Título Navegadores móviles - Inicio

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Título Navegadores móviles - Inicio
Estudio Técnico
Título
Navegadores móviles
1.
Información general
Los navegadores móviles están ganando constantemente en popularidad. En los dos últimos
años, las cifras de ventas se han elevado notablemente, mientras que los precios bajan
cada vez más. Por otro lado, los ciclos de cambio de hardware y software se están
recortando de forma dramática. Por ello los consumidores tienen una necesidad imperativa
de información. Debido a los ciclos de desarrollo tan cortos y las constantes nuevas ofertas,
un estudio como este sólo puede presentar una imagen del momento.
Entre los dispositivos de navegación móviles se encuentran también las PDAs (Pocket PC) y
cada vez más los teléfonos móviles con navegación abordo (onboard) o en el exterior
(offboard). Mientras que los primeros están perdiendo cada vez más importancia, la
navegación con el teléfono móvil está cada vez más de moda.
Por ello, este estudio se refiere exclusivamente a los PNAs (Personal Navigation Assistent).
La mayoría de dispositivos de navegación móviles que se ofrecen hoy en día disponen de
un receptor TMC (Traffic Message Channel), pueden incorporarlos como accesorios o
ofrecen el TMC-pro contra recargo.
Como proveedores de material cartográfico, las empresas Tele Atlas y Navteq son los
líderes en el mercado. Todos los equipos sometidos al estudio utilizan los mapas de estos
proveedores. El material cartográfico es actualizado constantemente y según declaraciones
de éstos, las actualizaciones se realizan trimestralmente. Sin embargo, los fabricantes de los
equipos actualizan su material sólo cada medio año, aunque algunos actualizan con mayor
frecuencia el software de evaluación correspondiente. En la actualización de los mapas se
incorporan en primera línea las calles y circunvalaciones nuevas, etc. Las calles antiguas,
desaparecidas, errores en los mapas o incluso controles de velocidad fijos se actualizan rara
vez. Ambas empresas ofrecen la oportunidad de comunicar errores detectados, pero sólo
incorporan los cambios cuando tienen una gran importancia o cuando el error es
comunicado varias veces.
El registro digital de la red de carreteras en Europa está muy unificado. El mayor grado de
registro se encuentra probablemente en Alemania. También son generalmente buenos los
registros de países de Europa Occidental. En Europa Oriental y los Balcanes, el registro es,
si existe, sólo rudimentario. Sin embargo existen para algunos países de Europa Oriental
mapas ofrecidos por otros proveedores.
El material cartográfico ofrecido por ambos proveedores es aprovechado de forma distinta
por los fabricantes de los equipos. Así puede ocurrir, que a pesar de disponer de la misma
versión de mapas, con uno se pueda encontrar un destino y con otro no. La introducción de
la numeración de las calles también es gestionada de diferentes maneras. En los mapas
originales, los números de las calles son distintos según la región, y no uniformes. Cuando
el usuario introduce un determinado número, los equipos que no pueden hallarlo en su mapa
reaccionan de manera distinta. Algunos indican rangos de números y envían al usuario al
centro de ese rango,por otro lado, otros indican qué números están disponibles y dejan en
manos del usuario la decisión. Otros equipos no informan de la falta del número e indican el
camino a una posible localización que si se encuentra disponible. La mejor solución es la
interpolación de los números que faltan.
2.
Planteamiento
El objetivo de este estudio es poner a prueba los dispositivos seleccionados bajo
condiciones similares a la práctica. Al mismo tiempo se ha de elaborar un programa de
ensayo que permita evaluar rápidamente los nuevos dispositivos que entren en el mercado
en un futuro. Asimismo se han de comprobar los criterios de ensayo para sistemas de
navegación incorporados de fábrica en los vehículos.
3.
Selección de productos
El ADAC conjuntamente con el RACC ha colaborado en la realización de este estudio.
En un acuerdo conjunto sobre el significado actual en el mercado y la disponibilidad de los
equipos en el momento de su compra en los respectivos países, se decidió someter a la
prueba a los navegadores con y sin receptor TMC que se indican en la tabla más adelante.
Como referencia, el ADAC ha utilizado un dispositivo incorporado de serie en el vehículo de
prueba (Opel Astra con CD 70 Navi), que también fue sometido al ensayo, pero debido a las
características muy distintas, no fue incluido en la comparación.
3.1.
Criterios de selección
En la selección de los equipos se ha intentado tener en cuenta, en la medida de lo posible,
técnicas distintas y detalles de equipamiento. Se tuvo en cuenta a ambos proveedores de
mapas y a ser posible la disponibilidad del software de evaluación más reciente. Otro criterio
de selección es el significado en el mercado. Para ello se realizó un estudio de mercado en
la zona de Munich y Viena en grandes mercados de consumidores. Se tuvo en cuenta la
actualidad de los equipos en el momento de la compra (finales de agosto - principios de
septiembre de 2006). No se tuvieron en cuenta modelos que ya no se fabrican. Por este
motivo, no se ha incluido por ejemplo ningún modelo de Navigon (fabricante europeo más
importante después de tomtom) o con software de este fabricante pues a principios de
septiembre se había presentado el nuevo software, pero aún no se disponía de los nuevos
equipos.
En lo referente a los precios, los equipos, en el momento de la compra, se pueden
considerar de clase media (400 hasta 600 euros).
No se tuvieron en cuenta en el estudio los equipamientos adicionales (p.e. mp3, guía
turística, Bluetooth). Sin embargo se indica su existencia en el momento de la descripción
individual.
3.2.
