Premio San Telmo 2015

Transcripción

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PREMIO SAN TELMO 2015
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia
Suplemento Promocional
Viernes, 8 de abril del 2016
2015
Premio
SAN TELMO
a la mejor obra de ingeniería civil gallega
.
Premio
San Telmo
E
l Premio San Telmo 2015
recayó en su novena edición en el Viaducto del Río
Ulla del Eje Atlántico de Alta
Velocidad (A Coruña-Pontevedra).
Con este galardón, el Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de Galicia distingue, cada
dos años, a la mejor obra de ingeniería de Galicia en base a su calidad
técnica, territorial y constructiva y en
cómo redunda en la calidad de vida
de los gallegos. Cinco obras, finalizadas entre el 1 de enero de 2013 y el
31 de diciembre de 2014 y repartidas
por la geografía gallega, se presentaron a esta edición que honra al Santo
Medieval, “facedor” de puentes y patrón de Tui.
El jurado estuvo integrado por diecisiete prestigiosos profesionales de
la ingeniería de Caminos en Galicia
y presidido por Ricardo Babío Arcay,
decano del Colegio, quien destacó “la
gran calidad de los trabajos presentados este año al Premio San Telmo
y la profesionalidad de las exposiciones realizadas”, hecho que motivó
que el Jurado decidiese otorgar tres
accésit a las otras obras participan-
Muelles comerciales
puerto de Vigo
Otro de los accésit recayó en la mejora de la operatividad de los muelles comerciales del puerto de Vigo, obra promovida por la Autoridad
Portuaria de Vigo y que supuso una inversión de 70 millones de euros.
La obra ha permitido crear 742 metros lineales de nueva línea de atraque para mercancía en general, con una superficie de 61.277 metros
cuadrados, así como una ampliación del calado, que pasó de 9 a 14
metros.
El proyecto, finalizado en verano de 2014, consiguió no interferir en
ningún momento con la operativa portuaria y lograr una ejecución sin
retrasos o inconvenientes. Un ejemplo de su respeto al medio ambiente es que el material utilizado para el relleno procedía de las obras de
los túneles del nuevo acceso ferroviario a Vigo.
Nudo O Pino, N-550,
y PO-10
tes: la mejora de la operatividad de
los muelles comerciales del puerto de
Vigo, la remodelación del nudo de O
Pino, N-550 (Pk 124,3) y PO-10 y la
conexión del corredor Brión-Noia con
la carretera AC-550 en TaramancosNoia.
De todas ellas, el comité evaluador
resaltó su calidad técnica y constructiva, así como la mejora que suponen
para la calidad de vida de los gallegos
tanto a nivel económico como desde
el punto de vista medioambiental.
“Además, como novedad hicimos
una exposición con estas obras y los
ciudadanos de a pie pudieron votar
su favorita”, explicó el decano del
Colegio, quien puso en valor el hecho de que “más de 700 personas
votaron a través de una aplicación de
móvil y se convirtieron en un jurado
más del Premio San Telmo”.
Superar un récord mundial
de hace 32 años
De la obra ganadora, Ricardo Babío puso de relieve que “es récord
del mundo en su tipología, aúna tres
complejísimos procesos constructivos
diferentes y está perfectamente integrada en un paisaje singular como es
la desembocadura del río Ulla en la ría
de Arousa. Es una muestra de que la
ingeniería gallega está en la vanguardia mundial”. Y es que los tres vanos
2
centrales del puente (la distancia entre los pilares) son récord del mundo
en su tipología: 225, 240 y 225 metros, respectivamente. El récord anterior databa de 1983 y era del viaducto
de Nantenbach (Alemania), sobre el
río Main, con 208 metros en un único
vano central.
Este viaducto, promovido por ADIF
Alta Velocidad, comenzó a construirse
a finales de 2008. Ha supuesto una
inversión de 134 millones de euros y
tiene una longitud de 1.620 metros,
uniendo las provincias de A Coruña y
Pontevedra. Un proyecto singular totalmente integrado en el paisaje gracias a la decisión de reducir el número
de pilas en el cauce, minimizando así
el impacto ambiental en las orillas.
