QuickSilver 640 Weekend

a bordo
Quicksilver 640 Weekend
Pesca en familia
Con un concepto básico de pequeño barco
familiar pero incorporando la posibilidad de
la pesca, Quicksilver sigue evolucionando
el sector náutico y ofertando una atractiva
alternativa para la iniciación a la náutica de
recreo. La unidad nos invita, en su compacta
eslora de 7,30 metros, a pasar una completa
jornada marinera, para lo que cuenta con
una bañera que concentrará la actividad
exterior y unos muy voluminosos interiores
distribuidos en un único espacio. Además de
navegar con buenas dosis de confort, nos
podremos instalar adecuadamente en sus
espacios para empezar a disfrutar del mar.
Por Miguel Sánchez
Quicksilver 640 Weekend
Programa
pesca paseo
Eslora total
7,30 m
Eslora de casco
6,48 m
Manga
2,54 m
Calado
0,49 m
Peso sin motor
1.400 kg
Potencia admitida
100-135 CV
Capacidad de combustible
135 l
Capacidad de agua potable
60 l
Plazas en litera
2
Pasaje homologado
6
Categoría diseño CE
C (hasta 12 M)
Astillero Slepsk para Marine Power Europe
Touron
Tel.: 916 572 773
Motorización en prueba
Mariner 115 CV
Velocidad máxima en prueba
27,9 nudos
Precio
(impuestos y transporte no incluidos)
31.196 €
Quicksilver 640 Weekend
Los volúmenes interiores se intuyen a
simple vista, con una carena que cae
vertical en la obra muerta para seguir
la geometría variable de V profunda
en proa y aplanamiento hacia popa
en la obra viva.
EXTERIORES
Tipo de cubierta
clásica
Plataforma de baño
Dimensiones
0,47 x 0,65 m (x2)
Integrada
sí
Escalera
sí, plegable a babor
Cofres
no
Portadefensas
no
Bañera
Dimensiones
1,79 x 1,98 m
Francobordo interior
0,79 m
Tapas de regala en teca
sí
Asientos
sí, 1 recto de 3-4 plazas
Cofres inferiores asientos
sí
Cofres bajo cubierta
sí
Ducha de popa
sí
Bomba de baldeo
no
Mesa
sí, amovible
Cañeros
sí, 2
Guardacañas
no
Viveros
no
Módulo pertrechos
no
Posavasos
sí, 2 en mesa
Puntos de apoyo sí, asideros en regala + acceso paso lateral
Pasillos laterales
Anchura
0,15 m
Altura interior francobordo
0,02 m
Altura candelero
0,37 m
Puntos de apoyo sí, pasamanos timonera
Proa
Asiento integrado
no
Solárium
no
Quicksilver 640 Weekend IFB
H
emos tenido la oportunidad de navegar en el
modelo 640 Weekend,
una Quicksilver equipada con un
motor dentro fueraborda MerCruiser de 135 CV. Un día caluroso en aguas de Segur de Calafell,
con ausencia de viento y una leve
Esta embarcación combina el
espíritu familiar con la pesca
deportiva, mostrando seguridad
y suavidad en la navegación.
75 • Barcos a Motor
mar de fondo fueron las condiciones con las que nos encontramos.
Aun estando el casco pintado con
patente, presentaba cierta suciedad,
hecho que mermaba prestaciones
al conjunto. Sin embargo, con tres
personas a bordo y el depósito de
combustible a 3/4 pudimos alcanzar
una velocidad máxima de 25 nudos
a 4.200 vueltas, situando la velocidad cómoda de crucero en torno a
los 20 nudos.
Se trata de un concepto muy
familiar de embarcación, amplia y
cómoda, que nos sugirió seguridad
y confort en la navegación. Gracias
a la motorización dentro fueraborda,
la plataforma de baño queda abso-
lutamente despejada. Nos hubiera
gustado apreciar menos sonoridad
del motor, incrementándose notablemente a medida que íbamos
subiendo de vueltas, aunque cabe
mencionar que no se pudieron alcanzar las 4.400-4.800 que indican
las características técnicas del motor. En cuanto a la navegación, pudimos comprobar que los 135 CV
navegación reforzada por su destacada motorización, cómodamente
instalados gracias a su flexible y
cómoda distribución.
