II Concentración Asociación Española Pegaso

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II Concentración Asociación Española Pegaso
Pegaso cabalga de nuevo
Como en las
viejas películas
del oeste,
cuando todo
parecía
perdido allí
Pegasos de diferentes generaciones,
Los amigos de la Asociación Española
llegaba de
clásicos en perfecto estado.
Pegaso han promovido esta
nuevo al
concentración vivida en Albacete.
galope el
Séptimo de
Caballería… Pues bien parece que el caballo alado de Pegaso no deja de sorprendernos volviendo a
galopar, como si para él no pasase el tiempo. Y encima gracias a la convocatoria que tuvo lugar en Albacete
lo hizo acompañado por otras viejas glorias de marcas que ganan su categoría mítica con el paso de los
años: Barreiros, Avia, Leyland, Scania-Vabis…
La concesión Iveco Hermanos Parada de la localidad manchega de Chinchilla, Albacete, recuperó por un fin
de semana su antiguo carácter pegasista, que de hecho nunca perdió del todo, dada la espectacular flota de
grúas Pegaso con que esta concesión realiza sus labores de asistencia en carretera. Sus amplias
instalaciones situadas en el Polígono Camporoso de Chinchilla, servían para albergar dicha concentración
que reunió a más de 80 camiones clásicos, que si bien mayoritariamente pertenecían a la marca Pegaso,
también reunieron joyas de Hispano Suiza, Barreiros, Ford, Avia, Iveco, Volvo, Scania-Vabis, Leyland…
Orígenes internacionales
Pegaso era la
marca
comercial con
que se
reanudaba la
actividad de
una
emblemática
industria
automovilística
española que
fue casi
destruida
durante la
Guerra Civil
Española. Así
ENASA,
entidad estatal
dependiente del
Un pequeño Hispano Suiza, mítica marca que desembocó en Pegaso, junto a un
INI, se creó con
Pegaso "cabina cuadrada" de los 70.
la voluntad de
producir camiones, algo que en España hacía falta para poder volver a poner en marcha la economía del
país. ENASA no partía de cero, pues se creó sobre la base de lo que quedaba de
Hispano Suiza,
marca
emblemática
de automóviles
de lujo,
motores de
aviación que le
dieron fama
Hispano Suiza nacía en Barcelona en
Esta camioneta Hispano Suiza es una
mundial
1904 y alcanzó fama mundial por la
auténtica joya de la historia del transporte durante la
calidad de sus productos.
español.
Primera
Guerra Mundial, y como no podía ser de otro modo vehículos industriales. Así en sus años de existencia,
desde 1904 hasta 1936, Hispano Suiza creó una completa gama de autobuses, camiones y furgonetas. De
hecho todavía hoy perduran en España algunas empresas de buses con la denominación Hispano, como la
Hispano Igualadina, recordando que fueron fundadas con uno de los contratos de alquiler que la Hispano
Suiza proporcionaba a los transportistas que querían poner en marcha una rute de pasaje con algunos de sus
buses.
Como
testimonio de
aquella época
en Albacete
pudimos ver
una pequeña
camioneta
Hispano Suiza,
un vehículo
mucho más
humilde que las
lujosas
limusinas que
dieron tanto
prestigio a la
Hispano Suiza
pero que luce
con orgullo el
mismo logo con
Interior de la cabina Hispano Suiza fabricada en madera.
las alas y las
banderas Suiza y Española. Esto era así porque la firma nacía en Barcelona fruto de la colaboración de los
industriales locales Mateu y Seix, junto al ingeniero suizo Birkigt.
Pegaso en la sangre
Así nos define uno de los miembros más jóvenes del clan de los Hnos Parada, la actual concesión Iveco para
Albacete, su relación con la marca Pegaso: “Tenemos una completa flota de vehículos de rescate Pegaso.
