gamas kyc de renault trucks

Transcripción

www.transporteprofesional.es
PRUEBA
Nº 334
Enero
2014
Publicación del transporte y la logística en España - Año XXXII - 4 (IVA incluido)
Una publicación de:
BGO Prensa Profesional
GRUPO
BGO Comunicación
GAMAS K Y C DE
RENAULT TRUCKS
DE ESTRENO
FORD TRANSIT CUSTOM
VAN FT 290 2.2 TDCI
ASOCIACIONES
BAJO LA BOTA DEL
“CÉNTIMO SANITARIO”
FEGATRAMER SE MOVILIZA
CONTRA LA XUNTA
FETRACAL: LOS AGRAVIOS
COMPARATIVOS DE LOS AVALES
+
NON
IMPOSTOS
GASÓLEO
EL SUPREMO FALLA A
FAVOR DE ASETRAVI
EL RECURSO DE
“COMPETENCIA”
ANULA UNA SANCIÓN
DE 250.000 EUROS
DOSSIER
NACE CETM
FRIGORÍFICOS
SUSTITUYEN A LOS KERAX
Y PREMIUM LANDER
EN PORTADA
COMITÉ EJECUTIVO
Y JUNTA DIRECTIVA
DE CETM
ASÍ ESTÁ EL TRANSPORTE:
FRENTES ABIERTOS Y OBJETIVOS
PARA 2014
CON 5.000 EMPRESAS
Y 8.000 VEHÍCULOS
ESPECIAL “FRÍO”
EDITORIAL
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Redactores
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Catálogo
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Separatas
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Nº 334 ENERO 2014
Los “frigos”,
con entidad propia
l pasado 11 de diciembre se produjo un acontecimiento de vital trascendencia no solo para la
Confederación Española de Transporte de Mercancías,
CETM, sino también para el futuro del transporte de
nuestro país: la constitución formal de CETM Frigoríficos. Esta nueva Federación nace con la vocación
de agrupar en su seno a todas aquellas empresas (no
importa el tamaño) que se dediquen (entre otros menesteres relacionados con el transporte) a la actividad
del transporte de mercancías perecederas.
El germen de esta organización está en las asociaciones provinciales o territoriales de CONETRANS,
expandidas por toda nuestra geografía. CONETRANS,
la mayor organización de empresarios de transporte
encuadrada en la CETM, no solo cuenta con empresas de “carga general”, sino que agrupa a otras muchas
que, o bien realizan otras actividades, como es el caso
de los “Frigoríficos”, o además compaginan ésta u otras
tareas con la citada carga general. Esto significa, en el
orden práctico, que están afiliadas a las asociaciones
provinciales donde tienen su sede, puesto que éstas
les informan y velan por sus intereses. Por otra parte y
dado que estamos en un régimen autonómico, la Confederación cuenta también con Federaciones en cada
CCAA que tratan de influir en los presidentes y consejeros de Transporte de éstas, al tener las competencias
de nuestro sector transferidas. Un encaje perfecto del
que se obtienen a veces buenos resultados. La CETM,
por su parte, agrupa a todas e influye a nivel nacional y
europeo en las decisiones que nuestros políticos puedan tomar. Las negociaciones habidas sobre la LOTT
son un claro ejemplo de este aserto. Otro más reciente se refiere a la negativa de transportar 44 toneladas,
como pretendía Tráfico; por el momento, esta decisión
colegiada de la CETM ha conseguido paralizar una normativa que, de llevarse a cabo, deberá contar con el
consenso y los intereses de nuestros afiliados.
Sin embargo, en el “puzle” de organizaciones españolas de transportistas (incluidas las de la CETM), faltaba
crear una asociación (o Federación, en realidad, en este
caso) que agrupara al importante colectivo de las empresas de transporte frigorífico. Una más, dirán algunos,
y se equivocan, porque la pretensión y la filosofía de la
CETM no es fundar más organizaciones, sino “fusionar”
las existentes bajo una “imagen de marca” única, con
su logo seguido de la provincia o de la especialidad de
transporte, como en este caso, que identifique ante los
poderes públicos y la sociedad de forma unívoca y clara a la principal organización de transporte de España
y, por qué no decirlo, de Europa.
Por otra parte, y aunque los intereses empresariales
sean coincidentes en un 90% con los del resto de asociaciones, el transporte de mercancías bajo temperatura dirigida tiene unas características y singularidades
E
JAVIER BARANDA
DIRECTOR
[email protected]
Organo de difusión de la Confederación
Española de Transporte de Mercancías (CETM).
Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL,
CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE,
FEDEM, FEDGLP y CETM Portavehículos y LA
y CETM Multimodal
propias. Es más, dentro de CETM Frigoríficos convivirán empresas que son auténticos “subsectores” del
“frío”, pues no estamos hablando sólo del transporte
de productos hortofrutícolas, como generalmente se
cree, sino de mercancías congeladas o frescas, como
el pesado o la carne, y muchas más. Quiero decir con
esto que la nueva organización será radicalmente distinta a las existentes (con influencia únicamente en el
Levante y Sur de Andalucía), porque además de agrupar a transportistas de las regiones citadas, lo hará de
otras muchas más, como Segovia, Zaragoza, Pontevedra, Asturias, Jaén, Huesca, Sevilla, Lérida y, por supuesto, Murcia y Alicante, las promotoras.
Cito a las diez organizaciones que han constituido
CETM Frigoríficos, que cuenta en la fecha de su nacimiento con 5.000 empresas y un parque de 8.000
vehículos; es decir, grandes y pequeñas empresas, autónomos incluidos. El mismo día de su constitución ya se
hablaba del interés de otras “provinciales” y empresas
de diferentes territoriales por adherirse cuanto antes.
Un detalle de importancia: formar parte no costará
un euro, si se pertenece a cualquiera de nuestras organizaciones.
Me atrevo a asegurar, más que a predecir, que tenemos en ciernes una federación que velará como
ninguna por los intereses del sector, que será potente
y estará preparada, y que influirá de forma decisiva en
todos los ámbitos.
Queda mucho trabajo por hacer. En éste y otros
campos. Se lo iremos contando. Buena suerte y mucho
ánimo en este año que comienza.
Enero 2014
5SBOTQPSUF1SPGFTJPOBM3
SUMARIO
Nº 334
Enero 2014
8/ENTREVISTA CON…
CARMEN CASTELAO,
PRESDIENTA DE TRADIME
16/EN PORTADA
JUNTA DIRECTIVA Y COMITÉ EJECUTIVO DE LA CETM
Última reunión conjunta del año 2013, para analizar de forma exhaustiva toda la
problemática de nuestro sector, que tiene frentes abiertos, pero también soluciones
y ambiciosos abjetivos para este año que comienza.
La presidenta de TRADIME nos hace
partícipes de los pormenores sobre la
norma regional que obliga a pagar el
gasóleo mediante tarjeta
52/DE ESTRENO
GAMAS “K” Y “C”
DE RENAULT TRUCKS
Las gamas Kerox y Premium Lander de
la marca francesa desaparecen con
los motores Euro 6. En el primer caso,
dejan paso a la gama “K”, mientras
que los Premium Lander pasan el
testigo a la nueva serie “C”.
40/DOSSIER FRIGORIFICOS
NACE CETM FRIGORIFICOS
68/PRUEBA
FORD TRANSIT
CUSTOM VAN 2.2 TDCI
La nueva Transit Custom lo tiene todo
para convertirse en uno de los furgones
medios de referencia en el segmento
de los vehículos comerciales. Motores
económicos, gran funcionalidad, diseño
moderno y actual, y un equpamiento de
primer orden son sus poderes.
PRUEBA
Nº 334
Enero
2014
Publicación del transporte y la logística en España - Año XXXII - 4 (IVA incluido)
Una publicación de:
BGO Prensa Profesional
GRUPO
BGO Comunicación
GAMAS K Y C DE
RENAULT TRUCKS
DE ESTRENO
FORD TRANSIT CUSTOM
VAN FT 290 2.2 TDCI
ASOCIACIONES
BAJO LA BOTA DEL
“CÉNTIMO SANITARIO”
FEGATRAMER SE MOVILIZA
CONTRA LA XUNTA
FETRACAL: LOS AGRAVIOS
COMPARATIVOS DE LOS AVALES
NON +
IMPOSTOS
GASÓLEO
EL SUPREMO FALLA A
FAVOR DE SINTRAVI
EL RECURSO DE
“COMPETENCIA”
NACE CETM
FRIGORÍFICOS
SUSTITUYEN A LOS KERAX
Y PREMIUM LANDER
CON 5.000 EMPRESAS
Y 8.000 VEHÍCULOS
ESPECIAL “FRÍO”
EN PORTADA
COMITÉ EJECUTIVO
Y JUNTA DIRECTIVA
DE CETM
ASÍ ESTÁ EL TRANSPORTE:
FRENTES ABIERTOS Y OBJETIVOS
PARA 2014
NÚMERO 334
30/FEGATRAMER
GALICIA SE MOVILIZA
34/MULTIMODAL
CETM MULTIMODAL PRESENTA
SU PLAN A FOMENTO
Con el nombre genérico de “Plan de Impulso
al Transporte Multimodal de Valor Adicional en
España”, CETM Multimodal hace una serie de
propuestas a la Administración central.
ANULA UNA SANCIÓN
DE 250.000 EUROS
DOSSIER
Diez asociaciones provinciales forman
CETM Frigoríficos, la nueva asociación
centrada en defender los intereses de los
transportistas del frío.
28/FETRACAL
CASTILLA Y LEÓN SE PLANTA ANTE EL
GOBIERNO REGIONAL
Fetracal denuncia la situación que vive el sector
debido a la implantación del céntimo sanitario, por
lo que pide al Gobierno regional su retirada.
Los transportistas gallegos han organizado
una marcha de protesta debido al incremento
al máximo del tramo autonómico del impuesto
al carburante, el céntimo sanitario.
29/TERRITORIALES
NUEVO RÉGIMEN DE TRIBUTACIÓN
El País Vasco anula los módulos para los
autónomos. Según el Ejecutivo, la medida
tiene por objeto neutralizar el tratamiento
tributario de los contribuyentes.
EL MEJOR DE LA CLASE.
MAN TGX EFFICIENTLINE EURO 6.
:
consumo
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25,2 l/A1N TGX
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Este nuevo éxito del MAN TGX EfficientLine es un gran orgullo para nosotros. Nuestro campeón
de la eficiencia consecuente también ha ganado en el Supertest de Trucker (revista especializada
alemana del vehículo industrial). A lo largo de una ruta de 500 km, el MAN TGX EfficientLine ha sacado
un consumo de 25,2 l/100 km, lo que supone un nuevo record que le convierte en el primero de la clase.
Conviértase usted también en el mejor de la clase. MAN TGX EfficientLine lo hace posible.
Engineering the Future – since 1758.
