renuevan su cúpula - Colegio Oficial de Ingenieros Aeronauticos de

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renuevan su cúpula - Colegio Oficial de Ingenieros Aeronauticos de
ENERO 2012
AERON UTICOS
REVISTA DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS AERONÁUTICOS DE ESPAÑA
FOMENTO Y DEFENSA
RENUEVAN
SU CÚPULA
PÁGINA 12
ENTREVISTA
Rafael Acedo, director
de Estrategia y Desarrollo
de Airbus Military
Página 18
REPORTAJE
Nueva etapa en la revista
Aeronáuticos
Página 16
232
COMUNICACIÓN DEL DECANO
2012 se presenta como un año de consolidación de los cambios
iniciados, con el doble objetivo de reducir nuestros costes y mantener
y mejorar el nivel de los servicios ofrecidos a nuestros colegiados
Energías renovadas
Felipe Navío
Decano-Presidente del COIAE
Iniciamos 2012 con energías renovadas después de un año de profundos cambios en nuestro Colegio, motivados en gran parte por
los requerimientos de la Administración relacionados con la ventanilla electrónica y la eliminación del visado obligatorio, además de
por la pérdida de financiación vinculada a la crisis económica. Todo
ello ha hecho que durante 2011 hayamos tenido que realizar cambios orientados a un doble objetivo: reducir costes para cuadrar los
presupuestos, y tratar de mantener el nivel de servicios ofrecidos a
nuestros colegiados, y, en la medida de lo posible incluso, mejorarlos, siendo más eficientes en nuestra organización y gestión.
Pero ello no ha supuesto en absoluto un descenso de la actividad
del COIAE y de nuestra Asociación de Ingenieros Aeronáuticos,
sino todo lo contrario. Me gustaría destacar que el Colegio viene
trabajando de manera intensa en el Grupo de Trabajo de la Unión
Profesional de Colegios de Ingeniería (UPCI), del que forma parte
de la Mesa de Diálogo junto con la Real Academia de la Ingeniería,
la ETSIA, el Instituto de la Ingeniería de España y la Asociación Mutualista de la Ingeniería Civil. Se trata de un órgano que pretende
ofrecer al Gobierno una plataforma para analizar el desarrollo de la
ingeniería en general ante la sociedad, con el fin de salvaguardar
el interés común, y en el que nuestro Colegio participa asesorando
en los temas relacionados con la aeronáutica y el transporte aéreo.
En este sentido, nuestras preocupaciones se centran en la industria
aeroespacial y en la situación del sistema aeroportuario, con especial interés en este último, ante la posible reestructuración que
pueda sufrir en los próximos meses.
Tampoco hemos dejado de trabajar en actividades tan importantes
como la oferta formativa a nuestros colegiados y a los profesionales del sector, con nuevos cursos de posgraduado en diferentes
materias y cuya comunicación estamos fortaleciendo a través de
nuestra página web, un medio al que pretendemos seguir aportando mayor protagonismo como canal de información del COIAE.
En este año queremos potenciar nuestra revista “Aeronáuticos”,
que afronta una nueva etapa, con un diseño renovado y con
la firme voluntad de convertirse en órgano de expresión de lo
que piensan y hacen los ingenieros españoles y su Colegio. Este
número de “Aeronáuticos” lo enviamos, como siempre, a todos los
colegiados, pero hemos considerado la conveniencia de editarlo en soporte digital y limitar la edición en papel para aquellos
colegiados que así lo soliciten. Con esto pretendemos disminuir los
costes de edición y economizar también el consumo de papel. De
esta manera, queremos “predicar con el ejemplo” sobre nuestra
preocupación por el medio ambiente, un tema al que ya le hemos
dedicado alguna de nuestras actividades, como una jornada sobre
la disminución del impacto ambiental del tránsito aéreo.
Para nuestro Colegio, 2012 se presenta, por tanto, como un año
de intenso trabajo en el que lógicamente tendremos que estar
atentos a los movimientos del nuevo Gobierno en lo que a gestión
de infraestructuras aeroportuarias y sistemas de navegación aéreas
se refiere. La nueva cúpula de Fomento, al frente de la cual está Ana
Pastor, ya ha sido configurada, y aunque no tenemos concreción de
sus intenciones, Pastor ya ha dicho dos cosas reveladoras: que no
es éste el mejor momento para la privatización de AENA y que el reformismo será lo que caracterice su departamento. Como ya hemos
dicho en anteriores editoriales, trabajaremos para que esas reformas
se desarrollen en beneficio de la eficacia y eficiencia en el funcionamiento de la navegación aérea y de la industria del transporte
aéreo y del sector aeronáutico en general, y por supuesto para dar
a los ingenieros aeronáuticos la participación que merecen en estos
cambios, además de asegurar la justa valoración política y social de
nuestro colectivo de acuerdo a su indudable aportación profesional
y su contribución al progreso económico y social.
Por último, me gustaría despedirme recordando que en la Asamblea General de este año se realizará la renovación reglamentaria
de la mitad de los miembros que componen la actual Junta Directiva del COIAE. La propuesta de candidatos y proceso de elección
se realizará, naturalmente, de acuerdo con las normas indicadas en
nuestro Reglamento. En la sede de nuestro Colegio podréis informaros de cualquier detalle adicional que queráis conocer.
SUMARIO
El Colegio informa |
Actos de Nuestra Patrona
4-11
Reportaje |
Cúpula de Fomento y Defensa
12-15
Ingenieros por el mundo |
Entrevista: Rafael Acedo
18-21
232
ENERO 2012
Actualidad |
Convenio sobre biocombustibles
24-32
EDITA. Colegios Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España
C/ Francisco Silvela, 71 - Entreplanta. 28028 Madrid
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3
HOMENAJE DEL COIAE
A LA PROMOCIÓN DEL 71
EN LA CELEBRACIÓN DEL
DÍA DE LA PATRONA
Los actos conmemorativos incluyeron la tradicional Misa
a los compañeros fallecidos y la entrega del Premio Fin de
Carrera “Francisco Arranz”
El decano de COIAE felicita a uno de los galardonados.
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Felipe Navío, con los estudiantes premiados de la UPM.
EL COLEGIO INFORMA
El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) rindió tributo a su
Patrona, Nuestra Señora de Loreto, Patrona
de la Aviación, con diferentes actos conmemorativos que se celebraron el pasado 12
de diciembre, y que sirvieron un año más
para disfrutar de una bonita jornada de
convivencia y encuentro entre los ingenieros y profesionales del sector aeronáutico.
La jornada se inició con un almuerzo entre
la Junta Directiva del COIAE y los colegiados y componentes de la Promoción de
Ingenieros Aeronáuticos de 1971, para
continuar con la tradicional misa en honor
de nuestra Patrona en la Parroquia San
Fermín de los Navarros, donde también
se recordó la memoria de los compañeros fallecidos durante este último año:
D. Francisco Arguimbau Fábregas, D.
Simón Mª Clavera Guelbenzu, D. José
Luis Colomer Maisonnave, D. Alfonso Díaz
Huarte-Mendicoa, D. José Luis Fernández
Martínez, D. Santiago Gala Velasco, D. Rafael García de Castro Andrieu, D. José Luis
Hernández Valdivia, D. Francisco Jiménez
López, D. Alfredo Jofre Pardo, D. Alfonso
López-Barajas García Valdecasas, D. José
Malumbres Oteiza, D. Antonio Marabini
Berriz, D. Félix Martínez Fernández de
Velasco, D. Luis Mena Sintes, D. Emilio
Mora Martínez, D. Alberto Nadal Mur, y D.
Gregorio Villén Diéguez.
Posteriormente, los asistentes se trasladaron al Instituto de la Ingeniería de España
para celebrar los actos centrales de este
especial día. En un salón de actos que
congregó a más de 100 personas, el decano del COIAE, Felipe Navío, dio la bienvenida a los asistentes y mostró su satisfacción por la celebración de esta jornada
de reencuentros y vivencias entre amigos
y compañeros. Durante su intervención,
Durante el acto, se hizo entrega del premio al número uno de la
promoción de la UPM que finalizó sus estudios en 2011, que recayó en
Manuel García González
el decano destacó la importancia de la
ingeniería aeronáutica, la aviación, y la seguridad aérea en la sociedad actual como
uno de los elementos fundamentales para
el comercio y la economía internacional.
Tras su discurso, se procedió a la tradicional entrega de Medallas Conmemorativas
que cada año concede la Asociación de
del premio al número uno de la promoción
que finalizó sus estudios en 2011, que
recayó en Manuel García González, así
como los premios correspondientes a las
intensificaciones, que reconocen los méritos académicos de los alumnos en los mejores expedientes de cada especialidad.
Así, Roberto Fernández Fernández fue
La celebración del día de la Virgen de Loreto el pasado
12 de diciembre sirvió un año más para disfrutar de una
bonita jornada de convivencia
Ingenieros Aeronáuticos de España y el
COIAE y que en esta ocasión recibieron los
componentes de la Promoción de 1971.
A continuación, también tuvo lugar la entrega del Premio Fin de Carrera “Francisco
Arranz” a los alumnos más destacados de
la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
Aeronáuticos de la Universidad Politécnica
de Madrid. En este caso, se hizo entrega
premiado en la categoría correspondiente
a la Intensificación A, Adrián Sotillo Ramos
en la correspondiente a la Intensificación
B, y Blanca Gómez-Zamalloa Atiénzar en
la Intensificación C.
El acto finalizó con la tradicional copa de
vino español entre los invitados, quienes
pudieron departir unos momentos distendidos de conversación.
Ingenieros aeronáuticos galardonados con la
medalla del COIAE. Promoción de 1971
• Ignacio Alcalde Fernández De La Puente
• José Mª Alonso Torrens
• José Manuel De La Cuétara Martínez
• Carlos Díaz De Espada y Saez de Cámara
• Luis Escalada Ruiz
• Antonio Fernández Fernández
• Francisco Fernández Sainz
• José Antonio Gámez Ales
• Pedro Luis García Vega
• Luis Manuel Gimeno Barrutia
• Valentín Lázaro González
• Alberto Gerardo López García
• Jose Eduardo López Del Rincón
• Pedro Lopíz Fernández
• Francisco Lozano Granados
• Miguel Ángel Llorca Palomera
• Juan Mañes Suero
• Víctor L. Olmos García
• Antonio Peñas Abella
• César Puentes Márquez
• Antonio Rodríguez Rodríguez
• Juan Ignacio Ruiz Sequera
• Jesús Sacristán Ruano
• José Miguel Sánchez López
• Joaquín Sánchez Tirado
• Pedro Francisco Del Saz Romero
• Antonio Velázquez Del Cerro
• Mariano Viejo Mayo
• Francisco Aisa Merino
• Carlos De Andrés Ruiz
• Arturo Benito Ruiz De Villa
• Pablo De Bergia González
• Luis Paulino Bernal Domínguez
• Benjamín Calvo Ruiz
• Ángel Cases Costa
• José Mª Cerdeño Serrano
• Jesús Carlos Cerezo Pancorbo
• Manuel Cruz Ballesteros
• Ángel Díaz Aceituno
• Franciso Javier Díaz Ballesteros
• Francisco Escartí Carbonell
• Antonio Gago Navarrete
• Francisco Javier García Sánchez
• Carlos Grandal Martín
• José Ángel Ibarreta Manella
• Francisco Javier Illana Salamanca
• José Janeiro López
• Francisco Javier López Díaz
• Ramón Manresa Balleste
• Carlos Martín Berrueco
• José Antonio Martínez Cabeza
• Ángel Mateo Palacios
• Ángel Morales Colomer
• José Manuel Morán Criado
• Manuel Mulero Valenzuela
• José Mª Novo Banet
• Javier Pérez De Los Santos
• Rafael Quintana Alonso
• Antonio Rodríguez Pérez
• Fernando Sarmentero Vidal
• Roberto Tomás García
• Francisco Jose Torres Domínguez
• Manuel Valls Toimil
El decano, durante la entrega de las medallas.
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EL COLEGIO INFORMA
La iniciativa pretende habilitar a sus alumnos para trabajar como
gestores y mandos intermedios de los aeropuertos y compañías
aéreas, así como en empresas asociadas a los aeropuertos
Cursos
El Máster en Gestión Aeroportuaria y Aeronáutica
empieza a impartirse también en Sevilla y Elche
El Máster en Gestión y Dirección Aeroportuaria y Aeronáutica (MGDA), organizado
por el Instituto Técnico de Formación
Aérea (ITAérea) con la colaboración de
nuestro Colegio, empezará a impartirse
en este nuevo año en Sevilla y Elche,
sumándose así a los programas que ya
vienen desarrollándose en Madrid, Barcelona, Málaga, Murcia, Valencia y Castellón. La edición de Sevilla se celebrará en
las instalaciones de Aeropolis, el primer
parque tecnológico español centrado
exclusivamente en el sector aeronáutico,
en tanto que la de Elche se celebrará en
las instalaciones del Parque Científico
Empresarial de la Universidad Miguel
Hernández.
El MGDA, que tiene modalidad presencial, y cuyo título expide el Colegio Oficial
de Ingenieros Aeronáuticos de España y
el Instituto Técnico de Formación Aérea,
pretende habilitar a sus alumnos para
trabajar como gestores y mandos intermedios de los aeropuertos y compañías
aéreas, así como en empresas asociadas
a los aeropuertos (concesionarios comerciales del aeropuerto, constructoras,
empresas de handling, de seguridad,
de mantenimiento, de suministros de
equipos, etc.) en las áreas de Ingeniería,
Operaciones, Infraestructuras, Mantenimiento, Recursos humanos, Jurídica, Económica, Prevención de Riesgos Laborales,
Sistemas de Navegación, etc. En el marco
de la debatida y posible privatización de
algunos aeropuertos españoles, el interés
de este tipo de formación es obvio.
El Máster, de duración aproximada de un
año, está dirigido a titulados superiores
o medios así como a profesionales que
acrediten al menos 3 años de experiencia en el sector que necesiten de esta
formación complementaria aunque no
posean dicha titulación. El claustro de
profesores está formado por un equipo
multidisciplinar de profesionales, instructores y consultores altamente cualificados
provenientes del sector aeronáutico y del
mundo empresarial: ingenieros aeronáuticos, pilotos de transporte aéreo, aboga6
dos, médicos, psicólogos, sobrecargos,
mecánicos, técnicos. Todos ellos cuentan
con una experiencia y acreditado prestigio, conjugando dos requisitos imprescindibles para impartir formación de calidad:
una dilatada y contrastada experiencia en
sus respectivos campos profesionales, y
la necesaria preparación pedagógica para
impartir formación al más alto nivel.
La metodología de enseñanza es eminen-
| El máster está
dirigido a titulados
superiores, medios y
a profesionales con 3
años de experiencia
en el sector |
al sector, aprovechando las oportunidades laborales que surjan en cualquier
área de dirección y gestión del transporte
aéreo, el tipo y fórmula de enseñanza van
enfocados hacia la estimulación del espíritu emprendedor a través de un proyecto
fin de master, consistente en un plan de
empresa que para muchos alumnos del
programa se ha convertido finalmente en
un proyecto emprendedor materializado y
exitoso en un buen número de casos.
La participación de COIAE en este Máster
obedece, como es lógico, a su compromiso con la formación de profesionales
cualificados para operar en el sector
aeronáutico y aeroespacial, atendiendo
especialmente a las nuevas demandas y
nichos de mercados que puedan abrirse
en cada momento.
Nuevo curso
temente práctica y humanística, basada
en la resolución de casos prácticos en
cada una de las áreas que componen el
máster. A lo largo del curso se realizan
asimismo visitas a diferentes aeropuertos
y compañías aéreas españolas, actividades que son voluntarias. Además de
capacitar a los alumnos para incorporarse
También en colaboración con nuestro Colegio, ITAérea ha lanzado un nuevo Curso
Integral de Seguridad -Curso de Seguridad y Emergencias en la Aviación Civil-,
dirigido además a todos los profesionales
que trabajan en los aeropuertos. Este
curso, de unas 70 horas de duración,
comenzará el próximo mes de marzo en
Madrid.