Algunos ya sólo los usamos como clásicos pero hay dos, como la grúa Troner 400 tres ejes y el cabezón 260
con grúa de 26 toneladas, que siguen trabajando diariamente sin problemas.”
La concesión Iveco de Albacete Hnos. Parada albergó esta concentración de
clásicos.
De hecho los
Parada se han
La flota de grúas Hnos. Parada incluye
Jorge de Hnos Parada nos habla de esta hecho famosos
entre los
varios Pegaso perfectamente
empresa de entusiastas pegasistas.
aficionados a
conservados y en activo.
los camiones clásicos y Pegasos en particular, dado el
excelente estado de revista en el que mantienen los Pegaso de su flota.
Los Comet lo mueven todo
Eso fue cierto en la España de hace medio siglo, prácticamente no hubo rincón del país donde un Comet no cargase o descargase
cualquier tipo de mercancía. El Comet, sin embargo, pese a ser el Pegaso más popular no era ni mucho menos un modelo enteramente
original. El Comet fue uno de los frutos de los acuerdos industriales entre ENASA, fabricante de los Pegaso, y la británica Leyland, cuya
tecnología en el ámbito de los vehículos industriales se encontraba en la primera fila mundial en la década de los 50 del pasado siglo.
La grúa Pegaso Troner 400 6X2 es una de las joyas en la flota de los Parada.
El Pegaso Comet,
en su versión inicial
y una de las más
populares, era un
camión de talla
media, con un peso
total de 13
toneladas lo cual
dejaba una carga
útil legal, que no
habitual, en torno a
las 8 toneladas.
Aquel camión
equipaba un motor
de 125 CV diesel
que era una
evolución del que
montaba el británico
Leyland Comet. Por
ello en una
concentración como
ésta no es rara la
presencia de algún
Leyland Comet, un
Un Leyland Comet, de morro, junto a varios Pegaso Comet, el modelo inglés está en
el origen del español.
vehículo mucho
más similar al
Pegaso Comet de
lo que su cabina de
morro hace suponer a primera vista.
Pegaso 1063, denominación oficial del
Otro "perolo" espectacularmente
Perolo o cabezón tres ejes, que nacía con restaurado.
165CV, aunque hubo versiones de hasta
260CV.
Macías y su pieza única
Al joven Macías lo encontramos sacando brillo a la joya de su colección, una tractora prácticamente única en
el país. Se trata de un Pegaso “cabezón” 260 CV de tres ejes, pero en la rara configuración de doble
dirección delantera, que apenas fue producida en una docena de unidades. Esta configuración de chasis con
doble eje directriz también fue uno de los frutos de la cesión de patentes formada entre Leyland y ENASA,
aunque como
nos cuenta
Macías no sería
una
configuración
triunfadora en
las tractoras
Pegaso: “Este
camión lo
compró mi
abuelo, se
dedicaba a
transportes con
cisterna pero
suponemos que
también haría
algo con una
plataforma para
transportes
especiales. La
doble dirección
fue un éxito
La última joya de los Macías es este Pegaso "cabezón" de doble eje directriz en
para los
versión tractora.
Pegaso rígidos
de tres y cuatro ejes, pero en tractoras fabricaron muy pocas. Nosotros hemos podido restaurar esta y sólo
sabemos de otro camión 2040 de la misma serie que está sin restaurar.”
Mazo: internacional en los 50
Transportes
Mazo es en la
actualidad uno
de los grandes
grupos en el
transporte
internacional
de mercancía
La tractora 6x2 Pegaso "Dos lunas" es la Interior de la cabina del Pegaso
refrigerada con
única que ha sobrevivido hasta nuestros "Cabezón" una de las más bellas que
una flota de
días de esta versión.
diseñase la marca.
centenares de
camiones. Sin
embargo la
modernidad de
la logística en
este caso no
está reñida con
tratarse de una
empresa con
80 años de
historia, pues
fue fundada por
José Mazo
Ferrer en 1930.