Con esta unidad y siguiendo
la filosofía propia de la factoría
y su importador, la marca vuelve
a acercar la náutica de recreo a
todos los aficionados y especialmente a los más noveles, con los
siempre atractivos y competitivos
precios en pack para el barco y la
motorización fueraborda Mariner
o Mercury instalada.
Navegación
La cubierta de proa no contempla a
priori otra función que ser utilizada
durante la maniobra o el fondeo, si bien
puede acoger puntualmente a alguien
para tomar el sol.
LA PRUEBA
Condiciones
Cielo
despejado
Mar
leve mar de fondo
Viento
0 nudos
Personas a bordo
3
Depósito de combustible
3/4
Depósito de agua
vacío
Estado del casco
con patente,
no muy limpio
Localización
Segur de Calafell
Motorización instalada
Tipo
dentro fueraborda
Marca
MerCruiser
Modelo
3.0 L TKS
Nº motores
1
Combustible
gasolina
Potencia
135 CV
Acceso cámara
en bañera
Peso
288 kg
Precio
8.500 € con transmisión Alpha (+ impuestos)
Touron
Tel.: 916 572 773
VelocidadesRégimenSonoridad
Nudos
rpm
dB
26
23
19
12,5
8,2
6,8
5,3
3,7
1,2
4.200
81
4.100
80
3.500
78
3.000
72
2.500
71
2.000
66
1.500
63
1.000
61
ralentí 60,5 (embragado)
Régimen Régimen máximo motor 4.400-4.800 rpm
Régimen máximo alcanzado 4.200 rpm
Aceleración
Tiempo de planeo
12 s
Tiempo para velocidad máxima
24 s
De vel. máx. a parado
10 s
E
l programa pesca paseo de
esta embarcación puede
despistarnos ligeramente,
pues en realidad decanta su uso a
un concepto bastante más familiar. Así pues, tanto por calidad
como por configuración, el peso
del ocio e instalación familiar se
ha impuesto al de la propia actividad pesquera. De este modo, como
mayor partido sacaremos al modelo es embarcando a un grupo de
amigos dispuestos a una correcta
que desarrolla el MerCruiser 3.0 son
más que suficientes para esta Quicksilver 640 Weekend, mostrando
muy buena agilidad en los giros y
suavidad en el paso de ola sin apenas pantoqueos.
La popa queda limpia y ofrece una gran
versatilidad de uso tanto para la familia
como para las jornadas pesqueras.
Con esta unidad
y siguiendo la filosofía
propia de la factoría y su
importador, la marca
vuelve a acercar la
náutica de recreo a
todos los aficionados
y especialmente a los más
noveles
La Manga del Mar Menor fue en esta ocasión el marco de nuestro test,
entorno que nos recibió con el cielo
despejado y la mar –aunque interior– rizada, con entre 5 y 10 nudos
de viento. Tres éramos las personas
embarcadas y los niveles de los depósitos de combustible y agua eran
del 60% y vacío respectivamente.
Por su parte, la motorización era
fueraborda y correspondía a un bloque Mariner de 115 CV.
Acomodados en el puesto de
gobierno apreciamos cierto inconveniente en la falta de alineación
de la butaca con la rueda, lo c
El MerCruiser 3.0L va instalado a popa de la bañera y se accede a él al
levantar la tapa-asiento, quedando totalmente libre la plataforma de baño.