MAN Truck & Bus
Tribuna
HABLANDO EN PLATA
FOTO DEL MES
2014, año de la recuperación
LOS “FRIGOS”, PROTAGONISTAS
SAÚL CAMERO
Periodista
o es que queramos ser
demasiado optimistas con
este encabezado después del
lastre que llevamos acumulando
durante los últimos años, pero
en todo caso queremos, necesitamos, creer en algo, creer a alguien, y según expertos, políticos
–aunque a éstos hay que creerles
poco- y grandes gurús económicos, nuestro país, y por extensión
las grandes potencias europeas
parece que han salido de la recesión; es un principio.
Incluso las “malas lenguas” aseguran que en 2014 creceremos.
Entiéndanme la ironía, pero no por
esperar que sean ciertos los indicios, dejemos de pecar de escepticismo dadas las circunstancias.
Centrándonos en nuestro
sector, en 2013 el transporte de
mercancías por carretera ha seguido padeciendo los males endémicos que le persiguen desde
hace años (precios, políticas y
normativas cada vez más restrictivas, céntimo sanitario y todo el
paquete fiscal,… y así podríamos
seguir unas cuantas líneas más),
los cuales se han visto agravados
con la crisis hasta el punto de que
desde el inicio de la misma han
desaparecido 24.000 empresas.
Cierto es que la exportación
ha servido para capear un poco
el temporal y para nivelar algo la
balanza con un transporte interior cada vez en una situación más
precaria. Pero en cualquier caso,
en 2014 se espera que la deman-
N
6
5SBOTQPSUF1SPGFTJPOBMEnero 2014
da del transporte crezca, aunque
sea ligeramente; buenas noticias.Y
es que todo lo que sea revertir la
situación, que la curva del gráfico
que durante años ha dibujado una
parábola descendente cambie de
dirección, a buen seguro que hará
ver las cosas de otra manera.
Por lo pronto, se ha conseguido algo bueno para el sector,
que ayudará a crear unas bases
sólidas y unas estructuras fuertes
que garantice el fortalecimiento
del transporte de mercancías
por carretera. Hablamos de la
nueva LOTT, que resulta muy
positiva en algunos de sus términos, tal y como han dejado claro
buena parte del propio sector. La
“acción directa” y la responsabilidad objetiva del conductor están
ahí, dos de las reivindicaciones
históricas que, tras muchos meses de negociaciones con la Administración, han salido adelante.
Se supone que ambas medidas
traerán consigo unas garantías
para los profesionales que hasta
ahora no tenían.
Así y todo, el año recién comenzado se presenta “apasionante”
por todo lo que se avecina. La modificación de los pesos y dimensiones –esperemos que Fomento
cumpla su palabra de que, de llevarse a cabo, será previo consenso
con el sector- y el desarrollo del
Reglamento ROTT están ahí, y se
van a acometer de inmediato.
No quiero terminar sin referirme a la CETM, quien sigue dado
pasos para seguir siendo una
referencia en el mundo asociativo. Ahí está la consolidación de
CETM Multimodal, que en 2013
celebró su III Foro, y la reciente
creación de CETM Frigoríficos,
asociación a la que deseamos
toda la suerte del mundo en
su andadura. Sólo recordar que
2014 es año de Congreso para la
Confederación, que se celebrará
a mediados del mes de octubre
en su decimoquinta edición en
Toledo. Vayan reservando fechas.
AGENDA
FUTUREMED
Valencia
27 de marzo
La conferencia sobre puertos del
área mediterránea acogerá las
opiniones y ponencias que expertos y especialistas en transporte
marítimo discutirán sobre las oportunidades y los cambios que supondrá la integración territorial de las
terminales marítimas para reforzar
su competitividad territorial.
SMOPYC 2014
Zaragoza
1-5 de abril
Este año se cumple el 40 aniversario de la primera edición del Salón
Internacional de Maquinaria, Obra
Pública, Construcción y Minería que
se celebra en Zaragoza. Aunque
nació como un certamen netamente español, pronto se hizo internacional, dada la importancia del
sector de la construcción y de las
empresas que allí se concentraban.
El sector del transporte y vehículos industriales cuentan con una
participación destacada, gracias a la
presencia de marcas de camiones,
dumpers, hormigoneras, bañeras y
toda la industria auxiliar.
SIL 2014
Barcelona
3-5 de junio
El Salón Internacional de la Logística y la Manutención ya tiene fecha
reservada para celebrar el próximo
certamen que reúne a las empresas
más importantes del sector logístico
del sur de Europa. En esta ocasión,
vuelve a su emplazamiento original:
el recinto de Montjuic-Plaza de España, tras estar varios años en la Fira
2 de L’Hospitalet de Llobregat. Por
el momento, la organización ofrece
precios especiales a los expositores
que confirmen su espacio antes del
31 de enero: un 25% de descuento
en el caso de pago único y un 15% si
se hace un pago fraccionado.
Tribuna
Una imagen para la historia del transporte: la constitución de CETM
Frigoríficos. Un proyecto que tras una largo tiempo de gestación se
ha convertido en una realidad palpable. Por el momento, han sido
diez las asociaciones provinciales que se han adherido a esta Federación, que cuenta –nada más comenzar, con 5.000 empresas y 8.000
vehículos.
PROTAGONISTAS
EDUARDO GARCIA
JUAN MIGUEL SANCHEZ
Desde el 1 de enero, Eduardo GarcíaOliveros es el nuevo consejero delegado de
Comercial Mercedes Benz, tras la jubilación
del actual responsable comercial de la
marca, Luis Oliva. Hasta ahora, GarcíaOliveros era director general de vehículos
industriales.
El hasta ahora presidente de la Comisión
de Regulación Ferroviaria y Aeoroportuaria
se incorpora al equipo de Unidad Logística,
dependiente de la Secretaría de Estado
de Transportes, para impulsar las medidas
contempladas en la Estrategia Logística que
se acaba de poner en marcha.
ALBERTO LARRAZABAL
BUENAVENTURA GONZALEZ
La consultora inmobiliaria CBRE ha
nombrado a Alberto Larrazábal nuevo
director nacional de Agencia Industrial
en España. Licenciado en Derecho por
la Universidad Complutense de Madrid y
master por el Instituto de Empresa, tiene
una experiencia de 12 años en el sector.
El Consejo de Administración de Sigaus ha
decidido ofrecer el cargo de presidente de
la organización a Buenaventura González
del Campo, ingeniero industrial con amplia
experiencia en el sector de los lubricantes.
En la actualidad es director general de la
firma Eni Iberia, S.L.U.
JOSE REBOLLO
JAIME REVILLA
El Consejo de Administración de Signus
Ecovalor ha designado como presidente a
José Rebollo, consejero en representación de
Michelin. El Sistema de gestión de neumáticos
usados garantiza que los residuos generados
se gestionan de forma sostenible.
El presidente de Iveco España ha recibido la
condecoración como “Ufficiale” de la Orden
de la “Stella d’Italia”, por haber contribuido
al relanzamiento de la industria italiana en
España, y por su vinculación profesional y
personal con Italia.
CRÓNICA DEL MES
ESTA VEZ SÍ...NO?
Tras decir adiós a un año
que muchos querrán olvidar
y que para otros ha pasado
sin pena ni gloria, comenzamos 2014 con la esperanza
de que la cur va de la actividad (y, por qué no decirlo, la del empleo) empiece a
subir de una vez por todas.
Para que no nos acusen a
los medios de ser siempre
por tadores de desgracias y
malas noticias, diremos que
hay que dar la enhorabuena
a ASETRAVI, la asociación de
transpor te de Vizcaya, que
han visto cómo el Tribunal
Supremo le ha dado la razón
en la denuncia que le puso
el Ser vicio Vasco de la Competencia, que le acusaba de
promover pactos de precios,
cuando lo único que hacía
era informar a sus socios del
alza de precios y de la necesidad de hacer ajustes (algo
que , con la Ley del Contrato
del Transpor te, se ha conver tido en obligatorio). Curioso, no creen?
En el otro lado de la moneda están los transpor tistas
castellanoleoneses y gallegos, que están bastante enfadados con sus respectivos
gobiernos regionales a cuenta del céntimo sanitario: en
el primer caso, la Junta de
Castilla y León ha concedido
un aval millonario a una sociedad pública, y sobra decir
que a las empresas del sector no les ha tocado ni la pedrea. Y en el segundo caso, el
transpor te gallego se ha levantado contra la subida del
céntimo, cuando les habían
prometido que no se tocaría
ningún impuesto aplicado al
carburante . Que suban una
tasa a un bien tan esencial
como es el carburante (que
se lo digan a las empresas
de transpor te) un 400% es
una barbaridad, pero hacerlo a chita callando, aprovechando que termina el año y
haciendo justo lo contrario
que se había prometido, es
mezquino.
Enero 2014
Tribuna
CARMEN CASTELAO, presidenta de la Asociación de Empresas de Transportes
ENTREVISTA CON... Discrecionales de Lugo (TRADIME)
“8.000 empresas no van a ver la
devolución del céntimo sanitario”
Las empresas de transporte gallegas están en pie de guerra por culpa de la norma regional que obliga
a pagar el gasóleo mediante tarjeta: sólo así podrán ver reducida su contribución al céntimo sanitario.
La presidenta de TRADIME, la asociación de Lugo, nos cuenta los pormenores.
¿Qué problemas ha llevado a la federación
gallega de transporte a convocar la movilización del 16 de diciembre en Santiago
de Compostela?
“Esto se ha hecho por la decisión del Gobierno
regional de subir el céntimo sanitario. En el Comité Gallego de Transporte se reunieron todas las
federaciones y se decidió que se convocaría una
reunión para los transportistas que quieran manifestarse contra esta medida. Estamos en contra del
céntimo sanitario por muchas razones: porque la
Xunta de Galicia sólo devuelve el impuesto a los
transportistas que paguen con tarjeta. A los transportistas de entre 3,5 y 7,5 toneladas no les devuelven nada, los que pagan una factura a final de mes a
las gasolineras, tampoco, y las empresas que tienen
depósitos en sus instalaciones, tampoco, a no ser
que informaticen el suministro, lo cual tiene un coste aproximado de 15.000 euros. Eso hace que muchas empresas hayan decidido no instalarlo. Incluso,
los que quieren pagar su gasóleo con tarjeta no
pueden hacerlo porque necesitan un aval bancario,
y en estos momentos, no lo pueden hacer porque
los bancos no están por la labor de avalar a nadie.
Ésa es la razón de nuestras manifestaciones”.
Si la Xunta de Galicia decidiera daros la
devolución total del céntimo sanitario
¿estarías de acuerdo?