Su hijo mayor,
Toni Mazo,
estuvo en esta
concentración
de pegasistas,
junto a dos de
las joyas
clásicas de su
flota: uno de los
primeros
Pegaso Comet
de la firma junto
a un Scania
Este Pegaso Comet está de su origen en la flota de TRansportes Mazo y realizó
Vabis de morro
incluso ruta internacional.
perfectamente
restaurado. El propio Mazo nos permite hacernos una idea de lo mucho que ha cambiando el transporte
internacional para esta empresa de Alzira: “Primero no teníamos permisos para ir a cualquier sitio. Te daban
permiso para una ruta. Con este mismo Pegaso Comet íbamos a Perpignan con fruta, después con otros
como los Leyland Comet a Marsella y Lyon. Con el Leyland Comet en 1951 yo mismo, junto a otro chófer,
habíamos estado haciendo la ruta Alzira-Frankfurt. Aquellos camiones corrían hasta los 90 km/h y como
apenas parábamos los viajes eran casi más rápidos que los de ahora.”
Camiones en
miniatura
Antonio Mazo, hijo primogénito del fundador, junto a dos joyas de la empresa:
Pegaso Comet y Scania Vabis.
Incluso en miniatura la historia de Ttes Mazo en el internacional se hace evidente.
Francisco Ortiz
es un conocido
comerciante de
Cartagena
especializado
en maquetas y
kits para montar
de todo tipo.
Sin embargo
este maquetista
no puede
ocultar su
pasado al
volante de
camiones como
los Pegaso de
cuatro ejes, por
lo que cuando
acude a una
concentración
con su
colección
personal de
maquetas el
tema se
convierte en
una auténtica
lección de
historia del
transporte
español: “En
cuanto a la
tienda tengo
todo tipo de
maquetas, pero
con especial
interés en
series
especiales
como las que
dedican a
modelos de
época o
algunas
Las miniaturas de camiones nos permiten Francisco Ortiz de Cartagena es un
viajar en el tiempo.
reputado especialista en maquetas y kits
en miniatura.
concentraciones de Europa. Sin embargo las de mi colección corresponden a camiones de mi juventud,
modelos que condujeo o bien otros que me cruzaba en la carretera. Por eso he personalizado algunos como
el Pegaso de Montañés con los colores de Pescanova, el tráiler de Transportes Mazo o el Dodge de
Olloquiegui…”
Un Pegaso almeriense
Tractora Pegaso 2080 que reproduce a la perfección el estilo de los transportistas
andaluces y murcianos en los 70.
José Manuel
Camacho es un
transportista de
Níjar, Almería,
que ha
encontrado un
personalísimo
sistema para
evadirse de los
problemas
cotidianos:”Los
domingos me
monto en mi
Pegaso y le
hago al menos
60 kilómetros…
Así me evado
de todo y vuelvo
como nuevo.”
Este Pegaso de efectos milagrosamente curativos es una estupenda tractora 2080, un “cabina cuadrada” de
los primeros que a inicios de los 70 tanto éxito aportaron a Pegaso, pues unían a un motor turboalimentado
de 260 CV,
después
llegarían las
versiones de
306 CV e
incluso el
especial de
352CV, una
cabina de
modernas
líneas y un
confort interior
hasta el
Con su motor turbo de 260 CV este
Recuperar la historia del transporte es
momento
Pegaso fue todo un maquinón en sus
para algunos una pasión.
inigualado.
tiempos.
Camacho
además ha decorado y personalizado esta tractora como era
típico entre los transportistas andaluces y murcianos de la época, recuperando alquel inconfundible estilo de
los 70 del pasado siglo que tan popular fue en rutas como la N-340.