También obtuvo el reconocimiento del jurado la remodelación del nudo
de O Pino, N-550 Pk 124,3 y la PO-10, promovida por la Demarcación
de Carreteras del Estado en Galicia. “Una obra de artesanía”, como
defendieron sus promotores, frente a las grandes obras con las que se
enfrentó en esta edición del Premio San Telmo. De hecho, señalaron
que no es una obra de grandes cifras, pero sí de una gran complejidad
y que supondrá una mejora en la calidad de vida de los ciudadanos de
Pontevedra, pues la utilizan a diario más de 50.000 vehículos.
Variante de Noia
La conexión del Corredor Brión-Noia con la carretera AC-550 en Taramancos recibió su accésit, precisamente por descongestionar de
tráfico el centro de Noia, especialmente en verano, y por su gran sensibilidad y respecto a los bancos marisqueros de la ría de Noia.
Los autores de este proyecto subrayaron que ha supuesto la construcción del puente atirantado más largo de los ejecutados por la Xunta
de Galicia y que permite evitar el paso de 2 millones de vehículos al
año por el casco urbano de Noia. En este sentido, destacaron también
que, aunque tan solo son 2 kilómetros menos, supone un ahorro de
tiempo medio de 10 minutos, que puede superar los 30 minutos en
verano.
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IX Edición, Premio San Telmo
La ministra de Fomento entregó el Premio al Viaducto
del río Ulla del Eje Atlántico de Alta Velocidad
E
l Colegio de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos de Galicia entregaba su
Premio San Telmo 2015 a
la mejor obra de ingeniería de Galicia, que en esta edición recayó en el
Viaducto del río Ulla del Eje Atlántico de Alta Velocidad (A Coruña-Pontevedra) el pasado 28 de marzo en
Pontevedra. Un acto presidido por la
ministra de Fomento, Ana Pastor, y
en el que también se hizo entrega de
los tres accésits: la mejora de la operatividad de los muelles comerciales
del puerto de Vigo, la remodelación
del nudo de O Pino, N-550 (Pk 124,3)
y PO-10 (PK 1,3) y la conexión del
corredor Brión-Noia con la carretera
AC-550 en Taramancos-Noia.
Dicho acto de entrega también incluyó el descubrimiento de una placa
conmemorativa en el Aula Medioambiental del Viaducto sobre el Río Ulla
por parte de la ministra de Fomento.
El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
de Galicia, Ricardo Babío Arcay, remarcó “que el jurado no solo valoró
la calidad técnica y constructiva, sino
también las repercusiones de dichas
obras, tanto desde el punto de vista
económico como medioambiental,
en la calidad de vida de los gallegos”. Babío Arcay señaló que la obra
premiada este año “es un referente
mundial de la ingeniería, récord del
mundo en su tipología, que aúna tres
complejísimos procesos constructi-
vos diferentes y que está perfectamente integrada en un paisaje singular como es la desembocadura del río
Ulla en la ría de Arousa”.
Ricardo Babío destacó que este tipo
de obras “es una experiencia y un
aprendizaje muy importante para los
ingenieros que participan en ellas,
pues después les permite trabajar
en todo el mundo gracias a ese know
how que consiguieron en este país”.
Y es que los tres vanos centrales del
puente (la distancia entre los pilares)
son récord del mundo en su tipología:
225, 240 y 225 metros, respectivamente. El récord anterior databa de
1983 y era del viaducto de Nantenbach (Alemania), sobre el río Main, con
208 metros en un único vano central.
Inversión en obra pública
El vicepresidente del Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales
y Puertos, José Manuel Loureda,
aprovechó la presencia de la ministra para reclamar una mayor inversión en obra pública:
“La inversión en obra pública reduciría sustancialmente el paro en el
país, pues solo dedica el 30% de la
inversión a la energía externa y permite que España sea un referente
en construcción de obra pública en
el exterior. Si fuera reconocen la formación y la experiencia de los ingenieros españoles es porque hay trabajo en España”, apuntó Loureda.
