28/10 al 02/12

Dossier de Prensa
(Del 28 de Octubre de 2010 al 2 de Diciem
Diciembre
iembre de 2010)
2010)
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NOTICIAS
28 de Octubre de 2010
-
Diario Asturi.as: En los desguaces también se nota el final de las ayudas a la
compra de coches.
Periódico Teleprensa.es: Policía Local de Fuengirola retira 456 vehículos
abandonados de la vía pública este año.
3 de Noviembre de 2010
-
Diario La Verdad.es: El éxito de la tercera mano.
El Faro Digital.es: Desguaces ilegales: un lucrativo negocio en alza en nuestra
ciudad .
4 de Noviembre de 2010
-
ABC.es: Ceuta advierte proliferación desguaces ilegales contaminan los montes
5 de Noviembre de 2010
-
-
Diario Murcia.es: El Ayuntamiento de Molina de Segura colabora con Desguaces y
Grúas París en la segunda edición del Certamen de Pintura Imaginemos el Medio
Ambiente.
Diario Gente Digital.es: El PSOE rechaza la prórroga de las ayudas al automóvil.
8 de Noviembre de 2010
-
Noticias de Guipuzcoa.com: La Policía inmovilizó en Guipúzcoa en 2009 cerca de
5.000 vehículos, el 66% de la CAV.
10 de Noviembre de 2010
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Motor Terra.es: Los desguaces, una gran solución anticrisis.
Motor Terra.es: ¿Cómo funciona un desguace?
17 de Noviembre de 2010
-
La Tribuna de Toledo.es: El sector de los desguaces gana clientela y cruza la
travesía de la crisis de «puntillas».
Diario El Correo.com: Piden que se amplíe el depósito de Sestao por el aumento de
coches abandonados.
Diario La Cerca.com: El Gobierno regional apuesta por la tramitación telemática de
los certificados de destrucción de los vehículos al final de su vida útil.
Diario El Día: Adiós a la presentación manual de bajas de coches.
Diario El Día: Los desguaces también están ”tocados” por la crisis.
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19 de Noviembre de 2010
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Autoprofesional.com: Ancera recuerda a los importadores de baterías los riesgos
de estar fuera del Acuerdo Voluntario.
24 de Noviembre de 2010
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Diario Asturi.as: Los vehículos dados de baja en la Comunidad Valenciana
registraron un incremento del 19,79% en 2009.
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28 de Octubre de 2010: Diario Asturi.as
En los desguaces también se nota el final de las ayudas a la compra de coches
Las ventas se han desplomado de forma continua, y continúan en declive en las casas
de compraventa y concesionarios, desde que tuvo lugar la finalización el plan de
ayudas. El aumento del 2% en Impuesto sobre el valor añadido (IVA), unido al
agotamiento del presupuesto que estaba destinado a las ayudas que bonificaban la
compra de coches, ha provocado un claro descenso en el número de propietarios que
tomaban la decisión de sustituir su coche viejo (de más de 10 años, o más de 250.000
km), con la compra de uno más nuevo y respetuoso con el medio ambiente. Ya hace
algunos meses que se han agotado los presupuestos que se destinaron a cubrir las
bonificaciones que alimentaron el tan conocido Plan 2000E, tanto los vendedores,
como los fabricantes de automóviles, e incluso casi cualquier desguace de coches, han
podido notar alteraciones en su actividad, que en ocasiones además de reducir el
volumen de trabajo, se ha podido traducir en la pérdida de puestos de empleo. Por
ello la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor ha solicitado a los
principales grupos parlamentarios políticos que promuevan una propuesta para volver
a incluir las bonificaciones en los Presupuestos del Estado del próximo 2011, ya que
actualmente se encuentran en tramitación. Lo que se está intentado conseguir es la
introducción de un nuevo programa de ayudas directas a la compra de coches que sea
similar al desaparecido Plan 2000E.
Las ventas se han desplomado de forma continua, y continúan en declive en las casas
de compraventa y concesionarios, desde que tuvo lugar la finalización el plan de
ayudas. También se han reducido considerablemente el número de matriculaciones y
el número de usuarios que acuden a los desguaces con la intención de deshacerse de
su coche viejo y darlo de baja en tráfico. Por lo que podríamos decir que es una acción
que no solo está afectando a nivel económico, sino que también está teniendo mucho
que ver con una renovación del parque automovilístico que disminuye también de
manera considerada. Pero al margen de esto, cabe destacar un aumento de
solicitudes recibidas en los desguaces de coches y relacionadas con la compra de
recambios usados, ya que proporcionan una opción económica y fiable que permite
sustituir y mantener el buen estado de nuestro vehículo, con precios más que
competitivos.
Se ha creado una clara tendencia de usuarios que acuden a los desguaces de coches
en busca de piezas de segunda mano que le sirvan para sustituir las que se
encuentran en mal estado en su vehículo. Puesto que una gran parte de los desguaces
se han transformado en Centros Autorizados de Tratamiento (C.A.T.), previo a la
venta se realiza a manos de los profesionales en automoción, una revisión completa
de aquellos recambios que todavía pueden ser servibles, así pueden garantizar la
compra y el buen funcionamiento de los mismos.
El aumento del 2% en Impuesto sobre el valor añadido (IVA), unido al agotamiento
del presupuesto que estaba destinado a las ayudas que bonificaban la compra de
coches, ha provocado un claro descenso en el número de propietarios que tomaban la
decisión de sustituir su coche viejo (de más de 10 años, o más de 250.000 km), con
la compra de uno más nuevo y respetuoso con el medio ambiente. Son ahora muchas
las personas que prefieren realizar las reparaciones o modificaciones necesarias para
ponerlo a punto e intentar alargar al máximo la vida útil del mismo.
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28 de Octubre de 2010: Periódico Teleprensa.es
Policía Local de Fuengirola retira 456 vehículos abandonados de la vía pública este
año
Estas cifras suponen un incremento del 50% con respecto al total de vehículos
retirados de las calles en 2009, lo que da buena muestra del intenso trabajo
realizado por la policía para despejar las calles de coches que ocupan plazas de
aparcamiento, se encuentran en mal estado y que pueden resultar peligrosos.
FUENGIROLA.- El concejal responsable del área de Seguridad Ciudadana del
Ayuntamiento de Fuengirola, Rodrigo Romero, ha ofrecido hoy una rueda de prensa
para informar de los vehículos abandonados que fueron retirados de la vía pública
durante lo que llevamos del presente año. El edil ha explicado que a lo largo de estos
casi 10 meses completos se han retirado 456 vehículos, de los cuales 217 ya han sido
destruidos. En este sentido, hay que resaltar que esta cifra supone un incremento del
50% sobre el total de vehículos retirados en 2009 (304), lo que da buena muestra del
intenso trabajo realizado por la Policía Local.
