Doble platino en gran serie

Transcripción

2/11
E l
p e r i ó d i c o
p a r a
actual
c l i e n t e s
Doble platino
en gran serie
Nuevos motores de
cuatro cilindros de Audi:
con bujías de encendido
de doble platino de
BorgWarner BERU Systems
Página 2
Especial: Bobinas de encendido
Función, estructura,
sistemas
Páginas 10–12
Consejos del taller
Bujías incandescentes
cerámicas: un tema
delicado
Página 14
A BorgWarner
Business
Técnica de encendido Tecnología de arranque en frío para motores Diesel Electrónica Sensores
Potencia con clase
BorgWarner BERU Systems equipa a los nuevos motores de cuatro cilindros de
Audi con bujías de encendido de doble platino.
Estimada lectora,
estimado lector,
A partir del 1 de enero todos los nuevos vehículos
que se vendan y matriculen deberán satisfacer la
norma Euro-6. Hablamos, naturalmente, de enero
de 2015. Una fecha que para sus clientes, los
conductores, todavía queda muy lejana. Sin embargo, para nosotros, como socios de innovación
de la industria del automóvil, el cumplimiento
futuro de los valores límite de gases de escape,
cada vez más restrictivos, es ya una tarea cotidiana. Por ello hemos desarrollado soluciones
convincentes como, por ejemplo, la bujía de
encendido para el motor mundial VW, cuyas
Bujía de encendido de doble platino con nueva conexión de alta tensión.
características técnicas están dirigidas a lograr
una combustión aún mejor y, con ello, una reducción de los valores de emisión. Otro producto
Los actuales grupos TFSI de 1,8 y 2,0 l de
Audi están equipados con una nueva
generación de bujías de encendido de
doble platino de BorgWarner BERU
Systems. Los motores funcionan desde
hoy en los modelos más vendidos Audi A4
y A4 Avant. El siguiente paso será sustituir
los actuales grupos propulsores en el
Audi A5, el A5 Sportback y el A5 Cabrio.
En el futuro, otros vehículos del grupo VW
también se equiparán con este motor.
prometedor es el sistema de control de presión
de los neumáticos de 3ª generación que se
ofrece en el actual VW Passat, entre otros
automóviles, siendo el mejor ejemplo de que la
innovación también es un factor democrático: el
sistema se mejoró de tal manera que ahora
también es posible proporcionar este plus de
seguridad activa, protección del medioambiente
y confort a las clases de vehículos medias e
inferiores.
Para impulsar innovaciones de esta magnitud se
necesita la correspondiente capacidad de desarrollo. Por esa razón, BorgWarner BERU Systems
opera en la sede de Ludwigsburg, un moderno
Mayor resistencia a la
temperatura
centro de I+D con un completo departamento de
desarrollo previo para sistemas de motores, que
incluye un banco de pruebas sobre rodillos de
Para resistir de forma permanente a las
exigentes condiciones térmicas de la
cámara de combustión de los motores
de gasolina altamente sobrealimentados,
los electrodos de masa y centrales de las
bujías de encendido de doble platino
desarrolladas recientemente poseen un
núcleo de cobre para la refrigeración.
A su vez, los dos electrodos de la bujía
tracción integral y un centro de competencias
para cerámica. Eso nos sitúa en la mejor posición
para proporcionar puntualmente al sector los
impulsos de innovación necesarios.
No
obstante,
innovación
también
significa
aprendizaje continuo para todos los implicados.
Estamos encantados de compartir con usted el
conocimiento que desarrollan nuestros ingenieros:
en esta edición de BERU actual también
hemos agrupado conocimientos técnicos. Por
ejemplo, se incluye un especial de bobinas de encendido y tres páginas con consejos útiles del
taller.
A su vez, puede consultar online cómodamente
éste y otros muchos conocimientos en nuestra
página web www.beru.com.
Pero lo más importante es que esta edición le
depare una lectura interesante y siga manteniendo
un buen negocio con los productos de la marca
BERU originales.
Atentamente,
Gerhard Kus
Director de ventas de exportación
del mercado de posventa
Su opinión me importa:
[email protected]
de encendido se equipan con armazones
de platino resistentes a las altas temperaturas mediante un procedimiento de
soldadura láser patentado.
Mayor resistencia a las
descargas, conexión
optimizada
El electrodo de masa tiene una nueva
forma afilada. Este concepto optimiza el
salto de chispas y la propagación de la
chispa de encendido y, como consecuencia,
mejora sucesivamente la combustión de
la mezcla gasolina-aire. Un cuello del
aislador 8,5 mm más largo (para dimensiones de la bujía de encendido idénticas)
impide las descargas eléctricas gracias a
una mayor superficie de aislamiento,
incluso con tensiones de hasta 40.000 V,
como las que se necesitan en motores
de gasolina modernos, altamente sobrealimentados.
El nuevo concepto de encendido también
impide la formación de las denominadas
vías conductoras parasitarias que
surgen normalmente en el proceso de
combustión por residuos como óxido y
aceite carbonizado y que reducen la
energía de encendido. La corriente que
fluye de manera no deseada a lo largo de
los residuos, dificulta la formación de la
chispa de encendido, impidiendo que la
combustión se realice de forma óptima.
Otra positiva particularidad es la nueva
conexión de alta tensión, que se concibió
especialmente para la nueva generación
de bobinas de encendido Plug-Top
(también de BorgWarner BERU Systems).
A diferencia de las conexiones SAE
convencionales, la conexión se crea
mediante un muelle de compresión en la
bobina, que se conecta perfectamente
con un innovador contacto en forma de
artesa a la punta del aislador de la bobina
de encendido (más información al respecto
en la página 4).
CONTENIDO:
Esta edición de BERU aktuell contiene información importante (también para sus colaboradores).
Por favor, después de leerla, entréguesela a otras personas o solicítenos más ejemplares.
NOVEDADES
Motores de cuatro cilindros Audi con bujías de
Novedades sobre
productos
Consejos para el
taller
encendido de doble platino BERU . . . . . . . . . . . 2
Novedad en el comercio y el taller: regulador de
Bobinas de encendido: solución económica
Editorial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
generador, bujías de encendido e incandescentes,
después de mordeduras de roedores.. . . . . . . . 12
BorgWarner BERU Systems en el primer
bobinas de encendido, sensores, ventiladores. . . 7
Bujías incandescentes: valores de tensión
equipo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
diferentes con acero y cerámica . . . . . . . . . . . . 13
Novedad en el centro de I+D: banco de pruebas
Acciones de venta
de investigación para sistemas de motores. . . . . 6
Campaña de escobillas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Best Brand: Primera posición para BERU. . . . . . 6
Campaña de lámparas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Optimización de modelos de bujías
Sensores gran precisión y extrema fiabilidad. .. 16
Campaña combinada de bujías y calentadores . . 9
incandescentes en VW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Cupón para más información. . . . .. . . . . . . . . . . 12
Causa de fallo de encendido línea primaria. . . . 13
Novedades sobre productos
La llave de vaso PSG aumenta la seguridad
Bujías incandescentes de cerámica: un
Bobina de encendido Plug-Top para Fiat.. . . . . . 4
Especial: Bobinas de
encendido
Nueva bujía de encendido BERU con conexión
La función de la bobina de encendido. . . . . . . . 10
incandescentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
innovadora de alta tensión.. . .. . . . . . . . . . . . . . . 4
Términos de la técnica de encendido... . . . . . . . 10
Bujías incandescentes - ningún producto de
VW Passat: con sistema de control de la
Sistemas de bobinas de encendido.. . . . . . . . . . 11
temporada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
presión de los neumáticos TSS.. . . . . . . . . . . . . . 5
Complicación chispas de cierre en bobinas
¿Sobrecalienta o subenfría? La matriz de daños
Cambio de generación en reguladores de
de encendido... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
de ventiladores con consejos de sustitución. . . 15
tema sensible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Diagnóstico de a bordo defecto de bujías
generador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2 NOVEDADES
www.beru.com
BorgWarner BERU Systems
en el primer equipo
BorgWarner BERU Systems es socio de innovación de la industria internacional del automóvil y proveedor
para encendido, arranque en frío diesel, electrónica y sensores. A continuación, se indican algunos modelos de vehículos actuales que salen al mercado con productos y componentes de BorgWarner BERU
Systems…
Capó alargado, distancia entre ejes más
larga y parte trasera elegante: la silueta
del nuevo BMW Serie 6 Coupé es puro
dinamismo personificado. La impresión
de fuerza y agilidad se ve reforzada por
los elegantes contornos que forman la
carrocería de 4,90 m y los retrovisores
exteriores que parecen estar prácticamente suspendidos. La apariencia del
nuevo 2+2 asientos impresiona por las
láminas aerodinámicas en el embellecedor reniforme de BMW y en la admisión
de aire. La estética de la parte trasera
con sus luces ligeramente oblicuas y el
doble borde de construcción propia apaciguan
a los adelantados. Los valores internos del nuevo
automóvil bávaro no tienen nada que envidiar al aspecto
exterior: El nuevo Serie 6 está equipado de fábrica con bujías incandescentes cerámicas y
unidad de control de BorgWarner BERU Systems, y de la supervisión de la presión de los
neumáticos se encarga el Tire Safety System (TSS) de 3ª generación. En EE. UU., donde el