De hecho, el vicepresidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos aseguró que “hay
3.000 ingenieros que trabajan fuera
de España y para que eso siga siendo posible es necesario que se siga
invirtiendo en obra pública”.
Una petición a la que la ministra
respondió que “me conformaría con
que en los próximos 4 años se haga
tanta inversión como en los cuatro
años anteriores”. Ana Pastor expli-
có que “la obra pública, cuando es
necesaria, es rentable. Y cuando
es rentable es porque es necesaria.
Por eso estamos orgullosos de este
viaducto, porque era una infraestructura muy necesaria”.
La “principal
y más espectacular”
estructura del
Eje Atlántico
“Esta infraestructura viene a ser
como la espina dorsal ferroviaria de
Galicia: recorre la fachada atlántica
mejorando de manera sustancial
tanto las conexiones como los tiempos de viaje entre las principales
ciudades, al tiempo que ha abierto
un nuevo horizonte de posibilidades
tanto en lo social como en lo económico”, subrayó Pastor, quien afirmó
que “dicha obra ha sido visitada por
técnicos de todo el mundo”.
Asimismo, la ministra tuvo palabras
para los profesionales que hacen
realidad dichas obras: “nos sentimos muy orgullosos de las empresas y de los profesionales de la
ingeniería, que tenéis casi Denominación de Origen Ingeniería Gallega. Nos sentimos muy orgullosos de
unos profesionales que dan lo mejor haciendo cada día que las cosas
funcionen”. En este sentido, admitió
que “España puede presumir de ingeniería en el mundo”, apoyándose
en ejemplos de obra de ingeniería
que empresas españolas desarrollan por todo el mundo.
Por su parte, el director de la Axencia Galega de Infraestructuras,
Francisco Menéndez, aseguró que
“en Galicia se sigue ejecutando
obra pública al servicio de los ciudadanos que respeta el entorno y el
impacto ambiental”. En este sentido, resaltó “el gran trabajo ingenieril por respetar el medio ambiente,
aplicando incluso las últimas tecnologías”. En palabras del director “yo
diría que por darle valor añadido”.
La obra premiada “es un referente mundial
de la ingeniería, que aúna tres complejísimos
procesos constructivos diferentes
y que está perfectamente integrada
en un paisaje singular como es
la desembocadura del río Ulla en la ría
de Arousa”, explica el decano del Colegio
de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
de Galicia
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El Viaducto del río Ulla
en el Eje Atlántico de Alta Velocidad,
un récord del mundo
entre Pontevedra y A Coruña
C
on sus 1.620 metros de
longitud, el Viaducto sobre el río Ulla es la obra
de mayor envergadura del
Eje Atlántico de Alta Velocidad Ferroviaria y uno de los grandes logros
mundiales de la ingeniería, pues se
trata del puente de celosía metálica
más largo de Europa y sus tres vanos
centrales (de 225 + 240 +225 metros)
constituyen un récord del mundo en
su tipología. Una obra promovida por
ADIF Alta Velocidad, que ha supuesto una inversión de más de 134 millones de euros y que une las provincias de A Coruña y Pontevedra a una
altura de 60 metros sobre el lugar en
el que el río Ulla desemboca en la ría
de Arousa, una zona protegida y de
especial interés marisquero.
Es por ello que la solución proyectada y construida ha puesto especial
cuidado en la integración del viaducto en un entorno natural de extraordinaria belleza. Por una parte, se han
reducido a tan solo tres el número de
pilas en el cauce y se ha apostado
por un proceso constructivo lo más
independiente posible del río. Para
ello se han desarrollado procedimientos innovadores tanto para la construcción de las pilas como para el izado de las más de 20.000 toneladas
de acero de la estructura metálica,
fabricadas en cuatro factorías de la
Península y con talleres de montaje
a pie de obra. Por otra parte, su celosía metálica con doble acción mixta,
de canto variable, y en un color verde
desvaído garantizaron su transparencia visual y su total integración en un
paisaje singular.