"Los propietarios de los vehículos se deberían encargar de los trámites, de ir a tráfico,
dar de baja el coche, etc., pero no lo suelen hacer, por eso desde hace unos años
Policía Local se está encargando de la retirada de vehículos abandonados de la vía
pública, porque estos vehículos ofrecen una imagen de suciedad y abandono que no
es la que queremos para una ciudad como Fuengirola. Además, es muy importante,
sobre todo de cara a los residentes, liberar las plazas de aparcamiento que están
ocupando", indicó Romero.
Así, ha señalado que las principales zonas en las que se han retirado los vehículos
abandonados son en el entorno del Recinto Ferial, zona de la Mezquita, zona centro y
El Boquetillo, siendo más testimonial en otras zonas como Los Boliches, Los Pacos o
Torreblanca.
El edil explicó también el arduo y costoso proceso que requiere la retirada de un coche
abandonado de la vía pública. “Hasta hace unos años este servicio era gratuito pero
nos dimos cuenta que muchos de estos vehículos abandonados eran de otros
municipios. Por este motivo, en 2008 incluimos en las ordenanzas municipales una
tasa a aplicar en estos casos, con el objetivo de que este servicio no tuviese coste
alguno para el Ayuntamiento”.
Este proceso se inicia con la denuncia de un agente de Policía Local, de un ciudadano
o del mismo propietario del vehículo mediante un documento de renuncia. Una vez
que se tiene constancia del vehículo abandonado, Policía Local pasa a inspeccionarlo,
toma los datos del vehículo y le coloca una pegatina donde se le considera vehículo
abandonado. Posteriormente los datos se pasan por informática para ver si tiene algo
pendiente y se insertan en la base de datos de vehículos abandonados, donde se le da
un número de expediente.
En este punto del proceso se le manda al titular del vehículo un requerimiento
mediante acuse de recibo en el que se le da un plazo de 15 días para subsanar las
deficiencias del mismo o de lo contrario se le dará tratamiento como residuo sólido
urbano. Una vez finalizado este plazo se publica en el Boletín Oficial de la Provincia y
15 después se procede a la retirada del vehículo.
A través de la grúa municipal se remiten los coches a desguace y se cumplimenta un
acta de retirada. En este punto se debe esperar la llegada de un certificado de
destrucción del vehículo por parte del centro autorizado de tratamiento y se solicita la
baja del vehículo a Jefatura Provincial de Tráfico.
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El proceso concluye cuando se recibe la confirmación de la baja del vehículo por parte
de la Jefatura Provincial de Tráfico y se da por cerrado el expediente.
Policía Local comenzó a encargarse de la retirada de vehículos abandonados de la vía
pública en el año 2005, cuando se iniciaron los primeros expedientes de abandono. Un
año más tarde se habían retirado ya más de 3.000 vehículos de las calles de
Fuengirola. En el año 2006, las cifras de vehículos abandonados retirados por Policía
Local descendieron a 400 coches y en 2007 y 2008 bajaron aún más, hasta los 379
vehículos retirados. Ya en 2009, la cifra total descendió hasta los 304, mientras que
en el presente año se ha incrementado hasta la fecha la retirada de vehículos
abandonados en un 50% con respecto al año anterior.
3 de Noviembre de 2010: Diario La Verdad.es
El éxito de la tercera mano
La venta de vehículos usados aumenta en Murcia un 8% y el parque automovilístico
tiende a envejecer
«Coche viejo con muchos kilómetros por 1.500 euros». Este sería el anuncio
publicitario de más éxito para vender un vehículo en Murcia. La tendencia ha variado y
desde hace nueve meses los concesionarios y los negocios de compraventa de coches
no pueden dar salida a los nuevos.
Lo dice un informe sobre el mercado de vehículos de ocasión de la Asociación Nacional
de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam): las ventas de automóviles de segunda
mano (turismos y todoterrenos) registraron una subida del 7,6% en Murcia en los
nueve primeros meses del año gracias al empuje de los denominados vehículos
'mileuristas', caracterizados por su mayor edad y kilometraje pero también por su
bajo precio.
«Al día pueden entrar veinte clientes. Todos piden lo mismo. Coches de mil, dos mil o
tres mil euros como mucho. Nadie sube de ese precio porque la gente no puede
pagar», señala Antonio Buendía, propietario Automóviles Buendía.
Según el vendedor, una de las razones de esta tendencia está en la falta de
financiación, ya que ni los bancos ni las financieras dan créditos. «A esto se le une la
supresión de la ayuda de los mil euros del Plan 2000E y esta maldita crisis. Con todo
esto, la gente no puede pagar cuatro o cinco mil euros por un vehículo seminuevo».
Para muestra un botón. En este momento, los coches que Buendía tiene vendidos en
su local son un Peugeot 406 de 200.000 kilómetros que cuesta 2.700 euros; un Ford
Mondeo del año 1997 con 97.000 kilómetros por 2.500 euros, y un Alfa Romeo con
180.000 kilómetros vendido por 3.200 euros. «Esto es lo único que tiene salida.
Coches de segunda mano que pasan a un tercer propietario. Todos los días entra
algún vehículo 'mileurista' y no duran una semana».
Menos coches al desguace
El que no tiene salida es el coche nuevo o seminuevo y esto hace que el negocio se
estanque. La venta de coches nuevos en la Región de Murcia descendió un 43% en la
primera quincena de octubre con respecto al mismo mes del 2009, según datos de la
Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto).
Otro dato significativo es el descenso en la entrada de coches en los desguaces debido
a que ahora se intenta alargar la vida del automóvil lo máximo posible.
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«Los depósitos se han reducido en un 40%. Antes nos llamaban casi todos los días
para entregarnos vehículos y ahora tenemos que buscarlos nosotros», indica Cayetano
Guillén, dueño de Desguaces Casillas.
Hasta hace unos meses se entregaban coches con siete u ocho años de antigüedad,
«ahora lo normal es que ingresen con diez, quince o más años. Lo que si ha crecido es
la venta de piezas de sustitución por ese intento de alargar la vida del vehículo»,
agrega.