EL COLEGIO INFORMA
La Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla acogió un
seminario impartido por la Delegación Sur de la AIAE con el fin de dar
a conocer las competencias demandadas en el mundo profesional
Jornadas
El COIAE se acerca en Sevilla a los estudiantes
y los profesionales aeronáuticos
La Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Sevilla acogió la I Jornada de
Estudiantes de Ingeniería Aeronáutica,
organizada por COIAE, a través de la Delegación Sur de la AIAE, con el objetivo
principal de propiciar un acercamiento
entre el mundo de la empresa y el de la
universidad y, más específicamente, el
de dar a conocer entre los estudiantes
de ingeniería aeronáutica las competencias profesionales más demandadas en
el mundo profesional. En esta exitosa
iniciativa, desarrollada el pasado mes
de noviembre y de la que se espera una
segunda edición en este año, contamos
con la valiosa colaboración de la Escuela
de Ingeniería de Sevilla, EADS-Cassidian, AIESEC y Tiviyu.
La Jornada dio a los más de treinta estudiantes asistentes, todos ellos de los dos
últimos cursos de la Escuela Superior de
Ingenieros de Sevilla, la oportunidad de tener un contacto cercano con profesionales
del mundo de la Empresa, que compartieron con ellos sus experiencias y les ofrecieron su valoración sobre las competencias
técnicas y personales más valoradas a la
hora de acceder al mercado laboral.
Asimismo, por la metodología empleada,
que incluyó dos dinámicas de grupo, con
su posterior análisis y puesta en común,
los participantes tuvieron la oportunidad de
descubrir las habilidades que caracterizan
el Trabajo en Grupo y asumir la importancia que tienen todas las funciones dentro
de un trabajo colectivo, comprendiendo
que cualquier proyecto requiere de personas y su éxito depende en gran medida de
la relación entre sus miembros.
Entre las dos dinámicas de grupo tuvo
lugar una presentación de los fines y
actividades del Colegio, en la que se
hizo énfasis sobre la importancia de la
colegiación para los futuros Ingenieros
Aeronáuticos, así como una descripción de los servicios que prestamos a
nuestros colegiados y los beneficios que
éstos reciben de esos servicios.
Emprendimiento
El COIAE muestra el camino del empleo autónomo
En su permanente esfuerzo para favorecer el desarrollo profesional de los
ingenieros aeronáuticos que salen de
las facultades españolas y descubrirles
nuevas posibilidades de crecimiento
personal y profesional, nuestro Colegio ha decidido potenciar la formación
dirigida a la capacitación en habilidades
emprendedoras. Con ese fin, y en colaboración con la Asociación de Ingenieros Aeronáuticos de España (AIEE), ha
celebrado los pasados días 16,17 y 18
de enero el curso “Empleo autónomo
y oportunidades. Plan de empresa, su
desarrollo”, que justamente ha tenido
el objetivo de ofrecer una orientación
básica a quienes en este momento se
plantean la opción de un empleo autó-
nomo con una posibilidad profesional
seria a corto, medio o largo plazo. El
curso, celebrado en nuestra sede y de
entrada libre, fue impartido por el Doctor
Ingeniero Aeronáutico y actual miembro
de las Juntas Directivas del Colegio y
Asociación, Don Leandro B. Fernández
Sáinz, con una dilatada experiencia
tanto en el ejercicio profesional como en
tareas docentes y formativas.
7
EL COLEGIO INFORMA
La 77ª Promoción de la ETSIA se reparte entre 45 alumnos de
Aeronaves, 51 de Vehículos Aeroespaciales, 44 de Propulsión, 3 de
Navegación y Transporte Aéreo y 51 de Aeropuertos
Graduación
Domingo Escudero, vicedecano del COIAE.
Imagen de los alumnos premiados en la última promoción de la UPM.
Nuestro Colegio, en la entrega de diplomas a los 194 nuevos
títulos en Ingeniería Aeronáutica de la Politécnica de Madrid
Los actos en Madrid alrededor del día de
Nuestra Señora de Loreto, Patrona de la
Aviación, incluyen también cada año la
entrega de diploma a los egresados que
han acabado sus estudios de Ingeniería
Aeronáutica en la Universidad Politécnica
de Madrid. En esta ocasión, 194 jóvenes,
correspondientes a la 77ª Promoción, que
recibieron ese diploma en un acto conmemorativo presidido por el rector de la
Politécnica de Madrid, Javier Uceda, y en
el que participó el vicedecano de nuestro
Colegio, Domingo Escudero.
En su intervención, Javier Uceda explicó
que es deber de la Universidad proporcionar a los estudiantes las mejores condiciones para incorporarse al mercado laboral,
“formándolos en lo esencial, potenciando
la dimensión internacional y conectando la
ingeniería con la realidad industrial”. Por
su parte, el director de la ETSI Aeronáuticos, Miguel Ángel Gómez Tierno, resaltó
el papel “determinante y prioritario de la
Universidad como transmisor de conocimiento” e indicó que todos los egresados
parten con “una muy buena formación
científico-técnica para incorporarse al
mundo de la ingeniería aeroespacial”.
También intervino el vicedecano de nuestro Colegio, Domingo Escudero, quien, en
un emotivo discurso, apeló a los nuevos
licenciados para que preserven y poten8
cien el espíritu de colaboración y compañerismo que siempre ha reinado entre los
ingenieros aeronáuticos.
La Lección Magistral habitual en este acto
correspondió en esta ocasión al catedrático de la UPM y experto a nivel mundial en
materiales compuestos, Alfredo Güemes.
Titulada “Estructuras con Sensores Integrados. Monitorización Estructural”, versó
| Un total de 58
alumnos recibieron el
Pegasus Award, que
acredita una estancia
en universidades del
extranjero |
sobre las nuevas técnicas de detección
precoz de daños en las estructuras, que
permitirán, dijo, “ahorro económico, diseños más optimizados y mayor seguridad”.
Las palabras finales del profesor Güemes
aludieron a las tres valores que deben
conducir a los nuevos licenciados al éxito
en su carrera profesional: “esfuerzo por
dar lo mejor de vosotros mismos, búsqueda de la excelencia en lo que hacéis y
pasión por el mundo de la aeronáutica”.
Entrega de diplomas y otros
reconocimientos
La 77ª Promoción se reparte entre 45
alumnos de Aeronaves, 51 de Vehículos
Aeroespaciales, 44 de Propulsión, 3 de
Navegación y Transporte Aéreo y 51 de
Aeropuertos. Todos recibieron los diplomas,
las insignias profesionales y las distinciones Pegasus. Además, a 58 de ellos se les
entregó el Pegasus Award, que acredita
una estancia de al menos cinco meses en
universidades europeas o americanas.
Las empresas del sector, EADS, GMV, ITP,
AENA e INECO, entregaron premios a los
más destacados “Méritos Académicos Globales” en cada una de las intensificaciones,
y GAMESA concedió dos premios al Mejor
PFC y a la Mejor Tesis con Aplicación al
Diseño, Desarrollo, Fabricación o Soporte en
Servicio de Aerogeneradores. Juan Manuel
García González, primero de la promoción,
habló en nombre de sus compañeros y
agradeció la formación recibida no sólo en
conocimientos sino también en valores.
El capítulo de los reconocimientos se cerró
con la entrega de las medallas al personal
docente y de administración y servicios
que cumplían 20 años en la Escuela y la
placa para los recientemente jubilados. Los
catedráticos Juan de Burgos y Juan Ramón
Sanmartín, tras 40 años de docencia,
investigación y gestión, continuarán su labor
como profesores eméritos de la UPM.
La conferencia se centró en la formación de la Ingeniería Aeroespacial
en España, y más concretamente en la influencia que sobre ésta ha
ejercido el proceso de Bolonia
EL COLEGIO INFORMA
Conferencias
Amplia representación del COIAE en la
54ª Conferencia “Juan de la Cierva”,
pronunciada por Gómez Tierno
El Ingeniero Aeronáutico y director de la
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
Aeroespacial (ETSIA) de la Universidad
Politécnica de Madrid (UPM), D. Miguel
Ángel Gómez Tierno, abarrotó el salón
de actos del Instituto de la Ingeniería de
España en la lectura de la 54ª Conferencia “Juan de la Cierva”, que cada año se
pronuncia con motivo de la celebración
del día de la Patrona de los Ingenieros Aeronáuticos. Por parte del COIAE estuvieron
presentes nuestro decano Felipe Navío
y otros miembros de la junta directiva,
además de numerosos colegiados. Asimismo, asistieron el presidente de AENA,
Juan Ignacio Lema, así como decenas de
ingenieros y profesionales destacados del
sector.
La conferencia se centró, como no podía
ser de otra forma, en la formación de la
Ingeniería Aeroespacial en España y más
concretamente en la influencia que sobre
ésta ha ejercido el proceso de Bolonia. En
su reflexión, Gómez Tierno señaló que se
está produciendo un cambio importante,
tanto en la educación como en las titulaciones de Ingeniería Aeronáutica, que los
profesionales del sector vienen siguiendo
con el máximo interés por las implicacio-
nes en la profesión y por su aplicación y
evolución en la industria aeroespacial en
España, en todos sus aspectos.
Gómez Tierno continuó su disertación
exponiendo la orientación didáctica de los
dos niveles de titulaciones académicas
que actualmente existen en la enseñanza superior: Título de Grado en Técnica
Aeroespacial y Título de Máster, cuyos
estudios se cursan en la ETSIA. Asimismo,
expuso la forma de acceso de los titulados
de Grado al título de Máster y la posibilidad
de ampliar su formación académica con el
título de Doctor en alguna especialidad.
Según explicó el director de la ETSIA, al
margen de la enseñanza que se imparte
en la Escuela Superior de Ingeniería de
Madrid y de forma independiente de las
titulaciones académicas, está prevista la
Certificación Profesional que acredite el
nivel de cada ingeniero para el desarrollo
de la profesión de Ingeniero Aeronáutico, tanto en España como en el resto de
Europa, lo que permitirá la movilidad de
los titulados y técnicos dentro de la Unión
Europea. Esta es una de las principales
medidas que se contemplan en el denominado Plan Bolonia, y que pretende ajustar
el sistema de educación superior y universitaria para favorecer la movilidad y la
inserción laboral en el mercado europeo.
Miguel Ángel Gómez Tierno, durante la conferencia.
El COIAE, también con la
II Promoción de Ingenieros
Aeronáuticos de la UPV
La II promoción de Ingenieros
Aeronáuticos formados en la
Universitat Politècnica de València (UPV) celebró también
a final del año pasado el acto
académico de su graduación,
que estuvo presidido por el rector de la UPV, Juan Juliá, y al que asistió
en representación de nuestro Colegio, el presidente de la Delegación de
la AIAE de Levante, Francisco Herrero, acompañado del secretario de la
misma, Fermín Tirado, además, por supuesto, del director de la Escuela
Técnica Superior de Ingeniería del Diseño, Enrique Ballester.
El consejero delegado de la compañía Air Nostrum, Carlos Bertomeu, fue el padrino de esta promoción en un acto que tuvo lugar
en el salón de actos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del
Diseño, y en el que empresas representativas del sector aeroespacial
como EADS, Aena, Iberia, Ineco, Eurocopter, Boeing, e ITP otorgaron
premios a los estudiantes más
destacados de esta promoción,
a través de los Premios a la
Excelencia Académica. Durante
el acto se hizo entrega también
de las insignias del Colegio
Oficial de Ingenieros Aeronáuticos y de los diplomas a los alumnos
de esta segunda promoción que finalizaron sus estudios en el curso
2010-2011.
Esta segunda promoción se compone de 47 titulados, muchos de los
cuales, un 50 por ciento, han desarrollado su Proyecto Final de Carrera en el extranjero y en la actualidad empresas como EADS, Iberia o
Air Nostrum, entre otras, los tienen incorporados como ingenieros de
sus plantillas. Es una de las carreras más demandadas y ha vuelto a
ser este año, tras Medicina, la que mayor nota de corte exigía para su
acceso en la Comunitat Valenciana.
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EL COLEGIO INFORMA
Organizada por la Delegación Norte de la AIAE, la ponencia corrió
a cargo de la doctora Rosa María Arnaldo Valdés, presidenta de la
Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil
Ponencia
Éxito de público en la XI Conferencia Heraclio Alfaro,
sobre la “Investigación de accidentes en Aviación”
El pasado viernes día 18 de noviembre
se celebró en Vitoria la XIª Conferencia
Heraclio Alfaro, organizada por la Junta
Directiva de la Delegación Norte de la
Asociación de Ingenieros Aeronáuticos
de España (AIAE) y que en esta ocasión
contó con la participación de la doctora
Rosa María Arnaldo Valdés, presidenta de
la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC),
quien impartió la ponencia titulada “Investigación de accidentes en Aviación”.
La jornada contó con la asistencia de numerosos miembros y compañeros de la Delegación Norte de la AIAE, así como de una
destacada afluencia de público en general,
quien acudió interesado en conocer más a
fondo la situación de la normativa legal de
los accidentes de aviación en España.
La ponente fue presentada por el presidente de la Delegación del Norte de la AIAE,
Santiago Azcárraga Alonso, que recordó la
importancia de la investigación de accidentes de aviación civil en el desarrollo del
transporte aéreo en nuestro país. Por su
parte, el secretario del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE),
Alejandro Ibrahim Perera, explicó la situación y actividades realizadas por nuestro
Colegio y la AIAE durante el presente año
2011 y agradeció a la Delegación Norte
el trabajo que desde esta entidad se está
realizado a favor del desarrollo aeronáutico
a nivel regional y nacional.
Durante la conferencia y posterior coloquio
entre los asistentes se destacó la importante labor que los diferentes sectores vinculados al mundo del transporte aéreo han
ido desarrollando de manera proactiva a lo
largo de la historia para lograr una mejora
continua en los sistemas y tecnologías de
seguridad aérea, detectando cualquier incidente y accidente para poner los medios
necesarios que eviten nuevos siniestros. “El
rápido crecimiento de este tipo de tecnologías para mejorar la navegación en aviones
y su altísimo nivel de seguridad se debe al
trabajo constante que se viene realizando
en este ámbito por parte de todos los agentes implicados, en especial las agencias
de seguridad aérea, que han permitido
que el transporte aéreo tenga hoy el nivel
más bajo de siniestralidad y el más alto en
calidad de todos los medios de transporte
existentes”, señaló Rosa María Arnaldo.
El presidente de la Delegación Norte de la AIAE, Santiago Azcárraga, entregó una placa conmemorativa
a la ponente, en presencia del secretario del COIAE.
Descuentos para los colegiados
El COIAE firma un convenio con la compañía aérea Iberia
El Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) ha suscrito un
convenio con la compañía aérea IBERIA
que supondrá importantes ventajas
económicas para nuestros colegiados,
fundamentalmente en la compra de
billetes para vuelos y desplazamientos a
través de la aerolínea española. En concreto, el convenio establece la aplicación
10
de un descuento del 7% para nuestros
colegiados. Esta oferta estará sujeta a las
siguientes condiciones:
- El descuento se aplica únicamente
sobre el importe de la tarifa. Las tasas
e impuestos no tienen descuento.
- El descuento se aplica a colegiados y
familiares de primer grado.
- El descuento es valido sólo para
vuelos con salida desde España, en
clase turista o Business y en vuelos
operados por Iberia e Iberia Regional
Air Nostrum, (No es válido en vuelos
IB5XXX, e IB7XXX).
- Los precios indicados durante el
proceso de reserva, ya incluyen el
descuento correspondiente.
Los colegiados interesados podrán
encontrar toda la información sobre
esta oferta en la sección “El rincón del
colegiado”, en la página web del COIAE:
www.coiae.es
EL COLEGIO INFORMA
El objetivo es poder prestar un mejor servicio a los colegiados,
garantizando el acceso sencillo a toda la información y servicios que
ofrece el COIAE
Web
Campaña para actualizar los datos de nuestros socios
Paso 1.
