SEGURA Y ECOLÓGICA

COMERCIALES LIGEROS
A PRUEBA
Mercedes Benz Sprinter 319 CDI Euro 6
SEGURA Y
ECOLÓGICA
El primer furgón con marchamo Euro 6 que visita nuestras páginas para una prueba
lleva una estrella en su parrilla y, tras ella, un motor de seis cilindros dispuestos en
V que entrega una potencia máxima de 190 cv. Así que Mercedes-Benz toma la
iniciativa en este segmento con un producto lleno de agradables sorpresas.
Por Elan Vala
Fotos: Javier Jiménez
“L
a mejor Sprinter de todos los tiempos” reza el
eslogan de la marca de la estrella para presentar
la última generación de su furgón. Una verdad
cierta cargada de lógica, como lo es que cualquier última versión de un modelo mejora a la generación a la que sustituye. Pero en este caso, y coincidiendo con la mayoría de edad del lanzamiento de la nueva
Sprinter, parece que la marca alemana consigue (al menos de momento) desmarcarse de la competencia, in-
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corporando algunos elementos de seguridad inéditos en
esta clase de vehículos, además de afianzarse con claridad en lo que a emisiones contaminantes se refiere con
sus nuevos Euro 6, que por si fuera poco son capaces
de mejorar los consumos de los actuales Euro 5.
Motor
El V6 de Mercedes que desplaza 2.987 cm3 de cilindrada es ya conocido. El OM642 es el nombre que recibe
FICHA TÉCNICA
MERCEDES BENZ SPRINTER 319 CDI EURO 6
MOTOR
A FAVOR
Nivel de seguridad activa.
Rendimiento del V6.
Consumo del motor de cuatro cilindros.
EN CONTRA
Modelo: OM 642 DE30LA.
Posición y nº de cilindros: seis cilindros en V.
Cilindrada: 2.987 cm3.
Potencia máxima: 190 cv (140kW) a 3.800 rpm.
Par máximo: 440 Nm entre 1.400 y 2.400 rpm.
Alimentación: inyección directa common rail con doble turbo.
TRANSMISIÓN
Tracción: trasera.
Caja de cambios: manual de seis velocidades + MA.
Embrague: monodisco en seco y comando hidraúlico.
DIRECCIÓN
El marco de la ventana resta visibilidad.
Regulador de intensidad del cuadro.
Posición de los percheros.
Dirección: servodirección de cremallera hidraúlica.
NEUMÁTICOS
Neumáticos: Michelin Agilis 235/65 R 16 C.
FRENOS
Delanteros: discos ventilados.
Traseros: discos.
SUSPENSIÓN
Delantera: independiente con amortiguadores y barra estabilizadora.
Trasera: ballestas parabólicas.
DEPÓSITO COMBUSTIBLE
Capacidad: 75 litros.
Consumo medio en prueba
9,1
0,3
l/100 km (gasóleo)
l/100 km (AdBlue)
DIMENSIONES
Longitud: 6,961 m.
Altura: 2,612 m.
Ancho: 1,993 m.
Batalla: 4,325 m.
Tara: 2.450 kg.
Carga útil: 1.050 kg.
Precio base de la unidad testada: 35.244 euros (impuestos y transporte no incluidos).
OPCIONES DESTACADAS:
este propulsor capaz de alcanzar los 190 cv de
Faros bixenon con con luz de giro: 950 euros.
potencia girando a 3.800 rpm, aunque rara vez
Asistente para luz de carretera: 380 euros.
habrá que recurrir a este régimen pues su elevado
Apoyabrazos del conductor: 79 euros.
par motor de 440 Nm entre las 1.400 y 2.400
Airbag lateral para conductor y acompañante: 436 euros.
rpm le confiere un gran potencial en esa franja de
Paquete control de carril: 1.366 euros.
revoluciones. Y es que es justamente en la mitad
Paquete de asistencia a la conducción: 1.642 euros.
de la misma donde se encuentra especialmente
cómodo. Así, el desarrollo de la sexta velocidad resulta muy acertado, pues el motor gira a 1.800 rpm
y 2.000 rpm a 90 km/h y 100 km/h, respectivamente.
necesitamos usar el motor como freno en los descenLa marcha que recomienda la electrónica a través del
sos prolongados, ya que a 4.000 rpm en 2ª rodamos a
pequeño display inferior invita a girar más bajo aún de
60 km/h, mientras que en 3ª las 2.500 rpm a las que
vueltas antes de alcanzar la última velocidad, con tengira el motor a esa misma velocidad son insuficientes
dencia a recomendar el paso de velocidad apenas el tapara retener el vehículo con carga. Recordemos que
cómetro sobrepasa las 1.700 revoluciones, cuando el
Mercedes-Benz ofrece la posibilidad de montar freno
motor no está sometido a un sobreesfuerzo, buscando
auxiliar en su gama Sprinter, amén de un amplio catáloentonces un régimen de giro en el entorno de las 1.550 go de elementos de seguridad de los que dimos cuenta
rpm. Los cambios se realizan con suavidad mostrando
en el número de junio de este mismo año.
en general un escalonamiento acertado. El paso de una
Los 9,1 litros a los 100 km de consumo de gasóleo obvelocidad a otra no presenta ninguna dificultad dado el
tenido por esta unidad nos parece una buena cifra para
amplio margen de zona óptima de trabajo disponible,
un vehículo de estas características. A ello habría que
encontrando el salto más acusado entre 2ª y 3ª cuando
añadir el consumo de AdBlue, cifrado en 0,3 litros a los
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COMERCIALES LIGEROS
A PRUEBA
440
Par
máximo
entre 1.400 rpm
y 2.400 rpm
1
Nm
2
/ 1./ 14 m3 cubicaba la versión testada. Hasta 17 m3 alcanza el
modelo de mayores dimensiones. /2./ El depósito de AdBlue se
ha colocado junto al de líquido refrigerante, con un fácil acceso.
