de infrarrojo
08 – Programas para slot
SlotCount Light para Android
09 – Alternativas de slot
Pista Speed Racing portátil
11 – La PC y el slot
Sonido en pista (1)
13 – Aclarando dudas
La tracción 4x4
15 – Miscelánea
El slot y los Dragsters
18 – Grandes hombres
Andrea Vianini
21 – Curiosidades
Carreras de caballos
23 – Humor
Nos reímos de nosotros mismos
24 – Pistas
Fórmula 1 – Circuito de Fuji Speedway + Circuito urbano de Valencia
27 – Noticias
¿SCX + CARRERA? - Salón de Ginebra 2013
31 – Novedades
Scalextric
33 – Contacto
MAYO 2013
SUMARIO – NÚMERO 8
4
34 – Decorados
Logotipos para imprimir – Banderas de países
38 – Auspiciante
AUTOSLOT
39 – Automovilismo
Resultados de la F1
42 – Taller
Tracción
43 – Futurología
Coches de combate
45 – Tintero
El slot y la F1
47 - ¿Qué y cómo funciona?
DRS
49 – Accesorios
Los cuentavueltas
54 – Fabricantes
Ninco
58 – Digital
Sistema SSD (2)
60 – La máquina del tiempo
Publicidades del ayer
61 – Marcas
Renault
70 – Espacio publicitario
71 – Números anteriores
Contenido
72 – Honremos la vida
No al celular mientras conduces
73 – Extra
García Ferré
74 – Auspiciante
AUTOSLOT
MAYO 2013
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IMAGEN DE TAPA
CHEVROLET CORVETTE
C6R
El Corvette es un coche de carrera del tipo Gran Turismo,
fabricado por Pratt & Miller y General Motors. Es el sucesor
del C5R, con mejoras destinadas a incrementar la velocidad en
pista y la fiabilidad. Existen 2 versiones de este poderoso
vehículo, la GT1 de 600 cv con frenos cerámicos de carbono y
diseño aerodinámico más agresivo, y la GT2 de 470 hp, frenos
de hierro y forma similar a la versión de calle del mismo. El
GT1 abandonó las competencias en el 2012, mientras que el
GT2 continuará en carrera.
Fabricante: CHEVROLET
Modelo: Corvette C6R
Año de fabricación: 2005 al 2009 GT1
Categoría: Coupé deportivo
Ubicación del motor: Delantero
Motor: 6162 cc de aluminio
Tipo de motor: De 8 cilindros en V con 16 válvulas
Potencia máxima: 437 cv a 5900 rpm
Velocidad máxima: 306 km/h
Aceleración: 0 a 100 km/h en 4,5 segundos
Capacidad de combustible: 68,1 litros
Capacidad del maletero: 634 litros
Relación de compresión: 10,7:1
Frenos: Discos de servo con ABS y control magnético
Control de tracción: Electrónico active handling
Tipo de combustible: Gasolina 95 octanos
Alimentación: Inyección secuencial
Transmisión: Manual Tremec T56 de 6 velocidades
Tracción: Posterior
Número de asientos: 2
Número de puertas: 2
Llantas delanteras: 18 x 8,5
Llantas traseras: 19 x 10
Dirección: Piñón y cremallera con asistencia magnética
Suspensión delantera: Brazo oscilante doble
Suspensión trasera: Brazo oscilante doble
Longitud: 4435 mm
Ancho: 1844 mm
Altura: 1244 mm
Peso: 1461 kilos
6
Dentro del slot, los distintos fabricantes le han hecho honor
desarrollando réplicas de exquisitos detalles en escala 1:32 y
1:24.
Las imágenes siguientes corresponden a la marca Carrera:
Scalextric también tiene su versión:
7
ELECTRONICA
SENCILLA BARRERA DE I.R.
Pensando en quienes tienen la necesidad de detectar el paso
de algún vehículo, veremos un sencillo montaje que por medio
de rayos infrarrojos (no son afectados por la luz ambiente)
será capaz de advertir la situación.
Los componentes electrónicos son extremadamente
económicos, incluso el led IR (infrarrojo) puede encontrarse en
algún control remoto fuera de uso o de algún ratón optomecánico de computadora que ya no usemos, de este último
podemos rescatar el diodo y el fototransistor.
Materiales necesarios:
Diodo led IR
Fototransistor IR
Resistencia 470 ohms.
Resistencia 12 Kohms.
Como herramientas vamos a tener que contar con:
Soldador de baja potencia
Alambre de estaño
Pinza de punta
Alicate
Una placa de circuito impreso universal.
El diseño es sumamente sencillo y no requiere demasiadas
explicaciones, quizá los más difícil sea enfocar los
componentes para que puedan verse entre sí.
Cuando algo se interponga entre el diodo emisor y el
fototransistor, este último se pondrá en estado de conducción,
haciendo que la tensión que prácticamente es 0 voltios,
alcance los 12 voltios.
Si deseamos mandar la salida del colector del transistor al
puerto paralelo de la PC, entonces debemos alimentar ambos
circuitos con 5 voltios y bajar R1 a 330 ohms y R2 a 10 Kohms.
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PROGRAMAS PARA SLOT
SlotCount Light
Seguimos echando un vistazo a las diferentes aplicaciones
concebidas para ser utilizadas en dispositivos móviles basados
en sistema operativo Android. En esta ocasión presentamos
una utilidad sumamente interesante, pero que los usuarios de
algunos modelos de Samsung no podrán disfrutar; en mi caso
particular la instalé en la Galaxy Tab y no funciona, la probé en
mi Motorola Pro y allí si anduvo.
La idea de la herramienta es muy buena, se basa en usar la
cámara de los dispositivos para capturar el paso de los coches
y determinar el número de vueltas cumplidas y el tiempo
insumido en las mismas.
Tras descargar e instalar la aplicación en nuestro equipo,
dispondremos de un icono como el que se muestra más arriba,
desde él podremos ejecutar el programa.
Ni bien lo activemos entraremos en la opción “Image
processing” desde donde configuraremos los umbrales de
detección del mismo.
Desde la opción “Settings” podemos ajustar estos valores y
fijar cantidad de vueltas y nombre de los dos competidores.
Los 2 carriles son detectados desde la opción “Find Tracks”.
Por último podemos iniciar la carrera desde “Start race” o ver
un explicativo desde “Tutorial”.
Un factor a tener en cuenta es la resolución de la cámara de
nuestro móvil, a mayor resolución un tanto más dificultoso
será configurarla por la sensibilidad pero mejores resultados
tendremos en cuanto a fiabilidad.
Cuando encontremos la mejor posición del móvil, deberíamos
tratar de fijar al mismo con algún soporte.
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ALTERNATIVAS DE SLOT
PISTA SPEED RACING
Con anterioridad y en esta misma sección, hemos hablado de
pistas portátiles presentadas en caja y otras donde el impulso
de los coches se consigue a través de pequeños generadores
de accionamiento manual. En esta oportunidad tenemos
ambas virtudes en un mismo set.