Nuestro Colegio ha lanzado una campaña
de actualización de datos de sus asociados que no tiene otro objetivo que el de
poder prestar un mejor servicio, garantizando a todos los interesados el acceso
sencillo a toda la información y servicios
que puede proporcionarle su corporación.
Pero para ello necesitamos la colaboración de nuestros colegiados, que
hemos tratado de simplificar al máximo
posible, siguiendo la línea de reformas
tecnológicas introducidas en el último
año, y encauzando todo el proceso a
través de la página web, en la que los
propios colegiados podrán acceder a su
ficha personal, en el momento que mejor
les convenga y desde su propia casa u
oficina, para confirmar o actualizar la
información existente.
El proceso es enormemente sencillo y
comienza lógicamente con el ingreso en
nuestra web a través de sus tres direcciones -www.coiae.es, www.coiae.com o
www.coiae.org-. Una vez cargada la web,
el siguiente paso es identificarse rellenando las casillas “login” y “clave” de la parte
superior. Por defecto estos datos serán:
Para “login” su número de colegiado completados con ceros a la izquierda hasta
completar seis caracteres. Por ejemplo si
el número de colegiado es 9999, entonces
el “login” es 009999. Para “clave”, el
número de DNI completado con ceros a la
izquierda hasta completar ocho caracteres, más la letra en mayúscula. Por ejemplo si el número de DNI es 9.999.999X,
entonces la “clave” es 09999999X.
El usuario sabrá que los datos de acceso
se han validado correctamente porque, en
lugar de las casillas aparecerá un mensaje
de bienvenida. A continuación deberá
pulsar el botón “ventanilla única” que
encontrará en la parte derecha del web.
Paso 2.
Entrará entonces en una parte del web
con una estética diferente. Se trata de su
web personalizada para su uso exclusivo,
al que tan solo podrá entrar el usuario
individual como único poseedor de sus
datos de acceso. Para entrar en la ficha
personal y consultar los datos incluidos,
bastará pulsar la sección “administración”
que se encuentra en el menú horizontal.
Paso 3.
Al activarla, aparecerá en el lateral izquierdo “Modificar datos colegiado”, que lleva a
la ficha personal, donde el colegiado puede
comprobar, añadir, quitar o modificar cuantos datos crea necesarios.
Finalmente, cuando toda la información
esté debidamente cumplimentada, el usuario sólo tendrá que buscar en la parte inferior de la ficha el botón “Solicitar cambio”.
Esta petición será recibida por nuestra secretaría que, tras dar el visto bueno, dejará
todas las modificaciones operativas.
Actualizar los datos en tres pasos
Paso 2.
A través de la identificación, se accede a una web
personalizada para su uso exclusivo.
Paso 1.
Ingreso en nuestra web a través de sus tres direcciones:
www.coiae.es, www.coiae.com o www.coiae.org
Paso 3.
En “Modificar datos colegiado”, que lleva a la ficha
personal, donde el colegiado puede comprobar, añadir,
quitar o modificar cuantos datos crea necesarios.
11
Ana Pastor unifica sus tres Secretarías
de Estado, reduce a dos las cuatro
Secretarías Generales y convierte
a Rafael Catalá en su número dos,
dejando a José Manuel Vargas como
nuevo presidente de AENA
FOMENTO Y DEFENSA
RENUEVAN SU CÚPULA,
A LA QUE ACCEDEN LOS
INGENIEROS ANGEL LUIS ARIAS Y
PEDRO ARGÜELLES, CON GRAN
EXPERIENCIA EN EL SECTOR
AEROESPACIAL
12
REPORTAJE
Los Ministerios de Fomento y Defensa
ya han acometido la renovación de su
cúpula, aunque al cierre de esta edición aún quedaban pendientes algunas
designaciones para cerrar por completo
el organigrama de ambos departamentos. En Fomento, la nueva ministra Ana
Pastor ha unificado sus tres secretarías de
Estado, reuniendo las competencias en
la Secretaría de Estado de Planificación
e Infraestructuras, al frente de la cual ha
puesto al navarro Rafael Catalá, licenciado
en Derecho por la Universidad Complutense (Madrid) y perteneciente al Cuerpo
Superior de Administradores Civiles del
Estado. Mario Garcés Sanagustín, inspector de Finanzas de Hacienda e interventor
y auditor del Estado, será el número tres
del organigrama, asumiendo la subsecretaría de Fomento, que prestará servicios
comunes al resto del Ministerio. De las
cuatro secretarías generales sólo sobreviven las de Infraestructuras y Transportes,
desapareciendo la de Relaciones Institucionales y Coordinación y la de Vivienda.
En la de Transportes se ha producido uno
de los nombramientos más esperados
lógicamente en el sector, el de la Dirección
General de Aviación Civil, que ha recaído
sobre el ingeniero aeronáutico Ángel Luis
Arias Serrano
Arias Serrano pertenece por oposición al
Cuerpo Militar de Ingenieros Aeronáuticos
Carmen Librero, Ingeniera Aeronáutica y hasta ahora consejera de
transportes en la Representación Permanente de España en la UE, se
incorpora a Fomento como secretaria general de Transportes
del Ejército del Aire y al Cuerpo Civil de
Ingenieros Aeronáuticos. Desde la creación de AENA (Aeropuertos Españoles y
Navegación Aérea) en 1991 ha desempeñado su labor profesional en esta Entidad
Pública, de la que era, antes de su reciente nombramiento, director de Estrategia,
Innovación y Sostenibilidad. Anteriormente
desarrolló su actividad profesional como
Ingeniero militar de Infraestructuras en
el Ejército del Aire, para posteriormente
desempeñar las funciones de consejero
técnico de la Dirección General de Avia-
Ciencias Económicas y Empresariales por
la Universidad Complutense de Madrid, y
en Derecho por la UNED, Vargas Gómez
ha desarrollado su última etapa profesional
en el grupo editorial y audiovisual Vocento,
en el que desempeñó diversos puestos de
responsabilidad, entre ellos consejero delegado de 2008 a 2011, y previamente director general financiero, así como director
jurídico y secretario del Consejo del diario
ABC. Anteriormente, ocupó los cargos de
director financiero y secretario general de
JOTSA, S.A, del Grupo Philpp Holzmann,
El Gobierno aparca la privatización de AENA porque
considera que no debe realizarse en el peor momento
para la economía española
ción Civil. Ha sido miembro de numerosos
grupos de trabajo y comités internacionales relacionados con la aviación civil y fue
nombrado por la Comisión Europea, en
1998, vicepresidente del Grupo de Expertos para el Estudio y Definición del Futuro
Sistema de Transporte Europeo. Se trata,
por tanto, de un profundo conocedor de la
aviación civil a nivel nacional y europeo.
En cuanto a AENA, la ministra Ana Pastor
ha nombrado a José Manuel Vargas
Gómez como nuevo director general-presidente de la Entidad Pública. Licenciado en
Rafale Catalá, nuevo secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras.
de 1995 a 2000, y trabajó en la Auditoría
Price Waterhouse de 1993 a 1995. José
Manuel Vargas Gómez sustituye en el
cargo a Juan Ignacio Lema.
A cierre de esta edición, la ministra de
Fomento no había despejado aún la incógnita sobre el puesto de máxima responsabilidad en la sociedad AESA, cuya gestión,
junto a la de AENA, ha sido muy criticada
en los últimos años por el propio Partido
Popular, y de forma muy concreta, por
Andrés Ayala Sánchez, Presidente de la
Comisión de Transportes del PP, licencia-
Ángel Luis Árias Serrano, en la toma de posesión de su cargo.
13
REPORTAJE
do en Derecho y Funcionario del Cuerpo
Superior de Administradores, y a quienes
algunos apuntan como posible candidato
a presidir Agencia Española de Seguridad
Aérea. Lo que sí parece claro es que Ana
Pastor está decidida a aparcar, al menos
por el momento, la privatización de AENA,
convencida de que no es el momento
económico adecuado para hacerlo. Según
ha declarado a los medios, “la entrada de
capital privado en AENA se llevará a cabo
cuando todos los estudios que se van a
hacer sobre este asunto así lo aconsejen”.
Otro nombramiento destacado, por su
vinculación al sector aéreo, ha sido el de
la nueva secretaria general de Transportes,
Carmen Librero Pintado, Ingeniera Superior Aeronáutica, que ocupaba hasta ahora
el puesto de consejera de transportes en
la Representación Permanente de España
en la Unión Europea y que con anterioridad fue directiva de AENA. Funcionaria
del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos y
post graduada en Programa de Alta Dirección de Empresa PADE-IESE 2000, Libero
Pintado desempeñó diversos puestos en
AENA de 1991 a 2011, incluido el de
directora general de Navegación Aérea
entre 2008 y 2011, que implicó la gestión
directa de la crisis con el colectivo de
controladores aéreos.
Otros nuevos nombres propios en la
cúpula de Fomento son la licenciada en
Derecho, Pilar Martínez López, nombrada
Pastor pretende que las señas de identidad de Fomento sean, la
austeridad y la eficiencia, que no considera incompatibles con el
desarrollo de políticas de dinamización de la economía
El ministro Pedro Morenés, junto a Alejando Alvargonzález.
Irene Domínguez-Alcahud y Alejandro Alvargonzález
serán junto a Argüelles los hombres fuertes del ministro
Pedro Morenés en Defensa
directora general de Arquitectura, Vivienda
y Suelo; el abogado del Estado Eugenio
López Álvarez, nuevo secretario general
Técnico; la licenciada en Derecho y funcionaria de carrera Alicia Portas Martínez,
nueva directora de Gabinete; el ingeniero
de Caminos, Canales y Puertos Manuel
Niño González, nuevo director general de
Ferrocarriles; el economista y funcionario
La ministra de Fomento, Ana Pastor, con su equipo directivo.
14
del Cuerpo de Gestión de la Hacienda Pública y del Cuerpo de Interventores Juan
Miguel Báscones Ramos, nuevo director
general de Programación Económica; el
licenciado en Ciencias Químicas Amador
Elena Córdoba, nuevo director general del
Instituto Geográfico Nacional; y la licenciada en Derecho y funcionaria del Cuerpo
Superior de Administradores Civiles del
REPORTAJE
La nueva cúpula de ambos ministerios tendrán que afrontar problemas
como las pérdidas económicas para las compañías aéreas, la seguridad
áerea, o los retos relacionados con el Cielo Único Europeo
Irene Domínguez-Alcahud, Pedro Morenés y Pedro Argüelles.
Estado, Pilar Fabregat Romero, nueva
inspectora general de Fomento.
Desaparecen pues de la estructura del
Ministerio la Secretaría General de Relaciones Institucionales y Coordinación, la
Secretaría General de Vivienda, la Dirección General de Relaciones Institucionales, la Dirección General de Arquitectura
y Política de Vivienda, y la Dirección
General de Suelo y Políticas Urbanas.
Todo ello, según Pastor, en pos de lo que
pretende sean las señas de identidad
de su departamento, la austeridad y la
eficiencia, que no considera incompatible
con el desarrollo de políticas de dinamización de la economía.
Por su parte, en Defensa, el nuevo ministro, Pedro Morenés, ha dado los mayores poderes a Alejandro Alvargonzález,
Irene Domínguez-Alcahud, y sobre todo
el ingeniero industrial Pedro Argüelles,
este último hombre bien conocido en el
sector, pues no en vano era hasta ahora
presidente de la compañía aeronáutica
estadounidense Boeing en España. Según
Morenés, los tres componen un equipo
“sólido y coordinado” que proporcionará
beneficios a las Fuerzas Armadas y a la
Defensa de España.
Del nuevo secretario de Estado, Pedro
Argüelles, el ministro de Defensa ha subrayado su sólida formación, su experiencia en la gestión de grandes empresas,
su visión amplia y global en la gestión de
recursos materiales, así como su conocimiento de la transformación y modernización vivida por nuestras Fuerzas Armadas
desde su profesionalización. Nacido en
1950 en Madrid, después de ocupar
varios puestos ejecutivos en Asturiana
El ministro de Defensa, durante el traspaso de poderes.
de Zinc, Pedro Argüelles fue diputado al
Parlamento Europeo, socio fundador del
Banco Alcalá y director general del Banco
Granada Jerez. Fue diputado regional en
la Asamblea de Madrid, director del Gabinete del Ministro de Defensa y presidente
de AENA. Desde 2002 era vicepresidente
de Boeing Internacional y presidente de
Boeing España y Portugal.
De la nueva subsecretaria de Defensa,
Irene Domínguez-Alcahud, el ministro
ha destacado que es una “buena conocedora de esta casa”, lo que le permitirá
Herzegovina, asumirá la Secretaría General de Política de Defensa. Alvargonzález
ya fue jefe de gabinete de Morenés
cuando éste desempeñó la Secretaría de
Estado de Seguridad en el Ministerio del
Interior entre mayo de 2000 y agosto de
2002. En su carrera como embajador,
antes de ser destinado a Bosnia-Herzegovina, estuvo en las representaciones
diplomáticas de España en Honduras,
Egipto y Cuba, fue cónsul en Ginebra,
subdirector general de Asia para Asuntos
Políticos, cónsul general en Shanghai y,
Pedro Argüelles fue presidente de AENA y desde 2002
era vicepresidente de Boeing Internacional y presidente
de Boeing España y Portugal
asumir la iniciativa en la reestructuración
orgánica del Ministerio de Defensa y dar
los primeros pasos en lo que se refiere
a la Administración Militar y los órganos
centrales. Licenciada en Derecho por la
Universidad San Pablo CEU y perteneciente al Cuerpo de Abogados del Estado,
la nueva subsecretaria de Defensa, como
Abogado del Estado, estuvo destinada
en Las Palmas, en el Tribunal Superior
de Justicia de Madrid y en el Ministerio
de Fomento. Fue asesora en el Gabinete
del Secretario de Estado de Defensa y
abogada del Estado jefa en el Ministerio
de Vivienda. Actualmente era abogada del
Estado coordinadora en la Delegación del
Gobierno de Madrid.
Finalmente, el diplomático gijonés
Alejandro Alvargonzález Sanmartín, que
desde 2009 era embajador en Bosnia-
entre 2007 y 2009, subdirector de Relaciones Económicas Internacionales con
los Países en Vías de Desarrollo.
En el campo aeroespacial, la nueva
cúpula de ambos ministerios tendrán
que afrontar un horizonte gris, nublado
por problemas como los retrasos y las
pérdidas económicas para las compañías
aéreas, atribuido en parte a la falta de
capacidad del espacio aéreo español; los
problemas de seguridad área, con fuertes críticas al organismo regulador, AESA,
y a la empresa proveedora, AENA; las
dudas sobre la privatización de AENA; el
conflicto con los controladores aéreos; y
la necesidad de afrontar los retos relacionados con el Cielo Único Europeo, con
unos objetivos de demora, coste/eficacia
y crecimiento de la capacidad claros y
con fecha límite de 2014.
15
Renovación gráfica y de formato
NUEVA ETAPA
EN LA REVISTA
AERON UTICOS
Nuestra publicación comienza un nuevo periodo tras los cambios
que viene afrontando el COIAE desde el pasado año con el fin de
optimizar sus recursos y priorizar la comunicación con los colegiados
a través de los nuevos canales digitales. A partir de este número, Aeronáuticos, será también enviada en archivo digital a todos nuestros
colegiados. Aquellos compañeros que quieran seguir recibiéndola
además impresa, podrán hacerlo mediante solicitud al COIAE. Asimismo, la revista estrena una nueva imagen renovada, más atractiva
y moderna, pero manteniendo las señas de identidad
16
REPORTAJE
Los colegiados que deseen recibir Aeronáuticos en papel y por
correo postal podrán solicitarlo enviando un correo electrónico a
[email protected], indicando su petición de suscripción anual
tienen la oportunidad de solicitarlo,
enviando un correo electrónico a
[email protected], antes del día 25
de febrero. A todos los solicitantes se les
confirmará la recepción de su solicitud.
