Bye-bike One - ClusterMoto

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Talent innovador al servei
del creixement empresarial
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Encefalograma plano_ Esto NO es vivir www.inpreneur.com
Encefalograma agitado_ Esto SÍ es vivir
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¡No percibes los síntomas!
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¿Qué nos provoca?
Parálisis
Crisis
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¿Cómo re-empezar?
¿Cómo empezar?
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El foco
Durante
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ü  12 marcas de empresa
ü  Crear 3 categorías de 4
empresas
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El ‘Qué’ y el ‘Cómo’
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¿Por qué son vitales?
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Inquietudes vitales
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Ac#tudes Inquietudes
#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10
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Ac#tud Mamut (elefante) ü  No cambia ü  No arriesga ü  No se mueve www.inpreneur.com
¿Se ex#ngue o se transforma? ü 
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Sí arriesga Sí se mueve Si Innova Sí se transforma www.inpreneur.com
¿Cuál es la diferencia principal? La adaptación del entorno a uno mismo y, a par4r de allí, transformarse www.inpreneur.com
¿Cómo lo hace? ü 
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Quién soy
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Conocimientos y/
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APTITUDES FORMACIÓN
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VIS-‐IÓN PAS-‐IÓN ACC-‐IÓN SOLUC-‐IÓN UN-‐IÓN www.inpreneur.com
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Es: ü Cosas nuevas y dis#ntas hasta la fecha En formato: ü Producto ü Servicio ü Proceso ü etc Con: ü Personal interno ü Ayuda externa ü Colaborando externos www.inpreneur.com
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Conclusión final
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La acción de cambiar es la acción de transformar
A más innovaciones, más transformaciones
A más transformación, más diferenciación
A más diferenciación, más fidelización
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¡GRACIAS!
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www.inpreneur.com @AlbertRiba /albert.riba /albert.riba /AlbertRiba Presentación empresa - Noviembre 2015
C.V. Fundador - Formación
Experiencia profesional
Nombre: Josep Losantos Sistach
2012 - Actualidad
Blau6 Enginyeria, fundador y propietario.
FORMACIÓN REGLADA
2002 – Piloto Comercial de Avión
Habilitaciones SE/ME/IR
1988 - Ingeniero Técnico Industrial - Mecánica
1986 – FP-II Automoción
OTROS ESTUDIOS
Proyectos recientes:
TECNIGAS: Bye-Bike One / One +
FUNDACIÓ ISIDRE ESTEVE: Coixí Intel·ligent
SCUTUM: S01
2004 - 2012
ArianeTech Ingeniería, co-fundador y co-propietario.
2006 - Auditor de Calidad ISO-9001:2000
1988 - 2004
2004 - CATIA V5 Básico y avanzado
Yamaha Motor España.
1983 - Programación (varios lenguajes)
Control de producción, 3 años.
R&D, 10 años.
IDIOMAS
Catalán
– Lengua materna
Castellano
– Lengua materna
Inglés
– Nivel Negociación
Italiano
– Nivel alto
Ficha de proyecto:
Bye-Bike one
Bye-bike One
La idea
La BYE-BIKE ONE es un ciclomotor con motor
de combustión de 2T, de 50 cc. Se fabricará en
dos versiones, la ONE (monoplaza con gran
capacidad de carga) y la ONE + (biplaza). La
fabricación en serie está prevista para la
primavera del 2014.
Es el primer producto de la fábrica TECNIGAS,
que ha decidido evolucionar de fabricante de
componentes (principalmente tubos de escape
y chasis) fabricante de vehículos.
Bye-bike One
Ingeniería
Blau6 Enginyeria ha colaborado en el desarrollo de
todo el proyecto, en las tareas siguientes:
· Asistencia en la definición de
especificaciones y geometría del vehículo.
· Distribución de los diferentes sistemas y
componentes del vehículo.
· Diseño y cálculos del bastidor.
· Modelos 3D de prácticamente todas las
piezas de plástico de la carrocería, en
colaboración con el diseñador Jordi Bahí, de
Citrus Estudi (Girona).
·Modelos 3D de las bases de los dos asientos.
Asistencia a GCR Perfomances en el desarrollo
del motor, concretamente realizando bajo su
supervisión los modelos 3D de los dos
semicàrters y de la tapa derecha del cárter,
las tres piezas para ser fabricadas en
fundición de aluminio.
·Coordinación con proveedores para
garantizar la viabilidad de las piezas
diseñadas.
·Dirección técnica del proyecto, bajo la
supervisión del cliente.
Bye-bike One
El resultado
Las Bye-Bike One y One+ fueron presentadas
oficialmente en el salón de la moto de Milano
(EICMA) en Noviembre de 2013.
La unidades de la fotografía son un prototipo
funcional y una maqueta de exposición.
En Septiembre de 2014 se inició la producción.
Ficha de proyecto:
Cojín Inteligente
Cojín Inteligente
La idea
El cojín inteligente es una iniciativa de la
FUNDACIÓ ISIDRE ESTEVE.
Consiste en un cojín anti-escaras (o úlceras por
presión) mejorado respecto a los existentes en
el mercado, en los siguientes puntos:
-
-
Está dividido en ocho zonas, hinchables de
forma independiente.
dispone de una caja de máquinas que
equipa un compresor, un distribuidor
neumático, un control electrónico y un
paquete de baterías de ión de Litio.
Cada zona se hincha / desincha
automáticamente mediante una secuencia
programada de presiones y tiempos
establecidos por el médico.
El objetivo del cojín es permitir a los usuarios
de sillas de ruedas permanecer en ellas
durante períodos de tiempo de hasta 14 horas
sin que eso les provoque úlceras.
Cojín Inteligente
Ingeniería
parte del proyecto, en las tareas siguientes:
COJÍN HINCHABLE
Dividido en 8 grupos de alvéolos. La secuencia
de hinchado/desinchado y las presiones
máxima y mínima son programables
independientemente para cada grupo.
· Asistencia en la definición de
especificaciones del producto.
· Selección de componentes existentes.
· Diseño del distribuidor neumático.
· Layout componentes y diseño de la caja de
máquinas.
· Diseño de utillajes para la fabricación de
prototipos del cojín.
· Búsqueda de proveedores, solicitud de
ofertas y estudio de costes.
TUBO DE CONEXIÓN
Flexible. Recoje las 8 líneas de aire
comprimido que van a los diferentes
grupos.
CAJA DE MÁQUINAS
Aloja el compresor, el control electrónico
programable, las válvules de
hinchado/desinchado de cada grupo y la
batería.
Cojín Inteligente
El resultado
Actualmente existe un prototipo en
funcionamiento, especialmente diseñado y
adaptado a Isidre Esteve, para su utilización en
competición.
Paralelamente, se está construyendo una
pequeña serie de prototipos totalmente
funcionales, representativos del producto que
se desea comercializar.
Con estos prototipos se realizarán los ensayos
clínicos de validación, a cargo de la Unidad de
Lesiones Medulares del Hospital Vall d'Hebrón
de Barcelona.
Ficha de proyecto:
SCUTUM S01
S01
La idea
El S01 es un escúter eléctrico concebido como
sustituto de los scooteres de 125 cc de uso
eminentemente urbano.
Las características principales son:
- Ruedas de 15" delante y 14" detrás.
- Caja de casco con capacidad para dos
cascos integrales.
- Pack de baterías extraíble y transportable
para su carga en casa o en el trabajo.
S01
Ingeniería
los siguientes elementos del proyecto:
· Definición geometría del vehículo
· Bastidor
· Pack de baterias
· Sistema de bloqueo y conexión del pack
· Caja de casco
S01
El resultado
Actualmente existe un prototipo totalmente funcional,
que se puede ver en el siguiente enlace:
https://www.youtube.com/watch?v=EA1i79kxkDU
(extracción del pack a partir de 1:35)
BLAU6 ENGINYERIA, S.L.U.
C/del Camp 61, 4rt 2a - 08022 Barcelona
Tel. +34 937.370.039 - Mail: [email protected]
Novembre 2015
FUNDACIÓ CIT UPC
OBJECTIUS DE CIT UPC
•
La capacitat de transferència tecnològica dels centres de recerca de la UPC està basada en el fet que
són capaços d’oferir solucions innovadores, basades en la producció científica i en la recerca de
frontera.
•
L’objectiu de la Fundació CIT UPC és contribuir al desenvolupament econòmic i social de Catalunya a
través de la transferència de coneixement. És el pont entre la ciència global i les necessitats
tecnològiques de les empreses. Ateses la massa crítica disponible i la capacitat i la varietat de
coneixement diferencial dels centres de recerca que formen part de CIT UPC, som capaços d’oferir
solucions a problemes tècnics complexos que requereixen coneixements transversals.
•
Treballem per ser un agent imprescindible en el mapa dels centres tecnològics al sud d’Europa. CIT
UPC és avui el centre tecnològic més important de Catalunya pel que fa a recerca, tecnologia i
transferència basada en el coneixement, és a dir, a innovació.
•
Un centre tecnològic pot aportar més valor afegit i ajudar millor a la competitivitat de les empreses.
Estem compromesos amb l’objectiu de fer arribar més i millor tecnologia al mercat, per transformar
el coneixement en tecnologies comercialitzables.