La pista de la que hablaremos en esta ocasión, se presenta en
una cómoda valija que al desplegarse nos permite acceder a
jugar con muy pocos ensambles.
Como se puede apreciar en la imagen, el conjunto es
sumamente armonioso y fácil de llevar a cualquier parte. Al
desplegar la misma, tenemos ante nosotros un trazado
completo con detalles muy bien logrados y un recorrido que a
pesar de ser reducido, tiene todo aquello que normalmente
esperamos en modelos de mayor envergadura. Los autos no
son en extremo detallados, pero en esa misma escala es difícil
hallar este factor.
El circuito presenta sus propios decorados y lo favorecen los
atractivos colores utilizados.
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Viene equipado en dos versiones, con vehículos de
competición o coches de fórmula 1. Los mandos giratorios
actúan como dínamos y proveen energía a los coches, por lo
que deberemos controlar nuestra fuerza si no deseamos
salirnos en forma temprana de pista.
El montaje es sumamente sencillo, por lo que incluso los más
chicos de casa, podrán usarlo sin la ayuda de un mayor y al no
tener suministro eléctrico, no hay riesgos para su
manipulación.
En el mercado se ofrecen algunos vehículos más para sumar a
la competencia.
11
LA PC Y EL SLOT
SONIDO EN PISTA
(1)
En el número 4 de nuestra revista, hicimos una breve
introducción en esta misma sección sobre el funcionamiento
de la placa de sonido. La intención de este artículo es ver
cómo aprovechar este periférico para usarlo como recurso en
nuestra pista de manera que tengamos sonido ambiental que
funcione en virtud de eventos que se produzcan durante el
desarrollo de la competencia.
En primera instancia deberíamos
determinar en qué sectores y
bajo
qué
circunstancias,
deseamos que la PC reproduzca
audio; luego deberíamos buscar
en Internet o grabar de
competencias
reales,
los
archivos
de
audio
correspondientes que harán posible la ambientación de
nuestro circuito.
A modo de ejemplo, podríamos imaginar en un trazado del
tipo “8”, en el cual tendremos 4 lugares donde reproducir
audio. El primero sería en la recta de largada, donde
normalmente se encuentran las gradas con el público, allí
reproduciremos gritos y aplausos cuando se inicie la carrera y
cada vez que pase un vehículo. Los puntos 2 y 3 serán las
curvas del trazado, en ellas reproduciremos el sonido de un
derrape y el último punto será en la zona donde se cruza por
debajo del puente, allí pondremos un sonido de motor
apagado o con eco.
Habiendo determinado
los sitios y ya con los
archivos de audio en
formato .wav o .mp3
(preferiblemente este
último por razones de
espacio), debemos instalar algún tipo de sensor que capte el
paso de un auto (sea del carril que fuere). Aquí te sugiero veas
el número 1 donde en la sección “Electrónica” construimos un
sensor para cuentavueltas, pudiendo usar el mismo para este
proyecto si tu pista es de madera.
Si en cambio tu pista es del tipo comercial, donde te será
imposible instalar los sensores, podes recurrir a una barrera de
infrarrojos (ver en este mismo ejemplar en la sección
“electrónica”), que luego conectaremos a nuestra PC a un
programa capacitado para leer la señal y actuar en
consecuencia. Próximamente comenzaremos a desarrollar un
aplicativo para reproducir los archivos de audio.
A futuro podríamos imaginar otras circunstancias para
sonorizar, como por ejemplo detectar la salida de pista de
algún auto y generar un sonido de accidente, sirenas o gritos
del público, al final de la carrera sonidos de aplausos y un sin
fin de circunstancias que tiene como único límite solo nuestra
imaginación.
En la página siguiente un portfolio de audio para comenzar.
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ACLARANDO DUDAS
TRACCION 4x4
En el caso del slot, los vehículo con tracción 4x4
corresponden al tipo AWD. La imagen siguiente nos muestra
como se lleva a cabo la misma:
Posiblemente, hayamos leído en alguna nota o en las
características técnicas de algún vehículo, que el mismo
posee tracción en las 4 ruedas, entonces nos preguntamos,
¿cómo es posible hacer eso?
En principio aclaremos que la tracción 4x4 es aquella en
donde todas las ruedas, pueden recibir simultáneamente la
potencia del motor.
Los vehículos reales tiene 2 modos de operación respecto de
este sistema:
Tracción total permanente (AWD): En este caso la
fuerza del motor se transmite al diferencial y desde
allí a las cuatro ruedas. El diferencial es más complejo,
pues absorbe la diferencia de velocidad entre las
ruedas delanteras y traseras evitando el frenado en
curvas cerradas. Los vehículos de calle usan este
sistema.
Tracción total conectable (4WD): Aquí la tracción
permanente está presente solo en las ruedas traseras,
siendo posible a través de una palanca de mando,
enganchar la tracción delantera para operar en
condiciones de todo terreno.
Como se puede apreciar, en este caso el motor es especial
para este tipo de autos, ya que su eje sobresale por ambos
lados y se conecta a un sistema de piñón y corona en cada eje
(tanto delantero como trasero). Obviamente para hacer
posible esto, el motor debe estar emplazado en el modo
“INLINE WINDER” (ver número 4 de nuestra revista para más
información).
Otra manera de proveer la doble tracción (sobre ambos ejes),
es recurrir a un juego de poleas y una correa, que en el caso
de algunos camiones o vehículos de competición es del tipo
dentada, esto evita cualquier posibilidad de que la misma
patine sin desarrollar su función de tracción.
La correa dentada tiende a ser mucho más segura y su
duración mucho mayor, aunque tarde o temprano requerirá
de un recambio.
14
Un factor a tener presente en este tipo de montaje, es que
con el paso del tiempo, la correa tiende a estirarse, haciendo
que la tracción delantera falle o patine, perdiendo tracción
en esas instancias. Al presentarse esta situación, lo
conveniente es reemplazarla.
15
MISCELANEA
EL SLOT Y LOS
DRAGSTER
expuestos, quizá
automovilismo.
más
que
en
otras
categorías
de
Todos alguna vez hemos visto por televisión o personalmente
(los más afortunados), esos raros vehículos alargados con
diminutas ruedas delanteras y enormes rodados traseros, que
al acelerar producen un terrible estruendo y que para
detenerse despliegan un enorme paracaídas; pues esos son
precisamente los Top Fuel Dragster.
Estos coches son impulsados por motores cuya potencia oscila
entre los 6000 y 8000 caballos y cuyo combustible es una
mezcla de nitro-metano y metanol en una proporción de 85%
y 15% respectivamente. Son unos auténticos devoradores,
gastan entre 40 y 50 litros solo para calentarse e ir hasta la
línea de partida y desarrollar una corta carrera de ¼ de milla
(aproximadamente 400 metros).