equipamiento con sistemas de control de la presión de los neumáticos ya está legalmente
prescrito, el Serie 6 lo incluye de serie; los clientes europeos, de momento, lo reservan
como equipamiento especial. A partir del 2012 dichos sistemas estarán también legalmente prescritos en toda la UE para vehículos nuevos.
Con el CL S, Mercedes no solo se marcó una tendencia en 2004, sino que se creó una
nueva clase de vehículo: la del coupé de 4 puertas. El modelo sucesor, lanzado recientemente, también está preparado para marcar nuevos estándares. Con el diseño de carrocería aerodinámico, el CLS aúna la deportividad elegantemente cultivada con una forma
moderna caracterizada por líneas, bordes y uniones. Naturalmente, al nuevo modelo le
esperan una vez más algunos aspectos destacados como, por ejemplo, un equipo de
hasta 12 asistentes técnicos, un dispositivo de visión nocturna con reconocimiento de
personas, un sensor de fatiga e incluso un sistema de advertencia por salida de la vía. Bajo
el elegante capó los dos grupos diesel de nuevo desarrollo (250 CDI y 350 CDI) crean
nuevos estándares en cuanto a agilidad, estabilidad de marcha, consumo de combustible y
emisiones: el consumo del pequeño diesel es de 5,1 l/100 km. Para que los dos dispositivos
de ignición instantánea arranquen de forma rápida y segura se utiliza el sistema de arranque
instantáneo (Instant Start System, ISS). En los motores de gasolina trabajan bobinas de
encendido de alto rendimiento de la casa Borg-Warner BERU Systems.
El pequeño Clio es el vehículo estrella en Renault, también debido a
su versatilidad: es posible disponer de 3 variantes de carrocería (desde
tres puertas compacto
hasta el Grandtour Combi), 4 equipamientos y 7
motorizaciones.
Hasta que salga al mercado el Clio 4 en 2012, el
GT rueda como novedad y rebosa de fuerza con un motor 1,6-16V y una
potencia de 94 kW. No obstante, pese a toda la
deportividad, los franceses también apuestan siempre por la seguridad, faceta por la cual
en la prueba de colisión Euro-NCAP se obtuvo la puntuación máxima de 5 estrellas. Además
de su equipamiento de serie con ESP, ASR y el control de subviraje USC, el GT cuenta
también con faros direccionales. Su pureza exterior pone el acento con la parrilla negra del
radiador y las máscaras de faros. En la precisa caja de cambios, las primeras 5 marchas
aportan la fuerza de tracción y el placer de la conducción, la 6ª marcha reduce el nivel de
revoluciones y, con ello, también el consumo de combustible tanto en el motor de gasolina
del GT (6,7 l/100 km de media) como en el motor diesel dCi 105 eco (4,5 l/100km). Al placer
de la conducción contribuyen las bobinas de encendido, en el motor de gasolina, y las
bujías incandescentes de BorgWarner BERU Systems, en el motor diesel.
BERUactual 2/11
El Škoda Octavia Greenline ofrece un bajo
consumo y unas emisiones reducidas con
una elevada eficiencia, también gracias a las
bujías incandescentes ISS de BorgWarner BERU
Systems.
El nuevo Audi A6 arranca de forma más rápida
y segura con el sistema de arranque instantáneo (Instant Start System, ISS). Y la presión de
los neumáticos es supervisada por el Tire Safety
System (TSS).
La recién revisada Clase C viene equipada de fábrica
con el sistema de arranque instantáneo (Instant
Start System, ISS) de la casa BorgWarner BERU
Systems; gracias a él los modelos diesel de 4 y 6
cilindros arrancan con la misma rapidez que un
motor de gasolina.
El renovado Opel Corsa destaca con nuevos
faros y un prominente faldón delantero con una
gran admisión de aire y motores modernos de
emisión optimizada. En el ámbito diesel está
equipado con el sistema de arranque instantáneo
(Instant Start System, ISS).
En el Mini Coupé trabajan las bujías de encendido o bujías incandescentes ISS y las unidades
de control. Los modelos estadounidenses están
equipados además con el sistema de control de
la presión de los neumáticos TSS.
El Seat Exeo ST 2.0 TDI Multitronic viene
perfectamente equipado de fábrica: con las
bujías incandescentes cilíndricas reguladas
electrónicamente del sistema ISS.
El VW Golf Cabrio es con frecuencia sinónimo de placer de conducción. A ello contribuye
también un arranque en frío rápido y seguro,
gracias al sistema de arranque instantáneo
(Instant Start System, ISS) de BorgWarner BERU
Systems.
La versión estadounidense del nuevo VW Jetta
viene equipada con el innovador Pressure Sensor
Glow Plug (PSG), en Europa se suministra de
serie con el sistema de arranque instantáneo
(Instant Start System, ISS).
En el nuevo modelo del VW Beetle, VW ha
renunciado al "New" y para ello ha integrado el
sistema de arranque instantáneo (Instant Start
System, ISS) de BorgWarner BERU Systems.
Los productos de marca BERU originales se encuentran, entre otros, en vehículos y motores
de Audi, Bentley, BMW, Caterpillar, Chery, Chrysler, Citroën, CMD, Cummins, Dacia,
Daewoo, DAF, Daimler, Deutz, Ducati, EvoBus, Ferrari, Fiat, Ford, General Motors, GM,
Great wall, Hyundai, Isuzu, Iveco, John Deere, KTM, Kubota, Lamborghini, Land Rover,
Mahindra and Mahindra, MAN, Maserati, Mercedes, Mercedes-AMG, MTU, MV Augusta,
Opel, Peugeot, Piaggio, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, SAIC, Scania, Škoda, Ssang
Yong, Tatra, Toyota, Volkswagen y Volvo.
NOVEDADES 3
Innovación integr
Máximo rendimiento con un menor tamaño:
bobina de encendido Plug-Top para Fiat
Los motores de gasolina TwinAir de 0,9-l de
Fiat presentan unos valores de consumo
y emisión especialmente bajos, gracias
también a las innovadoras bobinas de
encendido Plug-Top de BorgWarner BERU
Systems. Estas bobinas de encendido compactas, extremadamente eficientes y de
nueva generación se desarrollaron personalmente para las reducidas relaciones de
espacio en los actuales motores downsizing. Gracias a la optimización del circuito
magnético y a la utilización de un imán
permanente, la nueva bobina de encendido
Genera alta tensión en un espacio muy reducido también en motores downsizing de Fiat: la bobina de
encendido Plug-Top extremadamente compacta y eficiente de BorgWarner BERU Systems.
Plug-Top, pese a tener un tamaño más compacto, proporciona más energía y una mayor
tensión de encendido que las bobinas de
encendido convencionales y permite así una
combustión más eficiente con un mejor
aprovechamiento del combustible. Otra
ventaja: la utilización de plásticos innovadores y una técnica de conexión muy segura
de los componentes individuales en el interior del cuerpo de la bobina hacen que la
nueva tecnología de bobina de encendido
sea especialmente fiable.
Una conexión de alta tensión
Nueva conexión de alta tensión para bujías de encendido. Desarrollada para nuevas generaciones de motores.
Para reducir el consumo de combustible y
las emisiones y, pese a ello, poder disponer
de la reserva de potencia que determina el
placer de conducción, los desarrolladores
de motores apuestan cada vez más por el
denominado downsizing. Gracias a ello
(con una cilindrada menor) se logran valores
de comportamiento de conducción y de
potencia que sólo estarían al alcance de
motores de cilindrada muy superior. Uno
de los medios para lograrlo es incrementar
la presión media.
Si aumenta la presión de la
cámara de combustión se
elevan las exigencias en el
sistema de encendido. Para
garantizar una ignición perfecta de la mezcla de combustible-aire, también debe
incrementarse la tensión de
encendido.
Esto a su vez eleva el peligro
de descargas eléctricas y
disruptivas de alta tensión
en el aislador de la bujía
de encendido y en el
conector.
La nueva bujía de encendido de
platino de BERU:
resistente contra las descargas
eléctricas de alta tensión en el
aislador y el conector.
En primer lugar: más superficie de
aislamiento
Para una mayor resistencia a las descargas
eléctricas se desarrolló una nueva conexión
de alta tensión que, con idénticas dimensiones de la bujía de encendido, gracias a
un cuello del aislador 8,5 mm más largo,
ofrece mayor superficie de aislamiento y
eleva así la resistencia a descargas eléctricas hasta 9.000 V.
+ 8,5 mm
En segundo lugar: contacto de muelle
de compresión interior
Además de la superficie de aislamiento
obtenida, un nuevo tipo de contacto también
ofrece más protección contra las descargas
disruptivas y eléctricas.
Las líneas de flujo que surgen en cada
conductor que conduce corriente y las
intensidades de campo resultantes se
intensifican debido a los bordes afilados y
producen las denominadas intensificaciones
de campo. Si éstas aumentan por encima
de un valor determinado pueden producirse predescargas (descargas de corona).
Éstas, a su vez, favorecen las descargas
eléctricas y disruptivas de alta tensión.
Para contrarrestar esos efectos se modificó la transmisión de alta tensión a la bujía
de encendido: En lugar de un contacto
exterior (como SAE o M4), éste se realiza
interiormente a través de un muelle de
compresión.
Esta innovadora conexión por muelle de
compresión terminada en forma de cono
está formada de modo que el extremo
delantero se aloje de forma segura mediante el vástago de encendido empotrado
de la bujía de encendido. Así se previenen
intensificaciones de campo y se eleva
notablemente la resistencia contra descargas eléctricas pese a una mayor potencia
de encendido.
EDITORIAL
Redacción BERU actual
Redacción BERU actual
BorgWarner BERU Systems GmbH,
dept. AMMC,
Mörikestraße 155, D-71636 Ludwigsburg
Teléfono: +49 (0) 7141 132-318,
Fax: +49 (0) 7141 132-385
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Con las mismas dimensiones se logró
más superficie de aislamiento mediante la prolongación del aislador