Selección de los equipos
Becker Traffic Assistent Highspeed (importante en el mercado austriaco)
Falk N200 (continuación de la navegación en túneles)
Garmin Nüvi 360 (pequeño y manejable)
KlickTel Navigator K580 (indicación de destino mediante agenda)
mio C710 (proveedor de hardware para la mayoría de equipos)
Naviflash 1020 (sistema operativo Linux, sin pantalla táctil)
Naviflash 1060 (sistema operativo Linux, sin pantalla táctil)
Navman iCN720 (chip SiRFstar-III de 2ª generación)
Sony NV-U70T (equipo agradable, antes de clase alta)
tomtom GO 710 (uno de los mejores equipos del líder del mercado)
tomtom one Europe (nuevo) (pequeño, ligero, rápido)
ViaMichelin X-950T (equipo del conocido fabricante francés)
Los equipos fueron adquiridos en tiendas especializadas o a través de Internet en el período
comprendido entre finales de agosto y mediados de septiembre 2006 de forma anónima.
4.
Criterios del estudio
Los diversos criterios del estudio fueron comprobados en parte en el laboratorio (L), de
forma estacionaria en el coche o en el despacho (E) o en el coche durante el viaje (V).
Una serie de criterios del estudio se pueden registrar de forma objetiva o medir, mientras
que otros dependen de una evaluación subjetiva. Para que esta última sea lo más acertada
posible, fue realizada por diversas personas. Además, los equipos fueron utilizados y
evaluados por un mínimo de cuatro personas en el día a día.
Ya que los mensajes TMC dependen de la situación y no se pueden reproducir, no ha sido
posible evaluar a todos los equipos en este punto bajo las mismas condiciones. Por ello,
esta función no fue valorada en la prueba. Básicamente es una ventaja cuando un equipo
ofrece la posibilidad de recepción TMC. Nuestra recomendación es sin embargo que se ha
de recibir la información, pero evitar el recálculo automático de la ruta. La recomendación
del desvío depende directamente de la calidad (cuestionable) del mensaje enviado o
recibido. Los problemas detectados con el TMC se indican en la descripción correspondiente
de cada equipo.
4.1
Operación
- Formato suministrado
- Estructura
- Alcance
- Comprensibilidad
- Libertad de errores
- Instrucciones de seguridad
Se evaluaron la comprensibilidad del texto y de las imágenes, el alcance de la información
(integridad, instrucciones de seguridad, direcciones de contacto con el proveedor). Si el
manual de funcionamiento no estaba disponible en formato impreso, sino simplemente en un
portador de datos o a través de Internet, la nota fue bajada.
Manipulación (L/E):
- Montaje
- Influencia sobre la visibilidad
- Elementos de mando
- Operación intuitiva
- Introducción de destinos
- Vista previa de la ruta calculada
- Destinos intermedios y especiales
- Opciones de la ruta
- Facilidad de la posibilidad de adaptar el volumen del sonido
Fue evaluada la preparación para el montaje y la adaptación al vehículo, la influencia sobre
la visibilidad por parte del equipo y las conexiones.
4.2
Cálculo de la ruta
Tiempo de activación para la determinación de la posición (L/V):
- Tiempo hasta el primer contacto con el satélite y el inicio del cálculo de la ruta
Aquí se ha medido el tiempo que los equipos precisan en un lugar desconocido para llegar
desde la pantalla de inicio hasta la primera determinación de posición. Para ello los equipos
fueron llevados, apagados, a un lugar a varios kilómetros de distancia para luego ser
conectados.
Duración del cálculo de la ruta (L):
- Destinos en grandes ciudades
- Rutas cortas interurbanas (hasta aprox. 50 Km.)
- Largas distancias (más de 600 Km.)
Sobre la base de tres rutas de distinta longitud se midió estrictamente el tiempo de cálculo
en el modo “ruta más rápida”.
Contacto de satélite tras interrupción de la recepción (V):
- Paso por túnel
- Indicación de la ruta tras la salida de un parking subterráneo
Exactitud de la determinación de la posición (V):
- En lugares de referencia y durante el viaje
4.3.
Navegación
Emisión de voz (V):
- Momento adecuado
- Recomendación de cambios de carril
- Claridad
- Frecuencia adecuada
- Formación de frases
- Conformidad con la indicación en el mapa
Presentación de los mapas (V):
- Reproducción correcta de la situación en la calle
- Indicaciones razonables o presentación de mapas sobrecargados con detalles
- Congruencia entre posición del vehículo en el mapa y la realidad
Zoom automático (V):
- Al cambiar de sentido y al llegar a destino
Presentación adicional con flechas (V):
- Presentación de pictogramas para avisar cambios de sentido
- Para la orientación adicional
Reacción ante desvíos de la ruta calculada (V):
- Tiempo hasta la detección
- Duración del nuevo cálculo
- Recomendación de dar la vuelta
Calidad del resultado de la ruta calculada (E/L):
- Dependiendo de la opción de la ruta (la más rápida, la más corta o la más dinámica)
- Información adicional
Rapidez de la presentación del mapa (V) (importante al desviarse de la ruta o al recalcular)
Reacción ante mensajes TMC (V):
- Recálculo automático
- Espera a confirmación manual
Otras informaciones (E/L/V):
- Indicación del tiempo de conducción
- Hora de llegada
- Trayecto restante
- Velocidad
- Indicación de límites de velocidad
- Indicación de señales de tráfico
- Otros
4.4
Equipamiento
Alcance y actualidad (E):
- Software
- Material cartográfico
Posibilidad de actualización (E):
- Oferta
- Costes
Tamaño de la memoria (E):
- Fija
- Tarjetas adicionales
Posibilidad de seleccionar distintas voces (E)
4.5
Otros
Perceptibilidad de la pantalla (V/E):
-Distinto ángulo de incidencia de luz
- Perceptibilidad
- Configuración día/noche
- Cambio automático día/noche
Indicación de limitaciones de velocidad (E):
- Instrucciones ópticas
- Advertencias acústicas
Emisión de idiomas (V):
- Posibilidad de elegir distintas voces
- Adaptación automática del volumen dependiendo de la velocidad
- Comprensibilidad
- Indicación de los nombres de calles (“text to speech”)
- Recomendaciones para el carril
Estabilidad y variabilidad del soporte del equipo (V):
- Adaptación al vehículo
- Soporte
- Vibraciones
Receptor TMC (E):
- Receptor interior/exterior
- Antena interior/exterior
- TMC de serie o contra pago adicional
- TMC pro
Funciones adicionales (E):
- mp3
- Visualización de imágenes
- Guía de turismo/de ciudades
- Diccionario
- Calculadora
- Bluetooth
- Otros
5.