Mercedes Benz 316 CDI Euro 5-M
No sólo de Euro 6 vive la nueva Sprinter. Tuvimos ocasión de testar
la misma configuración de furgón cerrado con el motor de cuatro
cilindros y 2.143 cm3 en su versión más potente de 163 cv con el
marchamo Euro 5-M. El comportamiento de este propulsor resultó
otra agradable sorpresa. Si bien su mayor limitación la encontramos
en los descensos pronunciados por la escasa retención que
proporciona su menor cilindrada, en carretera mostró un rendimiento
magnífico avalado por una tarjeta final de consumo de siete litros
a los 100 km, espectacular dato para un vehículo de semejante
volumen con una tara de 2.368 kg. Con un empuje claramente
inferior al seis cilindros cuando el motor gira por debajo de las 1.800
rpm, lo cierto es que en carretera y con unos desarrollos similares a
los de su hermano mayor ofrece un confort de marcha calcado a éste.
Ambos furgones venían equipados con la ayuda de arranque en
pendiente y sobre todo con control de estabilidad (de serie en
toda la gama Sprinter) que en el caso de las unidades testadas
garantiza además de un guiado perfecto (siempre que realicemos
una conducción dentro de los límites legales) la mejor frenada
posible, puesto que integra el EBV (distribución electrónica de la
fuerza de frenado) junto con el ABS. La rebaja en altura de 3 cm
conseguida en el tren trasero también suma a la hora de mejorar
su comportamiento dinámico, convirtiendo a la Sprinter en una
referencia en su segmento en materia de seguridad activa, y
también pasiva, pues se dispone en opción de airbag laterales para
conductor y acompañante.
Mercedes-Benz
anuncia un
ahorro de 1 l/100
km en la versión
Euro 6 de este
cuatro cilindros
frente al modelo
precedente.
50
100 km. Con una capacidad del depósito de urea de
18 litros, la autonomía en este apartado alcanza los
6.000 kilómetros. Se encuentra bajo el capó, junto al
depósito del líquido refrigerante, con un fácil acceso.
Interior
El confort de marcha es elevado con una buena insonorización del motor. Los asientos, sin apoyabrazos en
esta versión, ofrecen el nivel esperado en este tipo de
vehículos. La banqueta corrida de dos plazas oculta
bajo ella un espacio de buena capacidad. Algunos
huecos más, distribuidos por el resto de la cabina, especialmente en el salpicadero, completan una dotación correcta en este parámetro, aunque el que encontramos entre ambos parasoles se queda un poco
justo para las gafas, si bien existe espacio suficiente
para ampliarlo en próximas revisiones.
El asiento del conductor permite un buen desplazamiento longitudinal a pesar de la mampara posterior
que suele penalizar a estos vehículos. El retraso máximo de la banqueta convierte esta variante apta para
que las tallas altas puedan obtener una postura correcta al volante, aunque como contrapartida el marco
de la luna izquierda interferirá en la visión directa del
retrovisor izquierdo. Por cierto: estos elementos que
ofrecen una imagen nítida habrá que combinarlos con
los pequeños panorámicos inferiores para completar el
campo de visión, aunque recordemos que se dispone
en opción del “control de ángulo muerto” para detectar cualquier presencia extraña a partir de los 30 km/h
(ver número 339 de TodoTransporte junio).
La información presentada por el cuadro de instrumentos no presenta novedades, y la claridad de sus
dos grandes relojes es sobresaliente. Tanto el volante
multifunción como el resto del salpicadero mantienen
un nivel elevado, encontrando el único punto de crítica
en la regulación de intensidad de la luz de los displays
de la radio y del cuadro, pues al ser común para ambos y estar más expuesto uno que el otro a la luz no se
consigue una iluminación óptima en ambos.
Volkswagen Crafter 4Motion Euro 5 EEV Achleitner
1
Al compartimento de carga se accede con facilidad
tanto por la puerta lateral de grandes dimensiones
(1,30 m de ancho x 1,82 m de altura) como por las
posteriores con apertura de hasta 180º. Diez anillas
de sujeción en el suelo y otro par de ellas en la mampara de seguridad posibilitan un anclaje correcto de la
carga. Los 14 m3 de volumen disponible se alcanzan
con una superficie de carga de 7,4 m2 (1,78 m de anchura interior -1,35 entre paso de ruedas- y 4,30 m
de longitud) por 1,94 m de alzada interior.
Conclusión
Con la nueva Sprinter, Mercedes se pone al frente en
materia de seguridad, con un completo control de estabilidad (ESP) que viene como equipo de serie. Pero
además podremos equipar nuestro furgón con: asistente para viento lateral, advertencia por distancia
para colisiones, frenado de emergencia (Brake Assist
/ 1./ Interior
agradable y
funcional con
materiales de
buena calidad.
/2./Bajo el asiento
corrido de los
acompañantes
existe una gran
zona de
almacenaje.
2
Pro), control de ángulo muerto, detector de cambio de
carril y asistente para luz de carretera. También se
pone al frente en materia de emisiones contaminantes, con una oferta que ya cumple la norma Euro 6 y
que, lejos de penalizar los consumos, mejora los actuales de la versión Euro 5. Y, para finalizar, otro aspecto no menor es la posibilidad de ampliar los intervalos de mantenimiento hasta los 60.000 km. Sin
duda, la mejor Sprinter de todos los tiempos.
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