Carmen Castelao
asegura que “la
decisión de la Xunta
de Galicia de subir el
céntimo sanitario no nos
la esperábamos”
8
Tribuna
PERSONAL E INTRANSFERIBLE
Lectura, cine y viajar
Aparte de su trabajo como empresaria de transporte, Carmen Castelao es también enfermera en un hospital de
Lugo, por lo que le queda muy poco tiempo libre que disfrutar, ya que las tardes las dedica a su empresa de
transporte, a la presidencia de la asociación TRADIME y a las reuniones con la federación gallega, FEGATRAMER.
Aún así, el poco tiempo que le queda lo dedica a leer e ir al cine. Eso sí, en cuanto llegan sus vacaciones se
toma un mes sabático y se va de viaje, para recargar pilas para el resto del año.
“Galicia fue, junto a Madrid, la primera comunidad autónoma en la que se aplicó el céntimo
sanitario, al gravarnos con 1,2 céntimos de euro
por litro de combustible consumido. En aquel
momento no protestamos y, aunque le pedimos
al presidente del Gobierno regional que nos lo
quitara, nos dijo que no. Lo que no pensamos
es que nos lo fueran a subir. Sobre todo, porque
hay comunidades autónomas que sí lo están devolviendo todo y a nosotros sólo van a devolver
a los que paguen con tarjetas, porque eso va
directamente a la Agencia Tributaria. Pero el problema es que las furgonetas, que están entre 3,5
y 7,5 toneladas, que también son profesionales,
no les van a devolver nada”.
¿Habéis calculado a cuántas empresas
les va a afectar esta medida?
“Tenemos contabilizadas unas 8.000 empresas que no van a recibir devolución. Además, a
la mayoría de los camiones (cabezas tractoras y
semirremolques) se les reembolsará sólo el 50%,
porque para el otro 50% no van a tener aval para
poder pagar con tarjeta, y si no tienen depósito
en su empresa, tampoco se lo van a poder devolver, a no ser que lo informaticen…por tanto, esa
es la razón de nuestra manifestación”.
¿A qué creen que se debe esta medida
del Gobierno regional?
“No lo sabemos.Y además hay otra cosa: sólo se
acepta un máximo de 50.000 litros al año, y hay
camiones que gastan mucho más. Todo lo que
supere esa cantidad, no se va a devolver”.
Aparte de esta cuestión ¿qué otros retos
tiene el transporte gallego?
“Tenemos problemas serios: la morosidad, la reforma de la LOTT que establece los plazos de
pago en un periodo máximo de 30 días y que
prohibía el pacto en contra para poder pagar
más tarde, no hay mucho trabajo, han cerrado
empresas…tenemos bastantes problemas”.
Cumplir con los descansos reglamentarios
para una región tan periférica como Galicia
también será un problema ¿no es así?
“El céntimo sanitario afecta también a las
gasolineras, puesto que muchos transportistas se
van a repostar a León o Asturias, donde sí se lo
devuelven”
“Sí, quedamos bastante lejos de Europa, lo que
afecta a las empresas de transporte internacional.
Encima, nos está pareciendo mal que muchas comunidades autónomas estén devolviendo todo y a
nosotros nada. Eso va a afectar a las gasolineras de
Galicia, porque muchos transportistas dicen que
no van a repostar aquí, sino en otras provincias,
como León, donde sí lo devuelven, o en comunidades autónomas como Asturias, lo que también
va a afectar a las gasolineras. Estamos notando que
ya muchas empresas se van a repostar fuera”.
¿Cree que la Euroviñeta se acabará implantando en España?
“De momento, según dijo la ministra, no. Pero
no puedo decir que no sea verdad, porque aquí
tampoco iban a subir el céntimo sanitario y, al final,
lo han hecho. En cuanto a los peajes con Portugal, por ejemplo, nos están afectando bastante y
tenemos que pagarlos cada vez que vamos allí.
Además, tenemos los peajes de las autopistas AP53 y AP-9, que nos cobran bastante y que hace
que las empresas las usen cada vez menos”.
¿Cómo son las relaciones entre el Comité Gallego de Transporte y la Administración regional?
“Tenemos reuniones frecuentes, sobre todo con
el consejero de Movilidad, Agustín Hernández y
con la directora general de Movilidad. La verdad
es que cuando les pedimos una reunión nos la
conceden, lo que pasa es que la última vez que
nos reunimos les preguntamos por qué nos
subían el céntimo sanitario, y nos contestaron
que fue la Consejería de Economía y Hacienda
la que tomó la decisión. Las relaciones con ellos
no son malas, pero mucho me temo que esta
decisión está tomada y no se van a echar atrás.
Nos ha parecido muy mal, porque no esperábamos esto”.
Enero 2014
Tribuna
OPINIÓN
¿Y la montaña parirá un ratón...?
“ASÍ, PUES, MARINA MERCANTE, PUERTOS DEL ESTADO, RENFE, ADIF,
AENA… CONOCIESEN NO SOLO LAS CONECTIVIDADES ENTRE ELLOS, SINO
TAMBIÉN LAS RESPONSABILIDADES, PARTICIPACIÓN Y PROYECTOS QUE
LES ATAÑEN. ESTO ES BUENO, QUE LO ES, SI BIEN DEBERÍAN EMPEZAR
POR LA ORGANIZACIÓN INTERNA DENTRO DE TRANSPORTE”
MANUEL F. ROUCO
ecientemente se ha celebrado la reunión de la Comisión de Intermodalidad adscrita al Consejo Nacional de
Transpor te (CNT), en la que el Plan Estratégico de la Logística publicado por
el Ministerio de Fomento ha centrado el
principal debate de la Comisión y, concretamente, en el punto referido a las
dos entidades creadas por dicho Plan:
la Unidad Logística, como coordinadora
de todos los órganos del Ministerio de
Fomento que tienen relación con la logística y el transpor te, o sea, todo el Ministerio. Y, en especial el Foro Logístico,
con el agrupamiento consultivo del sec-
R
tor privado: organizaciones, empresas y
personalidades relacionadas con la logística y el transpor te. Más entes oficiales y
más sopa de letras asociativas.
Las opiniones de los asistentes a la
Comisión resultaron coincidentes y
concluyentes en los que se refiere a
la configuración de la Unidad Logística, por cuanto que los responsables
de las empresas y organismos dependientes del Ministerio de Fomento estuviesen coordinados (se supone que
es la función de los ministr@s, con la
asistencia de sus Directores Generales). Así, pues, Marina Mercante, Puertos del Estado, RENFE, ADIF, AENA…
conociesen no solo las conectividades
entre ellos, sino también las responsabilidades, par ticipación y proyectos que
les atañen. Esto es bueno, que lo es, si
bien deberían empezar por la organización interna dentro de Transpor te,
pues uno va y expone sus propuestas al
Director General y su equipo; y éste, a
su vez, informa a la Secretaria General
de Transpor tes y su equipo; éstos, a su
vez, informan al Secretario de Estado
y su equipo, y cuando éstos o éste in-
forman a la Sra. Ministra puede ocurrir
lo que al carpintero que estaba tallando un santo para la parroquia, que a la
pregunta de los parroquianos sobre lo
que estaba haciendo, ante la tardanza
de la obra, respondía: “un santo”, cuyo
original modificaba en función de las
obser vaciones que recibía, tales como:
que está muy gordo para ser un santo;
que si tiene cara de buena vida y que si
no es creíble; que si hazlo más delgado,
que si un santo tiene que ser delgado,
con cara triste y aspecto de ayunar
mucho. Tanto fue la tardanza y adelgazando la famosa talla que cuando un
nuevo parroquiano le hizo la consabida
pregunta ¿qué estás haciendo? el carpintero le respondió “un palillo”.
Esperemos que con la puesta en marcha de estos entes nuevos no nos pase
lo mismo. O, como parece ser el caso, sirva
solo para vestir con la gala de la anuencia
o el consenso lo que la Unión Europea
previamente subvenciona.
¡¡ Felices Fiestas a todos
con el deseo que el 2014 sea
el año que deseamos!!!
LA QUINTA RUEDA
EL KING PIN
NO HUBO RECOMENDACIÓN DE PRECIOS…
…SI NO UNA ORIENTACIÓN LEGÍTIMA.
l Tribunal Supremo ha confirmado la sentencia dictada
por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) que
anuló la sanción de 250.000
euros impuesta por el Servicio Vasco de Defensa de la
Competencia a la Asociación
Empresarial de Transportes de
Vizcaya (ASETRAVI) “por dirigir
a sus asociados dos recomendaciones colectivas de aumento
de precios”. El motivo que dio
origen a esta injusta sanción fue
la difusión por parte de esta
E
10
organización empresarial de
dos notas de prensa, en septiembre de 2005 y en abril de
2006, en las que, basándose en
estudios y cálculos de diversas
instituciones públicas y privadas
y ante la brutal escalada del
precio del gasóleo, recomendaba a sus empresas asociadas
el incremento del precio de los
servicios de transporte en determinados porcentajes, sin que
en ningún momento se aludiera
a precios fijos u obligatorios, o a
tablas de tarifas concretas.
n definitiva, lo que esta sentencia hace, no es otra cosa
que confirmar lo defendido
por la propia ASETRAVI desde
el principio, y es que en todo
momento actuaron con pleno
respeto a la normativa de competencia, limitándose a cumplir
con las labores propias de una
asociación empresarial, como
son la defensa de los legítimos
intereses de las empresas que
la componen, a las que simplemente recomendó la aplicación
de unas cláusulas automáticas
E
de revisión de los precios por
las oscilaciones en el coste del
combustible, que además, están
recogidas en el Observatorio
de Costes del Ministerio de Fomento que es una concreción
de los acuerdos alcanzados con
la Administración (Acuerdo del
Consejo de Ministros de 21 de
octubre 2005) y recogidos primero en la Orden ministerial
FOM/3947/2005, de 9 de diciembre y luego en la propia Ley
15/2009 del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías.
INDICADORES
PRECIO DEL
GASÓLEO
EVOLUCIÓN EN ESPAÑA
PRECIO MEDIO LITRO
DE GASÓLEO (en céntimos de euro)
(17-12-2013)
País
Moneda
Litro
@ Alemania .....................................................1,380
@ Austria ..........................................................1,356
@ Bélgica..........................................................1,465
@ Eslovaquia ....................................................1,365
@ Eslovenia ......................................................1,387
@ ESPAÑA .........................................................1,342
@ Finlandia ......................................................1,478
@ Francia .........................................................1,365
MES
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
@ Irlanda..........................................................1,479
@ Italia .............................................................1,666
2007
89,53
89,53
91,66
94,37
95,45
96,73
97,62
97,57
98,77
100,27
104,53
107,27
2008
106,86
107,07
113,26
114,87
123,95
129,7
131,56
122,65
118,29
111,27
100,19
90,05
2009
86,46
86,63
84
86,49
86,97
92,46
92,93
96,15
94,4
94,39
97,2
96,13
2010
99,56
99,37
103,11
107,53
109,06
108,47
107,80
108,64
109,17
112,2
111,45
115,92
2011
120,16
123,31
128,63
129,87
125,68
125,96
126,47
125,56
126,92
127,60
130,70
129,52
2012
133,35
134,60
138,46
138,31
135,70
130,18
139,60
140,22
138,70
143,32
139,70
133,6
2013
138,30
139,0
134,30
134,90
132,25
133,41
137,80
136,40
138,47
135,51
134,21
136,1
Fuente: Ministerio Economía y Hacienda.
