Kia Soul Rock

Living
la vida
Soul
Es nuevo, es práctico y es muy atractivo, es el Kia Soul, un compacto difícil de
clasificar dentro de cualquier segmento, pero que atrae inmediatamente.
Impresión de manejo: Kia Soul
T
odas las automotrices, inclusive las
más formales y conservadoras, necesitan un vehículo divertido, un imán
pasional que atraiga la mirada del
público hacia la marca. Kia ya inició este camino
en Argentina con el Picanto, un compacto muy
simpático, pero que no llega a ser ultra especial.
Ahora llega el turno de un verdadero imán de
miradas, del auténtico sex symbol del asfalto, del
Soul, un golpe certero al deseo, algo que se pudo
comprobar durante la prueba, donde alcanzó un
lugar en el Top Ten de los autos más mirados y
piropeados en las calles. Puesto en otros términos, compite en la misma liga que autos como el
MINI o el FIAT 500. ¿Será demasiado pedir para
un auto firmado por Kia o la marca ha dado el
gran salto? Y aún más. ¿Es el Soul simplemente
una cara bonita, o realmente tiene un alma que
lo sustente?
Velocidad máxima: 177 km/h*
Acel. 0 a 100 km/h: 11s0*
Consumo prom.:
8,5 l/100 km
Texto y fotos: Hernando Calaza
Precio: u$s 30.900 | Versión: Rock | Origen: Corea
*datos del fabricante
Difícil de entender, fácil de querer, el Soul es un MPV compacto que juega en diferentes
planos con detalles deportivos y de SUV. El resultado lo coloca entre los más atractivos.
Lo mejor es empezar por preguntarse qué
clase de vehículo es el Soul. Kia lo describe
como un Crossover Urbano, pero sin aclarar cuales son los segmentos que cruzó en su concepción. Sus 4.100 mm de largo por 1.780 de ancho
dan una rápida idea de su ubicación en el mapa
automotriz inscribiéndolo dentro del grupo de
los nuevos compactos europeos que han crecido
por demás. Sin embargo, su altura de 1.610 mm,
apenas por debajo de un Chevrolet Meriva, lo
coloca en el mapa de los MPVs compactos. Lo
interesante es que no se parece a ningún otro
de sus congéneres (hatchbacks o MPVs) y mejor
aún, sin tener que recurrir a líneas molestas para
lograrlo, a lo sumo controvertidas.
Parte del éxito, y de la descripción utilizada por
Kia, se encuentra en la utilización de diferentes
elementos de diseño, algunos provenientes de los
deportivos, otros del mundo de los SUVs y algunos detalles de tipo militar. En primera instancia
se encuentran las líneas de cintura y de techo que
confluyen hacia la zaga. El gran parabrisas incli-
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nado y los pilares enmascarados dan la idea de
un techo flotante, una solución ya aprobada en
vehículos veloces y tan diferentes como un MINI y
un Range Rover Sport. Este aspecto es reforzado
por la falsa salida de aire lateral, otro detalle en
común con los modelos ingleses, que da inicio a
una línea de refuerzo lateral.
Hasta este punto, el Soul es un deportivo,
pero entonces aparecen los marcados guardabarros redondos, el capot alto con refuerzo en U y
los protectores en ambos paragolpes que suman
una dosis de off-road a la figura. Como si eso
fuera poco, la unidad probada contaba con portaequipajes de techo y faldones en negro brillante (opcionales) por todo el perímetro que potencian el espíritu aventurero.
Y cuando todo parecía cerrado, el plano posterior arremete con el estilo propio de un vehículo blindado. El techo grueso, plano y con refuerzos, el portón trasero liso, dividido en dos porciones rectangulares de cristal y chapa, y las
inmensas máscaras que envuelven a las luces
verticales son los encargados de generar esta
impresión. Aún faltan varios detalles más como
la tapa de combustible brillante (opcional) y las
ópticas delanteras con gráfico interior cromado
estilo concept car, idea reforzada por los destelladores separados y hundidos que hacen pensar
en dos tomas de aire extra. El remate lo aportan
las inmensas llantas de 18” propias de la versión
top (Rock) con un diseño único en forma de flor
cuya belleza recomienda el uso de dos tuercas
de seguridad distintas por rueda.
Las formas rectas, el techo alto y una distancia entre ejes de 2.550 mm liberan un interior
amplio, con espacio para piernas, hombros y
cabeza de cualquier adulto en todas las plazas.
La sensación de espacio se ve magnificada por el
dominio de superficies claras en la parte superior
del tablero y contrapuertas, y el techo en cristal
que las ilumina. La cintura metálica elevada
reduce la altura de las ventanillas traseras que al
ser largas, igualmente ofrecen buena vista del
entorno. El baúl no es el fuerte del Soul, con solo
220 dm3 demuestra que la mayoría del espacio
fue destinado a la cabina. Existe un hueco debajo del piso de carga con una bandeja segmentada que corrige la cifra anterior y los respaldos
traseros pueden plegarse para aprovechar los
laterales planos y alcanzar 770 dm3.