Las pistas donde participan son rectas y las cubren en unos 4,5
segundos alcanzando velocidades de 500 Km/h.
El alto costo del combustible (a razón de 8 u$s el litro) limita
esta categoría, no obstante en Estados Unidos tiene muchos
seguidores y empresas que patrocinan a la misma.
Son frecuentes los accidentes por salirse de curso y las
explosiones de motores, por lo que los pilotos están realmente
Veamos ahora algunos modelos de la firma Auto World,
quienes tienen un amplio abanico de coches exquisitamente
detallados.
16
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GRANDES HOMBRES Y MAQUINAS
ANDREA VIANINI
“El Tano” como cariñosamente lo apodaban sus amigos, nació el 19
de octubre de 1942 en Milán, Italia. En instancias de la segunda
guerra mundial y en medio de un bombardeo que azotaba la ciudad
de Lombarda, su familia salió de la maternidad para dirigirse a su
casa en Vía Elba; él es el cuarto de seis hermanos. Su padre
Giuseppe fue desde joven empleado de Alfa Romeo y mecánico de
varios destacados pilotos italianos, su actividad política en pro de
Mussolini le desfavoreció tras la
posguerra, por lo que decidió
emigrar hacia Argentina, donde se
dedica a la importación de
máquinas y herramientas para
posteriormente convertirse en
importador de Alfa Romeo, moto
Guzzi y Aermacchi, creando la
compañía Vianini Argentina en la
que Andrea comenzaría como
piloto en 1960, favoreciendo el
reconocimiento de la marca en
todo el país.
Andrea y Gerardo, su hermano que formaba parte del directorio de
la empresa arribaron a Buenos Aires y decidieron que la mejor
manera de promocionar a “Vianini Argentina” sería a través de las
competencias deportivas y en 1959 patrocinaron a Rodolfo de
Alzaga en su Ford de TC con “Moto Guzzi”, obteniendo el
campeonato Argentino de Turismo Carretera.
Andrea comienza su pasión por las competencias en enero de 1961
en Carlos Paz, a bordo de una moderna Giulietta Ti, donde
abandonó por problemas mecánicos. Un año después vuelve a
competir con el mismo coche y abandona nuevamente, pero
realizando el mejor tiempo en una de las etapas de la competencia.
En abril de ese año, en el certamen de Turismo Mejorado en
Córdoba gana su serie y debe abandonar tras un accidente la carrera
final. En junio, en el autódromo de Buenos Aires, por fin obtiene su
primera victoria, que se repite un mes más tarde con elogios de la
prensa.
En el VI Gran Premio
Internacional Standard
YPF, la empresa de su
padre trajo una Giulia
Ti, Pablo Braccamonte,
amigo y mecánico era el
copiloto. Durante la
primera etapa sufren un
vuelco y entre ambos
ponen el coche en 4
ruedas,
quitan
el
parabrisas y siguen
corriendo; al final de la tercer etapa terminan terceros en la general
con un vehículo prácticamente destruido. En la cuarta etapa y tras
una reparación de la bomba queda en el puesto 10 y recupera hasta
llegar a alcanzar el Volvo de Boris, a bocinazos y señas de luces trata
de superarlo y termina en un accidente que proyecta a Andrea a
través del parabrisas.
Andrea contrae matrimonio en 1963 y fruto de la unión tiene 4
hijos.
19
A fines de 1966 Vianini Argentina S.A. dejo de operar en Argentina,
mudándose al Paraguay. Andrea de todos modos siguió adelante
con su pasión, pero encarando ahora los monopostos, el TC y el SP.
un terrible accidente que le produjo una parálisis casi total. Tenía
solo 28 años. Al volante de un Baufer - Dodge, se despistaba a una
velocidad superior a los 200 kilómetros por hora.
El destino de Andrea estaba signado por Alfa Romeo, tanto es así,
que cuando los hermanos Bellavigna le ofrecen ser el piloto de la
mítica "Garrafa" en el TC, de alguna forma vuelve a sentarse en un
"piso" Alfa Romeo. Chasis "Bergantín" de IKA y motor Chevrolet con
carrocería especial, la "Garrafa" debutó y ganó de la mano de
Andrea. Fue en el 7º Gran Premio de TC de 1967, donde batió al
equipo Ford con los prototipos Ford F100 y a varios Torino. Fue el 16
de julio de 1967 en la Capital Federal. El Gráfico sacó a Andrea en
tapa y tituló: "Gana Vianini y tiembla el autódromo".
Andrea
es
declarado
"Personalidad Destacada del
Deporte" por la Legislatura de la
Ciudad Autónoma de Buenos
Aires. Algo que por cierto, "el
Tano" se lo tiene merecido.
LA GARRAFA
A continuación las características del vehículo:
Para la temporada 1969 de Sport Prototipo, Andrea pensó
nuevamente en los hermanos Bellevigna. El 9 de marzo de ese año
corre en el autódromo de la Capital Federal, llegando en cuarto
lugar. El auto en cuestión era "La Garrafa" que había sido
modificada, y que no tenía ya motor Chevrolet sino Dodge.
El 14 de octubre de 1970 en una competencia de Sport Prototipos
en la ciudad de las Flores, provincia de Buenos Aires, Andrea sufrió
Chasis
Plataforma: Original Bergantín
Distancia entre ejes: 2.62 metros
Largo total: 4.20 metros
Alto total: 1.30 metros
Ancho total: 1.31 metros
Despeje del suelo: 0.15 metros
Trocha delantera: 1.41 metros
Trocha trasera: 1.44 metros
Peso sin nafta y sin piloto: 1.100 kilos
Distribución de pesos: 55 / 45 (Adelante - atrás)
Tanque de nafta para ruta: De aluminio de 200 litros
Tanque de nafta para autódromos: De aluminio de 110 litros
Suspensión delantera: Independiente a paralelogramo deformable,
un espiral, un amortiguador
Suspensión trasera: Eje rígido con cuatro brazos que lo soportan,
espiral y amortiguador concéntrico.
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Motor
Diámetro y carrera: 90.487 cm por 100.01 cm
Cilindrada: 3.860 cm3
Relación de compresión: 10:1
HP (medidos en banco): 298 HP a 6.200 rpm
Torque: 49 kgm a 4.800 rpm
Velocidad cada 1.000 vueltas en 4ta: 42 km/h por cada mil con
diferencial 3.08
LA MAQUINA EN EL SLOT
Con la calidad de todos las réplicas creadas por slot Rac, el
vehículo se muestra tan elegante como el verdadero.
21
CURIOSIDADES
CARRERAS DE CABALLOS
Hace algunos meses (en el número 3 de nuestra revista),
mencionamos en la sección “curiosidades”, la existencia de
diferentes tipos de pistas preparadas para competir sin
autos. En este artículo, veremos un set que en su momento
presentó la firma Triang, donde compiten dos pura sangre
entre sí. El producto se denominó Jump Jockey JJ200.