Este cambio coincide asimismo con una
apuesta clara por convertir nuestra página
web en un medio informativo más vivo,
dinámico, y con mayor actualización de
diseño gráfico, de modo que, manteniendo algunas señas de identidad básicas
como la denominación de la cabecera,
la publicación muestra ahora un aspecto
completamente renovado, más atractivo y
moderno.
Así, se ha pasado a una maqueta de
tres columnas, en lugar de dos, con más
destacados y sumarios, y textos más
El Colegio también apuesta por convertir la página web
en un medio informativo más vivo y dinámico, y con
mayor actualización de noticias y contenidos
Con este nuevo número, la revista
“Aeronáuticos” inicia una nueva etapa,
en línea con los cambios que desde el
pasado ejercicio nuestro Colegio ha ido
afrontando para optimizar el destino de las
partidas de gasto así como para priorizar
la comunicación a través de la página web
y del correo electrónico. Una nueva etapa
caracterizada, por tanto, por el ahorro de
costes, pero sin renunciar en absoluto a
la calidad y a los contenidos de valor y en
general a seguir mejorando la información
que ponemos a disposición de nuestros
colegiados.
A partir de este número, y como ya
anunciamos en su momento, la revista
será enviada además en archivo digital
a todos nuestros colegiados a través de
correo electrónico. No obstante, quienes
deseen seguir recibiéndola en papel,
como hasta ahora, y por correo postal,
noticias. Así, lo que va de año, venimos
‘subiendo’ a la web, prácticamente a
diario, noticias sobre la actualidad del
sector o de nuestro Colegio, distribuidas
a través de las secciones “resumen de
prensa” y “noticias”.
Estimamos que con esta fórmula podremos lograr un ahorro de hasta el 50% del
presupuesto para esta partida, sin afectar
por ello esencialmente al servicio de
comunicación que ofrecemos al colegiado,
que, antes bien, trataremos de mejorar,
y estamos desde luego comprometidos a
ello, no sólo a través de la revista sino de
la información en nuestro portal.
De la realización de las informaciones
para la página web, así como de la elaboración de la revista en la nueva etapa, ha
empezado a ocuparse el grupo Euromedia
Comunicación, con gran experiencia en
trabajos para el sector aeronáutico, que
está trabajando codo con codo con nuestra Comisión de Comunicación.
De la mano de esta empresa, hemos
aprovechado el cambio en la fórmula de
edición y distribución de la revista para
someterla a un profundo restyling en su
despiezados, con numerosos apoyos para
favorecer la lectura. Asimismo, se han
introducido colores más vivos y un mayor
número de fotografías. También se ha
renovado la tipografía, tanto en titulares
como en el cuerpo de las informaciones,
apostando por tipografías de ‘palo seco’,
más modernas y de mayor legibilidad.
La distribución en secciones de los contenidos de la revista sí se ha mantenido por
su gran aceptación entre los colegiados.
Así, se han conservado al principio de la
revista las noticias de nuestra Corporación,
bajo el epígrafe “El Colegio Informa”, que
ocupan uno de los cuerpos principales
de la publicación. Otro cuerpo importante
es el resumen de la actualidad del sector,
presentado en la sección “Actualidad
Aeronáutica”. Se mantiene también las
secciones de “Reportaje”, para el tratamiento en profundidad de los temas de
mayor relevancia, la “Entrevista” a figuras
de relevancia y actualidad informativa, y
la conversación con un “Ingeniero por el
Mundo”. Las páginas finales siguen dedicadas a “Cursos y seminarios” y “Ofertas
de Empleo”.
17
Rafael Acedo
Ingeniero Aeronáutico
Director de Estrategia y Desarrollo
Industrial de Airbus Military
“LA INDUSTRIA
AERONÁUTICA ESPAÑOLA
TIENE UN FUTURO CRECIENTE Y
MUY PROMETEDOR PARA LOS
INGENIEROS AERONÁUTICOS
Rafael Acedo fue galardonado el pasado mes de noviembre
con el Gran Premio que la Academia Francesa del Aire y
del Espacio concede anualmente en reconocimiento a la
mejor labor profesional en el desarrollo de un proyecto de
alto valor para el sector aeroespacial. Sobre este premio y
otras cuestiones relacionadas con el sector y la Ingeniería
Aeronáutica hablamos con él para la revista Aeronáuticos.
18
¿Qué ha representado para usted el
premio que le ha concedido la Academia Francesa del Aire y del Espacio?
Estoy muy orgulloso, porque en España no
estamos acostumbrados a que nos concedan premios de este tipo a los ingenieros
o a los ingenieros aeronáuticos. Habitualmente los premios se los otorgan a otros
gremios o sectores profesionales, como los
actores, los cantantes, etc. En el ámbito de
la ingeniería y la aeronáutica no existe en
INGENIEROS POR EL MUNDO
España una institución que dé galardones
similares al de la Academia Francesa del
Aire y del Espacio. Se trata de un gran
reconocimiento que conceden de manera
anual y que este año me han concedido en
representación del programa A330 MRTT
de Airbus Military. Además, es un premio
especialmente importante porque procede de una institución muy reconocida en
Francia, país que presume por contar con
la tecnología aeronáutica más avanzada en
Europa, y que reconozca un trabajo hecho
en España es motivo de orgullo.
¿Cómo recibió la noticia y con quiénes la compartió en primer lugar?
Fue una gran sorpresa. En realidad nos
presentamos al premio hace dos años. Yo
mismo realicé la presentación del nuevo
programa A330 MRTT en Francia, y tuvimos un largo debate con los académicos
durante la sesión, pero en aquella ocasión
quedamos empatados con otra propuesta
francesa, que fue la que finalmente ganó.
Pero este último año, sin presentarnos
oficialmente, han valorado nuevamente
nuestra iniciativa y han decidido concedernos el premio, lo que confirma que se trata de un gran trabajo y un gran proyecto.
Desde luego fue una noticia sorprendente.
La compartí con los compañeros de la
empresa y por supuesto también con la familia, pero sobre todo, con todo el equipo
de trabajo que lo ha hecho posible. No ha
sido una labor individual, sino de muchas
personas que han dedicado muchas horas
de trabajo. El premio es para todos. A mí
me ha tocado encabezar y lanzar el programa, dirigirlo durante los primeros años,
pero nada más.
¿Se trata quizás del momento de
mayor satisfacción de su carrera?
Soy ingeniero, a mí lo que me gusta
realmente son los aviones. Los premios
están muy bien, por el reconocimiento
que supone para tu trayectoria profesional,
pero no hay cosa como echar a volar por
primera vez un avión nuevo, entregarlo a
un cliente, ganar un contrato para desarrollar un proyecto en el otro lado del mundo
donde tenías muy pocas posibilidades de
ganar,… Esos son los momentos que más
me satisfacen, porque de ahí surge el empleo de muchas personas, el incremento
en la facturación de la compañía, y el reconocimiento real de que lo que hacemos
tiene un gran valor de mercado. Lo demás,
‘‘Es un orgullo haber recibido el premio de la Academia Francesa del Aire y
del Espacio. Es un reconocimiento muy importante, no sólo para mí, sino
para todas las personas que han trabajado en el programa A330 MRTT’’
son cuestiones añadidas. Para mí el mayor
premio es siempre ganar nuevos contratos
de trabajo y entregar aviones que dejen
satisfechos a nuestros clientes.
Con esta distinción se le ha reconocido su aportación en el desarrollo del
programa A330MRTT. ¿Cree que su
trabajo en este programa es lo mejor
que ha hecho desde el punto de vista
profesional?
Llevo 37 años trabajando en Airbus Military,
y en todo este tiempo he hecho casi de
todo: trabajar como ingeniero de motor,
lanzar el desarrollo del último modelo del
C101, ser Chief Engineer de los aviones
‘‘En España hay grandes
Ingenieros Aeronáuticos y
profesionales del sector que
están haciendo trabajos
que hoy no son muy
conocidos por la sociedad
en general pero que son
magníficos para la industria
aeroespacial’’
C212 y CN235, participar en el programa
FITS, que es otro importante logro de la
industria aeronáutica española que nos
está dando contratos de aviones de patrulla
marítima y guerra antisubmarina por todo
el mundo, etc. Somos líderes en el mundo
y ser líderes desde España en productos
tecnológicamente tan complicados como
un avión antisubmarino o un avión de
reabastecimiento en vuelo es digno de
resaltar, porque desde luego tiene sus
dificultades. Estoy muy satisfecho de todos
mis trabajos. No creo que a nadie se le
ocurra elegir entre sus hijos cuál es el más
guapo, y a mí me pasa lo mismo con todos
los proyectos en los que he participado.
Pero ¿hay alguna responsabilidad
profesional o trabajo del que se sienta
especialmente orgulloso?
Destacaría el lanzamiento de los aviones
de reabastecimiento en vuelo. Fue un hito
en el que aprovechamos unas condiciones
que habíamos desarrollado en CASA para
hacer versiones de aviones militares para
otros tipos de aplicaciones. Otro proyecto
muy importante para mí fue el lanzamiento
de aviones de patrulla marítima. Creo esos
dos son los que más me han marcado en
mi trayectoria profesional.
Usted ha sido el primer español en
recibir el reconocimiento de la Academia Francesa del Aire y el Espacio.
¿A qué otros ingenieros aeronáuticos
españoles recomendaría para éste y
otros galardones?
En realidad no se premian ingenieros
sino proyectos del sector aeroespacial y
se elige a un ingeniero representativo, al
líder o director del proyecto. No sabría a
quién destacar ahora mismo, pero lo que sí
puedo decir es que en España hay grandes
ingenieros y profesionales del sector que
están haciendo trabajos que hoy no son
muy conocidos por la sociedad en general,
pero que son magníficos. Aquí ingenieros de distintas ramas han hecho tareas
excelentes en el programa del Eurofighter,
por ejemplo, o en el programa de modernización del F18, a través de los miembros
de Cassidian en España. Sin mucho ruido,
además, estamos haciendo nuevas versiones del CN235 y el C295, nuestros aviones
de transporte militar, que son líderes en el
mercado mundial del segmento de 3 a 10
toneladas desde los años 70. Y todo eso se
hace en España. Pero hay que mantenerlo
con buenos productos y satisfaciendo las
necesidades del cliente. Y detrás de ello
están los Ingenieros Aeronáuticos.
Usted que ha trabajado con profesionales de diferentes países, ¿cómo
valoraría el nivel académico y profesional de los ingenieros aeronáuticos
españoles?
Pienso que estamos a un gran nivel. A los
ingenieros aeronáuticos en España nos ha
tocado muchas veces trabajar en programas que fueron un salto cultural en la
medida en que no estábamos acostumbrados a este tipo de colaboraciones internacionales, con procedimientos técnicos
tan exigentes y productos tan avanzados.
En Airbus por ejemplo, también hemos
liderado actividades como la referente a la
fibra de carbono, una de las tecnologías del
presente y del futuro de la aviación, y nadie
puede decirnos que no hayamos estado al
nivel requerido. Nuestros productos han
sido, en general, tan tecnológicamente
19
INGENIEROS POR EL MUNDO
‘‘Aprendí a leer en la época de los primeros vuelos espaciales y eso me
encantó, y desde muy joven tuve conciencia de que tenía que trabajar
en algo relacionado con la aeronáutica o con el espacio’’
avanzados como los de otras empresas del
exterior y hemos cumplido el presupuesto
establecido igual o mejor que los socios de
los distintos países participantes. Hemos
sido capaces de manejar nuestro trabajo en
los programas y proyectos internacionales
sin ningún tipo de limitaciones significativas
frente a los demás.
¿Cómo diría usted que ha evolucionado la formación en España en nuestra
especialidad, tanto universitaria como
de posgrado?
Creo que el nivel de formación en ingeniería aeronáutica en España ha sido excelente. Eso sí, siempre fue tremendamente
selectiva. Durante mis años de Universidad
decíamos que era un proceso brutal de
selección artificial, en el que muy pocos
alumnos de los empezaban los estudios llegaba a finalizarlos, y ha seguido siendo así
hasta hace muy poco tiempo. En mi época
no había selectividad ni nota de corte, y por
lo tanto cualquiera podía estudiar Ingeniería
Aeronáutica, pero solamente uno de cada
cinco alumnos acababa la carrera. Y en los
últimos años, que el proceso de formación
ha sido algo más selectivo, con alumnos
que presentaban mejores calificaciones
y una nota media por encima del 8, pues
no ha cambiado mucho y se ha llegado a
lograr que más o menos la mitad de ellos
concluyan la titulación. Es un proceso
muy duro, pero si al final sobrevives a él,
sales preparado para casi todo. Tengo más
dudas de qué va a pasar cuando empiecen
a graduarse los ingenieros aeronáuticos del
Plan Bolonia porque el programa de formación anterior permitía que la inserción al
mercado laboral fuera de una forma mucho
más natural, cubriendo las necesidades
que demandaban las empresas.
¿Qué déficits o lagunas principales
detecta en los nuevos licenciados
y, por el contrario, en qué aspectos
considera que su formación es muy
positiva?
Todavía no han egresado los primeros
titulados en Ingeniería Aeronáutica del Plan
Bolonia, y por lo tanto, no puedo valorarlo.
Pero los últimos ingenieros que se están
graduando e insertando en el sector, que
pertenecen aún al programa anterior,
son magníficos y presentan muy buenas
cualidades.
¿Qué le llevó a estudiar Ingeniería
Aeronáutica y qué expectativas de las
20
que le llevaron a elegir esta especialidad ha visto satisfechas y cuáles no?
Soy zamorano, hijo de agricultor y sin
ninguna tradición familiar en el sector de
la aeronáutica, así que creo que fue por el
interés que despertó en mí el mundo de
los aviones y el espacio. Aprendí a leer en
la época de los primeros vuelos espaciales
y eso me encantó, y desde muy joven tuve
conciencia de que tenía que trabajar en
algo relacionado con la aeronáutica o con
el espacio. Nunca tuve dudas de lo que iba
a estudiar cuando fuera mayor, y así logré
convertirme en Ingeniero Aeronáutico. Hoy
estoy muy satisfecho de ello.
¿Cómo contempla un poco el futuro
del sector? ¿Cuáles considera que son
los puntos fuertes y los débiles de la
aeronáutica española?
Considero que en España tenemos una
base tecnológica bastante importante. So-
mos reconocidos en muchos mercados del
mundo como un sector solvente. En Airbus
Military, tenemos un respaldo institucional
en el mundo que antes no teníamos, lo que
nos ha facilitado mucho el acceso a determinados mercados. Ahora somos Airbus, y
Airbus es una marca de prestigio; que ha
contribuido a reforzar mucho la posición de
nuestra empresa en el ámbito internacional. Nuestro próximo reto es la producción
del A400M, nuestro nuevo avión de transporte militar, con el que esperamos un éxito
de ventas en los mercados de exportación.
Creo que teniendo productos nuevos,
como los aviones tanqueros y el A400M, y
bien introducidos en el mercado, como es
el caso de los C295 y CN235, la industria aeronáutica española tiene un futuro
creciente. En el caso de nuestra empresa,
venimos creciendo desde la entrada en el
consorcio EADS y seguiremos haciéndolo
al menos hasta el 2020. Como puntos
INGENIEROS POR EL MUNDO
débiles de nuestro sector en España, creo
que no tenemos un apoyo institucional a la
I+D importante. Lo tenemos, pero notamos
que muchos de los países con los que
competimos o colaboramos tienen mayores
facilidades para conseguir financiación
para la I+D. Para mantener el liderazgo que
hemos logrado en áreas tecnológicas como
la fibra de carbono o los aviones de misión
se requiere un esfuerzo continuo de investigación que debería estar más soportado
por la Administración.
Como responsable de Estrategia y Desarrollo Industrial de Airbus Military,
junto a Airbus el principal cliente
del sector aeronáutico español, ¿cree
que éste ha mejorado su capacidad
tecnológica y de asumir proyectos de
alto valor añadido?