2
XIFRES 2014
3
FUNDACIÓ CIT UPC
CENTRES UPC DE RECERCA I TRANSFERÈNCIA DE TECNOLOGIA MEMBRES DE CIT UPC
CD6 UPC
Centre de Desenvolupament de
Sensors, Instrumentació i
sistemes
CDEI UPC
Centre de Disseny d’Equips
Industrials
CDIF UPC
Centre de Diagnòstic Industrial i
Fluidodinàmica
CIEFMA UPC
Centre d'Integritat Estructural i
Fiabilitat dels Materials
CITCEA UPC
INNOTEX Center UPC
InLab FIB UPC
CRAHI UPC
CTTC UPC
LABSON UPC
Centre de Recerca Aplicada
en Hidrometeorologia
CREB UPC
Centre de Recerca en
Enginyeria Biomèdica
CRESCA UPC
Centre de Recerca en
Seguretat i Control
Alimentari
Centre Tecnològic de
Transferència de Calor
DAMA UPC
Data Management Group
GCEM UPC
Grup de Compatibilitat
Electromagnètica
Laboratori de Sistemes
Oleohidràulics i Pneumàtics
LAM UPC
Laboratori d'Aplicacions
Multimèdia
LEAM UPC
Laboratori d'Enginyeria
Acústica i Mecànica
MCIA UPC
Motion Control and
Industrial Applications
SARTI UPC
Centre de Desenvolupament
Tecnològic de Sistemes d'Adquisició
Remota I Tractament de la
Informació
SEER UPC
Sistemes Elèctrics d'Energia
Renovable
TALP UPC
Tecnologies i Aplicacions
del Llenguatge i de la Parla
4
CAPACITATS TECNOLÒGIQUES al CIT UPC
MATERIALS AVANÇATS
•
•
•
•
•
•
•
•
Nanomaterials multifuncionals
Disseny de multimaterials
Materials lleugers
Revestiments de les superfícies
Tribologia
Tecnologies de conformació de materials
Prototipatge ràpid
Materials reciclats
SISTEMES DE PROPULSIÓ
• Combustibles alternatius
• Sistemes termoelèctrics d'alta eficiència
• Sistemes de propulsió avançats elèctrics i
híbrids
• Emmagatzematge d‘electricitat
• Acústica i anàlisi del senyal de vibració
• Sistemes de refrigeració avançats
FABRICACIÓ AVANÇADA
•
•
•
•
•
Fabricació flexible
Eficiència en els processos de fabricació
Tecnologies assistides per ordinador
Sistemes logístics intel·ligents
Control de qualitat
SIMULACIÓ
• Dinàmica computacional de fluids (aerodinàmica ,
aeroacústica , transferència de calor ... )
• Mecànica computacional estructural (xoc , rigidesa ,
dinàmica , durabilitat , vibroacústica ... )
• Avaluació del comportament dinàmic tèrmic i fluid
dels components
• Gestió de la bateria
• Consum de combustible i d'energia
• Caracterització de les fonts de llum i disseny de
sistemes d'il·luminació
• Ergonomia
5
CAPACITATS TECNOLÒGIQUES al CIT UPC
ELECTRICITAT , ELECTRÒNICA & WIRELESS
• Interfícies home- màquina ( HMI )
• Desenvolupament de Protocols / Dispositius de
comunicació V2I i V2V
• Tecnologia d'antena intel·ligent per a sistemes
sense fil
• Gestió de l'Energia
• Càrrega ràpida
• Càrrega bidireccional
• Compatibilitat electromagnètica
• Electrònica de potència
MOBILITAT INTEL·LIGENT
•
•
•
•
•
•
Mobilitat urbana sostenible
Models de trànsit dinàmics
Aplicacions per a gestió activa i informació de trànsit
Algorismes d'itineraris
Geolocalització i seguiment
Comunicació V2V / V2I
SEGURETAT I CONFORT
•
•
•
•
•
•
•
Seguretat activa i passiva
Integritat estructural i fiabilitat
Connectivitat màquina a màquina
Sistemes de visió intel·ligent
Sensors
Infotainment i telemàtica
Automatització de la conducció basada
en els sistemes de seguretat activa i la
comunicació Car -to- x
• Confort acústic : soroll , vibracions i
estridències (NVH)
6
CAPACITATS TECNOLÒGIQUES MCIA UPC
7
CAPACITATS TECNOLÒGIQUES MCIA UPC
• Sistemes
de
propulsió
elèctrics,
incloent
bateries, convertidors de potència, motors i
control del sistema
• Sistemes d'instrumentació i sensors, incloent
electrònica, preprocessat i comunicacions per
cable i sense fils
• Programari
de
processament
de
dades,
incloent modelatge, predicció, diagnòstic i
gestió d'energia.
8
TECHNOLOGY MADE REAL
9
Energia > Estalvi > Eficiència
Ens plantegem l’estalvi d’energia com a resposta activa al canvi climàtic
Koala Energy Consulting
www.koala-energy.com
Què fem
Ajudem a les empreses a millorar la seva competitivitat
mitjançant l’optimització dels costos energètics
Estalvis concrets i evaluables,
aconseguits sense inversió per part dels nostres clients
i amb l’objectiu que perdurin en el temps
© Koala Energy Consulting 2014
Què som
- Nòmines
- Gestió Personal
- Gestiona les millors
assegurances per
l’empresa cercant la
millor pòlissa del
moment
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- Comptabilitat
Correduria
Gestoria
Som gestors energètics amb un objectiu clar: cercar i oferir les millors solucions energètiques
per a les empreses ajudant així a millorar el seu compte de resultats
- Gestiona les millors
tarifes energètiques
del mercat
- Cerca les millors
solucions d’eficiència
energètica
Consultoria de costos
Analitzem la factura energètica per aconseguir un estalvi:
- Busquem el millor preu del KW
- Optimitzem la potència
- Eliminem els recarrecs.
Presentem un estudi amb les diferents opcions posibles.
Eficiència Energètica
Presentem els projectes d’eficiència energètica amb finançament i estalvi desde el
primer dia.
“RENOVACIÓ DELS EQUIPAMENTS SENSE INVERSIÓ INICIAL”
ACTUAL
Periode Amortització
Consum
Renting
FUTUR
Estalvi
Les nostres referències
Els nostres clients son els nostres principals prescriptors
Carles Vidal, Gerent, “La factura energètica es una partida molt important dins dels nostres comptes de despeses, i amb
el canvi que em van aconsellar hem aconseguit reduir la nostra factura energètica un 30 %, el que ens permet ser mes
competitius”
Joan Rofes, Director Econòmic Financer, “Per nosaltres l’optimització del consum elèctric és vital
i més desprès de tots el canvis produïts en el mercat elèctric, que pot fer que la factura energètica es
dispari si no vas en compte. En l’actualitat i amb l’anàlisi que em van aconsellar hem aconseguit
subjectar els costos i reduir la nostra factura energètica al voltant d’un 25 %, respecte l’any anterior,
el que ens permet ser més competitiu”.
Anabea Garcia, Directora, “A l’anàlisi que em van fer van detectar que cada mes pagàvem un recàrrec per excés de potència,
em van proposar un augment que ens estalviarà pagar recàrrecs i suposarà un estalvi d’un 20% en aquest terme de l’energia.”
Francesc Costa, Gerent, “La factura energètica es una partida molt important dins dels nostres comptes de despeses, i amb
l’anàlisi que em van aconsellar hem aconseguit reduir la nostra factura energètica un 30 %, respecte l’any anterior, el que ens
permet ser mes eficaços”
Millorbattery.com
Nov. 2015
¿MILLOR BATTERY?
MILLOR Battery somos un fabricante de baterías especializado en el diseño, desarrollo e
industrialización de battery packs de tracción en pequeñas series para proyectos de
movilidad sostenible.
MILLOR es el partner ideal para aquellas empresas que necesitan una solución de
almacenamiento de energía pero no cuentan con un departamento específico y no quieren
correr con los costes de desarrollo externo.
También es el proveedor ideal para fabricantes que quieren pasar de la prueba de concepto o
prototipo a la industrialización a pesar de no contar con cifras de producción elevadas.
Para pequeñas producciones Millor ofrece soluciones a medida, hasta ahora solo propias de las
grandes producciones en serie, optimizando el ratio diseño específico/coste de desarrollo.
Actualmente MILLOR trabajamos desarrollando proyectos en tres mercados:
- Vehículos pesados (Baterías para autobuses y camiones híbridos y eléctricos)
- Vehículos urbanos (Baterías para scooters, triciclos y cuadriciclos eléctricos)
- Motorsport (Baterías para prototipos híbridos y eléctricos de competición)
Nov.2015
www.millorbattery.com
2
• Tecnología propia
Tecnologías propias optimizadas para cada aplicación
• Proyecto de largo recorrido con vocación industrial
Constitución legal en Febrero de 2015 pero gestación desde 2008
• Equipo Humano altamente capacitado y con experiencia
significativa en el sector
Ingenieros Industriales (con especialidades en Automoción, Organización,
Mecánica y Electricidad), Ingenieros Electrónicos y Diseñadores gráficos.
• Instalaciones propias
Oficinas en Terrassa (Barcelona) y taller de 400m2 con licencia de
actividad específica y equipos para prototipado y producción de
pequeñas series
• Avalados por la confianza de partners de referencia en el I+D+i
Centro Tecnológico EURECAT y Universitat Politècnica de Catalunya
Nov.2015
3
¿Por qué?
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Nov.2015
Agilidad
Time to market inferiores para updates o upgrades de diseño
Asistencia técnica en integración/puesta a punto
Servicio postventa
Sintonía y optimización de sinergias
Valores compartidos con clientes
Cercanía geográfica
Comunicación más fácil y fluida
Socio potencial para consorcios de investigación y desarrollo
“Dessigned, engineered and made in Barcelona/Spain/EU”
4
• Estética y diseño técnico propios y exclusivos para cada cliente
• Diseño con desarrollo compartido y validado por centro tecnológico
de referencia
• Solución addhoc optimizada para cada powertrain
• Celdas de primeros fabricantes
• Más autonomía
• Mayor vida útil
• Seguridad siguiendo los estándares y reglamentos de referencia en
Europa
• Comportamiento y envejecimiento caracterizado y garantizado
por laboratorio externo (Lab. de Baterías y V.E. de EURECAT)
Nov.2015
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Partners estratégicos
Nov.2015
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Campus Motor Anoia 6/11/2015
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¿QUÉ HAY DETRÁS DE ?
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Una empresa familiar
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Un estudio de diseño y comunicación
Un medio de comunicación único en el sector
BertonBike BMW • Mundo Talio • Texa Yamaha • Botas Icon • MotoMadrid •
News
nº 237 octubre-noviembre 2015
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MV Agusta
Stradale 800
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Previo EICMA
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Moto Guzzi V7 II Special
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UNA EMPRESA FAMILIAR
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Desde 1980
Fundada por Jordi A. Viñals Viñals
3
UNA EDITORIAL DE REVISTAS PROFESIONALES
‣
‣
Perspectiva especializada
Orientadas al sector
News
175-176
septiembre
- octubre
2015
www.mryt.es
Información Técnica para el Taller
mundo recambio y taller
Nº377
septiembre 2015
www.mryt.es
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Entrevista
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Una propuesta eléctrica de Kia,
el flamante Soul EV
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SWAG:preparada
CRECER
para
Nuevo motor Ecotec 1.4 Turbo
de Opel: eficiente y silencioso
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EVENTOS
moto
Entrevista
ANCERA afronta
un nuevo
Congreso
La cita parisina de la posventa,
a punto de abrir sus puertas
Contacto
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2016
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Previo EICMA
ACTUALIDAD
Texa lanza
la estación
de aire
acondicionado
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707R
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TEMAS
DEL MES
AMORTIGUADORES
& BATERÍAS
01 nomes Portada MRyT377.indd 1
MANTENIMIENTO AL DÍA
Y ADEMÁS:
Sin título-2 1
• LIQUI MOLY APUESTA POR ESPAÑA
• EQUIP AUTO, LA FERIA PARISIENNE
• CIRA, 3ª JORNADA DE LA DISTRIBUCIÓN
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
26/8/15 12:54
• SERCA: XXVI CONGRESO PERO CON
NUEVA IMAGEN
• TALLERES CF: UN EJEMPLO
MercedesBenz Clase C
(W205)
Texa en Contacto
ACTUALIDAD
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motoContacto
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Frenos
SYM Joymax 125i
UFO by Vicma
Marvea Lleida
Nueva versión
del software
ESI[tronic] de
Bosch
Volkswagen
Polo (6R1)
Manuales Didácticos CESVIMAP
22/9/15 17:05
4
Notas técnicas Launch
UNA EDITORIAL DE MEDIOS PROFESIONALES
‣
‣
Portales de información especializada
Actualización diaria
5
UN ESTUDIO DE DISEÑO Y
COMUNICACIÓN
Los vehículos mostrados pueden variar en algunos detalles con respecto a los modelos de producción y algunas imágenes incluyen equipamiento opcional disponible a precio adicional.