El viaducto, montado entre finales de
2008 y diciembre de 2014, está integrado en el tramo Catoira-Rianxo del
Eje Atlántico de Alta Velocidad Ferroviaria, que reducirá notablemente los
viajes entre las principales ciudades
de la Galicia atlántica: Vigo y A Coruña estarán unidas en una hora y diez
minutos; mientras que reducirá a tan
solo media hora el viaje entre Pontevedra y Santiago.
El eje Atlántico de Alta
Velocidad Ferroviaria
es uno de los grandes
logros mundiales
de la ingeniería,
pues se trata del puente
de celosía metálica
más largo de Europa
y sus tres vanos
centrales (de 225 +
240 +225 metros)
constituyen un récord
del mundo
en su tipología
Promotor de la actuación:
ADIF Alta Velocidad
Director del proyecto:
Ángel Lanzarote Ruata, ADIF Alta Velocidad
Autor del proyecto:
Francisco Millanes Mato, IDEAM
Director de la obra:
Rubén A. Estévez Sánchez, ADIF Alta Velocidad
Jefe de obra de la actuación:
Imanol Güemes González, TECSA
Empresa adjudicataria de la actuación:
UTE Río Ulla. Dragados-TECSA
Asistencia técnica a la dirección del proyecto:
UTE IDEAM-Euroestudios
Asistencia técnica a la dirección de obra:
TYPSA
.
5
La mejora de la operatividad de los
muelles comerciales del Puerto de Vigo,
proporcionó un mayor calado,
superficie de explanada y más metros
de atraque para grandes buques
L
a mejora de la operatividad
de los muelles comerciales del puerto de Vigo, obra
promovida por la Autoridad
Portuaria de Vigo, supuso una inversión de 70 millones de euros. Dicha
adecuación y ampliación de la más
antigua de sus terminales puso en
servicio 742 metros lineales de nueva
línea de atraque para mercancía en
general, con una superficie de 61.277
metros cuadrados, así como una ampliación del calado, que pasó de 9 a
14 metros y (16 m. en bajamar).
El proyecto, finalizado en verano de
2014, consiguió no interferir en ningún momento con la operativa portuaria y logró una ejecución sin retrasos e inconvenientes. Un ejemplo de
su respeto al medio ambiente fue que
el material utilizado para el relleno
procedió de las obras de los túneles
del nuevo acceso ferroviario a Vigo,
que se estaba ejecutando simultáneamente en la localidad próxima
de Redondela. De esta manera, se
minimizó la explotación de canteras,
no se ocuparon vertederos y se redujeron las distancias de transporte.
En total, se construyeron 596 pilotes,
que en conjunto alcanzan una longitud total de 23.493 metros, equivalente a la distancia entre Vigo y Pon-
Promotora de la actuación:
Autoridad Portuaria de Vigo
Directores del proyecto:
Beatriz Colunga Fidalgo
y José Enrique Escolar Piedras,
Autor del proyecto:
Miguel Angel Gómez-Caldito Viseas, ALATEC
José Enrique Escolar Piedras,
tevedra, y que ha supuesto un récord
en nuestro país. Las obras se realizaron “todo por tierra”, con la puesta a punto de un sistema de pilotaje
novedoso debido a la necesidad de
mantener la operatividad del puerto
durante la construcción. Así, la obra
pudo ponerse en marcha por etapas
y permitió una mejora significativa
de la competitividad de los usuarios
del puerto, así como una captación
de nuevos tráficos, lo que beneficia
a la economía y sociedad gallega en
general.
Juan Carlos Rodríguez Mahía, FCC
Se construyeron
596 pilotes, que en
conjunto alcanzan una
longitud total de 23.493
metros, equivalente a la
distancia entre Vigo y
Pontevedra, un récord
en nuestro país
UTE Muelles Comerciales
(FCC Construcción, S.A., Civisglobal, S.L.U.
y Construcciones Dios, S.A.)