Algunos juegos posteriores, disimularon la presencia del
motor, utilizando carros tirados por caballos, pero en este
caso, los animales y sus respectivos jinetes, están montados
sobre un pequeño cochecito que es el encargado de portar el
motor.
Tras abrir la tapa de la caja, nos encontramos con los tramos
que conforman el trazado de la pista de carrera, algunas
vallas de decoración, los dos caballos, los dos pulsadores. La
primera ausencia importante es la fuente, la cual no era
provista con el juego:
22
El recorrido podía modificarse en su aspecto, tal como se
mostraba en el manual del producto, pero carecía de
compensación (cruces) para evitar que la pista interna fuese
más corta que la externa, por lo cual el caballo que corre por
el andarivel interior, indefectiblemente tenía ventaja sobre
su par exterior.
El aspecto final de la pista era realmente atractivo:
Unos desniveles creados en las rectas, forzaban a los caballos
a realizar pequeños saltos, lo que sumado a irregularidades
del terreno agregaban la posibilidad de que los caballos
“rodasen” en pista.
Sin duda estamos ante un producto de colección, que
muchos encontrarán fascinante.
La misma firma ofrecía sets de ampliación del trazado.
23
HUMOR
NOS REIMOS DE NOSOTROS MISMOS
La vida sobre ruedas
24
PISTAS
EMULANDO LA F1
Veamos ahora la réplica en slot con tramos SCALEXTRIC, cuyo
parecido es muy alto:
Continuamos ofreciendote alternativas para que recrees los
circuitos de fórmula 1 con tramos de slot.
Circuito de Fuji Speedway
El circuito del gran premio de Fuji Speedway, Japón, es un
autódromo que se encuentra en Shizuoka, al pie del monte
Fuji. El proyecto original preveía un trazado de enorme
longitud, aunque finalmente y por falta de presupuesto se
concretó en la sexta parte de su longitud. Para la fórmula 1
tiene una longitud de 4,563 kilómetros.
Para construir el mismo vamos a necesitar:
Recta de largada:
1
Recta estándar:
57
Recta media:
4
Recta corta:
3
Curva estándar:
9
Curva interior:
10
Curva exterior:
10
Curva super exterior:
18
25
La superficie necesaria para montar este circuito va a ser de
11,04 x 3,23 metros. Su carril interior tiene un recorrido de
30,09 metros y el exterior 30,59 metros. Una alternativa para
equipar la diferencia es utilizar dos cruces en lugares opuestos
del trazado.
UN POCO DE HISTORIA
Estos son los ganadores en los años en que el circuito fue
parte del calendario de la F1.
AÑO
GANADOR
ESCUDERIA
MOTOR
1976
Mario Andretti
Lotus
Ford
1977
James Hunt
McLaren
Ford
2007
Lewis Hamilton
McLaren
Mercedes
2008
Fernando Alonso
Renault
Renault
26
COLABORADORES
En esta oportunidad te ofrecemos una colaboración de Javier Fernández (Frank), quien nos ofrece una réplica del circuito de F1
urbano de Valencia en su trazado del 2008. El trabajo de Javier es de primerísima calidad y lo presento tal como lo he recibido,
gracias por tu valioso aporte. En próximos números pondremos otros trabajos de este amigo.
CIRCUITO URBANO DE VALENCIA
27
NOTICIAS
¿SCX
adquirida
carrera?
GINEBRA 2013
por
Cada año, el Salón del Automóvil en Ginebra, presenta
novedades que nos dejan boquiabiertos, el 2013 no ha sido la
excepción. Las automotrices europeas han efectuado una
apuesta importante tras un 2012 marcado por la crisis
económica, lo cual es digno de mencionar. Desde aquí
esperamos que los fabricantes de slot se alcen con los
derechos para hacer las réplicas a escala de alguno de estos
fenómenos, sin duda serían un éxito de ventas.
LA FERRARI
Así de simple es el nombre de este fenómeno salido de
Maranello, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3
segundos.
La posible compra de SCX España por parte de Carrera fue
noticia a mediados del mes pasado. Entre otros oferentes
como Hot Wheels, Carrera a través de su subsidiaria austríaca
Stadlbauer podría ser la próxima dueña de la marca para
explotar el mercado de España, Méjico y Rusia. Lamentamos
que Tecnitoys no haya podido mantener la marca en la actual
crisis que atraviesa el viejo continente.
Puede alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h y sólo se
fabricaron 499 unidades.
28
El costo del vehículo de 1.210.000 euros. Fabricado en fibra de
carbono contó con la asesoría de Fernando Alonso y Felipe
Massa para el diseño. Un factor ecológico es la significativa
disminución en la emisión de anhídrido carbónico respecto de
otros modelos de la marca.
LAMBORGHINI VENENO
Los nombres de modelos que acompañan la marca, siempre
han sido exóticos, pero “Veneno” le queda pintado a este
monstruo.
A pesar del precio, en la preventa del modelo, se recibieron
más de 700 pedidos.
Alcanza los 100 km/h en tan solo 2.8 segundos y solo serán
construidas y vendidas 3 unidades, lo que asegurará el valor
de reventa en un futuro. Alcanza los 355 km/h y su precio es
de 4.600.000 dólares.
Dotado de un motor de 6.5 litros y caja de 7 marchas. Su
nombre proviene de un toro popular en España que en 1914
29
hirió fatalmente a José Sánchez Rodríguez en la arena de
Andalucía.
Es un hatchback coupé dotado de un motor naftero turbo y
uno eléctrico. Cuenta con iluminación led y en su diseño
participaron artistas plásticos.
Sus líneas parecen heredadas de modelos aeronáuticos.
FIAT 500L
KIA PROVO
Este vehículo del segmento B es una de las novedades de la
marca.
Una versión renovada del famoso “cincuechento” comenzará a
comercializarse en suelo europeo a partir de junio, se trata del
500L “Trekking”.
30
Cuenta con tracción delantera inteligente, neumáticos de alto
agarre y tracción, audio de potencia y tapicería en tejidos
ecológicos.
CHEVROLET CORVETTE STINGRAY CONVERTIBLE
Un clásico renovado para un año de dura competencia. La
apuesta de Chevrolet es este modelo ya visto en Detroit hace
un mes y cuyas características finales aún no fueron reveladas
por la marca.
31
NOVEDADES
FORD FIESTA RS WRC
Continuamos con las presentaciones de Scalextric para este
año.
CHEVROLET CAMARO 1969
Para los amantes de los coches de rally, no puede faltarles este
modelo.
LOTUS EVORA
Un vehículo deportivo de competición que transmite fuerza a
través de su silueta.
Un vehículo clásico con aspecto deportivo realmente
fantástico.
32
MORRIS MINI COOPER
Un clásico tan bonito como veloz.
MGB – PARKINSON Y FLAHERTY
El MGB conducido por Parkinson y Flaherty, elegante en sus
formas y excelente en pista.