Quien ha sacado provecho de esta situación son los talleres. «Ahora se está
aguantando con coches de diez años o más que hace apenas un año acababan en el
desguace. Hemos notado un incremento del 50% porque la gente busca alargar el
mantenimiento de su coche para no cambiar de vehículo», indica Ricardo Navarro,
encargado del taller Navauto.
La consecuencia es el envejecimiento del parque automovilístico. Más del 30% de los
vehículos que circulan por las carreteras españolas tienen más de diez años, lo que
convierte a España en el país con el parque más viejo de Europa, según un estudio de
AutoSCout24.
El promedio de edad de estos vehículos rozaría los 16 años de antigüedad y el precio
medio los 1.500 euros, lo que convierte a los coches que ruedan por nuestras
carreteras en fiel reflejo del poder adquisitivo 'mileurista' de la sociedad actual.
3 de Noviembre de 2010: El Faro Digital.es
Desguaces ilegales: un lucrativo negocio en alza en nuestra ciudad
La proliferación de vehículos abandonados en nuestras
calles ha derivado en un preocupante incremento de
desguaces que, en la mayoría de los casos, no cumplen
con la normativa establecida por ley en materia de
tratamiento de RTP (Residuos Tóxicos Peligrosos) como
pueden ser los aceites o fluidos que forman parte de un
coche.
Si bien existen varias normativas aplicables en el control
de este tipo de negocios ilegales, la Ciudad acomete
este problema a través de la Ley 10/1998, de 21 de
abril de Residuos cuyo objeto es la prevención de la
producción de residuos; reducción, reutilización,
reciclado y otras formas de valorización; así como
regularización de los suelos contaminados, con la
finalidad de proteger el medio ambiente y la salud de las
personas.
La normativa en estos casos, según ha confirmado a ‘El Faro’ la consejera de Medio
Ambiente, Yolanda Bel, se aplica a través de las actuaciones del Seprona de la
Guardia Civil o bien de la Policía Local. De estas intervenciones se pueden producir
dos tipos de derivaciones: a la Consejería de Fomento, en cuyo caso se aplicaría la
normativa relativa a tipo de actividad desarrollado y que consistiría en corroborar si
dicha actividad reúne los requisitos para la misma. Una segunda opción sería la
derivación a Medio Ambiente, de ser necesaria la aplicación de la Ley de Residuos.
La proliferación de estos espacios viene motivada por el creciente número de
vehículos abandonados, aunque la aplicación de la sanción está teñida de cierta
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dificultad por la procedencia de los vehículos que se abandonan en distintas zonas de
la ciudad. De tratarse de un coche con matrícula española, el asunto no representa
mayor dificultad al iniciarse el trámite de localización del propietario y la posterior
emisión de la sanción correspondiente. Cuestión aparte es la relativa a la aparición de
un vehículo con matriculación extranjera, que imposibilita la localización del dueño o
es que ¿acaso existe algún tipo de competencia en materia de recaudación entre
países?.
En cualquier caso, el trámite de retirada del vehículo suele ser el mismo: recogida del
coche abandonado y traslado hasta la planta de tratamiento y la apertura de un plazo
para la retirada del mismo por parte del propietario. Superado el periodo estipulado y
de no aparecer ninguna reclamación, el coche pasa a convertirse en residuos urbanos.
Este caso se da con la intervención de la Ciudad, pero la otra cara de la moneda se
vive cuando los coches terminan sus días en desguaces ilegales donde no se aplica la
normativa en materia medioambiental.
Aunque se desconoce el número exacto de desguaces ilegales, sí es cierto que su
proliferación es constante por la ciudad, especialmente en el extrarradio y en zonas
tan problemáticas como el Príncipe y sus alrededores. Al creciente desarrollo de estos
negocios se suma un problema más, y es que posiblemente la mayoría de los
desguaces se asientan sobre parcelas de titularidad municipal, lo que agrava la ya
difícil erradicación de este tipo de actividades cada vez más en alza en nuestra ciudad.
La competencia desleal afecta seriamente a los negocios legales
La proliferación de desguaces ilegales está afectando a aquellos negocios que
desempeñan su actividad conforme a la ley y que ven en estos espacios una
importante competencia desleal. Es el caso de uno de los propietarios de un negocio
de venta de piezas de vehículos que ha visto como en el último año su actividad ha
ido decayendo. “Yo traigo las piezas de la península con toda la documentación en
regla, pero se ha notado que las ventas han bajado porque las venden más baratas en
estos sitios”.
Son las quejas de una comerciante que ha preferido mantenerse en el anonimato y
que ya anuncia que, de seguir así esta situación, se verá obligado a cerrar su negocio
en breve. “Yo no tengo permiso para desguazar y no lo hago. ¿Por qué entonces se
permite que otros que no tienen licencia desmonten los vehículos y los venda por
piezas?, se lamenta.
El origen del problema vuelve a ser el de siempre, la proliferación de vehículos
abandonados en los que los artífices de esta práctica han visto un auténtico filón. Son
recogidos y trasladados hasta el desguace o despiezados en el mismo lugar donde han
sido abandonados, y comienza así el negocio de venta, especialmente de cara a
Marruecos. “Los han llegado a desguazar en la propia puerta de mi negocio y nadie
hace nada por evitar esta situación”. Tan sólo en la zona de la Almadraba y el Tarajal
se han contabilizado hasta 200 vehículos abandonados, según ha podido constatar
este medio.
El origen de la actividad, la venta a Marruecos
El incremento del abandono de vehículos y, por ende, la proliferación del incremento
de estas actividades ilegales de desguace, tiene su origen en un negocio enfocado a
Marruecos: la venta de las piezas de coches procedentes, en su mayoría, de distintos
puntos de Europa que, posteriormente, son desguazados de cara a obtener un
beneficio económico con la venta de las piezas en el país vecino. Además, estos
hechos derivan en otra actividad más peligrosa aún si cabe: la quema del vehículo
una vez ha servido para su fin. Es una forma de eliminar pruebas, en la gran mayoría
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de los casos, pero también, en un pequeño porcentaje, el fuego puede estar motivado
por actos vandálicos.
En cualquier caso, y según han confirmado a ‘El Faro’ la proliferación de estas
actividades de desguace es tal que ha llegado a darse el caso de un local en el que
abandonaba a las puertas del ‘negocio’ el coche despiezado y mientras era retirado
por el Parque Móvil, prácticamente de manera simultánea, volvía a dejar en el mismo
lugar un nuevo vehículo.
Control
Para la consejera de Medio Ambiente, Yolanda Bel, sin embargo la situación no se
presenta tan extrema como hace unos años, en los que, asegura, hubo una “apertura
masiva” de este tipo de negocios.
