INFORMACIÓN TÉCNICA

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INFORMACIÓN TÉCNICA

TIPS PRÁCTICOS, SEÑALES Y DIAGNÓSTICOS DE FALLAS EN SOPORTE PARA MOTOR
Causas principales por las cuales un soporte pierde su resistencia y deja de funcionar correctamente;
•Frenado
•Daños de colisión
•Ozono y el tiempo de uso
•Aceleración
•Torque del motor
•Temperaturas frías y calientes
DIAGNÓSTICO RÁPIDO
1. REVISIÓN ENTRE 2 PERSONAS:
NOTA: girar todos los motores ligeramente en dirección
opuesta a la rotación del cigüeñal.
Dos personas son requeridas para esta prueba; una
persona operara el vehículo y otra observará el motor y
el soporte de motor. Ya encendido el motor hay que
presionar el freno de mano, mientras se presionan los
frenos hay que poner la transmisión en velocidad y
ligeramente incrementar la aceleración. Un soporte roto
o severamente dañado causara movimiento exagerado
del motor, en algunas ocasiones el motor puede levantarse del soporte hasta varias pulgadas. Después de igual
manera hay que revisar los soportes en el otro lado del
motor pero cambiando la velocidad a reversa y ligeramente incrementar la aceleración, hay que buscar movimiento excesivo del motor.
2. INSPECCIÓN VISUAL DEL SOPORTE:
Visualmente inspeccionar los soportes buscando grietas
en el hule, soporte auxiliar flojo o dañado, tornillos, hule
colapsado y fugas de líquido en caso de ser soporte
hidráulico. Una barra de palanca puede ser fácilmente
utilizada para revisar soportes separados o dañados,
aplicar presión con la barra en la parte inferior del
motor y gradualmente levantarlo al mismo tiempo
observar el soporte, si este tiene grietas o separación del
hule o soportes auxiliares dañados, es necesario reemplazar el soporte para motor.
SOLUCIÓN: MANTENIMIENTO PREVENTIVO ADECUADO
1. Cuando el motor o transmisión sean desmontados
para servicio, se recomienda remplazar todo el juego de
soportes, ya que si alguno está dañado los otros tienden
a dañarse en breve.
RUIDO DE GOLPETEO Y/O MOVIMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
El golpeteo/movimiento del motor es otro síntoma de
falla en un soporte para motor y transmisión, moviéndose abruptamente y excesivamente de manera irregular.
Sin una reparación a tiempo, puede causar un daño
mucho mayor a otras partes del vehículo como el sistema
de escape, transmisión, radiador y otros componentes.
CAUSA PROBABLE:
Un soporte severamente flojo o roto de la parte del hule
lo cual causará al motor moverse abruptamente en
especial durante la aceleración.
FALLAS RELACIONADAS (revisar o cambiar soporte
cuando se hagan estas reparaciones):
•Reparación de fugas en el escape: el movimiento excesivo del motor agregará estrés innecesario en el sistema
de escape, dañando los tubos de escape y donde se hacen
las conexiones de estos.
•Reemplazo del ventilador o bomba de agua para eliminar ruido del ventilador: el movimiento excesivo puede
causar que el ventilador raspe con el cubre ventilador
dañándolo y también causándole daño el eje de la
bomba de agua.
2. Inspeccionar las condiciones de los soportes cada vez
que el vehículo es levantado. Esto ayudará a resolver
potenciales problemas serios y reparaciones a largo
plazo.
3. Fugas de líquido de soporte hidráulico indica que el
soporte está fallando y tiene que ser reemplazado de
inmediato.
•Frenado
•Aceleración
•Torque del motor
RUIDO DE GOLPETEO Y/O MOVIMIENTO EXCESIVO DEL MOTOR
•Reparación de transmisión manual: Un soporte severamente deteriorado o roto pueda ocasionar que el clutch
se raspe y si no es atendido a tiempo puede dañarlo más.