@ Grecia ...........................................................1,351
@ Holanda ........................................................1,469
2006
92,9
94,3
95
97,5
99,64
98,17
99,62
100,37
96,89
92,27
90,89
90,94
145
EVOLUCIÓN ANUAL
PRECIO GASÓLEO (en céntimos de euro)
138,30
140
135
139,0
130
132,25
134,90
133,6
125
138,47
137,80
134,30
134,21
136,40
133,41
135,51
136,1
120
@ Luxemburgo .................................................1,211
115
110
@ Portugal .......................................................1,432
105
100
95
@ Rep. Checa ...................................................1,289
@ Croacia .........................................................1,295
@ Dinamarca ....................................................1,464
Se
13
pt
ie
m
br
e
13
Oc
tu
br
e
13
No
vi
em
br
e
Di
13
ci
em
br
e
13
13
13
Ag
os
to
Ju
lio
13
io
Ju
n
ay
o
13
13
M
il
Ab
r
13
ar
zo
M
Fe
b
re
ro
13
12
er
o
En
m
br
e
ci
e
@ Bulgaria........................................................1,360
0
PRECIO /
LITROS
Di
Países fuera del Euro*
90
Fuente: Ministerio Economía y Hacienda
DATOS MACROECONÓMICOS
@ Gran Bretaña ...............................................1,640
@ Hungría ........................................................1,391
@ Noruega........................................................1,716
IPC
EURIBOR
PARO
@ Polonia .........................................................1,298
0,2%
0,56%
26%
@ Rumanía .......................................................1,319
@ Rusia ............................................................0,742
@ Suecia ...........................................................1,610
@ Suiza .............................................................1,528
Fuente: IRU. Precios de la semana número 51.
*Precio aproximado en Euros, según el cambio oficial del Banco
Central Europeo.
12
IPREM
diario
17,75€
PIB
-1,1%
4589
QUÉ ES ...
CONFIRMING CON O SIN RECURSO
El confirming es un servicio de gestión de
pagos ofrecido por las entidades financieras, que ofrece numerosas ventajas para
la empresa que lo contrata para sustituir
los sistemas tradicionales de pagos (letra
de cambio, transferencia, pagaré, etc.), ya
que simplifica los trámites administrativos,
comerciales y financieros que se generan en
las operaciones de pago a sus proveedores
de bienes o servicios. Para la empresa que
cobra, el proveedor, también ofrece ventajas,
como la protección frente a la insolvencia
del cliente (con el confirming sin recurso,
como veremos más adelante) y la reducción
de su cuenta de clientes a cobrar, hecho
que redunda en una mejor tesorería. Estos
son algunos de los motivos que han hecho
que el confirming haya registrado en los
últimos años un crecimiento exponencial.
Su funcionamiento, es el siguiente: la empresa recibe la factura de su proveedor. Si es
conforme, comunica la orden de pago a
su entidad financiera con una fecha
de cargo en su cuenta. En ese
momento, la entidad financiera
comunica al proveedor la
conformidad de la factura
y la fecha de vencimiento, ofreciéndole la
posibilidad de anticipar el cobro
(descontando
la consi-
guiente comisión), y el proveedor puede elegir entre esperar a la fecha de vencimiento
o pedir su anticipo.
La ventaja que tiene la aceptación del pago
anticipado es que se elimina el riesgo de
impago, ya que es la entidad financiera la
que asume el riesgo en caso de que su
cliente, el pagador, se volviera insolvente.
Pero si no se ejecuta el pago por anticipado, la entidad bancaria no asume ninguna
responsabilidad sobre ese pago. Este sistema
es el que se conoce como confirming sin
recurso.
Pero con la crisis y la inestabilidad de las
empresas, las entidades financieras se han
cubierto las espaldas frente el creciente
riesgo de quiebra de sus clientes y cada
vez es más habitual que en la cláusula de
cesión del crédito se hace constar que el
proveedor cedente, el que ha facturado
los bienes o servicios que quiere
cobrar, también responde solidariamente de la solvencia del
pagador. Esto es lo que se
conoce como confirming
con recurso. Y en esta
modalidad, si la
empresa pagadora quiebra, el
proveedor
finalmente
innovando
acias a
r las gr
a
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d
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, socio
Querem
lientes
c
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INDICADORES
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Furgonetas
MARCA
BEEPO
BLUCAR
CITROEN
DACIA
DFSK
FIAT
FORD
MERCEDES-BENZ
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
PIAGGIO
RENAULT
SKODA
VOLKSWAGEN
TOTAL
Ene-nov 2013
0
1
9.568
5.308
46
3.801
2.631
1.029
2.225
956
9.916
174
6.058
5
3.668
45.386
Ene-nov 2012
4
0
9.688
0
0
2.733
2.951
362
2.382
1.102
8.579
115
7.197
11
3.123
38.247
Variación
-100,0%
-1,2%
39,1%
-10,8%
184,3%
-6,6%
-13,2%
15,6%
51,3%
-15,8%
-54,5%
17,5%
18,7%
Comerciales ligeros de menos de 2,8 toneladas de MMA
MARCA
CITROEN
FIAT
FORD
MERCEDES-BENZ
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
RENAULT
VOLKSWAGEN
TOTAL
Ene-nov 2013
108
30
188
146
16
17
95
33
18
6.576
Ene-nov 2012
98
17
196
106
20
14
52
53
28
7.512
Variación
10,2%
76,5%
-4,1%
37,7%
-20,0%
21,4%
82,7%
-37,7%
-35,7%
-12,5%
Comerciales de 2,8 a 3,5 toneladas de MMA
MARCA
AUSA
BREMACH
CHRYSLER
CITROEN
EVF SPA
FIAT
FORD
ISUZU
IVECO
KIA
LDV
MERCEDES-BENZ
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
RENAULT TRUCKS
RENAULT
TOYOTA
VOLKSWAGEN
TOTAL
14
Ene-nov 2013
2
1
0
1.663
1
2.671
2.405
38
2.126
0
0
1.552
33
1.324
1.400
1.412
383
3.013
25
2.491
20.540
Ene-nov 2012
3
0
1
1.407
0
2.129
1.961
38
2.065
2
2
1.600
44
1.310
1.293
1.273
482
3.082
34
3.139
19.865
Variación
-33,3%
-100,0%
18,2%
25,4%
22,6%
0,0%
2,3%
-100,0%
-100,0%
-3,0%
-25,0%
1,1%
8,3%
10,9%
-20,5%
-2,2%
-26,5%
-20,6%
3,4%
EL BALANCE
LA ACCIÓN DIRECTA, POSITIVA
bicada en el Centro Logístico
de Transportes de Ledoño, en
la provincia de La Coruña, Pellejero
e Hijos, S.L. es una empresa familiar
que comenzó su andadura con su
nuevas denominación en el año
1995, si bien fue el padre de los
hermanos Pellejero quien empezó
con su actividad hace más de 40
años con Transportes Pellejero, S.A.
En la actualidad, la gerencia la
ostenta Concepción, madre de Diego,
Pablo y Jacobo, que se reparten el
trabajo de esta empresa gallega.
Diego Pellejero, jefe de Tráfico Durante estos años ha ido creciendo
Pellejero e Hijos, S.L.
poco a poco hasta contar con su
estructura actual, de 65 camiones,
que han conseguido mantener a pesar de la crisis.
“El año 2013 ha sido realmente complicado, sobre todo por el problema
de la guerra de precios que existe actualmente, con lo que no es fácil
mantenerse en el mercado. Aun así, y a pesar de haber bajado la facturación, seguimos adelante”, explica Diego Pellejero.
Afortunadamente, “tenemos cierta estabilidad en el transporte de residuos
urbanos, si bien, al reducirse el consumo también lo ha hecho en la misma
proporción la gestión de los mismos”, continúa.
Cierto es que tener una serie de clientes más o menos fijos te asegura
una continuidad en el trabajo, además de ciertas garantías en los cobros,
aunque no es lo habitual. Este tipo de cliente “incluso está empezando
a pagar a 30 días, cumpliendo con lo que establece la ley”, comenta
Diego Pellejero.
Uno de los grandes problemas que sufren los transportistas gallegos tienen
que ver con el céntimo sanitario, cuyo tramo en esta comunidad es el
máximo (4,8 céntimos por litro). “Se trata de otra carga más de cara a
poder ser competitivos,. Además, no se devolverá a todos por igual y nos
hace adelantar un dinero que muchos no tenemos. Somos un sector cada
vez más castigado”, añade.
En cuanto a la nueva LOTT, Diego Pellejero tiene palabras muy positivas en
un aspecto que considera era fundamental tratar, como es la introducción de
la acción directa, “ya que se podrá exigir el pago a determinadas empresas
y agencias que no estaban pagando al transportista final, que es quien está
soportando gran parte de los gastos que soporta el transporte”, asegura.
Por último, y en cuanto al futuro, Diego Pellejero se muestra muy escéptico,
hasta el punto de no tener claro cómo se va a desarrollar el año 2014. “Sólo
nos queda aguantar y esperar que se estabilice un poco el trabajo. En cualquier
caso, se prevé un año bastante duro para todos”, afirma para concluir.
U
LOS DATOS
Empresa: Pellejero e hijos, S.L.
Vehículos: 65
Semirremolques: 72
Tipo de transporte: Mercancías generales, residuos urbanos
en contenedores y ADR
Tráficos principales: Nacional y Portugal
Km/año: 120.000 por vehículo
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Junta Directiva y Comité Ejecutivo de la CETM
EN PORTADA
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Decenas de temas sobre el tapete, fruto de las múltiples gestiones realizadas por la CETM y sus organizaciones
miembro a lo largo de los dos últimos meses con todo tipo de estamentos y organizaciones. El Comité Ejecutivo y la
Junta Directiva de la Confederación, bajo la batuta de su presidente Marcos Montero, analizaron todos los “palos”
de una baraja, la del transporte, que tiene muchos frentes en los que jugar.
l presidente de la CETM, Marcos Montero, condujo la reunión de
los dos estamentos directivos principales de la Confederación: La
Junta Directiva y su Comité Ejecutivo; por encima de éstos, solo está
la Asamblea General.