“Con el control el número es muy reducido”. Pese a ello, es intención del Ejecutivo
autónomo es “controlar, supervisar y clausurar esos lugares que ejercen esta
actividad de manera ilegal”.
El repunte de estas actividades ilegales tiene su principal auge en los meses de
verano, coincidiendo con la Operación Paso del Estrecho y el tránsito de vehículos
hacia Marruecos.
4 de Noviembre de 2010: ABC.es
Ceuta advierte proliferación desguaces ilegales contaminan los montes
La Ciudad Autónoma de Ceuta ha advertido hoy de la proliferación de desguaces
ilegales que no cumplen con la normativa establecida por ley en materia de
tratamiento de RTP (Residuos Tóxicos Peligrosos) como pueden ser los aceites o
fluidos que forman parte de un coche.
Fuentes del área de Medio Ambiente del Gobierno ceutí han informado de que si bien
existen varias normativas aplicables en el control de este tipo de negocios ilegales, la
Ciudad acomete este problema a través de la Ley 10/1998, de 21 de abril de Residuos
cuyo objeto es la prevención de la producción de residuos.
La normativa en estos casos, según ha confirmado la consejera de Medio Ambiente,
Yolanda Bel (PP), se aplica a través de las actuaciones del SEPRONA de la Guardia
Civil o bien de la Policía Local.
La proliferación de estos espacios viene motivada por el creciente número de
vehículos abandonados, aunque la aplicación de la sanción se dificulta por la
procedencia de los vehículos que se abandonan en distintas zonas de la ciudad.
De tratarse de un coche con matrícula española, el asunto no representa mayor
dificultad al iniciarse el trámite de localización del propietario y la posterior emisión de
la sanción correspondiente pero cuando el coche es de matriculación extranjera se
imposibilita la localización del dueño.
Aunque se desconoce el número exacto de desguaces ilegales, sí es cierto que su
proliferación es constante por la ciudad, especialmente en el extrarradio y en zonas de
montes.
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La mayoría de los desguaces se asientan sobre parcelas de titularidad municipal, lo
que agrava la erradicación de este tipo de actividades cada vez más en alza en la
autonomía ceutí.
La proliferación de desguaces ilegales está afectando a aquellos negocios que
desempeñan su actividad conforme a la ley y que ven en estos espacios una
importante competencia desleal.
Tan sólo en la zona próxima a la frontera con Marruecos se han contabilizado hasta
200 vehículos abandonados.
Las fuentes han asegurado que la proliferación del incremento de estas actividades
ilegales de desguace tiene su origen en un negocio enfocado a Marruecos por la venta
de las piezas de coches procedentes, en su mayoría, de distintos puntos de Europa
que, posteriormente, son desguazados de cara a obtener un beneficio económico con
la venta de las piezas en el país vecino. EFE
5 de Noviembre de 2010: Diario Murcia.es
El Ayuntamiento de Molina de Segura colabora con Desguaces y Grúas París en la
segunda edición del Certamen de Pintura Imaginemos el Medio Ambiente
Los bocetos premiados serán reproducidos por sus autores en el muro que delimita
las instalaciones de la empresa junto a la autovía A30
La Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Molina de Segura colabora con
la empresa Desguaces y Grúas París, dedicada a la Gestión de Residuos procedentes
de los vehículos, en la organización de la segunda edición del Certamen de Pintura al
aire libre Imaginemos el Medio Ambiente. La presentación del mismo ha sido
efectuada, hoy viernes 5 de noviembre, por la Concejala de Medio Ambiente, Consuelo
Rosauro Meseguer, el responsable de Administración y Gestión de Residuos de
Desguaces y Grúas París, Julián González Martínez, y el Vicedecana de Cultura de la
Facultad de Bellas Artes de la Universidad de Murcia, Isabel Tejada Martín.
Se trata de un concurso de pintura mural, al aire libre y sin ningún estilo predefinido,
que tiene como objetivo la sensibilización de la ciudadanía en la necesidad de
protección del medio ambiente. Se enmarca dentro de la política RSC
(Responsabilidad Social Corporativa) de la empresa, como un aspecto más de su
actividad medioambiental y de política social.
Lo singular del certamen es la ubicación de las obras, en las placas que conforman el
muro que delimita las instalaciones de la empresa, muro paralelo a la autovía A30, lo
que garantiza la difusión de las obras y su mensaje medio ambiental.
La Concejalía de Medio Ambiente, que ya colaboró en la primera edición de este
certamen, quiere respaldar de nuevo esta iniciativa, que se enmarca dentro del apoyo
que desde el Servicio de Educación Ambiental se realiza a todas aquellas actuaciones
que posibiliten la implicación directa de la ciudadanía en el conocimiento, valoración,
prevención y mejora de los problemas ambientales.
El certamen cuenta con un primer premio de 900 euros para el ganador y un segundo
premio de 500 euros para el finalista, además de una dotación de 150 euros para
cada uno de los bocetos seleccionados, con el fin de no gravar económicamente a los
concursantes en la realización de su proyecto. El plazo de presentación de los bocetos
comenzó el 30 de octubre de 2010 y finaliza el 15 de febrero de 2011. Las bases del
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concurso se pueden consultar en la sección de noticias de la web de la empresa
www.desguaceparis.com
La Concejala de Medio Ambiente, Consuelo Rosaura, destaca "la implicación de
Desguaces y Grúas París en iniciativas de sensibilización ambiental y su capacidad
para generar eventos que, a través de su difusión, posibiliten un cambio en la forma
de actuar y de pensar de nuestras empresas y de la sociedad en general".
En esta edición del certamen colaboran otras administraciones locales, así como
medios de comunicación y la Universidad de Murcia, a través de la Facultad de Bellas
Artes.
Desguaces y Grúas París ha puesto en marcha otras iniciativas de sensibilización
ambiental a lo largo del año 2010, como rutas en bicicleta, reforestaciones en la
Sierra de Ricote, y colaboraciones con ayuntamientos en la celebración del Día
Mundial del Medio Ambiente. También colabora con ONGs en la realización de
proyectos de carácter humanitario.
La empresa ha realizado también una invitación a los medios de comunicación para
que realicen políticas de responsabilidad social corporativa, ayudando, con su trabajo
propio de informadores, a difundir este tipo de eventos. De esta manera, la
implicación de empresas, administraciones públicas y medios de comunicación puede
generar un cambio de pensamiento positivo en la sociedad ante los problemas
ambientales.