VIBRACIÓN DEL MOTOR
FALLAS RELACIONADAS (revisar o cambiar soporte cuando
se hagan estas reparaciones):
•Reparación de unión pegajosa del acelerador: el vínculo
con el acelerador a causa de la desalineación.Cuando un
soporte está desgastado o dañado ya no puede mantener
al motor en la posición correcta, así que durante la aceleración este puede levantarse y provocar a la unión
quedándose pegada o en el último de los casos abrirse.
Uno de los principales síntomas de falla de un soporte
para motor y transmisión es la vibración excesiva, en
especial cuando este sufre una aceleración muy intensa,
la cual genera movimientos bruscos sobre el motor. Un
soporte dañado no puede absorber esta vibración o el
peso del mismo motor; como resultado de la vibración
transmitida al chasis esta se puede sentir en el compartimiento del pasajero.
•Reparación de unión pegajosa de transmisión: un soporte hundido o doblado puede causar desalineación a la
transmisión, provocando cambios severos así como un
cambio de velocidades inadecuado incluso esto puede
provocar que la transmisión se vaya resbalando.
•Reemplazando una junta homocinética o eje: un síntoma
muy común es una desalineación de la junta homocinética
o eje. Tan poca alineación como ¼” de un soporte hundido
o doblado puede causar la junta homocinética estar fuera
de lugar hasta por 1” o moverse y así le agrega presión al
tren motriz.
CAUSA PROBABLE:
•Un soporte usado con el tiempo tiende a ponerse duro.
Cambios drásticos de temperatura y el abuso del motor
ocasiona al soporte con hule rígido a romperse o a separarse del acero.
•Un soporte nuevo hidráulico puede tener rupturas en la
cámara de aire causando fuga de líquido causando al
motor a hundirse sobre el soporte; esto transmitirá más
vibraciones directamente al chasis.
•Frenado
•Aceleración
•Torque del motor
Un motor que parece estar desalineado relativamente a su
posición normal. Un soporte severamente dañado causa
que el motor no este alineado correctamente por lo cual no
permite que el motor funcione de manera adecuada.
•Reparación de cubierta de válvulas dañadas o de otros
accesorios como bomba de agua, bomba de dirección o
compresor de aire acondicionado; en caso muy extremo un
soporte roto puede ocasionar que el motor cambie y gire
muy violentamente de velocidades, especialmente durante
cambios rápidos de aceleración y manejar a altas velocidades. Esto puede causar daño físico si el motor gira lo
suficiente a un costado como para tener contacto entre el
motor y las partes laterales del compartimiento del motor.
Partes del motor pueden quebrarse, agrietarse o desdentarse a causa de un soporte dañado.
CAUSA PROBABLE:
Soporte roto o severamente dañado.
FALLAS RELACIONADAS (revisar o cambiar soporte cuando
se hagan estas reparaciones):
•Reparación de radiador: un radiador perforado por las
aspas del ventilador puede ser la causa de cambio brusco
de velocidades ocasionado por un soporte roto.
•Reemplazo de bandas y mangueras: su soporte roto o
severamente dañado puede causar que las bandas y
mangueras se zafen o se rompan si el motor esta moviéndose constantemente. Las bandas y mangueras, en especial
las de la bomba de agua, banda de dirección y mangueras
del radiador pueden ser estiradas de manera irregular y
dañarse severamente o incluso hasta romperse.
•Reparación de fugas de escape: grietas o escape roto
donde éste se conecta con el resto del escape.
TORQUE:
MUCHO MÁS QUE APRETAR TORNILLOS
Hasta hace algunos años, el torque era una variable poco atendida, muchas veces subestimada y reducida simplemente a
dar vueltas a un tornillo hasta que la pieza quedara firme; pero hoy día, con los nuevos diseños, adelantos tecnológicos y
búsqueda de ahorro en los procesos de producción, los requerimientos de calidad y precisión en el ensamble están tomando
cada vez mayor importancia. Y es que, cuando una llave aprieta un perno o un tornillo, la fuerza rotacional o torque, hace
que el perno se estire conforme las roscas se asientan estrechamente una contra la otra, lo que causa tensión y el correspondiente estrés de la fuerza de compresión entre los materiales a unir en la junta.