Desde un folleto a una identidad corporativa
Desde un reportaje gráfico hasta una nota de prensa
NUEVO
CIACIÓ
S
SE
SIN
INT RE
E
SUZUKI
YAMAHA
BURGMAN 125/200i
X-MAX 125i
HONDA
NUEVO
HONDA
NUEVO
KYMCO
NUEVO
VESPA
NUEVO
PCX 125i
N•
• FINAN
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calculado en base a un consumo de 3 l/100 km (RC 125/ DUKE 125) o de 4 l/100 km (RC 390/ DUKE 390), con un precio de la gasolina de 1,45 €/l.
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Crédito 290,00 €, Importe Total Adeudado 4.390,00 €. Precio Total a Plazos 5.688,00 €. Siendo el día de contratación el 05/10/2015 y primer pago el
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distribuidordelMes
Frenos
SYM Joymax 125i
UFO by Vicma
Marvea Lleida
UN MEDIO DE
‣
‣
‣
Valores: Perspectiva global
Producción propia
Acercamiento al cliente
8
UN MEDIO DE
‣
‣
‣
Contenidos: Secciones técnicas
Informes de mercado
Pruebas de motos, equipamiento y accesorios
2. Mantenimiento Periódico > Líquido de Frenos
Una sección de
motoFicha | Kymco K-XCT 300i ABS (SK60BB)
Kymco K-XCT
300i/ABS
L
S
S
S
L
S
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S
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C
C
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C
C
D
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K-XCT
300i
(ABS)
L
D
ESQUEMA ELÉCTRICO K-XCT 300i ABS
S
S
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A
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C
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L
Kymco K-XCT 300i ABS (SK60BB) | motoFicha
K- XCT 300iangrado
(ABS)
angrado
Retire la tapa de la bomba de freno,
la pieza de plástico y el diafragma de
goma. Limpie y compruebe si el diafragma
de goma
rasguños
u
etire los dos tornillos
de la tapapresenta
de la bomba de freno
con un
destornillador de estrella 2.
otros daños. Cámbielo si fuese necesario.
El KYMCO K-XCT usa líquido de frenos
DOT 4 que debería comprobarse después de 5.000 km de uso. Debería renovarse y sangrarse cada 12 meses ó
10.000 km, cuando sienta el tacto de
los frenos esponjoso, o si el sistema
de frenos ha sido desmontado y reconstruido. Utilice siempre líquido de
frenos fresco de un recipiente sellado.
Más
sobre este
modelo en
S
C
C
C
L
S
L
S
S
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
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C
C
C
C
C
S
L
SEGURIDAD: Se recomienda que lleve
guantes y gafas en este apartado.
etire la tapa de la bomba de freno, la pie a de plástico y el diafragma de
goma. Limpie y compruebe si el diafragma de goma presenta rasguños u
cúbrala con el tapón de goma.
priete la válvula de sangrado al par especificado y c brala con el tapón
de goma.
2.
Mantenimiento
periódico
> Líquido de frenos
(Par
de apriete de la válvula
de sangraar de apriete de la válvula de sangrado de aire .5 -m
do de aire: 7.5 N-m)
Peligro:
líquido
Líquido
de El
frenos
de frenos es muy
cáustico y puede dañar la pintura,
cromados y plástico. Limpie cualquier
salpicadura inmediatamente.
ACCESORIOS
BAIKOR
K- XCT 300i (ABS)
JT Braking y Baikor
El importador y distribuidor de
Lezo (Gipuzkoa) propone, bajo
marcas JT Braking y Baikor, una
amplia gama de pastillas, zapatas
y discos de freno que cubre las
necesidades de la práctica totalidad del parque de motocicletas y
quads. La línea más destaca es la
de pastillas por su relación prestaciones-precio y recientemente ha
sido ampliada con el lanzamiento
de dos nuevas referencias muy ligeras y de precio ajustado. La
P-SC se presenta con un compuesto especial en material orgánico y
es de aplicación en scooters a las
que proporciona una elevada duración y una buena respuesta en
el inicio de frenado. Por su parte,
la PH-SC son también pastillas
para scooters cuyo compuesto especial en material sinterizado proporciona buenas prestaciones en
términos de capacidad de frenado y larga vida útil.
i www.baikor.com
Coloque un tubo transparente de diámetro interior mm en la válvula de
sangrado y el otro e tremo a un recipiente adecuado. Un tubo de
ventilación de batería vendría muy bien para este trabajo.
Coloque un tubo transparente de diámetro interior mm en la válvula de
sangrado y el otro e tremo a un recipiente adecuado. Un tubo de
Tire del tapón de goma sobre la vál- ventilación de batería vendría muy bien para este trabajo.
vula de sangrado y abra la válvula de
K- XCT 300i (ABS)
sangrado de la pinza con una llave
seg rese que el depósito de la bomba tiene la cantidad adecuada de
Asegúrese
líquido
de frenos. que el depósito de la bomde 8 mm. Por lo general, esta válvu2
2.
periódico > Líquido
de2-frenos
baMantenimiento
tiene la cantidad
adecuada
de líqui- K- XCT 300i (ABS)
la está muy apretada así que utilice
do de frenos.
una llave de estrella o un vaso hexaellene con el líquido de frenos indicado de un envase nuevo
gonal y carraca para evitar que se
Rellene
el líquido
dedefrenos
recién
abierto. con
K- XCT2.
300i
(ABS)
Mantenimiento
Periódico
> Líquido
Frenos indicaK- XCT 300i (ABS)
la cabeza. A la vez que aflo- do de un envase nuevo recién abierto.
Comprobación
SEGURIDAD:
Se recomienda que lleve guantes y gafas en redondee
este
2apartado.
Gire a tope el manillar hasta que el ja la válvula, apriétela hacia abajo.
Peligro: El líquido de frenos es muy cáustico y puede dañar la pintura,
depósito
dey plástico.
la bomba
de freno
esté
2cromados
Limpie cualquier
salpicadura
inmediatamente.
ellene con el líquido de frenos indicado de un envase nuevo
alineado
con el suelo. Haga esto para
2. Mantenimiento periódico > Líquido de frenos
K- XCT 300i (ABS)
recién abierto.
ambas bombas de freno y compruebe
Comprobación
2el nivel de líquido de frenos
ombee la maneta de frenos varias veces y manténgala accionada.
Bombee
la maneta
deaccionada,
frenosabra
varias
veMientras que mantiene
la maneta
la válvula
de sangrado.
Tire del tapón de goma sobre la válvula de sangrado y abra la válvula
ccione la maneta de freno delantero todo su recorrido hasta la
de sangrado de la pin a con una llave de mm. or lo general, esta
ces
y manténgala
accionada.
Mientras
válvula está muy apretada así que utilice una llave de estrella o un
empuñadura
y comen ará a fluir
el líquido de frenos
por la válvula de
vaso he agonal y carraca para evitar que se redondee la cabe a. la
sangrado a través del tubo de mm conectado a ella. priete la válvula de
que
mantiene la maneta accionada,
ve que afloja la válvula, apriétela hacia abajo.
sangrado antes de liberar la maneta del freno delantero. ombee la
maneta de
varias veces
repita el proceso.Accione
abra
lanuevo
válvula
de y sangrado.
Compruebe
de vede
en freno
cuando eldelantero
nivel del depósito
de la bomba
la
maneta
todo
su para que
no se quede vacío. ñada más líquido de freno si fuese necesario.
Tire del tapón de goma sobre la válvula de sangrado y abra la válvula
Contin e este proceso
apare ca por el tubo
de la válvula de
recorrido
hastahasta
la que
empuñadura
y code sangrado de la pin a con una llave de mm. or lo general, esta
sangrado líquido de frenos limpio y sin burbujas. Debería notar que el tacto
válvula está muy apretada así que utilice una llave de estrella o un
de la maneta es
firme.
menzará
amás
fluir
el líquido de frenos por
vaso he agonal y carraca para evitar que se redondee la cabe a. la
ve que afloja la válvula, apriétela hacia abajo.
lapriete
válvula
dedesangrado
través del
tubo
la válvula
sangrado al paraespecificado
y c brala
con el tapón
Coloque el diafragma de goma, la pie a de plástico y la tapa sobre el
de goma.
de 6 mm conectado a ella. Apriete la depósito.
ar de apriete de la válvula de sangrado de aire .5 -m
válvula de sangrado antes de liberar la
Gire a tope el manillar hasta que el depósito de la bomba de freno esté
maneta del freno delantero. Bombee
alineado con el suelo. Haga esto para ambas bombas de freno y
Abra la válvula y vacíe el líquido de
compruebe el nivel de líquido de frenos.
la maneta de nuevo varias veces y reDrenaje
frenos antiguo con un Mighty -Vac o
Coloque el diafragma de goma, la piebra la válvula y vacíe el líquido de frenos antiguo con un Mighty - ac
pita el proceso. Compruebe de vez en Coloque
el diafragma de goma, la pie a de plástico y la tapa sobre el
El procedimiento
de desangrado
de los
2. Mantenimiento
Periódico > Líquido
Frenos
K- XCT 300i
oun
un(ABS)
dispositivo
similar.
dispositivo
similar.
za deel diafragma
plástico
y lala pietapa
sobre
el depóColoque
de goma,
a de plástico
y la tapa
sobre el
depósito.
cuando el nivel del depósito de la bom- depósito.
frenos delantero y trasero es el missito. los tornillos de la tapa del depósito y apriételos firmemente con
2Enrosque
ba para que no se quede vacío. Añada un
Drenaje
mo. Retire los dos tornillos de la tapa Sangrado
más líquido de freno si fuese necesaEl
procedimiento
de sangrado
de los frenos
delantero
y trasero es el mismo.
de
la bomba
de freno
con
un destorni2-8
Coloque un tubo transparente de diá- rio. Continúe este proceso hasta que
llador de estrella #2.
bra la válvula y vacíe el líquido de frenos antiguo con un Mighty - ac
metro
interior 6 mm en la válvula de aparezca por el tubo de la válvula de
o un dispositivo similar.
sangrado y el otro extremo a un reci- sangrado líquido de frenos limpio y sin
22los tornillos de la tapa del depósito y apriételos firmemente con
piente adecuado. Un tubo de ventila- burbujas. Debería notar que el tacto de Enrosque
Enrosque
los tornillos
de la tapa del
un
destornillador de estrella
2.
seg rese que el depósito de la bomba tiene la cantidad adecuada de
ción de batería vendría muy bien para la
líquido
de frenos.es más firme. Apriete la váldepósito y apriételos firmemente con
maneta
este trabajo.