MCLAREN MP4-12C GT3
Ya habíamos anunciado la versión de calle de este deportivo,
ahora para GT3.
33
CONTACTO
UNA INVITACION A PARTICIPAR
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colecciones, si tienes consultas, si quieres poner un aviso, colaborar o simplemente si deseas hacerme conocer tu opinión, no dudes
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ENVIOS AL INTERIOR
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39
AUTOMOVILISMO
RESULTADOS DE LA F1
15-04-2013 - FECHA 3
SHANGAI - CHINA
VUELTAS: 56 / CW
RECORRIDO: 5,451 KM
DISTANCIA: 305,066 KM
PODIO 2012
1. N. ROSBERG
2. J. BUTTON
3. L. HAMILTON
RESULTADO 2013
1. F. ALONSO
2. K. RÄIKKÖNEN
3. L. HAMILTON
Conclusión: El gran premio de Shangai se
presentó como una prueba prolija, sin
sobresaltos y por momentos algo monótona,
pero que pone en escena a nuevos candidatos
para una temporada que promete ser
apasionante. Ferrari pudo al fin demostrar
que está para pelear el campeonato en tanto
Lotus y Mercedes dieron lo mejor de sí. Lo que
nos gustó: nuevamente Nico Hülkenberg, un
piloto que está para más. Lo que
esperábamos: la presencia de Fernando
Alonso en el podio. Lo que nos sorprendió: la
tardía decisión de Red Bull para el cambio de
neumáticos de Sebastián Vettel, ¿un error
inadmisible o un castigo?
40
RESULTADOS DE LA F1
22-04-2013 - FECHA 4
BAHREIN
VUELTAS: 57 / ACW
RECORRIDO: 5,412 KM
DISTANCIA: 308,238 KM
PODIO 2012
1. S. VETTEL
2. K. RÄIKKÖNEN
3. R. GROSJEAN
RESULTADO 2013
1. S. VETTEL
2. K. RÄIKKÖNEN
3. R. GROSJEAN
Conclusión: Bahrein fue una muestra de lo
que gusta ver en la F1, un circuito prolijo con
todos los detalles muy cuidados y una pista
caliente donde no faltaron los sobrepasos.
Desafortunadamente no pudimos ver lucha
en la punta ante el bloque del alerón de la
Ferrari de Alonso, lo que dejó a Vettel solitario
en punta a pesar del esfuerzo de los pilotos de
Lotus. Lo que nos gustó: la actuación de los
Force India, prometen seguir mejorando. Lo
mejor: el aguerrido comportamiento de Lewis
Hamilton.
Lo
que
esperábamos:
el
resurgimiento paulatino de Mercedes. Lo que
no nos gustó: Mark Webber barriendo la pista
para evitar el sorpaso. Lo destacable: Alonso
ganando puntos en inferioridad de
condiciones. Lo raro: podio 2012 = 2013.
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CAMPEONATO DE PILOTOS
1. SEBASTIAN VETTEL
2. KIMI RÄIKKÖNEN
3. LEWIS HAMILTON
4. FERNANDO ALONSO
5. MARK WEBBER
6. FELIPE MASSA
7. ROMAIN GROSJEAN
8. PAUL DI RESTA
9. NICO ROSBERG
10. JENSON BUTTON
11. SERGIO PEREZ
12. ADRIAN SUTIL
13. DANIEL RICCIARDO
14. NICO HÜLKENBERG
15. JEAN-ERIC VERGNE
77
67
50
47
32
30
26
20
14
13
10
6
6
5
1
CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
RED BULL
LOTUS
FERRARI
MERCEDES
FORCE INDIA
MCLAREN
TORO ROSSO
SAUBER
109
93
77
64
26
23
7
5
42
TALLER
TRACCION
Un tema prometido y pendiente de tratar es la fuerza que
ejerce el motor a las ruedas, a ello nos abocaremos en este
breve artículo.
Según esta expresión observamos que a mayor numero de
dientes en el piñón, la fuerza resultante baja. Sin embargo a
mayor número de dientes de la corona, sube la fuerza
resultante.
Como corolario digamos entonces:
Piñón más grande = más velocidad, menos aceleración,
menos frenada
Piñón más pequeño = menos velocidad, más
aceleración, más freno
Corona más grande= menos velocidad, más
aceleración, más freno
Corona más pequeña = más velocidad, menos
aceleración, menos frenada
Utilizaremos las siguientes abreviaturas para explicar el
concepto:
DP = Cantidad de dientes del piñón
DC = Cantidad de dientes de la corona
FM = Fuerza del motor (Par en Newton/cm)
FR = Fuerza resultante transmitida a las ruedas
Para calcular la fuerza que transmitimos a las ruedas que en
definitiva es nuestro interés, usaremos la siguiente fórmula:
FR = (DC x FM) / DP
Esto pone en evidencia, que no existe una relación piñóncorona única, deberemos probar diferentes combinaciones
acorde al tipo de trazado donde compitamos.
43
EL SLOT DEL MAÑANA
COCHES DE COMBATE
En ocasiones, en nuestras pistas tradicionales, se dan
circunstancias donde uno de los competidores debe decidir si
sigue adelante o frena para evitar un posible toque, ya sea
esto en una chicana o un cruce en las pistas análogas o bien
ante una maniobra de cambio de carril en un sistema digital. El
resultado de la elección nos podrá llevar a situaciones tales
como sacar al oponente de pista, salirnos nosotros, perder o
ganar una posición; sin duda son aditamentos estos que le dan
emoción al juego.
Pero podríamos pensar en un escenario algo diferente, donde
los coches deliberadamente busquen o realicen acciones
tendientes a sacar de pista a nuestros rivales, es decir, serían
coches de combate.
LOS AUTOS
La primera pregunta que surge al pensar en un escenario de
esta naturaleza es, ¿cómo serían los autos? Más allá de su
aspecto físico (podrían parecerse al coche de Meteoro, a los
vehículos de la saga Mad Max o incluso a los elegantes
modelos que usa James Bond), estos nuevos autos deberían
funcionar estrictamente en un entorno digital, para que el
usuario pudiese disparar acciones en el momento deseado
desde su mando.
A la hora de imaginar que podrían hacer nuestros vehículos,
estoy seguro que todos tendremos alguna idea, a continuación
señalo las que se me ocurrieron a la hora de escribir este
artículo:
Desplazar las defensas para golpear al vehículo que
esté delante o detrás de nosotros.
Bajar un patín que permita a nuestro auto elevarse
como si estuviese en dos ruedas.
44
Abrir puertas o sacar desplazar algún tipo de
dispositivo para golpear a otro vehículo que circule a la
par del nuestro.
Soltar algún tipo de obstáculo en pista (esta puede ser
una solución por hardware o bien por software).
Siendo un sistema digital, podríamos suponer que se
tira aceite en una curva y por programa hacer que
cualquier coche que pase por allí se acelere, lo cual en
una curva podría dar como resultado la salida de pista.
