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comparativa
PRECIO
euros
CONSUMO
l/100km
POTENCIA
CV
MALETERO
litros
▶▶
FORD MONDEO 1
.5 ECOBOOST 160 TITANIUM 5P
27.550
8,3
188,8
480
▶▶
MAZDA 6 2
.0 SKYACTIV-G 145 STYLE+ 4P
26.175
6,3
162,1
535
▶▶
VOLKSWAGEN PASSAT 1
.4 TSI ACT 150 ADVANCE 4P
27.995
6,6
156,8
545
¿Cuál da más?
La lucha por la supremacía en el segmento de las berlinas
medias es tan cerrada que encontrar un vencedor no es tarea sencilla.
¿Podrá el Passat mantener su liderazgo?
48
AUTOVÍA /
JUNIO 2 015
E
ste 2015 ha supuesto para este segmento la llegado de dos pesos pesados: el Ford Mondeo y el Volkswagen
Passat. Y ambos poseen novedosos
motores de gasolina que, si no hacemos muchos miles de kilómetros al año,
pueden resultar rentables, no sólo económicamente, sino también a la hora de obsequiarnos con un refinamiento que los turbodiésel, ni de lejos, pueden alcanzar. Antes
de nada queremos dejar clara una consideración: si en otros tiempos tres representan-
tes de estas marcas podían ser considerados
como «hijos de generalistas», a estas alturas,
su calidad de realización, equipamiento y
funcionamiento general, les permiten no
envidiar —incluso en ciertos casos sería al
contrario— a vehículos, teóricamente, considerados «premium».
Fórmulas diferentes
En los dos recién llegados encontramos
interesantes propulsores bajo sus respectivos capós. En el Mondeo se halla un EcoBoost de 1,5 litros, con inyección directa y
sobrealimentación por turbocompresor.
Sus 160 CV homologados se han quedado
muy cortos cuando lo hemos colocado so-
bre nuestro banco de rodillos. En el caso
del Volkswagen, el «downsizing» es aún más
radical, rebajando la cilindrada hasta 1,4 litros. Pero, lo más interesante de este motor
es la posibilidad de desconexión automática
de dos de los cilindros cuando las pautas de
conducción lo hacen aconsejable. Mediante un mensaje que aparece en el tablero de
instrumentos, el conductor sabe cuando el
motor usa la mitad de sus cilindros, de manera que, incluso, con un poco de habilidad
puede influir sobre este ahorrativo ingenio.
Por su parte, el Mazda mantiene la tradicional arquitectura, con dos litros de cilindrada
y alimentación atmosférica.
Esta falta de sobrealimentador podría parecer que coloca al modelo japonés en desventaja frente a sus rivales pero, una vez que
han pasado los tres por nuestro banco de
potencia, las cifras lo desmienten. De hecho,
49
comparativa ❚ FORD MONDEO ❚ MAZDA 6 ❚ VOLKSWAGEN PASSAT
el Mazda 6 salta espectacularmente desde
los 145 CV homologados a unos generosos
162, mientras el Passat sólo supera en menos
de siete la cifra homologada, quedándose
a las puertas de los 157 CV. El Mondeo, por
su parte, parece haber sufrido un error de
montaje y disfrutar de la centralita de otra
versión, pues se escapa hasta unos estratosféricos 188 CV. Pese a su sensible crecimiento en rendimiento, el motor del Mazda
sí nota su respiración atmosférica, con una
respuesta mas débil a bajo régimen. Las cifras de par así lo atestiguan, porque a 1.500
rpm genera algo mas de 16 mkg mientras el
Mondeo llega a 20 y el Passat sobrevuela a
todos, superando los 27. Esto no implica que
sea desagradable, ni mucho menos, pues, de
los tres, el japonés es el más suave y el que
mejor acepta el funcionamiento en el entorno del ralentí en marchas largas. Si viviésemos en un tiempo pasado, sería interesante
comprobar cuál de los tres reacciona mejor
a alto régimen, pero hoy en día es algo secundario. Aun así, atestiguaremos que es
el Ford quien llega mas pletórico a la zona
roja del cuentarrevoluciones, seguido por
Volkswagen y Mazda, ambos muy parejos.
