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Mecánica
Diesel
Volumen 18
Sistema de admisión y
escape
GRUPO DE TRABAJO
Instructores
Sigifredo Ayala Suárez
José Rosemberg Camacho
José Antonio Melo
Juan de la Cruz Sierra
Pablo Antonio Puentes
Nelson Alberto Carrillo
José Excelino Romero
Norma Luis Perea
Victor Garcés villa
Coordinador
Luis Antonio Medina
Asesor pedagógico
José Yaley Lozano
Profesional asesor
León Darío Restrepo
Revisión
Grupo de instructores regional Valle y Antioquia
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Diagramación e ilustración
Alvaro Cotrés Guerrero
Buga, Agosto de 1.983
Centro agropecuario
Tabla de Contenido
PARTE 1
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. EL SISTEMA DE ESCAPE
A. Finalidad
B. Constitución
1. Colector o múltiple de escape
2. Tubos
3. Silenciador
C. Características
D. Funcionamiento
E. El manómetro para contrapresión
F. Diagnostico de averías
2. PROCESO DE EJECUCIÓN
A. Desmontar el sistema de escape
B. Verificar el sistema
C. Diagnosticar el sistema de escape
D. Montar el sistema de escape
E. Comprobar el sistema de escape
PARTE 2
OBJETIVO
1. FILTROS O PURIFICADORES DE AIRE
A. Finalidad
B. Constitución
C. Tipos de filtro
1. Filtros secos
A. Para servicio liviano
B. Para servicio pesado
2. Filtros húmedos
A. En baño de aceite
B. Para adherencia viscosa
3. Filtros centrífugos o ciclónicos
D. Pegantes
E. Indicadores de restricción de aire
F. Diagnostico de averías
2. REPARACIÓN DEL FILTRO DE AIRE
A. Desmontar el filtro
B. Desmontar el filtro de aire
C. Limpiar el filtro
D. Verificar el filtro
E. Armar el filtro
F. Montar el filtro
PARTE 3
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. FORMAS DE LA SOBREALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES DIESEL
A. Descripción general
B. Accionamiento de los mecanismos de sobrealimentación
C. Tipos de compresores
D. Sobrealimentación de alta presión
E. Ubicación y generalidades del post - enfriador
F. Finalidad del post - enfriador
2. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar el post - enfriador del motor
B. Desarmar el porst - enfriador
C. Limpiar y verificar los componentes del post - enfriador
D. Armar el post - enfriador
E. Montar el enfriador en el motor
INTRODUCCIÓN
PARTE
Tal como vimos en el módulo anterior, el aire y el combustible son necesarios para proporcionar la energía que el
motor requiere para su funcionamiento. Pero una vez que se
ha producido la combustión, la mezcla de aire y A.C.P.M. se
convierte en gases que no prestan utilidad alguna al motor y
que, por lo tanto, deben ser expulsados al exterior para dejar el
espacio libre al aire y A.C.P.M. Nuevos que llegarán después
a cumplir su proceso.
El sistema de escape tiene entonces la misión de canalizar
hacia el exterior esos gases. Y debe canalizarlos no solamente
hacia el exterior del motor sino también hacia el exterior del
vehículo, pues el monóxido de carbono que contienen sería
altamente perjudicial para el conductor o los ocupantes si llegara al interior del vehículo.
1
do la entrada del aire a los mismos.
Como se ve, aunque la tarea que estudiaremos en esta cartilla
no es en sí complicada, es de gran importancia por que tiene
que ver con la salud de los ocupantes del vehículo y con el
funcionamiento mismo del motor.
OBJETIVO
Después de estudiar la presente cartilla instruccional, el alumno estará capacitado para describir en forma oral o escrita la
constitución y el funcionamiento del sistema de escape de un
motor Diesel, así como el procedimiento que debe seguirse al
efectuar su mantenimiento.
También cumple este sistema con la tarea de reducir el ruido
producido por la combustión y para ello dispone de un elemento denominado silenciador, cuya constitución estudiaremos en el desarrollo de la cartilla.
Un sistema de escape obstruido podrá perjudicar al motor
pues al no existir una evacuación normal de los gases, estos
provocarían una contrapresión dentro de los cilindros afectan-
Índice
67
Índice
1. EL SISTEMA DE ESCAPE
A. FINALIDAD
- Abrazaderas.
El sistema de escape tiene como finalidad recolectar los gases
que mediante el funcionamiento del motor quedan después de
quemar el aire y el combustible dentro del mismo, y conducirlos hacia la parte exterior del vehículo para evitar que afecten
la salud del conductor y los pasajeros. Esto último es muy
importante dado que los gases producidos en la combustión
son altamente tóxicos.
- Tubo Terminal.
En algunos motores se aprovecha el flujo de los gases de escape para accionar el turboalimentador.
En vehículos pequeños el tuba terminal está dispuesto horizontalmente, tal como se observa en la figura anterior.
Los vehículos de mayor capacidad (que producen una cantidad más grande de gases de escape) tiene este tubo en sentido
vertical, para lo cual emplean un tubo flexible que permita el
ángulo requerido y absorber la trepidación producida por el
funcionamiento del motor. Al quedar colocado verticalmente
el tubo terminal
B. CONSTITUCIÓN
El sistema de escape de un motor está compuesto por los siguientes elementos:
- Colector o múltiple de escape.
- Unión de tubo de salida.
- Tubo de salida al silenciador.
- Silenciador.
Índice
1. Múltiple de escape 2. Unión de tubo de salida 3. Tubo de
salida 4. Silenciador 5. Tubo terminal 6. Abrazadera
89
Índice
Se correría el riesgo de que el agua lluvia penetrara el sistema
de escape. Por esta razón se encuentra una tapa que se cierra
por gravedad y solo se encuentra abierta cuando los gases salen por el extremo del tubo.
Los múltiples de escape están ubicados por lo general en la
parte lateral del motor. Su forma y colocación dependen de la
disposición de los cilindros y la aplicación del motor.
Puede ir al bloque o a la culata dependiendo de donde van
ubicadas las válvulas del mismo nombre.
Los motores en línea tienen solo un múltiple de escape.
Los motores en y llevan siempre dos múltiples de escape uno
a cada lado del motor.
A continuación estudiaremos las características de algunos de
estos componentes.
1. COLECTOR O MÚLTIPLE DE ESCAPE
Es de hierro colocado o acero, resistente tanto al calor como a
la corrosión producida por los gases de escape.
Índice
2. TUBOS
En el motor Diesel encontramos dos tubos rígidos: el de salida
que une al múltiple con el silenciador, y el tubo terminal están
fabricados en hierro y su forma depende de la colocación y el
espacio disponible.
Cuando por necesidades del diseño deben tener curvas estas
deben ser poco pronunciadas pues de otra forma generaran
contrapresiones en el motor.
10 11
Índice
El tubo que permite dar la verticalidad al tubo terminal es,
el tubo flexible.
Para ello pasan estos gases por una serie de cámaras que invierten la dirección del flujo. Además de hacer más silencioso
el paso de los gases, el silenciador contribuye a reducir la temperatura de los mismos.
A. Silenciador (llamado también de absorción)
Es el más común. Su instalación es más sencilla al tiempo que
su fabricación es más barata. Se utiliza por lo general en el
campo automotriz.
Tubo flexible.
3. SILENCIADOR
Todos los silenciadores, como su nombre lo indica, permiten
amortiguar los ruidos producidos por los gases de escape.
Índice
12 13
B. Silenciador húmedo
Índice
c. Silenciador con camisa de agua
Los dos últimos llamados de expansión, su fabricación es
más costosa y se utiliza en motores marinos dado su mayor
efectividad.
El material debe ser de hierro colado o acero ya que los gases
de escape alcanzan altas temperaturas y contienen impurezas
de azufre que son totalmente corrosivas.