Realización del estudio
En este estudio se ha evaluado exclusivamente la función básica, es decir la navegación.
Las funciones adicionales de las que dispone el equipo, no influyen sobre el resultado.
Para los criterios del estudio que sólo se pueden evaluar durante el desplazamiento en
coche, se ha utilizado un Opel Astra H (primera matriculación 12/2004) con navegador CD
70 Navi (con la versión de software más reciente, del 2/2006).
En el caso de los criterios que se analizaron de forma estacionaria, se crearon condiciones
de ensayo constantes. Para ello, se instaló en la sala de ensayos una antena GPS externa
(repetidor). De esta forma, cada navegador dispuso de las mismas condiciones de
recepción.
La ubicación de la sala de ensayo fue determinada con una exactitud de 2 metros con un
Garmin-GPS-Finder. En esta ubicación fue realizada la determinación de la posición con
todos los navegadores. Todas las muestras estaban equipadas con el chip SiRFstar-III. La
calidad de recepción bajo condiciones normales es tan buena que las desviaciones medidas
respecto a la posición real, fueron de sólo décimas de segundo de ángulo (dos hasta cinco
metros en campo abierto). Las desviaciones en la descripción de rutas o en la indicación de
los mapas están relacionadas con el software de evaluación, que transfiere los valores
determinados por el GPS al mapa.
Se han evaluado los manuales de instrucciones y los equipos en el momento de la entrega,
lo que corresponde al procedimiento habitual del usuario. A su vez, se investigó en Internet
con el fin de determinar si existe documentación adicional y nuevo software para, dado el
caso, instalarlo. De esta forma hemos querido adelantarnos a comentarios de los fabricantes
relativos a que estamos analizando software antiguo. Ya que incluso para equipos recién
comprados (incluso con plazos de entrega largos) existen actualizaciones en Internet o
manuales de instrucciones actualizados de más de cien páginas para descargar, este punto
ha sido valorado negativamente.
6.
Resultados
6.1
Operación
Manual de instrucciones:
La mejor nota (1,0) fue otorgada al manual del Navman iCN 720, mientras que la peor nota
en este apartado fue para el Sony NV-U7OT (3,17).
Manipulación
Especialmente positivo resultó ser el tomtom one (nota 1,08). En el otro extremo se
encuentra el Via Michelin X-950T con 2,58.
Se prestó especial atención a la forma de operar los equipos. Para ello se tuvieron en
cuenta los elementos de mando (teclas, pantalla táctil, operación a distancia), operación
intuitiva, introducción de destinos y la posibilidad de introducir destinos intermedios, la
introducción de POIs a lo largo de la ruta o en el lugar de destino, visualización previa de la
ruta calculada, opciones de ruta, posibilidades de adaptación de los datos adicionales
(distancias, velocidad, etc.), voces, volumen, adaptación a la claridad. En la introducción de
destinos también se evaluó si la pantalla de entrada muestra siempre todas las letras o sólo
las posibles ("máquina de escribir inteligente", "smartspeller") o si se muestran rápidamente
listas de selección de forma clara. En la mayoría de equipos no se dispone de vocales con
diéresis, ni si quiera seleccionando el idioma alemán. Es decir que para una "ü" se ha de
introducir una "u". En el KlickTel, para obtener una diéresis se ha de pulsar la tecla
correspondiente durante un segundo (por ejemplo “u”). Esto no es aceptable para una
operación intuitiva pero se trata, claramente, de una unificación internacional de los equipos
para todos los mercados.
Ya que muchos fabricantes ofrecen este tipo de dispositivos también para el uso fuera del
coche, hemos probado la aplicabilidad para estos casos también. Para ello hemos tenido en
cuenta las medidas y el peso, así como la opción de rutas para "peatones". Sin embargo, el
material cartográfico en si está previsto para conductores. En las zonas peatonales o en
grandes explanadas la navegación generalmente no es posible y los equipos no sirven en
absoluto para hacer excursiones. La mejor nota (1,34) fue concedida al mio C710, la peor al
Naviflash 1020.
El Naviflash se distingue en la operación de todos los demás equipos sometidos al estudio,
por no disponer de pantalla táctil, ya que la operación se realiza desde un mando a distancia
(sujeto al volante o a parte). Es necesario acostumbrarse a esta forma de operación, sobre
todo al introducir destinos. Si se utiliza el "powerpack" adicional, la operación se realiza
mediante teclas.
En estos equipos es práctico el uso de una pantalla táctil con un lápiz, especialmente
cuando los campos para la introducción de datos son muy pequeños. Además, de esta
forma se evita dejar molestas huellas en la pantalla. Este tipo de lápices están disponibles
en los equipos de Falk y Via Michelin.
