reglamento tecnico karting formula norte santafesino

reglamento tecnico karting formula norte santafesino

REGLAMENTO TECNICO KARTING FORMULA NORTE SANTAFESINO
CAT. JUNIOR ZANELLA 50CC. AÑO 2012
TODOS LOS ELEMENTOS SIN EXCEPCION DEBERAN ESTAR
HOMOLOGADOS POR LA COMISION TECNICA KFNS Y QUE PROVEAN AL
MOTOR DE SERIE NO MODIFICACIONES.
1)-MOTOR
Se empleara una unidad motriz de fabricación nacional, marca ZANELLA SOL sin
variador de serie 2 (dos) tiempos, con una cilindrada de hasta 55cc., refrigerado por aire
con embrague centrífugo, excepto SOL TOP PLUS y V3.
2)-CILINDRO
Original de motor, estándar por fuera y por dentro, deberá mantener los canales de
transferencia con formatos originales. Prohibido el pulido de orificios de transferencias.
Lumbrera de escape libre. El rectificado del mismo puede ser de hasta +2,00m deberá
mantener la/las juntas inferior hasta 1,00m como así también la superior. En la revisión
técnica, se podrá, comparar con un cilindro original. Se cubicara con tapa colocada con
el pistón en PMS y hasta el asiento de la bujía, con el líquido sin derramar. El cubicaje
será 7cc. Mínimo. Los cilindros permitidos son Minareli BRN Persan y Zanella todos
con marca a la vista. Se podrá comparar y medir con los cilindros originales en poder
de la técnica.
3)-CIGÜEÑAL
Original del motor, mantenimiento el peso mínimo de 880grs. Con biela, sin rodillos de
carrera 38,9+/-1 décimo.
4)-BIELA
Marca visible, nacional, material magnético. Prohibido el pulido en toda su superficie.
Prohibido el uso de biela de competición. Prohibidos separadores laterales.
5)-JAULA
Inferior y superior libre.
6)-RETENES
Cualquier marca, posición y forma original, con resortes en funcionamiento.
7)-RODAMIENTOS
Libre.
8)-PISTON
Se permite únicamente de fabricación nacional, de uso comercial. Prohibido de
competición, con marca a la vista. Prohibido rectificar cabeza y pollera del mismo.
Únicamente con perno central. Las trabas de los aros en su posición original.
9)-AROS
De tipo original de fundición, o cromados de 1,4mm. De espesor mínimo. Prohibido el
uso de aros L y biselados.
10)-TAPA DE CILINDRO
Original de serie, estándar por dentro y por fuera. Permitido rectificar asiento.
Únicamente rosca corta.
11)-CARTER
Con junta. Prohibido pulir.
12)-VOLANTE
Original del motor. Prohibido quitar material.
13)-BUJIA
Libre en su marca de rosca corta con arandela original, con 1 (uno) electrodo. La rosca
no podrá pasar la superficie del cielo de la tapa
14)-FLAPER
Original motor 50cc o 70cc. Prohibido pulir o agrandar su interior en todo su recorrido.
Prohibido modificar anclajes. Lamina libre. No se permite suplementar entre el carter y
este, solamente junta hasta (1) milímetro.
15)-FILTRO DE AIRE
Libre en su construcción.
16)-ESCAPE
Libre. No deberá exceder los limites naturales del vehiculo su altura aproximada será de
30cm. se toma desde el piso. No se permite el escape con la salida orientada hacia el
piso. Deberá existir una protección o separación adecuada a los efectos de impedir todo
contacto con el piloto en posición normal de manejo. El sistema reescape deberá estar
fijado perfectamente al chasis y el moteo y no ofrecer posibilidad de desplazamiento.
Prohibido el uso de válvula power.
17)-COMBUSTIBLE
Se proveerá por la comisión a todos los corredores, al 6% únicamente. Deberá cada
corredor presentarse con el tanque vacio y la manguera de combustible desconectada del
carburador antes de cada prueba tanto en clasificación, serie y final. El cambio de
combustible se implementara obligatoriamente, el que no pasa a retirar el mismo, será
desclasificado. El tanque será transparente.
18)-ENCENDIDO
Se permite el encendido original del motor electrónico, giro a la derecha (sentido
horario), sin captor (sensor). Prohibido avance electrónico y manual. Libre puesta a
punto. Se entiende por encendido, al conjunto de plaqueta, bonina y volante, los cuales
deberán mantener su estado original por dentro y por fuera. Se podrá comparar y medir
con los elementos originales en poder de la técnica. Prohibido bobina numero 3002, y
encendido estrella. Se permite quitar la chaveta del volante.
19)-EMBRAGUE
Libre. No se permite el uso centrífugo doble o variador.ººººº
20)-CAMPANA
Libre.
21)-CHASIS
El KFNS, homologa los chasis.
Dimensiones ancho máximo en llantas 1180mm. Ancho mínimo en llantas 1000mm.
Distancias en ejes máxima 1100mm. Distancia entre ejes mínima 950mm.
22)-CARBURADOR
Original del motor, marca dellorto alimentado por gravedad medidas 14-14. Chicler
libre.
23)-TUBO DE ADMISION
Libre por dentro, original por fuera respetando la posición original de los espárragos.
24)-NEUMATICOS Y LLANTAS
Homologados por KFNS 2 traseros, 2 delanteros y 2 libre elección por campeonato,
(año) provistos por la comisión directiva. No se podrá intercambiar la posición
delanteros por traseros.
Llantas delanteras de 4 a 5” y traseras de 6 a 7”
25)-TRANSMISION
Transmisión primaria se podrá usar dientes rectos, manteniendo la cantidad de 53 o 54
dientes de corona. Transmisión secundaria libre, relación a cadena y piñón con paso
original, con protección de cadena.
26)-PESO
En orden de llegada, con piloto y toda su vestimenta reglamentaria deberá ser de 110kg.
Mínimo sin tolerancia. En caso de utilizar lastre, este deberá estar abullonado con
bulones de 8mm. Mínimo y agujero para precintar deberán estar colocados en cualquier
parte del chasis excepto los pontones.
27)-BARRA ANTIVUELCO
Opcional su uso. En caso de usarla, la altura mínima será de 5cm. sobre nivel superior
del casco, con el piloto sentado. Caño metálico de 1,5mm de espesor y 30mm. De
diámetro mínimo.
El tanque de nafta, deberá estar anclado con suficiente rigidez, quedando a criterio del
comisario técnico, lo homologación del mismo.
28)-PONTONES
Obligatorios, homologados por el KFNS.
29)-PARAGOLPES
Traseros cubriendo las ruedas en su totalidad.
30)-DATOS DEL PILOTO
Es obligatorio que este el nombre y grupo sanguíneo del piloto en el kart y casco del
mismo.
NOTA:
El solo hecho de la participación en las competencias, implica por parte de los pilotos,
mecánicos concurrentes, etc. El total conocimiento y aceptación de las condiciones y
especificaciones del presente reglamento. Cualquier duda que sugiera de la
interpretación del presente reglamento deberá ser consultado con el comisario técnico,
ya que ante la posibilidad de dos o mas interpretaciones, se estará conforme a lo que
este dictamine. Lo que no figure en el presente reglamento queda totalmente prohibido y
sujeto a su debida sanción.