GOC&ALATEC
.
La rem delación del nudo de O Pino,
N-550 PK 124,3 y PO-10 PK 1+300
mejora la movilidad del área
metropolitana de Pontevedra
A
umentar la capacidad del
principal acceso sur a la
ciudad de Pontevedra, en
el que confluyen una media
de más de 50.000 vehículos diarios,
y mejorar la movilidad del área metropolitana pontevedresa son dos de
los objetivos conseguidos por el proyecto de remodelación del nudo de O
Pino, que enlaza la N-550, la PO-10 y
la carretera autonómica PO-524. Una
actuación promovida por la Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia y que ha supuesto una inversión
de 11.885.027,62 euros, ejecutada
entre abril de 2010 y julio de 2013.
La remodelación supuso la transformación de la conexión existente en
un enlace de tipología de diamante
con pesas, formado por dos rotondas
de 56 metros de diámetro exterior.
Dichas glorietas están conectadas
por la carretera N-550 mediante un
vial con calzadas separadas y doble
carril por sentido. Todo este conjunto
se orienta dentro de un plano inferior,
en sentido Norte y Sur.
Por su parte, la carretera PO-10 conecta directamente con la carretera
PO-542 en la glorieta existente y conforma un tronco que se incluye en un
plano superior con orientación EsteOeste dentro del enlace. La conexión
de la N-550 con la PO-10 se realiza a
través de las dos glorietas mencionadas, salvo en dirección Vigo desde la
PO-10, caso en que se realiza a través de un ramal directo. La PO-542
se mantiene en rasante y se amplía
en planta hacia la derecha (sentido
autopista – Ourense), de modo que
el primitivo paso sobre el ferrocarril
solamente se amplía por un lado.
6
Demarcación de Carreteras del Estado
en Galicia, Ministerio de Fomento
Director del proyecto y Director de la obra:
Federico Saldaña Martín, Ministerio de Fomento
Autor del proyecto:
Enrique Urcola Fernández-Miranda, CIISA
Javier Fernández Caamaño, SACYR
SACYR
Además, el proyecto no solo ha tenido en cuenta al automovilista, sino
que ha cuidado la permeabilidad y
accesibilidad peatonal y ciclista del
entorno. Así, se han ejecutado accesos peatonales, formados por aceras y una senda peatonal/ciclista de
5 metros de ancho que atraviesa el
enlace en sentido Norte-Sur, cruzando la infraestructura a través de dos
pasos inferiores.
Las obras, además de dar una nueva
y mejorada imagen al principal acceso sur de la ciudad de Pontevedra,
han supuesto un ejemplo de coordinación de las actividades y todos
los estamentos implicados en la gestión del tráfico, ya que se ejecutaron
mientras se mantenía abierto el paso
de los vehículos. Las distintas secciones de la obra se pusieron en servicio
de forma paulatina y de acuerdo con
el programa previsto.
La remodelación
supuso la transformación de la conexión
existente en un enlace
de tipología de
diamante con pesas,
formado por dos
glorietas de 56 metros
de diámetro exterior
Azierta Ingenia, S.L.
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7
Axencia Galega de Infraestruturas
Ricardo López Escapa,
Autores del proyecto:
José Romo Martín y Javier Torrico Liz,
FHECOR
Autor del diseño constructivo:
Juan Manuel Calvo Rodríguez,
PONDIO INGENIEROS
La variante de Noia
destaca por su calidad técnica,
respeto al medioambiente y por su
alto componente socioeconómico
L
a conexión del corredor
Brión-Noia con la carretera
AC-550 en TaramancosNoia, obra promovida por la
Axencia Galega de Infraestruturas de
la Consellería de Infraestruturas e Vivenda, ha supuesto todo un desafío
constructivo e ingenieril, ya que ha
mejorado sustancialmente la movilidad en la zona; y ha incrementado su
potencial turístico, eliminando completamente las retenciones en época
estival. Todo un reto técnico y medioambiental, que cumplió durante su
construcción con un exigente programa de vigilancia y seguimiento con el
objetivo de no influir en la actividad
marisquera de la comarca.