Quicksilver 640 Weekend
LA PRUEBA
Condiciones
Cielo
despejado
Mar
rizada
Viento
5 nudos
Personas a bordo
3
Depósito de combustible
60%
Depósito de agua
vacío
Estado del casco
limpio sin patente
Localización
La Manga del Mar Menor (Murcia)
Motorización instalada
Tipo
fueraborda
Marca
Mariner
Modelo
F 115 XLPT EFI
Nº motores
1
Combustible
gasolina
Potencia
115 CV
Peso
181 kg
Touron
Tel.: 916 572 773
VelocidadesRégimenSonoridad
Nudos
rpm
dB
26,1
24,2
21,7
18,5
13,3
10,
7,9
6,8
5,9
4,7
3,2
2,3
6.000
86
5.500
84
5.000
82
4.500
81
4.000
84
3.500
84
3.000
77
2.500
66
2.000
64
1.500
61
1.000
58
ralentí 56 (embragado)
Régimen Régimen máximo motor 5.800-6.400 rpm
Régimen máximo alcanzado 6.000 rpm
Aceleración
Tiempo de planeo
7s
Tiempo para velocidad máxima 18 s
Navegación
De vel. máx. a parado
8s
que nos obliga a pilotar algo ladeados. Si bien no supone la mejor
de las posiciones, rápidamente nos
acostumbraremos a la misma y,
como contrapartida, obtenemos un
mejor aprovechamiento espacial
para los interiores.
El ralentí se establece en 800
vueltas con sólo 56 decibelios de
sonoridad, siendo la velocidad a
este régimen de 2,3 nudos. Este
ritmo es muy apropiado para evolucionar en puerto, de forma que
podremos aproximarnos al amarre
con tranquilidad y pleno control
de la embarcación.
Fuera de la dársena y desde
parado dimos gas a fondo para establecer los tiempos de planeo y
velocidad máxima, resultando en
7 y 18 segundos respectivamente y
situándonos en el último valor sobre
los 26 nudos en navegación. Para
alcanzar mayores velocidades debemos jugar con el trim, esto es, con
la inclinación de la cola. Para ello
y una vez abandonado el comportamiento de desplazamiento y posteriormente semidesplazamiento,
subimos lentamente esta cola hasta
poco antes de la cavitación o salida
de la hélice del agua, momento en el
que perderíamos agarre y efectividad. De esta forma, mejoramos notablemente la velocidad punta, con
un máximo registro de 27,9 nudos.
La sonometría en ese momento fue
de 86 decibelios.
Precisamente esta sonometría
describió en esta ocasión un comportamiento algo anómalo que no
corresponde a la realidad, no representando así los registros acústicos
procedentes de la motorización. En
este sentido, varios elementos alteraron los datos de nuestro sonómetro, tales como un zimbreado inicial
a bajas vueltas de una madera superior y otro a mayores revoluciones,
concretamente en la cocina. En caso
de solventar ambos focos de ruido
obtendremos, simplemente, mejores
resultados.
La ya dilatada experiencia del
astillero da sus frutos en una buena efectividad en navegación, a la
que debemos sumar una muy buena conjunción con la motorización
instalada. Gracias a ello los giros
se mostraron efectivos y bastante
ágiles y, el paso de ola, suave.
al detalle en exterior
La sencillez de la unidad no olvida el
fondeo, montando pozo y roldana.
Distribución exterior
La embarcación que nos ocupa ofrece una importante volumetría y generosidad espacial en sus poco más
de 6 metros de eslora de casco, que
nos permiten una intensa jornada
de placer, ocio y navegación. Al aire libre el aprovechamiento resulta
fundamental hacia popa, donde se
concentrará la actividad, mientras
Como corresponde en estas esloras,
los pasos laterales se han ajustado
al máximo, pero resultan cómodos
y seguros hasta proa. Para ello
contamos con asideros y pasamanos
bien colocados.
PUESTO DE GOBIERNO
Timonera
Instrumentación
Relojería motores Mariner: corredera,
rpm, combustible, trim
Compás
no
VHF
no
Electrónica adicional
no
Superficie adicional
sí, para 1 reloj
Montada sobre
panel plástico
Asientos
Plazas
1
Tipo
butaca envolvente
Regulable altura
no
Regulable proa/popa
sí
Cofres inferiores
sí, acceso lateral
Equipamiento
Puntos de apoyo
rueda
Volante regulable
no
Dirección
hidráulica
Mando de motor
mecánico
Guantera
no
Reposapiés
sí
Guardacartas
no
La plataforma de baño dividida
da paso a una despejada bañera
y ésta, a continuación, a una
voluminosa timonera.