50
AUTOVÍA /
JUNIO 2 015
Tres sedosos rodadores, capaces de obsequiar a
sus ocupantes con una atmósfera de quietud y
refinamiento de primer orden
La traslación de los respectivos rendimientos al cronómetro no es lineal porque
aparece un factor desestabilizante, que es
el peso. Si por potencia fuera, el más rápido debería ser el Ford. Sin embargo, no es
así. Y es que, con respecto al Mazda 6, por
ejemplo, hay casi 200 kilogramos de diferencia y más de 170 sobre el Passat. El resultado de esta ecuación indica que el VW es el
más dinámico de los tres, seguido de cerca
por el Mazda y el Ford. En cualquier caso,
las diferencias se perciben, sobre todo, en
los adelantamientos, porque el resto de las
mediciones difícilmente se pueden trasladar a la circulación en carretera abierta. Y,
lamentablemente para el Mazda, en dicha
maniobra resulta ser el menos brillante.
El factor peso también incide en otro capítulo importante: el consumo. Y, como no podía ser de otra manera, el Mondeo es el más
condicionado, con cifras en nuestro consu-
FORD
MAZDA
VOLKSWAGEN
DESTACABLE
❚❚Equipamiento
❚❚Confort
❚❚Habitabilidad
❚❚Comportamiento
❚❚Consumo
❚❚Habitabilidad y
maletero
❚❚Equipamiento
opcional
❚❚Prestaciones
❚❚Maletero
MEJORABLE
❚❚Consumo
❚❚Maletero
❚❚Umbral de
acceso
❚❚Respuesta
a bajo
régimen
❚❚Adelantamientos
❚❚Sonoridad
❚❚Volante
❚❚Tacto del
cambio
❚❚Respaldos
delanteros
Datos técnicos
FORD
MAZDA
VOLKSWAGEN
Delantero transversal / 4
en línea
1.498 cm³
2 árboles de levas en culata /
4 válvulas por cilindro
Gasolina 95 sin plomo
Inyección directa, con turbo
e intercooler
10:1
160 CV a 6.000 rpm
24,5 mkg a 1.500 rpm
Delantero transversal / 4
en línea
1.998 cm³
2 árboles de levas en culata /
4 válvulas por cilindro
Gasolina 95 sin plomo
Inyección directa
14:1
145 CV a 6.000 rpm
21,4 mkg a 4.000 rpm
Delantero transversal / 4
en línea
1.395 cm³
2 árboles de levas en culata /
4 válvulas por cilindro
Gasolina 95 sin plomo
Inyección directa, con turbo
e intercooler
10,5:1
150 CV a 5.000 rpm
25,5 mkg a 1.500 rpm
Delantera
Manual de 6 relaciones
45,1 km/h en 6ª
Delantera
Manual de 6 relaciones
47,5 km/h en 6ª
Delantera
Manual de 6 relaciones
47,1 km/h en 6ª
Independiente
Independiente, multibrazo
Discos ventilados de 300 mm
/ Discos de 302 mm
2,5 / 11,6 m
235/50 R17
Independiente
Independiente, multibrazo
Discos ventilados de 297 mm
/ Discos de 278 mm
2,6 / 12,0 m
225/55 R17
Independiente
Independiente, multibrazo
Discos ventilados de 310 mm
/ Discos de 288 mm
2,75 / 11,7 m
215/55 R17
209 km/h
9,2 s
208 km/h
9,5 s
220 km/h
8,4 s
8,8 / 5,2 / 6,5 l/100 km
152 g/km
7,1 / 4,6 / 5,5 l/100 km
129 g/km
6,0 / 4,3 / 4,9 l/100 km
115 g/km
2,85 m
1,60 / 1,60 m
4,87 / 1,85 / 1,50 m
1.504 kg
62 litros
2,83 m
1,59 / 1,58 m
4,87 / 1,84 / 1,45 m
1.375 kg
62 litros
2,79 m
1,58 / 1,57 m
4,77 / 1,83 / 1,46 m
1.312 kg
66 litros
MOTOR
Situación / cilindros
Cilindrada
Distribución
Combustible
Alimentación
Compresión
Potencia máxima
Par máximo
TRANSMISIÓN
Tracción
Caja de cambios
Velocidad a 1.000 rpm
BASTIDOR
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Frenos del. / tras.