Tuneando el
Pegaso
Desde luego
pocos modos
más eficaces
de popularizar
el taller
Ballestas Egara
de Terrassa, en
Barcelona, que
creando el
primer Pegaso
de tuning
extremo del que
tenemos
noticia. El
invento naranja
es
Para Camacho no existe mejor relax que conducir los domingos su Pegaso 2080.
responsabilidad
de Juan Salvador y su cuñado, un mecánico bastante manitas a juzgar por los resultados, Miguel Morales:
“Este camión es un Tecno 360 que iba para el desguace, lo vi muy entero y le dije al dueño que si iba para
chatarra le daba otro que tenía en el taller y le pagaba el mismo dinero…En cuanto lo vi tuve claro en la mente
lo que quería hacer con él y nos pusimos manos a la obra. Eso si, tardamos más de cuatro años en tenerlo
acabado y
legalizado, pero
ahora es una
auténtica
maravilla y
seguro que su
antiguo dueño
me pediría
mucho más por
él que su peso
en hierro.”
Añorando el
Barreiros
El Pegaso Tecno 360 tuneado de Ballestas Egara nunca pasa desapercibido.
Juan y Miguel los artífices de este
rompedor Pegaso Tecno Tuneado.
Fueron necesarios cuatro años para
legalizar este sorprendente maquinón.
Rafael
Belmonte, de
Hermanos
Belmonte, lleva
toda la vida
dedicado al
transporte de
cereales y
productos
cerveceros y
todavía
recuerda con
añoranza su
origen a los 21
años
conduciendo
un Barreiros:
“Era otra vida,
dura pero sin
tantas
preocupaciones ahora ni duermo perndiente del teléfono de si suena con este o aquel problema de algún
chófer. Por aquel entonces yo conducía mi tractora Barreiros, un Turbo 300, el primero de cabina abatible y
mi lema era: Cuesta arriba quiero motor en mi camión que en la bajada ya corre mi corazón.”
Desde Málaga
con el Volvo
Rafael Belmonte frente a este Dodge 300
Antonio Marfil frente al cuidado Volvo de
Antonio Marfil,
de la conocida
empresa de
transporte
recordaba sus orígenes en el transporte
al volante de una tractora similar.
la Serie F de Transmarfil.
internacional
Transmarfil,
tampoco faltaba en esta reunión de enamorados del
transporte. Lo encontramos puliendo el frontal cromado de un muy cuidado Volvo de la Serie F que con su
cabina Globetrotter fue un auténtico tragamillas veinte años atrás.
Scania Vabis astur
Madín, Amado
Alonso, parece
decidido a que
la jubilación no
le aparte del
transporte y es
El asturiano Madín junto a su tractora
La línea de los antiguos Scania Vabis es que no se
Scania Vabis perfectamente restaurada. de gran belleza.
pierde una
oportunidad de
hacerle unos cuantos kilómetros a la tractora Scania Vabis delicadamente restaurada. Eso sí, este inquieto
asturiano nos admite que está pensando en vender su mimada criatura, pero eso sí, para dedicar el dinero a
una nueva de sus restauraciones.
Pegaso cabalga de nuevo
Como en las viejas
películas del oeste,
cuando todo
parecía perdido allí
llegaba de nuevo al
galope el Séptimo
de Caballería…
Pues bien parece
que el caballo
alado de Pegaso
Pegasos de diferentes generaciones, clásicos en
Los amigos de la Asociación Española Pegaso han
no deja de
perfecto estado.
promovido esta concentración vivida en Albacete.
sorprendernos
volviendo a galopar, como si para él no pasase el tiempo. Y encima gracias a la convocatoria que tuvo lugar en Albacete lo hizo
acompañado por otras viejas glorias de marcas que ganan su categoría mítica con el paso de los años: Barreiros, Avia, Leyland, ScaniaVabis…
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URL origen:
http://encamion.com/pegaso/clasico/camion/encamion/troner/comet/cabezon/europa/perolo/albacete/desfile/concentracion/asociacion
Links:
[1] http://encamion.com/node/7470

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