77 • Barcos a Motor
El desnivel entre cubierta principal
y pasillo lateral se salva con
un peldaño en contramolde,
desaprovechado interiormente en el
caso de babor. Por el contrario, el de
estribor permite almacenar la botella
de butano.
Corredera
Combustible
RPM
Trim
la proa será mucho menos ocupada
por los embarcados.
La bañera ofrece un banco recto
a popa que recorre toda la manga,
cuyos extremos pueden desmontarse. Frente al mismo podemos instalar una mesa circular proveniente
del interior, mientras en las bandas
la regala es en teca e incluye un
cañero por banda. Bajo el asiento de
popa contamos con un cofre de estiba, montado a su vez sobre una gran
tapa en el piso que comunica con
un cofre de mucho mayor tamaño,
apto como pañol para la instalación
de servicios. Un paso en babor con
portezuela en inox marca el camino
hasta la plataforma de baño, dividida dada la motorización fueraborda.
En línea con el paso a bañera se
instala la escalera de baño plegable
y, en el otro costado, el soporte para
el motor auxiliar.
La anteriormente citada cubierta
de proa limita su uso a los momentos de amarre o fondeo para realizar las correspondientes maniobras,
aunque también podría llegar a ser
utilizada puntualmente para tomar
el sol. Sin embargo, no ofrece suficiente comodidad para alargar c
La bañera dispone de forma sencilla
pero efectiva un banco recto por
delante del espejo y una mesa
circular amovible. La regala es en
teca, aportando cierta elegancia y, sin
olvidar un posible uso pesquero, se
instala un cañero por banda.
Barcos a Motor • 78
Quicksilver 640 Weekend
Los interiores muestran en un único
espacio totalmente comunicado todas
sus posibilidades. Una pequeña dinette
y el puesto de gobierno individual dan
paso, a un nivel más bajo, a la cama
asimétrica, para dos personas.
al detalle en exterior
El acceso a la cámara de motores, algo
justo, es mediante la abertura de una
trampilla sobre el piso de la bañera.
nuestra presencia en su superficie.
En punta instala un sencillo pozo
de anclas y la roldana. El camino entre proa y popa se realiza
a través de los pasillos laterales,
ajustados para un mejor aprovechamiento interior pero suficientes para un cómodo tránsito.
Distribución interior
El asiento de popa esconde un cofre
estanco en su interior, que ofrece una
buena capacidad de estiba.
La comunicación entre la bañera y
la plataforma puede permanecer
cerrada por portezuela en inox
cuando no se precisa su uso. En esta
zona se instala la escalera de baño y
la ducha de popa.
79 • Barcos a Motor
Exteriormente, el tamaño de la embarcación no parece que pueda dar
para mucho, a pesar de la voluminosa timonera que se alza a media
eslora. Sin embargo, los interiores
nos sorprenden en un único espacio
libre de mamparos, que otorga una
importante sensación de volumen y
desahogo espacial.
Este gran espacio ofrece en primer término una reducida cocina a
estribor, siempre a la vista, que
consta de fregadero en inox de un
seno, un quemador a gas y un armario bajo. La nevera, en opción,
podemos instalarla bajo el módulo
de la butaca del piloto, algo más
adelantado.
El puesto de gobierno es individual y reducido, montando la rueda,
Desmontando la mesa y el respaldo y añadiendo cojinería adicional, podemos hacer
crecer el tamaño de la cama de proa, precisamente para su uso por los más altos.
Los interiores
nos sorprenden en un
único espacio libre
de mamparos, que
otorga una importante
sensación de volumen
y desahogo espacial.
Este gran espacio ofrece
en primer término
una reducida cocina a
estribor
relojería y mandos en una pequeña
consola frontal y, bajo la misma, un
reposapiés sobre la banda. A la altura del piloto, el ventanal lateral
presenta una pequeña abertura.