Vueltas de vol. / Ø de giro
Neumáticos
PRESTACIONES OFICIALES
Velocidad máx.
Acel. 0-100 km/h
CONSUMOS
Urb. / extraurb. / mixto
Emisiones CO 2
DIMENSIONES
Batalla
Vía del. / tras.
Largo / ancho / alto
Peso
Dep. combust.
Equipamiento
FORD
MAZDA
VOLKSWAGEN
Equipo básico*
Arranque por botón
Asistente a la frenada en ciudad
Equipo básico*
Asientos del. con reglaje altura y lumbar
Asistente de arranque en rampa
Asistente de arranque en rampa
Asistente de frenado de emergencia
en ciudad
Climatizador trizona
DE SERIE DESTACADO
mo medio dos litros superior al Mazda, cuyo
motor es extraordinariamente austero, sin
necesidad de «downsizing» ni sobrealimentación. No muy detrás, el Passat consigue
unas cifras de gasto brillantes, pero sorprende que en el entorno donde debería mostrar
su mejor potencial —la carretera—, al actuar
con mayor frecuencia la desconexión de cilindros, se quede casi un litro por detrás del
modelo japonés. El Mondeo, sin duda algo
afectado por su peso más elevado, consigue
unas cifras que hace diez años serían brillantes, pero los tiempos y la ciencia avanzan una barbaridad y, hoy en día, no es así.
Refinados
Las tendencias del mercado en los últimos
años nos han llevado a una saturación de
conducción de vehículos con motores turbodiésel. Por esto, volver a disfrutar con berlinas de este porte propulsadas por ingenios
de gasolina es revelador. Ni ruido, ni vibraciones al nivel de sus hermanos de gasóleo. De
pronto, tres modelos de poco más de 25.000
euros de precio se nos antojan Clase S.
Si no somos rodadores empedernidos, versiones como éstas son más que recomenda-
Equipo básico*
4 elevalunas eléctricos
Asientos delanteros con reglaje lumbar
y en altura, calefactados
Asistente de arranque en cuesta y
frenada de emergencia
Asistente de mantenimiento de carril y
de cambio de luces
Climatizador bizona
Control de crucero con limitador de
velocidad
Faros antiniebla función de esquina
Faros led adaptativos
Freno de estacionamiento eléctrico
Llantas de aleación de 17”
Radio CD-MP3 con pantalla táctil de 8”
Reconocimiento de señales de tráfico
Sensores de distancia del. y traseros
Sensores de luz y lluvia
Volante multifunción con reglaje en
altura y profundidad
Cámara de vision trasera
Climatizador bizona
Control de ángulo muerto y alerta de
cambio de carril inadecuado
Control de crucero
Faros antiniebla
Faros full led direccionales
Freno de estacionamiento eléctrico
Llantas de aleación de 17”
Radio CD con 6 altavoces
Sensor de luz y lluvia
Sensores de distancia del. y tras.
Sistema de navegación con pantalla
táctil de 7”
Control crucero con limitador velocidad
Desconexión automática de cilindros
Pintura metalizada
Sistema de navegación
Airbags rodilla y lat. tras.
Alarma
Cámara de visión trasera
Pintura metalizada
Faros led con luz de giro estática
Freno de estacionamiento eléctrico
Llantas de aleación de 17”
Sensor de presión de neumáticos
Sensores de distancia del. y tras.
Sensores de luz y lluvia
Sistema de navegación y pantalla 6,5”
Sistema sonido CD-MP3 8 altavoces
Volante multifunción con reglaje en
altura y profundidad
OPCIONAL DESTACADO
Alarma
Apertura sin llave
Pintura metalizada
Sistema de navegación
280 €
300 €
550 €
450 €
*EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR:
Airbag de rodilla, del. front. y lat., de
cabeza del. y tras., cierre centralizado con
mando a distancia, control de tracción
y estabilidad, control de presión de
neumáticos, asistencia eléctrica de la
dirección, retrovisores eléctricos.