En la primera parte del estudio también obtuvo un buen resultado el KlickTel K580. Sobre
todo la forma de introducir los destinos entusiasmó a todos. Lamentablemente el equipo tuvo
un error de software durante los ensayos y no se pudieron realizar todos. Ya que con
anterioridad tuvimos que cambiar el equipo por precisamente el mismo error y al analizar
dos de tres equipos ya se habían detectado síntomas parecidos, se decidió prescindir de
realizar otro cambio más.
6.2
Cálculo de la ruta
Tiempo de activación para la determinación de la posición
Los tiempos variaron entre 43 segundos (tomtom one) y aprox. 90 segundos (Via Michelin).
Duración del cálculo de ruta:
El equipo más rápido fue el tomtom Go 710, mientras que el equipo más lento con diferencia
fue el Via Michelin.
Contacto con los satélites tras la interrupción de la recepción:
Este es un criterio importante, porque los navegadores móviles sin contacto con satélites no
ejecutan el posicionamiento y en consecuencia no pueden recomendar rutas. El conductor
necesita una reacción rápida después de salir de un túnel o al salir de garajes subterráneos.
Algunos equipos (Falk y tomtom) intentan interpolar una posición con la última velocidad
determinada, pero esto sólo funciona en trayectos cortos y si en el túnel no hay un atasco.
Se midió el tiempo desde la salida de un túnel hasta el primer posicionamiento y el tiempo
desde la salida de un parking subterráneo (con un destino predeterminado) hasta la primera
indicación razonable. Mientras que en las salidas de los túneles el tiempo de los equipos
mas rápidos fue de 3 segundos, el Sony tardó 7,5 segundos. En la salida del parking
subterráneo el rango de tiempo necesario fue de entre 28 segundos (Naviflash) y 83
segundos (tomtom Go 710). Ya que al salir no se puede esperar hasta que empiece la
navegación, se ha de salir a sospecha y, dado el caso, dar la vuelta más adelante.
Exactitud de la determinación de la posición:
En este caso se comparó durante el trayecto la posición indicada y la situación real en la
carretera. Ya que el posicionamiento estático en todos los equipos es muy exacto, las
diferencias durante el trayecto se encuentran en la velocidad calculada y en la velocidad de
la creación de las imágenes. Las desviaciones son mínimas y no son significativas en la
práctica.
6.3
Navegación
Emisión de voz:
Se evaluó el momento correcto de la emisión, la recomendación de cambios de carril, la
claridad del mensaje, la frecuencia adecuada, la formación de frases, la correspondencia
con la indicación en el mapa y la situación real del tráfico en la ciudad, en salidas de
autopista a gran velocidad y en zonas complicadas como cruces de autopistas. También se
valoraron los errores en las instrucciones. Una indicación en el momento adecuado es de
gran importancia, mientras que una repetición demasiado frecuente del mensaje puede ser
molesta, y en determinadas circunstancias, la secuencia de varios mensajes puede llevar a
que los últimos mensajes ya no lleguen a tiempo. Los mejores equipos en este sentido
fueron los dos tomtom y el mio, que sin embargo en algunas situaciones, por la larga
secuencia de mensajes (intercalados con advertencias por velocidad y mensajes sobre la
calidad de la recepción del satélite) no llegaba a tiempo con las indicaciones. Un ejemplo de
un trayecto de prueba se muestra en el anexo 1.
Presentación de los mapas:
Aquí se evaluaron la claridad, la correspondencia con la realidad, así como las indicaciones
adicionales (nombre de la calle POIs). No obtuvo un buen resultado el Falk, ya que la
posición actual se indica mediante un gran círculo rojo con una punta de flecha.
El uso de la superficie de la pantalla para los mapas también es distinto. Un ejemplo
negativo es el ViaMichelin, que sólo utiliza algo más de la mitad de la altura del la pantalla
que ya es corta de por si. El resto de la superficie es utilizada por indicaciones más o menos
superfluas.
Zoom automático:
En el caso de cambios de dirección y al acercarse al destino, es de gran ayuda la
adaptación automática de la escala para tener una mejor claridad de la situación.
ViaMichelin, mio, Navman y tomtom one son ejemplares en este aspecto. Todos los equipos
ofrecen la posibilidad de cambiar de presentación en 2D a 3D. El formato preferido es cosa
de gustos. El grado de detalle en ambos modos puede ser muy diferente.
Presentación adicional con flechas:
Las flechas de desvío e indicaciones de distancias son de gran ayuda, sobre todo en
situaciones complejas.
Reacción ante desviaciones de la ruta calculada:
Los distintos equipos presentan también diversas reacciones ante desviaciones conscientes
o inconscientes de la ruta. Debido a que la determinación de la posición a través de las
señales de GPS se realiza con una exactitud de 5 hasta 10 metros, pero los mapas pueden
desviarse con una exactitud de 5 metros en ciudades y hasta 50 metros fuera de ellas, los
equipos intentan asignar la posición medida en la ruta en un punto razonable. Si un equipo
reacciona demasiado rápido, esto puede ocasionar por ejemplo que el lugar sea desplazado
de la autopista a una carretera paralela que se encuentra a solo unos metros (con
indicaciones tan ilógicas como “girar a la izquierda”). Si el tiempo de reacción es demasiado
largo, podría ocurrir que el conductor ya se encuentre en una vía paralela mientras que el
equipo supone que aún se encuentra en la ruta calculada. El tomtom one tiene un buen
tiempo de reacción, mientras que el más lento fue el Falk.
Lo que no tiene sentido, es que al desviarse conscientemente de una ruta (p.e. por haber
obras) el equipo le solicite al conductor que dé la vuelta, en lugar de calcular una ruta
alternativa. En el Garmin y en el mio existe la opción de suprimir la solicitud de dar la vuelta.
