PMUS de Vitoria-Gasteiz

Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público
de Vitoria-Gasteiz. Un primer balance PACTO+5
Juan Carlos Escudero
Centro de Estudios Ambientales.
Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz
Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz
¿Cómo era la movilidad en
Vitoria-Gasteiz? (I)
•Contaminación
•Ruido
•Congestión
•Accidentes
•Pérdida de espacio público
Elevada motorización
Turismos/1000 hab.
Alta utilización del coche
440
433
430
420
407
410
400
400
390
384
380
370
360
Vitoria
Bilbao
San
Sebastián
Gijón
Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz
¿Cómo era la movilidad en
Vitoria-Gasteiz? (II)
Baja utilización del transporte público
Movilidad peatonal en disminución
Alta utilización del espacio público para las necesidades
del vehículo privado
Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz
Diagnóstico. Emisiones 2006
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Reducción de emisiones PLCCC
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LA CONCERTACIÓN SOCIAL
Fase de Planificación (octubre 2006-julio 2008)
•
Foro ciudadano por la movilidad sostenible (Oct 2006)
•
Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible (Abr. 2007)
•
•
•
Firmado por 54 representantes de asociaciones, instituciones,
empresas y otras entidades.
Refrendado por el Pleno del Ayuntamiento (Sep 2007) y el
Consejo Social.
Acuerdo de la Junta de Portavoces
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LA CONCERTACIÓN SOCIAL
Fase de implantación (septiembre 2008-actualidad)
•
•
•
•
Grupo de trabajo político técnico
Consejos Sectoriales
Consejos Territoriales y Asociaciones Vecinales
Campaña de acompañamiento con personas voluntarias
•
•
30 reuniones con asociaciones.
40 reuniones político-técnicas.
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Algunas de las propuestas más
relevantes del Pacto.
• Avanzar hacia un nuevo modelo de ciudad en el
que la movilidad no sea una amenaza para la calidad
de vida, la salud de su población, su medio
ambiente ni para la economía local.
•Impulsar los modos no motorizados y la reducción
del peso del vehículo privado.
•Dotarse de un sistema de transporte público
colectivo renovado y eficaz.
•Calmar el tráfico.
•Explorar alternativas
aparcamiento.
al
actual
modelo
de
•Analizar posibles alternativas al actual modelo de
DUM.
Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público de Vitoria-Gasteiz
Objetivos del Plan de Movilidad
de Vitoria-Gasteiz
• Invertir la tendencia al incremento en el uso
del coche
• Potenciar las formas de movilidad sostenible:
transporte público, bicicleta y peatonal
• Crear redes funcionales para peatones y
ciclistas
• Liberar espacio público del tráfico para
recuperar un entorno urbano de calidad
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Redes de Movilidad - Nueva Célula Urbana
VÍAS BÁSICAS Y SUPERMANZANAS
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Características del esquema de Supermanzanas
•
•
•
•
•
Las calles interiores se transforman en áreas calmadas (1020-30 Km/h).
Estas zonas van adoptando progresivamente una sección
única a nivel.
Peatones, ciclistas y otros vehículos en circulación vecinos y
servicios) comparten el espacio público.
El aparcamiento en calzadas tiende a desaparecer
progresivamente.
La distribución de mercancías adopta una nueva regulación.
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Extensión y reordenación
de la OTA
•Aparcamiento
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Redes de Movilidad: Red de Transporte Público.
Redes de Movilidad: Red de Transporte Público.
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Evolución del uso del transporte público
• 80% incremento en el número de viajeros/mes.
• 14.5% de aumento en la velocidad comercial.
• 6% de reducción en el consumo de combustible.
• La accesibilidad(*) se mantiene en torno al 96%
(*) Población residente a < 300m de una parada).
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Redes de Movilidad: Red de Vías Ciclistas.
Principales indicadores nueva red:
Extensión total de la red
Extensión red principal
Extensión red secundaria
Población < 250m de red principal
162,54 km
102,56 km
59,98 km
86,8%
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Esquema de la red de bicicletas según el modelo de supermanazanas. En rojo se simbolizan los ejes de la red principal,
mientras que las líneas verse punteadas reflejan los itinerarios compartidos a través de las supermanzanas. Fuente: Plan
Director de Movilidad Ciclista de Vitoria-Gasteiz.
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Ámbito de la experiencia de calmado de tráfico.
Plan
Movilidad
y Espacio
Vitoria-Gasteiz
s bien
por de
la regulación
delSostenible
tráfico. En algún
sitio que Público
se dice dede
plantar
árboles, estos no caben por diversar razones: tramo de Fueros entre Manuel Iradier y Florida (hay zona de carga y d
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Redes de Movilidad: Sendas Urbanas Peatonales.
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Control del Tráfico de Paso:
Basado en el control del tiempo de transito entre
dos puntos (entrada/ salida) controlando 4
itinerarios:
•Magdalena-Lehendakari Aguirre
•Magdalena-Cadena y Eleta
•Fueros (Norte)- Cadena Y Eleta
•Fueros(Sur)- Cadena y Eleta
E1-S2
E1-S1
E2-S1
E3-S1
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Comparativa del reparto modal en ciudades europeas de tamaño similar a Vitoria-Gasteiz.
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Año 2050 – Ciudad neutra en carbono
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¡Muchas gracias!
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