520 €
400 €
*EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR:
Airbags frontales, lat. del., de cabeza
del. y tras., 4 elevalunas eléct., cierre
centralizado con mando a distancia,
control tracción y estabilidad, control de
presión de neumáticos, asistencia eléctr.
de la dirección, retrovisores eléctricos.
490 €
380 €
375 €
520 €
*EQUIPO BÁSICO COMPUESTO POR:
Airbags frontales, laterales delanteros,
de cabeza delanteros y traseros, 4
elevalunas eléctricos, cierre centralizado
con mando a distancia, control de
tracción y estabilidad, asistencia eléctrica
de la dirección, retrovisores eléctricos.
51
comparativa ❚ FORD MONDEO ❚ MAZDA 6 ❚ VOLKSWAGEN PASSAT
CERTIFICADO
Nuestras mediciones
FORD
MAZDA
VOLKSWAGEN
1.388 kg
59 / 41 %
1.412 kg
56 / 44 %
PESO
Peso en báscula 1.584 kg
Reparto del. / tras. 56 / 44 %
NEUMÁTICOS
Marca / modelo
Dimensiones
Michelin Primacy 3
235/45 R18
Bridgestone Turanza T001 Pirelli Cinturato P7
225/55 R17
215/55 R17
ACELERACIÓN
0-50 / 0-100 km/h 3,99 / 10,67 s
0-400 / 0-1000 m 17,51 / 31,35 s
3,23 / 9,27 s
16,79 / 30,56 s
3,06 / 8,36 s
16,22 / 29,77 s
7,99 / 9,99 / 12,25 s
10,07 / 14,39 / 19,19 s
7,81 / 9,73 / 11,18 s
9,1 / 36,4 / 52,4 m
9,6 / 39,3 / 56,8 m
9,7 / 38,5 / 54,5 m
7,6 / 5,4 / 6,3 l/100 km
7,2 / 6,2 / 6,6 l/100 km
988 km
1.001 km
162,1 CV a 6.250 rpm
21,0 mkg a 3.350 rpm
156,8 CV a 5.860 rpm
28,2 mkg a 1.950 rpm
47,7 dBA
60,8 / 66,3 / 69,3 dBA
47,1 dBA
58,8 / 64,5 / 68,1 dBA
147 / 139 cm
91-98 / 95 cm
79 cm
146 / 138 cm
90-96 / 90 cm
83 cm
144 / 138 cm
93-100 / 91 cm
87 cm
480 litros
535 litros
545 litros
ADELANTAMIENTO
De 80-120 km/h
en 4ª / 5ª / 6ª
FRENADA
A 50 / 100 / 120
km/h
CONSUMO
Ciudad /
9,2 / 7,7 / 8,3 l/100 km
autopista / mixto
Autonomía
747 km
Sin
exagerar, las
sensaciones
dentro del
Mondeo
son del nivel
premium,
con un tacto
y ambiente
superlativos.
El maletero
no llega a 500
litros.
RENDIMIENTO
Potencia
Par
188,8 CV a 5.980 rpm
29,8 mkg a 2.350 rpm
SONORIDAD INTERIOR
Al ralentí
A 50 / 100 / 120
km/h
46,9 dBA
58,9 / 64,3 / 67,7 dBA
MEDIDAS INTERIORES
Anchura del. / tras.
Altura del. / tras.
Espacio piernas
tras.
Capacidad
maletero
Coste mantenimiento
Revisiones
Cambio de aceite
Cambio correa
distribución
Garantía
Seguro a terceros /
todo riesgo
FORD
MAZDA
VOLKSWAGEN
2 años
20.000 km o 1 año
140.000 km
20.000 km o 1 año
20.000 km o 1 año
Cadena
30.000 km
Según utilización
210.000 km
2 años sin límite km
585 / 1.045 €
3 años o 100.000 km
630 / 1.113 €
2 años sin límite km
601 / 965 €
¿Cuál es la mejor compra?