Calidad de la ruta calculada:
En este caso se evaluó en la ruta seleccionada (ejemplo anexo 2), en qué medida se
diferencia la ruta calculada al seleccionar “ruta más rápida” de la ruta ideal. Las diferencias
en el cálculo se encuentran en las velocidades medias aplicadas. En algunos equipos se
tienen en cuenta las limitaciones de velocidad, mientras que otros tienen valores
predeterminados para autopistas, carreteras principales y secundarias y conducción urbana.
Así, en la práctica muchas veces se calculan rutas en las que se tarda más tiempo que si se
hubiese seleccionado la ruta óptima. El mejor equipo en este sentido es el Falk (1,0),
mientras que la mayoría de equipos obtuvieron un 2,5.
Rapidez de la presentación de los mapas:
Al cambiar de ruta o en un nuevo cálculo es importante que se presente la situación actual lo
más rápido posible. También se espera una imagen sin sacudidas durante el trayecto. La
presentación de las imágenes muchas veces depende de la situación, así como, además de
la velocidad de cálculo, del grado de detalle del mapa presentado, el factor de zoom
seleccionado y la velocidad actual del vehículo.
Reacción ante mensajes TMC:
Los equipos reaccionan de forma distinta ante mensajes TMC. En el cálculo automático de
la ruta por aviso de atasco, el conductor no tiene posibilidad de decidir. Los mejores son
aquellos equipos que avisan sobre problemas de tráfico y dejan que el conductor decida si
se ha de calcular una ruta de desvío. En el mio se puede elegir entre cálculo automático o
un cálculo a solicitud. Por otro lado, es una desventaja que cada vez que se quiera hacer un
nuevo cálculo (por ejemplo al desviarse consciente o inconscientemente de la ruta) se tenga
que confirmar. Algunos equipos sólo muestran mensajes TMC tras complicadas entradas de
datos.
6.4
Otros
Un punto importante es la claridad de la pantalla. Ninguno de los equipos está libre de
reflejos. Naviflash, Navman y ViaMichelin tienen una superficie de pantalla extremadamente
brillante, con la consecuencia de que dependiendo de la luz, ya no se puede reconocer
absolutamente nada. El equipo analizado por el ÖAMTC, el Naviflash 1060 disponía de una
superficie mate y obtuvo el mejor resultado en este aspecto.
Otros criterios fueron la adaptación a la claridad (automática o manual, cambio automático
de iluminación diurna/nocturna), el contraste y los colores utilizados (en comparación con los
mapas habituales). El cambio de la iluminación diurna al modo noche también incluye el
cambio de colores, lo que resulta muy cómodo. Una simple reducción de la claridad conlleva
al empeoramiento de la lectura.
El volumen, el sonido y la comprensibilidad de los mensajes también fueron evaluados. En
primer lugar se ha observado el volumen máximo posible, la adaptación dependiendo de la
situación y sobre todo el acceso directo al control de volumen.
Garmin Nüvi
360
Sony NVU70T
Falk N200
Navman iCN
720
ViaMichelin
X-950T
Naviflash
1020
KlickTel K580
Valoración
10%
30%
70%
35%
40%
60%
35%
50%
20%
30%
20%
50%
40%
10%
Mio C710
Manipulación
Manual de instrucciones
Montaje
Operación
Entrada de datos
Legibilidad
Cálculo de ruta
Calidad del cálculo de ruta
Tiempo de cálculo
Consistencia de los datos
Guiado por la ruta
Emisión de voz
Presentación gráfica
reacción al abandonar la ruta
NOTA TOTAL
tomtom GO
710
Precio (mediados de noviembre 2006)
tomtom one
Europe
Tabla final
Ponderación
6.5
371
hasta
451
1,5
2,5
1,1
1,8
1,0
2,4
2,1
2,5
1,8
1,6
1,4
1,7
1,0
1,1
1,8
443
hasta
672
2,6
1,6
3,0
1,9
1,2
2,4
2,8
2,5
5,5
1,6
2,2
2,1
2,6
1,1
2,4
351
hasta
566
2,7
4,0
2,2
3,2
1,3
4,5
2,1
2,5
1,1
1,9
1,4
1,8
1,0
0,7
2,4
434
hasta
617
1,8
2,0
1,8
3,7
3,6
3,9
2,4
2,5
2,5
2,3
1,9
1,9
2,1
1,1
2,7
375
hasta
576
2,2
3,7
1,6
3,1
2,4
3,6
3,1
2,5
5,5
2,6
2,0
2,2
2,0
1,5
2,8
495
hasta
524
2,6
1,5
3,0
4,1
2,0
5,5
1,5
1,0
1,3
2,6
3,4
2,1
5,3
1,9
2,9
383
hasta
416
1,5
1,0
1,8
4,4
2,7
5,5
2,6
1,5
5,0
2,7
1,6
2,0
1,2
1,3
2,9
409
hasta
505
3,7
3,0
4,0
4,1
2,1
5,5
2,0
1,5
3,2
1,9
2,2
2,1
2,5
1,0
2,9
358
hasta
546
2,0
2,3
1,8
4,7
3,4
5,5
2,3
2,5
1,1
2,7
2,4
1,9
3,3
1,3
3,1
399
hasta
516
3,8
3,3
4,0
0,7
1,7
3,0
-
+
+
+
0
-*) Devaluación porque el criterio no se pudo comprobar por fallo del equipo
0
0
0
0
0
-*)
7
Conclusión
En comparación con los equipos de hace dos o tres años, han mejorado notablemente tanto
la calidad de los equipos como el software y la facilidad de operación para los usuarios. Sin
embargo, incluso a los mejores equipos todavía les queda mucho para llegar a ser
perfectos.