5 de Noviembre de 2010: Diario Gente Digital.es
EL PSOE rechaza la prórroga de las ayudas al automóvil
El Partido Socialista y el PNV tumbaron esta semana en el congreso la prórroga del
Plan 200E para la venta de coches, alegando que ningún país de Europa lo ha hecho.
Las marcas de coches que operan en España, no han tardado en reaccionar y
aseguran que ello supone que al menos 16.000 empleados tengan que ir a la calle.
El Partido Socialista y el PNV tumbaron esta semana en el congreso la prórroga del
Plan 200E para la venta de coches, alegando que ningún país de Europa lo ha hecho.
Las marcas de coches que operan en España, no han tardado en reaccionar y
aseguran que ello supone que al menos 16.000 empleados tengan que ir a la calle.
El Ministro de Industria, Miguel Sebastián, ha indicado que el Gobierno estudiaría la
situación, si el resto de países europeos lo hacen. No obstante, los datos aportados
por el sector desde que acabó el citado plazo de la prórroga, son más que elocuentes,
con unas pérdidas de mercado de casi el 40 por ciento. Tal es la situación que en el
sector ya se asegura que para cuando finalice el año no se van a vender mas de
900.000 coches, cuando tan sólo hace dos años las ventas superaran los 1,6 millones
de unidades.
Los concesionarios, consultados por Gente, han indicado que desde que terminó el
Plan-E de ayudas directas a la compra y matriculación de coches, han perdido 3.200
puestos de trabajo.
Según las estimaciones de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de
Automoción (Faconauto), si la actual situación del sector del automóvil no se revierte,
los puntos de venta podrían perder hasta 10.000 empleos en los próximos seis meses.
Faconauto explicó que esta pérdida de empleo es consecuencia de la fuerte caída de
las ventas de coches, de la falta de crédito y de la desconfianza de los compradores.
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CERRARÁ UNO DE CADA TRES
En este sentido, la organización resaltó que en los próximos meses la tercera parte de
los concesionarios españoles cerrará como consecuencia de la actual situación, lo que
ahondaría "aún más" en la destrucción de puestos de trabajo.
El presidente de Faconauto, Antonio Romero-Haupold, indicó que la confianza de los
compradores "está en mínimos históricos" e indica que llegamos a la misma situación
que antes de las ayudas. Añade que las venas podrían ser peores de no ser por los
resultados "ficticios" del canal de empresas y de compañías alquiladoras, que no
aportan una visión verdadera del mercado.
El sector y la Administración se tienen que sentar no sólo para resolver el problema
puntual, sino también para dilucidar qué modelo de sector de la automoción queremos
para el país", añadió Romero-Haupold.
8 de Noviembre de 2010: Noticias de Guipuzcoa.com
La Policía inmovilizó en Guipúzcoa en 2009 cerca de 5.000 vehículos, el 66% de la
CAV
El dueño dispone de un plazo de uno a dos meses para evitar que se envíe al
desguace. Pueden ser retenidos por carecer de seguro, negarse a realizar la prueba
de alcoholemia o dar positivo en esta última
Donostia. ¿Quién no ha visto motos y coches inmovilizados en rotondas, arcenes y
otras partes de las carreteras guipuzcoanas? Los positivos en los controles de
alcoholemia, la negativa a efectuar las pruebas, la falta del seguro obligatorio, que el
vehículo presente deficiencias que supongan un riesgo para la circulación son, entre
otros motivos, los que provocan que este paisaje se haya convertido en algo común,
sobre todo, en Guipúzcoa.
Éste es el territorio vasco donde más vehículos se inmovilizaron en 2009, un 66,21%
del total. Y es que según datos del Departamento vasco de Interior, en Euskadi se
retuvieron el año pasado 7.426 motos y coches, de los que 4.917 fueron en
Guipúzcoa.
Esta tendencia se ha mantenido en lo que va de año, ya que de los 5.393 vehículos
que se han inmovilizado en la Comunidad Autónoma Vasca, 3.584 se bloquearon en
territorio guipuzcoano, lo que supone un 66,45% del total. Algunos de esos vehículos
pasan días e incluso meses sin que nadie los reclame ni se haga cargo de ellos, a
pesar de que, tal y como explica la normativa vigente a este respecto, los
responsables son los conductores y en su defecto el conductor habitual o el
arrendatario. Además, en ocasiones los coches sufren las consecuencias del
vandalismo y son desvalijados en cuestión de semanas.
¿Qué ocurre con esos vehículos? ¿De quién es la responsabilidad cuando pasa
demasiado tiempo? ¿Quién corre con los gastos del bloqueo? La Ertzaintza tiene la
competencia de inmovilizar, retirar y proceder al depósito, así como al "tratamiento
residual de los vehículos" en las vías interurbanas, mientras que en las zonas urbanas
es potestad de las policías locales.
Cuando un ertzaina determina que el coche debe ser bloqueado, el agente indicará al
conductor que circule hasta el lugar designado. A partir de ahí, las autoridades pueden
ordenar retirar el vehículo a un depósito o dejarlo en el lugar. En 24 horas el titular
del vehículo será informado de la situación para que responda de estos hechos.
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Los gastos Y también habrá que responder antes los gastos que origina inmovilizarlo.
El primero en la lista es el conductor que ha cometido la infracción. "En su defecto,
serán el conductor habitual o el arrendatario y, a falta de éstos, el titular", indican
desde la Ertzaintza.
Además, el dinero deberá ser abonado como "requisito previo" a levantar la medida
de inmovilización, "sin perjuicio del correspondiente derecho de defensa y de la
posibilidad de repercutirlos sobre la persona responsable".
¿Y si el dueño del coche no lo retira? En ese caso, la Administración podrá trasladarlo
a un centro autorizado de tratamiento de vehículos para su "posterior destrucción y
descontaminación".
Pero para que esto suceda, deben cumplirse alguno de estos tres requisitos. En primer
lugar, tienen que haber transcurrido más de dos meses desde que el coche fuera
retenido sin que su titular hubiera formulado alegaciones.
En segundo lugar, si el vehículo está durante más de un mes en la vía pública y
comienza a presentar desperfectos que hagan imposible su desplazamiento "por sus
propios medios o le falten las placas de matrícula".
Y, por último, si el coche ha sido llevado a un recinto privado porque ha sufrido una
avería o un accidente y el titular no lo reclama en un plazo de dos meses también será
trasladado a un centro de tratamiento.
En este último caso, el dueño de ese recinto privado deberá solicitar a la Jefatura
Provincial de Tráfico la autorización para el tratamiento residual del coche.