Por supuesto. Si no fuera así, la industria
aeroespacial española estaría muriéndose. Estamos siempre en una carrera
sin final, en la que hay que mejorar
constantemente, estar a la vanguardia
porque los clientes no quieren productos de segundo nivel. Y si el sector está
creciendo en nuestro país, significa que
estamos mejorando tecnológicamente.
No hay otra vía para competir hoy día en
un mercado global.
¿Qué les diría a los colegas recién licenciados que dudan entre
desarrollar su carrera profesional en
España o salir fuera a buscar otras
posibilidades?
Creo que cada persona debe desarrollarse
profesional y personalmente como piense
que es mejor para sí mismo, dentro o fuera de España. Lo que sí es evidente es que
una empresa como Airbus Military o EADS
da a los profesionales del sector unas
oportunidades transnacionales de trabajo
y desarrollo dentro de la propia compañía.
Hay buenas oportunidades para crecer,
para progresar, incluso hay programas de
movilidad creados por la empresa para
asegurar el conocimiento y crecimiento
profesional de los nuevos ingenieros, por
lo que creo que es una buena opción para
que desarrollar su actividad, incluso para
los que quieren hacerlo en otros países.
¿Cree que existen complejos o un
miedo escénico en España a trabajar
fuera de nuestras fronteras?
Los jóvenes ya no tienen miedo a eso. Y
creo que no es una cuestión de formación
‘‘Los jóvenes Ingenieros Aeronáuticos españoles ya no tienen miedo
a trabajar fuera de nuestras fronteras. Creo que cada uno debe
desarrollarse como piense que es mejor, dentro o fuera de España’’
o educación sino más bien personal, que
ha de afrontar cada profesional. Yo he trabajado en algunas ocasiones en posiciones
más o menos complicadas, varios años fuera de España, y no pasa nada por hacerlo.
¿Dónde diría usted que se encuentran
en este momento las mayores posibilidades profesionales para los Ingenieros Aeronáuticos en España y Europa?
El sector aeronáutico español tiene un
futuro muy prometedor para los Ingenieros
Aeronáuticos. En nuestro caso, Airbus
tiene nuevos productos que están en
marcha y que van a entrar en producción
que son retos profesionales muy importantes. El A400M ya está en su fase de
“Para mí el COIAE es
un magnífico centro de
encuentro, que además está
aportando cada vez mayor
información en temas de
formación o de empleo que
son de gran utilidad para los
nuevos titulados’’
producción en serie, el A350 se encuentra
en su pico de desarrollo, el A320Neo va
a requerir un incremento significativo de
nuestras capacidades para la fase de
producción, que es una gran base para el
futuro y que va a suponer una importante
generación de empleo. Airbus es una
buena opción para ellos. En cuanto a qué
área o campo concreto, ahí dejaría a los
Ingenieros Aeronáuticos su criterio vocacional. Yo he sido inicialmente ingeniero
de sistemas, y después responsable de
programas, pero cada uno tiene que elegir
su mejor vía. Lo bueno de las empresas
aeronáuticas es que normalmente tienen
soluciones profesionales muy diferentes y
ofrecen una enorme variedad, desde las
áreas de ingenierías a las de postventa,
pasando por todo lo que es el ciclo completo de fabricación de los aviones. Hay
probablemente un lugar para casi todas
las especialidades de esta profesión. Creo
que hay que respetar la vocación de cada
profesional y potenciarla. Yo quise trabajar
en el área de propulsión y estuve trabajando entre motores 10 años.
¿Cuál es su valoración de los servicios que presta el COIAE a sus
colegiados y de qué forma piensa
que podrían mejorarse, particularmente para los profesionales que
están fuera?
Soy miembro del Colegio desde hace
37 años, desde que me licencié como
Ingeniero Aeronáutico, aunque tengo que
confesar que no soy una persona muy
asidua a utilizar los servicios profesionales
del COIAE, como pueden ser la asesoría o
la certificación de visados, ya que mi actividad profesional no lo requiere, pero creo
que son una herramienta muy buena para
los ingenieros que ejercen de una forma
más independiente. Para mí el COIAE es
un magnífico centro de encuentro para los
profesionales del sector. Acudo siempre
que puedo a las conferencias que se organizan y a la cena anual, que pienso que
son iniciativas muy buenas para debatir
entre compañeros sobre la actualidad de
la aeronáutica, la aviación o el mundo de
la ingeniería. También he podido apreciar
que cada vez ofrece mayor información
sobre diferentes temas que son de gran
utilidad para los nuevos titulados, como
pueden ser los cursos de formación o las
ofertas de empleo. Creo que eso es muy
importante para los jóvenes ingenieros.
¿Qué opinión le merecen los cambios
realizados en el COIAE para acercarse
más a los colegiados mediante el uso
de las nuevas tecnologías, con iniciativas como la página web y la creación de la ventanilla única digital?
Pienso que todo lo que sea acercarse a
los Ingenieros Aeronáuticos a través de las
nuevas tecnologías, que faciliten el acceso
a la información o agilicen la tramitación
de documentos de manera on line, es una
iniciativa magnífica. En especial en todo
lo referente a los servicios de formación
y ofertas de empleo, ya que para los
Ingenieros Aeronáuticos recién titulados,
en muchas ocasiones, no es fácil localizar cursos o especialidades que desean
realizar para completar su formación o
desempeño profesional. En este sentido, creo que las iniciativas que lanza el
Colegio, así como su comunicación a
través de los nuevos canales digitales, son
muy buenas y contribuyen a fomentar ese
acercamiento.
21
NOMBRES PROPIOS
Fallece el profesor Carlos Sánchez Tarifa
Fue catedrático de Propulsión por Reacción Aérea y Espacial de la UPM y director de la ETSI Aeronáuticos
de 1981 a 1985
Ingeniero Aeronáutico desde 1947 y Doctor
Ingeniero Aeronáutico desde 1960, el profesor Sánchez Tarfia desarrolló su carrera
profesional en torno a los tres ejes fundamentales: la investigación, la docencia y la
ingeniería, todas ellas con el denominador
común de la propulsión. En este campo
ha sido considerado como de “padre de
la propulsión aeroespacial española” y
destaca su participación en el INI-11, el
proyecto del primer motor a reacción que
se construiría en España y en el que este
ingeniero salmantino tenía el cometido del
diseño aerodinámico.
Carlos Sánchez Tarifa inició su profesión
en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial “Esteban Terradas” (INTA), donde
realiza estudios de técnicas de motores
de reacción y llega a ser el director de los
departamentos de Investigación y Estudios
Avanzados y de Energía y Motopropulsión.
También trabajó en el desarrollo del motor
para el avión europeo de combate EF
2000, en SENER, donde desempeñó el
cargo de ingeniero jefe.
En la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid sus funciones docentes se
adscribieron a su trabajo como catedrático de Propulsión por Reacción Aérea y
Espacial (1961-1988). Fue subdirector
de Investigación y Doctorado, de 1974 a
1981, y director de la citada Escuela, de
1981 a 1985. Miguel Ángel Gómez Tierno,
actual director de la ETSI Aeronáuticos,
reconoce la importancia de Sánchez Tarifa
en el progreso de la propulsión aeroespacial
y recuerda “el privilegio que supuso tenerle
como profesor de Aerorreactores”.
Coincidiendo con su nonagésimo cumpleaños, el 11 de marzo de 2011, Sánchez
Tarifa fue homenajeado en la ETSI Aeronáuticos en un acto organizado conjuntamente
por la UPM, INTA y SENER, en el que se
elogió su amplio conocimiento científico, su
carácter pionero y su desbordante imaginación y entusiasmo. Durante dicho acto
nuestro Colegio también quiso mostrarle
su reconocimiento público mediante la
entrega de una placa conmemorativa, en
agradecimiento a todos sus años dedicados
a la aeronáutica y al prestigio que ha dado
a los Ingenieros Aeronáuticos durante su
trayectoria profesional y académica.
Carlos Sánchez Tarifa, durante el homenaje recibido durante el pasado año.
Juan Antonio del Castillo Masete,
nuevo presidente de Hisdesat
Juan Antonio del Castillo Masete, teniente general en
la reserva del Ejército del Aire, es el nuevo presidente
Hisdesat, compañía española de servicios gubernamentales por satélite, tras ser nombrado por su
Consejo de Administración. Hasta entonces el Consejo
de Administración de Hisdesat estaba presidido por
Petra Mateos-Aparicio, que seguirá como consejera y
presidenta de la Comisión de Auditoría, Retribuciones
y Nombramientos, en representación de Hispasat.
El resto de miembros del citado Consejo permanece
sin cambios. El nombramiento no estuvo exento de
controversia pues se produjo durante el período de
cambio de gobierno. El teniente general Juan Antonio
22
del Castillo Masete ingresó en la Academia General
del Aire en 1966 y su experiencia de mando incluye, entre otros, destinos como Jefe de Gabinete del
JEMAD y Jefe de la División de Logística y Medios del
Estado Mayor de la Unión Europea (Bruselas), hasta
su promoción como General de División. También ha
sido Jefe del Mando de Apoyo Logístico (MALOG).
Así mismo, ha realizado numerosos cursos nacionales e internacionales, destacando entre otros: Curso
de Fuerzas Multinacionales, curso de Graduado en
Gestión Logística (EE.UU.) y curso de Logística OTAN
(Alemania). Se le han concedido numerosas condecoraciones y reconocimientos.
NOMBRES PROPIOS
Una tesis del ingeniero aeronáutico Felix Parra
Díaz, la primera distinguida por la American
Physical Society a un español
Ingeniero Aeronáutico por la Universidad Politécnica de Madrid y doctor en Física de Plasmas por el MIT, es el primer español que recibe el prestigioso premio Marshall N. Rosenbluth, que viene otorgando desde hace veinte años la American Physical Society (APS) a las
tesis doctorales excepcionales de física de plasmas elaboradas en EE.UU.
“Extensión del Modelo Girocinético a las
Escalas Temporales Características del
Transporte”, es concretamente el título de
la tesis que Félix Parra ha desarrollado en
el Instituto Tecnológico de Massachusetts
(MIT) bajo la supervisión del profesor
Peter Catto, un experto en flujos de plasma y campos eléctricos. Según explica
Félix, “empleando reacciones de fusión
nuclear se puede obtener energía limpia y
prácticamente ilimitada. Las condiciones
que precisan estas reacciones hacen que
el combustible se encuentre ionizado.
Por ello, estudiamos la física de los gases
ionizados o plasmas. Uno de los problemas que tiene ahora mismo la energía de
fusión es que de la energía inyectada, una
gran parte se pierde sin inducir reacciones
de fusión debido a fluctuaciones turbulentas en el plasma”. Partiendo de esta
premisa es necesario desarrollar el conocimiento y las herramientas que permitan
diseñar un reactor de fusión en el que las
pérdidas de energía estén controladas.
“En este campo se ha avanzado mucho
gracias a las simulaciones girocinéticas,
pero los modelos girocinéticos tradicionales sólo son válidos para tiempos más
cortos que las escalas temporales características de la evolución de los perfiles”,
así resume Félix el punto de inicio de sus
investigaciones.
Según explica la UPM en un comunicado,
en esta tesis, Felix Parra ha estudiado el
efecto de la turbulencia en el campo eléctrico y la velocidad del plasma, demostrando que los modelos en los que se basa la
nueva generación de códigos girocinéticos
sólo pueden dar un valor incorrecto para
el campo eléctrico. Asimismo, ha propuesto un modelo alternativo que incluye todos
los efectos necesarios (efectos que sólo
entran a una escala temporal más larga,
llamada escala de transporte) para calcularlo de manera correcta. Precisamente
es esta nueva perspectiva del problema
lo que le ha hecho merecedor del premio
que anualmente otorga la American
Physical Society (APS). “La demostración
de las limitaciones de la teoría girocinética
del campo eléctrico radial de plasmas en
un campo magnético con simetría axial
y la formulación de un procedimiento
con puntos de vista alternativos que han
inspirado nueva investigación en todo
el mundo” son los elementos que ha
destacado el jurado. “Según avanzaba y
entendía el problema –reconoce Félix–
quedó claro que tenía que enfrentarme a
una idea muy arraigada en buena parte
de los investigadores de este campo. Este
trabajo que, siempre fue examinado con
lupa por compañeros que se mostraban
reticentes a aceptar que el modelo anterior contuviese errores, ha pasado a estar
de plena actualidad, lo que se convierte al
mismo tiempo en una responsabilidad y
una oportunidad para mí”.
El tema que ocupa su tesis doctoral y los
novedosos puntos de vista que ha expuesto ponen a Félix Parra y a su director
de tesis, Peter Catto, a la cabeza de esta
nueva línea de investigación y en los
próximos años su grupo de investigación
(Theory Group of the Plasma Science
and Fusion Center) comparará los elementos de su trabajo teórico con datos
experimentales. Tarea que este joven
compaginará con sus clases de grado y
posgrado como profesor asistente en el
departamento de Ciencia e Ingeniería Nuclear (NSE) del Instituto Tecnológico de
Massachusetts (MIT) donde se encuentra
actualmente.
El presidente de IBM España, Juan Antonio Zufiria,
miembro de la Real Academia de Ingeniería (RAI)
Juan Antonio Zufiria, doctor en Ingeniería Aeronáutica
por la Universidad Politécnica de Madrid, doctor en
Matemáticas Aplicadas por el Instituto de Tecnología de
California, y presidente de IBM España, Portugal, Grecia
e Israel, ha ingresado en la Real Academia de Ingeniería
(RAI), en la que pronunció su discurso de ingreso el pasado mes de noviembre. Con su entrada en la RAI esta
institución da un paso más en su objetivo de contar con
destacados profesionales de la ingeniería que desempeñan su cometido en el sector empresarial e industrial.
El presidente de la Academia, Elías Fereres, ha manifestado que el objetivo de la RAI pasa por conectar el
sector privado con la producción científica. El dis-
curso de ingreso de Juan Antonio Zufiria se tituló “La
supercomputación: ampliando el ámbito de lo posible.
Un paradigma de los nuevos espacios de la ingeniería
al servicio del progreso”. El Presidente de IBM España centró su exposición en la creciente intersección
entre las tecnologías de la información y los procesos
económicos y sociales. En este sentido, el Presidente
de IBM aludió al ranking Top 500 de superordenadores
de 2010, que desvela que el 60 por ciento de los 500
mayores superordenadores del mundo está siendo
utilizado por empresas. “La tecnología está preparada
para ayudarnos a alcanzar un mayor nivel de inteligencia”, concluyó.
23
Actualidad
Trece compañías aéreas y de energía se adhieren a
una iniciativa española de producción y consumo de
biocombustible para aviación
Trece empresas de los sectores aéreo y energético se han adherido a una iniciativa mixta de carácter públicoprivada, que tiene como objetivo la producción y consumo de bioqueroseno en aviación. Concretamente las
empresas son: Airbus, Camelina company España, Cepsa, Ciemat, CLH, RSB (EPFL), Iberia, Residuos y Refinados
Iberia, Pullmantur Air, Repsol Comercial de Productos Petrolíferos, Tecnología y Biomasa sostenible (tecbio), Tecnalia
y UOP LLC.
Con esta iniciativa, sellada a través de
un convenio promovido por el anterior
Gobierno, a través de sus Ministerios
de Medio Ambiente y Rural y Marino y
Fomento, se pretende analizar y explotar
el potencial de generación de riqueza y
empleo de esta cadena de producción y
consumo, fortaleciendo y posicionando
tanto al sector aéreo español, como a
las industrias implicadas en todo el ciclo
productivo. La implantación de esta
cadena ayudaría a cumplir los objetivos
de diversificación energética en un país
netamente importador de petróleo.
Los datos manejados en los estudios
realizados hasta el momento indican que
existe potencial en España para el cultivo
de plantas como la camelina, ya cultivada
en España en la actualidad en ensayos
piloto y cuya principal característica es su
adaptación a suelos de bajo rendimiento
o en desuso, y por tanto su cultivo a
zonas agrícolas de nuestro país actualmente en retroceso o abandonadas por
falta de rentabilidad. Todos los cálculos
apuntan hacia beneficios significativos
en términos de reducción de emisiones
e efecto invernadero y una generación
de empleos ligada al cultivo y producción.