Efectuar una inversión en el sentido de marcha para
embestir a un seguidor.
Disparar de un auto a otro (requeriría equipar los
modelos con leds laser para simular los disparos y con
sensores para captar los mismos si alguien hace fuego
sobre nosotros). Dependiendo de la criticidad del
sensor que capte un disparo, podríamos enviar al
coche a boxes por rotura de un neumático o
literalmente hacer que se salga de pista o simplemente
que se detenga.
Disponer de un nitro que disparase nuestro coche por
un tiempo a velocidad extrema.
Estoy seguro que muchos de ustedes ya han pensado en algo
así y en otros recursos mejores, ahora solo necesitamos ser
oídos y que algún fabricante ponga manos a la obra.
45
TINTERO
LOTUS
EL SLOT Y LA F1
Una vez más volvemos con la F1 y sus pilotos, para agregar 2
vehículos más a los mencionados en los ejemplares 2 y 4 de nuestra
revista.
FERRARI
Héctor Rebaque: El piloto mejicano nació el 5 de febrero de 1956 en
el Distrito Federal, participó de la F1 de 1977 a 1981, primero en
Lotus y luego en su propio equipo, el “Team Rebaque”.
René Arnoux: El piloto francés nacido el 4 de julio de 1948, participó
de las temporadas comprendidas entre 1978 y 1989, en Ferrari lo
hizo de 1983 a 1985, consiguiendo el tercer puesto en el
campeonato del primer año.
46
MINARDI
Adrián Campos: Piloto español nacido en Valencia en 1960.
Participó de la F1 entre 1987 y 1988 en un total de 21 grandes
premios al volante de un Minardi M187. No obtuvo puntos en
ambos campeonatos y abandonó la F1.
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¿QUE ES Y COMO FUNCIONA?
DRS
Hoy hablaremos de un recurso que las escuderías de F1
comenzaron a utilizar en la temporada 2011 y que ha disgusto
de muchos, ha contribuido al espectáculo de la categoría por
la gran cantidad de sobrepasos que se producen con su uso.
¿QUE ES EL DRS?
Las siglas de este ingenio vienen de Drag Reduction System lo
que para el castellano sería “sistema de reducción de
arrastre”, traducción que no le hace demasiada justicia al real
significado del sistema.
Se trata de un alerón móvil que el piloto puede accionar en
determinadas instancias y que responde cambiando la carga
aerodinámica del auto.
¿COMO FUNCIONA?
Cuando el piloto acciona el DRS, un sistema de servos levanta
el alerón trasero, eso produce una disminución de la
resistencia al paso del aire (se lo llama carga aerodinámica),
con lo que la velocidad del coche se incrementa en hasta casi
20 kilómetros por hora, lo que favorece el adelantamiento.
¿CUANDO SE PUEDE USAR?
Según lo establece el reglamento de la F1, el DRS se habilita en
determinadas partes del circuito a partir de la vuelta 3 de la
competencia. Si se diese el caso de la necesidad del safety car,
el sistema se cancela y se habilita nuevamente a las 3 vueltas
desde que el coche de seguridad se retira.
Para accionar el DRS es necesario encontrarse a menos de 1
segundo del coche que lo preceda y no se usa en cualquier
parte del circuito, sino en zonas delimitadas que normalmente
son rectas o curvas extremadamente abiertas, esto último
para evitar accidentes.
Los factores climáticos condicionan su uso, el pavimento debe
estar seco, en otras situaciones, el director de carrera
determina si se puede o no utilizar. En la foto se aprecia el
alerón en su posición normal (imagen superior) y accionado
(imagen inferior).
48
Tanto en las clasificaciones como en los entrenamientos libres,
el DRS puede ser usado a discreción del conductor en
cualquier parte del circuito.
DOBLE DRS
Ross Brawn, mejoró el sistema DRS al agregar un ala móvil
delantera, lo que despertó las quejas de las demás escuderías,
a lo que la FIA respondió que estaba permitido el cuestionado
artilugio.
Al abrirse el doble sistema, el flujo de aire es canalizado a
través de unos conductos hacia la parte trasera del monoplaza
donde es expulsado, incrementando de esta manera el efecto
del equipamiento tradicional.
49
ACCESORIOS
CUENTAVUELTAS
Uno de los complementos más preciados dentro del slot, sin
duda lo constituye el cuentavueltas, ya que a la hora de una
competencia, se hace bastante dificultoso contar la cantidad
de vueltas transcurridas o determinar quien pasó primero por
la meta. Estos dispositivos han ido evolucionando junto con la
tecnología, siendo los primeros mecánicas, electromécanicos,
luego vinieron los basados en electrónica discreta, los digitales
con micro controladores y los que se conectan a un
ordenador.
A continuación haremos un repaso por las diferentes etapas
que atravesaron lo cuenta vueltas y viendo modelos de
diferentes marcas.
SISTEMAS MECANICOS
Las primeras pistas, recurrían a un artilugio mecánico para el
conteo de vueltas; en
estos sistemas, cada vez
que el coche pasaba por
ellos, accionaba una leva
o palanca que traducía el
movimiento mecánico
en un cambio en el
indicador de vueltas
cumplidas. Si bien estos sistemas fueron sumamente útiles, la
mayoría de ellos no tenían un límite de vueltas para dar por
terminada la competencia y no eran capaces de determinar
quien pasó primero por la meta cuando la distancia entre
autos era muy poca.
En la imagen siguiente apreciamos uno de los primeros
modelos basados en este principio de funcionamiento:
Como
podemos
apreciar, este equipo
se limitaba a un
máximo de 99 vueltas,
lo cual no está mal;
superada esta cifra el
sistema reiniciaba la
cuenta desde “00”.
Como única crítica a
estos
modelos,
podemos decir que el constante uso de las partes mecánicas,
tarde o temprano terminaban averiando el contador.
Con diferentes modos de
indicación, cada fabricante
tenía
su
propio
cuentavueltas disponible,
sea este de indicación
digital como es el caso del
segundo o analógico como
el primero y el tercero.
50
En muchos casos, los contadores se montaban tipo puente por
sobre el trazado, aunque
algunos modelos como el
de Superslot que vemos a
continuación, usaban un
doble dial (uno para cada
carril) al costado del
tramo principal y sobre él
se indicaban la cantidad
de giros completados en
torno al circuito. En
algunos de estos modelos,
cabía la opción de hacer
un reset mecánico del mismo para ponerlo a cero, en tanto
que en otros esta acción era totalmente manual y por ende
sumamente
incómoda.
Scalextric, para su
serie de pistas
Compact, utilizaba
un dial con una
flecha indicadora a
cada lado de la
pista, facilitando en
parte la lectura.
ELECTROMECANICOS
Previo a la aparición de los electrónicos, se vieron algunos
modelos electro-mecánicos, que enviaban una señal eléctrica
a un indicador mecánico para que este cambie de estado.