La única cara negativa del interior es la calidad
de los plásticos, cuyo tacto se acerca más al
Mercosur que a su principal mercado, el europeo.
Visualmente la textura es agradable, así como el
diseño general de líneas suaves con la gran consola central que recorre longitudinalmente el tablero
y en la cual se encuentran agrupados los comandos principales garantizando fácil acceso. Sin llegar a la practicidad de otros MPVs, ofrece varios
portaobjetos, que se suman a una guantera poco
profunda, pero práctica, dividida en dos escalones.
Además de la gaveta con tapa en el centro, en la
parte superior hay un gran hueco que en este caso
ha sido ocupado por un parlante.
La música ocupa un lugar preponderante dentro del Soul, de hecho sus tres versiones se llaman Classic, Pop y Rock. En todos los casos la
De concepto a realidad
El Kia Soul que hoy conocemos comenzó a gestarse en el Centro de Diseño de Irvine,
California. El primer concepto se presentó en Detroit 2006 y luego fue visitando diversos
Salones hasta Ginebra 2008 donde lucía sus forEl concepto
mas casi definitivas. Entre su aparición inicial y
la forma actual perdió las puertas traseras de
apertura invertida y la ausencia de pilar B, dos
características típicas de los conceptos, pero
conservó los rasgos distintivos como los grandes pasos de rueda, los parantes enmascarados y
las líneas concluyentes de techo y cintura. Las
branquias laterales siguen en su lugar y las
tomas debajo de los faros fueron achicándose
hasta ser ocupadas por los destelladores. El interior de producción en serie no conserva las
excentricidades del concepto, pero la disposición general es la misma y ofrece algunas
ideas atractivas como las luces en los parlantes.
Página opuesta:
El lateral del Soul es dominado por las líneas de techo
y de cintura inclinadas, los pilares enmascarados
y los fuertes guardabarros que dan cabida a colosales
llantas de 18 pulgadas
Derecha:
La parte trasera del Soul ofrece un panorama blindado.
Detras del portón se esconde un baúl acotado,
con práctico guardatutti debajo del piso y posibilidad
de reclinar respaldos para más capacidad.
dotación incluye CD, MP3 y puerto USB. En la
unidad probada, con equipamiento top, las guitarras truenan con la fuerza extra de un iPod
Touch y su respectiva ficha, amplificador externo,
8 parlantes, subwoofer y SSML. Siglas en inglés
de Iluminación de Ambiente Sensible al Sonido,
este sistema acompaña el ritmo mediante LEDs
en los parlantes delanteros, un detalle que no es
indispensable, pero contribuye a sentir que se
está a bordo de un auto especial. El equipamiento (ver recuadro) en general hace foco en elementos distintivos generando algunas peculiaridades para un vehículo de u$s 30.900, por ejemplo la ausencia de control automático (climatizador) en el aire acondicionado. Remata el combo
el tapizado denominado «Retro Chic» con sección superior en estilo pied de poule que acredita su pertenencia al mundo fashion.
El Soul se desplaza con total soltura, en parte
gracias a su buena dirección que no puede disimular su asistencia eléctrica (un mal necesario
para reducir consumos) pero resulta suave y
correctamente asistida. Colabora en la conducción una posición de manejo alta que permite
una buena visibilidad, los retrovisores externos
de gran calado y los sensores de estacionamiento traseros que contrarrestan la acción de la cintura elevada y los pilares traseros muy gruesos.
La versión probada suma cámara de retroceso
con proyección en el espejo interior, un lindo
Octubre/Noviembre 2009 029
Impresión de manejo: Kia Soul
Especificaciones
Equipamiento
Motor delantero, longitudinal
4 cilindros, 16 válvulas, doble árbol de levas
Inyección electrónica multipunto
Cilindrada / Diam. x Carrera:
1.591 cc. / 77.0 x 85.4 mm
Potencia:
124 cv a 4.200 rpm
Torque:
15.9 kgm a 4.200 rpm
Relación de compresión:
10.5:1
Dirección:
Asistida, piñón y cremallera
Airbags frontales, laterales delanteros, de cortina del/tras
Aire acondicionado
Butaca del conductor regulable en altura
Cámara de retroceso con pantalla en espejo retrovisor
Cierre central c/mando a distancia
Espejos exteriores eléctricos y calefaccionados
Faros antiniebla del/tras
Levantacristales eléctricos delanteros/traseros
Radio AM/FM, CD, MP3, USB, iPod
Sensores de estacionamiento traseros
Techo eléctrico / Tercera luz de stop
Volante multifunción regulable en altura
Tracción / Transmisión
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Frenos del/traseros:
Seguridad activa:
Llantas / Neumáticos:
Delantera / Manual, 5 velocidades
Mc Phearson y barra estabilizadora
Eje rígido con barra de torsión
Discos ventilados / Discos
ABS, EBD, ESP, TCS
Aleación 7Jx18 / 225/45 R 18
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes:
Trochas del / tras:
Radio de giro / Despeje:
Peso / Capacidad de carga:
Volumen del baúl:
Capacidad del tanque:
4.105/1.785/1.610 - 2.550 mm
1.565 / 1.575 mm
ND m / ND mm
1.170 / 510 kg
220-700 Lts
48 lts. nafta
Consumo de combustible
Urbano
a 90 km/h
a 120 km/h
Por litro
9,5 km
14,9 km
11,9 km
Con 20 l
190,0 km
298,0 km
238,0 km
c/100 Km
10,5 litros
6,7 litros
8,4 litros
Luminoso y amplio, el interior del Soul ofrece un diseño atractivo, práctico y con
detalles únicos que hacen sentir especiales a quienes viajan a bordo.