Asimismo, desde Interior se recuerda que en los casos en los que se estime
"conveniente" se podrá acordar la sustitución de la destrucción del coche por su
adjudicación a los servicios de vigilancia y control de tráfico.
17 de Noviembre de 2010: La Tribuna de Toledo.es
El sector de los desguaces gana clientela y cruza la travesía de la crisis de
«puntillas»
Al sector del desguace y reciclaje del automóvil la crisis le afecta, como a todas las
empresas, sobre todo en la parte económica. Lo reconoció ayer el presidente de la
asociación regional que engloba estos negocios. «Hemos hecho muchas inversiones y
ahora nos toca de alguna forma economizar o rentabilizar», señaló Fernando García
Arellano. A la vez, admitió que en la parte de actividad la situación no está tan mal:
«La crisis de alguna forma nos beneficia, tenemos mucho más clientes».
García Arellano afirmó que su sector está atravesando esta difícil situación económica
«de puntillas». La razón radica en que sus empresas están especializadas en algo muy
buscado en tiempos de austeridad: «Somos capaces de reutilizar y reciclar más
productos». Además su actividad está también relacionada con una economía más
sostenible y, por tanto, con el cambio de modelo productivo que se proclama desde la
Administración.
La Asociación regional de Desguace y Reciclaje del Automóvil celebró ayer su
asamblea en Toledo. Su presidente aprovechó la ocasión para tratar algunos
problemas a los que se enfrenta el sector como la competencia desleal que hacen
algunos centros no autorizados. En la parte positiva, agradeció la colaboración de la
Junta de Castilla-La Mancha que ha sido la primera de España en instalar el programa
ETER, de tramitación telemática de documentos en el ámbito de la gestión de
residuos.
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Ahorro.
El director general de Calidad y Sostenibilidad Ambiental, Manuel Guerrero, dijo estar
satisfecho con los resultados obtenidos desde la implantación de este sistema en
verano. «Vamos a seguir avanzando en el resto de residuos tanto peligrosos como no,
porque sabemos que la tramitación telemática es ahorro de desplazamientos, de
tiempo y al final, es ahorro económico», aseguró.
Guerrero anunció que van a proponer la «retirada de la presentación de la baja
manual de los vehículos fuera de uso, y quedará exclusivamente la telemática». Habló
incluso de ahorrar papel, contabilizando 50.000 bajas anuales con siete copias por
cada.
17 de Noviembre de 2010: Diario El Correo.com
Piden que se amplíe el depósito de Sestao por el aumento de coches abandonados
El PNV de Sestao ha advertido del grave problema que representa la cantidad de
coches abandonados en las calles del municipio. «En estos momentos hay localizados
más de 25 vehículos en estas condiciones y los trámites que aplica el Ayuntamiento
para su traslado al desguace superan a veces los cinco meses», criticó el portavoz
jeltzale, Josu Bergara. Los nacionalistas proponen llevarlos al depósito municipal en
cuanto se constate su abandono y hasta que se completan los trámites para su
desguace. Por eso piden la ampliación del recinto.
Según Bergara, los vehículos en estas condiciones son un foco de problemas, porque
«se fuerzan para robar en su interior o se les acaba prendiendo fuego». El candidato
hizo así referencia al suceso ocurrido la madrugada del viernes en Sestao, cuando un
turismo en trámite para el desguace fue quemado. «Ahora no se están retirando los
coches porque no hay sitio donde llevarlos y en las últimas semanas se ha visto que
son un peligro para los vecinos», lamentó.
17 de Noviembre de 2010: Diario La Cerca.com
El Gobierno regional apuesta por la tramitación telemática de los certificados de
destrucción de los vehículos al final de su vida útil
Manuel Guerrero participó en la Asamblea de la Asociación de Desguaces y Reciclaje
de Castilla-La Mancha celebrada hoy en Toledo
El director general de Calidad y
Sostenibilidad Ambiental indicó que tras
realizar una encuesta de satisfacción en
el sector sobre el Proyecto ETER, sobre la
tramitación
telemática
de
estos
certificados, se ha decidido “retirar toda
la tramitación en papel de la baja de los
vehículos fuera de uso de forma manual
y quedará solamente la posibilidad de
hacer el trámite telemático”.
La Consejería de Agricultura y Medio
Ambiente está trabajando desde hace
unos meses para facilitar la tramitación
telemática de las bajas de los vehículos
antes de su destrucción. “Una apuesta
El director general de Calidad y Sostenibilidad Ambiental,
Manuel Guerrero, participó hoy en la sede de FEDETO en
Toledo, en la inauguración de la Asamblea General de la
Asociación de Desguaces y Reciclaje de Castilla-La
Mancha, junto a su presidente, Fernando García Arellano,
entre otros
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del Gobierno regional por realizar una gestión cada vez más sostenible de todo el
proceso administrativo que hay que seguir en las autorizaciones en materia de
residuos, simplificando los trámites y haciéndolos mucho transparente de cara al
ciudadano y al empresario”.
Así lo indicó hoy el director general de Calidad y Sostenibilidad Ambiental, Manuel
Guerrero, que participó en la inauguración de la Asamblea General de la Asociación de
Desguaces y Reciclaje de Castilla-La Mancha celebrada hoy en Toledo, junto a su
presidente, Fernando García Arellano.
Guerrero explicó que desde la Consejería se viene trabajando con esta Asociación
“pues la tramitación telemática supone un ahorro administrativo importante tanto en
costes, como en tiempo, dos aspectos que en estos momentos son fundamentales
para cualquier empresa, consiguiendo además una mayor efectividad”.
Subrayó que solo, en este sector, se producen unas 50.000 bajas anuales, con unas 7
copias por autorización “lo que supone un importante ahorro de papel, de archivo, de
tiempo y por tanto deriva una mayor efectividad en el trabajo de las personas”.
Este trabajo se engloba en el Proyecto ETER, una aplicación para la tramitación
telemática de los certificados de destrucción de los vehículos al final de su vida útil,
puesto en marcha en el año 2009 y que ha venido funcionando en pruebas hasta este
mismo mes.
“Este proyecto ha funcionado perfectamente en el sector -aseguró Guerrero-, muestra
de ello es la encuesta de satisfacción que hemos realizado enfocada al usuario y
empresario del sector y que nos da unos resultados excepcionales”.
De esta forma, una vez que se presenten los resultados de dicha encuesta, “se va a
retirar toda la tramitación en papel de la baja de los vehículos fuera de uso de forma
manual y quedará solamente la posibilidad de hacer el trámite telemático”.