Un plus de protección contra descargas eléctricas en aire de 8.000–9.000 V
Ámbito de uso hasta 40.000 V

Misma longitud de la bujía, pero protección contra
descargas eléctricas claramente superior,
con la nueva conexión de alta tensión de bujía de
encendido.
4 Novedades sobre productos
Mayor resistencia frente a descargas eléctricas pese
a una tensión de encendido superior: gracias a un
cuello del aislador más largo, un recubrimiento más
grande, un muelle de compresión empotrado y una
nueva técnica de contacto.
Fotos: Blühdorn Werbefotografie,
Stuttgart
Reproducción: Prolith GmbH, Remseck
Impresión: Kohlhammer, Stuttgart
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ada
VW Passat: presión de neumáticos bajo
control con el TSS de 3ª generación
Los actuales modelos del VW Passat con
ruedas de metal ligero 7 ½ J x 17 tienen
integrado de serie un control de la presión
de los neumáticos. Para los demás tamaños de rueda este control está disponible
opcionalmente. En principio, VW ofrece al
comprador dos sistemas: el "indicador de
control de neumáticos" y el "sistema de
control de la presión de los neumáticos".
clientes que, para mantener el funcionamiento del sistema, el segundo juego de
neumáticos debe estar equipado con los
correspondientes sistemas electrónicos de
ruedas y válvulas. En HYPERLINK "http://
www.beru.com" www.beru.com puede descargar una lista de aplicaciones.
1
1
KL 30
GND
Precisa e instantánea: la medición directa
El "sistema de control de la presión de
llenado de los neumáticos", conocido en el
comercio y en el taller como TSS (Tire Safety
System) genera información instantánea y
mucho más precisa. El sistema desarrollado
Control máximo, concepto de sistema
esbelto
En el sistema TSS de BERU de 3ª generación que se utilizará aquí se redujo sucesivamente el número de componentes en
relación al sistema existente durante el
transcurso del desarrollo continuo, sin que
ello supusiese suprimir funciones. Debido a
la mayor rentabilidad, existe la posibilidad
de pedir un completo suministro de primer
equipo para prácticamente todas las clases
de vehículos.
Ejes principales de venta de sistemas
electrónicos de ruedas y válvulas
Cada vez más modelos de vehículos están
equipados con el sistema de control de
presión de los neumáticos TSS de BERU de
2ª o 3ª generación. Para el reequipamiento
con neumáticos de invierno, esto supone
más ventas para el taller. Indique a sus
CAN
El "indicador de control de los neumáticos"
es un sistema de medición indirecta a
través de los sensores ABS, basado en una
diferencia del número de revoluciones: si un
neumático pierde aire, entonces se reduce
su perímetro de rodadura, lo que, a su vez,
tiene como consecuencia un mayor número
de revoluciones. Sólo se genera un mensaje
de advertencia cuando entre los neumáticos
se produce una diferencia de presión superior
al 30% (aprox. 0,5 bares según la presión
del aire necesaria). La información está disponible con retardo después del arranque
del motor y no incluye una asignación de
ruedas.
y ofrecido de serie por BorgWarner BERU
Systems mide la presión y la temperatura
de cada neumático con ayuda de sensores
integrados y transmite el resultado por radio
a la unidad de control. De este modo, inmediatamente después del arranque del motor,
permite realizar una supervisión precisa de
la presión de los neumáticos (el aviso se
realiza desde diferencias a partir de 0,2
bares) bajo consideración de la temperatura
de los neumáticos. Otras ventajas adicionales
son la advertencia en dos etapas, óptica y/o
acústica, en caso de pérdida de presión,
presión mínima o un pinchazo, la detección
y la asignación automática de la posición de
la rueda, así como la posibilidad de indicación mediante un botón de la presión de
llenado actual de cada neumático.
2
1
1
1
4 sistemas electrónicos de rueda
2
1 unidad de control con antena digital
integrada
Concepto de sistema esbelto: El TSS de BERU de 3ª generación
Cambio de generación en reguladores de generador
BERUactual 2/11
t LRS
A
ttLRS
t
Control de carga arranque

Tensión de carga de la batería optimizada

Excitación óptima del generador
mediante el control de la corriente de
excitación
Intensidad de corriente generador máx.
de reguladores monolíticos es multifuncional,
es decir, puede equiparse con numerosas
funciones de diagnóstico y control, entre
otras, la supervisión de la batería y del
grado de utilización del sistema, el respaldo
de la gestión del motor y el diagnóstico de
errores o el control de carga en el arranque
y la marcha. Entre otras cosas, también se
supervisa el sistema respecto a la sobretensión. La consecuencia es un suministro
constante de corriente. En función de la
aplicación son posibles diferentes interfaces (como CAN o LIN). BorgWarner BERU
Systems también tiene reguladores multifunción en su programa. En la página 7 le
presentamos las actuales incorporaciones a
nuestro programa. El catálogo "Piezas de
encendido" (cupón en la página 12) le
ofrecerá una perspectiva de conjunto del
programa completo.
Intensidad de corriente generador
El consumo de potencia en el automóvil
crece de manera permanente. Actualmente,
en función del equipamiento, se necesitan
más de 2.000 W de potencia. Los reguladores y generadores modernos se conciben
de acuerdo con eso: en la actualidad rinden
hasta 3.800 W. Si anteriormente se montaban principalmente reguladores híbridos,
en los vehículos modernos se montan
reguladores monolíticos con únicamente un
chip, con las ventajas de una elevada fiabilidad así como una entrega de potencia
mejorada, alta resistencia a la corriente de
fuga y a las vibraciones, un rango de temperatura ampliado (desde -40 °C hasta 150 °C)
con una alta resistencia al cambio de
temperatura y una mejor protección contra
sobretemperatura y una elevada resistencia
a la corrosión. Gracias a ello pueden mantenerse bajo control las mayores potencias de
los generadores. La generación más reciente
A
Regulador multifunción: protección activa de la batería.
t LRF
t LRF
t
Control de carga marcha

Desconexión por corriente de reposo
Protección térmica
Supervisión de regulación de
emergencia posible
Novedades sobre productos 5
t
Innovación con sistema
El departamento de investigación y desarrollo en el centro de Ludwigsburg de BorgWarner BERU Systems se
amplió recientemente con un banco de pruebas de investigación para sistemas de motores.
La tecnología del automóvil está transformándose. Los sistemas de combustión
convencionales se topan con sus límites.
Para cumplir las, cada vez más, exigentes
estipulaciones legales sobre la reducción
del consumo de combustible y de emisiones,
los expertos de BorgWarner BERU Systems
trabajan bajo presión en soluciones innovadoras. El requisito indispensable para ello
es un entorno altamente tecnificado en el
que puedan realizarse y comprobarse
exhaustivamente estos conceptos. Por
este motivo, la empresa ha ampliado su
moderno centro de investigación y desarrollo en la sede de Ludwigsburg con un
departamento completo de desarrollo
previo para sistemas de motores. Allí no solo
se comprueban componentes individuales
como, por ejemplo, bujías de encendido,
bujías incandescentes o turbocompresores
Nuevo banco de pruebas de investigación y
desarrollo con equipamiento especial para el
desarrollo de componentes innovadores de
vehículos.
en el correspondiente motor, también
puede comprobarse la interacción completa del sistema de combustión en condiciones reales. Además el banco de pruebas
se explotará conforme a las condiciones de
marcha reales: se acelerará, frenará o simulará una marcha descendente mediante
funcionamiento de empuje. De este modo
pueden representarse perfiles de conducción
completos según las especificaciones del
New European Drive Cycle (NEDC) o según
su equivalente estadounidense FTP 75.
En la actualidad se prueba minuciosamente el innovador encendido de alta frecuencia "Ecoflash" de BorgWarner BERU
Systems, que se encuentra de momento en
el estadio de preserie. El nuevo sistema de
encendido, que se desarrolló para la combustión segura de mezclas pobres con alta
tasa de retorno de gases de escape, puede
contribuir a un descenso decisivo del consumo de combustible y a una notable
reducción de las emisiones de sustancias
contaminantes en los motores de próxima
generación. Mediante marchas de prueba y
series de ensayos se cuantificarán exactamente los potenciales de ahorro y optimización como base para la utilización futura
en el primer equipo.
Otro aspecto destacado en el centro de
investigación y desarrollo es una gran nave
de CEM en la que se comprueba la compatibilidad electromagnética de diversos
componentes electrónicos dentro del
entorno del vehículo. El banco de pruebas
sobre rodillos de tracción integral, rodeado
por una cámara de frío, es una estación
importante y proporciona importantes
conocimientos, especialmente en el ámbito
En el centro CEM se comprueban productos como el sistema de control de
la presión de los neumáticos TSS en relación con su compatibilidad
electromagnética.
del arranque en frío para diesel. Un centro
de competencias para cerámica, así como
una cámara de simulación en la que se
comprueban productos BERU en relación
con su estanqueidad frente a la humedad,
el agua proyectada y la neblina de sal, son
también parte de las amplias estaciones
de pruebas, que se complementan en
numerosos laboratorios y áreas de prueba
adicionales.
Con ello, BorgWarner BERU Systems también tiene una buena posición de cara al
futuro para proporcionar al sector unos
impulsos de innovación que son cada vez
más importantes. Todo eso en forma de
productos técnicamente perfeccionados
con el nivel más alto, puntualmente… y con
la calidad garantizada de BERU, por la que
se conoce a la empresa hasta mucho más
allá del sector.
El rodillo de frío de dos ejes: aquí se prueban bujías de encendido,
bujías incandescentes, sistemas de arranque rápido para diesel
(ISS) y sistemas de control de la presión de los neumáticos (TSS)
así como componentes sensores y electrónicos bajo condiciones
de marcha, a temperaturas de hasta -30 ºC.
Grovisa inauguró su
nueva sede en Valencia
El martes 4 de Octubre Grovisa inauguró
las nuevas instalaciones en Valencia.
La inauguración oficial consistió en un
cóctel al que asistieron aproximadamente
un centenar de personas, entre los que
contábamos con nuestros principales
clientes así como con representación de
nuestros proveedores.
La nueva delegación está situada muy
cerca del puerto marítimo de Valencia, al lado
de la Ciudad de las Artes y de la Pista de
Silla, se compone de dos naves industriales
de aproximadamente 500 m2 cada una.
Una de las naves está destinada a picking
y cuenta con 2 plantas de estanterías, con
capacidad para más de 40.000 referencias
y la otra a paletización. Con esta nueva
delegación queremos dar servicio a toda la
zona de Valencia.
Equipo comercial de Grovisa S.A. con representante del proveedor BorgWarner BERU Systems.
6 NOVEDADES
www.beru.com
Novedad en el comercio y el taller
El surtido comercial de BERU se amplía de forma permanente y se adapta a la demanda actual. A continuación
presentamos algunos de los nuevos productos que también están ahora disponibles para el comercio y el taller.
Nuevos reguladores de generador
Los 13 nuevos reguladores de generador
para turismos actuales y camiones ligeros
se presentan como multifunción y garantizan así el suministro de tensión óptimo a
bordo.
Por ejemplo, el programa incluye como
novedad:
GER 088 (nº de pedido BERU 0190 005
088) para los modelos BMW Serie 3
096) para Opel Movano y Vivaro así como
Renault Master y Traffic a partir del año de
construcción 2003
099) para Peugeot 206, 307, 407 así como
para Citroën C2, C4 y C5 a partir del año
de construcción 2003
100) para Fiat Ducato, Ford Transit y Peugeot Boxer a partir del año de construcción 2000
En la página 5 encontrará más información
sobre la nueva generación de reguladores
de generador y en la página 12 un cupón
para más información en el catálogo "Piezas de encendido".
Bobina de encendido ZSE 065 (nº de
pedido BERU 0 040 102 065) para aplicaciones de VW, p. ej., VW Passat
(motores AZX de 2,3-l a partir del año de
construcción 2001)
 3 nuevas Pencil-Coils para motocicletas
BMW: ZS 383 (nº de pedido BERU 0 040
100 383), ZS 384 (nº de pedido BERU 0
040 100 384), ZS 385 (nº de pedido
BERU 0 040 100 3850). Encajan en
motores de 2 cilindros con encendido
doble de las series HP2 a partir del año
de construcción 2007, R 1100 a partir del
año de construcción 2002 y R 1200 a
partir del año de construcción 2004
Nuevas bujías de en- Programa de bobinas
cendido e
de encendido comincandescentes
plementado
En el ámbito de las bujías de encendido el
programa se amplió, por ejemplo, con
14 F-6 KPURW2 (nº Z 322, nº de pedido
BERU 0 001 340 916) para MercedesBenz Clase A y B con motores de 2,0-l
12 ZR-6 SP2 (nº Z 336, nº de pedido
BERU 0 002 240 907) para BMW Mini
con motores de 1,6-l
También para las bujías incandescentes
existen algunas novedades en el programa
comercial – entre ellas, 4 nuevos tipos para
la utilización en turismos, camiones ligeros,
vehículos utilitarios así como en calefacciones
auxiliares:

GN 095 (nº de pedido BERU 0 100 226
577): bujía incandescente con capacidad de incandescencia posterior para el
camión ligero Isuzu D-Max con motor diesel de 2,5 y 3,0-l a partir del año de construcción 2007

GE 118 (nº de pedido BERU 0 100 266
037): bujía incandescente electrónica
para BMW Mini con motor diesel de 1,6-l
a partir del año de construcción 2010

GF 529 (nº de pedido BERU 0 101 234
529): bujía de precalentamiento de llama
para vehículos utilitarios MAN

GH 306 (nº de pedido BERU 0 102 174
306): bujía incandescente para calefacciones auxiliares Arctic en vehículos de
VW y Volvo
BERUactual 2/11
Actualmente, BorgWarner BERU Systems
cuenta en su programa con más de 180
tipos de bobinas de encendido en calidad
de primer equipo. El surtido se complementa de manera continua con aplicaciones de vehículos actuales.
Por ejemplo, se incluyeron en el programa:
Regleta de bobina de encendido ZS 381
(nº de pedido BERU 0 040 100 381) para
motores de 4 cilindros del grupo PSA:
vehículos de las marcas Citroën (Berlingo, Saxo, Xsara) y Peugeot (106, 206,
306)
Programa de sensores:
revoluciones plenas Aire fresco: 25 nuevas ruedas, acoplamientos y kits de acoplamiento
El programa de sensores se complementa
continuamente también con aplicaciones de
nicho. Desde ahora hay disponibles 4 nuevos
sensores de revoluciones - para registrar las
revoluciones de árboles de levas y cigüeñales en la gestión del motor:
SD 020 (nº de pedido BERU 0 192 115 029

SD 022 (nº de pedido BERU 0 192 115 028)
para tractores de Same Deutz-Fahr
SD 021 (nº de pedido BERU 0 192 314 00

SD 023 (nº de pedido BERU 0 192 314 002)
para carretillas de horquillas elevadoras
de Jungheinrich
El programa de ventiladores se amplía de
forma permanente, actualmente con 25
nuevos tipos OE para vehículos utilitarios:

8 nuevas ruedas de ventilador (LR) para
aplicaciones Deutz, Mercedes-Benz,
Ford, IVECO, Renault – como, por
ejemplo LR 041 (nº de pedido BERU
0 720 001 041) para la serie de motores
FA3 de Iveco

7 kits de acoplamiento de ventiladores
(LKK) para aplicaciones de vehículos uti-
litarios de Iveco, Renault, Volvo – como,
por ejemplo, LKK 035 (nº de pedido
BERU 0 720 003 035) para la serie de
vehículos utilitarios KERAX de Renault