CONTADORES ELECTRONICOS
DISCRETOS
Con un costo algo mayor y a consecuencia del avance
tecnológico, surgieron los primeros sistemas electrónicos de
conteo de vueltas. En estos contadores, existían dos partes
bien diferenciadas, por un lado teníamos el detector de
vueltas, el cual luego enviaba la información al dispositivo de
muestreo, compuesto mayormente por indicadores leds del
tipo 7 segmentos. Dado que la electrónica discreta tiene un
consumo de energía relativamente elevado, estos modelos
51
solían venir con su propia fuente de alimentación, lo que
complicaba
su
conexionado.
Muchos
fabricantes
optaron por usar la
misma fuente que
suministraba energía a
la pista para alimentar
los contadores, lo que
de alguna manera alivió
la tarea de montaje y
disminuyó el tendido
de cables entorno de la pista de autos.
Desafortunadamente no existía compatibilidad en las
interfaces entre marcas, con lo que los usuarios quedaban
ligados
a
una
marca e incluso en
algunos casos a un
modelo
en
particular. A favor
de esta primera
etapa de equipos
electrónicos,
podemos decir que
algunos modelos permitían el seteo de la cantidad de vueltas a
través de llaves del tipo “rotative switch” o “push wheel
switch”:
Estos interruptores permitían asignar el número de vueltas y
cuando los contadores mostraban en
sus displays el valor tope de vueltas
establecido, podían determinar que
vehículo había cumplido con el total
pactado en primer término, lo que
sin duda era apreciado por los
competidores.
En la imagen apreciamos un modelo de cuentavueltas digital
donde se indicaba con una luz auxiliar, cual vehículo terminó
primero.
52
CONTADORES DIGITALES CON
MICRO
La siguiente generación de cuentavueltas, utilizaron pequeños
procesadores, pudiendo ofrecer funciones adicionales como
control de partida, determinación del tiempo de vuelta y otros
datos de interés.
Particularmente, estos nuevos modelos pueden usarse con
pilas o baterías, dado que el menor consumo de los nuevos
componentes electrónicos y el uso de displays de tecnología
LCD (en algunos casos) lo permiten.
A continuación vemos algunos modelos de este tipo de
fabricantes muy conocidos:
SCALEXTRIC
CARRERA
53
NINCO
OTROS MODELOS
CUENTAVUELTAS SLOT DIGITAL
54
FABRICANTES
NINCO
En esta ocasión, hablaremos de una empresa relativamente
nueva, que ha incursionado exitosamente en el mercado
mundial, nos estamos refiriendo a Ninco cuyo logotipo
original fue el siguiente:
producir productos para este hobby orientados
específicamente para un público adulto y exigente.
La idea fue ganando espacio y comenzaron a establecer
especificaciones de cómo deberían ser estos vehículos, con
novedades tanto estéticas como mecánicas, para no
convertirse en una copia de los productos de su antigua
empresa.
El vehículo elegido para su primer desarrollo fue un Renault
Clio 16v, un vehículo muy popular por esos años, con
excelentes niveles de venta en razón de la aceptación de la
Copa Clio que Renault patrocinó para apuntalar la marca.
Elegir este coche cuando el mercado se orientaba
exclusivamente a vehículos de rally o GT, fue una apuesta de
riesgo que tuvo éxito. El Clio se adaptaba para ambas
condiciones, al igual que el modelo real.
Ninco se fundó en el año 1993 por inquietud de dos ex
trabajadores de la firma Exin que había sido absorbida por
Tyco (ver en el número anterior de esta revista la historia de
Scalextric). Los ingenieros Eduard Nin y Eladio Cosculluela
conformaron la firma usando parte de sus apellidos para
denominarla, siendo su primer fin, la investigación, el diseño
y desarrollo de materiales y productos plásticos para la
industria automotriz, informática y de electrodomésticos.
El público, que es en definitiva el que marca el triunfo o
fracaso de una idea, encontró en este modelo un punto de
interés y pronto el primer vehículo de Ninco fue ganando
popularidad y comenzaron a realizarse competencias Copa
Renault en muchos clubes de slot de Europa.
Ninco Desarrollos S.L. mantuvo esta orientación durante los
primeros meses de su existencia, pero a consecuencia de su
pasión por los coches de slot, comenzaron a pensar en
50101 Para el Renault Clio blanco, con la decoración del
vencedor de la 24ª edición de la Copa Renault en 1992
(Conocido como “La Torre” y pilotado por Pablo Irizar)
El pequeño vehículo, con detalles muy bien logrados, fue
comercializado con dos diferentes decoraciones:
En su política de mejorar lo existente, los nuevos coches
incorporaban mejoras sustanciales:
55
50102 Para el Renault Clio rojo, con la decoración del
vencedor del 1993 (Conocido como “El Mundo”)
Plástico ABS, de mayor dureza, más liviano y brillante
que los usados por otras marcas.
Chasis de mayor rigidez para evitar deformaciones.
Motor más pequeño y compacto de 12700 rpm.
Mejora en la acción de frenado gracias a la
motorización citada.
Cojinetes metálicos.
Neumáticos blandos de mejor agarre.
Espejos retrovisores integrados a la carrocería,
evitando rotura de los mismos como en otras marcas.
Menos tornillos entre chasis y carrocería.
Bancada independiente que favorecía el cambio de
motores sin modificar el chasis.
El pequeño motor de Ninco, resultó ser muy confiable y
muchos hobbistas al momento de reemplazar alguno,
optaron por el mismo.
56
El modelo estuvo en las tiendas europeas para las navidades
de 1993 y en forma conjunta se disponía de los kits para
mantenimiento del mismo. A principios de 1994 se comenzó
la exportación a través de la firma holandesa PDS Slotracing,
llegando rápidamente a 5 países.
El éxito de la joven compañía llevó a sus dueños a diversificar
y pronto, nuevos modelos de vehículos se presentaban en el
mercado, mantiene siempre un elevado nivel de calidad.
La producción de nuevos modelos alcanza su punto culmine
en 1997, con la aparición de las primeras pistas de la marca,
caracterizadas por la calidad de sus componentes, la
excelente respuesta de las conexiones entre tramos y el
diseño de las mismas. Quizá su única contra sea el precio y la
no compatibilidad con Scalextric en lo que se refiere a los
tramos.
Las pistas Ninco, pronto ganaron el mercado europea y
tuvieron cabida en el americano.
Ninco no se quedó de brazos cruzados, en el 2006 incorpora a
sus actividades la de distribución de productos de hobby en
España con más de 400 puntos de ventas.
El sistema Ninco tiene gran aceptación por parte de los
seguidores de esta variante del slot, su calidad es superior a
la de su par de Scalextric.
57
En la actualidad Ninco está en presente en más de 30 países.
La distribuidora toma como nombre Ninco Hobby.