C. CARACTERÍSTICAS
Tanto el diámetro como la longitud son definidas por el fabricante de acuerdo a la potencia del motor.
El sistema de escape tiene características definidas respecto
al material, el diámetro y la longitud de los tubos y el número
de codos.
Los conductos de escape deben tener las dimensiones de tal
manera que no produzcan sobre presiones teniendo como consecuencia perturbaciones de funcionamiento.
Se debe procurar además que la longitud y los conductos no
sobre pasen los cuatro metros. Si esta medida es sobrepasada
Índice
14 15
Índice
el diámetro interior debe ser aumentado en un 15% para cada
4 metros extras.
Los múltiples de escape se deben instalar con el menor número posible de codos y con el mayor radio, ya que de lo
contrario se va a crear una contrapresión en los cilindros del
motor que afectará la entrada del aire y, como consecuencia,
la potencia del motor.
En la mayoría de motores de alta potencia los gases de escape
utilizados para hacer funcionar el turboalimentador tomando
la energía cinética de los gases para convertirla en energía
mecánica del turboalimentador.
D. FUNCIONAMIENTO
E. MANÓMETRO PARA CONTRAPRESIÓN
Luego de salir a través de los asientos por las válvulas de escape los gases pasan al múltiple y lo orienta hacia el silenciador
para posteriormente ser enviados al exterior del vehículo a
través del tubo terminal.
El manómetro es un tubo en forma de 4 que puede acoplarse
por uno de sus extremos al múltiple de admisión o al tubo de
escape, y por el otro va unido a una especie de trípode que
actúa como soporte. Gracias a él, puede medirse la presión o el
vacío del múltiple observando la diferencia entre las columnas
Índice
16 17
Índice
de agua o de mercurio que posee el manómetro.
CONVEXO PARA MERCURIO Y CÓNCAVO PARA AGUA
En la mayoría de los motores el manómetro debe colocarse
a la entrada del múltiple de admisión o a la salida del tubo
de escape.
Para este efecto los múltiples o el tubo de escape tienen un
orificio pequeño sobre el cual se coloca un tapón. Este tapón
se retira para colocar el manómetro.
Comparación de altura de la columna en manómetros de
mercurio y de agua
A continuación se describe la forma de utilizarlo y la manera
en que se efectúa la lectura.
El manómetro se conecta a la fuente de presión, vacío o presión diferencial. Al ser aplicada la presión, agrega el número
de pulgadas que el líquido sube en una columna a la cantidad
en que el líquido de la otra columna baja, para obtener el registro de la presión o vacío.
La altura de una columna de mercurio se lee en forma diferente que la de una columna de agua. El mercurio no humedece la
superficie interior; por lo tanto, la parte superior de la columna es de parte convexa. El agua humedece la superficie y por lo
Índice
Tanto la parte superior de la columna es de forma cóncava.
Una columna de mercurio se lee mirando horizontalmente
entre la parte superior de la superficie convexa de mercurio
y la escala. Un manómetro de agua se lee mirando horizontalmente entre la parte inferior de la superficie cóncava del
agua y la escala. En el caso de que el fluido de una columna
se desplazara más que el de la otra columna debido a variaciones menores en el diámetro interior del tubo o a 1a presión
impuesta, esto no afecta la exactitud del registro obtenido. La
tabla siguiente permite convertir el registro del manómetro en
otras unidades de medición.
1” agua
1” agua
1” mercurio
1” mercurio
1 psi
1 psi
1 psi
1 kpa
18 19
=
=
=
=
=
=
=
=
.0735” mercurio
.0361 psi
13.6000” agua
.4910 psi
27.7000” agua
2.0360 mercurio
6.695 kpa
.145 psi
Índice
F. DIAGNOSTICO DE AVERÍAS
2. PROCESO DE
EJECUCIÓN
El mantenimiento del sistema de escape debe hacerse con el
objetivo de asegurar el buen funcionamiento de sus componentes de tal manera que los gases producidos en la combustión salgan normalmente hacia el exterior del vehículo.
A. DESMONTAR EL SISTEMA DE ESCAPE
Es una operación consistente en desmontar todas y cada una
de sus partes con el objeto de verificar el estado de cada una
de sus partes.
El proceso de ejecución es el siguiente:
1. Aliste las herramientas necesarias: llaves fijas, poligonales,
copas, destornilladores, regla rígida y calibrador.
Observación:
Asegúrese de que las dimensiones de las copas y llaves correspondan al sistema de medida apropiado (métrico o decimal o inglés).
Índice
20 21
Índice
2. Desmonte los soportes y las tuberías
A. Desmonte las abrazaderas utilizando la llave apropiada
según el diámetro del tornillo de sujeción.
Observación:
Utilice una llave fija si el tornillo no está muy apretado. Si lo
está, emplee una llave poligonal o de estrella.
3. Desmonte el turboalimentador (silo hay) de acuerdo al manual de instrucciones.
Desmonte el turboalimentador.
4. Desmonte el múltiple de escape
A. Retire tornillos de fijación.
B. Retire el múltiple.
5. Limpie el múltiple de escape
Desmonte las abrazaderas.
Índice
A. Retire empaquetadura.
B. Limpie el múltiple con una rasqueta y aire a presión.
22 23
Índice
Observación:
Por lo general cuando se desmonta el sistema, es aconsejable
cambiar la empaquetadura.
2. Verifique visualmente el estado de la tubería observe si
existen roturas o grietas.
3. Verifique visualmente el estado de las abrazaderas y los
tornillos.
4. Verifique visualmente el estado del silenciador.
Observación:
B. VERIFICAR EL SISTEMA
Es una operación consistente en observar cada una de sus partes con el fin de cambiarlas o repararlas
1. Verifique visualmente el estado de la empaquetadura
Si la tubería, los tornillos, las abrazaderas o el silenciador se
encuentran en mal estado, deben ser reemplazados por elementos nuevos.
5. Observe si el múltiple presenta roturas por fatiga del material. Sí hay roturas; debe cambiarse.
6. Verifique la planitud del múltiple de escape
A. Coloque una regla rígida sobre la superficie de contacto
del múltiple asegurándose de que esté haciendo contacto a lo
largo de toda la superficie.
Índice
24 25
Índice
B. Coloque el calibrador de galgas entre la superficie de contacto y la regla rígida.
C. Anote en el papel el espesor de la galga y compare las tolerancias obtenidas por el fabricante.
C. DIAGNOSTICAR EL SISTEMA DE ESCAPE
Es la operación consistente en determinar el estado de sus
partes con el objeto de repararlas o cambiarlas.
Observación:
1. Anote los nombres de los elementos que deben cambiarse
de acuerdo con la verificación hecha.
Esta operación se puede realizar también utilizando una superficie plana (mármol) y calibrador.
Efectúe el diagnóstico del múltiple de escape (si no presentan
grietas que exijan su cambio).
En este caso, coloque el múltiple sobre la superficie plana e
introduzca una lámina calibradora en cada una de las superficies de contacto y establezca la diferencia con respecto a las
indicaciones del fabricante.
Índice
26 27
Índice
A. Haga en una hoja de papel un cuadro corno el de la página anterior:
Observación:
Elabore el cuadro con tantos renglones como contacto tenga
el múltiple.
A. Limpie adecuadamente las superficies de contacto.
B. Coloque la empaquetadura.
C. Coloque el múltiple en el motor.
D. Coloque los tornillos de fijación.
E. De a los tornillos el troqué indicado por el fabricante.
B. Anote en las casillas correspondientes los datos que obtuvo
en la medición y las especificaciones del fabricante.
C. Anote en la última columna las diferencias.
Observación:
Si una o más de las medidas obtenidas están por fuera de las
recomendadas por el fabricante, debe enviar el múltiple a un
taller de rectificación anexando el cuadro. Si están dentro de
las tolerancias, continúe el proceso de la manera siguiente:
D. MONTAR EL SISTEMA DE ESCAPE
Es una operación consistente en colocar ordenadamente los
diferentes componentes del sistema.