10 acoplamientos de ventiladores (LK)
para aplicaciones de vehículos utilitarios
de DAF, Deutz, MAN, Mercedes-Benz –
entre otros LK 105 (nº de pedido BERU
0 720 002 105) para las series de camiones
DAF 65/75/85
NOVEDADES 7
¡Con BERU no se quedará a oscuras!
Nosotros iluminamos sus caminos. A
Pida ahora 50 lámparas principales
H 7, H 1 o H 4 o pida su pack de lámparas
de 12 V (con 10 referencias/160 unidades)
AÑ
P
M
A
C
AS
R
A
P
M
LÁ .–31.10.11!
o de 24 V para vehículos utilitarios
(con 10 referencias/130 unidades)
y llévese un cubrealetas de BERU.
01.09
Packs de lámparas de 12 Voltios
Referencia 0 509 012 110
Referencia
Packs de lámparas de 24 Voltios
Referencia 0 509 024 014
Tipo BERU
Tipo lámpara
Cant.
Referencia
BERU
Tipo BERU
Tipo lámpara
Cant.
0 500 112 554
H7 12V 55W PX26d
Lámpara halógena
30
0 500 112 600
H4 12V 60/55W P43t
Lámpara halógena
10
0 500 312 050
12V 5W BA15s
Lámpara esférica
20
0 500 124 701
0 500 124 703
0 500 324 050
0 500 324 052
Lámpara halógena
Lámpara halógena
Lámpara esférica
Lámpara esférica
10
10
20
10
0 500 312 100
12V 10W BA15s
Lámpara esférica
10
0 500 312 210
12V 21W BA15s
Lámpara esférica
20
0 500 312 211
12V 21/5W BAY15d
Lámpara esférica
20
Lámpara esférica
Lámpara esférica
20
10
0 500 312 213
12V 21W BAU15s
Lámpara esférica
10
0 500 512 040
12V 4W BA9s
Lámpara de señalización
10
0 500 612 010
12V 1,2W W2x4,6d
Lámpara de zócalo de vidrio
10
0 500 324 210
0 500 324 211
0 500 324 212
H3 24V 70W PK22s
H7 24V 70W PX26d
24V 5W BA15s
24V 5W BA15s
resistente a las vibraciones
24V 10W BA15s
24V 10W BA15s
24V 21W BA15s
24V 21/5W BAY15d
Lámpara esférica
Lámpara esférica
Lámpara esférica
20
10
10
0 500 612 050
12V 5W W2,1x9,5d
Lámpara de zócalo de vidrio
20
0 500 524 040
24V 4W BA9s
Lámpara de señalización
10
BERU
pañ01a1
Cam
.-31.10.2
01.09
0 500 324 100
0 500 324 101
Campaña de Escobillas BERU
Por la compra de 20 blister llévese
un cubrealetas de BERU. Los blisters
pueden ser individuales o dobles.
Sin coste
adicional, por
una compra
minima de
20 blisters
Gama de escobillas estándar
Ref
WB 1
WB 2
WB 3
WB 4
WB 5
WB 6
WB 7
WB 8
WB 9
WB 10
WB 11
WB 12
WB 13
WB 14
WB 15
WB 16
WB 17
WB 18
WB 19
WB 20
WB 21
WB 22
WB 23
WB 24
WB 25
WB 26
WB 27
WB 28
Tipo 1
280 mm
350 mm
400 mm
430 mm
450 mm
475 mm
500 mm
530 mm
550 mm
600 mm
600 mm
650 mm
450 mm
480 mm
500 mm
530 mm
550 mm
600 mm
650 mm
480 mm
530 mm
550 mm
580 mm
580 mm
700 mm
700 mm
550 mm
600 mm
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Asimétrica
Recta
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Konvex
Konvex
Konvex
Recta
Spoiler
Recta
Spoiler
Spraywasher
Spraywasher
-
8 Acciones de venta
Tipo 2
Ref
-
WB 29
WB 50
WB 51
WB 52
WB 53
WB 54
WB 55
WB 100
WB 101
WB 102
WB 103
WB 104
WB 105
WB 106
WB 107
WB 108
WB 109
WB 110
WB 111
WB 112
WB 113
WB 114
WB 115
WB 116
WB 117
WB 118
WB 119
Tipo 1
650 mm
425 mm
475 mm
530 mm
600 mm
650 mm
700 mm
400 mm
430 mm
450 mm
475 mm
500 mm
500 mm
530 mm
530 mm
550 mm
450 mm
475 mm
500 mm
530 mm
530 mm
530 mm
530 mm
530 mm
550 mm
580 mm
530 mm
Spraywasher
Recta-DTB
Recta-DTB
Recta-DTB
Recta-DTB
Recta-DTB
Recta-DTB
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Spoiler
Recta
Tipo 2
400 mm
430 mm
450 mm
475 mm
450 mm
500 mm
475 mm
530 mm
550 mm
450 mm
475 mm
500 mm
475 mm
475 mm
500 mm
530 mm
530 mm
550 mm
500 mm
450 mm
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Recta
Konvex
Recta
Recta
Konvex
Recta
Recta
Recta
Por la compra de
20 blister llévese un
cubrealetas de BERU.
Gama de escobillas estándar
Ref
FB 1
FB 2
FB 3
FB 4
FB 5
FB 6
FB 7
FB 8
FB 9
FB 10
FB 11
Ref
425 mm
450 mm
480 mm
530 mm
530 mm
550 mm
600 mm
650 mm
700 mm
380 mm
475 mm
FB 12
FB 13
FB 14
FB 15
FB 16
FB 17
FB 18
FB 19
FB 20
FB 21
FB 22
500 mm
650 mm
380 mm
425 mm
450 mm
475 mm
500 mm
530 mm
550 mm
600 mm
650 mm
www.beru.com
Campaña de calentadores
y bujías BERU
BERU, el encendido
con mejor sabor.
C
Ñ A1
A
P
A M 2.201
.-1
15.10
5.1
Por la compra de 4 calentadores o 4 bujías llévese una tableta
de chocolate original Ritter Sport de 100 gr.
„BERU Top 25“: las top ventas en calentadores
BERU Ultra.
Bujías de nuestra marca con
calidad de primer equipo.
Tipo
BERU
Aplicación*
GN 018
0 100 226 373
Nissan, Opel, Renault, Volvo
0 250 202 022
GN 016
0 100 226 371
Citroen, Fiat, Peugeot
0 250 202 020
GN 855
Calentador
BERU
BERU Ultra X Titan.
La innovación de las bujías
de encendido con la fuerza
de titanio – construidas
para las modernas cámaras
de combustion.
BERUactual 2/11
Sustituye las siguientes
referencias Bosch*
Referencia
BERU
0 100 226 227
Audi, Seat, Skoda, VW
(modelos TDI)
Audi, Seat, Skoda, VW (todos
modelos, excepto TDI), Volvo
Top ventas gama Ultra
BERU
Aplicación
Bosch
Champion
NGK
Z 247
Citroen, Fiat, Lancia,
Peugeot
Citroen, Fiat, Lancia,
Peugeot
Alfa Romeo, Daewoo,
Fiat, Ford
Opel, Peugeot, Saab,
Vauxhall
Ford, Honda, Kia,
Mitsubishi, Nissan
Audi, BMW, Ford,
Peugeot, Renault
VW AG
VW AG
Ford
VW AG
Ford
Fiat, Renault, Skoda,
Volvo
Citroen, Peugeot
Ford
Renault, Skoda,
Vauxhall
Chrysler, Hyundai,
Mazda, Saab, Toyota
BMW
Daewoo, Honda,
Nissan, Suzuki, Toyota
BMW, Jaguar,
Renault, VW AG
BMW
Citroen, Peugeot,
Renault
VW AG
VW AG
Ford, Honda, Mazda,
Opel, Rover
Citroen, Ford, Nissa,
Volvo
Citroen, Peugeot
Fiat
VW AG
Citroen, Peugeot,
Renault
Opel
FR 7 DC
RC 9 YCC
BKR 6 E
FR 7 DC2
RC 8 YCL
BKR 6 E
WR 7 DC
RN 9 YCC
BPR 6 ES
FLR 8 LDCU
RC 10 DMC
BKR 5 EK
FR 7 DCX
RC 9 YCC4
BCPR 6 ES-11
W 7 DC
N 9 YC
BP 6 ES
WR 7 LTCR
F 7 LTCR
HR 8 MEV
FR 7 HPP33
HR 7 MPP
W 7 BC
N 7 BMC
RC 8 VTYC4
RES 9 YCC4
RC 87 PYC
RE 7 PYC5
L 87 YC
BUR 6 ET
BKUR 6 ET-10
TR 5 B-13
PZFR 5 D-11
PTR 5 A-13
BP 6 HS
FR 7 ME
HR 7 DCX
F 7 DC
REC 9 YCL
RS 9 YCC4
C 9 YCC
–
BPR 6 EFS
BCP 6 ES
FR 8 DCX
RC 12 YCC4
BKR 5 ES-11
F 7 LDCR
WR 8 DC
C 9 BMC
RN 11 YC
BKR 6 EK
BPR 5 ES
W 8 DC
N 11 YC
BP 5 ES
FGR 7 DQP
VR 8 SE
–
REA 8 MCL
BKR 6 EQUP
LZKAR 7 A
W 7 DTC
FR 7 DPP33
FR 7 LCX
N 7 BYC
RC 8 PYP
RC 11 LCC4
BP 6 ET
PFR 6 Q
ZFR 6 F-11
FR 6 DC
RC 7 YCC
BKR 6 E
FR 8 ME
FR 8 DCX
FR 7 HE2
FR 7 KDC
REC 9 YCL
RC 8 YCC
KC 8 ZMCC
–
LFR 5 B
BKR 5 ES
ZFR 5 P-G
BKR 6 EZ
WR 8 DC4
RN 11 YC
BPR 5 ES
Z 193
0 250 202 022
Z 20
0 250 201 032
0 250 201 046
Z 74
GN 857
0 100 226 173
GN 013
0 100 226 366
Citroen, Peugeot
0 250 201 042
Z 16
GN 993
0 100 226 384
Z 11
Ford
0 250 202 131
GN 909** 0 100 226 186
Alfa Romeo, Fiat, Ford,
Opel, Peugeot
0 250 201 037
0 250 201 042
0 250 201 045
GN 912
Citroen, Peugeot, Nissan, Rover
0 250 202 020
GN 954** 0 100 226 229
Opel
0 250 201 039
0 250 201 043
GN 963
0 100 226 245
Opel, Renault
0 250 202 035
GN 019
0 100 226 375
Renault
0 250 202 129
GN 033
0 100 226 417
Opel
0 250 202 043
GN 003
0 100 226 379
Mercedes-Benz
GN 053
0 100 276 008
Fiat, Opel
GN 027
0 100 226 344
Citroen, Peugeot
0 250 202 032
Z 14
Z8
GN 022
0 100 226 381
Ford
0 250 201 049
Z1
GN 041
0 100 226 436
Fiat, Lancia
0 250 202 036
GN 858
0 100 226 234
Mercedes-Benz, Ssangyong,
Steyr-Daimler-Puch
0 250 201 041
0 250 201 047
Z 237
Z 243
GN 107
0 100 226 511
Mitsubishi
0 250 312 007
GN 103
0 100 226 495
Opel
0 250 312 003
Z 12
Z 188
Z 158
GN 992
0 100 226 300
Opel
0 250 202 042
Z 24
GE 102
0 100 266 002
BMW
0 250 402 002
GN 046
0 100 226 482
Audi, Ford, Seat, Skoda,
VW (motor bomba inyección)
0 250 202 023
0 250 202 046
GE 100
0 100 266 008
Audi, Seat, Skoda, VW
0 250 402 001
Z 183
Z 72
Z 200
Z 123
GN 059
0 100 276 015
Alfa, Fiat, Opel
0 250 203 001
Z 119
0 100 226 188
0 250 202 029
0 250 202 045
0 250 203 002
0 250 203 003
Z 91
Z 90
Z 177
Z 176
Z 97
Z 10
Z 184
Z 67
Z 63
Z 73
*Verifique las aplicaciónes exactas de vehículos en los catálogos actuales de BERU o en TecDoc.
**Sustituto para GV 603, GV 636, GV 642, GV 852
Acciones de venta 9
Bobinas de encendido: ¡la
La función de la bobina
de encendido
La bobina de encendido almacena la energía
de encendido necesaria y entrega la alta
tensión a los electrodos de la bujía de
encendido para el salto de chispas. La
función de la bobina de encendido se basa
en la ley de la inducción: la bobina de
encendido está formada por un núcleo de
hierro dulce, un devanado primario con
pocas espiras de alambre de cobre (sección
aprox. 0,75 mm²) y el devanado secundario
con muchas espiras de alambre de cobre
(sección aprox. 0,063 mm²). La relación de
espiras es de aprox. 1:200. La tensión
suministrada por la batería se desconecta
en el momento del encendido por la fase
final de encendido. El campo magnético
del devanado primario se transmite al
devanado secundario. La corriente y la
tensión se multiplican independientemente
del número de espiras. La alta tensión
generada se utiliza para la generación de
chispas en los electrodos de la bujía de
encendido.
La energía de encendido
Para una óptima composición de la mezcla,
la energía de encendido debe ser de aprox.
0,2 mJ, en mezclas más grasas o más
empobrecidas aprox. 3 mJ. No obstante, en
el funcionamiento en práctica del motor el
consumo de energía es significativamente
superior.
La energía disponible en los sistemas
modernos de encendido es de unos 60200 mJ. Esto significa que existe peligro de
muerte al tocar piezas conductoras de alta
tensión.
Tiempo de cierre
En un sistema de encendido controlado
por contacto, define la duración de cierre
en el que está cerrado el contacto del ruptor. En un sistema de encendido electrónico, describe la duración de tiempo en que
está activada la corriente primaria.
Términos de la técnica
de encendido
Excitación
Act.
Desact.
Inicio de la carga
Act.
Act.
Momento de
encendido
Inicio de la carga
Momento de
encendido
Inicio de la carga
Corriente primaria
Tensión secundaria
Desact.
Duración de la combustión
Tiempo
Corriente de
combustión
máx.de la combustión
Duración
Desact.
Tiempo
Corriente de
combustión máx.
Duración de la combustión
Momento de
Tiempo de
encendido
incremento
de corriente
Tiempo
Corriente de
combustión máx.
Tensión de encendido
Tiempo de
incremento
de corriente
Tiempo de
incremento
Chispa de cierre
de corriente
Almacenamiento de la energía:
durante el suministro de corriente de la
bobina se almacena energía en el
circuito magnético. Al activar la corriente,
la bobina se carga (el circuito de corriente primario está cerrado, el circuito
de corriente secundario está abierto).
En el momento de un encendido determinado se corta la corriente.
Tensión inducida: cada variación de
tensión en una inductancia (bobina)
induce (genera) una tensión. De forma
secundaria, se forma alta tensión.
Tensión de combustión
Chispa de cierre
Chispa de cierre
Corriente de
combustión máx.
Corriente secundaria
Corriente de
combustión máx.
Corriente de
combustión máx.
Duración de la
combustión
Duración de la
combustión
Duración de la
combustión
Sistema de encendido controlado por contacto
Alta tensión: como con un transformador, la alta tensión alcanzable es proporcional a la relación de transformación
primario/secundario. Tras alcanzar la
tensión de encendido se produce el
salto de chispas (disrupción).
Chispa de encendido: tras el salto de
chispas de alta tensión a la bujía de
encendido se descarga la energía
almacenada en el canal de chispas
(el circuito de corriente primario está
abierto, el circuito de corriente
secundario está cerrado).
Sistema de encendido electrónico
Acoplamiento
primario
Bobina de
encendido
Batería
Diodo
(Chispa de cierre)
secundario
Resistencia
antiparasitaria
Bujía de
encendido
Interruptor
10 Especial: Bobinas de encendido
Semiconductor
de potencia
www.beru.com
cosa se pone candente!
Los sistemas de bobina
En la práctica se utilizan principalmente tres
sistemas: el encendido mediante distribuidor
de encendido, la bobina de encendido de
chispa doble y la bobina de encendido de
chispa individual.
Bobina de encendido estándar para
motores con distribución de alta tensión
rotativa (ROV)
Conexión de alta
tensión exterior
Tapa aislante
Conexión de alta
tensión interior
mediante contacto
de resorte
Caja
Capas de espiras con
papel aislante
encendido. Una se encuentra en un cilindro
en el que se comprime la mezcla de airecombustible, la segunda en un cilindro que
se encuentra en el tiempo de escape en
ese momento. En el cilindro altamente
comprimido se produce una intensa chispa
de encendido principal, en el cilindro poco
comprimido se genera una chispa auxiliar
débil. Después de 360° KW el orden es
exactamente inverso. En el otro par de
cilindros se realizan igualmente los impulsos
de encendido, sólo que desplazados en
180º KW. Gracias a la conexión en fila, una
de las dos bujías de encendido realiza la
ignición con alta tensión positiva, la otra
con tensión negativa. Debido a las distintas
polaridades de la tensión de encendido,
los electrodos de la bujía de encendido no
presentan patrones de combustión homogéneos.
Bobina de encendido de chispa individual
para sistema de encendido completamente electrónico
Para este modelo cada bujía de encendido
tiene asignada una bobina de encendido
que se aloja directamente sobre el aislador
de la bujía de encendido. La construcción
permite dimensiones excepcionales. Las
bobinas de encendido de chispa individual
pueden utilizarse para números de cilindros pares e impares, no obstante, el sistema debe sincronizarse mediante un sensor
de árbol de levas.
Esquema de conexiones bobina de chispa
individual
Corriente primaria
15
4a
Bobina de
chispa única
Brida de sujeción
Chapa de envoltura
magnética
Esquema de conexiones bobina de
chispa única
Unidad de control 1
4b
Devanado primario
Devanado secundario
4b
Bobina de dos
chispas II
Bobina de dos
chispas I
fase de
encendido I
4a
4a
fase de
encendido II
Cuerpo aislante
Bujía de
encendido
Chispa útil
Núcleo de hierro
2
4
1 cerradura de encendido 3bujías de encendido
2 bobinas de encendido 4 unidad de control
Distribución de alta tensión en reposo con bobinas
de encendido de chispa individual.
Las ventajas de la bobina de encendido
de chispa individual con sistema de
encendido completamente electrónico
Gracias a la transmisión directa de la tensión desde la bobina de encendido a la bujía
de encendido, la bobina de encendido de
chispa individual presenta las menores
pérdidas de tensión y permite el mayor
rango de ajuste posible del ángulo de
avance. El sistema permite también la
supervisión primaria y secundaria del sistema
de encendido respecto a fallos de encendido.
Cilindros 1
4
15
cable de
encendido
31
Cilindro 1
Lp
Ls
Rp
Rs
1
Chispa
auxiliar
2
3
3
10
R= 2 kΩ +
– 20 %
Bujía de
encendido
Unidad de control
Masa de relleno
4
1
Diode
31
Diodo de alta tensión para la supresión de chispas
de cierre. El devanado secundario no puede comprobarse con un ohmímetro.
4
Estructura de la bobina de encendido de chispa individual
Núcleo con espacios de aire
Batería
Bujías
Diodo de alta tensión para la
supresión de chispas de cierre
Devanado secundario
Devanado primario
Interruptor
Bobina de chispa
doble para Volkswagen.
Conector primario
Distribuidor
Bobina
Condensador
Activación mediante contacto del ruptor. Aquí, una
bobina de encendido genera la alta tensión centralmente y la distribuye mecánicamente a las bujías
de encendido individuales mediante un distribuidor
de encendido. Para sistemas modernos de gestión
de motores, este tipo de distribución de tensión ya
no es relevante.
Bobina de encendido de doble chispa
(en motores con un número par de cilindros)
Las dos conexiones de alta tensión se
conectan en fila con dos bujías de encendido, cuya secuencia de encendido está
desplazada en 360° entre sí. La bobina de
encendido genera las chispas de encendido
de forma paralela en dos bujías de
BERUactual 2/11
2
3
1
4
Resistencia antiparasitaria
Terminal de masa
La bobina de encendido de chispa individual genera una chispa de encendido por ciclo
de trabajo y, por tanto, se requiere una sincronización con el árbol de levas.
Por giro del cigüeñal 2 chispas de encendido
(chispa principal y chispa auxiliar)
1 clavija antiparasitaria
2 cables de encendido
3conectores (se necesitarán posteriormente)
4 bobina de encendido de doble chispa 2x2
Distribución de alta tensión en reposo con bobinas
de encendido dobles.
Bobinas de encendido de chispa
individual, p. ej., para Audi, Porsche, VW.
Especial: Bobinas de encendido 11
Bobinas de encendido: la chispa de
cierre, una complicación indeseable
En la activación del circuito de corriente
primaria se genera un campo magnético en
torno al devanado primario. Esta intensificación del campo magnético es suficiente
para generar en el devanado secundario
una tensión de cierre no deseada de 1-2
kV. Debido a ello, en los electrodos de la
bujía de encendido puede saltar una chispa de cierre débil, que, en determinadas
circunstancias, enciende la mezcla en el
momento incorrecto. La chispa de cierre
debe evitarse en los 3 sistemas.
activada
Evitar la chispa de cierre:
1.En la distribución de alta tensión
rotativa no se requiere ninguna medida:
el trayecto de la chispa entre el rotor del
distribuidor y el electrodo de la cúpula
de la tapa del distribuidor suprime las
chispas de cierre.
desactivada
Corriente
primaria
2.En la distribución de alta tensión en
reposo (RUV) con bobina de encendido
de doble chispa las bobinas de encendido están conectadas en línea, es decir,
la chispa de cierre debe saltar los electrodos de ambas bujías de encendido.
En cada bujía de encendido existe sólo la
mitad de la tensión de cierre (1,5 kV: 2 =
0,75 kV) del devanado secundario; una
tensión demasiado baja para permitir
que surja una chispa de cierre.
Bobina de doble chispa Bobina
de chispa individual
Bujía de
encendido
Alta
tensión
15
Alta tensión kV
15
Tensión de
cierre
1
Rotor
U
2
Cilindro 1
4b
1
Chispa de
encendido
Electrodo de la tapa
del distribuidor
puede remitir por fax al número
+49 (0) 7141/132-751, o escribirnos
un mensaje de correo electrónico a
[email protected], y le enviaremos lo que solicite sin coste alguno.
£ Catálogo "Iluminación para el automóvil"
£ CD BERU
£ Catálogo "Componentes de ventiladores"
£ Lista de aplicaciones "Bujías de
Nº de pedido 5 000 004 009
Nº de pedido 5 720 000 001
£ Catálogo "Bobinas de encendido"
Nº de pedido 5 000 004 016
£ Catálogo "Piezas de encendido"
Nº de pedido 5 000 004 003
£ TI 02 "Todo sobre bujías de encendido"
Nº de pedido 5 001 006 004
£ TI 04 "Todo sobre bujías incandescentes"
Nº de pedido 5 100 006 005
Nº de pedido 5 000 004 018
encendido y bujías incandescentes"
Nº de pedido 5 001 001 113
Remitente o sello de la empresa:
Nombre:
Taller:
Dirección:
Adresse:
4
Diodo de
cierre
La tensión de 750 V es demasiado baja para
poder generar una chispa de cierre.
Chispa previa
Cupón
U
2
t
Tensión de
cierre
Para usted: información importante
para las solicitudes
La tecnología más innovadora, los productos más novedosos, los consejos de
taller más actuales: lo hemos recopilado
todo para usted. Sólo necesita solicitar el
material informativo con este cupón, que
4a
Bujía de
encendido
Chispa de cierre
15
U=1,5 kV
-4
circuito secundario
2
4a
5
-2
Bobina de chispa individual
10
0
1
3.En la distribución de alta tensión en
reposo con bobina de encendido de
chispa individual no se produce ninguna
chispa de cierre, ya que el diodo de alta
tensión en el circuito secundario bloquea la descarga de la tensión de cierre.
Atención: los terminales 1 y 15 en el
lado primario no pueden intercambiarse
porque, de lo contrario, se destruiría el
diodo de alta tensión.
¿Sólo una
pequeña
mordedura?
Solución económica para las
mordeduras de roedores.
En vehículos Renault las bobinas de
encendido se montan en parte con
cables no desprendibles. Cuando uno
u otro, sea cual sea, lo rompe a mordiscos un roedor, tendrá para sus clientes
una solución económica: pueden obtenerse de BERU bobinas y
cables de forma
separada. Así
sustituirá
exactamente
lo que está
defectuoso.
£
Folleto "Bujías incandescentes con
sensor de presión PSG"
Nº de pedido 5 100 001 066
E-Mail:
£ Folleto "Comprobador de bujías
incandescentes"
solo en PDF disponible
12 Especial: Bobinas de encendido