Como dijo, “este ha sido el primer paso en llevar a cabo una gestión más sostenible
de estos residuos de manera telemática y ahora vamos a seguir avanzando en el resto
de sectores de residuos, tanto peligrosos como no peligrosos, y especialmente dirigido
a todas las autorizaciones empresariales”.
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17 de Noviembre de 2010: Diario El Día
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17 de Noviembre de 2010: Diario El Día
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19 de Noviembre de 2010: Autoprofesional.com
Ancera recuerda a los importadores de baterías los riesgos de estar fuera del
Acuerdo Voluntario.
La patronal de los distribuidores de recambio, Ancera, muestra su preocupación por
la posibilidad de que algunos importadores de baterías no se den de alta en el
Registro habilitado por la Administración en el marco del Acuerdo Voluntario suscrito
por los principales agentes del mercado para cumplir con la normativa de reciclado
de las baterías usadas.
"Las consecuencias económicas de no estar
registrado pueden ser importantes", explica
Ancera en un comunicado. De acuerdo con las líneas
maestras del Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero
de 2008, sobre pilas y acumuladores y la gestión
medioambiental de sus residuos, las principales
asociaciones del sector y los fabricantes de baterías
de pomo-ácido ratificaron en enero de 2010 el
acuerdo voluntario para la gestión de las baterías
usadas de los vehículos. Los agentes implicados
cumplen así con el espíritu del reglamento, que
establece el objetivo de “que los productores de
baterías plomo-ácido asuman a su cargo la recogida
y gestión de la misma cantidad en peso y tipo de las
baterías usadas que hayan puesto en el mercado,
Ancera se muestra preocupada por aquellos
importadores de baterías que corren el
riesgo de quedarse fuera del acuerdo
voluntario sobre el producto usado si no
concretan su alta en el Registro Especial
creado por la Administración.
con independencia de la modalidad de venta”. Dicho acuerdo contempla la creación
del Registro Especial de productores e importadores de baterías al que se
refiere Ancera. Con el ánimo de facilitar el registro de sus importadores asociados, la
patronal "anima a que todos los importadores de baterías en España, incluidos los que
importan de la Unión Europea, lo comuniquen a ANCERA a través de correo
electrónico a [email protected] o por teléfono 91 564 23 86 a Marta Rodríguez".
10 de Noviembre de 2010 : Motor Terra.es
Los desguaces, una gran solución anticrisis
¿Por qué las facturas en los talleres en ocasiones alcanzan precios tan desorbitados?
Autopista.es ha llevado a cabo una investigación en la que se han comparado los
precios de las piezas que se venden en desguaces, talleres y tiendas de repuestos
especializadas. ¿Quieres saber cuál es el resultado? Te lo detallamos a continuación.
Los automóviles son máquinas que en ocasiones pueden dar fallos. Por ello, resulta
casi necesario sustituir piezas, realizar diversos arreglos, hacer operaciones de
mantenimiento…en fin, desembolsos económicos casi constantes. Sin embargo, los
desguaces pueden ser una alternativa que te pueden ayudar a ahorrar.
En nuestra investigación, hemos querido comparar precios de determinadas piezas
en tres lugares diferentes: talleres mecánicos, desguaces y tiendas de
repuestos. Las piezas a examinar, las siguientes: un retrovisor izquierdo y un
faro delantero izquierdo de un Ford Focus fabricado entre 2005-2008 con nivel de
equipamiento Trend. El retrovisor en cuestión es térmico y de regulación eléctrica,
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mientras que el faro indicado es muy sencillo y no incluye ningún tipo de tecnología
como los faros bixenon, adaptativos, etc.
¿Piezas de segunda mano y en buen estado de los
desguaces vs piezas nuevas de las tiendas de
repuestos y de los talleres? El conductor elige. Sin
embargo, todos los automovilistas deben saber algo
importante: muchos mecánicos acuden casi a diario
a los desguaces en busca de las piezas
demandadas.
Las
consiguen
a
un
precio
significativamente inferior, aunque en la factura
final la diferencia se triplica incluso se cuadruplica.
¿Qué es lo que ocurre aquí? ¿Está justificada tal
Faro delantero izquierdo de un Ford Focus
fabricado entre 2005 y 2008.
diferencia?
Nuestro primer paso en la elaboración de nuestro informe fue acudir a uno de los
desguaces más conocidos de Madrid. Preguntamos por los precios de las piezas que
demandábamos: faro delantero izquierdo, 36 euros; retrovisor izquierdo, 24
euros. Insistimos a los responsables si estaban en buen estado y ellos mismos nos
enseñaron las piezas con su precinto de plástico y debidamente etiquetadas.
Comprobamos, efectivamente, que no tenían ningún tipo de desperfecto visual.
Paso segundo: acudimos a talleres mecánicos. Después de un par de visitas
infructuosas –los dos talleres visitados no realizaban trabajos de reparación y montaje
de un retrovisor izquierdo y de un faro delantero izquierdo-, encontramos un centro
que sí atendía a nuestras necesidades. Les pedimos un presupuesto con coste de
las piezas y de la mano de obra. El resultado habla por sí solo, ya que el faro
delantero izquierdo costaba 95,57 euros, el retrovisor valía 90,38 euros a los
que habría que añadir aproximadamente una hora de montaje -40,00 euros-. En
total, el coste definitivo de la factura con el 18 por ciento de IVA incluido ascendía a
266,63 euros.
Todos los talleres consultados nos indicaban que las
piezas que demandaban las pedían directamente al
fabricante, por lo que son piezas a estrenar. En
muchos casos, sí que se sigue este proceso, pero en
otros muchos, las piezas son adquiridas en
desguaces.
Retrovisor izquierdo de un Ford Focus
fabricado entre 2005 y 2008.
Continuamos visitando talleres. De nuevo, realizamos las mismas gestiones hasta
toparnos con un centro en el que los precios eran sensiblemente superiores al del
taller anterior. En este caso, el presupuesto fue aproximado y no exacto. En él, los
operarios que nos atendieron nos dijeron, según previa consulta telefónica, que el
faro delantero costaba unos 130 euros y el retrovisor izquierdo unos 100-110
euros. A todo ello, había que sumar una hora aproximada de mano de obra –en
torno a los 50 euros, no nos detallaron la cifra exacta-, por lo que el total del recibo
final se situaba en unos 300 euros.
No queríamos dejar de pasar la oportunidad para visitar una tienda de repuestos.