Los navegadores móviles tienen, en comparación con los navegadores montados de serie o
posteriormente en los vehículos, una serie de ventajas y desventajas.
Ventajas:
Precio, el equipo no depende del modelo del vehículo, se puede utilizar en distintos
vehículos, se puede usar fuera del vehículo (con limitaciones), tecnología actual.
Generalmente es más fácil introducir el destino que en los sistemas fijos.
Desventajas:
Dependiendo del equipo y del vehículo el montaje puede ser problemático, dificultad de
visión en el campo de visión del conductor, generalmente no hay posibilidad de integrarlo en
un sistema integrado en el coche (altavoces, operación, volumen de la radio, antenas
externas), peor navegación cuando se interrumpe la señal del satélite (túnel o parking
subterráneo).
Los fabricantes están intentando evitar esto último, haciendo que al interrumpirse la
recepción del GPS, el equipo se base durante un tiempo en la última velocidad registrada
interpolando la posición del vehículo. Por el contrario, los sistemas unidos al vehículo
disponen de sensores de las revoluciones de las ruedas y giroscopios, de forma que la
posición del vehículo se puede determinar con suficiente exactitud incluso sin recepción.
8
Anexo
8.1
Ejemplo de ruta para la prueba de la indicación por voz a tiempo
En el ejemplo seleccionado es importante que se recomiende un cambio de carril a tiempo
ya que más adelante no será posible realizarlo.
Figura 1: Situación real en la carretera
Figura 2: Extracto del mapa original de Navteq
8.2
Ejemplo de trayecto para la calidad de la ruta
En la práctica se ha comprobado que la ruta más rápida es la ruta 1. La ruta 2 lleva a través
de pequeñas carreteras y pueblos. También las otras rutas distintas a la ruta ideal tienen
como consecuencia una pérdida de tiempo o eran más difíciles de recorrer, y por ello
obtuvieron notas peores.
8.3
Crítica individualizada
En las siguientes páginas se describen los distintos equipos y sus características
individualmente.
Falk N200
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
468 euros / 495 hasta 524 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/pantalla táctil
Software/material cartográfico: Falk Navigator
4/Navteq/City-Guide, Marco Polo Insider-Tipps,
herramientas de hardware
Alcance de los mapas: 19 países europeos
Funciones adicionales: Planificador de rutas,
función mp3, interpolación GPS en pérdida de señal.
Accesorios incluidos: Batería Li-Ion incorporada, marco de soporte, soporte para el
vehículo, soporte para bicicleta, almohadilla adhesiva, fuente de alimentación, cable para
carga en coche con receptor TMC, cable USB, antena TMC, instrucciones breves, manual
de software y del equipo, software y material cartográfico en CD, tarjeta de garantía,
licencia, auriculares estéreo, paño de limpieza, vale de 20 euros para otros productos Falk.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: Bolsa, bolsa para bicicleta, lápices para
la entrada de datos.
Fabricante:
Falk Marco Polo Interactive GmbH
Marco-Polo- Straße 1
73760 Ostfildern
Teléfono 0 18 05/46 32 55 (12 céntimos el minuto)
Fax 07 11/45 02-3 20
www.falk.de
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ligero, compacto
receptor TMC
continua con la navegación aunque se interrumpa la conexión con el satélite
instrucciones de seguridad (no colocar el equipo en la zona de acción del airbag)
poca influencia sobre el campo visual
-
seguimiento del menú gráfico no convence
pocas posibilidades de configuración
claridad difícil de configurar
lento
reacción ante desvío de la ruta algo lenta
en la presentación 2D molesta el gran circulo rojo que indica la posición
la recepción TMC es muchas veces débil
el software a veces se cuelga y el equipo ya no se puede utilizar
gran y amplio compendio en Internet, pero esto no se indica en ningún sitio
Un equipo que aún es satisfactorio, pero con algunos puntos débiles.
Garmin Nüvi 360
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
599 euros / 434 hasta 617 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/pantalla táctil
Software/material
MarcoPolo/Navteq
cartográfico:
Garmin,
Alcance de los mapas: Europa central y occidental
Funciones adicionales: Bluetooth, manos libres,
función mp3, visualización de imágenes, calculadora,
diccionario, libros de audio.
Accesorios incluidos: Batería incorporada, sujeción por ventosa para la ventana frontal,
fuente de alimentación con adaptador para el enchufe, cable para carga en coche, cable
USB, bolsa, almohadilla adhesiva, instrucciones breves, manuales de usuario en varios
idiomas.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: Receptor TMC, antena externa,
micrófono externo, kit de viaje.
Fabricante:
GPS Gesellschaft für professionelle Satellitennavigation mbH
Lochhamer Schlag 5a
82166 Gräfeling bei München
Teléfono 0 89/85 83 64-0
Fax 0 89/85 83 64-44
www.gps-nav.de
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+
diseño atractivo
poco peso
medidas reducidas
poca influencia sobre el campo visual gracias a la buena colocación en el parabrisas
y la posición de las conexiones
Text-to-Speech (indicación de nombres y denominaciones de calles)
-
pocas posibilidades de configuración individual de la pantalla
al introducir un destino siempre se ha de indicar el país de destino
mala correspondencia entre la posición real y la posición en el mapa
reacción lenta al desviarse de la ruta
receptor TMC solamente contra recargo
manual de instrucciones con muchos errores de imprenta
el tiempo de llegada algunas veces se desvía por varias horas
En el estado inmediatamente tras la entrega el equipo no funcionaba correctamente. Sólo
tras actualizar el software fue posible realizar las pruebas.
klickTel K580
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
499 euros / 399 hasta 516 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/pantalla táctil y
teclas
Software/material cartográfico: klick Tel, Tele Atlas
Alcance de los mapas: 21 países europeos en DVD
Funciones adicionales: Selección de destino a
través de la guía de teléfonos de Alemania con
páginas amarillas.