La directora de AESA, la ingeniera aeronáutica Isabel Maestre, destacó el valor
no sólo energético y medioambiental
de esta iniciativa, sino también su valor
24
>> Con esta iniciativa,
se pretende analizar y
explotar el potencial de
generación de empleo
de esta cadena de
producción y consumo,
fortaleciendo al sector
aéreo español
social, “por la posibilidad de creación
de empleo para nuestro país que la
introducción de biocombustibles puede
generar”, comentó. Por su parte, Jaume
Margarit, director de Energías Renovables
del IDEA, expuso que “para un país con
una dependencia energética del exterior
tan grande como España el desarrollo
de las energías renovables es, más que
una opción, un imperativo, e introducir
las energías renovables en el consumo
de la aviación pasa por el desarrollo de
biocarburantes”.
ACTUALIDAD
La nueva filial de Iberia contará con 13 aeronaves y 500 empleados a
finales de 2012, tras arrancar en marzo con 4 aviones Airbus A320
Huelga de los pilotos de Iberia por la creación
de la low cost Iberia Express
A pesar de que la compañía sostiene que la creación de la low cost Iberia Express es una decisión aplaudida por la
mayoría de la plantilla, en la fecha de cierre de edición de esta revista el desacuerdo con los pilotos representados
por Sepla sigue siendo patente y ha provocado cuatro jornadas de paro y la cancelación de más de cuatrocientos
vuelos. Asimismo, los tripulantes de cabina se plantean celebrar una convocatoria de huelga, ante la negativa de la
compañía de garantizar sus puestos de trabajo tras la creación de Iberia Express.
A pesar de ese desencuentro, la compañía recientemente fusionada con British
Airways mantiene sus planes para Iberia
Express, la filial de bajo coste creada para
asumir las rutas de corto y medio radio, y
en la que ha puesto al frente al ingeniero
aeronáutico Luis Gallego. El consejero delegado de la nueva sociedad ha anunciado
que la filial contará con 13 aeronaves y 500
empleados a finales de 2012, tras arrancar
en marzo con los cuatro Airbus 320 que
la aerolínea presidida por Antonio Vázquez
pondrá a su disposición en los primeros
compases. Asimismo ha señalado que la
nueva sociedad asumirá en los primeros
meses el 14% de las rutas de corto y medio
plazo de Iberia, volando a unos diez-doce
destinos, para acabar operando el 40% de
estas rutas antes de que acabe el año.
Según Gallego, de los 500 empleados que
se prevé trabajen entonces para Iberia
Express, 125 serán pilotos y 325 tripulantes
de cabina (TCP), contando además con
50 trabajadores de tierra. La convocatoria
para la selección de los pilotos fue abierta
por Iberia antes de finalizar el año. Los
requisitos que se deben cumplir son tener
la licencia JAR-FCL y la H.T. A320 en vigor,
además de acreditar tener el nivel adecuado idiomático certificado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
con un nivel 4 mínimo en inglés, además
de un certificado médico de clase I en vigor.
El hombre fuerte de la nueva
‘low cost’
El ingeniero aeronáutico Luis Gallego, que
hasta ahora era director de Producción de
Vueling, es el nuevo consejero delegado
de Iberia Express. Gallego, de 42 años
e Ingeniero Superior Aeronáutico por la
Universidad Politécnica de Madrid y PDD
por el IESE, inició su carrera profesional en
la compañía de ingeniería y servicios BDE.
Desde julio de 2009 ha desempeñado el
cargo de director de Producción (COO) de
la nueva Vueling, resultado de la fusión de
la compañía original fundada en 2004 y
Clickair.
Según señaló en un comunicado Iberia,
desde que asumió el puesto en la compañía
Vueling, de la que Iberia controla el 45,8%,
Gallego y su equipo “han logrado uno de
los mejores estándares de puntualidad y
regularidad de la aviación comercial española”. Sus funciones en Vueling englobaban
la responsabilidad sobre operaciones de
vuelo, instrucción, calidad y seguridad,
mantenimiento y operaciones de tierra,
con un total de 47 aviones y más de 1.600
empleados a su cargo. Gallego, tras haber
desempeñado diferentes puestos en Air
Nostrum, formó parte entre 2006 y 2009
del equipo fundacional de Clickair, compañía de tarifas bajas participada por Iberia y
otros accionistas españoles que, hasta su
fusión con Vueling en 2009, fue la aerolínea
europea de más rápido crecimiento.
Nueva cátedra de tecnologías de la información y las
comunicaciones, seguridad y defensa en la Universidad de Alcalá
La Universidad de Alcalá (UAH) e Indra
han promovido una nueva Cátedra en
Tecnologías de la Información y las Comunicaciones, Seguridad y Defensa, que
ya lleva a cabo su actividad en el Edificio
Politécnico de esta Universidad bajo la
dirección del catedrático Manuel Rosa y
de la profesora Pilar Jarabo, ambos del
departamento Teoría de la Señal y Comunicaciones. Según informó esta última, en
el marco de esta Cátedra, se han entregado ya premios a los mejores expedientes
en Ingeniería Técnica de Telecomunica-
ción, en las especialidades de Telemática
y Sistemas Electrónicos; se han puesto
en marcha actividades de apoyo para
la participación en proyectos de ámbito
internacional; y se han programado tres
cursos de formación para los estudiantes
de la UAH. En el futuro, la Cátedra seguirá
fomentando nuevos programas de I+D+i
a través de una colaboración estructurada
en cuatro pilares fundamentales: investigación, desarrollo e innovación; difusión
del conocimiento; formación y transferencia del conocimiento a la sociedad.
Según ha informado Indra, su acuerdo
con la Universidad de Alcalá es fruto de
una colaboración que se viene produciendo hace ya años, y es una colaboración,
de las más de 150 que mantiene con otras
universidades y centros de investigación, a
través de cátedras, acuerdos o proyectos
de I+D. Indra, cuya facturación asciende
a más de 2,5 millones y su inversión en
I+D se eleva a más de 500 millones en los
últimos tres años, cuenta de hecho con 13
cátedras en colaboración con diferentes
universidades.
25
Este sistema está implantado en el aeropuerto de Atlanta (EE.UU.),
que es el de mayor tráfico del mundo, y en el de Chicago, además de
en otros aeródromos europeos como Frankfurt, Hamburgo y Munich
ACTUALIDAD
Barajas estrena un sistema de guía
de aviones sin controladores
El aeropuerto de Madrid-Barajas ha estrenado en su terminal T4 un nuevo
Servicio de Dirección de Plataforma (SDP), que consiste en la gestión del
movimiento de las aeronaves en la plataforma desde que abandona la pista
hasta el puesto de estacionamiento, y viceversa. Según AENA, el sistema ha
funcionado con éxito y sin incidencias.
Los controladores denuncian, en cambio,
que el nuevo sistema de guiado de aviones ha fracturado el sistema único de
rodaje en Barajas entre la T4 y el resto
del aeropuerto, generando incidentes, y
que han aumentado los retrasos de los
vuelos en sus salidas y llegadas a la T4.
Algunos pilotos, a título individual, han
denunciado problemas ante el sistema
de notificación de sucesos o ante los
medios, como un comandante de un
avión de Iberia, que relató que “recibió
autorización para
rodar y a los diez
segundos fue
adelantado por un
RJ de Air Nostrum
sin tener conocimiento de ello
y con el consiguiente riesgo de
colisión”. Antes
de su puesta en
marcha, el decano
del Colegio de
Pilotos (COPAC),
Luis Lacasa Heydt,
manifestó que la
implantación del nuevo servicio se había
adoptado con premura e improvisación
y reconoció que implicaba cambios en
el trabajo del colectivo. La Asociación
Profesional de Controladores (Aprocta)
presentó ante el Tribunal Supremo la
suspensión de la entrada en funcionamiento del sistema alegando problemas
de seguridad, pero TS finalmente avaló el
nuevo sistema, que sustituye a los profesionales que guían a los aviones desde el
‘finger’ hasta la pista para de despegue.
Aena decidió implantar este servicio inicialmente en la plataforma de la Terminal
T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas
porque es una de las más sencillas de
Europa por la disposición de calles de
rodadura, estacionamientos y visibilidad.
El sistema cuenta inicialmente con 24
trabajadores de la empresa Ineco con
experiencia previa en el mundo aeroportuario. Según ha informado AENA, toda
la plantilla seleccionada ha superado
un curso impartido por Senasa con 96
horas de formación teórica y 62 horas de
formación práctica. De forma adicional,
los 12 instructores del servicio han recibido 76 horas de
formación práctica
en simuladores
con escenario en
la T4 con programación de tráfico
reales, y el resto
de trabajadores
fueron formados
con 34 horas de
prácticas en el
mismo simulador
y una formación
supervisada en
el puesto de trabajo de 40 horas.
Según Aena, esta formación “duplica”
requisitos mínimos establecidos por
el Real Decreto, y recuerdan que este
sistema está implantado en el aeropuerto
de Atlanta (EE.UU.), que es el de mayor
tráfico del mundo, y en el de Chicago,
además de en otro aeródromos europeos
como Frankfurt, Hamburgo y Munich.
AENA asegura asimismo que los operadores del SDP proporcionarán a los pilotos exactamente la misma información e
instrucciones que hasta ahora recibían
de los controladores para sus maniobras,
por lo que su carga de trabajo “no se
verá en absoluto incrementada”.
>> Los controladores
denuncian, en cambio,
que el nuevo sistema de
guiado de aviones ha
fracturado el sistema
único de rodaje en
Barajas entre la T4 y el
resto del aeropuerto
26
EADS CASA y
Fundación SEPI
otorgan 20 becas paa
ingenieros titulados
Veinte ingenieros titulados disfrutan
desde el pasado 19 de diciembre de
las becas otorgadas por la Fundación SEPI y EADS CASA Sevilla, a
través de las cuales los candidatos
elegidos están compaginando el trabajo en esta compañía con la realización de un MBA en la especialidad de aeronáutica en la Escuela de
Organización Industrial (EOI).
Solo los ingenieros aeronáuticos, de
materiales, organización industrial,
químicos, industriales, informáticos,
electrónicos, de telecomunicaciones y los titulados en automática y
electrónica industrial han tenido la
oportunidad de optar a una de las
20 becas ofertadas. Otros requisitos
exigidos, además del título, han sido
poder acreditar un alto nivel de inglés (advanced o equivalente); haber
nacido con posterioridad al 31 de
diciembre de 1981; y estar dispuesto
a fijar su residencia en Sevilla, lugar
de disfrute de la beca. La media académica, la titulación o especialidad,
el nivel de inglés, los conocimientos
informáticos y los cursos complementarios fueron criterios utilizados
para la selección de los beneficiarios
finales de estas becas, dotadas de
11.000 euros, seguro de accidentes
y otro de asistencia sanitaria básica.
ACTUALIDAD
El evento cuenta con el apoyo de los principales fabricantes y ‘tier
one’ de España (EADS, Aernnova, Aciturri y Alestis); y de instituciones
españolas y andaluzas del sector como Tedae y el Clúster Hélice
La Feria Aerospace and Defense Meetings reunirá esta
primavera en Sevilla a más de 300 compañías internacionales
La Feria ‘Aerospace and Defense Meetings, Sevilla 2012’, que se celebrará del 14 al 17 de mayo en el Palacio de
Exposiciones y Congresos de Sevilla, reunirá a más de 300 empresas de la industria aeronáutica, aeroespacial y defensa
procedentes de 20 países diferentes.
La iniciativa, impulsada por el Gobierno
andaluz, fue presentada el pasado 29 de
septiembre a las empresas y entidades
vinculadas al sector aeronáutico andaluz
en el Centro de Empresas de Aerópolis. El
evento, que cuenta para su organización
con la empresa ABE (Advanced Business Events), especializada en el sector
aerospacial, se celebrará con intención de
convertirse en “el encuentro profesional
internacional de la industria aeroespacial
más importante que se celebre en España”. En concreto, la organización prevé
más de 6.000 encuentros de negocios
entre las empresas y entidades participantes en la muestra.
El objetivo es facilitar y potenciar la actividad
de negocio entre empresas tractoras, proveedores de primer nivel y subcontratistas
de la industria aeroespacial europea, además de reafirmar la imagen internacional
del polo aeroespacial andaluz y hacer visible
su oferta industrial fuera de las fronteras
españolas. De este modo, se pretende que
sea plataforma de intercambio y encuentro
de la cadena de suministro aeronáutica y
una herramienta para que las empresas del
sector hagan negocios, identifiquen socios,
proveedores o nuevos clientes.
La convención se celebrará en el Palacio
de Exposiciones y Congresos de Sevilla y
contará con una zona expositiva, conferencias, talleres y visitas técnicas. El
encuentro comenzará con unas jornadas
técnicas que tendrán lugar en el Parque
Tecnológico Aeroespacial de Andalucía,
Aerópolis, y dispondrá de un sistema
de participación para las empresas que
les permitirá desde el principio acudir
a esta cita con una agenda cerrada de
encuentros de negocios, con firmas que
respondan a sus intereses industriales y
comerciales.
La feria cuenta con el apoyo de los principales fabricantes y ‘tier one’ de España (EADS,
Aernnova, Aciturri y Alestis); y de instituciones españolas y andaluzas del sector como
Tedae (Asociación Española de Tecnologías
de Defensa, Aeronáutica y Espacio); Fundación Hélice; FADA-CATEC; Invest In Spain;
Albin (cluster de defensa Andalucia) o Sevilla Convention Bureau, entre otras. Además,
ya existe el compromiso de participación
de un pabellón francés con 30 empresas;
un pabellón italiano con 15 empresas; un
pabellón mexicano con 10 empresas y un
pabellón inglés con 15 empresas.
Más de 100 expertos se dieron cita en el I Congreso Internacional
RED UAS sobre aviones no tripulados
La Escuela Técnica Superior de Ingeniería
de la Universidad de Sevilla acogió los días
30 noviembre y 1 de diciembre el I Congreso Internacional RED UAS 2011 sobre
Investigación, Desarrollo y Educación en
Sistemas Aéreos No Tripulados (conocidos
por sus siglas en inglés Unmaned Aerial
Systems o UAS), que reunió a más de 100
expertos, investigadores y científicos de
las universidades y centros tecnológicos y
de investigación más avanzados de todo
el mundo que trabajan en líneas de I+D+i
de vanguardia en aviones y sistemas no
tripulados, procedentes de 12 países.
El congreso, el primero de este tipo que
se celebra en España, estuvo organizado
por el Centro Avanzado de Tecnologías
Aeroespaciales (CATEC) y el Grupo de
Robótica, Visión y Control de la Escuela
Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla. El evento incluyó una
nes con UAS por parte de los expertos
y científicos participantes, así como una
segunda actividad con exhibiciones y
jornada en la que se presentaron más de
50 artículos y trabajos de investigación
sobre métodos, tecnologías y aplicacio-
demostraciones de vuelo de sistemas no
tripulados en la localidad de Villamartín
(Cádiz).
27
ACTUALIDAD
Aerópolis amplía sus posibilidades de alojamiento con dos nuevos
edificios que se inaugurarán próximamente: el Aeronautic Suppliers
Village y el Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial
Aerópolis concentra ya el 45% de la facturación
total del polo aeronáutico andaluz
El volumen de ventas de las empresas instaladas en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía alcanza los casi
900 millones de euros, que también crecen en empleo con más de 3.300 trabajadores.
