Técnica Moto125.cc - Alternador y Encendido

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Técnica Moto125.cc - Alternador y Encendido - Moto 125 cc
El encendido es uno de los sistemas inherentes al motor de explosión ya que es el encargad
o de provocar la explosión de la mezcla
en los cilindros que genera la fuerza motriz del motor. Vamos, que sin esta
chispa vital
tu moto no se movería del sitio.
El principio de funcionamiento del encendido es en sí mismo básico y sencillo, ya que se
trata de
provocar la explosión de la mezcla carburada
comprimida en el cilindro y esto se consigue mediante la
chispa que produce la bujía
y que inicia la reacción explosiva de la mezcla. La complicación se encuentra en "el cuándo" y
en "el cómo" se genera esa chispa en la bujía.
El "cuándo" es de vital importancia ya que influye directamente en la eficiencia del motor y deb
e producirse justo un instante antes de que el pistón alcance su PMS
(Punto Muerto Superior) para ajustar el tiempo que tarda en producirse completamente la
explosión de toda la mezcla con el que el pistón tarda en llegar al PMS recogiendo toda la
fuerza de la explosión justo cuando inicia su movimiento descendente. Esta anticipación del
encendido se conoce como
avance de encendido
y su
incorrecto ajuste
puede producir o bien una
explosión tardía
cuando el avance es excesivo y que conlleva
pérdida de potencia
, o bien el
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"picado de biela"
si el avance es insuficiente y que conlleva una explosión prematura cuando el pistón está
subiendo lo que conlleva a desplazarlo en dirección contraria con el consiguiente sufrimiento de
las piezas afectadas (pistón, biela y cigüeñal); incluso
puede provocar el giro en sentido contrario del motor
.
El "cómo" consiste en hacer llegar a la bujía una tensión de más de 10.000 voltios para que
pueda producirse un
arco voltaico o chispa entre sus electrodos
y se consigue mediante la
bobina de alta tensión
(conocida también como bobina de alta, a secas) que no es otra cosa que un simple
transformador formado por dos bobinados con diferentes número de espiras. El bobinado
primario de la bobina de alta recibe una corriente de bajo voltaje generada por la unidad CDI y
la convierte en corriente de alto voltaje mediante el principio por el que funcionan los
transformadores: si el número de espiras en el bobinado secundario es mayor que en el
primario se amplifica la tensión (a costa de perder intensidad), y viceversa.
El encargado de producir la electricidad que necesita tu moto o scooter es el alternador.
Este elemento lo componen dos partes principales: un
rotor o volante magnético
conectado con el cigüeñal (y que gira con él) y un
estátor
que permanece inmóvil junto con los cárteres. En el estátor encontramos un
conjunto de bobinas
que, por el
"mareo" del campo magnético
producido por los imanes que contiene el rotor en movimiento,
producen corriente eléctrica alterna
(de ahí el nombre de alternador). Las bobinas interiores se encargan de producir la corriente
eléctrica para los
circuitos de alumbrado y/o carga de la batería
(la corriente alterna se convierte en continua a través de un regulador/rectificador), pero existe
otra
bobina más pequeña exterior
(bobina
captadora o "pickup"
) que se ocupa de
producir la chispa
(técnicamente, un transitorio de corriente) y que forma parte del sistema de encendido.
Los sistemas de encendido más habituales son los CDI en los cuales una de las bobinas del
alternador (bobina de excitación)
se ocupa mediante un
rectificado
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(conversión de la corriente alterna en continua) de
cargar un condensador
contenido en la unidad CDI, mientras que la
bobina de "pick-up"
(situada por fuera del rotor aunque fijada a los cárteres) produce un
pulso de corriente
cada vez que pasa junto a ella un imán del rotor (sincronizado con el avance de encendido). El
pequeño pulso del "pick-up" hace que la
carga almacenada en el condensador se descargue en el bobinado primario de la bobina
de alta tensión
produciéndose el efecto deseado (de ahí que se denominen de descarga capacitiva).
Obviamente el motor nunca trabaja al mismo régimen de revoluciones lo que conlleva unas dif
erentes velocidades de desplazamiento del pistón
, por lo que actualmente se incorporan
encendidos de avance variable
en función del régimen para así optimizar e igualar lo máximo posible el tiempo de deflagración
de la mezcla con el tiempo que tarda el pistón en llegar al PMS desde el momento del
"chispazo".
Tipos de sistemas de encendido
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de
1. El Motor 2 Tiempos
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. Básic
2. El motor 4 Tiempos
3. La Distribución
4. El Carburador
5. Inyección Electrónica
6. Alternador y Encendido
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