1. Provéase de los elementos nuevos que según la verificación
fue necesario reemplazar, del múltiple rectificado si este proceso se consideró necesario.
2. Monte el múltiple de escape
Índice
3. Monte el turboalimentador (silo hubiera)
Precaución:
Colóquelo de acuerdo al manual de instrucciones del fabricante.
4. Monte el silenciador
28 29
Índice
A. Coloque el tubo de salida del tuboalimentador (silo hubiera).
B. Coloque los abrazaderos y el tubo flexible.
C. Ajuste las abrazaderas.
E. COMPROBAR EL ESTADO DE ESCAPE
5. Monte el tubo terminal
1. Ponga en marcha el motor y espere hasta que alcance la
temperatura normal de funcionamiento.
A. Coloque la abrazadera.
B. Ajuste la abrazadera.
C. Coloque la tapa del tubo terminal.
D. Coloque y apriete la abrazadera de la tapa.
Es una operación consistente en poner en funcionamiento
el sistema para establecer la calidad del funcionamiento de
acuerdo con las especificaciones del fabricante.
2. Observe las uniones entre las partes para ver si existen
escapes.
Observación:
Antes de proceder a corregirlos, determine si se trata del empaque o de un mal ajuste.
3. Apague el matar y corrija las fallas siguiendo los procedimientos estudiados.
4. Compruebe la contrapresión
Una ligera presión en el sistema de escape afecta gravemente
es normal Sin embargo, un exceso de contrapresión del escape
afecta gravemente a la operación del motor.
A. Aliste el manómetro.
Índice
30 31
Índice
Observación:
AUTOCONTROLNo 1
Puede emplear el de agua o el de mercurio.
B. Desmonte el tapón del sistema de escape.
C. Conecte la manguera al orificio del múltiple de escape.
D. Observe la mirilla del manómetro.
E. Anote las medidas observadas.
F. Ponga el funcionamiento el motor.
G. Observe la medida en el equipo.
H. Registre la medida actual.
I. Establezca la diferencia.
J. Compare con el manual de fabricante los registros obtenidos.
Observación:
Si existe una contrapresión se deberá establecer si se trata de
una obstrucción y el lugar exacto donde se encuentra.
Índice
1. La finalidad del sistema de escape es:
A. Permitir el movimiento suave del motor.
B. Aumentar la energía cinética de los gases de escape.
C. Canalizar los gases de escape hacia el exterior.
D. Evitar la trepidación del motor.
2. Coloque los nombres a las diferentes partes del sistema
de escape:
1.________________________
2. ________________________
3. ________________________
4. _______________________
5. _______________________
6. _______________________
32 33
Índice
B. Obstrucción del sistema de escape.
C. Aumento de caudal de gases de escape.
D. Desprendimiento de las uniones de los tubos.
5. Los silenciadores pueden ser:
A. Fijos o desplazables.
B. Secos o húmedos.
C. Unitarios o múltiples.
D. Calientes o fríos.
6. El manómetro sirve para:
3. El múltiple de escape está ubicado
A. Encima del motor.
B. Debajo del motor.
C. A uno o ambos lados del motor.
D. Por dentro del motor.
A. Aumentar la temperatura del motor.
B. Disminuir la contrapresión en los cilindros.
C. Medir la cantidad de agua de los gases de escape.
D. Medir la contrapresión en el sistema de escape.
4. Sobrecalentamiento del motor puede deberse a:
A. Rotura del sistema de escape.
Índice
34 35
Índice
RESPUESTAS AUTOCONTROL NO 1
1. La finalidad del sistema de escape es canalizar los gases de
escape hacia la parte exterior del vehículo.
2. Los nombres de las partes del sistema de escape son los
siguientes:
1. Tapa.
2. Tubo de salida.
3. Silenciador.
4. Tubo flexible.
5. Abrazadera.
6. Múltiple de escape.
AUTOCONTROLNo 2
1. Las curvas cerradas en el sistema de escape producen:
A. Aumento en el volumen de gases.
B. Disminución de humo en el sistema de escape.
C. Obstrucción interfiriendo en el funcionamiento del motor.
D. Mayor velocidad rotacional del motor.
2. Los gases de escape además de evacuar la temperatura
sirve para:
3. El múltiple de escape está ubicado a uno o ambos lados
del motor.
4. El sobrecalentamiento del motor puede deberse a la obstrucción del sistema de escape.
5. Los silenciadores pueden ser secos o húmedos.
6. El manómetro es un instrumento empleado para medir la
contrapresión en el sistema de escape.
Índice
A. Aumentar r.p.m.
B. Aumentar la temperatura.
C. Disminuir el volumen de aire.
D. Hacer funcionar el turboalimentador.
3. El tubo flexible para el sistema de escape sirve para:
A. Disminuir el ruido al exterior.
B. Disminuir la temperatura al interior.
C. Evitar la trepidación al sistema.
D. Evitar la curvatura del sistema.
36 37
Índice
4. Las características del sistema de escape son:
AUTO EVALUACIÓN FINAL
A. Diámetro, longitud y temperatura:
B. Diámetro, longitud, material y codo
C. Diámetro, material y velocidad.
D. Temperatura, flexión y velocidad.
1. Para detectar la contrapresión en el sistema de escape se
debe utilizar:
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 2
A. Un calibrador de galgas.
1. Las curvas cerradas en el sistema de escape producen obstrucciones interfiriendo el buen funcionamiento del motor.
B. Una llave de torsión.
2. Los gases de escape además de evacuar la temperatura sirve también para hacer funcionar el turbo alimentador.
C. Un micrómetro.
3. El tubo flexible en el sistema de escape sirve para evitar la
trepidación del motor al sistema de escape.
4. Las características del sistema de escape son diámetro,
longitud, material y codos.
D. Un manómetro
2. Los silenciadores en motores diesel se utiliza para:
A. Aumentar la presión.
B. Disminuir el ruido
C. Aumentar la temperatura.
Índice
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Índice
RESPUESTAS AUTO EVALUACIÓN FINAL
D. Disminuir la contrapresión
3. En el sistema de escape la regla rígida se emplea para
observar:
1. Para detectar la contrapresión se debe utilizar un manómetro.
A. Silenciadores.
B. Tubos finales.
C. Múltiples.
D. Tubos flexibles.
2. Los silenciadores se utilizan para disminuir el ruido.
3. La regla rígida es utilizada en el mantenimiento del sistema
de escape para comprobar la planitud de los múltiples.
4. El diagnóstico en el sistema de escape se debe hacer con
el objeto de establecer:
A. Temperatura del sistema.
B. Funcionamiento del sistema.
C. Contrapresión de gases.
D. Cambio o reparación de sus partes.
4. El diagnóstico en el sistema de escape se debe hacer con
el objeto de establecer el cambio o reparación de sus partes.
5. Las contrapresiones en el sistema de escape se deben a obstrucciones en el sistema.
5. Las contrapresiones en el sistema de escape se deben a:
A. Roturas en el tubo terminal.
B. Roturas en el silenciador.
C. Obstrucciones en el sistema.
D. Escapes de gas en el sistema.
Índice
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Índice
PARTE
OBJETIVO TERMINAL
Después de estudiar el contenido de la presente cartilla instruccional, usted estará capacitado para:
- Explicar por escrito el proceso de mantenimiento del filtro
de aire.
- Explicar verbalmente los tipos de filtros más comunes.
- Enumerar por escrito o verbalmente los procesos de limpieza
del elemento filtrante.
- Diagnosticar oralmente o por escrito el estado del filtro
de aire.