2- 2
vula de sangrado al par especificado
y un destornillador de estrella #2.
etire los dos tornillos de la tapa de la bomba de freno con un
Frenos | motoInforme
motoInforme | Frenos
Compruebe de ve en cuando el nivel del depósito de la bomba para que
no se quede vacío. ñada más líquido de freno si fuese necesario.
Contin e este proceso hasta que apare ca por el tubo de la válvula de
sangrado líquido de frenos limpio y sin burbujas. Debería notar que el tacto
de la maneta es más firme.
K- XCT 300i (ABS)
MANTENIMIENTO: LÍQUIDO DE FRENOS
KILÓMETROS RECORRIDOS O TIEMPO TRANSCURRIDO (lo que primero ocurra)
6 meses 12 meses 18 meses 24 meses 30 meses 36 meses
NOTA
5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000
1000
S
C
C
C
Drenaje
K- XCT 300i (ABS)
El procedimiento de sangrado de los frenos delantero y trasero es el mismo.
PLAN DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
ELEMENTO
www.kymco.es
Líquido de frenos
(SK60BB)
FILTRO DE AIRE
(1)
BUJÍA
FUNCIONAMIENTO ACELERADOR
JUEGO DE VÁLVULAS
TUBOS DE GASOLINA
RESPIRADERO DEL CÁRTER
(2)
ACEITE MOTOR
TAMIZ DEL FILTRO DE ACEITE MOTOR
FILTRO DEL ACEITE MOTOR
RÉGIMEN DE RALENTÍ
ACEITE CAJA REDUCTORA
(3)
CORREA
DESGASTE ZAPATAS EMBRAGUE
LÍQUIDO DE FRENOS
(4)
DESGASTE PASTILLAS DE FRENO
SISTEMA DE FRENOS
PULSADOR LUZ DE FRENO
AJUSTE DEL FARO
TUERCAS, TORNILLOS, ABRAZADERAS
RUEDAS/NEUMÁTICOS
RODAMIENTOS DE DIRECCIÓN
REFRIGERANTE
13. Instalación eléctrica > Esquema
Eléctrico
INYECTOR
Una sección de
www.kymco.es
K- XCT 300i (ABS)
ombee la maneta de frenos varias veces y manténgala accionada.
Mientras que mantiene la maneta accionada, abra la válvula de sangrado.
ccione la maneta de freno delantero todo su recorrido hasta la
empuñadura y comen ará a fluir el líquido de frenos por la válvula de
sangrado a través del tubo de mm conectado a ella. priete la válvula de
sangrado antes de liberar la maneta del freno delantero. ombee la
maneta de nuevo varias veces y repita el proceso.
Cámbielo si fuese necesario.
K- otros
XCTdaños.
300i (ABS)
El KYMCO K-XCT 125i usa líquido de frenos DOT 4 que debería
comprobarse después de 5.000 km de uso. Debería renovarse y
sangrarse cada 12 meses ó 10.000 km, cuando sienta el tacto de los
frenos esponjoso, o si el sistema de frenos ha sido desmontado y
reconstruido. Utilice siempre líquido de frenos fresco de un recipiente
sellado.
ABREVIATURAS:
L: Limpiar; S: Sustituir; R: Revisar; A: Ajustar; C: Comprobación;
D: Diagnosticar; en caso necesario limpiar, engrasar, rellenar,
ajustar, reparar o sustituir.
Para recorridos superiores a los indicados en la tabla, repetir el
intervalo de frecuencias establecido.
Nota 1: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda
en zonas polvorientas o húmedas
Nota 2: Aumentar la frecuencia de mantenimiento si se rueda
con lluvia o a todo gas.
Nota 3: Sustituir cada año o cada 5.000 km (lo primero que
ocurra). La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.
Nota 4: Sustituir cada dos años. La sustitución debe ser realizada por un Servicio Técnico KYMCO.
13. Instalación eléctrica > Esquema Eléctrico
K-XCT 300i (ABS)
ESQUEMA ELÉCTRICO K-XCT 300i
Toda la oferta del mercado posventa de componentes de frenado
Más mordiente
En lo que llevamos de año se está consolidando la recuperación de las ventas de
componentes de frenado iniciada en 2014. No es un incremento espectacular porque
este mercado posventa es sólido y aguantó con entereza los peores años de la crisis.
Dicha solidez explica el elevado número de proveedores que operan en él.
“V
amos por el buen camino” señala un distri-
2-
INYECCIÓN: REINICIO SENSOR DE POSICIÓN
ACELERADOR (TPS)
UBICACIÓN DE COMPONENTES
14.
Referencias
Rápidas
>>
Situación
dede
los
Componentes
14.
Referencias
Rápidas
Situación
los
Componentes
K-XCT
K-XCT300i
300i(ABS)
(ABS)
14. Referencias
Rápidas
> Situación
los Componentes
14. Referencias
Rápidas
> Situación
de los de
Componentes
300i (ABS)
K-XCT K-XCT
300i (ABS)
Enrosque los tornillos de la tapa del depósito y apriételos firmemente con buidor de componentes de frenado para motocicleta
un destornillador de estrella 2.
Situación
Situaciónde
delos
loscomponentes
componentes
Situación
de
los
componentes:
Cuerpo mariposa
Cuerpo mariposa
Procedimiento de Reinicio del TPS
ISC
SEGURIDAD: Se recomienda que
lleve guantes y gafas en este apartado.
etire la tapa de la bomba de freno, la pie a de plástico y el diafragma de
goma. Limpie y compruebe si el diafragma de goma presenta rasguños u
otros daños. Cámbielo si fuese necesario.
● Cuando acelere o desacelere aleatoriamente, la ECU puede registrar una
lectura incorrecta del TPS si ha reinstalado la ECU o el cuerpo de mariposa.
Esto puede ser la causa de que sea difícil arrancar el motor o 2-mantener suavemente el régimen de ralentí cuando
se ha montado el motor.
● El ISC contiene un servomotor en
su interior, que controla la válvula ISC
para conseguir un régimen de ralentí
suavizado. La ECU puede registrar una
posición incorrecta del ISC durante el
funcionamiento del motor y esto ocurre cuando se ha vuelto a montar la
ECU o el cuerpo de mariposa. Puede
causar que el motor se pare, sea difícil
de arrancar o mantenga a duras penas
el régimen de ralentí.
● El sensor de posición del acelerador
(TPS) y la válvula de baipás de aire a
ralentí (ISC) deberán reiniciarse cuando se reinstale el cuerpo de mariposa,
MAP, TPS, ISC o la ECU.
Inclinómetro
Inclinómetro
Tapón
deldel
radiador
Tapón
radiador
ISC
ISC
TPS
TPS
Sensor MAP
Sensor MAP
InyectorInyector
Controlador
Controlador
de de
aceite
aceite
WTS
WTS
PROCEDIMIENTO DE REINICIO DEL
TPS/ISC
1. Recoja el caballete lateral y ponga el
cortacorrientes en “RUN”.
2. Gire la llave de contacto a la posición OFF.
3. Abra a tope el acelerador.
4. Gire la llave de contacto a la posición ON.
5. Libere el acelerador después de esperar ocho segundos.
6. Gire la llave de contacto a la posición OFF.
7. Gire la llave de contacto a la posición ON.
8. Tanto el TPS como el ISC habrán
sido reinicializados correctamente.
Si el procedimiento falla, repita los
pasos 1 a 8.
Cerradura
de de
Cerradura
contacto
contacto
2-
Bote
de de
intermitencias
Bote
intermitencias
(Relé
de de
intermitentes)
(Relé
intermitentes)
Claxon
Claxon
Viento de cola
Relé electroventilador Relé luces corta/larga
Relé electroventilador Relé luces corta/larga
Bombas
dede
freno
Bombas
freno
Latiguillo
delantero
Latiguillo
delantero
Inclinómetro
Inclinómetro
Cable
dede
la la
Cable
Piña
derecha
Piña
derecha
Latiguillo
Latiguillo
trasero
trasero
Controlador de aceite
Controlador de aceite
Bote intermitencias
Bote intermitencias
Cable
deldel
acelerador
Cable
acelerador
Cable
dede
la la
Cable
piña
izquierda
piña
izquierda
Al vaso de expansión
Al vaso de expansión
14‐3
refiriéndose al actual ejercicio
2015. Este mercado posventa es
maduro, está plenamente consolidado y presenta unas ventajas que
le han permitido superar con entereza los peores años de la crisis y,
desde 2014, aumentar las cifras de
ventas.
14‐3
Ventajas estructurales y coyunturales confluyen para explicar el
aumento de las ventas de componentes de frenado en lo que llevamos de 2015. Las estructurales
tienen que ver con la propia naturaleza de estos componentes, claves en la seguridad. Elementos
como las pastillas o las mordazas
se deben cambiar periódicamente por lo que su rotación es relativamente elevada, no tanto como
el aceite pero sí muy superior a
otros elementos mecánicos. Además, su cambio (a pesar de las
imprudencias de algunos) es imprescindible. Por lo tanto, esta
necesidad de reemplazo garantiza
unos mínimos de ventas. En cuanto a las ventajas coyunturales, el
mercado se está beneficiando de
una recuperación del sector de las
dos ruedas que se está plasmando en tres factores: el aumento
notable de las matriculaciones ya
prolongado en decenas de meses;
el hecho de que un número significativo de ciudadanos está descubriendo la motocicleta como
medio de transporte y está sustituyendo el coche por la moto
para sus desplazamientos diarios
y, por último, la ligera mejoría
económica ha comportado que
muchos desempolven la moto y
vuelvan a cogerla con el consiguiente aumento del kilometraje.
La ecuación es clara, más motos
vendidas y mayor uso de las mismas da como resultado más visi-
tas al taller y, por ende, más ventas de componentes de frenado.
Varios proveedores consultados
han confirmado la tendencia al
alza de las ventas en los últimos
meses. “tras unos años malos en
el periodo 2010-2013 en 2014 se
constató un auge gracias a la recuperación económica general
vista en todo el sector. Mucha
gente, además, se ha decantado
por vehículos más económicos
como las motocicletas lo que ha
influido positivamente en las ventas” ha señalado un importador y
distribuidor. En este misma línea,
un fabricante afirma: “creemos
que el incremento de las ventas
de motocicletas de los últimos
meses será una buena oportunidad para el mercado posventa en
los próximos años. Actualmente
la demanda sigue siendo parecida
a la de años anteriores pero está
creciendo la de cilindradas bajas
y, por lo tanto, de productos más
baratos”. Prácticamente todos
Componentes de frenado Baikor. Con su
marca propia Accesorios Baikor comercializa discos, pastillas y zapatas de freno.
tienen claro que el aumento de
las matriculaciones beneficiará a
corto o a medio plazo al mercado
posventa de frenado. “Todo incremento de matriculaciones lleva
consigo un consecuente aumento
del mercado posventa, en especial en elementos activos de seguridad como son los frenos” subraya un distribuidor que apunta
otra cuestión muy importante: “El
asesoramiento por parte de los
profesionales es fundamental
para una buena elección en pastillas y discos”. Claro mensaje a los
talleres.