www.beru.com
¿Agotado?
Depende del material: el acero y la cerámica presentan diferentes valores de tensión y las consecuencias
de una confusión son fatales.
Daños graves en el tubo incandescente porque se montó la bujía incandescente incorrecta (en lugar de
una bujía incandescente de cerámica de 7 V una bujía incandescente de acero de 4,4 V).
Bujía incandescente PSG: llave de vaso
especial para una gran seguridad en el montaje
Las bujías incandescentes PSG están
equipadas con sensores integrados y,
como consecuencia, son sensibles. Por
este motivo, para el desmontaje y el mon-
taje se necesita una herramienta apropiada
para ello como la boca de llave de vaso
PSG de BERU.
Las particularidades de esta herramienta
Un ejemplo significativo: los motores VW/
Audi BKP y BMA. Hasta el año de fabricación 05/2007, estos motores vienen de
fábrica con bujías incandescentes de
cerámica. A partir de 06/2007, el fabricante
de automóviles cambió a bujías incandescentes de acero BERU del tipo GE 101
(nº de artículo: 0 100 266 009). Las bujías
incandescentes de acero y cerámica
presentan diferentes valores de tensión
(cerámica 7 V, acero 4,4 V) así como una
característica distinta de incandescencia
previa. Por tanto, debe garantizarse la
utilización del modelo correcto, ya que
confundir o intercambiar las bujías incandescentes puede provocar daños al motor.
especial son: la geometría interior permite
cubrir completamente el hexágono interior
sin dañar el conector así como el montaje
prescrito con la tapa de protección colocada (se incluyen con la herramienta
especial). Gracias a las esquinas redondeadas se evitan cargas en los bordes del
hexágono de la bujía incandescente y las
bolas alojadas de forma elástica en el interior se encargan en el desmontaje y el
montaje de una sujeción segura de la bujía
incandescente PSG.
1
2
3
4
2
1
&
&
&
2
&
4
1
3
4
3
: 1 & 2: Culata de 2 válvulas
: Culata de 4 válvulas
: Bujía incandescente de acero con codificación de color (flecha)
:Bujías incandescentes de
cerámica con tubo de apoyo (flecha) sin codificación de color
¿Fallos de
encendido en
Mercedes
W 202/203?
Las tapas de protección indicadas son
indispensables para proteger la conexión
sensible del conector frente a la suciedad
y la carga electroestática.
Desmontaje y montaje seguros de bujías incandescentes PSG con la boca de llave de vaso BERU de 12
mm de ancho de llave (nº de pedido BERU 0 890 000 006).
Un aspecto especialmente práctico: la
llave de vaso PSG puede utilizarse también
para el desmontaje y el montaje de bujías
incandescentes estándar de 12 mm de
ancho de llave.
Tubo incandescente más largo, mejor combustión en modelos VW
25 mm
28 mm
GE 108
GE 115
Mejor arranque y menores emisiones gracias al tubo incandescente más largo: GE 115 (nº de pedido
BERU 0 100 266 040).
BERUactual 2/11
En el transcurso de una combustión optimizada VW, para los motores de las series
A4, A6, A8, Q7, Tiguan, Touareg, Phaeton
(motores V6) utilizará el modelo de bujía
incandescente GE 115, también controlado
electrónicamente, en lugar del GE 108.
Gracias a la colocación más profunda de la
punta incandescente en la cámara de combustión se optimizan el comportamiento de
arranque, la estabilidad de marcha y los
valores de emisión. Tenga esto en cuenta
en el pedido (referencia VAG: 059 963 319E
ó 059 963 319F). Más información: en la
lista de aplicaciones "Bujías de encendido
y bujías incandescentes" o en el CD de
BERU, ambos disponibles bajo solicitud
con el cupón en la página 12
Un cable primario defectuoso - a menudo causa
de fallos de encendido.
¡Préstese atención también a los
cables de encendido y las bobinas de
encendido!
Si en los modelos DB W 202/203 se
producen fallos de encendido, podría
deberse a un cable primario fragilizado.
En general, esto afectará a la pieza de
unión entre el compartimento del motor y
tapa de la culata.
¿Se observan en la inspección visual
cables fragilizados o pelados? Entonces
no solo deberían sustituirse las bobinas
de encendido y los cables de encendido,
sino también los cables primarios defectuosos; de lo contrario las nuevas bobinas utilizadas volverán a fallar al cabo de
poco tiempo.
Consejos para el taller 13
Bujías incandescentes cerámicas:
un tema delicado
Debido a las propiedades del material con el que están fabricadas, las bujías incandescentes de cerámica son muy
sensibles a los impactos y a la flexión. Incluso cuando una bujía incandescente de cerámica no protegida cae desde
una altura de tan solo 2 cm, esa bujía ya no puede utilizarse para el montaje, al existir el peligro de fisuras (sobre todo
no visibles) en el cuerpo de cerámica
Por este motivo, una bujía incandescente
de cerámica sólo puede transportarse o
almacenarse embalada en envases de
transporte originales o individualmente en
el tubo de protección de cartón con la
debida precaución y sólo debe ser extraída
de su embalaje justo antes de ser montada.
Atención: cuando exista la más mínima
duda sobre el estado perfecto de una bujía
incandescente de cerámica, ésta deberá
sustituirse, ya que los daños o incluso una
rotura de la espiga provocan inevitablemente un daño al motor.
También debe tenerse la máxima precaución en el desmontaje y el montaje. A continuación se indican algunas cuestiones a
considerar:
El desmontaje y el montaje deben realizarse con una llave dinamométrica
(como con todas las bujías incandescentes).
Atención: si pese a esas medidas, utilizando el par de aflojamiento máximo, la
bujía incandescente no puede desmontarse, deberá desmontarse la culata.
No debe superarse el par de aflojamiento de 20 Nm (rosca M10).
En el desmontaje debe retirarse cuidadosamente la bujía incandescente de la
culata, evitando a toda costa la inclinación y el contacto con otros componentes. A continuación debe controlarse la
integridad de la espiga incandescente.
(Si la varilla incandescente está dañada,
deberían quitarse todos los fragmentos
de la cámara de combustión ya que de
lo contrario se producirá inevitablemente un daño al motor).
Si la bujía incandescente no puede desmontarse con la llave, debería aplicarse
aceite sintético a la rosca de la bujía y
dejar que ese aceite actúe durante
varias horas, preferentemente por la
noche.
Para desprender la carbonización en el
canal de la bujía incandescente, debería
calentarse el motor.
Después de limpiar la rosca y el canal
de la bujía incandescente de residuos
de aceite y combustión hay que garantizar que la bujía incandescente y la rosca
en la culata estén libres de aceite usado
y óxido.
A continuación, aplicar grasa especial
BERU (nº de pedido BERU 0 890 300
034) a la rosca de la nueva bujía incandescente y colocar ésta con precaución, sin inclinación y sin tocar otros
componentes. El atornillamiento se realiza a mano, el apriete siempre con una
llave dinamométrica (8–12 Nm para
rosca M10; obsérvense en este sentido
los datos técnicos del fabricante del
motor).
Las bujías incandeOBD: ¿Fallos en la
bujía incandescente? scentes siempre son
demandadas
Si el diagnóstico de a bordo (OBD) del vehículo comunica un fallo en la bujía incandescente, la bujía puede, pero no tiene por
qué, estar defectuosa, ya que a menudo
la bujía incandescente no causa el aviso
de error, sino que lo causa un defecto en
la periferia del sistema de incandescencia
previa, como las resistencias de paso en
los cables de alimentación y las distintas
conexiones de enchufe. Cosas tan banales como un fusible fundido pueden causar esta clase de aviso de error. Tampoco
puede uno fiarse de la posición de los cilindros, dado que los cables de conexión a
veces están montados de forma intercambiada.
Antes de desmontar una bujía incandescente presuntamente dañada debería
comprobarse indispensablemente su funcionamiento. Esta comprobación la realiza de forma rápida, sencilla y segura el
comprobador de bujías incandescentes
de BERU; sin desmontaje, sin arranque del
motor (véase a la derecha).
Los vehículos modernos cada vez acuden
con menor frecuencia al taller. En consecuencia, los defectos de bujías incandescentes a menudo se detectan cuando es
demasiado tarde y el coche ya no arranca
o arranca deficientemente. Muchos modelos de vehículos no muestran el defecto de
las bujías incandescentes y los coches en
garaje arrancan de forma aceptable incluso
en invierno pese al fallo de las bujías incandescentes, hasta que se enfrentan en el
exterior a temperaturas ultrabajas y rehúsan
prestar su servicio. Usted puede proteger a
su cliente frente a ello comprobando brevemente las funciones esenciales con ocasión
de la siguiente cita con el taller (cambio de
neumáticos o aceite).
(como el VW Passat o el Opel Astra) gracias
al fácil acceso a las bujías incandescentes.
La comprobación de bujías incandescentes obra también en beneficio del medioambiente: los vehículos modernos no solo
necesitan el sistema de incandescencia previa para un mejor arranque del motor, sino
también para reducir las emisiones y el consumo de combustible. El confort de la conducción y la reducción de ruidos de la marcha del motor también se benefician de un
funcionamiento perfecto de las bujías incandescentes.
Asimismo, unas bujías incandescentes
defectuosas también pueden provocar fallos en otros sistemas debido a la interconexión (bus CAN) de los sistemas individuales. Por ello es importante una comprobación regular, que puede realizarse de forma
sencilla y rápida incluso sin un empleo de
tiempo significativo para muchos modelos
Indispensable para la comprobación de
bujías incandescentes: el comprobador
rápido universal de bujías incandescentes de BERU
Con el comprobador inteligente, los profesionales del taller pueden comprobar de
forma rápida y fiable bujías incandescentes,
de forma individual en estado montado y sin
tener que arrancar el motor. Este nuevo
comprobador compacto y sencillo de manejar
comprueba tanto las bujías incandescentes
de acero convencionales como las bujías
incandescentes de cerámica (tensión de
servicio desde 3,3 hasta 15 V).
Un aspecto especialmente práctico: no es
necesario ajustar el comprobador de bujías
incandescentes a la correspondiente
tensión de servicio y al tipo de bujía incandescente, ya que el aparato detecta ambas
14 Consejos para el taller
Das BERU Glühkerzen-Testgerät: schnelle und zuverlässige Funktionsprüfung von Stahl- und
Keramik-Glühkerzen.
cosas sin intervención del montador. La
comprobación de la bujía incandescente se
realiza bajo condiciones reales, es decir se
suministra corriente a la bujía incandescente, al contrario que otros comprobadores que únicamente miden la resistencia.
En la pantalla analógica, muy clara, puede
comprobarse el consumo de corriente y el
comportamiento de regulación y compararse con otras bujías incandescentes
montadas en el motor. Esto permite un
diagnóstico preciso y seguro. Tras finalizar el
procedimiento de comprobación se realiza
una valoración clara, comprensible también
por el cliente, a través de un símbolo OK
verde o una luz roja permanente.
Más información: www.beru.com.
O solicitar directamente al mayorista:
Comprobador de bujías incandescentes
de BERU para tensión de red de a bordo
de 12 voltios
(Nº pedido BERU 0 800 115 010)
www.beru.com
¿Sobrecalienta o subenfría?
Un defecto del radiador como causa de una temperatura demasiado alta o
demasiado baja del motor: diagnóstico, causas y solución.
Si el motor se calienta demasiado o no alcanza la temperatura
óptima de funcionamiento, el problema suele residir en el sistema
de refrigeración. Las causas de ello pueden ser muy diversas; en
general el defecto es causado por un efecto externo (p. ej., accidente), suciedad, mantenimiento deficiente. Un almacenamiento
incorrecto, asociado con la salida del aceite (obsérvense las indicaciones en el embalaje), también puede provocar un defecto.