En el 2009 comienza a comercializar y distribuir su propia
línea de vehículos a radio control, ampliando su alcance.
NINCO4RC (coches), NINCOAIR (helicópteros y aviones) y
NINCOCEAN (barcos) son los productos comercializados por
la firma.
Los nuevos aires en el slot no toman a Ninco desprevenida, la
empresa presenta su propio sistema digital.
58
DIGITAL
SISTEMA SUPERSLOT Y
SCALEXTRIC SPORT DIGITAL (2)
Continuando lo visto en el mes anterior, vamos a hablar ahora
sobre las diferentes versiones de la central de comando de las
pistas y sus características principales.
Tipos de centralitas digitales:
- Power Base 4 coches: Esta es la primera versión de hardware
con que contó el sistema digital SSD. El sistema no tenía
funciones del tipo elección del modo de carrera ni
cronometraje de los tiempos de vuelta y permitía el uso
simultáneo de 4 vehículos.
- Power Base 1.2 y 1.5: En el año 2004, se presenta la primera
versión capaz de comandar 6 coches simultáneamente y con
opciones de selección del modo de competencia (por cantidad
de vueltas, modo rally, por control de tiempo, etcétera) y con
la capacidad de informar la vuelta más rápida y los tiempos de
vueltas. Si bien las innovaciones fueron muchas, el modelo
presentaba
algunos
inconvenientes
relacionados
principalmente con la potencia de consumo del sistema. Si
bien eran necesarias 2 fuentes para soportar su uso,
frecuentemente se producían sobrecargas en el equipo y en
algunos casos a consecuencia del consumo de los autos,
algunas centrales literalmente se quemaban.
El fabricante reaccionó ante la queja de los usuarios y efectuó
prontas actualizaciones que dieron lugar a la aparición de las
versiones 1.3 y 1.4, pero no fue hasta la 1.5 donde se dotó al
sistema de una nueva etapa de potencia, donde los problemas
desaparecieron casi totalmente. Uno de los atenuantes para
evitar el inconveniente consistía en dotar al trazado de pocos
cambios de carril, lo cual si bien mejoraba el desempeño,
daban por tierra con la principal característica de los sistemas
digitales. Al usarse con 6 coches, el consumo de los motores
producía una merma en la potencia efectiva del sistema, lo
que ralentizaba a los autos y esto se notaba aún más en las
pistas más extensas.
Los cambios efectuados resultaron efectivos, pero el sistema
no era aún todo lo confiable que se esperaba.
59
- Power Base Pro 1.8 SH: Este producto realizado con el aporte
de los usuarios del sistema, da un paso importante en el
camino de la obtención de un sistema fiable; el mismo permite
el uso de fuentes de mayor potencia, lo que paliaba en parte
los déficits de potencia vistos en versiones anteriores. En las
mejoras del software se destacan las funciones de recarga de
combustible y su incidencia en el rendimiento del auto (factor
peso), banderas amarillas como penalización, presencia de
coche fantasma para entrenamiento y algunas más. Otra
mejora importante era la asociación del vehículo con el mando
respectivo, que anteriormente requería pasar por varias
opciones de menú para lograrlo, que a partir de este modelo
se hacía con la sencillez de pulsar un botón.
- Power Base Avanced: El feedback constante de los usuarios y
la participación que Superslot (Scalextric en el Reino Unido) les
brindó, permitió dar un paso más en la potenciación del
sistema digital SSD.
Una de las principales virtudes del sistema es la incorporación
de un display, que permitía la rápida visualización de datos.
60
LA MAQUINA DEL TIEMPO
PUBLICIDADES DEL AYER
De esta manera lucían las viejas publicidades de Carrera y
Scalextric, si las comparamos con los fantásticos videos de
propaganda actual, nos damos cuenta de cuánto se ha
avanzado.
61
MARCAS
En este número comenzamos una nueva sección denominada
“Marcas”, a través de la misma iremos conociendo algo de la
historia de cada una de las empresas automotrices, veremos
sus vehículos y la réplica de los mismos en el slot. Espero que
esta temática sea de vuestro agrado y como siempre, si
detectan alguna omisión, me lo hagan saber.
RENAULT
La empresa elegida al azar para empezar es la firma francesa
Renault.
SUS INICIOS
La historia de Renault comienza en el año 1989 en
Montmartre, París un 24 de diciembre. Aquel día los
parisinos pudieron apreciar un extraño vehículo desplazarse
por la calle Lepic, se trataba de una creación de los hermanos
Renault, bautizada con el nombre de Voiturette (juego de
palabra derivado del término “voiture”, que significa coche).
Al año siguiente, los hermanos Marcel y Fernand, conforman
la sociedad “Renault Frères” y es su hermano Louis, quien
como empleado y diseñador, debe construir los vehículos.
62
Los vehículos eran publicitados a través de competencias, lo
que fue una tentación para los observadores de las mismas.
En 1902 sale de los talleres ubicados a orillas del Sena, el
primer motor de Renault de 4 cilindros, con una potencia de
24 cv. Al año siguiente, la tragedia se hace presente en el
curso de la carrera París – Madrid, Marcel fallese en el
transcurso de la misma y Louis decide entonces dejar las
competencias en manos de los pilotos expertos que
proliferaban en la época. Como las competencias se habían
extendido más allá de Francia y del continente europeo,
Fernand se encarga de comercializar los Renault en distintas
partes del mundo donde se competía con los mismos.
El año 1905 marca el fin de la producción artesanal y el inicio
de la industrialización. A partir del pedido de compra de 250
unidades destinadas a actuar como taxis, Renault comienza a
ser vista con buenos ojos por otros mercados, como Londres,
Nueva York y Buenos Aires, quienes también adquieren estos
confiables vehículos.
En 1909 fallece Fernand y la sociedad queda en mano de
Louis, quien la rebautiza como
“Sociedad de Automóviles Louis
Renault” y amplía su horizonte a
la
fabricación
de
autos,
repuestos, camionetas, pequeños
colectivos, grupos electrógenos e
incluso
elementos
para
aeronáutica.
RENAULT GORDINI
63
RENAULT 4
RENAULT 4CV (4/4)
64
RENAULT 5
RENAULT 8
65
RENAULT 12
RENAULT 11
66
RENAULT 20
RENAULT CLIO
67
RENAULT ALPINE
RENAULT MEGANE
68
RENAULT MEGANE TROPHY
RENAULT F1
69
RENAULT F1 R28
70
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EL SLOT Y LOS HOT ROD
VALLAS DE CONTENCION
JUAN MANUEL BORDEU
CIRCUITO DE DONINGTON PARK
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SCALEXTRIC 2013
SEÑALES PREVENTIVAS DE TRANSITO
VEHICULOS 2013
MODIFICANDO EL PULSADOR
DEMOLITION DERBY
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73
Se nos adelantó un grande y se llevó toda su magia al cielo.
Gracias por tanta inocencia, alegría y frescura.
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