Accesorios incluidos: Batería Li-Ion incorporada, tapa protectora, instrucciones breves,
software y manual en DVD, ventosa para la ventana frontal, cable de carga en el coche con
receptor TMC integrado, fuente de alimentación, lápiz de operación, tarjeta SD, lector de
tarjetas SD.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: Licencia TMC-pro, antena GPS externa.
Fabricante:
klickTel AG
Martin-Luther-Straße 1
46284 Dorsten
Teléfono 0 23 62/20 14 87
Fax 0 23 62/40 36 07
www.klicktel.de
+
+
operación muy buena
diversas formas de introducir destinos
-
sujeción poco práctica e interferencia en el campo de visión por cableado
grandes errores de navegación a pesar de mapa actualizado
frecuentes fallos del software, tras los cuales el equipo ya no se puede utilizar (se ha
de extraer la batería)
Durante el funcionamiento apareció un problema con el software que hizo imposible
continuar con las pruebas. El equipo ya había sido cambiado por un problema similar. Se
decidió no volver a cambiarlo otra vez.
mio C710
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
404 euros / 351 hasta 566 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/pantalla táctil
Software/material cartográfico: mioMap/ Tele Atlas
Alcance de los mapas: 24 países europeos
Funciones adicionales: ninguna
Accesorios incluidos: Batería Li-Ion incorporada,
micrófono, cable USB, fuente de alimentación,
dispositivo para carga en coche, antena TMC,
auriculares, instrucciones breves, hoja de garantía, información de servicio, CD de
programa/instalación, DVD mioMap con software y mapas de 24 países europeos, soporte
cuello de cisne, soporte para bicicleta, auriculares, bolsa, correa para la bolsa.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: ninguno
Fabricante:
Mio Technology Europe
Brusselsesteenweg 307b
1785 Brussegem
Bélgica
Teléfono/fax no se indica
www.mio-tech.be
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+
+
+
+
tamaño pequeño
el cálculo de ruta más rápido de todos
muy buena correspondencia entre la posición real y el mapa
gráficos buenos y rápidos
presentación por flecha con velocidad predeterminable
receptor TMC
-
avisos frecuentemente innecesarios, por ello en momentos de alta velocidad
problemas de tiempo
manual de funcionamiento completo solamente en CD
el LED azul del Bluetooth deslumbra bastante
al tocar la pantalla durante el trayecto se marca inmediatamente un destino
intermedio
difícil acceso a la configuración de la claridad
-
Muy buen equipo con funciones muy amplias. Sin embargo requiere de un estudio detallado
e intensivo del manual de instrucciones.
Naviflash 1020
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
449 euros / 358 hasta 546 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/control remoto
Software/material cartográfico: Tele Atlas
Alcance de los mapas: 28 países europeos
Funciones adicionales: ninguna.
Accesorios incluidos: Batería Li-Ion montado,
soporte cuello de cisne, cable de 12V, almohadilla
adhesiva, pata, fuente de alimentación, cable para
carga en coche, cable USB, manual, software y material cartográfico en DVD, paño de
limpieza, tarjeta CF, bolsa.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: Lector de tarjetas, antena GPS externa.
Fabricante:
Naviflash GmbH
Werster Straße 60
32584 Löhne
Teléfono 0 57 32/68 36-0
Fax 0 57 32/68 36-6 55
www.naviflash.com
+
+
+
+
receptor TMC y antena integrados
montaje fácil y estable
rápido cálculo de ruta
rápida reacción al abandonar la ruta calculada
-
hay que acostumbrarse al mando a distancia en el volante
pantalla con mucho reflejo (bajaron los puntos por ello)
largo tiempo para el arranque
largo tiempo hasta el contacto con los satélites
operación complicada
el equipo no dispone de batería propia por lo que solo se puede utilizar con el cable
de carga para coche adjunto
en parte faltan números de calle en la colección de datos
en parte rutas poco convenientes
-
Equipo con filosofía de operación diferente (mando a distancia en el volante, sin pantalla
táctil).
Navman iCN 700
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
449 euros / 383 hasta 416 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/pantalla táctil y
teclas
Software/material
cartográfico:
Software
navegación SmartST 2006/Tele Atlas
de
Alcance de los mapas: Alemania, Austria y Suiza así
como 18 países europeos en CD
megapíxeles.
Funciones adicionales: cámara interna de 1,3
Accesorios incluidos: Batería Li-polímero, soporte para el coche, cable USB, fuente de
alimentación con diversos enchufes, cable de carga autónoma, tres manuales en tres
idiomas, instrucciones breves con imágenes del sistema, paño de limpieza.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: Módulo de información de tráfico, antena
externa, mando a distancia, bolsa de piel, “power pack”.
Fabricante:
Navman Europe Limited
Suite 4G, Gatwick House
Peeks Brook Lane, Horley
Surrey, RH6 9ST
Gran Bretaña
Teléfono 00 44/12 93/78 05 00
Fax 00 44/12 93/78 20 65
www.navman-europe.com
+
+
+
parkings y gasolineras en el entorno visibles tras pulsar un botón
gran pantalla ancha
buen procesamiento
-
pantalla con mucho reflejo (bajaron los puntos por ello)
el texto y las imágenes del manual son de otra versión que el equipo
instrucciones incomprensibles e ilógicas en el manual
los destinos intermedios introducidos no son tenidos en cuenta durante el guiado por
la ruta
no siempre es posible una operación intuitiva
pantalla táctil poco exacta
no hay campos de introducción de datos
material cartográfico anticuado
-
Equipo con buen guiado por la ruta pero muchos fallos en los detalles.