2
1. FILTROS O
PURIFICADORES DE AIRE
A. FINALIDAD
Para el buen funcionamiento y duración del motor, es indispensable alimentarlo con aire limpio. El purificador tiene que
ser capaz de retener las partículas más pequeñas, como el
polvo y la arenilla, y separar la braza y los hilos que también
puede llevar el aire, el filtro permite igualmente disminuir el
ruido producido por el motor al admitir el aire.
Al interior de esta cartilla usted tendrá elementos técnicos
de suma importancia que le permitirán enriquecer su experiencia en la especialidad, además contribuirá activamente
en prolongar la vida útil de los motores a los cuales tiene
acceso, aplicando con seguridad éstos conocimientos básicos
y fundamentales en lo referente al mantenimiento preventivo
de la maquinaria.
Índice
42 43
Índice
como función contener los elementos internos del filtro, siempre está filo en el motor.
2. Elemento filtrante:
Consiste en una malla metálica a través de la cual pasa el aire
sucio que viene del exterior. El reducido tamaño de sus orificios impide el paso de suciedades. Cuando el filtro es húmedo,
ésta malla está impregnada en aceite.
3. Tazón
1. Entrada de aire
4. Recipiente para el aceite
2. Tubo de entrada
5. Elemento filtrante
3. Recipiente interior para el aceite 6. Boca de salida
Purificador del aire por baño de aceite.
Es la parte inferior externa del filtro; al igual que el cuerpo
está fabricado en metal pero tiene la característica de que
puede ser removido para facilitar la extracción del aceiteo
el lavado del elemento filtrante. Para indicar la cantidad de
aceite que debe colocársele al rearmar el filtro suele traer en
alto relieve una línea horizontal y la palabra LEVEL (nivel).
4. Abrazadera
Es una pieza metálica que permite el acoplamiento perfecto
entre el cuerpo y el tazón.
B. CONSTITUCIÓN
5. Empaque
1. Cuerpo:
Es un elemento de corcho o papel húmedo colocado entre el
cuerpo y el tazón para garantizar el cierre hermético entre
ellos.
Es la parte externa del filtro. Está fabricado en metal y tiene
Índice
44 45
Índice
6. Orificios
En la parte superior del filtro se encuentra el orificio de entrada del aire sucio.
A él se encuentra conectado el pre-purificador silo tiene.
A un lado sale al aire limpio que llega posteriormente al
motor.
7. Placa
Es un lugar claramente visible del filtro se encuentra una
placa. Metálica o plástica, que contiene indicaciones sobre el
mantenimiento periódico que debe hacerse al filtro.
C. TIPOS DE FILTROS
Sección del filtro de elemento seco LB.
1. FILTROS SECOS
A. PARA SERVICIO LIVIANO
Estos filtros pertenecen al sistema de filtración por superficie, lo cual significa que las partículas de polvo son detenidas
por la superficie externa del filtro, debido a ello, el elemento
filtrante se construye generalmente con filtro, papel especial
plástico o malla metálica.
Se utilizan en motores pequeños que no requieren gran volumen de aire y van acoplados directamente al colector de admisión. El elemento filtrante puede ser removido para efectuar su
limpieza o cambio, por ser de un diseño tan sencillo éste tipo
de filtro no necesita tazón.
Observación:
En atmósferas muy húmedas se recomienda, no usar elementos de cartón sino de fieltro.
Índice
B. PARA SERVICIO PESADO
También es de elemento cambiable, se emplea en motores
46 47
Índice
grandes que requieren mayor volumen de aire. Llevan un tazón en el que se acumula la suciedad separada del aire.
Elemento seco de plástico del Filtro Soparis.
El aire de admisión debe cambiar de dirección sobre el aceite
del recipiente o pasar a través de él para lograr que las partículas de polvo se queden atrapadas.
2. FILTROS HÚMEDOS
A. EN BAÑO DE ACEITE
Están constituidos por un tazón que contiene el aceite y sobre
éste, el filtro de malla, cubierto por una tapa asegurada por
una mariposa.
Las otras partículas se pegan en la malla humedecida por el
aceite que agita el aire al pasar.
B. POR ADHERENCIA VISCOSA
A diferencia de los anteriores, estos filtros sólo tienen aceite
en el elemento filtrante, por lo tanto no tiene tazón. En los
filtros el aire se hace pasar a través de una malla o un ovillo
metálico saturado de aceite, la filtración se hace entonces por
superficie. Se usa motores pequeños y tiene elemento cambiable dentro de una cámara de doble pared, que tiene por objeto,
Índice
48 49
Índice
amortiguar el ruido producido por la aspiración del motor.
o el cambio.
Observación:
Sólo se consigue el buen funcionamiento de un motor y se
logra su máxima potencia y duración si se siguen fielmente las
instrucciones dadas en el Manual.
3. FILTROS CENTRÍFUGOS O CICLÓNICOS
Son aquellos en los cuales él aire se hace girar mediante unas
aletas deflectoras para que la fuerza centrífuga expela de la
corriente del aire los abrasivos que contenga.
El elemento filtrante es removible para facilitar la limpieza
Índice
D. PEGANTES
Son elementos que cumplen el oficio de fijar el empaque, con
el propósito de asegurarlo en el sitio correcto para hacer un
buen sello y evitar fugas.
Precaución:
Preferiblemente le recomendamos aplicar el pegante por una
cara del empaque y en la cantidad correcta para evitar que se
riegue pegando otras piezas.
50 51
Índice
Use el pegante correcto así, para:
- Que el empaque no éste roto o deteriorado. Si se encuentra
roto o deteriorado, cámbielo.
En la limpieza del alojamiento del filtro cuando la carcaza
queda fija en el motor, hay necesidad de sacar el aceite que
queda en el fondo.
E. INDICADORES DE RESTRICCIÓN DE AIRE
Son dispositivos que permiten controlar visualmente el grado
de obstrucción del filtro.
Se extrae con un aparato que succiona o en su defecto con
una bayetilla.
Cuando el filtro está sucio, la aspiración de los pistones crea
un vacío que hace mover el indicador proporcionalmente al
grado de obstrucción. En el interior del indicador se puede
observar a través de una mirilla una pera cilíndrica con tres
franjas de colores rojo- verde-blanco, cuando el filtro de aire
se encuentra obstruido, el aire succionado por el pistón hala la
pera hacia abajo mostrando la franja roja. Cuando el filtro está
limpio y por lo tanto han poca o ninguna succión hacia la pera,
puede observarse por la mirilla la franja de color blanco, de
ésta manera el operario puede determinar el estado del filtro
con solo observar el indicador de restricción.
F. DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
Al desmontar y desarmar un filtro de aire debe tener en
cuenta:
- Que el elemento no éste roto. Si se encuentra deteriorado o
roto, proceda a cambiarlo.
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2. REPARACIÓN DEL FILTRO DE
AIRE
El mantenimiento del filtro de aire debe hacerse con la periodicidad indicada por el fabricante en los manuales, Sin embargo no debe tomarse éste como el único criterio para hacerlo
ya que si se observa falta de potencia del motor o algún otro
síntoma o si el indicador de restricción deja ver la franja roja,
es necesario efectuar mantenimiento del filtro o reponerlo si
el grado de obstrucción es muy alto.
Este proceso consiste en desmontar, desarmar, limpiar y
armar periódicamente el filtro de aire, con el fin de obtener
un funcionamiento satisfactorio del motor. El procedimiento a seguir en el desmontaje del filtro es el que se indica a
continuación:
2. Afloje y retire los tornillos y tuercas de fijación del filtro y
su soporte correspondiente.
3. Retire el filtro, tomándolo hacia afuera, teniendo cuidado
de no vaciar el aceite.
Observación:
Con frecuencia en el trabajo de taller no se desmonta todo
el filtro, sino únicamente el tazón y el elemento filtrante. No
obstante; es conveniente que usted conozca el procedimiento
completo, como lo vemos aquí.
B. DESARMAR FILTRO DE AIRE
A. DESMONTAR EL FILTRO
Precaución:
Nunca remueva el filtro mientras el motor esté en funcionamiento.