Autonomía
456,0 km
715,0 km
571,0 km
detalle pero no tan útil como el sistema de
manos libres Bluetooth que no está disponible.
El volante multifunción de grueso aro forrado en
cuero solo se regula en altura, sin mortificar una
posición de manejo bien juzgada.
Ponerse en marcha puede ser una tarea poco
feliz debido a la acción del embrague cuyo
punto de mordida queda en algún lugar secreto
y es muy abrupto. Este fenómeno, también acusado por la prensa europea, tiene dos posibles
finales si no se presta atención, un parón súbito
del motor o quedar como un pedante que sale
sobreacelerando. Una auténtica lástima ya que,
una vez en marcha, el desplazamiento es muy
fluido gracias a la acción positiva de la palanca
de cambios cuyas marchas sacan buen provecho
del único motor disponible. El moderno 1.6 litros
nafta utiliza sistema CVVT de variado continuo
para conseguir 124 caballos y una buena distribución del torque, cuyo pico máximo de 15.9
kgm arriba a 4.200 rpm. Su acción contra los
casi 1.200 kilos a arrastrar encuentra buen
angosta termina estropeando su calidad de marcha. En el Soul esto sucede, pero muy marginalmente, señalando con golpecitos cualquier
imperfección del camino, especialmente en el
tren delantero, pero sin alterar la paz interior,
aún sobre empedrados. Si se desplaza así sobre
caucho 225/45, seguramente será absolutamente confortable sobre las llantas de 16” de la versión Pop. Para lograr este fin Kia no recurrió a
soluciones de vanguardia ni sumamente elaboradas, confiando en un sistema McPherson adelante y al archiprobado eje semirígido atrás. Lo
más llamativo sucede en ruta, donde el confort
no se traduce en un andar esponjoso, algo difícil
de lograr en vehículos compactos y altos. En
velocidad necesita un poco de atención sobre el
volante, especialmente con vientos laterales que
encuentran buen punto de apoyo en los laterales planos, sin perder el buen aplomo.
El Soul no puede ser clasificado como un
deportivo o una herramienta para devorar curvas, pero dobla con real franqueza, inclinando lo
apoyo en las relaciones cortas de caja permitiendo un desplazamiento veloz en la urbe. En ruta
las cosas cambian un poco necesitando más
revoluciones de las deseadas para mantener
velocidades aún legales. En estas condiciones,
durante las pruebas de consumo requirió 8.4
litros cada 100 km recorridos a 120 por hora, 6.7
en la misma distancia pero a 90 km/h y 10.5
L/100km en ciudad, todas marcas respetables
para un compacto alto y levemente gordito.
Durante la descripción estética se ponderó
ampliamente el aporte visual de las enormes
llantas de 18”, sin embargo, la experiencia indica que cualquier vehículo con suela de goma
menos posible la carrocería y resistiendo con firmeza al subviraje gracias al poderoso agarre de
sus anchos neumáticos. Pasado el límite, las versiones Pop y Rock cuentan con control de estabilidad (ESP) y de tracción (TCS) que se encargan de retomar la calma. En el aspecto pasivo
todos los Soul ofrecen las pertinentes estructuras de absorción de impactos y airbags frontales,
a los que el Rock suma laterales delanteros y de
cortina. Inclusive el capot tan alto tiene una función de seguridad, pero para los peatones.
Levantando la tapa delantera se aprecia un
inmenso espacio libre que se utiliza para evitar
que la cabeza del peatón golpee contra los ele-
mentos rígidos del motor en caso de accidente.
La insonorización de la cabina es buena y solo
se siente el excesivo rumor producido por de las
cubiertas de perfil bajo (muy sensibles a los
cambios de asfalto) y al motor algo ocupado por
la relación corta de caja. Nada que el potente
estéreo no pueda suplantar con música, un factor fundamental en este vehículo apto para quienes busquen una opción diferente a los «carilindos» establecidos o para familias que quieran
vivir una vida con estilo Soul.
Arriba:
Al colocar marcha atrás aparece en el retrovisor una
pantalla que proyecta las imágenes de la cámara
trasera.
Abajo:
Iluminado por la música se viaja en los asientos
delanteros. La ranura USB prolonga las horas de audio.