237 octubre-noviembre 2015
13‐64
237 octubre-noviembre 2015
TRW-Lucas
Amplia oferta de frenado la de
este importador y distribuidor de
Callosa de Segura (Alicante) gracias a que su cartera de productos
incluye la gama TRW-Lucas que
supera las 3.200 referencias en
pastillas, discos, latiguillos y cilindros de freno. Con ellas, supera el
90 por ciento de cobertura del
parque de las dos ruedas, abarcando todos los segmentos. Pueden conocer más a fondo la gama
de frenado TRW-Lucas en el espacio específico que le dedicamos.
i www.gzm.es
Accessories Unlimited distribuye pastillas
de freno TRW-Lucas como las de la imagen.
COMERCIAL
GALICIA Ferodo
Desde Barcelona, importa y distribuye a toda España una de
las marcas más importantes del
mercado, Ferodo, fabricada por la
gigante Federal-Mogul. Referente
en materia de frenado en varios
sectores de actividad, la oferta
propuesta para la motocicleta es
impresionante al superar el millar
de referencias con las que cubre
cualquier necesidad del parque
Pastillas de freno Eco-Friction de la marca
Ferodo para scooters y maxi-scooters.
Las distribuye Comercial Galicia.
de las dos ruedas. La punta de lanza de la gama Ferodo son las pastillas de freno cuya extensa gama
de compuestos atiende todo
tipo de necesidades y exigencias
técnicas. Ferodo ofrece pastillas
sinterizadas y orgánicas para un
uso generalista (aplicación en
las motos más vendidas del mercado) así como referencias para
uso deportivo o racing. Su última
novedad lanzada al mercado posventa son las pastillas Eco-Friction
para scooters y maxi-scooters. Su
principales características son un
coeficiente de fricción muy constante que garantiza unas elevadas
y fiables prestaciones tanto en
seco como en mojado; una elevada durabilidad, derivada de un
bajo desgaste y una óptima relación calidad-precio. Por lo que
respecta a los discos y a las mordazas de freno Ferodo, su calidad
MV Agusta Stradale 800 | motoPrueba
motoPrueba | Moto Guzzi V7 II Special
Fotos
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Seguimos en Catalunya porque
Montornès del Vallès (Barcelona)
acoge el cuartel general de Diametral Technical Parts empresa
que importa a España la marca
Magura de bombas de freno. Su
oferta se estructura en tres familias de producto. La 190 propone
bombas de freno y embrague radiales fabricadas en control numérico anodizadas en color oro,
disponibles en varios diámetros
(13, 16 y 20 milímetros según utilización), con las manetas regulables y en dos longitudes para
adaptarse a los gustos del motorista. La gama 195 es una familia
de bombas radiales forjadas anodizadas en color gris oscuro de altas prestaciones con varios diámetros a elegir 11, 12, 13, 16 y 20
mm. Las manetas son regulables
en proximidad y en dos longitudes y esta gama se monta de ori-
Fotos
Jairo Lorenzo
DFerentPics.com
Jairo Lorenzo
DFerentPics.com
Equipamiento
Equipamiento
casco
Shiro Bad Boy Italia
chaqueta
Lem Travel
vaqueros
Icon Overlord
botas
Icon 1000 Prep
guantes
Alpinestars Spartan
DIAMETRAL
TECHNICAL
PARTS Magura
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L
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• Agilidad sorprendente
• Diseño cuidado y bello
• Suavidad de funcionamiento
• ABS y control de tracción de serie
a moda café racer llega a una marca vintage por naturaleza y el resultado es esta
deliciosa italiana que rebosa buen gusto
por los cuatro costados. La nueva Moto Guzzi
V7 II Special enamora se mire por donde se
mire, con una puesta en escena muy cuidada.
El inconfundible sabor Guzzi recibe en la Special una buena dosis de modernidad que se
hace más evidente en la calidad general de los
acabados y sobre todo la enorme suavidad de
funcionamiento del motor. Y aunque esto parezca contradictorio —y he ahí el encanto que
desprende esta moto— se mantiene esa aura
indescriptible con que salen las motos de la
fábrica de Mandello Del Lario, a orillas del lago
de Como.
Compacta, ágil y con el bicilíndrico en V
transversal más pequeño de los que hoy por
hoy componen la gama Moto Guzzi, la V7 se
desenvuelve con enorme soltura entre el tráfico urbano y los entornos vericuetos. Sí, choca
leer esto y la marca Moto Guzzi en la misma
frase, pero es así de cierto: la V7 es una excelente urbanita, fácil de manejar como una bicicleta, lo que pone las cosas muy fáciles a los
recién llegados al mundo de la moto, quienes
podrán usarla sin limitación incluso para el A2.
Que una moto de gran cilindrada monte ABS
de serie hoy en día no es ya noticia. La cosa
cambia si además de este sistema antibloqueo
firmado por Continental, esta Moto Guzzi V7,
nada que ver con una deportiva, alejada de
conceptos radicales y dirigida a un público que
no busca enormes prestaciones sino ese compromiso entre estética, encanto y usabilidad…
Esta Guzzi da una lección de serenidad y monta control de tracción de serie. Punto a favor
de la italiana.
Podemos disponer de ella en nuestro garaje
desde 9.299 €, un precio razonable aunque no
necesariamente bajo. Sin embargo, donde
Moto Guzzi ha cargado las tintas en esta V7 II
es en la capacidad de personalización, y para
ello la marca pone a disposición del motorista
un catálogo de accesorios infinito para hacerla
a nuestro gusto. Aún así, si todavía hay quien
no se conforma (que los hay), Guzzi ha desarrollado un exclusivo programa de garaje personalizado basado en cuatro kits de customización para este modelo, cada uno con un
estilo propio pero compartiendo un mismo
objetivo: que cada V7 sea única.
i www.motoguzzi.es
www.garagemotoguzzi.com
H
acía tiempo que estábamos deseando
asomarnos a uno de los explosivos motores “trepistoni” de la marca de Varese
en el segmento de los 800 cc. Nos preguntábamos si se parecería más al explosivo e incontinente 675 o si por contra se acercaría a los planísimos 1050 4 cilindros. Y lo bonito ha sido
constatar que con la nueva Stradale 800 de MV
Agusta los motores de Varese han llegado a un
estado de madurez en los que ojalá se queden
mucho tiempo.
Pensada como la réplica a la Hyperstrada de
Ducati, aunque dándole una vuelta de tuerca
más a todo el diseño, la Stradale quiere hacerse pasar por una moto rutera con ansias deportivas. Pero en realidad es justo al revés: se
trata de una deportiva brutalmente divertida
en la que además, si eres alto y quieres llevar
maletas en la moto (testimoniales, todo sea
dicho), puedas autoengañarte más fácilmente
creyendo que te compras una trail asfáltica
para hacer escapadas de largo recorrido.
Aunque este “trepistoni” no tiene la salvaje
garra de su hermano pequeño y apenas le
aventaja en 20 CV, es un motor difícil de llevar
suavemente y con fluidez. La tentación de enroscarle al mango hasta hacer tope es dema-
siado grande y el carácter temperamental del
motor no ayuda a ser sensato. Así que mejor
entregarse al pecado para encontrarse constantemente complaciendo esos tres trombones que pistonean bajo el depósito, protestando por querer salir a la carrera hasta el próximo
semáforo. La rueda delantera en las enlazadas
típicas de una carretera de curvas pasa más
tiempo en el aire que en el suelo, y eso con el
buen obrar del control de tracción, que nos salva de más de un susto a cada golpe de puño.
Lo maravilloso del caso es que todo en la
Stradale está a nivel de sus prestaciones. Los
frenos podrían parar un camión en seco. Van
sobrados de potencia y faltos de progresividad,
y eso nos convierte en viciosos de la maneta.
Gracias a la posición elevada y al manillar ancho, la estabilidad y la facilidad para tumbar es
tal que acabas sacando la pata en la interior de
la curva como si estuvieras en un circuito de
dirt track, perdiendo la razón por momentos.
Eso cuando no decides perderla por completo,
enfundarte el mono y descolgarte como si no
hubiera mañana para trazar las curvas.
No hemos hablado de ergonomía ni de espacio para el pasajero. Ni falta que hace.
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Una amplia oferta
• Manejo del tablero
• Plaza trasera poco aprovechable
• Maletas puramente anecdóticas
• Es imposible ir tranquilo, siempre pide más
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MOTOR: Bicilíndrico en V transversal a 90°, 744 cc,
ref. aire/aceite, iny. electrónica, ABS
POTENCIA: 48 CV PAR: 59 Nm PESO: 189 kg
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13 65
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• Decir preciosa es quedarse corto
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• Frenada sin alardes
• Calor disipado por el motor
• Diseño de la instrumentación
• Posición de conducción para gente alta
El mercado posventa de componentes de frenado está muy concurrido. Algunas de las marcas
más vendidas son Galfer, EBC Brakes, Ferodo, TRW-Lucas, NG Brake
Disc o Brembo pero son muchas
más las que podemos elegir. La
selección que encuentras a continuación es para no perdérsela.
14‐2
14‐2
56
está más que garantizada por el
hecho de estar fabricadas todas
las referencias con las mismas especificaciones que las de equipo
original. También merece especial
mención la línea de líqueidos de
freno al poner a disposición del
aftermarket desde formulaciones
de recambio estándar hasta fluidos con una alto punto de ebullición, ideales para un uso deportivo y de competición.
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ACCESSORIES
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MV AGUSTA STRADALE 800
El bicilíndrico transversal típico
La instrumentación es bonita… en Bonita sorpresa encontrar
de Moto Guzzi es en esta V7
suspensiones Ollé fabricadas en
los relojes. El resto de chivatos,
especialmente suave y progresivo
especialmente el del ABS y TCS no Igualada (Barcelona) de serie.
Cumplen bien si somos calmados. en su funcionamiento.
parecen diseñados en Italia.
Los intermitentes integrados en
No hay mejora en el manejo de
el paramanos es solo una de las
la instrumentación, que sigue
abundantes filigranas de diseño.
siendo imposible de trastear en
marcha. Eso sí, es muy completa. ¡Y qué bien le sientan!