1. Afloje las abrazaderas de sujeción del filtro al múltiple.
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Observación:
Algunos filtros tienen un elemento filtrante compuesto de
dos o más partes. En estos casos, luego de retenerlo deberá,
además, desarmarlo.
5. Coloque los componentes del filtro en un banco de trabajo.
C. LIMPIAR LOS COMPONENTES
1. Tuerca de mariposa 1. Taza o depósito 3. Tornillo de
mariposa 2. Bandeja separable. 4. Rejillas
Es conveniente efectuar la limpieza de cada componente
por separado. En cada caso debe emplearse los materiales y
equipo apropiado.
1. Retire el pre-purificador, silo tiene.
2. Afloje las tuercas de mariposa, saque el tazón y las mallas de filtro.
3. Retire la bandeja separable, si la tiene, aflojando las tuercas
que la mantienen en su posición.
4. Retire el elemento filtrante aflojando los tornillos de mariposa y levantando las mallas hacia afuera.
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1. Remueva el aceite y la suciedad acumulados en cada uno de
los elementos, emplee para ello una bayetilla limpia.
Observación:
Al limpiar el tubo de entrada de aire puede emplear una estaca
de madera para introducir en él la bayetilla.
2. Limpie el elemento filtrante
Este trabajo puede hacerse de tres maneras:
Con agua, con solventes o can A.C.P.M. Gasolina y kerosene
y con aire a presión.
Precaución:
Los filtras secos no deben limpiarse nunca con solventes. A
continuación se explica cada uno de los métodos enunciados
para limpiar el elemento filtrante.
Limpieza con agua
A. sumerja el elemento filtrante en una solución de agua tibia,
con un detergente que no haga espuma
B. Enjuáguelo con un chorro de agua a presión no mayor de
2.8 Kg./cm2 ( 40 p.s.i. )
Este chorro de agua debe aplicarse dirigiéndose desde la parte
inferior del filtro hacia la parte exterior.
- Limpieza con solventes
A. Sumerja el elemento filtrante en un recipiente con A.C.P.M.
Gasolina o kerosene.
Observación:
Recuerde que este procedimiento no debe emplearse cuando
se trate de filtros secos.
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B. aplique aire comprimido hasta asegurarse de que quede
completamente seco.
1. Limpieza con aire comprimido
Este procedimiento se sigue principalmente con los filtros
Cuyo elemento filtrante es de papel. Las acciones a seguir son:
A. Sacuda el elemento filtrante con la palma de mano. Nunca
lo haga sobre una superficie dura, gírelo mientras lo sacude.
Precaución:
No aplique el chorro de aire en un solo sitio, pues la presión de
aire podría romper el elemento filtrante.
D. VERIFICAR EL ESTADO DEL FILTRO
Una vez limpio el elemento filtrante y los demás componentes
del filtro, es necesario verificar su estado para decidir si es
preciso reparar o cambiar algunos de ellos.
1. Verifique visualmente el estado de cada componente.
B. Si quedan todavía residuos de polvo en el elemento, aplíquele aire a una presión que no exceda de 7 Kg/cm2 (100 p.s.i.).
Recuerde que el aire debe aplicarse de dentro hacia afuera.
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2. Coloque una luz dentro del elemento filtrante para detectar
por transparencia cualquier rotura o agujero que pueda existir.
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1. Si el filtro es húmedo o ciclónico, llene el depósito con
aceite lubricante del mismo que usa en el motor o uno de
viscosidad similar.
Observación:
El elemento filtrante debe cambiarse si se encuentra deteriorado o no se logra limpiar satisfactoriamente.
También deberá reemplazarse si ha transcurrido el tiempo de
servicio establecido por el fabricante.
Observación:
E. ARMAR EL FILTRO
Para determinar la cantidad de aceite, guíese por la línea que
indica el nivel (level). Nunca debe colocarse menos ni más
del indicador.
Consiste en colocar nuevamente los componentes una vez se
han limpiado o cambiado.
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2. Coloque el elemento filtrante dentro del cuerpo del filtro.
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Observación:
Si el filtro es de adherencia viscosa, cúbralo antes con una
pequeña capa de aceite.
Esto es muy importante porque si el filtro quedara invertido,
todo el polvo y la suciedad serían arrastrados hacia el interior del motor.
3. Unte el pegante por una de las caras del empaque.
4. Coloque el empaque sobre el tazón de manera que el pegante quede contra el borde de éste
Precaución:
Asegúrese de que el empaque quede correctamente centrado.
5. Haga casar la parte inferior del cuerpo con la parte superior del tazón.
6. Coloque la tapa superior y su mariposa, si la tiene.
7. Coloque la abrazadera alrededor del cuerpo y ajústela.
F. MONTAR EL FILTRO DE AIRE EN EL MOTOR
A. Conecte la manguera y asegure con la abrazadera.
B. Monte el filtro.
Precaución:
En el montaje del filtro es muy importante que tenga en cuenta
la posición respecto al sitio donde va alojado, pues en algunos
casos tienen marcas que deben coincidir, con el propósito de
que el filtro n quede invertido.
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AUTOCONTROLNo 1
1. Complete la frase:
El purificador de aire tiene que ser capaz de las partículas
más pequeñas.
A. Remover
B. Expulsar
C. Retener
D. Repartir
2. Trace líneas entre cada característica y el filtro o filtros
que la posea.
A. El filtro de aire está obstruido.
B. El filtro de aire está limpio.
5. Subraye en la siguiente lista aquellos defectos que pueden
deberse una obstrucción del filtro de aire.
A. Sobrecalentamiento.
B. Desajuste de las válvulas.
C. Pérdida de refrigerante.
D. Dificultad al arrancar.
E. Pérdida del aceite lubricante
F. Expulsión de gran cantidad de humo por el escape.
G. Mal funcionamiento del termostato.
H. Excesivo consumo de combustible.
3. En el siguiente cuadro señale con X el pegante apropiado
para el material propuesto.
4. Si por la mirilla del indicador de restricción de aire sé observa una franja de color blanco, puede concluirse que:
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AUTO PRUEBA
FINAL
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO.1
1. El purificador debe ser capaz de retener las partículas más
pequeñas.
2. Sus respuestas son correctas si ha unido las características
con los filtros de la siguiente manera: 1 con A, B y D; 2 con E;
3 cpm A y D; 4 con A y B.
3. Corcho: solución cemento y Shellac.
1. Subraye las características que correspondan al filtro representado en la ilustración.
Papel húmedo: Shellac y Permatex.
A. Es un filtro seco.
Caucho: solución cemento.
B. Posee pre-purificador.
4. La franja de color blanco que el filtro de aire está limpio.
C. Es un filtro. Ciclónico o centrífugo.
5. Su respuesta es correcta si ha subrayado las opciones: a,
d, f y h.
D. Es un filtro húmedo.
E. Posee aletas.
F. Está equipado con indicador de restricción de aire.
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Coloque al frente de cada uno la letra c si el paso fue correcto,
o una i si fue incorrecto.
A. Colocó en el tazón aceite de la misma viscosidad del lubricante del motor.
B. Llenó el tazón hasta 1 cmt. antes de la línea marcada con
la palabra “Level”.
C. Aplicó pegante Shellac al empaque, que está construido
en caucho.
D. Aplicó pegante cuidadosamente en ambas caras deL
empaque.
E. Colocó la base del cuerpo sobre la boca superior del tazón.
F. Colocó la abrazadera del cuerpo dejándolo ligeramente
floja.
2. La línea del nivel de aceite se encuentra en dos filtros,
señálelas.
A. Por adherencia viscosa.
B. Secos para servicio pesado.
C. Secos para servicio liviano.
3. Al armar un filtro húmedo, un mecánico efectuó entre otros
siguientes pasos.