E
EN CLAVE ECONÓMICA
Antes de entrar en profundidad en cada una de las materias abordadas,
en las que se dio cabida también a las últimas actuaciones de las asociaciones nacionales (especialidades) y territoriales, Montero hizo una
reflexión sobre la actual situación económica que vive el país que, en
general, calificó como de “calma chicha”. En su opinión, se están produciendo ciertos acontecimientos positivos, pues “hemos salido de la crisis,
aunque no del estancamiento de la economía. Habrá una recuperación lenta
no exenta de incertidumbre y cabe la posibilidad de que tengamos problemas a pesar de las previsiones positivas en cuanto al crecimiento del PIB, que
el gobierno estima en un 0,7% para 2014 y la CEOE en más del 1%. Se
habla de consolidación, pero la recuperación, que será fuerte, no vendrá hasta
2015, cuando crezcamos entre un 1,5 o un 1,7 por 100”.
Uno de los aspectos más preocupantes para el presidente de la Confederación reside en la alta tasa de paro, que “decrecerá muy despacio, hasta
bajar del 26,4% en 2013 al 24,5% en 2015, fecha en la que comenzará a
crearse empleo neto, estimado en 200.000 o 250.000 personas al año”. Por
lo que respecta a la inflación, se preveía un 0,5 a final del pasado año; este
porcentaje aumentaría, según sus datos al 1% en 2014 y al 1,5% en 2015.
De otro lado, mejoran parámetros como la financiación de nuestra
economía, la prima de riesgo y la entrada de capital extranjero. No
pocas empresas están realizando fuertes inversiones (en el ramo del
automóvil, principalmente) en nuestro país. Montero aludió, en este
punto, a las presiones que realizan tanto estas compañías como las
grandes cadenas de distribución ante el gobierno, con el fin de modificar los pesos y dimensiones máximos.
Preocupa, no obstante, el déficit público al presidente de la Confederación, que “puede sobrepasar el 100% del PIB y no va a disminuir porque el gobierno no aborda el problema de las Comunidades Autónomas”.
Marcos Montero desgranó, en un exhaustivo informe, todos los asuntos de
actualidad referidos al transporte, con un detallado análisis de los mismos, y
señalando las actuaciones que deberían emprenderse a lo largo del presente año.
ACUERDO SOBRE EL CABOTAJE
Montero desveló el acuerdo alcanzado por siete países de la UE
(España entre ellos) sobre el cabotaje. Ante las presiones de la UE,
que quería liberalizarlo totalmente, estos Estados se han opuesto
(Francia ha hecho una gran presión) “para que se mantenga como
está y evitar el fraude laboral que puede producirse por parte de algunos
países miembros de reciente incorporación. El único problema al respecto
en la falta de inspección”.
Mencionó, por otra parte, que ya se ha empezado a cobrar el
Ecobono con Italia (para las empresas que realizan “multimodal” vía
transporte marítimo de corta distancia).
“Foto de familia” de los asistentes a la última reunión del año 2013, en la que coincidieron miembros de la Junta Directiva y del Comité Ejecutivo de la CETM.
16
CETM
La devolución del “céntimo sanitario”
Montero explicó que, después del escrito del Abogado general del
Tribunal Superior de Justicia de la UE, se ha realizado una actualización de las reclamaciones, por parte de las empresas que así lo han
estimado, en relación con la devolución del “céntimo sanitario”. En
principio, se han recibido cerca de mil expedientes por un importe
reclamado cercado a los 20 millones de euros. El presidente de la
CETM declaró que todo indica que el fallo del alto tribunal “será
favorable a los intereses de los transportistas españoles, aunque el
importe de la devolución que tendrá que hacer efectiva el gobierno
español nunca llegará a la cantidad de 13.000 millones de euros,
pues podría ser de poco más de 1.000 millones, es decir, afectaría
a quienes acrediten un soporte documental de la reclamación”.
Montero confía en que nuestro gobierno cumpla la sentencia, aunque se teme que de alguna forma ese importe se recaude vía otros
medios fiscales.
Cabe destacar –como publicamos en este mismo número- la movilización realizada por la Federación Gallega de Empresarios de
Transporte (FEGATRAMER) ante la Xunta de Galicia ante su negativa a devolver este impuesto. Una caravana de vehículos realizó un
recorrido hasta su sede, Santiago de Compostela.
Las expectativas de devolución del “céntimo sanitario” son positivas.
LOS CARGADORES Y LOS PESOS Y DIMENSIONES
La principal organización de empresas cargadoras de España (AECOC) solicitó, según informó Marcos Montero, la colaboración de
nuestra Confederación para la celebración de su próximo Congreso
(Foro Aecoc). Al parecer, eta organización pretende que ponentes
especializados en el transporte de mercancías por carretera expongan su visión sobre el mercado. Como señaló Montero, en este
encuentro se habló, cómo no, de la modificación de los pesos y dimensiones.
A este respecto, el presidente de la CETM mencionó la entrevista mantenida con la ministra de Fomento, Ana Pastor, quien afirmó
que no se tomará decisión alguna sin antes haber consensuado
las modificaciones con el sector. No obstante, la preocupación por
este asunto planea sobre todo el sector. Francisco Corell expuso
al respecto la necesidad de saber si el tema se “aparcará” definitivamente o no, “puesto que tenemos que tomar decisiones en relación
con la compra de vehículos”. Montero insistió en que no se va a permitir que salga una norma “que perjudique a determinados sectores,
como el de las cisternas o el de frigoríficos” (en este caso si la altura
de los semirremolques se eleva hasta los 4,5 metros). Ovidio de
la Roza intervino para explicar que “la posible modificación se encuentra paralizada por el momento y que habrá que esperar a conocer
una propuesta de borrador que va a elaborar Fomento”. Montero
zanjó el asunto, indicando la necesidad de que el Grupo de Trabajo
formado para analizar este problema continúe sus investigaciones y
elabore sus conclusiones.
Ovidio de la Roza, como presidente del CNTC, explicó el contenido de la última
reunión, donde destaca el proyecto de Régimen Jurídico de Autorizaciones.
LOS TRABAJOS DEL COMITÉ NACIONAL
El Comité Nacional de Transporte por Carretera, presidido por Ovidio
de la Roza, ha analizado, en su última reunión (celebrada a principios del
pasado mes de diciembre), temas como el proyecto de Régimen Jurídi-
Enero 2014
EN PORTADA
La “frenética” actividad de las asociaciones
Este final de año, como se puso de manifiesto en la reunión, ha sido especialmente activo para la mayor parte de las organizaciones que componen la Confederación.
Desde finales del pasado mes de noviembre hasta la celebración de esta reunión,
la actividad de distintas asociaciones encuadradas en la CETM bien podría calificarse de “frenética”. Resumimos a continuación algunas de las más destacadas.
III FORO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Además de obtener un gran éxito en cuanto a participación y organización se
refiere, el III Foro de Transporte Multimodal celebrado el 22 de noviembre en
Gijón, organizado por ASETRA y nuestra revista TRANSPORTE PROFESIONAL,
ha servido, en opinión de Marcos Montero, para “poner las cartas sobre la mesa
y demostrar el verdadero papel de la carretera, en el conjunto del transporte
intermodal”. Por su parte, el presidente de CETM Multimodal, Borja de Torres,
comentó que el transcurso de este acto fue presentado el nuevo Modelo de
Transporte Multimodal de Valor Adicional y que “ahora estamos en una fase de
explicación del mismo, para lo que haremos un plan de comunicación y participaremos en todos los foros y jornadas que podamos”.
PRESENTACIÓN DE LA “ESTRATEGIA LOGÍSTICA” DE FOMENTO
Días más tarde, el 25 de noviembre, Fomento presentaba en Cádiz su “Estrategia
Logística”, un Plan en el que ha intervenido con sus aportaciones la organización
CETM Multimodal, que valoró, aunque con salvedades, como positivo.
CONSTITUCIÓN DE CETM FRIGORÍFICOS
Es tema de portada en este número. La Constitución formal de la nueva organización CETM Frigoríficos, el pasado 11 de diciembre, marca todo un hito en la
historia de la Confederación. A las diez organizaciones territoriales constituyentes, ya se han sumado tres más.
REUNIÓN CON LOS DIRECTORES GENERALES DE LAS CCAA
Tuvo lugar el pasado 12 de diciembre. Se trataron numerosos temas y se tuvo la
oportunidad, por parte de las asociaciones de transportistas, de exponer su problemática. En realidad, tal y como comentó Marcos Montero, “el formato de estos
encuentros no permite concretar y exigir las actuaciones que desearíamos”.
FORMACIÓN
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas,
FADEEAC, que recientemente visitó nuestro país (ver número 332 de diciembre),
ha pedido ayuda a la CETM y CEFTRAL para incorporar criterios y experiencia en
materia de formación a la labor que realiza en este campo. Montero adelantó que
en breve se firmará un protocolo por el que se concretará el tipo de colaboración
a establecer. Este tipo de actuaciones, en su opinión, indican que el trabajo lleva a
cano CEFTRAL en este campo trasciende nuestras fronteras.
NEGOCIACIÓN DE CONVENIOS COLECTIVOS
No cabe duda de que los convenios provinciales de Madrid y Barcelona que
en estos momentos se están negociando, marcarán la pauta para otros, sobre
todo en lo que respecta a la ultraactividad. Montero cree que en el convenio de
Madrid “existen posibilidades de llegar a un punto de encuentro con la parte
sindical, estando pendientes temas como las dietas y la antigüedad”.
PARTICIPACIÓN EN LA CEOE
Como destacó Montero, la participación de la Confederación en la Comisión
Económica de la CEOE (en la que intervienen diversos e importantes sectores
de nuestra economía), así como en su Junta Directiva, es muy significativo,
“puesto que viene a demostrar –señaló- que nuestro sector va tomando peso en
cuanto a representación se refiere en uno de los estamentos más importantes
para el desarrollo de nuestra economía”. Este tipo de encuentos tiene periodicidad mensual.
18
Borja de Torres explicó los planes de CETM Multimodal, una vez que se ha
presentado el nuevo Modelo de Transporte en este campo.
CETM
Los objetivos más inmediatos
Marcos Montero precisó algunos de los objetivos que se ha planteado la Confederación de cara al presente año 2014. Entre otros, cabe destacar el mantenimiento
(y creación en su caso) de grupos de trabajo relacionados con los pesos y dimensiones (ya existe), la Euroviñeta (aunque tengamos el compromiso de Ana Pastor
de no implantarla en esta legislatura) y el “céntimo sanitario”. Por otra parte, la formación, qué duda cabe, ocupa un papel primordial en los desvelos de la CETM,
así como la reforma del ROTT, en la que se deciden asuntos de vital trascendencia, tanto o más que en la propia LOTT.
co de Autorizaciones, el acceso al mercado y la transmisibilidad de las
“tarjetas” de transporte. En el primer caso no se prevé que haya modificaciones relevantes. En cuanto a la transmisibilidad solo se efectuará a los
herederos forzosos; en caso contrario, los interesados deberán cumplir
con todos los requisitos de acceso a la profesión. En relación con las
sociedades cooperativas, la idea es “dar una salida” a sus componentes,
de forma que puedan agruparse y acceder a la profesión y al mercado,
siempre y cuando cumplan todos los requisitos que marca la normativa,
la nueva LOTT y estuvieran adscritos a una de estas sociedades antes de
la publicación de la norma, el pasado mes de julio.