La parte ciclo es impecable,
hasta el punto de ser demasiado
tentadora. Nunca te cansas de
buscarle el límite…
MOTOR: Tricilíndrico en línea, 798 cc,
ref. líquida, iny. electrónica, ABS+TCS
POTENCIA: 115 CV PAR: 78 Nm PESO: 181 kg
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UN MEDIO DE
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Contenidos: Secciones patrocinadas
Guías de instalación
Visita empresas del sector y ferias
| Prueba: Husqvarna FE501
Prueba: Husqvarna FE501 |
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motoGuía | Escape SC Project
Por: Ramon Brucart
Divertidísima en la crono
embarrada de Cal Taulé, sin
ponerme las cosas difíciles en
un terreno complicado...
Fotos
Jairo Lorenzo
DFerentPics.com
Equipamiento
casco
Airoh Aviator 2.2
gafas
Scott Tyrant
Impresionante la tracción y el poderoso motor, ayudándome a pasar subidas
embarradas y con piedras mojadas.
Con la
colaboración de
barro, frío… ¡endurero total! Poco a poco y
mientras me esperaba a que Jairo acabara con
las fotos estáticas y de detalles, me iba entrando
un cosquilleo en el estómago, un cosquilleo de
ganas y entusiasmo de subirme a una moto que
sabía que me iba a impresionar. Una nueva sensación y oportunidad, la de probar una moto de
501cc, que me brindaban mis amigos de MotoTaller gracias a la gentileza de Husqvarna.
Circuit Cal Taulé
www.clubamvt.cat
Impresionantemente
tolerante
“Impresionantemente” porque cuando Husqvarna nos propuso
probar la nueva FE 501… la primera sensación que se nos vino
en el cuerpo fue la de respeto, congoja, alucine y muchas otras
sensaciones de admiración delante de los imponentes 510
centímetros cúbicos de la nueva Husky. Lo de “Tolerante” viene
después, ya que nuestro probador mundialista Ramon Brucart
(Braktec MXTeam), se lo pasó en grande con el enorme pero
placentero potencial de esta “bestia” del enduro.
Un “petar” poderoso y exquisito al ponerla en
marcha, siempre con el clásico demarré que
equipan las Huskys, una facilidad y comodidad
en la práctica del enduro que te salva cuando
te encuentras con dificultades en alguna trialera o zona delicada. Cabe decir que según como
se echa en falta en motocross también, ya que
las marcas niponas no equipan este sistema de
arranque.
Bien, ponemos primera y enseguida me doy
cuenta de los increíbles bajos de la FE 501, me
pide paso la segunda y a la que le enseño un
poco el gas a la tercera, se desata la bestia…
Llueve a cántaros y hay todo el barro que
N
De esta manera terminamos una larga jornada la Husky y yo. Me lo hizo
pasar en grande y fue un buen test para la bestia de Husqvarna.
queráis… una gozada para las fotos. Veo una
subida… bastante pronunciada, en curva y alguna raíz que otra, quiero poner a prueba la
moto y a mí mismo. ¡Y no me decepciona para
nada! He subido hasta arriba con alguna dificultad que otra, más por mi culpa que por la
Husqvarna y sus 510cc, que me han puesto el
trabajo en bandeja: agilidad, progresividad de
la potencia, manejabilidad y un motor de lo
más dócil que he conducido.
Me dispongo a testearla en una zona de senderos, árboles y zonas reviradas, toda una zona
de enduro que encontramos en el Área de Motor de Cal Taulé. Para acceder a esta zona de
caminitos hay que subir una pendiente con
piedras sueltas y pequeños escalones…De nuevo, impresionado. No me doy ni cuenta y ya lo
he superado todo.
Las suspensiones WP que equipa la FE me
dan una confianza y comodidad sin igual, me
quedo impresionado de cómo lee y copia el terreno. Esto, sumado a los bajos de su propulsor
hacen que sea un conjunto que pone las cosas
muy fáciles al piloto, incluso al menos preparado. Me adentro en los senderos y aquí es don-
PVP: 10.085€
www.getdata.it
www.getdata.it
Pequeños grandes detalles…
Monocilíndrico, 510,4cc,
MOTOR
refrigerado por líquido, 4 tiempos
RENDIMIENTO No especificado oficialmente.
Del: Horquillas WP 4CS de 48
mm Ø, 300mm de carrera.
Tras: Amortiguador WP con
articulación, 330 mm recorr.
De tubo central formado por
CHASIS
tubos de acero.
Del: Disco único hidráulico
260 mm Ø
FRENOS
Tras: Disco único hidráulico
220 mm Ø
PESO 113,3 kg
DEPÓSITO 9 litros
En palabras técnicas…
HUSQVARNA FE501
SUSPENSIONES
Arranca la fiesta
o estoy habituado a llevar más de 450cc
en una moto de off road, unos 450cc
con los que ya tienes que agarrarte
fuerte al manillar en condiciones normales.
Cuando MotoTaller me propuso probar la nueva Husqvarna de enduro, dije… “perfecto, no
hay problema” pero cuando me dijeron que
sería la nueva FE 501… ya me cambió el rostro… Me quedé impresionado y con respeto
ante tal cilindrada en una moto de off road.
El día no acompañó demasiado (o sí)… lluvia,
El aspecto de la Husqvarna FE 501 es elegante,
agresiva, con una estética y decoración
siguiendo la filosofía de la marca.
Escape SC Project | motoGuía
Instalamos un escape SC Project en las instalaciones
de su distribuidor principal para España, FG Motoworks
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La Husky FE 501 viene equipada
con un completo cubre cárter
y paramanos, ideal para la
práctica del enduro.
El amortiguador y las horquillas
WP transmiten una gran
seguridad y comodidad, saben
en qué terreno están...
La Husqvarna FE 501 posee un
Guía de cadena solo de nilón,
CDI con varias curvas de potencia, para evitar su torsión en los
seleccionables mediante un
posibles golpes en trialeras,
interruptor en el manillar.
contra troncos, etc.
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Bicolor, la corona de serie es de
doble material, núcleo de ergal y
dientes de material más duro para
evitar un desgaste tan rápido.
Ventilador para ayudar a enfriar
el líquido anticongelante en
casos extremos… que en el
enduro ¡hay unos cuantos!
LO MEJOR
• Chasis
• Manejabilidad
• Bajo régimen
• Manillar bajo
• Motor en general • Guardabarros delantero
• Suspensiones • Posición de conducción alta
• Precio
LO MEJORABLE
de noto que la moto es un poco más “torpe”,
me cuesta más manejarla, quizás por su peso,
pero se me pasan las manías cuando llego a
una zona en subida, llena de piedras mojadas y
mucho barro… Si no llega a ser por su excelente
motor y capacidad de tracción creo que hubiera tenido que escribir este artículo desde allí
mismo… Hace que tenga más confianza en mí,
ya que en condiciones normales no hubiera superado aquella zona.
Una vez finalizado el recorrido de enduro,
quiero probar en un terreno más conocido para
mí, y accedo a una crono 100% endurera y embarrada. Empiezo a rodar y noto que el terreno
está muy delicado, muy embarrado, encharcado
y resbaladizo, pero esta Husqvarna ¡parece no
tener límites! Consigo rodar bastante deprisa
teniendo en cuenta las malas condiciones del
terreno, las suspensiones se amoldan satisfactoriamente y me ayudan a entrar en las curvas, el
chasis me sigue ayudando en el transcurso de la
curva ya que puedo seguir la rodera perfectamente y el amortiguador hace que tenga una
gran tracción en todo el recorrido.
La progresividad y suavidad del motor y los bajos que me entrega hacen que pueda ir con una
marcha más de lo normal y de esta manera no
me hace ningún extraño y tengo una magnífica
tracción sobre el barrizal del circuito. El motor
de 510cc es una gozada y aunque lleve más de 4
horas de fotos, pruebas, senderos, bajo la lluvia
y totalmente empapado y embarrado, no acabo
las ganas de rodar y rodar y buscarle todo su
jugo en la crono llena de roderas y barro. Ahora
ya podéis entender la segunda palabra del titular del inicio de este reportaje… “tolerante” ya
que el respeto que me presentaba la FE 501 al
inicio se convierte en diversión y facilidad de uso
para quien tenga la oportunidad de pilotarla.
i www.husqvarnamotorcycles.es
www.getdata.it
Escucha el sonido
del escape SC Project
escaneando este QR
1
Sonidos
Contundentes
Totalmente desarrollados y
fabricados en la sede de la
compañía en Cassinetta di
Lugagnano (Italia), nos
hemos asomado a los
productos de SC Project, una
pequeña fábrica de escapes
nacida de la competición.
Ahora, sus productos llegan
de la mano de su distribuidor
en España, FG Motoworks.
E
l de SC Project es uno de esos casos en
los que el trabajo bien hecho, con esmero y detalle, y el enfoque técnico y apasionado del producto es más importante que
las grandes cifras de ventas. Una pequeña fábrica de escapes italiana, nacida de la competición al más alto nivel y proveedora de algunos de los equipos más exitosos de MotoGP,
Moto3, Moto2 y WSBK, llega ahora a España
de la mano de FG Motoworks con una gama
de escapes en constante crecimiento y con la
calidad, la tecnología y el diseño de materiales
como bandera.
En esta ocasión, montamos un escape oval
en fibra de carbono sobre una Triumph Tiger
Sport 1050, en el que más que la mejora en
prestaciones —que también—, se perseguía
conseguir un sonido más bronco y pleno, sin
llegar a ser de los que provocan comentarios
en el barrio. Tras una instalación sin complicaciones remarcables, aunque menos sencilla de
lo que pueda parecer en realidad por la cantidad de piezas a desmontar en la moto (hubo
que desmontar prácticamente todo el colín y
dejar el subchasis a la vista), el resultado fue
una satisfactoria mejora de la sonoridad de la
moto y unas reacciones más vivas y despiertas
del motor en regímenes medios y bajos.
La gama de escapes SC Project disponibles
en nuestro mercado es amplia y abarca modelos tan dispares como la vintage Ducati Scrambler, los megascooters BMW C600/650, la supermotard Honda CRF450 o la customizable
Yamaha SR 400. Todos ellos hacen gala de una
relación calidad/precio inigualable.
Empezamos el proceso desmontando el escape
original de esta Triumph Tiger Sport 1050. Aunque
se trata de una línea de escape a la vista, acceder al
soporte principal obliga a desmontar todas las fibras
del colín, dejando el subchasis a la vista.
4
2
El escape original de esta Triumph es pesado y
voluminoso. Sólo la marmita pesa 6 kg, además de
ocupar un generoso espacio que dificulta el montaje,
por ejemplo, de maletas laterales.
5
motoEventos | Previo EICMA 2015
3
Previo EICMA 2015 | motoEventos
Grandes perspectivas para la feria de la moto más importante del mundo
Instalamos la cañería de salida del catalizador, que
encaja sin problemas. Para los que busquen un
acabado más deportivo, hay una opción de escape
bajo que queda justo por debajo del estribo trasero.
Vicma es un imperdible en la feria milanesa. Este año serán más protagonistas aún,
tras la incorporación al grupo belga Moteo, del que también forma parte Bihr.