El costado contrario alberga la
mesa amovible, siendo la misma
que utilizaremos en el exterior. La
dinette está formada por dos bancos dobles enfrentados, aunque
según la talla de las personas que
la ocupen no tendrá tanta capacidad. Tras la misma contamos con
un armario bajo, que en su interior
esconde un inodoro químico. Su
Más de la mitad de la superficie
interior se transforma en una única
cama asimétrica. El más alto debe
instalarse en babor.
interiores
EQUIPAMIENTO Navegación y maniobra
Bomba de achique
serie
Cornamusas
serie
Depósito combustible
serie
Dirección hidráulica
serie
Limpiaparabrisas
serie
Luces de navegación
serie
Pozo de anclas
serie
Roldana
serie
Habitabilidad exterior
Cañeros (2)
serie
Ducha popa
serie
Escalera de baño
serie
Mesa amovible
serie
Soporte motor auxiliar
serie
Confort interior
Cocina con fregadero y fogón
serie
WC químico
serie
Motorizaciones
Mariner 115 XL Optimax (fueraborda) (115 CV)
29.965 €
Mercury MerCruiser 3.0 L (interior) (135 CV)
28.875 €
acabados Antideslizante
sí, gelcoat
Tapas de cofres con sí, en cofre
amortiguador
piso bañera
Cierres de cofres sí, en cofre piso bañera
Interiores de cofres pintados y pulidos
Fijación puertas
sí
al detalle en interior
Interesante opción iniciación
náutica, capacidad
volumétrica, visibilidad y
capacidad estiba
Puesto de gobierno no
alineado e inodoro sin
sistema de raíles
Un pequeño módulo acoge una
contenida cocina, con fregadero de
un seno y un único quemador. Dada
la ausencia de otro servicio de agua
a bordo, en caso de pernocta deberá
cumplir como lavamanos.
Basculando el piso, accedemos a un
gran cofre bien finalizado. Además
de buena estiba, instala diversos
servicios como las baterías o la
bomba de achique.
La ausencia de aseo se solventa, al
menos parcialmente, con un inodoro
químico escondido en un armario. Sin
embargo, para un más cómodo uso se
podría incorporar un sistema de raíles
para su desplazamiento.
Tipo de suelo
madera listonada
Material tapicerías
textil
Maderas
contrachapado marino
Ventilación timonera: puerta acceso + ventanal estribor + escotilla
Acceso
puerta corredera de 2 hojas
Plazas en litera
2
Cabinas independientes
no
Aseos
no, inodoro químico no independiente
Cocina
sí
Timonera
Altura
1,96 / 2,05 m
Dimensiones
2,29 x 2,25 m
Capacidad de asientos
2 bancos enfrentados para 4 plazas
Cofres interiores asientos
sí
Mesa
sí, amovible
Armarios
no, guanteras laterales
Dinette
sí, para ampliar tamaño cama proa
Zona pernocta proa
Altura
1,48 / 0,92 m
Dimensiones
1,92 x 2,08 m
Dimensiones cama
1,92 x 1,88 m
Cofres inferiores cama
sí
Cajones
no
Guanteras laterales
sí
Armarios
no
Cocina
Altura
1,96 m
Dimensiones
0,69 x 0,89 m
Fregadero
sí, 1 seno inox
Placas de cocción
sí, 1 quemador a gas
Superficie de trabajo
0,69 x 0,49 m
Armarios
sí, bajo
extracción no está resuelta de la
mejor manera y sería mejor opción montarlo sobre un práctico
sistema de raíles. En este modelo,
el concepto de la higiene a bordo se ha reducido al máximo, e
incluso como lavamanos deberemos utilizar el fregadero del rincón culinario.
Por delante y a un nivel más
bajo, aunque totalmente abierta
al espacio que la precede, se ha
distribuido una cama en proa, asimétrica y diferente a lo conocido
hasta ahora. Todos estos elementos en su conjunto presentan una
original flexibilidad al poder retirar el respaldo de la dinette y
ampliar la capacidad de la cama
con una serie de piezas acolchadas, transformando la superficie
de cama en más larga a babor para
el más alto y de menor longitud en
estribor para menores tallas.
Todos los asientos cuentan con
cofres para la estiba, aspecto que
se refuerza con diversas guanteras
laterales y otro gran cofre bajo el
piso de la timonera, colindante al
acceso desde bañera.
Barcos a Motor • 80