Para el diagnóstico exacto y una solución satisfactoria hemos
creado para usted la siguiente matriz.
Defectos del radiador: detección segura, subsanación rápida
Motivos que NO dependen del acoplamiento del ventilador
Causa
Efecto
Solución
El radiador está sucio.
Refrigeración insuficiente del agua de refrigeración.
El aire caliente que pasa a la espiral bimetálica del
acoplamiento Visco es insuficiente.
Limpiar las láminas del ventilador con cuidado/secar
con aire a presión.
El líquido refrigerante del sistema de refrigeración es
insuficiente.
La temperatura del motor sobrepasa el valor límite
permitido.
Llenar con suficiente fluido refrigerante.
Los tubos flexibles del sistema de refrigeración están
contraídos o doblados.
Flujo de refrigerante insuficiente, la temperatura del
motor supera el valor límite permitido.
Comprobar desplazamientos o estrecheces en los
tubos flexibles de refrigerante.
Flujo de aire reducido del radiador (faros adicionales/
cubierta adicional en el servicio de invierno delante
del radiador del motor...) debido a piezas de montaje/
acoplamiento adicionales.
No hay una refrigeración del motor suficiente.
Retirar las piezas de montaje/acoplamiento o
colocarlas de otro modo.
Motivos que SÍ dependen del acoplamiento del ventilador
Causa
Efecto
Solución
El acoplamiento Visco no es estanco.
Hay fugas de aceite de silicona. No se alcanza la
velocidad requerida del ventilador.
Debe renovarse el acoplamiento Visco.
La espiral bimetálica se ha dañado o ha sido
manipulada. El soporte de la espiral bimetálica está
dañado o ajustado de tal forma que ésta ha perdido
su posición calibrada.
El ventilador va permanentemente demasiado rápido
o demasiado lento, o se desconecta demasiado
pronto o demasiado tarde. Se ha perdido el ajuste
correcto de taller. La válvula del acoplamiento de
ventilación no regula correctamente.
Debe renovarse el acoplamiento Visco, ya que no es
posible ajustar en el taller el punto de conmutación
correcto.
El aceite de silicona se ha sobrecalentado y cocido.
Si ocurre esto, el aceite se transforma en una masa
dura y se adhiere a la ranura de trabajo.
El funcionamiento del ventilador depende de ella
y, por tanto, no puede girar de forma independiente. El motor no alcanza la temperatura de servicio
prescrita.
Debe renovarse el acoplamiento Visco.
El juego de volqueo en el rodamiento de bolas es
demasiado grande.
El juego de los dos discos del acoplamiento ya no
es suficiente. Las paredes entran en contacto y se
destruyen mutuamente. Se produce desgaste del
metal.
El aceite de silicona aumenta su densidad y atasca
el orificio de retorno de fluidos.
Debe renovarse el acoplamiento Visco. Atención:
Antes del montaje de un nuevo acoplamiento
Visco, debe determinarse la causa de la avería del
acoplamiento antiguo (p. ej. desequilibrio por rotura
de alguna paleta del ventilador, rotor embridado,
desequilibrio en el adaptador de embridado).
Falta el peso de compensación en la rueda del
ventilador.
Ruidos o vibraciones en la rueda del ventilador,
desgaste elevado de los cojinetes.
Sustituir la rueda del ventilador o equilibrarla.
Motivos en el campo de la ventilación eléctrica
Causa
Efecto
Solución
Motor eléctrico defectuoso.
El ventilador no gira.
Sustituir el ventilador o renovar el motor eléctrico.
Resistencia eléctrica defectuosa.
Una o varias etapas de velocidad sin funcionamiento.
Sustituir la unidad de resistencia eléctrica.
Unidad de control electrónica defectuosa.
Las diferentes etapas de velocidad no funcionan o el
ventilador gira permanentemente.
Renovar la unidad de control eléctrica.
Fusible para el sistema del ventilador/sistema de
refrigeración eléctrico quemado.
El ventilador eléctrico no gira
Comprobar el consumo de corriente del motor
eléctrico o renovar el motor eléctrico.
Termostato automático del circuito de refrigeración
defectuoso.
El ventilador no gira, ya que no hay señal del termostato automático.
Renovar el termostato automático.
Detalles del surtido
de ventiladores de
BERU Systems
Ventiladores eléctricos para clases
de baja potencia
Los tipos de ventilador eléctrico son
aptos para vehículos combi de potencias (de refrigeración) bajas.
Estos ventiladores silenciosos, ahorradores de combustible y libres de mantenimiento en calidad de primer equipo
cubren las aplicaciones tradicionales
de turismos con motores de montaje
transversal, por ejemplo Audi, Fiat,
Hyundai, Mercedes-Benz, Opel y Renault.
Acoplamientos Visco: gran gama de
potencia
La potencia de los acoplamientos Visco
varía en función de la correspondiente
aplicación del vehículo, desde 3 kW (p.
ej. para Mercedes-Benz Sprinter) hasta
50 kW (p. ej. para Mercedes-Benz Actros).
Debido a la mayor necesidad de refrigeración de los vehículos utilitarios, el
montaje de los acoplamientos Visco en
los vehículos se realiza con el motor en
posición longitudinal, como, por ejemplo,
en volquetes, camiones hormigoneras,
vehículos tractores o autobuses.
Acoplamientos de ventilador
Visctronic®: aire fresco exactamente
dosificado
Un hito tecnológico son los acoplamientos de ventilador Visctronic®. Se
controlan electrónicamente mediante
la unidad de control del motor y permiten
una velocidad variable del aire en
función de la cantidad de aire de refrigeración necesaria en el momento.
Esto ahorra combustible y asegura
que el motor y los componentes adicionales, como radiador de aceite,
ventilador de aire de carga, freno del
retardador o condensador de climatizador
obtengan la refrigeración óptima en
cada situación de conducción.
Aire fresco perfectamente dosificado
con la pieza de recambio adecuada
Si deben sustituirse los ventiladores o componentes individuales de los mismos, se
recomienda recurrir a productos de marca
en calidad de primer equipo como los que
ofrece BERU Systems. El programa de
ventiladores de BorgWarner disponible
para el comercio y el taller abarca unos 400
componentes diferentes de ventiladores
BERUactual 2/11
como ventiladores eléctricos, acoplamiento de ventiladores, ruedas de ventiladores y kits de acoplamiento de ventiladores
para turismos, camiones ligeros, vehículos
utilitarios y vehículos agrícolas. Cubre una
gran parte de las actuales aplicaciones de
vehículos y se amplia de forma permanente.
Consejos para el taller 15
Sensores — Gran precisión
y extrema fiabilidad
Los sensores BERU se desarrollan en colaboración con la industria del
automóvil y se adaptan exactamente a cada uso particular en el vehículo.
Cada vez se usan más sistemas electrónicos de regulación en los vehículos.
El aspecto más importante es la seguridad de funcionamiento, incluso en condiciones extremas.
Los sensores son elementos detectores de
medidas altamente sensibles, los cuales se
colocan en turismos de forma creciente,
para vigilar parámetros importantes como
p. ej. temperaturas, número de revoluciones,
y datos de posiciones.
¿Qué son los sensores?
Los sensores desempeñan un papel principal
en los modernos automóviles. Alrededor de
100 elementos sensoriales sensibles lleva
actualmente de promedio un vehículo a
bordo.
BERU es precursor en el desarrollo y fabricación de productos de alta tecnología y
cuenta con más de dos décadas de experiencia en el campo de los sensores. Por
este motivo este ramo de la producción se
pudo ir ampliando y las tecnologías se
pudieron mejorar continuamente.
De momento se fabrican sensores para la
temperatura del aire, del aceite y del agua
así como transmisores por inducción para
registro de revoluciones y para registro de
posiciones p.ej. en árboles de levas y ejes
de cigüeñal y ruedas dentadas de engranaje. Los sensores BERU son concebidos
exactamente basándose sobre las exigencias y las condiciones extremas de funcionamiento en el coche a través de distintas
tecnologías y destacan especialmente por
su seguridad de vibración, fiabilidad y estabilidad de medios.
Sensor de alta
temperatura (HTS)
Motivo: unos valores límite de gases de
escape estrictos y los requisitos cada vez
mayores de seguridad, protección contra
accidentes y placer de conducción. Para la
protección de componentes como turboalimentadores, son necesarios unos sensores de temperatura especiales.
Con el nuevo sensor de alta temperatura
(HTS) de BERU, la industria internacional
del automóvil tiene a su disposición ahora
un sensor de temperatura, exacto, rápido,
estable a largo plazo y aplicable versátilmente de forma constructiva. “Nuestro
objetivo era desarrollar un sensor cerrado
que, entre otras, satisfaga las exigencias
de nuestro socios en cuanto a tiempos de
reacción cortos”, explica una de las especificaciones el ingeniero Ulrich Schneider,
director de producto BERU para técnica de
sensores en la sede de Ludwigsburg.
Entre los demás objetivos de desarrollo
se cuentan:
• Un rango de medición de menos 40
hasta más 950 grados Celsius,
• Una curva característica normalizada
según la norma DIN IEC 7 Capacidad
“Plug-and-play”, Vida útil extremadamente larga,
• Una posición de montaje flexible,
• Una elevada resistencia a los gases de
escape mediante una cuidadosa elección
de materiales y un diseño especial,
• Dimensiones y geometrías flexibles
según los requisitos del cliente
• Flexibilidad relacionada a la técnica de producción y fabricación.
Cada vez se usan más sistemas electrónicos de regulación en los vehículos a motor,
con los que se recogen los más diversos
parámetros con ayuda de sensores de gran
precisión.
Los sensores BERU se desarrollan en
colaboración con la industria del automóvil
y se adaptan exactamente a cada uso
particular en el vehículo. El aspecto más
importante es la seguridad de funcionamiento, incluso en condiciones extremas.
Los sensores aquí indicados son desarrollos especiales para el primer equipo y sus
proveedores automovilísticos.
se almacena en una unidad de control,
permitiendo el cálculo de temperatura.
Elemento sensor HTS de platino: de
medición exacta y extremadamente
duradero
Como sensor real, BERU utiliza un elemento
RTD (Resistance Temperature Detector) de
platino, que está adaptado especialmente
a estas especificaciones de desarrollo.
Para el registro de temperaturas elevadas
son teóricamente apropiados un NTC, es
decir un resistor con coeficientes negativos
de temperatura, un termoelemento o un
resistor de platino.
BERU se ha decidido por una combinación
óptima de rango de medición, rendimiento
de señal y estabilidad y, por tanto, por un
resistor de platino de capa fina.
Un hecho positivo esencial de un elemento
sensor de platino es su curva característica
normalizada y la capacidad OBD en todos
los rangos de temperatura.
En el resistor de platino de nuevo desarrollo,
BERU ha sustituido, por tanto, esta capa
de esmalte por una capa aislante de
cerámica que se aplica herméticamente
con ayuda de procesos especiales. Esta
estructura impide un envejecimiento
químico del elemento sensor.
Los elementos sensores de platino
convencionales constan de una capa fina
de platino aplicada sobre un substrato
de óxido de aluminio, que a su vez está
protegida de daños por una cubierta fina de
vidrio.
A temperaturas de alrededor de 800
grados Celsius se aplican procesos en
resistores de platino, a través de los
cuales, entre otros, puede modificar su
curva característica.
Función:
Los sensores de temperatura se emplean
para obtener datos exactos de la temperatura.
Se sitúan directamente en el flujo de gases
de escape, miden su temperatura y
transmiten los datos para su evaluación y
procesamiento posterior a la unidad de
control del motor.
16 NOVEDADES
Principio de medición:
El sensor detecta la temperatura mediante
una resistencia en función de la temperatura, por ejemplo, un conductor de calor
(NTC) o una resistencia de medición de platino de capa fina. La curva característica
www.beru.com

Doble platino en gran serie

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