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4. Al izquierda encuentra usted una serie dé fallas que se han
presentado en un motor. A la derecha aparece un filtro defectuoso. Trace líneas entre el filtro y cada una de las fallas que
pudieran haber sido causadas por él.
A. Anillos excesivamente gastados.
B. Batería descargada.
C. Anillos agarrotados.
D. Falta de potencia en terrenos planos.
E. Eje de levas descentrado.
F. Válvulas descalibradas.
G. Vacío excesivo en la admisión.
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5. Forme parejas entre las casillas de la izquierda y las de
la derecha.
1. La franja verde que se observa por la mirilla del indicador
de restricción significa....
A. Que el filtro de aire está muy obstruido.
zación, éstas deben tenerse en cuenta porque de lo contrario
A. Podría regarse el aceite del filtro.
B. El motor podría desbocarse al funcionar.
C. La abrazadera se aflojaría poco a poco.
D. Las suciedades del aire entrarían al motor.
2. La franja blanca que se observa por la mirilla del indicador
de restricción significa....
B. Que el filtro de aire está medianamente obstruido.
3. La franja roja que se observa por la mirilla del indicador de
restricción significa....
C. Que el filtro de aire no está obstruido.
6. Al limpiar el filtro con aire comprimido se debe:
A. Emplear una presión de 10 Kg. /cm2.
B. Aplicar el aire en un solo sitio.
C. Aplicar el filtro previamente en aceite.
7. Si el filtro tiene en su parte exterior marcas de sincroni-
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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL FINAL
1. Solamente la característica correspondiente a la letra c se
cumple en el filtro representado en la ilustración.
AUTOCONTROLNo 2
2. Las respuestas correctas son a y c.
1. En un vehículo con pro-purificador de aire, éste debe
retirarse:
3. Los pasos a y e fueron correctos. Los pasos b, c y f fueron
incorrectos.
A. Junto con el filtro.
B. Antes de desmontar el filtro
C. Después de desmontar el filtro
4. Su respuesta es correcta si ha trazado líneas entre el filtro
y opciones a, d y g.
5. Las parejas correctamente conformadas son,: 1 -b, 2-c,
y 3-a.
6. El aire debe aplicarse desde la parte interior del filtro.
7. Las marcas de sincronización deben tenerse en cuenta porque de lo contrario las suciedades del aire entrarían al motor.
2. Para limpiar interiormente el tubo de entrada de aire sucio
en un filtro debe emplearse
A. Agua a presión.
B. Aire a presión.
C. Una bayetilla limpia.
D. Aceite el motor.
3. El elemento filtrante de los filtros nunca debe limpiarse
con solventes.
A. Secos
B. Húmedos
C. Ciclónicos
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4. Cuando se aplica un chorro de aire o agua al elemento filtrante para limpiarlo, la dirección del chorro debe ir:
A. De afuera hacia adentro
B. De adentro hacia afuera
C. De arriba hacia abajo
D. Por dentro y por fuera
2. El tubo de entrada del aire sucio debe limpiarse con una
bayetilla.
5. Al llenar con aceite usted debe tener en cuenta lo siguiente:
A. Colocar únicamente un aceite igual al que fue utilizado
en el motor.
B. Llenar el tazón un poco por encima de la línea del nivel.
C. Cerciorarse que el empaque esté correctamente pegado.
D. Llenar el tazón exactamente hasta la línea de nivel.
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RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO.2
1. El purificador debe retirarse antes de desmontar el filtro.
3. El elemento filtrante de los filtros secos no debe limpiarse
nunca con solventes.
4. La dirección del chorro debe ir de adentro hacia afuera.
5. El tazón debe llenarse exactamente hasta la línea de nivel.
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INTRODUCCIÓN
PARTE
3
OBJETIVO
En esta cartilla nos proponemos dar una ilustración moderada
de el post- enfriador o intérenfriadores, accesorios que han
empezado a venir incorporados como equipo de norma en
los motores Diesel para servicio automotriz a partir de 1979.
Después de estudiar la presente cartilla, el alumno estará en
capacidad de identificar, explicar su finalidad y las partes
componentes del post-enfriador con el cual tenga dotado
cualquier motor Diesel.
Este accesorio es común en los motores de aplicación marina
de calado, con una particularidad que su empleo se limita a
sobrealimentación a baja presión.
La sobrealimentación a alta presión es propia de los motores
medianos.
Como se puede ver en esta breve ilustración, este es un tema
de gran actualidad que despierta muchas expectativas tanto
para el diseñador de motores como para el estudiante de esta
área ya que brinda cada vez más la mayor utilización y aprovechamiento del momento de combustión.
Índice
80 81
Índice
1. FORMAS DE LA SOBREALIMEN-
TACIÓN EN LOS MOTORES DIESEL
A. DESCRIPCIÓN GENERAL
La sobrealimentación en los motores Diesel consiste fundamentalmente en aumentar la cantidad de aire en los cilindros
mediante un sistema mecánico cualquiera, que sea capaz de
comprimir el aire e introducirlo en el cilindro a una presión
superior a la atmosférica.
Forzando la entrada de aire en el cilindro, este se llena con una
cantidad mayor de aire y así se puede quemar completamente
el exceso de combustible inyectado, obteniendo con esto la
sobrealimentación y por consiguiente una mayor potencia.
Se distinguen básicamente dos formas de sobrealimentación:
1. Sobrealimentación normal o a baja presión
2. Sobrealimentación a alta presión
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B. ACCIONAMIENTO DE LOS MECANISMOS DE
SOBREALIMENTACIÓN.
El accionamiento de los mecanismos de sobrealimentación se
puede efectuar de las siguientes formas:
1. Aprovechando la potencia del motor
En este caso la sobrealimentación puede hacerse de dos formas diferentes:
La primera es acoplándolos directamente al eje cigüeñal,
mediante engranajes, ejes de mando, poleas y correas. Y la segunda forma es haciendo girar el dispositivo por un motor, el
cual se alimenta del generador accionado por el motor Diesel.
2. Aprovechando la energía de los gases de escape
En este caso el sistema de accionamiento no absorbe potencia’
del motor, ya qué se aprovecha la energía producida por la velocidad de los gases de escape para accionar una turbina que a
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su vez mueve el compresor de aire.
La diferencia entre los das sistemas de accionamientó descrito, consiste en que el primero quita potencia al motor y el : segundo no, pues aprovecha la energía de los gases de E escape
que de otra forma se perdería.
C. TIPOS DE COMPRESORES.
Los sistemas fundamentales de compresores de aire con los
que se obtiene generalmente la sobrealimentación son dos:
- Compresores volumétricos
- Compresores centrífugos
Los compresores volumétricos pueden ser de lóbulos, de paletas o de pistones.
Compresor centrífugo de accionamiento mecánico - Compresor centrífugo accionado por los gases de escape
Los compresores centrífugos, como su nombre lo indica, compone esencialmente de una turbina centrífuga.
D. SOBREALIMENTACIÓN A BAJA Y ALTA PRESIÓN
Los compresores volumétricos son siempre accionados mecánicamente.
Los centrífugos pueden ser accionados mecánicamente o
aprovechando la energía de los gases de escape.
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La constante preocupación de los constructores de motores
para conseguir máquinas de menor peso y mayor potencia no
quedó satisfecha con la sobrealimentación normal, sino que se
siguieron investigando y perfeccionando los elementos con el
fin de reducir cada vez la relación peso/potencia.
En la sobrealimentación normal o a baja presión, la potencia
del motor aumenta de un 30% a un 50%, suministrando el aire
a una presión de 1, 3 a 1,5 atmósferas.
84 85
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Pero en la sobrealimentación a alta presión se ha aumentado
la presión del aire de 1,75 a 2 atmósferas. Se consigue aí un
aumento de la potencia del motor de un 70% a un 100%.
