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prueba a fondo
ABARTH 695 TRIBUTO FERRARI
EL ESCORPIÓN
MÁS VENENOSO
A DETALLE. La placa conmemorativa, los asientos
Sólo se fabricarán 1,695 piezas
de colección y aquí te presentamos, en exclusiva,
la primera prueba de manejo hecha en México
del que quizá sea el cohete de bolsillo
más deseado y elitista.
Por Mauricio Gálvez | Fotos Gianfranco De Cesco
C
uando FIAT decidió revivir el legendario sello Abarth lo hizo como
una marca separada, que en breve
anunció una versión potenciada
del carismático 500. El resultado fue el
nacimiento de una auténtica bomba; sin
embargo, las casas de Maranello y Abarth se reunieron para crear una edición
verdaderamente espectacular.
A DETALLE
Siendo un tributo al F430 Scuderia del
Cavallino Rampante, se distingue por el
clásico color rojo corsa y las franjas gris
carrera, aunque también están disponi-
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Sabelt y los frenos Brembo.
bles tres colores adicionales: amarillo
Módena, azul AbuDabi y gris titanio.
Para reducir el peso, las carcasas de
los espejos laterales y los marcos de las
puertas son de fibra de carbón, no tiene
techo solar panorámico y utiliza unos bellísimos rines en acabado gris humo, que
además acentúan su imagen deportiva.
Al abrir la puerta destaca el impecable terminado y el uso de materiales de
excelente calidad. Los asientos Abarth
Corse by Sabelt están forrados en piel y
alcántara, mientras que el recubrimiento
trasero y la base del cojín están hechos
de fibra de carbón, con ello se consigue
una disminución de peso de 10 kilos
respecto a los asientos de serie.
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Ficha técnica
destacable
Impresionante trabajo de
ingeniería. Habitáculo lleno
de detalles y acabados de
excelente calidad. Manejo
profesional. Edición limitada.
reprobable
Rodamiento incómodo en
caminos con irregularidades.
El ‘turbo lag’ es muy notorio
debido al enorme tamaño del
compresor. Precio de capricho.
Abarth 695
Tributo Ferrari
EL HABITÁCULO está lleno de detalles y uso de materiales como cuero, fibra de carbón y aluminio.
Agradecemos las facilidades otorgadas por el Centro Dinámico Pegaso
para la realización de esta prueba y sesión fotográfica. www.pegaso.com
El volante en piel negra se caracteriza por la
línea central tricolor al más puro estilo racing,
y las levas de aluminio para efectuar los cambios de velocidad. El cuadro de instrumentos
es cortesía de Jaeger-Le Coultre, fabricado en
exclusiva para este modelo, incluyendo el velocímetro, tacómetro y una pantalla central que
indica funciones de la computadora de viaje y
las selección de marchas.
En la parte izquierda del cuadro de instrumentos hay un indicador de la presión del turbocargador, que a su vez nos permite conocer
el tipo de conducción a la que será sometido el
coche. El tablero está cubierto por fibra de carbón, los pedales son de aluminio y los tapetes
tienen una sección de cuero. Otro detalle decorativo importante son los estribos laterales y la
placa de numeración de esta joya.
RABIOSO
Dimensiones. Largo: 3,657 mm ≠ Ancho: 1,627
mm ≠ Alto: 1,485 mm ≠ Distancia entre ejes: 2,300
mm ≠ Llantas: P 205/40 ZR 17 ≠ Peso vehicular:
1,145 kg ≠ Precio: $ 80,000 dólares (legalizado y
emplacado)
Facebook/Centro Dinámico Pegaso.
PRESTACIONES. Velocidad máxima: 225 km/h
≠ Aceleración de 0-100 km/h: 6.9 seg. (a nivel
del mar) ≠ Consumo ciudad: 11.7 km/l ≠ Consumo
carretera: 18.5 km/l
EL ENORME turbocargador Garrett
destaca por su feroz desempeño.
discos ventilados y barrenados, los delanteros
utilizan pinzas de cuatro pistones cortesía de
Brembo, sin olvidar el sistema antibloqueo de
cuatro canales.
En términos de seguridad, incorpora cinco
bolsas de aire, asistente de arranque en pendientes, control de estabilidad con la función
TTC (Torque Transfer Control), el cual
actúa como un diferencial de derrape
limitado y mantiene adherido al
asfalto a este singular vehículo.