De otro lado, también se trataron otros asuntos, como las divergencias que se mantienen con la Dirección General de Tráfico, en
formación y carné de conducir. Por lo que respecta a las elecciones
en el CNTC, cabe señalar que éste mantendrá su actual vigencia
hasta que se publique el ROTT, el Reglamento de la LOTT.
De la Roza informó, además, del plan de Inspección para el presente año (que también publicamos en este número), indicando que
“es falso, como se ha dicho, que se hayan suspendido cerca de cien mil
autorizaciones. Ocurre que desde 2010 a octubre de 2013 se han dado
de baja por diferentes motivos. En realidad no se conocerá la cifra exacta
hasta que no se haga la rehabilitación de las mismas (el 31 de diciembre
de 2013), aunque sí se sabe que a finales de 2012 un total de 35.660
tarjetas no se habían visado”.
En otro orden de cosas, se habló de la fiscalidad y del régimen de
Módulos del País Vasco y Navarra, si bien todo apunta a que en 2015
podría desaparecer esta figura, con la reforma fiscal que pretende
hacer el gobierno. Evidentemente, se mencionó el fallo del Tribunal
Supremo que da la razón a la asociación de transportistas de Vizcaya,
ASETRAVI, en el recurso planteado por Competencia relativo a “supuestas prácticas restrictivas”, del que damos cuenta en este mismo
número.
Francisco Corell se mostró preocupado por la deriva que pueda tener la
pretendida modificación de los pesos y dimensiones.
EL PRÓXIMO CONGRESO, EN TOLEDO
El próximo Congreso de la CETM se celebrará en la Comunidad de
Castilla La Mancha, concretamente en su “capital”, Toledo, en el mes
de octubre. Como es habitual, ya se están realizando los preparativos
necesarios para que tenga el realce que merece. Aunque todavía
es pronto para adelantar acontecimientos, sí pude decirse que, en
relación con las ediciones anteriores, se producirán cambios de importancia, en orden a lograr la máxima audiencia e interés.
Enero 2014
ACTUALIDAD
Pesos y dimensiones y Reglamento ROTT,
a la palestra
La última Junta Directiva de CONETRANS del año 2013 sirvió para que su presidente, Ovidio de la Roza, analizase dos de los asuntos
que más preocupan al sector para este inicio del año, como son la posible modificación de los pesos y dimensiones de los vehículos y el
desarrollo del reglamento ROTT en toda su extensión.
uiso comenzar su intervención sin embargo el presidente de CONETRANS,
haciendo una valoración sobre la situación
económica actual que estamos viviendo, en
el sentido de que, según todos los indicios, la
recesión ha llegado a su fin. “Parece ser por ello
que el año 2014 será algo mejor que este 2013,
y que incluso la recuperación de la economía
puede ser una realidad, si bien repuntará levemente”, afirmó.
Desde el punto de vista de la demanda del
transporte, “también parece que se producirá
un crecimiento, aunque será sostenido”, asegurado De la Roza.
Q
UN 2014 “MOVIDITO”
Entrando más de lleno en lo que es el propio
sector, el presidente de CONETRANS se refirió a algunas de las cuestiones que más preocupan le preocupan y que están en la “pole
position” de asuntos a tratar con urgencia en
los primeros meses del año.
La modificación de los pesos y dimensiones
es, sin duda, uno de los asuntos más importantes. En este sentido, Ovidio de la Roza se
quejó por el hecho de que se haya filtrado
en algunos círculos del sector un documento
20
–que “nadie” sabe de dónde ha salido y quién
lo ha elaborado- en el que se recoge dicha
modificación y, lo que sin duda es más grave,
sin que en ningún momento se haya presentado al Comité Nacional del Transporte por
Carretera (CNTC) para su discusión, como
corresponde.
Es cier to, sin embargo, “que existen reuniones al respecto del Ministerio de Industria y
la Dirección General de Tráfico (DGT) ante
las presiones de los cargadores, industria del
automóvil, etc. para efectivamente modificar
los pesos y dimensiones de cara a hacer más
competitivo el transporte de mercancías por
Según Ovidio de la
Roza, la modificación
de los pesos y
dimensiones tendrá
que contar con la
anuencia del sector
para llevarla a cabo.
JUNTA DIRECTIVA DE CONETRANS
carretera” afirmó el presidente de CONETRANS.
En cualquier caso, desde el Ministerio de
Fomento, tal y como comentó De la Roza, y
en palabras de la propia ministra, Ana Pastor,
tras la última reunión mantenida con ella el pasado mes de noviembre, se ha asegurado que
no existe propuesta oficial alguna por parte del
Gobierno este tema, y que en el momento que
exista algún tipo de anteproyecto, se llevará al
Comité para su posterior debate.
“Creemos, no obstante, que durante el mes de
enero pueda ya conocerse algún documento oficial
en algún sentido sobre este asunto. De cualquier forma, habrá que estar preparado para ello y en CETM
estamos trabajando para que en caso de salir todo
ello adelante, tenga el menor efecto negativo posible
sobre el sector”, añadió Ovidio De la Roza.
LA IMPORTANCIA DEL ROTT
Por otro lado, el presidente de la Confederación también se centró en otros asuntos de interés, como el futuro desarrollo del Reglamento ROTT y el nuevo régimen de autorizaciones,
en aspectos como el acceso al mercado o la
desaparición del concepto de vehículo ligero y
pesado, en el sentido que una empresa podrá
trabajar con cualquier tipo de vehículo en función de sus necesidades sin hacer diferenciación
de los vehículos. “También se pretende que en
la transmisibilidad, salvo para herederos forzosos,
el adquiriente tenga que cumplir con los requisitos como si de un transportista nuevo se tratase”,
afirmó, esperando asimismo que a principios de
2014 haya una propuesta del Gobierno sobre
la modificación del régimen de autorizaciones.
La fiscalidad también fue motivo de análisis,
y a ella se refirió De la Roza asegurando que
parece ser que durante 2014 apenas se van a
producir cambios al respecto. En cualquier caso,
“una comisión de expertos de la Dirección General de Tributos está elaborando un informe para el
Gobierno sobre la tributación con carácter general
en nuestro país y, dependiendo del mismo, se pasaría a la modificar el conjunto de la fiscalidad española en 2015, en temas como el IRPF, impuesto
de Sociedades, módulos, gasóleo profesional etc.”,
explicó.
MÁXIMA PREOCUPACIÓN
El presidente de CONETRANS también mostró una gran preocupación, y así se lo hizo saber
a la ministra de Fomento sobre todo el paquete
normativo liberalizador que llega desde el Gobierno, como el proyecto de ley de garantía de
Unidad de Mercado y la Ley de Emprendedores, en tanto que pueden afectar de una forma
importante a la regularización del sector, es decir, a la LOTT y el Reglamento ROTT, por lo que
se ha pedido a Fomento que en la medida de lo
posible quede fuera de las mismas.
A vueltas con los pesos y dimensiones
El presidente de la CETM, Marcos Montero,
intervino en la Junta Directiva para dar su opinión,
dada su importancia, sobre la modificación de
los pesos y dimensiones, además de otros asuntos. En este sentido, aseguró acerca del borrador
“extraoficial” que circula por determinados círculos
sectoriales, que si bien no se ha consensuado con
el sector, de alguna u otra manera al final de producirán dichas modificaciones “ante las presiones que
está recibiendo la ministra de Fomento, Ana Pastor,
desde diferentes estamentos, para que así sea”.
Es por ello por lo que “deberíamos ir trabajando
en ello en la Confederación en un sentido práctico,
en el sentido que de sería bueno hacer un estudio
sobre cómo afecta los distintos cambios planteados
a los vehículos de las diferentes especialidades
(cisternas, frigoríficos, etc.), para a partir de aquí
elaborar un documento con sentido sobre qué convendría o no según el tipo de actividad”, explicó
Montero. Cierto es que lo razonable sería “una
armonización a nivel europeo, pero es algo que veo
muy difícil”, añadió.
No quiso dejar de referirse Marcos Montero,
enlazando con los pesos y dimensiones, a la tan
esperada recuperación económica, dejando claro
que realmente, según los indicios, “vamos a ir
remontando, aunque sea muy lentamente. Ahora
bien, si por ello vamos a llevar más kilos, teniendo
en cuenta además el mayor volumen de carga, se
debería traducir en precios acordes a esa demanda,
algo que no se va a dar, ya que seguimos siendo
muy débiles ante un mercado que va a seguir imponiendo sus criterios”.
La Junta Directiva
de CONETRANS
se mostró muy
preocupada por los
cambios normativos
que se avencinan.
En el sector tienen claro que el nuevo régimen de autorizaciones significará un antes y después en el mismo.
Enero 2014
5SBOTQPSUF1SPGFTJPOBM
21
ACTUALIDAD
FORMACIÓN
Alumnos de Transporte y Logística visitan el centro de CEFTRAL-CETM en Azuqueca de Henares
La formación se acerca a la Educación
Secundaria
Acercar el transporte y la logística a los alumnos de Formación Profesional. Ese ha sido el ánimo que ha llevado a promover el encuentro
entre estudiantes y formadores de CEFTRAL-CETM en el centro de formación que tiene en Azuqueca de Henares (Guadalajara).
Los alumnos de Secundaria, tras la visita
realizada al centro de formación de
CEFTRAL-CETM.
os Servicios Periféricos en Guadalajara
de la Consejería de Educación, Cultura y
Deportes de Castilla la Mancha ha visitado el
centro de Formación del Transporte y la Logística de Azuqueca de Henares, junto a una
delegación de profesores y directores de departamentos de los Institutos de Formación
Profesional IES Aguas Vivas y Brianda de Mendoza, de la provincia manchega.
La visita ha sido una iniciativa conjunta de la
Confederación Española para la Formación del
Transporte y la Logística (CEFTRAL)-CETM y
la Consejería de Educación, Cultura y Deportes del Gobierno de Castilla-La Mancha, representada por José Antonio Sánchez Garrigós.
La delegación ha estado compuesta por la
directora del Instituto de Enseñanza Secundaria Aguas Vivas, Carmen Peñalver, profesores del ciclo formativo de Grado Superior de
L
22
Automoción de este centro, Daniel Ruiz-Castillo Galán, jefe del departamento de Comercio y Marketing del Instituto de Enseñanza Secundaria Brianda de Mendoza, junto a profesores y directores del departamento del ciclo
formativo de Grado Superior de Transporte y
Logística y del ciclo formativo de Grado Superior de Prevención de Riesgos Profesionales
del Instituto de Enseñanza Secundaria Brianda
de Mendoza.