Dicha variante, de 5,7 kilómetros,
consiste en una obra de circunvala-
ción en el núcleo urbano de Noia, en
la que destaca un puente de 1.657
metros sobre la ría, con un tramo atirantado de 102 metros de luz sobre el
canal de navegación, y los viaductos
de acceso con tablero de vigas cajón
adosadas, colocadas con carro lanzavigas.
La construcción del puente atirantado
más largo de los ejecutados hasta la
fecha por la Xunta de Galicia, cuya
inversión fue de algo más de 48 millones de euros, permite evitar el paso
de 2 millones de vehículos al año por
el casco urbano de Noia. Aunque son
solo 2 kilómetros menos, supone un
ahorro de tiempo medio de 10 minutos (que en verano puede superar los
30 minutos).
Directores de la obra:
Luis Miguel Muñoz Bretos
y Rebeca Rodríguez Carral, AXI
José Manuel Doldán Valle, PUENTES
Puentes Infraestructuras, S.L.U.
Enmacosa Consultoría Técnica
Un reto técnico
y medioambiental,
que cumplió durante
su construcción
con un exigente
programa de vigilancia
y seguimiento
con el objetivo de
no influir en la actividad
marisquera
de la comarca
www.grupopuentes.com
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8
2015
premio
SAN TELMO
El Viaducto del río Ulla en el Eje Atlántico de Alta Velocidad
Promotor de la actuación: ADIF Alta Velocidad
Director del proyecto: Ángel Lanzarote Ruata, ADIF Alta Velocidad
Autor del proyecto: Francisco Millanes Mato, IDEAM
Director de la obra: Rubén A. Estévez Sánchez, ADIF Alta Velocidad
Jefe de obra de la actuación: Imanol Güemes González, TECSA
Empresa adjudicataria de la actuación: UTE Río Ulla. Dragados-TECSA
Asistencia técnica a la dirección del proyecto: UTE IDEAM-Euroestudios
Asistencia técnica a la dirección de obra: TYPSA
ACCÉSIT
ACCÉSIT
ACCÉSIT
Mejora de la operatividad
de los muelles comerciales
del puerto de Vigo
Remodelación del nudo de O Pino,
N-550 PK 124,3
y PO-10 PK 1+300
Conexión del corredor Brión-Noia
con la carretera AC-550
en Taramancos-Noia
Directores del proyecto:
Beatriz Colunga Fidalgo y José Enrique Escolar Piedras,
Autor del proyecto:
Miguel Angel Gómez-Caldito Viseas. ALATEC
José Enrique Escolar Piedras, Autoridad Portuaria de Vigo
Juan Carlos Rodríguez Mahía, FCC
UTE Muelles Comerciales (FCC Construcción, S.A.,
Civisglobal, S.L.U. y Construcciones Dios, S.A.)
GOC&ALATEC
Demarcación de Carreteras del Estado en Galicia,
Ministerio de Fomento
Director del proyecto y Director de la obra:
Federico Saldaña Martín,
Ministerio de Fomento
Autor del proyecto:
Enrique Urcola Fernández-Miranda, CIISA
Javier Fernández Caamaño, SACYR
SACYR
Azierta Ingenia, S.L.
Ricardo López Escapa,
Autores del proyecto:
José Romo Martín y Javier Torrico Liz, FHECOR
Autor del diseño constructivo:
Juan Manuel Calvo Rodríguez, PONDIO INGENIEROS
Directores de la obra:
Luis Miguel Muñoz Bretos y Rebeca Rodríguez Carral, AXI
José Manuel Doldán Valle, PUENTES
Puentes Infraestructuras, S.L.U.
Enmacosa Consultoría Técnica

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