LeoVince no faltará a la cita de EICMA aunque repetirá presencia a través de su distribuidor Motorparts.
La exposición de Givi contará con una amplia muestra de su catálogo de maletas
para moto y su creciente y sólida gama de cascos, entre otros.
Ramon Brucart, nuestro piloto de cabecera, repite en el stand de Braktec-J.Juan. La
marca especialista en freno nos presentará su embrague hidráulico Clutchtec.
LOS
CAMPEONES
PREFIEREN SC
Presentamos la marmita del nuevo escape y
conformamos la argolla de sujeción, que viene
completamente plana de fábrica y se adapta “ad hoc”.
ESCAPE SC-PROJECT OVAL
Modelo montado Oval alto
Referencia T08-H02C
Aplicación Triumph Tiger Sport 1050 2013-15
Fibra de carbono en cono terminal, cuerpo del silencioso y protección para
Materiales bota pasajero.
Acero inoxidable pulido en las cañerías.
• Silencioso “slip-on”
• Cañería preformada
• Argolla de sujeción
Contenido del kit • Soportes
• Muelles de retención
• Tornillería
• Certificado de homologación
DB Killer Incluido, extraíble mediante tornillo (solo para uso en circuito)
Herramientas Llaves Allen, llaves de vaso, pinzas para muelles, destornilladores.
necesarias Ninguna herramienta específica.
Garantía 2 años
Peso 2,3 kg (original: 6 kg)
Homologación e3*97/24/5*2006/120*CE
PVP 550 € (precio promocional: 390 €, IVA incluido)
Otros acabados • Acero inoxidable negro con terminal en carbono (mismo precio).
disponibles • Titanio con terminal en carbono (mismo precio).
Otras opciones Escape bajo, conexión directa a la salida del catalizador
6
Con el remontaje de todas las piezas del colín,
tendremos el trabajo acabado, sin demasiadas
complicaciones. Si queremos extraer el DB Killer
cuando entremos en circuito, disponemos de un
pequeño tornillo en el lateral izquierdo del cono.
Colocamos y anclamos los muelles de tracción que
mantienen unida la marmita a la cañería del escape.
Es una operación delicada que hay que hacer con
sumo cuidado. La protección de la cañería está
fabricada también en fibra de carbono.
7
No hay que preocuparse de posibles problemas con
las autoridades: todos los productos para calle de SC
Project cuentan con la homologación europea E3 y les
acompaña la pertinente tarjeta acreditativa
Alex de Angelis, piloto del equipo Octo Ioda
Racing Team de MotoGP, confía en la potencia de
los escapes SC Project para desarrollar las Aprilia
en su primera temporada en la categoría reina.
El piloto de Kentucky Nicky Hayden, estrella del
equipo Power Electronics Aspar de MotoGP, nos
muestra el escape SC que monta su Honda de la
categoría Open.
A lo grande
La 73ª edición de Eicma abrirá las puertas de la Feria de Milán del 19 al 22 de noviembre
(17 y 18 para prensa y profesionales) con la mirada puesta en satisfacer las expectativas
tanto del público general como especialmente de las empresas que exponen, que
encuentran en la cita italiana un filón para promocionarse a nivel internacional.
S
on 73 ediciones, pero más 100 años de
historia de la Esposizione Mondiale del
Motociclismo las que se celebran en
2015, y el evento está demostrando encontrarse en un momento muy saludable, señal
inequívoca de que el sector también está remon-
tando. Pier Francesco Caliari, director general de
Ancma (patronal italiana de la moto y organizadora del salón) y procurador especial de Eicma, y
Stefano Casalini, miembro del consejo de administración de Eicma, confirmaban en rueda de
prensa que se han contratado 58.400 metros
cuadrados de exposición cubiertos, frente a los
52.800 de 2013 (los 46.000 metros cuadrados de
2014 no sirven de referencia, a causa de la celebración de Intermot en Colonia).
Estas cifras han sido posibles a pesar de haber 578 empresas expositoras, unas 40 de las
cuales son españolas, en lugar de las 610 que
acudieron en 2013 (433 el año pasado). En
cualquier caso, aunque el 40% del total son
italianas, de lo que no cabe duda es de la vocación internacional de la feria, a la que se van a
desplazar compañías de 44 países diferentes.
Este año podrán verse en el Salón de Milán,
como les gusta llamarlo, 25 novedades mundiales, entre motos y scooters. Desde Aprilia a Yamaha, pasando lógicamente por BMW, Honda,
Kawasaki, KTM o, por supuesto, Ducati, sin olvidar el auge de las eléctricas como Zero o Scutum,
cabe esperar más de una sorpresa que llegará a
los concesionarios pocas semanas después de su
presentación en este encuentro. Sin duda, este
tipo de presentaciones son uno de los principales
reclamos para atraer a un público que nunca había perdido el interés, pero que ahora además
parece estar recuperando el ánimo por estrenar
montura. Así lo pusieron de manifiesto las
628.600 visitas con las que se cerró la pasada edición, un número que bien podría superarse este
noviembre.
La moto, sin embargo, son mucho más que dos
ruedas, y Eicma deja claro que es un espacio en el
que tiene cabida todo lo relacionado con el sector. Fabricantes y marcas de todo tipo de equipamiento para el motorista, así como de componentes y accesorios, encuentran en la cita
milanesa el escaparate ideal para exponer sus
gamas de producto, abriendo así un espacio en el
que las empresas tienen la oportunidad de cerrar
acuerdos para la próxima temporada, como
poco.
Y naturalmente hay también muchos puntos de
interés para los talleres, ya que supone una gran
oportunidad para que los expertos de cada marca les expliquen de primera mano las mejoras de
sus productos y equipamientos para el reparador. Desde fabricantes de equipos de diagnosis
como Berton a especialistas en frenos como
J.Juan (y su marca off-road Braktec) o variadores
como J.Costa apuestan por el salón italiano para
potenciar su imagen como proveedor con vocación internacional. En definitiva, EICMA es la cita
que nadie dedicado al negocio de la moto en
cualquiera de sus facetas debería perderse.
i www.eicma.it
Facilidad de
instalación (Aunque parece sencillo, acceder a los soportes del escape obliga a
desmontar prácticamente todo el colín de la moto)
Calidad del producto
FG Motoworks se encarga de la distribución
para toda España de los escapes SC Project.
Una empresa especializada en la reparación,
mantenimiento y customización, dirigida por los
hermanos Galindo, Maite y Francesc.
(Materiales de primera calidad, encaje perfecto y sin forcejeo)
Fabrica SC Project i www.sc-project.com
Distribuye FG Motoworks i www.fgmotoworks.com
10
FG Motoworks dispone de una amplia gama de
escapes SC Project para poder ver, tocar y escoger.
Además, gracias a su experiencia en competición
y personalización, conocen bien cómo materializar
los deseos del usuario más exigente.
El francés Johann Zarco, flamante campeón del
mundo 2015 de Moto2 a los mandos de una Kalex
del equipo Ajo Motorsport, cuenta con SC Project
como uno de sus socios técnicos principales.
Parts Europe volverá a ser uno de los polos de atención en EICMA, con un stand en
el que darán una pequeña pincelada de todo lo que distribuye el gigante americano.
Berton es una de las llegadas notables al elenco de expositores de EICMA para este
año, aprovechando la presencia casi nula en Milán de otros fabricantes de diagnosis.
Allí donde haya vehículos podrá verse una representación de Bosch. El gigante alemán insiste en hacer las motos cada vez más seguras con su ayudas electrónicas.
Galfer es una de las empresas fijas en EICMA, que nuevamente contarán con exposición propia, reforzada con la presencia de la distribución local.
UN MEDIO DE
‣
‣
‣
Distribución: Estrictamente profesional, no al kiosco
Revista física: tres formas (BDD, suscripción, PdV)
Revista en e-paper: boletín por correo electrónico
11
UN MEDIO DE
COMUNICACIÓN ¿ÚNICO?
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‣
Anuario MotoTaller: Directorio profesional de la moto
Clasificado por empresas, productos, marcas y servicios
Información de contexto del sector
12
UN MEDIO DE
COMUNICACIÓN ¿ÚNICO?
‣
‣
MotoTaller.info: Noticias del sector de la posventa
Actualización constante (más que diaria)
13
UN MEDIO DE
Publicidad: Sostenibilidad
‣
‣ Múltiples formatos (revista impresa, web, boletines, Anuario…)
Aceptación en el mercado: los mensajes llegan
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COMUNICACIÓN ÚNICO…
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…con una oferta única
Precios y condiciones especiales para socios
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¿QUERÉIS CONTACTAR CON NOSOTROS?
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Por teléfono: 934395564
Desde la web: www.mototaller.info
‣ Publicidad y gerencia: Glòria Vinyals ([email protected])
‣ Redacción y contenidos: Ernest Vinyals ([email protected])
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"Cuatro ruedas mueven mi cuerpo. Dos ruedas mueven mi alma"
Campus Motor Anoia 6/11/2015
17
Especialistas en Rodamientos y Transmisión de potencia
Campus motor de la Anoia
Castellolí, Viernes 6 de Noviembre 2015
QUIENES SOMOS
Empresa especializada en la comercialización de Rodamientos
y Componentes Industriales.
 Más de 40 años de experiencia en el sector como ex-fabricantes
Forma parte del grupo italiano “Italcuscinetti Group”, referencia
en el sector
 Es la 3ª Generación de Empresa Familiar
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Sede Badalona (Barcelona)
 4.000 m2 almacenes
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NUESTRA MARCA
International Standard Bearings
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RODAMIENTOS DE BOLAS
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PRODUCTOS INOX
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SISTEMAS LINEALES
RODAMIENTOS DE BOLAS, RODAMIENTOS DE RODILLOS, RODAMIENTOS AXIALES
TUERCAS Y ARANDELAS
SOPORTES PARA
RODAMIENTO
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LINEALES
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AGUJAS Y
RODILLOS
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GAMA PRODUCTOS INOX
SECTORES
Empresa con carácter multisectorial:
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Industria
Metal
Vidrio
Alimentación y bebidas
Cartón, papel y embalaje
Reciclaje
Transporte
Obra pública
Química
Deportes sobre ruedas:


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Bicicletas: carretera, BTT
Skate, longboard,
Patinaje, jockey,
CENTRO LOGISTICO EUROPEO
 10. 000 almacenes
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 Modelos CAD 2D y 3D
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OFICINA TECNICA
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ISB está presente e más de 80 países
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Estamos a su disposición
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Móvil: 646 977 440
Pol. Ind. Les Guixeres
c/ Plastic, 11 y 12
08915 Badalona (Badalona)
Tel: 93 303 78 60 - Fax: 93 303 70 97
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Móvil: 699 21 53 35
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Baterías y Vehículo Eléctrico
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Battery & E.V. Lab. Manager
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Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico
Capacidades del Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico
Tu socio tecnológico, desde la celda hasta la solución final de battery pack.