Los precios que nos facilitaron, muy similares a los de los talleres: faro delantero
izquierdo, 95,38 euros + 18 por ciento; retrovisor izquierdo, 94,61euros + 18
por ciento.
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Como podéis comprobar, las diferencias de precios entre los desguaces, talleres
y tiendas de repuestos son muy grandes. El conductor debe analizar la situación y
elegir qué opción le conviene más. De hecho, hay muchos talleres que ofrecen a los
conductores que sean ellos quienes les faciliten las piezas cobrándoles sólo la mano de
obra. Como queda demostrado, los desguaces se perfilan como una gran
solución anticrisis. A continuación, te mostramos una tabla con los precios de
nuestro informe.
Faro delantero
(*)
36 euros
95,57 euros
130 euros
95,38 euros (1)
Retrovisor
izquierdo (*)
24 euros
90,38 euros
100-110 euros
94,18 euros (1)
TOTAL FACTURA
Desguaces
Taller 1
266,63 euros
Taller 2
300 euros
Tienda de
recambios
(*) Piezas del coche analizado: Ford Focus Trend, periodo de fabricación 20052008.
(1) Los precios en la tienda de repuestos hay que añadirles el 18 por ciento.
10 de Noviembre de 2010: Motor Terra.es
¿Cómo funciona un desguace?
Los Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos –comúnmente conocidos como
desguaces- no sólo son los lugares estipulados por la Ley para la entrega y baja de
vehículos. Te descubrimos su funcionamiento y qué tipo de acciones se llevan a cabo
en ellos.
Antes de poder ver, elegir y comprar tu pieza de segunda mano a un precio
realmente competitivo, en los desguaces se realizan otro tipo de acciones que van
mucho más allá de la mera venta de repuestos. Te explicamos a grandes rasgos el
funcionamiento de un Centro Autorizado de Tratamiento de vehículos.
1.- Recogida y baja del vehículo
En un plazo de 24-48 horas se recoge el automóvil con grúas propias del propio
desguace. Los concesionarios o los propios conductores particulares se encargan de
avisar al desguace para que se lleve a cabo tal entrega. Otra posibilidad es que el
concesionario o el particular acudan personalmente al desguace para entregar el
coche.
Los propios desguaces se encargan de
dar de baja el vehículo ante Tráfico, de
tal forma que los conductores se pueden
ahorrar los correspondientes trámites
administrativos. Según viene recogido en
la web de la DGT, la baja se tramitará por
un Centro Autorizado de Tratamiento,
previa entrega del mismo. La tramitación
se efectúa del siguiente modo: 1.entrega al Centro del vehículo junto con
la documentación necesaria (permiso de
circulación y tarjeta de inspección
Bidones de almacenaje del anticongelante y del aceite.
técnica); 2.- firma de la solicitud de baja que te entregará el Centro. Éste debe
entregarte dos documentos: certificado de destrucción del coche y justificante de la
baja definitiva de la DGT. Más información, en la DGT te explica cómo dar de baja tu
vehículo.
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2.- Descontaminación
Una vez que el vehículo dado de baja está en el desguace, lo primero que se realiza
es el denominado proceso de Descontaminación. Se retiran los filtros de aceite, de
gasolina, Diesel, el líquido de frenos, el gas del aire acondicionado, las gomas y los
neumáticos en mal estado, las baterías, el líquido anticongelante, etc. La normativa
medioambiental al respecto es realmente severa y su incumplimiento conlleva fuertes
sanciones económicas. Todos los materiales indicados quedan almacenados en
contenedores y en lugares estipulados para su tratamiento.
3.- Valoración del vehículo
Después de realizar todo el proceso de descontaminación, le toca el turno a la
valoración del vehículo. En este proceso, se analizan qué piezas están bien,
cuáles están defectuosas… de tal forma que las mejor conservadas se exponen en
la explanada con el coche ‘descuartizado’ o directamente se almacenan con su
correspondiente catalogación y etiquetado. Los conductores pueden buscar en la
explanada o directamente contactar con el servicio de venta de piezas del desguace
indicando marca, modelo y año de fabricación del automóvil en cuestión.
4.- Fragmentadora de metal
Todo el metal que se encuentra con algún tipo de desperfecto (aluminio, hierro, etc.),
va a parar a la fragmentadora de metal. El resultado final es metal reciclado que se
puede volver a utilizar para la fabricación de nuevos componentes.
24 de Noviembre de 2010: Diario Asturi.as
Los vehículos dados de baja en la Comunidad Valenciana registraron un
incremento del 19,79% en 2009
Siguen aumentando las bajas de coches en la Comunidad Valenciana. En la
Comunidad Valenciana se dieron de baja y se enviaron al desguace un total de
156.580 vehículos durante el pasado 2009. Un total de 156.580 vehículos fueron
dados de baja y enviados al desguace, durante el pasado año 2009 en la Comunidad
Valenciana, lo que corresponde a un incremento del 19,79%, con respecto al anterior
año 2008 y dónde se tramitó la baja de un total de 130.714 vehículos, según las cifras
disponibles en el portal estadístico de la Dirección General de Tráfico (DGT).
En lo que respecta a los turismos, un total de 116.655 fueron desguazados en la
Comunidad Valenciana lo que supone un aumento del 24% con respecto al 2008, y
donde 94.047 fueron enviados al desguace. Mayoritariamente los turismos que se
envían al desguace cada año, son vehículos que superan los 10 años de antigüedad.
Esta variación sigue la línea de lo registrado a nivel nacional, donde los turismos
dados de baja han registrado un incremento de un 29,2% en 2009, hasta situarse en
930.145 unidades, de acuerdo a Lne.es.
Estos incrementos tienen su explicación en, tanto en la Comunidad Valenciana como a
nivel nacional, los positivos efectos del “plan 2000E”, que otorgó ayudas directas a
aquellos automovilistas que compraron un vehículo y entregaron el suyo viejo (de más
de 10 años, o con más de 250.000 km) para achatarrar, según un informe de la
Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), elaborado a partir
de los datos de la DGT.
La previsión para este año 2010 es que los números se mantengan, ya que el Plan
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2000E también ha estado vigente durante la primera mitad de este año, lo que ha
sido un gran impulso para el sector de la automoción. Aunque tras el agotamiento del
presupuesto Estatal destinado a cubrir estas ayudas se haya producido un descenso
tanto de las ventas como del número de coches que se dan de baja y son enviados al
desguace, es posible seguir haciendo un balance positivo sobre la renovación del
parque automovilístico en España.
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