Sony NV U7N
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
499 euros / 375 hasta 576 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/pantalla táctil
Software/material
1.05/Navteq
cartográfico:
Navigon
v
Alcance de los mapas: Europa occidental instalado;
Escandinavia e Islas Británicas en CD
Funciones adicionales: ninguna.
Accesorios incluidos: Batería Li-Ion incorporada,
soporte para el coche, almohadilla adhesiva, fuente de alimentación, cable para carga en el
coche, cable USB, antena TMC, instrucciones breves, manual, software y material
cartográfico en CD.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: Ninguno.
Fabricante/distribuidor:
Sony Deutschland GmbH
Hugo-Eckener-Straße 20
50829 Köln
Teléfono 0 18 05/25 25 86 (12 céntimos el minuto)
Fax no se indica
www.sonystyle-europe.de
+
+
+
amplio equipamiento
buena calidad de procesamiento
receptor TMC
-
equipo poco práctico, pesado
cartografía antigua
en rutas más largas, largo tiempo de cálculo
campos de introducción de datos muy pequeños
el equipo se cuelga a veces al calcular rutas y luego ya no se puede utilizar
La operación y el software ya no corresponden al estado actual de la técnica.
tomtom Go 710
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
569 euros / 443 hasta 672 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/pantalla táctil
Software/material cartográfico: TomTom Navigator
6/Tele Atlas
Alcance de los mapas: 15 países europeos
Funciones adicionales: Instalación manos libres
bluetooth, posibilidad de seleccionar distintas voces,
función mp3.
Accesorios incluidos: Batería Li-Ion integrada, tarjeta SD de 1GB, soporte para el coche
con ventosa, bolsa, estación de conexión USB con cable de carga, cable para carga en el
coche, micrófono externo, manual de instrucciones, folleto de accesorios, CD de datos,
tarjeta de código de producto.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: Antena GPS externa, módulo TMC,
marcos de colores de recambio, cable de audio, bolso, mando a distancia, “Servicios
adicionales” con cargo.
Fabricante:
TomTom Mobility Solutions
Rembrandtplein 35
1017 CT Ámsterdam
Holanda
Teléfono 00 31/20/8 50 08 00
Fax 00 31/20/8 50 10 99
www.tomtom.com
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datos muy buenos
gran pantalla
operación fácil y rápida
buen guiado por la ruta
posicionamiento muy rápido
cálculo de ruta rápido
conexión por cable óptima
-
equipo pesado, poco práctico
soporte poco estable
difícil de mover y posibilidad de errores de contacto
vibraciones
Equipo caro con gran equipamiento. No tan actual como el tomtom one Europe.
tomtom one Europe
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
399 euros / 371 hasta 451 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/pantalla táctil
Software/material cartográfico: TomTom/Navteq
Alcance de los mapas: Europa occidental
Funciones adicionales: Instalación manos libres
bluetooth.
Accesorios incluidos: Soporte para el coche con
ventosa, cable para carga en el coche, cable USB,
tarjeta de memoria, tarjeta de código, instrucciones breves, información sobre accesorios y
servicios adicionales.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: Diversas bolsas, bolsa con cinturón,
cable para cargar en la red, antena GPS externa, diversos soportes para vehículos.
Fabricante:
TomTom Mobility Solutions
Rembrandtplein 35
1017 CT Ámsterdam
Holanda
Teléfono 00 31/20/8 50 08 00
Fax 00 31/20/8 50 10 99
www.tomtom.com
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+
datos muy buenos
gran pantalla con pequeño tamaño del equipo
operación muy fácil y rápida
buen guiado por la ruta
sujeción muy fácil
-
manual de instrucciones completo sólo en DVD o en Internet
sin TMC sólo con el servicio tomtom-Plus contra recargo
Equipos bien logrado en general a un precio muy justo.
Via Michelin Navigator X-950 T
Precio de compra/rango de precio (mediados de
noviembre de 2006):
459 euros / 409 hasta 505 euros
Tipo de equipo/operación: PNA/pantalla táctil y
teclas
Software/material cartográfico: Via Michelin Versión
5/ Tele Atlas
Alcance de los mapas: 20 países europeos
Funciones adicionales: Guía de turismo.
Accesorios incluidos: Soporte para el coche con
ventosa, cable para carga en el coche, fuente de alimentación, antena TMC, cable USB,
tarjeta SD, DVD, instrucciones breves, manual de instrucciones.
Accesorios adicionales que se pueden adquirir: ninguno.
Fabricante:
ViaMichelin
110 Avenue Victor Hugo
92 514 Boulogne-Billancourt Cedex
Francia
Teléfono 0 19 06/6 77 77 (41 céntimos por minuto)
Fax 00 33/1 55/19 58 55
www.viamichelin.de
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muy poco peso
funciones muy amplias
receptor TMC
-
cálculo de ruta y búsqueda de direcciones muy lento
pantalla con mucho reflejo (bajaron los puntos por ello)
errores gramaticales en la emisión de voz
guiado a lo largo de la ruta a veces complicado
no se pueden programar destinos intermedios
introducción de destinos complicada
pantalla táctil poco exacta
por momentos mala recepción del TMC
a veces recálculo incomprensible de la ruta
tras volver de la pantalla TMC a veces indicaciones inadecuadas
Equipo ligero con aplicaciones útiles para viajes. Ya no está a la altura de los equipos de
nueva generación.

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