Requerimientos y
dimensionado
preliminar
Ciclado de
celda
Caracterización
de celda
Simulación
mecánica,
térmica y
energética
Prevalidación
de módulos
Validación del
battery pack
Servicios:
- Ensayo y ciclado de celdas
(Benchmark / Control de calidad / envejecimiento acelerado / reproducción de ciclos de conducción / Estudios
termográficos)
- Modelizado de celdas
(Caracterización de celdas para desarrollo de BMS / simulación de autonomía / gestión térmica inteligente / segunda
vida)
- Validación de BMS
(Desarrollo y validación de algoritmos / Precisión de estado de carga / equilibrado de celdas / compatibilidad
cargador-BMS )
- Ensayos y ciclado de battery pack
(Validación de producto / Certificación / Estándares y ensayos de homologación)
2
Requerimientos y
dimensionado
preliminar
Ciclado de
celda
Caracterización
de celda
Simulación
mecánica,
térmica y
energética
Prevalidación
de módulos
Validación del
battery pack
Equipos:
Test de celdas (Bitrode MCV8-100-5)
–
–
–
–
–
Test de battery packs (Kratzer VES 150):
–
–
–
–
–
8 Canales
Voltaje: 0 - 5V
Corriente: 0 - 800A
Potencia: 0 - 4000W
Cámara climática Angelantoni
DY600E (-20oC – 180oC)
Voltaje max: 700V
Corriente max: 400A
Potencia: 150kW
Potencia pico: 170kW
Cámara climática
Angelantoni DY600
(-20oC – 180oC)
Cámara de seguridad
Termografía
– Flir
– Fluke
– Thermacam
52,2°C
- Dimensiones interiores: 2,2x2,5x2,3m
- Temperatura: 15ºC – 35ºC
- Elementos de seguridad activa y
pasiva
50
SP01
SP08
SP02
SP06
40
SP05
SP04
SP09
30
SP07
SP03
SP10
20
18,7°C
3
Con todos nuestros ensayos, el equipo de expertos en baterías de Eurecat ofrece
la interpretación de los resultados y asesoramiento para el desarrollo de tu
solución, basados en una amplia experiencia y conocimiento.
0. 1
0. 8
0. 7
0. 6
4
0. 5
0
4
0. 3
C ur r ent i n A mps
-0. 1
V ol t age i n V ol t s
A mp- H our s i n A mp H our s
0. 4
0. 2
0. 1
3
0
-0. 1
-0. 2
-0. 2
-0. 3
-0. 4
3
-0. 3
2
-0. 5
0
1
2
3
Perfil d'assaig termografia c1C-d1C-c3C-c1C-c1C-d4C
50
5
4
5
6
7
Tot al Tim e in Hours
200
Amp-Hours in Amp Hours
Volt age in Volt s
Current in Amps
40
4
30
2
-2
-1
-0
1
2
100
20
Volt age in Volt s
C ur r ent i n A mps
0
A mp- H our s i n A mp H our s
3
10
2
3
0
2
5
05
2
4
1
04
1
-10
0
-30
2
0
s ruo H pm A n i s ruo H -pm A
3-
s t lo V n i ega t lo V
2-
1
spm A n i tne r ru C
-20
03
02
C see rge D n i 2 A e ru ta repmeT
3
1-
-100
41
01
5-
-40
1-
-200
6-
0
0
0
7-
-50
8801
901
1-
2-
01 -
s ruo
H ni e miT la toT
-60
sp mA ni
tne r ru
C
-1
-300
s tloV ni ega tloV
0
1
2
s ruo
H p mA ni s ruo
H -p mA
3
4
C see rge
D ni 2A e ru ta rep meT
5
Tot al Tim e in Hours
Volt age in Volt s
Current in Amps
4
Capacidades Complementarias: Simulación
Térmica:
• Modelizado de la generación de calor de la celda
• Validación de modelos con termografía real
• Simulación de sistemas de refrigeración
• Predicción de puntos calientes
Mecánica:
• Simulación de impacto
• Diseños compactos
• Reducción de peso
Eléctrica:
Modelos eléctricos precisos:
-3
4.4
4
x 10
0.01
20.9678 ºC
40.4662 ºC
4.2
20.9678 ºC
40.4662 ºC
0.008
4
0.007
3.8
3.6
Rl (Ohm)
Rinst (Ohm)
OCV(V)
3
- Efecto del envejecimiento
2.5
0.006
0.005
0.004
2
0.003
3.4
0.002
1.5
3.2
20.9678 ºC
40.4662 ºC
0.009
3.5
0.001
3
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1
0
0.2
0.4
SOC
- Efecto de la temperatura
0.8
0
1
0
0.2
0.4
SOC
-3
6
0.6
7
20.9678 ºC
40.4662 ºC
0.8
1
4
x 10
16
20.9678 ºC
40.4662 ºC
6
5
0.6
SOC
6
x 10
x 10
20.9678 ºC
40.4662 ºC
14
12
5
4
3
4
Cs (Ohm)
Cl (Ohm)
Rs (Ohm)
10
Desarrollado en entorno Simulink
3
8
6
2
2
1
0
4
1
0
0.2
0.4
0.6
SOC
0.8
1
0
2
0
0.2
0.4
0.6
SOC
0.8
1
0
0
0.2
0.4
0.6
SOC
0.8
1
5
Capacidades Complementarias: Desarrollo de BMS
BMS con algoritmos avanzados:
Sistemas de gestión de baterías avanzados
• Basados en algoritmos de aprendizaje continuo.
• Usando modelados químicos avanzados.
• Optimización de la vida útil.
• Gestión energética optimizada para cada uso específico.
BMS “conectados”:
estimación mejorada del SoC/SoH
(Estado de carga y estado de Salud)
Consejos para la conducción
Monitorización del estado de la batería en
diferentes usos y condiciones.
Minería de datos y extracción
de conocimiento
6
Capacidades Complementarias: Diseño de baterías y
prototipado de componentes
Integración y encapsulados:
• Ensamblaje rápido.
• Integración de componentes eléctricos en piezas de plástico.
• Soluciones modulares y escalables
• Sistemas integrados de refrigeración
7
Capacidades Complementarias: Formación especializada
Formación especializada para técnicos e ingenieros de VE
• Introducción a la tecnología de baterías
• Introducción a la tecnología de vehículos híbridos y eléctricos
• Desarrollo de battery packs
• Prevención de riesgos laborales asociados al V.E.
• Cursos Ad hoc
8
Capacidades Complementarias: LIVING LABS
Planes de movilidad sostenible
• Definición, implementación y coordinación de planes de movilidad sostenible y pruebas piloto basadas en el uso
de vehículos híbridos y eléctricos.
• Monitorización y gestión de flotas de vehículos eléctricos
• Implementación de sistemas de recarga inteligentes
• Estudios de viabilidad técnico económica de electrificación de flotas
• Benchmarck funcional de vehículos híbridos y eléctricos
9
Laboratorio de Baterías y Vehículo Eléctrico d’Eurecat
Requerimientos y
dimensionado
preliminar
Ciclado de
celda
Caracterización
de celda
Ensayo
Simulación
• Ciclado de celdas
• Ciclado de módulos y de
battery packs
• Cámaras climáticas
• Termografía
•Ensayos eléctricos y
térmicos de
conexionados eléctricos y
sistemas de refrigeración
• Eléctrica
• Mecánica
• Térmica
• Energética
Simulación
mecánica,
térmica y
energética
Prevalidación
de módulos
Sistemas de gestión
de baterías (BMS)
• BMS conectados
• Algoritmos inteligentes
•Predicción del
envejecimiento
Validación del
battery pack
Battery Pack
•Dimensionado
•Diseño
•Refrigeración
•Integración
•Industrialización
•Certificación
•Homologación
Baltasar López
Battery & E.V. Lab. Manager
[email protected]
10
+Barcelona
+Bogotá
by Horge Pérez
Istituto Europeo di Design. The International network formation in Design, Fashion, Visual Arts and Communication
Milano
Roma
Torino
Venezia
Madrid
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
>IED Network
1965 Istituto Europeo di Design is born
Milán
Turín
1966 Milano
1973 IED Roma
1989 IED Torino
Venezia
Madrid
1994 IED Madrid
2002 IED Barcelona
2005 IED São Paulo
2010 IED Rio Janeiro
2011 IED Escola Superior de Disseny
Barcelona
São Paulo
Riopaulo
de Janeiro
São
Roma
Milano
Roma
Torino
Venezia
Madrid
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
I+ED = INNOVACIÓ + EDUCACIÓ
= INNOVAZIONE + EDUCAZIONE
= INOVAÇÃO + EDUCAÇÃO
= INNOVACIÓN+ EDUCACIÓN
Istituto Europeo di Design. El network internacional de formación en Design, Moda, Artes Visuales y Comunicación
Milano
Roma
Torino
Venezia
Madrid
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
Milano
Roma
Torino
Venezia
Madrid
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
> I+ED Network 2012-16
S
M
S
M
BOGOTA
Milano
Roma
Torino
I+ED & Illy Café
Venezia
Madrid
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
Milano
Roma
Torino
Florencia
Madrid
http://imasedlab.com/portfolio/psi-parada-solar/
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
Mobilitat Urbana / Moto Elèctrica
VOLTA
Milano
Roma
Torino
Florencia
Madrid
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
Mobilitat Urbana / VOLTA
> ELS CREATIUS TREBALLEN EN EQUIP
Fase 1
Gràfic+
Transport+
Producte+
Fase 1
Maqueta
en Clay
Milano
Roma
Torino
Florencia
Madrid
http://imasedlab.com/portfolio/proyecto-motocarga/
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
Motocarga / Càrrega Elèctrica 0-10 Km
VOLTA
Milano
Roma
Torino
Florencia
Madrid
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
Motocarga / Càrrega Elèctrica 0-10 Km
Fase 2 Desenvolupament - Xassís funcional + Redisseny ergonòmic
Fase 1
Transport+
Producte+
Gràfic
Fase 1
Maqueta
Real
Milano
Roma
Torino
Florencia
Madrid
http://imasedlab.com/portfolio/psi-parada-solar/
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
Mobilitat / PSI Parada Solar d’Informació
PSI
Exhibited at the
Copenhagen
Climate Summit
Milano
Roma
Torino
Florencia
http://imasedlab.com/portfolio/nora-signs/
Fase 1 Transport + Moda + Gràfic
Madrid
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
Code & Wear / Sistema Intermitents
Fase 2 Prototip funcional amb Eurecat
Milano
Roma
Torino
Venezia
Madrid
Barcelona
São Paulo
Rio de Janeiro
Gràcies
Grazie
Obrigado
Gracias
Horge Pérez
[email protected]
Ied Barcelona
Escola Superior de Disseny
C/Biada, 11 . 08012 –
Barcelona
iedbarcelona.es
imasedlab.com

Bye-bike One - ClusterMoto

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