El Parque Tecnológico Aeroespacial de
Andalucía Aerópolis sigue creciendo y
consolidándose como uno de los principales impulsores del desarrollo del sector
aeronáutico andaluz y español. Según
los datos aportados recientemente por
Aerópolis, el único parque científico y
tecnológico europeo dedicado en exclusiva a la industria Aeronáutica, el volumen
de negocio de sus empresas instaladas
ascendía a 895 millones de euros a cierre
de 2010, un 21% más que el ejercicio anterior (735 millones), continuando así una
senda de crecimiento continuado desde
su inauguración en 2003 que ha sido fundamental para el impulso de la industria
aeronáutica andaluza, que en este tiempo
ha pasado de una facturación de 596 millones a cerca de 1.983, prácticamente
cuatro veces más.
Asociado a este crecimiento del negocio,
que representa el 45% de todo lo que
factura el polo aeronáutico andaluz,
Aerópolis también ha experimentado un
aumento del volumen de empleo, que en
el último ejercicio se incrementó un 7%,
pasando de 3.174 trabajadores a 3.372.
Para el parque andaluz, 2010 fue un año
de crecimiento en todos los conceptos:
además de en volumen de facturación
y empleo, en número de empresas
instaladas; porcentaje de ocupación del
28
Parque; ayudas para I+D+i e infraestructuras tecnológicas logradas en procesos
competitivos de concurrencia; e instalaciones y posibilidades de alojamiento.
Así, durante 2010 diez nuevas empresas
se incorporaron a Aerópolis, que reúne ya
a 46 firmas implicadas en los principales
programas aeronáuticos internacionales.
Estas incorporaciones se concentraron en
el Centro de Empresas. En siete años, el
Parque ha logrado ocupar el 76% del suelo
industrial del Parque y vender el 74% de
sus naves industriales. Este Centro de Empresas ha abierto nuevas posibilidades de
alojamiento en Aerópolis, que no obstante
se verán ampliadas notablemente con la
puesta en funcionamiento de dos edificios
>> Durante 2010
diez nuevas empresas
se incorporaron a
Aerópolis, que reúne ya
a 46 firmas implicadas
en los principales
programas aeronáuticos
internacionales
que se inaugurarán próximamente: por un
lado, el Aeronautic Suppliers Village, que
acogerá a proveedores y empresas que
participen en el proceso de ensamblaje del
A400M o que desean tener un emplazamiento próximo a sus potenciales socios
aeronáuticos; y por otro, el Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial, destinado
a atraer ingenierías y empresas de diseño
aeronáutico e innovadoras de toda Europa,
que podría convertir Aerópolis y Andalucía
en el principal foco de la inteligencia aeronáutica europea y centro de captación del
talento internacional.
Pero el crecimiento en Aerópolis y sus
empresas no sólo ha sido cuantitativo,
sino también cualitativo, pues además de
mejorar los datos de facturación y empleo
también se ha producido un avance importante en diversificación de productos y
clientes y en capacidad tecnológica.
En este último capítulo, cabe reseñar que
durante 2010, el Parque y sus empresas
lograron captar en procesos de concurrencia competitiva 18,3 millones para
actividad de I+D y nuevas infraestructuras
científicas-tecnológicas. De esta cantidad,
5,8 millones fueron para las empresas.
Desde 2006, Aerópolis ha captado 43,2
millones en proyectos de I+D+i, el 56% de
ellos para las empresas y el resto para el
Parque.
ACTUALIDAD
La nueva empresa será una de las 10 mayores aerolíneas del mundo y
proveerá servicios de transporte de pasajeros y de carga a más de 115
destinos en 23 países
La fusión de LAN y TAM, con el visto bueno de los órganos reguladores de la
competencia de Brasil y Chile, creará la mayor aerolínea de América Latina
El Consejo Administrativo de Defensa Económica (CADE), el órgano regulador de la competencia de Brasil,
aprobó la fusión entre las aerolíneas TAM y LAN, que creará la mayor compañía aérea de América Latina,
informaron fuentes oficiales.
El dictamen del CADE impuso dos condiciones al negocio: que la nueva empresa
ceda a una competidora dos vuelos diarios
en la ruta entre Sao Paulo y Santiago y
que solo pertenezca a una alianza internacional. Además, Latam, la nueva empresa, deberá deshacerse de uno de sus
programas de millas internacionales,
puesto que ahora TAM pertenece a
Star Alliance y LAN, a Oneworld, su
competidora, lo que es incompatible para el regulador brasileño. La
fusión también recibió el beneplácito
del Tribunal de Defensa de la Libre
Competencia (TDLC) chileno el pasado septiembre, pero ese organismo
introdujo 11 condiciones, entre las
que se encuentran las aprobadas
por el CADE brasileño. LAN y TAM
presentaron un recurso ante la Corte
Suprema de Chile para que se revisen tres de esas medidas de mitigación
que, a su juicio, son inconstitucionales y
desproporcionadas.
Ambas compañías son líderes en sus respectivos mercados y anunciaron su fusión
en agosto del año pasado para crear la
mayor aerolínea de América Latina, que se
denominará Latam, con un valor bursátil de unos 12.140 millones de dólares.
La nueva empresa será una de las 10
mayores aerolíneas del mundo y proveerá
servicios de transporte de pasajeros y
de carga a más de 115 destinos en 23
países, a través de una flota de más de
280 aeronaves y tendrá más de 40.000
empleados, según sus propios datos.
Según el acuerdo firmado en 2010, la
família Amaro -controladora de TAM- tendrá cerca del 13,5% de Latam. Los Cueto,
accionista mayoritario de LAN, controlará
el 24% de la nueva empresa. El capital
restante cotiza en las bolsas de San Pablo,
Chile y los EEUU. Ejecutivos de LAN y
TAM esperan que la operación quede
completa en el primer trimestre del 2012.
Valoración positiva de IATA
La fusión de LAN y TAM ha sido valorada
muy positivamente por el director
general y consejero delegado de la
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Tony Tyler, para
quien esta integración supone la
creación de un centro neurálgico de
la aviación a escala mundial y está
en la línea de los cambios estructurales que han permitido a la industria
aeronáutica presentar un mayor desarrollo en Latinoamérica y el Caribe.
“La aviación en América Latina es un
punto brillante en el mundo al ser la
única zona en la que se ha registrado beneficios durante tres años consecutivos. Las cifras de septiembre muestran
que el tráfico internacional de pasajeros
de la región crece más rápido que la
media mundial”, destacó Tyler, para quien
estos resultados son la consecuencia de la
transformación de la industria.
El X Ciclo de Conferencias sobre Aeronáutica y Espacio
organizado por la UPM reanuda sus sesiones en febrero y marzo
El pasado mes de noviembre se inició
en el Salón de Actos de la Escuela de
Ingeniería Aeronáutica y del Espacio
(EIAE) el X Ciclo de Conferencias sobre
Aeronáutica y Espacio con una ponencia
del teniente coronel Rafael Gómez sobre
los ensayos en vuelo en el Ejército del
Aire. El Ciclo de Conferencias está organizado por las Escuelas de Aeronáutica
de la Universidad Politécnica de Madrid
(ETSI Aeronáuticos, EUIT Aeronáutica y
EI Aeronáutica y del Espacio). El primer
bloque de charlas sobre aeronáutica y espacio se ha desarrollado en cinco viernes
de los meses de noviembre y diciembre.
En febrero y marzo se retomará el ciclo
de conferencias con un segundo bloque
de ponencias. Todas ellas tendrán lugar
de 13:20 a 14:20 horas en el Salón de
Actos Juan de la Cierva.
Se trata de una actividad complementaria
que permite a los estudiantes ampliar sus
conocimientos en temas de interés para
su desarrollo tanto a nivel educativo como
profesional. A su vez, se le reconoce esa
formación adicional con créditos de libre
elección. En este caso, la asistencia a
cinco de las conferencias otorga un crédito a los alumnos de la ETSI Aeronáuticos
y de la EUIT Aeronáutica, mientras que
la asistencia a la totalidad de las mismas
(diez conferencias) se compensa con dos
créditos de libre elección.
29
ACTUALIDAD
El A400M es un nuevo avión de transporte militar diseñado para
satisfacer las necesidades de todas las Fuerzas Armadas del siglo XXI
Jornadas en la Casa
de América para
conmemorar el centenario
del Aeropuerto MadridCuatro Vientos
La Fundación AENA conmemoró el
pasado mes de octubre el centenario
del aeropuerto de Madrid-Cuatro
Vientos con unas jornadas en la Casa
de América en las que se debatió
sobre el papel que han jugado estas
Llega a la FAL de Sevilla el fuselaje del
primer A400M que Airbus entregará a
la Fuerza Aérea francesa en este año
Tras el lanzamiento de la producción en serie del A400M el pasado febrero,
Airbus Military comenzó el pasado mes de noviembre el montaje final
del primer avión para un cliente, que será concretamente la Fuerza Aérea
Francesa, y que lo recibirá a finales de este año o principio del que viene.
El fuselaje de este avión, conocido como
MSN7, llegó a la Línea de Montaje Final
(FAL), ubicada en Sevilla, a bordo de un
Airbus Beluga. Las alas y la proa llegaron
los días siguientes, y algo más tarde el
estabilizador horizontal y el estabilizador vertical, iniciándose los trabajos en
noviembre con la integración de las alas
exteriores y el cajón central. Con este
primer avión para un cliente ya en fase
de montaje final, son ocho los A400M
se encuentran ya en diferentes fases de
producción.
Según ha explicado Airbus Military en un
comunicado, el A400M es un nuevo avión
de transporte militar diseñado para satisfacer las necesidades de todas las Fuerzas
Armadas del siglo XXI. Gracias a sus
tecnologías de última generación es capaz
de volar más alto, más rápido y llegar más
lejos que sus predecesores, sin perder
maniobrabilidad ni ver mermadas sus capacidades a baja velocidad en aeródromos
30
con pistas cortas, blandas o complicadas.
Está preparado tanto para realizar misiones tácticas y estratégico/logísticas como
para dar servicio como avión cisterna. Su
compartimento de carga diseñado específicamente para transportar los enormes
equipos necesarios hoy en día para llevar
a cabo misiones tanto militares como
humanitarias y de ayuda en catástrofes
naturales, permite llevar estos materiales
con gran rapidez a los lugares donde más
se necesitan. Concebido para ser fiable y
enormemente resistente, el avión A400M
multipropósito puede efectuar él solo el
trabajo de tres aviones de los diferentes
modelos actualmente en servicio. Esto se
traduce en unas flotas de menor tamaño
y en la necesidad de una menor inversión
por parte del operador. “Capaz de hacer
más con menos, el A400M es el avión de
transporte militar más económico, rentable
y versátil jamás concebido, provisto de
unas capacidades únicas”, señala Airbus.
>> En las sesiones se
debatió sobre el papel
de estas históricas
instalaciones en sus
cien años de vida
como base militar y
centro aéreo
instalaciones en sus cien años de
vida, desde que inició su andadura
como base militar hasta su actividad actual dedicada a la aviación
general y a la formación, entre otras
funciones. Entre otros ponentes,
participaron los historiadores José
Antonio Martínez Cabeza y Rafael de
Madariaga; los militares del Ejército
del Aire Adolfo Roldán Villén y Ángel
Negrón Pezzi; el presidente de la
FIO (Fundación Infante de Orleáns),
Carlos Valle Torralba; y el directivo de
AENA, José Manuel Hesse.
ACTUALIDAD
La planta de Albacete es una de las dos únicas de fabricación del
fuselaje delantero de este helicóptero, del cual hay una cartera de
pedidos de 529 unidades
Eurocopter presenta el prototipo del helicóptero
NH90 ensamblado en Albacete
Eurocopter España presentó el pasado mes de noviembre el prototipo del helicóptero NH90, fabricado en las
instalaciones de Eurocopter en Marignane (Francia) y ensamblado en la ciudad de Albacete, y que, tras los ensayos
en vuelo previos a su calificación por el Ministerio de Defensa español, será entregado a las Fuerzas Aeromóviles del
Ejército de Tierra (FAMET), previsiblemente en la primavera de 2013.
Se trata del primero de los 45 helicópteros NH90 TTH de transporte táctico que
inicialmente iba a comprar el Ministerio
de Defensa Español para las Fuerzas Armadas, pedido del que posteriormente ha
suspendido la compra de siete aviones, a
causa de los ajustes por la crisis. Según
ha explicado el propio consejero delegado de Eurocopter España, Francisco
Vergé, durante la presentación del primer
prototipo del NH90, el Gobierno español
ha dejado en “opción de compra” el 15%
del proyecto.
En la cadena de montaje de la factoría de
Albacete —inaugurada en 2007 y donde
trabajan 360 empleados— se encuentran
ahora las unidades tres, cuatro y cinco
del NH90, helicóptero que el Ministerio
de Defensa eligió para unificar la flota
de las Fuerzas Armadas, adaptando sus
versiones a los dos Ejércitos y la Armada:
transporte táctico y militar para Tierra;
lucha antisubmarina, antipiratería y
transporte táctico anfibio para infantes
de Marina; y misión de rescate y combate para Aire. La planta de Albacete es
una de las dos únicas de fabricación del
fuselaje delantero de este helicóptero, del
cual hay una cartera de pedidos de 529
unidades. Además se encarga del ciclo
completo de fabricación de los aparatos
españoles a partir del tercero. Los dos
primeros fueron construidos en la planta
francesa de Marignane.
La variante española del NH90 cuenta
con un motor General Electric CT7 8F5
de última generación, un sistema de comunicación personalizado y un sofisticado
sistema de guerra electrónica desarrollado
por Indra. Asimismo, el NH90 español,
cuenta con un “software” de aviónica
desarrollado por la Oficina de Proyectos
de Eurocopter España. El NH90 es un
helicóptero bimotor polivalente, capaz de
transportar un escuadrón de 16 a 20 soldados con sus equipos. La adaptabilidad
a todo tipo de misiones, terrestres y navales, como transporte de tropas, operaciones anfibias, búsqueda y salvamento,
recuperación de personal, evacuación de
heridos y operaciones de contraterrorismo
lo convierten en el helicóptero polivalente más avanzado del mundo. Entre sus
capacidades tecnológicas destacan el pilotaje con mandos eléctricos (fly by wire)
y la integración de materiales compuestos
en su estructura, lo que reduce considerablemente la corrosión y alarga su
ciclo de vida en servicio. En su versión de
transporte táctico (TTH), el NH90, acaba
de obtener la declaración de conformidad
de la Configuración Operativa Final (FOC),
hito que da por concluida la fase de desarrollo del aparato.
Hasta la fecha, se han realizado 529 pedidos de NH90 por parte de 14 países, 418
de los cuales son para la versión TTH. En
este momento, hay en funcionamiento
seis líneas de montaje final del NH90, en
Francia, Alemania, España, Italia, Finlandia y Australia, bajo la dirección de la
organización industrial paneuropea NHIndustries, que pertenece a Eurocopter,
AgustaWestland y Fokker Aerostructures.
Más de 80 NH90 han sido ya entregados a las Fuerzas Armadas de los países
contratantes y se han realizado cerca de
20.000 horas de vuelo.
31
ACTUALIDAD
El nuevo ciclo de ponencias constará este año de cuatro charlas
impartidas por los presidentes de las distintas divisiones de EADS,
Airbus, Cassidian, Astrium y Eurocopter
El aeropuerto de Almería acoge una exposición con
24 maquetas de aviones históricos que puede visitarse
hasta el 20 de febrero
La Fundación AENA ha instalado en el edificio terminal del Aeropuerto de Almería una exposición monográfica que, a
través de 24 maquetas, traza un completo recorrido histórico por los cien años de la industria aeronáutica española.
La muestra, que se mantendrá hasta el 20 de febrero, está abierta a todo el público que desee visitarla.
Cuidadas hasta el último detalle, estas reproducciones deben su autoría a Marcelino Viejo, un apasionado de la aeronáutica
que, aprovechando el bagaje adquirido
durante su carrera profesional, trasladó a
pequeña escala algunos de los modelos
más representativos que este sector ha
dado durante el último siglo en España.