El encuentro se enmarca en el ámbito de
la promoción y mejora de la formación profesional entre los jóvenes de Guadalajara y
las localidades que forman el Corredor del
Henares, con unos objetivos conjuntos en
distintas líneas de colaboración. Entre ellas,
CEFTRAL ha destacado los siguientes: promover actividades conjuntas que permitan
a los alumnos de formación profesional co-
nocer de forma práctica y en profundidad el
mundo del transporte y la logística, facilitar
la cooperación en el uso de los distintos recursos y equipamientos pedagógicos, como
vehículos pesados de formación, simuladores,
talleres, almacenes, etc.
También se han marcado como objetivo
aproximar los centros educativos al mundo
empresarial del transporte y la logística, en especial, a las empresas ubicadas en el Corredor
del Henares, para ayudar a los alumnos a realizar prácticas en centros de trabajo y favorecer
las relaciones entre los centros educativos de
la provincia de Guadalajara relacionados con
las enseñanzas de Formación Profesional vinculadas al transporte y la logística y las organizaciones profesionales del sector. Todo ello
con el fin de contribuir a la mejora de la calidad de la Formación Profesional.
ACTUALIDAD
Eficiencia energética en transporte y logística
Aplicar sencillas claves para la Eficiencia Energética en el transporte y la logística representa una magnífica oportunidad
empresarial para la mejora de la competitividad
Vista parcial de los
asistentes a la Jornada
Técnica sobre eficiencia
energética.
l pasado 12 de de diciembre la CEOE
presentó las mejores propuestas de
colaboración a la Administración para continuar avanzando en el ámbito de la eficiencia
energética. Todo ello en el marco de unas
interesantes ponencias sobre Eficiencia
Energética en Transporte y Logística, a
cuya inauguración asistieron la secretaria
general de Transpor tes del Ministerio de Fomento, Carmen Librero, el presidente de la
E
Miguel M. de Lizarrondo recordó el compromiso de
la CETM en cuanto a la eficiencia energética, para
lo que –entre otras acciones- se ha formado a más
de 20.000 conductores, con cursos especializados en
Conducción Racional, Eficiencia Energética y Seguridad.
24
Comisión de Energía de la CEOE, Antonio
Garamendi y el del Consejo de Transpor te
y Logística de la CEOE, Rafael Barbadillo. El
evento contó con la presencia de los presidentes del Consejo Nacional del Transpor te,
y del Depar tamento de Mercancías del Comité Nacional del Transpor te, Marcos Montero y Ovidio de la Roza, respectivamente.
Carmen Librero destacó la impor tancia
del sector transpor te dentro de los objetivos de mejora de la eficiencia energética,
tanto a nivel español como europeo, a través de relevantes iniciativas sobre eficiencia
y sostenibilidad, así como de avances en la
búsqueda de combustibles alternativos que
se centren en las necesidades específicas de
cada modo de transpor te. Destacó que la
mejora de la eficiencia energética supone
reducción de los costes internos, mejoras en
la competitividad, reducción de los costes
externos, mediante la reducción de emisiones medio ambientales.
LA IMPORTANCIA DE LA CARRETERA
Por su parte, el director general de la CETM,
Miguel Martinez de Lizarrondo, puso de
manifiesto la impor tancia que juega el
transporte de mercancías por carretera
en España y en Europa, apor tando datos
de especial relevancia para el empleo y el
desarrollo económico y social del conjunto
de los países de la UE. Entre otros, recordó que “la carretera desplaza, cada día, para
cada uno de las personas que vivimos en la
UE más de 70 kilos de mercancías”. Con más
de 10 millones de empleos directos en Europa y casi un millón en España, la carretera
mueve vía terrestre, en España, el 96 por
ciento de los productos, siendo un sector
en permanente progreso y comprometido
con la Seguridad, el Desarrollo Sostenible y
la Protección Ambiental. Lizarrondo desveló
entre otros datos que sólo el 10 por ciento
de los vehículos que circulan en vías urbanas
son industriales, el resto son turismos; que
los vehículos de transpor te han reducido, en
las últimas tres décadas, el 75 por ciento sus
emisiones contaminantes, el 50 por ciento
su par ticipación en accidentes y más de un
30 por ciento su consumo de carburantes.
Finalizó su intervención recordando que
dada la influencia de este producto, cargado
de impuestos, que ayuda al desarrollo de los
países de la UE, la CETM y sus organizaciones regionales han desarrollado desde 1993,
para más de 20.000 conductores, cursos
especializados en Conducción Racional,
Eficiencia Energética y Seguridad, orientados a la seguridad, profesionalización y modernización del sector, y proporcionando a
JORNADAS
Barbadillo destacó como principal conclusión del evento
el compromiso de todos, empresarios y Administración,
con la mejora de la eficiencia en el transporte.
“Reducción de los costes internos, mejoras en la competitividad, reducción de los costes externos, mediante la
reducción de emisiones medio ambientales”, son las consecuencias de la mejora energética, en opinión de Carmen
Librero (en la mesa de ponentes).
los clientes, cargadores y usuarios, servicios
de rentabilidad y competitividad a los productos que se transpor tan.
Recordó cómo a lo largo de la jornada se
abordaron las principales cuestiones en materia legislativa, tanto a nivel nacional como
europeo y, especialmente, las acciones adoptadas por la Administración en el avance hacia
vehículos más eficientes, destacando como
principal conclusión el compromiso de todos,
empresarios y Administración, con la mejora
de la eficiencia en el transpor te.
El presidente del Consejo de Transpor te
y Logística también destacó cómo los par ticipantes consideraron que el apoyo a la investigación, al desarrollo y, especialmente, a la
innovación, resultarán claves en el objetivo de
la descarbonización de la economía europea,
EL COMPROMISO CON LA EFICIENCIA
Rafael Barbadillo cerró el acto exponiendo las
principales conclusiones de la jornada, recordando, en primer lugar, el papel que desempeña
el transporte como elemento vertebrador de
la economía española. “Todas aquellas iniciativas
que ayuden a mejorar su eficiencia y eficacia tendrán, consecuentemente, una repercusión directa
tanto en el buen funcionamiento del conjunto de
la economía española como en la mejora de la
calidad de vida de los ciudadanos”, señaló.
que, en opinión de los par ticipantes, debe ser
compaginado con la necesaria defensa de la
competitividad de las empresas europeas.
Quiso también resaltar cómo la gran mayoría de los ponentes apuntaron a la eficiencia
energética como opor tunidad empresarial
para la mejora de la competitividad de los
sectores de transpor te y logística.
Finalmente se refirió a la impor tancia de
verificar que los beneficios asociados a las
distintas medidas de mejora de la eficiencia
energética superen a su coste de implantación y brindó la plena colaboración de CEOE
a la Administración, para continuar avanzando
por la senda de la eficiencia energética.
PREMIOS
En Memoria de Andrés Mira Domènech
Jaime Mira Galiana, Premio Admira 2013
l Jaime Mira Galiana, director técnico de la
Fundación ICIL, ha sido reconocido con el
Premio Admira 2013 en Memoria de Andrés
Mira Domènech, en su primera edición.
El Premio Admira nace por la iniciativa de
un grupo de profesionales de la comunicación en el sector de logística y transporte
como homenaje y recuerdo anual a Andrés
Mira, periodista, que fuera director de la
revista Operadores Logísticos y de Cruises
News, fallecido inesperadamente el 28 de
Agosto de 2012.
Además, el galardón -primero en el sector
de logística que es concedido, exclusivamente,
por representantes de los medios de comunicación-, quiere reconocer a un profesional de
la logística y el transporte por su desempeño,
conocimientos, logros, trayectoria y relación con
J
los medios de comunicación, sin menoscabo de
otros valores profesionales y personales.
Jaime Mira Galiana es Licenciado en CC.
Económicas y Diplomado en Dirección de
Producción e Industrial. Ha sido director de
Logística de Agrovic, Electrolux y Frigo; director general de Crédito y Docks, y actualmente
es director técnico de la Fundación ICIL y alma
matter de esa entidad donde desarrolla y asume múltiples responsabilidades.
Virginia López, viuda de Andrés Mira
Domènech y managing director de Cruises
News Media Group, ha apoyado desde el primer momento esta iniciativa, implicándose en
su puesta en marcha. El resto de profesionales de la comunicación que han estado en el
origen de este premio homenaje son: Tomás
Abascal, Mercedes Álvarez, Víctor Bádenas,
Juan Caraballo, Edi Cobas, Nieves González,
Ricardo J. Hernández, Miguel Jiménez, Carmina Lafuente, Paco Márquez, Isabel Rodrigo y
Olga Vallejo.
El acto oficial de concesión del Premio Admira 2013,
tuvo lugar ayer, 17 de diciembre en Madrid, momento
que recoge la foto.
Enero 2014
25
ACTUALIDAD
La inspección del transporte por carretera en 2014
Sin cambios sustanciales
Un año más se repitió el ritual y el pasado mes de diciembre se dieron a conocer las prioridades que deben guiar la inspección del
transporte de mercancías por carretera, contenidas en un plan que como única novedad de calado respecto al de años anteriores
incluye la posibilidad de sancionar como falta grave ofertar servicios de transporte sin contar con la necesaria autorización.
uando el año se encuentra próximo a
su fin, los servicios de inspección del
Ministerio de Fomento, en colaboración con
los de las comunidades autónomas y los
cuerpos de seguridad encargados de la vigilancia del transpor te por carretera, redactan
y presentan el Plan de Inspección de Transporte por Carretera para el siguiente año. Y
siguiendo la tradición de años anteriores, el
texto del Plan es básicamente un calco del
utilizado el año anterior, al que se le añaden
o suprimen algunos párrafos y se le actualizan algunos datos.
La única novedad destacable es la introducción de un nuevo apartado, referido al
“Control sobre servicios de transporte público ofer tados en distintos medios”, como
por ejemplo en Internet. Con la modificación de la LOTT, en vigor desde julio de
2013, con el ar tículo 141.7 se introdujo la
posibilidad de sancionar como falta grave
la oferta de servicios de transporte sin disponer de título habilitante para realizarlo o
para intermediar, una actividad que se considera competencia desleal con las empresas
de transpor te y que hasta ahora no se po-
C
26
En 2014, la inspección de transporte debería controlar unos 2,77 millones de jornadas en nuestro país.
día sancionar hasta que no se efectuaba el
transporte.
MÁS VEHÍCULOS AUTORIZADOS
En el Plan de Inspección también se incluyen algunos datos sobre el sector, como
la evolución del parque de vehículos. Este
año se señala que en los últimos tres años
el parque se habría reducido en un 9%,
porcentaje muy inferior al 15% que aparecía recogido en el Plan para 2013.
Concretamente, en el momento de elaborar el Plan de Inspección para 2014,
en el último trimestre de 2013, en España había un parque de 410.738 vehículos
obligados a llevar tacógrafo, mientras que
MINISTERIO DE FOMENTO
cuando se redactó el plan para el año 2013,
era de 389.078.