De esta forma la sobrealimentación a alta presión, representa
una gran ventaja por la economía que supone.
Tiene también algunos inconvenientes, pues para la sobrealimentación normal las modificaciones que se han de efectuar
en el motor son muy pocas.
Sin embargo para la sobrealimentación a alta presión, el
motor debe construirse teniendo en cuenta las altas presiones y temperaturas: a que estará sometido con este tipo de
sobrealimentación
Las presiones de combustión, que en la sobrealimentación
normal oscilan alrededor de 65 atmósferas, en la sobrealimentación a alta presión superan las 120 atmósferas
Sin embargo, en la sobrealimentación a alta presión, la temperatura del aire es del orden de 1200C, pero no es conveniente
que el 4 aire llegue a los cilindros a esta temperatura, porque
se aumentan excesivamente las temperaturas de combustión
con la cual las condiciones de trabaja de los pistones, anillos y
válvulas serán muy severas.
Además, si el aire esta muy caliente ocupa mayor volumen
dentro del cilindro, trayendo como consecuencia que no se
puede introducir la cantidad de aire necesaria para que el
combustible se queme totalmente, con lo cual se pierde algo
de potencia del motor.
Esto obligo a hacer descender por algún procedimiento la
temperatura de este aire comprimido.
En los motores de disposición de cilindros en V el post-enfriador va dispuesto en el centro del motor en medio de las
dos filas de cilindros.
Por esta razón el consumo de combustible es extraordinariamente bajo llegando a ser del orden de 145 a 155 gramos de
combustible por caballo efectivo hora (gr CVE/hr)
Hemos dicho que como consecuencia de la compresión aumenta la temperatura del aire.
En la sobrealimentación normal, el aire sale del compresor
con un 4 aumento de temperatura de unos 30° C aproximadamente sobre la temperatura ambiente.
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E. UBICACIÓN Y GENERALIDADES DEL POSTENFRIADOR
El post-enfriador en los motores de disposición de cilindros en
línea está ubicado en la parte superior sobre la culata o cabeza
de cilindros encima del colecto de admisión.
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Motor Diesel MERCEDES - BENZ, tipo MB 820 Db,
sobrealimentado a alta presión, con turbosoplante y
refrigerador del aire de admisión
En algunos motores de gran tamaño la disposición del póstenfriador varía sensiblemente por cuanto se puede dar el
caso que el motor lleve un post-enfriador para cada fila de
cilindros.
En este caso va sobre la culata encima del colector de admisión.
F. FINALIDAD DEL POST-ENFRIADOR
La finalidad del post-enfriador es hacer descender la temperatura del aire con un refrigerante normal a unos 50° C ó 55°C,
temperatura que si bien es superior a la de la sobrealimentación normal, no ocasiona ninguna perdida ni desgaste. Al
post-enfriador, algunos lo llaman Interenfriador, refrigerador
o intercambiador de calor.
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AUTOCONTROLNo 1
1. La función básica del post-enfriador es:
D. 3 y 5 atmósferas
A. Aumentar la temperatura del aire
B. Disminuir la presión del aire
C. Disminuir la temperatura del aire
D. Aumentar la presión del aire
4. La sobrealimentación a alta presión permite aumentar la
potencia del motor.
2. Enumere los dos tipos de comprensores más comúnmente
empleados en los motores Diesel.
A. De un 10 a un 20 %
B. De un 20 a un 40%
C. De un 40 a un 70%
D. De un 70 a un 100%
___________________________________________
_______________________
5. Cual de las flechas dibujadas sobre la figura está señalando
el post-enfriador?
___________________________________________
_______________________
3. Con sobrealimentación a baja presión se logra suministrar
a los cilindros aire con una presión entre:
A. 1,3 y 1,5 atmósferas
B. 1,5 y 2 atmósferas
C. 1,5 y 5 atmósferas
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RESPUESTAS AUTOCONTROL NO. 1
2. PROCESO
OPERACIONAL
1. La función básica del post-enfriador es disminuirla temperatura del aire.
2. Los compresores más comúnmente empleados en los motores Diesel son los volumétricos y los centrífugos
3. Con sobrealimentación a baja presión se logra suministrar
a los cilindros del motor aire con una presión entre 1,3 y 1,5
atmósferas
A. DESMONTAR EL POST-ENFRIADOR DEL MOTOR
1. Aliste las herramientas necesarias para hacer el desmontaje
del post-enfriador del motor
4. La sobrealimentación a alta presión permite aumentar la
potencia del motor de un 70 a un 100%
2. Afloje el grifo de drenaje del sistema de refrigeración y
extraiga la solución enfriadora
5. La flecha que señala el post-enfriador es la
Por lo general sólo es necesario extraer una cuarta parte de
total de la solución enfriadora
Observación
Provéase de un recipiente adecuado para recibir y guardar l
solución enfriadora
Precaución:
No pretenda drenar el sistema cuando el motor este bien
caliente pues puede ocasionarse quemaduras de alguna consideración
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3. Afloje y retire los tornillos que fijan las abrazaderas de las
mangueras de paso de agua al post-enfriador
Observación:
En algunos motores estos conductos van fijados con cintas
metálicas y pines de torcer los cuales deben retirarse
4. Afloje y retire los tornillos que fijan la manga de expansión del conducto de admisión hacia el turbo- alimentador y
hacia el motor
de solución enfriadora que todavía exista en el interior.
Precaución:
Observe si salen pequeñas partículas de cuerpos extraños o
impurezas, lo que indica que la solución enfriadora NO está
en su estado normal de utilización.
3. Afloje y retire los tornillos que, aseguran la tapa del postenfriador
5. Afloje y retire los tornillos que aseguran el post-enfriador
a los soportes en el motor
6. Retire e! post-enfriador
Precaución:
Al desmontar el post-enfriador tener cuidado pues éste todavía puede contener un poco de solución enfriadora la cual
podría caer dentro de los cilindros del motor
B. DESARMAR EL POST-ENFRIADOR
1. Ubique el post-enfriador sobre el banco de trabajo, de tal
forma que permita el desarmado con relativa facilidad.
2. Retire la tapa del extremo (si la tiene) y escurra el residuo
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Observación
Al despegar la tapa tenga cuidado de no romper la junta o
empaque, pues luego el armado quedaría con fugas por esta
causa.
4. Extraiga el panal de post-enfriador de dentro de la cubierta
o carcasa de alojamiento
C. LIMPIAR Y VERIFICAR LOS COMPONENTES DEL
POST- ENFRIADOR
1. Prepare el equipo necesario, (ejemplo: compresor de aire,
manguera, pistola, agua a presión), y el solvente adecuado
para el enjuague
2. Lave los cojinetes en la forma que recomienda el fabricante
3. Verifique visualmente el estado de los componentes.
Observación:
Se debe observar si los tubos del panal presentan alguna
pequeña picadura o chiteadura y si la malta soporte presenta
algún defecto.
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98 99
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4. Instale el panal en el adaptador para prueba de hermeticidad, (este es un dispositivo especial que permite anular el
paso del agua en un extremo del post-enfriador para poderle
aplicar por el otro extremo agua a presión con una bomba
manual eléctrica).
5. Pruebe la hermeticidad del panal
A. Una vez instalado aplique agua a presión hasta que el manómetro indicador registre la presión recomendada (15 a 25
PSI.), y observe si hay fugas.
B. En el instante que la aguja llegue a la presión indicada,
cierre la llave de interrupción del paso de agua y observe el
manómetro indicador si la aguja se sostiene o si por el contrario se devuelve y con qué rapidez.
Observación:
Si la aguja se sostiene a la presión recomendada o si retrocede
pero lo hace despacio, es síntoma de que el post-enfriador está
en buenas condiciones de hermeticidad.
D. ARMAR EL POST-ENFRIADOR
1. Aliste la caja o carcasa de alojamiento del panal del postenfriador.
Observación:
Asegúrese de que esté limpia y seca.