FORD
MAZDA
****
El consumo es el
apartado menos
elaborado del
Mondeo, que en
esta versión no
tiene nada que
envidiar a los
sobrevalorados
premium.
52
AUTOVÍA /
****
Le falta algo de
glamour con que
obsequiar a sus
usuarios, pero
este Mazda 6 es
brillante y muy
equilibrado, con un
precio de lo más
interesante.
JUNIO 2 015
Por espacio
y confort, y
el reparto
equilibrado
de volúmenes
entre
habitáculo
y maletero,
el Mazda 6
demuestra
unas
adecuadas
proporciones.
VOLKSWAGEN
*****
Por pura media
matemática, el
Passat sigue siendo
el líder, aunque
empatado en esta
confrontación.
Su dogmatismo
supera la mayor
austeridad que
transmite.
Posee el
maletero
más amplio
y el mayor
espacio para
las piernas de
los ocupantes
traseros. Sin
embargo, nos
gustaría más
mullido en
los respaldos
delanteros
del Passat.
Ford
En el Ford se ha
sabido dar un
toque distintivo.
Muy concentrados
los mandos en el
volante.
Mazda
bles. En particular, este Mondeo Titanium
deslumbra. Su imponente presencia, no olvidemos que se acerca a los 4,9 metros de longitud, acertada estética e impresionante área
de sustentación —tiene la distancia entre ejes
y las vías más amplias de los tres— convierten su rodar en señorial. Es el más suave de
suspensión y, para compensarlo, posee una
capacidad direccional superlativa. Tanto que,
al principio, hay que acostumbrarse para no
encarar el arcén interior de la curva.
Passat y Mazda 6 ofrecen un equilibrio más
natural entre comportamiento y confort. Su
conducción dinámica es algo más intuitiva
y no sorprenden al conductor con excesos
en ninguna de sus reacciones. En cualquiera
de los tres vamos bien servidos en seguridad
activa, si bien el Ford es el que frena con más
eficacia y, además, posee paquetes de ayuda
electrónica que ya hubiera querido el Apolo
XI en su llegada a la Luna.
Señoriales
Viajar en cualquiera de nuestros protagonistas es, realmente, un placer. Espacio por
doquier, equipamiento generoso y un aislamiento impecable de la carretera y el entorno aéreo. De su diseño, destacaríamos al
Mondeo, por sus excelentes asientos y entorno señorial. El Passat muestra un diseño
muy rectilíneo, que le resta hidalguía y los
respaldos delanteros muestran un exceso de
celo en la tarea de aquilatar peso. El Mazda,
como el Mondeo, comete la «imprudencia»
de no ofrecer el navegador de serie y su oferta
de equipamiento opcional es más corta que
la de sus rivales, dejando sin posibilidad a
los más detallistas de ajustar su unidad a
sus gustos más personales. AV
����������������FRANCISCO MORILLO [email protected]
FOTOS ÁNGEL YUSTE
La pantalla central
no está integrada
en el salpicadero
del Mazda,
rompiendo la
armonía.
Volkswagen
Nuestras valoraciones
FORD
MAZDA
VW
VIDA A BORDO
8,0
7,8
7,9
Puesto de conducción
Visibilidad
Insonorización
Confort de marcha
Espacio interior
Maletero
Terminación
8,5
7
8
8,5
8,5
7,5
8
8
7
7
8
8
8,5
8
8
7
7,5
8
8
8,5
8
EQUIPAMIENTO
8,3
7,5
8,3
8,5
8
8
7
8
8,5
Serie
Opcional
APART. DINÁMICO
Comportamiento
Agrado de conducción
Capac. adelantamiento
Aceleración
Cambio de marchas
COSTES
Ciertos recursos
estéticos hacen
olvidar la sencillez
del diseño del
salpicadero del
Passat.
Mantenimiento
Relación valor /precio
Precio vs competencia
Consumos
NOTA MEDIA
7,9
7,6
8,0
7,5
8,5
7,5
7
9
8
8
6
8
8
8
8
8
8,5
7,5
6,3
7,3
6,9
6,5
7,5
7
6
7,5
7
7
7,5
7
7
6,5
7
7,7 7,5 7,7
53