El trabajo de ingeniería estuvo estrechamente ligado entre Abarth y Ferrari,
con el objetivo de alcanzar el mejor
desempeño posible. Al abrir el
cofre encontramos un pequeño
LLAVE
motor de 1.4 litros de la familia
AL VOLANTE
PERSONALIZADA:
T-Jet, que gracias a un generoso
La atmósfera que rodea al 695
el cliente puede
turbocargador Garrett 1446 de
Tributo Ferrari es la de un autoescoger el color de
geometría fija, y a un sistema de
móvil de competición en toda la
la llave y el llavero.
escape Abarth Record Monza, genera
extensión de la palabra. La posición
177 caballos de fuerza, acoplado a una
de manejo y el ajuste del cuerpo en el
transmisión manual de embrague automaasiento son perfectos. Pongo en marcha
tizado con tres programas de manejo, denomi- el motor y deja salir una nota muy especial a
nada MTA Abarth Competición.
través del sistema de escape.
La suspensión recibió un ajuste más
El selector de marchas recurre a cuatro
deportivo con amortiguadores especiales
botones muy sencillos de operar en lugar de
monotubo, resortes progresivos más cortos y
la tradicional palanca. Selecciono el botón 1,
barras estabilizadoras de mayor diámetro. El
suelto el pedal del freno y empiezo mi recoesquema de frenos está compuesto por cuatro
rrido; aún no llego a la pista para efectuar los
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Mecánica. Motor: L4 turbo Garrett 1446, DOHC
16 válvulas ≠ Capacidad: 1,368 cc (1.4 litros)
≠ Potencia: 177 bhp @ 5,750 rpm ≠ Torque: 170 lb-pie
@ 3,300 rpm ≠ Transmisión: manual con embrague
automatizado de cinco velocidades con control manual
secuencial ≠ Tracción: delantera ≠ Suspensión
(del. / tras.): McPherson con barra estabilizadora /
eje de torsión con barra estabilizadora ≠ Frenos (del
/ tras): discos ventilados y ranurados con pinzas
Brembo de cuatro pistones / discos ranurados con
pinzas de un solo pistón. Sistema ABS y TTC
Mauricio Gálvez
bitácora
de manejo
Comportamiento: es lo
más parecido a manejar un
go-kart. La respuesta del
motor y de la transmisión
son impecables. Magníficas
capacidades de curveo.
Habitabilidad: los
asientos Sabelt ofrecen
una excelente posición de
manejo y sujeción lateral.
Las reducidas dimensiones
de este misil limitan el
espacio en la parte trasera.
cambios de forma manual, por lo que la caja
está haciendo todo el trabajo. Ya instalados
en el circuito, presiono los botones manual y
sport. Ese último cambia la configuración del
motor, la dirección y la transmisión.
Llegar a 100 km/h le toma escasos 6.9 segundos a nivel del mar (7.86 segundos a 2,240
metros), y alcanza una velocidad máxima de
225 km/h. Por el tamaño del turbocargador,
existe un marcado tiempo de retardo en la
entrega de presión de soplado. Sin embargo,
una vez superadas las 3,700 rpm, sale disparado dispuesto a devorarse la pista.
Su mejor ambiente son las curvas cerradas
y muy pronunciadas, donde destacan, el impresionante trabajo del bastidor, la respuesta
instantánea de la dirección (algo rarísimo en un FIAT) y los incansables
frenos. La dureza de la suspensión
se agradece en estas condiciones de
manejo, aunque para uso citadino
puede ser cansado, especialmente
si hay irregularidades en el asfalto.
La transmisión no sólo se
caracteriza por su frenética
velocidad con la que efectúa los
cambios, sino también por el
ruido metálico del embrague característico
de un supercar de la talla de Ferrari.
EXCLUSIVO
El haber convivido con el ‘Mini Me de Ferrari’
fue una de las experiencias más asombrosas,
no sólo por tratarse de una edición exclusiva y
limitada, sino por la historia que hay detrás de
estas dos marcas con una gran tradición en la
fabricación de autos de competencia. Una obra
maestra que no puede faltar en tu colección.
TRIBUTO A COCHECITO
Esta prueba no hubiera sido posible sin el
apoyo incondicional de mi amigo Fernando
Bermúdez López, director general de la empresa Cochecito Auto Jewel, dedicada a promover el auto más representativo en la
industria automotriz italiana, el FIAT
Cinquecento, así como otros iconos,
como las clásicas Vespa y Lambretta.
Ofrece un servicio integral al cliente,
incluyendo los trámites de importación y legalización.
www.cochecito.it
www.clubabarthmexico.com
LOS ASIENTOS, cortesía de
Sabelt, están forrados en cuero y
alcántara. El ajuste es perfecto.
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