2. Aliste la junta o empaque y seleccione la tortillería de armado, con sus respectivas arandelas de presión y arandelas
planas, si las lleva.
Observación:
Si la carcasa del post-enfriador tiene tapas a los extremos,
pro-, ceda a instalarlas en la misma forma que la del paso anterior teniendo en cuenta de incorporar las juntas y aplicar las
torques recomendadas.
Pero si el comportamiento de la aguja es todo lo contrario es
señal de que el post-enfriador está en malas condiciones de
hermeticidad.
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Observación:
Al efectuar la limpieza del conducto de admisión en el motor
se debe tener cuidado de no permitir que entre cuerpos extraños, (tierra, arena, etc.) al interior del motor, pues se ocasiona
un daño fatal.
2. Monte el post-enfriador y asegúrelo en el sitio de anclaje.
3. Conecte el circuito de refrigeración y apriete las uniones de
mangueras y tubos así, como el conducto de admisión.
4. Llene el circuito de refrigeración con la solución enfriadora
y observe si hay fugas, por las uniones, grifos de purga, etc.
Precaución:
Para efectuar la purga del sistema de refrigeración siga las
instrucciones del fabricante ya que para cada motor es un caso
particular, dependiendo básicamente del sistema de
E. MONTAR EL POST-ENFRIADOR EN EL MOTOR
1. Aliste el motor para hacer el montaje del post-enfriador.
Limpie el conducto de admisión en el motor, así como la
manga de admisión.
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AUTOCONTROLNo 2
1. Cual de las herramientas y equipos relacionados en la siguiente lista emplea para verificar la hermeticidad del panal
del post-enfriador ?
A. Instrumentos de medida de precisión.
B. Equipo de limpieza.
C. Vacuometro simple.
D. Adaptador para pruebe de hermeticidad.
E. Comparador de carátula.
3. Ordene en los espacios de abajo, los pasos que deben seguirse al desarmar el post-enfriador.
- Retirar la tapa de extremo y escurrir el refrigerante.
- Extraer el panal.
- Colocar el pst-enfriador en el banco.
- Aflojar y retirar la tapa del post-enfriador.
2. Cual de las siguientes precauciones debe tenerse en cuenta
al aplicar la presión al panal del post-enfriador. Señale con
una X
_______ Emplear gatas de seguridad.
1.__________________________________________
2. _________________________________________
3. __________________________________________
4. _________________________________________
_______ Aplicar la presión recomendada por el fabricante.
_______ Solicitar la ayuda de un compañero.
_______ Asegurar el post-enfriador en la prensa del banco.
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RESPUESTAS AUTOCONTROL NO. 2
1. De los equipos y herramientas que aparecen en la lista solo
el adaptador para prueba de hermeticidad se emplea en la verificación del panal.
2. Al aplicar presión al panal riel post-enfriador debe tenerse
en cuenta la especificada por el fabricante.
3. El ordenamiento correcto de estos pasos es el siguiente:
1. Colocar el post-enfriador en el banco.
2. Retirar la tapa de extremo y escurrir el refrigerante.
3. Aflojar y retirar la tapa del post-enfriador.
4. Extraer el panal.
AUTO PRUEBA
FINAL
1. Qué sucedería si un motor provisto de turboalimentador o
compresor no dispusiera de post-enfriador ?
A. Perdería potencia.
B. Se recalentaría rápidamente.
C. Se aceleraría.
D. Se disminuirá su vida útil.
2. El motor de aspiración natural no necesita post-enfriador
puesto que:
A. Siendo el turboalimentador y el post-enfriador una sola
pieza, no podría darse el uno sin el otro.
B. El enfriamiento del aire se realiza directamente en el múltiple de admisión.
C. Al no haber aumento en la temperatura del aire, no se
disipa el oxígeno.
Índice
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Índice
3. La función que cumple el panal en el post-enfriador es:
D. Retirar totalmente la solución enfriadora
A. Dirigir el aire desde los cilindros hacia el compresor o hacia el turbo alimentador.
B. Retener las impurezas que contenga el aire de admisión.
C. Igualarlas temperaturas del aire de admisión y los gases
de escape.
D. Disminuir la temperatura del aire que llega del turboalimentador del compresor.
6. Señale la afirmación verdadera:
4. Si al probar la hermeticidad del panal con el manómetro
se observa que la aguja de este regresa lentamente una vez
alcanzada la presión especificada por el fabricante, puede
concluirse que:
A. El compresor reduce la presión del aire que sale del postenfriador.
B. El post-enfriador es accionado por el movimiento rotativo
del árbol de levas.
C. El papel del post-enfriador es reducir el oxígeno del aire
de admisión.
D. El tuboalimentador utiliza la energía del motor sin restarle
potencia.
A. El panal tiene agrietamientos o roturas.
B. Alguna de las empaquetaduras está deteriorada.
C. El panal está en buenas condiciones de hermeticidad.
D. El panal está totalmente obstruido.
5. Antes de montar el post-enfriador en el motor, el mecánico debe:
A. Alistar un diferencial de capacidad apropiada al motor.
B. Asegurarse de que los conductos de admisión no tengan
suciedades internas.
C. Poner a funcionar el motor a altas revoluciones.
Índice
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Índice
RESPUESTAS A LA AUTO PRUEBA FINAL
1. Si un motor provisto de turboalimentador o compresor no
dispusiera del post-enfriador, perdería potencia.
2. El motor de aspiración natural no necesita post-enfriador
puesto que al no haber aumento en la temperatura del aire no
se disipa el oxigeno
3. La función del panal es disminuir la temperatura del aire
de admisión
4. Si la aguja regresa lentamente puede concluirse que el panal tiene buena hermaticidad
5. Antes de montar el post-enfriador, el mecánico debe
asegurarse de que los conductos de admisión estén limpios
internamente.
6. De las cuatro afirmaciones, la única correcta es la ultima
“el turbo alimentador utiliza la energía del motor sin restarle
potencia”.
Índice
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Índice
Tabla de Contenido
PARTE 1
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. EL SISTEMA DE ESCAPE
A. Finalidad
B. Constitución
1. Colector o múltiple de escape
2. Tubos
3. Silenciador
C. Características
D. Funcionamiento
E. El manómetro para contrapresión
F. Diagnostico de averías
2. PROCESO DE EJECUCIÓN
A. Desmontar el sistema de escape
B. Verificar el sistema
C. Diagnosticar el sistema de escape
D. Montar el sistema de escape
E. Comprobar el sistema de escape
PARTE 2
OBJETIVO
1. FILTROS O PURIFICADORES DE AIRE
A. Finalidad
B. Constitución
C. Tipos de filtro
1. Filtros secos
A. Para servicio liviano
B. Para servicio pesado
2. Filtros húmedos
A. En baño de aceite
B. Para adherencia viscosa
3. Filtros centrífugos o ciclónicos
D. Pegantes
E. Indicadores de restricción de aire
F. Diagnostico de averías
2. REPARACIÓN DEL FILTRO DE AIRE
A. Desmontar el filtro
B. Desmontar el filtro de aire
C. Limpiar el filtro
D. Verificar el filtro
E. Armar el filtro
F. Montar el filtro
PARTE 3
INTRODUCCIÓN
OBJETIVO
1. FORMAS DE LA SOBREALIMENTACIÓN EN LOS MOTORES DIESEL
A. Descripción general
B. Accionamiento de los mecanismos de sobrealimentación
C. Tipos de compresores
D. Sobrealimentación de alta presión
E. Ubicación y generalidades del post - enfriador
F. Finalidad del post - enfriador
2. PROCESO OPERACIONAL
A. Desmontar el post - enfriador del motor
B. Desarmar el porst - enfriador
C. Limpiar y verificar los componentes del post - enfriador
D. Armar el post - enfriador
E. Montar el enfriador en el motor