Un tornillo debe ser apretado lo suficiente para hacer su trabajo. Si la rigidez es importante, es de igual importancia saber
cómo apretarlo y asegurarse que el ajuste de la llave de torque sea el correcto. Hay un mínimo de apriete para cualquier
unión. Por debajo de este punto, la unión puede desprenderse en servicio ya sea por aflojamiento durante el trabajo o
porque se quebró el tornillo. Hay un valor superior de torque a partir del cual el tornillo se puede romper cuando se aprieta.
La cantidad de tensión requerida para un tornillo depende del tamaño y grado del tornillo y de la naturaleza de la carga.
Los tornillos deben ser apretados con torque, esto debido a que la tensión del tornillo es muy difícil de medir. Además de
que existen otros factores que agregan variación adicional: la lubricación, el acabado, la exactitud de la forma de la rosca,
etc.
¿QUÉ ES EL TORQUE?
El torque, también conocido como momento de fuerza, par de apriete, brazo de palanca o momento de torsión, es un efecto
de giro, ejercido por una fuerza que actúa a una distancia sobre un cuerpo (en este caso, tornillo, tuerca o perno).
Con el uso de los torquímetros se busca la fuerza de ajuste precisa y deseada, según el procedimiento o las especificaciones
establecidas por el fabricante del equipo, la máquina o la pieza sobre la cual se va a trabajar. El objetivo del torquímetro es
aplicar la fuerza suficiente sobre las roscas para que el perno no se afloje, sin ser excesiva como para que el metal de la
junta o el elemento de unión, por fatiga se fracture.
TORQUE:
TORQUE DE TORNILLOS (LB/PULG)
GRADO
DIÁMETRO HILOS POR
PULGADAS PULGADA
1/4
20
28
1/4
5/16
18
5/16
24
3/8
16
3/8
24
7/16
14
7/16
20
1/2
13
1/2
20
9/16
12
9/16
18
5/8
11
5/8
18
3/4
10
3/4
16
7/8
9
14
7/8
1
8
12
1
2
SECO
4
6
9
12
16
22
24
34
38
52
52
71
98
115
157
180
210
230
320
350
2
CON
ACEITE
3
4
7
9
12
16
17
26
31
42
42
57
78
93
121
133
160
177
240
265
5
SECO
8
10
17
19
30
35
50
55
75
90
110
120
150
180
260
300
430
470
640
710
5
CON
ACEITE
6
7
13
14
23
25
35
40
55
65
80
90
110
130
200
220
320
360
480
530
7
SECO
10
12
21
24
40
45
60
70
95
100
135
150
140
210
320
360
520
580
800
860
7
CON
ACEITE
8
9
16
18
30
35
45
50
70
80
100
110
140
160
240
280
400
440
600
666
8
8
CON
ACEITE
9
10
18
20
35
40
55
60
80
90
110
130
170
180
280
320
460
500
680
740
SECO
12
14
25
29
45
50
70
80
110
120
150
170
220
240
380
420
600
660
900
990
IDENTIFICACIÓN DE TORNILLOS
GRADO DE DUREZA
SAE 2
MARCAS
Sin marcas
SAE 5
3 líneas
SAE 7
SAE 8
5 líneas
6 líneas
Acero al
Acero al
Acero al
Acero al
carbono
carbono
MATERIAL
carbono
carbono
templado
templado
libras por 120 libras por 133 libras por 150 libras por
TENSIÓN MÍNIMA 74pulgada
pulgada
pulgada
pulgada
TORQUE:
VARIACIONES DEL TORQUE
Apriete que se debe aplicar según el tipo de tornillo y la condición de lubricación:
TIPO DE TORNILLO
Corriente lubricado con aceite
Corriente con teflón o grasa
Cromado lubricado
Plateado cadmio lubricado
Plateado zinc lubricado
VARIACIÓN DEL TORQUE
Reducir 15 a 20%
Reducir 50%
Sin cambio
Reducir 25%
Reducir 15%

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Informaciones adicionales

Torque máximo