El autor empezó a trabajar en la Hispano Suiza de Guadalajara en 1923 y se
jubiló, más de medio siglo después, en las
instalaciones sevillanas de Construcciones
Aeronáuticas (CASA), hoy integrada en el
consorcio europeo EADS. La Fundación
AENA adquirió sus maquetas en 1998 y,
desde entonces, se encarga de su conservación y divulgación, así como de la incorporación de nuevas piezas significativas.
La colección de aviones arranca con el
32
Bleriot X que, en su versión fabricada
en Valencia, protagonizó el primer vuelo
en varias ciudades españolas, en 1910.
Originariamente, fue diseñado por el francés Louis Bleriot, siendo su aeroplano el
primero en cruzar el Canal de la Mancha.
>> En la exposición
pueden verse modelos
como el Bleriot X, el
Autogiro La Cierva y
el Breguet XIX ‘‘Cuatro
Vientos’’
Otros referentes emblemáticos de la
muestra son el Autogiro La Cierva y el Breguet XIX Cuatro Vientos. El autogiro es un
híbrido entre el aeroplano y el helicóptero,
que fue inventado por el ingeniero español
Juan de la Cierva. El Breguet XIX, por su
parte, se fabricó en los talleres de CASA
en Getafe, y en junio de 1933 realizó un
vuelo entre Sevilla y Camagüey (Cuba) sin
hacer una sola escala.
El broche a la colección lo ponen el hidroavión Dornier, producido en 1934 en
la factoría de CASA en Cádiz, y el último
modelo del CN-235 de EADS-CASA para
Salvamento Marítimo. Precisamente, este
consorcio aeronáutico cuenta hoy en
Andalucía con algunos de los centros de
trabajo más importantes de su estructura
fabril.
CURSOS Y SEMINARIOS
Puede consultar toda la información sobre los cursos y seminarios actuales en la pestaña ‘‘cursos’’
de la página web del COIAE
El Colegio pone en marcha la séptima
edición del Curso de Certificación y
Calificación de Aeronaves no Tripuladas
La Delegación en Andalucía de la AIAE
imparte en Sevilla el Curso “Lean en la
Fabricación Aeronáutica”
Las empresas que inscriban a dos o más
asistentes contarán con un descuento económico
Comenzará el próximo 17 de febrero y cuenta con 12
horas de duración
El COIAE va a poner en marcha una nueva edición del Curso
de Introducción a la Certificación y Calificación de Sistemas
de Aeronaves No Tripuladas (UAS), la séptima, que en esta
ocasión se desarrollará los días 27 y 28 de febrero en la
sede de nuestro Colegio y que será impartido a través del
doctor Ingeniero Aeronáutico Eduardo Sanchiz Garrote, del
Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA).
El Colegio ha decidido organizar este nuevo curso de postgrado tras la gran aceptación alcanzada en ediciones anteriores, la
última celebrada el pasado mes de mayo, en la que numerosos
compañeros ingenieros y profesionales del sector aeronáutico
en España han podido conocer más a fondo los procesos de
certificación y validación de los sistemas aéreos y aviones no
tripulados, una de las áreas de mayor proyección en la industria aeroespacial internacional en los próximos años.
El curso ofrece plazas para un total de 20 alumnos y su cuota
fe inscripción es de 500 euros para colegiados y/o asociados
a Colegios Oficiales y/o Asociaciones Profesionales de Ingenieros, y de 550 euros para los no colegiados ni asociados.
Aquellas empresas que inscriban a dos o más asistentes contarán con un descuento económico y se les aplicará el precio
de colegiado. Para participar, es necesario entregar del formulario de inscripción que se puede descargar de la página
web del Colegio www.coiae.es, en la sección de Formación,
y realizar el pago del curso. Una vez efectuado el abono, los
interesados deberán remitir el formulario por correo electrónico a la dirección [email protected], haciendo constar el
número de referencia de la transferencia bancaria. Para más
información, pueden escribir un correo electrónico a la dirección [email protected], o llamar al teléfono 917453030. También
pueden acercarse a la sede del Colegio en Madrid, situado en
la calle Francisco Sivela 71, entreplanta.
La Delegación en Andalucía de la Asociación de Ingenieros
Aeronáuticos de España (AIAE) tiene establecido un acuerdo
con la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla para la organización de cursos de libre configuración para los alumnos de los dos últimos cursos de la
titulación de Ingeniera Aeronáutica, cuya asistencia y aprovechamiento les permite la obtención de 2 créditos académicos. Dentro de este marco de colaboración, la Delegación
de nuestro Colegio ha organizado un nuevo curso denominado “Lean en la Fabricación Aeronáutica”, que comenzará
el próximo 17 de febrero y que cuenta con un total de 12
horas de duración, impartidas en cuatro sesiones semanales,
cada viernes por la tarde, en horario de 17.00 a 20.15 horas.
El plazo de inscripción ya está abierto para los jóvenes alumnos sevillanos interesados, tanto Ingenieros Aeronáuticos
como de otras especialidades de Ingeniería, hasta cubrir el
aforo del aula, en total 32 plazas. El programa se centrará
en diferentes temáticas como “El Concepto Lean”, “La Fábrica: flujos de información y materiales”, “Lean Thinking” y
“Lean Manufacturing en acción”. La cuota de inscripción es
de 200 euros para los colegiados del COIAE y de 300 euros
para los no colegiados. La cuota incluye la entrega de documentación relacionada con el temario expuesto. Además,
cada asistente recibirá un diploma acreditativo. Para inscribirse y obtener mayor información pueden dirigirse a la secretaría de la Delegación Sur de la AIAE, llamando al teléfono
954210781 o mandando un correo electrónico a la dirección
[email protected]
SE REPITE EL CURSO DE INTEGRACIÓN DE SISTEMAS DE AERONAVES
Tras el éxito cosechado en la edición celebrada el pasado mes de noviembre, nuestro Colegio ha decidido repetir el Curso de Integración
de Sistemas de Aeronaves, que al igual que en la ocasión anterior, contará con un total de 16,6 horas distribuidas en cuatro sesiones, los
días 30 y 31 de enero de y 1 y 2 de febrero.
La iniciativa contará de nuevo con un programa de profesores de gran nivel académico, vinculados todos al Máster de Integración de
Sistemas de Aeronaves de la Universidad Carlos III de Madrid, que patrocina EADS, y que también cuentan con una dilatada experiencia
profesional en el área de integración de sistemas embarcados. Para la inscripción, es necesario descargarse y rellenar el formulario disponible en la página web del Colegio www.coiae.es, en la sección de Formación. Más información en el correo electrónico [email protected], o
en el teléfono 917453030.
33
OFERTAS DE EMPLEO
Puede consultar todas las ofertas de empleo accediendo a la pestaña
de empleo de la pagina web del Colegio.Allí podra ver las distintas
ofertas, incribir su solicitud e incluir su propio curriculum vitae.
ALSTOM WIND
Puesto: Design Engineer in Aerolastic Simulations
Experiencia: 2 years experience with simulation tools, preferably in the design of wind turbines or helicopters is appreciated.
Titulación: Master in aeronautical engineering
Lugar de trabajo: Barcelona
Requisitos: Education: Aeronautical, Mechanical or Naval Engineering, or Physics. Knowledge of calculation software for
simulation (preferably Bladed of GH). Basic knowledge of aerodynamics. CFD experience is a plus. Knowledge of structural
dynamics. Qualification: Design analysis skills. Capacity of
elaboration of documentation. Team work. Availability for a job
in an international context.
ALSTOM WIND
Puesto: COMPOSITE DESIGN ENGINEER FOR BLADES
Experiencia: A minimum of 1 year experience in FEM calculation in composite design (i.e. Ansys). Application of Advanced
Composite Structural analysis based on FEM models . Experience with preliminary structural design tools (analytical such
as Focus) is a plus
Titulación: Aeronautical, Mechanical, Civil or Naval Engineering
Lugar de trabajo: Barcelona
Requisitos: Education: Knowledge of FEM calculation in composite structure. Qualification: Design analysis skills. Programming. Capacity of elaboration of documentation . Team work.
Availability for a job in an international context.
AERTEC
Puesto: Ingeniero Aeronáutico con Experiencia y Certificación
de Aeropuertos
Experiencia: Al menos 1 año en certificación de Aeropuertos
Titulación: Ingeniero Aeronáutico
Lugar de trabajo: Palma de Mallorca
Requisitos: Incorporación inmediata. Disponibilidad geográfica.
IBERIA CONSULTING GROUP
Puesto: Jefe Técnico de Proyectos de Ingeniería Hidráulica
Referencia: Empresa multinacional de servicios tecnológicos
líder en soluciones y proyectos de ingeniería hidráulica y neumática para el sector aeronáutico, automoción y transporte.
Experiencia: Experiencia en sistemas hidráulicos o neumáticos
en sectores de tecnologías avanzadas. Ascendencia y capacidad para asumir la responsabilidad técnica de proyectos de
ingeniería hidráulica en el sector aeronáutico.
Titulación: Titulación técnica o de especialización.
Lugar de trabajo: Madrid o Barcelona.
Requisitos: Capacidad para definir y decidir las partes del proyecto que deben desarrollarse internamente y cuales pueden
incorporarse del exterior. Responsable en su vertiente técnica de la incorporación y desarrollo de nuevas tecnologías en
sistemas hidráulicos o neumáticos en sectores industriales
avanzados e innovadores: aeronáutico, automoción, transporte. Responsable de la interlocución técnica con el cliente final.
Disponibilidad para viajar.
YOUNG EXECUTIVE
RECRUITMENT
Puesto: Consultans-International
Experiencia: ALG is a consultancy firm of the Europraxis group
34
www.coiae.es
(Indra) that provides global services in the sector of transport,
infrastructure and land management. ALG has offices in Barcelona, Bilbao, Bogotá, Caracas, Dubai, Lima, Lisbon, London,
Madrid, Mexico Cit
Titulación: Aeronautic Engineering
Lugar de trabajo: International Projects (headquarters in Barcelona)
Requisitos: We are looking for highly motivated candidates,
holding a Bachelor in Engineering (in Aeronautics, Civil or Industrial Engineering) with 3 to 5 years of experience in the
business consultancy sector with a special focus in the areas
required. Preference will be given to postgraduate studies and/
or MBA. We require high analytical and numerical skills, along
with proficient written and oral communication. The position
needs availability to travel nationally and internationally as
demanded by the projects. Candidates will bring interest and
motivation in developing a career in the field of consultancy.
IBERIA CONSULTING GROUP
Puesto: Key Account Internacional Sector de la Energía Eólica
Referencia: Multinacional de servicios tecnológicos en el sector de la energía eólica.
Experiencia: Buen conocimento del sector a nivel de fabricantes de molinos de viento, de fabricantes de componentes o de
ingenierías especializadas. Gestión de cuentas internacionales. Apertura de mercados y clientes. Presentaciones, negociación y cierre de las ventas.
Titulación: Técnica o de especialización
Lugar de trabajo: España, Reino Unido. Dinamarca, Alemania
Requisitos: Espíritu comercial y capacidad de análisis del
mercado para introducir nuevos servicios, certificación y validación de productos e ingeniería. Persona dinámica, con
iniciativa y capacidad comercial de persuasión y convicción.
Buen negociador con facilidad de comunicación e interrelación
personal. Disponibilidad para viajar.
IBERIA CONSULTING GROUP
Puesto: Responsable Técnico de Ensayos Estructurales No
Destructivos
Referencia: Empresa multinacional en el campo de la certificación, validación, acreditación, due dilligence, testing en el
sector aeronáutico, petrolífero y estructuras metálicas.
Experiencia: Inspecciones o acreditaciones en plantas industriales, en el sector aeronáutico o del petróleo o en estructuras
metálicas de riesgo. Dirección técnica y desarrollo de proyectos
de inspección.
Titulación: Titulación técnica o de especialización
Lugar Trabajo: Madrid o Barcelona
Requisitos: Capacidad de coordinación y formación de equipos
técnicos de trabajo. Responsable gestión técnica del cliente.
ARGHOS CONSULTING
SERVICES
Puesto: Ingeniero de Cálculo de Aeroestructuras
Experiencia: Aernnova Engineering, compañía líder del Sector
Aeronáutico, integrada en un gran grupo multinacional con
más de 4.000 empleados con centros de Ingeniería en España,
Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, Francia y Alemania
Titulación: Ingeniero Superior Aeronáutico
Lugar de trabajo: Internacional
Requisitos: Precisamos incorporar ingenieros de cálculo. Se
responsabilizará del cálculo de estructuras aeronáuticas, en
material metálico o compuesto, coordinando a los diferentes
agentes de los proyectos implicados en ellos. Funciones: Reali-
zar el cálculo de estructuras de cualquier tipo de complejidad.
Generación de propuestas para alivio de pesos, costo y mejora
de actuaciones de los productos proyectados. Generación de
la documentación técnica necesaria para cubrir las distintas
fases de los proyectos: Informes preliminares, detallados, y de
certificación, propuestas de ensayos, análisis de resultados,
etc. Análisis de resistencia estructural: Tracción, compresión,
flexión, etc. Análisis de: estabilidad de estructuras (pandeo de
columnas, pandeo de paneles, crippling, etc.), uniones (cortadura, tracción, orejetas, etc.), herrajes, estructuras en régimen
plástico, estructuras pandeadas (tensión diagonal...), térmicos, materiales compuestos. Experiencia de al menos 5 años
en las funciones descritas. Conocimientos de FEM (Nastran/
Patran, ABAQUS). Imprescindible disponibilidad geográfica
internacional. Nivel alto de inglés, hablado y escrito.
ARGHOS CONSULTING
SERVICES
Puesto: Ingeniero de Diseño de Aeroestructuras
Experiencia: Aernnova Engineering, compañía líder del Sector
Aeronáutico, integrada en un gran grupo multinacional con
más de 4.000 empleados con centros de Ingeniería en España,
Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, Francia y Alemania
Titulación: Ingeniería Aeronáutica
Lugar de trabajo: Internacional
Requisitos: Precisamos incorporar ingenieros de diseño. Se
responsabilizarán del diseño de estructuras aeronáuticas en
material metálico o compuesto, coordinando a los diferentes
agentes de los proyectos implicados en ellos.
Funciones: Mantener interfaces técnicas con clientes e ingeniería. Coordinarse con la jefatura de los proyectos. Redactar
manuales de diseño de las piezas y otros componentes. Formar a
nivel interno del know-how aprendido externamente y generado
internamente (elaboración de la documentación). Predimensionar / generar concepción de las estructuras. Hacer propuestas
de ensayos de las piezas. Calcular pesos de los diseños. Realizar
presentaciones y defensas técnicas a los clientes de la Compañía en temas de diseño. Experiencia de más de 5 años en las
funciones anteriormente descritas. Conocimientos de Catia V4
y/o V5. Imprescindible disponibilidad geográfica internacional.
Nivel alto de inglés, hablado y escrito.
ARGHOS CONSULTING
SERVICES
Puesto: Ingeniero de Cálculo (Fatiga y tolerancia al daño)
Experiencia: Aernnova Engineering, compañía líder del Sector
Aeronáutico, integrada en un gran grupo multinacional con
más de 4.000 empleados con centros de Ingeniería en España,
Brasil, Estados Unidos, Reino Unido, Francia y Alemania
Titulación: Ingeniería Superior Aeronáutica
Lugar de trabajo: Internacional
Requisitos: Precisamos incorporar ingenieros de fatiga y tolerancia al daño. Se responsabilizará del análisis de fatiga
y tolerancia al daño en estructuras aeronáuticas metálicas.
Funciones: Realizar el cálculo de fatiga y tolerancia al daño
de estructuras metálicas. Experiencia de más de 5 años en las
funciones descritas. Conocimientos de software de Tolerancia al
daño (Nasgro, etc.). Imprescindible disponibilidad geográfica
internacional. Nivel alto de inglés, hablado y escrito. Se ofrece:
Incorporación en empresa líder en su sector. Integración en un
equipo multidisciplinar altamente cualificado. Participación en
proyectos internacionales con gran proyección de futuro. Remuneración acorde a la valía y experiencia del candidato. Posibilidad de proyección profesional nacional e internacional.

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