Con este dato, teniendo en cuenta que
la normativa europea obliga a controlar un
3% de las jornadas de trabajo de los conductores (calculadas sobre 225 jornadas
anuales por conductor), las autoridades responsables de la inspección del transpor te
por carretera tendrían que controlar unas
2.772.482 jornadas, el 50% de las mismas en
las sedes de las empresas (1.386.241) y la
otra mitad en carretera.
Se sigue señalando que el periodo a controlar en las empresas será, por regla general,
de 45 días, pudiendo incrementarse libremente sobre aquellas empresas que hayan
sido sancionadas de forma reiterada o hayan
sido pilladas manipulando el tacógrafo.
REUNIÓN CON LOS DIRECTORES
GENERALES
Por otra par te, y también como parte de
la agenda de fin de año, la sección de Mercancías del Comité Nacional de Transporte
sostuvo una reunión con el Director General
de Transpor tes y sus homónimos de las comunidades autónomas, aunque dado que esta
reunión figuraba la última en el orden del día
y se celebró bien avanzada la tarde, parte de
los directores generales ya habían abandonado el edifico del Ministerio. El presidente
del Comité, Ovidio de la Roza, aprovechó la
Más medios para controlar los excesos de peso
Uno de los cambios que se ha introducido en el Plan de Inspección para el año próximo, ha sido el trueque del párrafo que se incluyó el pasado año, en el que se venía a reconocer que las básculas móviles
podrían no ser muy exactas en sus mediciones si la superficie sobre la que se colocaban no estaba muy
nivelada, por otro en el que se pide “la reparación de las básculas fijas que actualmente no se utilizan”.
Por otra parte, se mantiene la petición, hecha ya en años anteriores por las fuerzas encargadas de la vigilancia del transporte en carretera, para que se incremente el número de básculas moviles (sobre todo en
las Comunidades donde no las hay) y el de las fijas.
ocasión para insistir sobre algunas cuestiones
importantes para el transpor te de mercancías por carretera: los desequilibrios que trae
consigo la aplicación desigual del céntimo
sanitario, la prórroga de las pruebas con las
44 toneladas en Cataluña y la intención de
implantar la euroviñeta en Guipúzcoa y Cataluña. Por alusiones, intervino Pere Padrosa,
antiguo transpor tista y actual Director General de Transpor te de Cataluña, que justificó
estas medidas, básicamente, amparándose en
que es lo que se hace en el resto de Europa.
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ACTUALIDAD
FETRACAL acusa a la Junta de agravio comparativo por dar avales de 12 millones de euros a 10 empresas públicas
Castilla y León se planta ante el Gobierno regional
La Federación de Transporte de Mercancías por Carretera de Castilla y León (Fetracal) denuncia la situación que vive el sector
debido a la implantación del céntimo sanitario, por lo que pide al Gobierno regional su retirada.
Cuando Castilla y León implantó el céntimo sanitario, el transporte, las estaciones de servicio y la agricultura se unieron para mostrar su rechazo a la decisión de la Junta.
ETRACAL, la Federación de Transporte de
Mercancías por Carretera de Castilla y León
integrada en CONETRANS, reclama la retirada
del céntimo sanitario en su comunidad autónoma, ya que considera que su mantenimiento
“está basado en la sinrazón, es incomprensible
para los intereses económicos de los castellanoleoneses y es un desprecio a los consumos de vehículos particulares y de empresas de transporte, tanto
nacionales como extranjeras, a las que se está empujando a repostar fuera de Castilla y León”.
Precisamente, esta es una de las reclamaciones que hacen los transportistas: que el impuesto está haciendo que se esté provocando
una deslocalización del consumo y los usuarios vayan a repostar a comunidades limítrofes
donde no se aplica el céntimo sanitario, como
País Vasco o La Rioja.
La Federación ha aprovechado esta denuncia para desmentir las declaraciones del
Gobierno regional de que las empresas de
transporte no pagan el tramo autonómico
F
28
La movilización convocó a un centenar de transportistas frente a la Consejería de Hacienda de Valladolid.
TERRITORIALES
del Impuesto de Venta a Minoristas de Determinados Hidrocarburos desde enero de 2013.
Según la federación, se paga de forma inicial
y, con posterioridad, Hacienda lo devuelve al
transporte, “pero sólo al 70% de las empresas y
a 45 días de media del trimestre vencido. Lo que
se paga en enero se devuelve a 105 días, lo que
resta liquidez a los transportistas” aseguran en
un comunicado.
UN AVAL ENVENENADO
Además de toda esta situación, la federación
castellanoleonesa denuncia que la Junta ha aprobado la concesión de un aval a la Sociedad Pública de Infraestructuras y Medio Ambiente de
Castilla y León, S.A. (SOMACYL) para poner en
marcha un proyecto piloto de apoyo al modelo
Cylog-Centrales de Compras, con un aval de 12
millones de euros. Esta concesión ha puesto en
pie de guerra a Fetracal, ya que considera que
es un trato de favor hacia una empresa pública
y, por tanto, un agravio a las empresas privadas
del sector.
En una reunión mantenida con el director general de Transportes de la Junta de Castilla y
León, José Antonio Cabrejas, el presidente de
Fetracal, Juan Luis Feltrero, acompañado por
el secretario de la organización, Miguel Olmos,
Las acusaciones de FETRACAL
La federación castellanoleonesa ha emitido un comunicado en el que reprocha a la Junta de Castilla y
León el agravio comparativo al ofrecer un aval a una
sociedad pública. Justifica sus acusaciones así:
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.!$+$''"%'(((*#
agravio comparativo, y supone una competencia
desleal
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(3!$"%'((#) ##&*()%'*% !$
to sería eficiente si se reparte entre pymes, ya que
llegaría a muchas empresas y se enriquecerían los
resultados.
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después de un año se pueda hacer efectiva al resto
de las empresas de transporte.
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($! )3%$'(' )$!"%'(%4! &*( #$'"
sobre las gestiones a realizar y las normas de las
ayudas. Hasta la fecha, no se les ha contestado.
y los vocales Pedro Rodríguez y Óscar Baños,
ha pedido explicaciones por una nueva línea de
crédito de la Consejería de Hacienda para avalar a las grandes empresas de transporte.
Cabrejas ha reconocido a FETRACAL que se
trata de “un proyecto piloto” que está implantan-
Juan Luis Feltrero, presidente de FETRACAL
do la Junta de Castilla y León para lograr “la financiación del combustible a empresas del sector
para poder recuperar el consumo” en la comunidad, sobre todo después de “deslocalización
producida por la implantación del céntimo sanitario” según ha declarado José Luis Feltrero.
TERRITORIALES
Según el Ejecutivo, la medida tiene por objeto neutralizar el tratamiento tributario de los contribuyentes
El País Vasco anula los módulos para los autónomos
as Juntas Generales de Vizcaya han aprobado la Ley de Modificación del Impuesto
sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF),
sobre la propuesta consensuada por las tres
diputaciones forales (Vizcaya, Álava y Guipúzcoa) de establecimiento del nuevo régimen de
tributación de este impuesto.
La medida afectará a unos 4.300 transportistas autónomos que residen en el País Vasco,
L
lo que supone el 70% del tejido empresarial
de transporte de esta región.
La nueva ley, que ha contado con el apoyo
del PNV, PP y PSOE, supone la reforma integral del citado impuesto, sobre la base de tres
principios: aumentar la progresividad del tributo, asegurar la neutralidad de los tratamientos
tributarios e incrementar la eficiencia de los
beneficios fiscales.
El cambio normativo ha contado con el apoyo de PNV,
PP y PSOE.
Desde este año, desaparecen los módulos para el transporte en el País Vasco.
Entre las novedades del IRPF para 2014, figuran la incorporación de nuevos tramos de
tributación para las rentas más altas, la eliminación del régimen de módulos para los rendimientos de actividades económicas (entre las
que se encuentra el transporte), la introducción de una rebaja del 10% de los beneficios
para las actividades económicas nuevas durante los dos primeros años y la redefinición del
concepto de microempresa.
Enero 2014
29
ACTUALIDAD
TERRITORIALES/GALICIA
Las principales federaciones de transporte han organizado una manifestación con camiones
Galicia se moviliza contra el céntimo sanitario
Una marcha de camiones por las inmediaciones de Santiago de Compostela ha sido el acto de protesta de los transportistas que
aseguran que “ya no pueden más”, debido al aumento al máximo del tramo autonómico del impuesto al carburante.
La manifestación discurrió sin incidentes por las vías que rodean Santiago de Compostela.
l pasado 16 de diciembre, las federaciones de transpor te de Galicia (Fetram,
Fegatrans y FEGATRAMER, ésta última integrada en CONETRANS) se organizaron
para convocar una movilización contra lo
que consideran un trato injusto: el aumento
del tramo autonómico del impuesto sobre
el gasóleo en un 400% para 2014.
Decenas de transpor tistas circularon por
la periferia de Santiago de Compostela en
protesta por la nueva fiscalidad de los carburantes y en demanda de la supresión del
céntimo sanitario. La protesta simbólica se
hizo coincidir con el inicio del debate parlamentario sobre los presupuestos generales
de la región.
Hasta ahora, los transportistas pagaban 1,2
céntimos de euro por litro de gasóleo cada
vez que repostaban pero, a partir de ahora,
pagarán 4,8 céntimos. Únicamente podrán
recibir devolución de lo abonado si pagan su
combustible con tarjeta profesional.
Las organizaciones del transporte de
Galicia han querido destacar la buena actuación de las Fuerzas de Seguridad, en especial,
de la Policía Local, que permitió que la marcha discurriese sin incidencias.
FEGRATRAMER ha emitido un comunicado en el que espera que este acto “sirva
para que el Gobierno de la Xunta y los grupos
parlamentarios tomen nota de la grave situa-
E
30
ción que vive el sector del transporte de mercancías, el cual no puede soportar más cargas.
Es necesaria la apertura de cauces de diálogo
por parte de los responsables políticos para
evitar el progresivo deterioro del sector y que
nuevas y más importantes manifestaciones recorran Galicia”.
Para la federación gallega, “el Gobierno de
la Xunta debe cumplir sus compromisos, entre
otros, no subir los impuestos que gravan el gasóleo. Por ello no basta devolverlo a los titulares
de vehículos pesados: debe extenderse a todos
los titulares de vehículos de transporte público
o bien suprimirlo. Si no hay diálogo y medidas
satisfactorias por parte de la Administración,
será el inicio de una serie de acciones de protesta del sector del transporte de mercancías
por carretera de Galicia”.
ACTUALIDAD
ASETRAVI
El Tribunal Supremo reconoce que “no hubo recomendaciones colectivas de aumento de precios”
ASETRAVI gana el recurso de Competencia por
supuestas prácticas restrictivas
El Servicio Vasco de Defensa de la Competencia acusó a ASETRAVI de inducir a sus asociados a subir los precios a sus clientes.
Tres años y medio después, el Tribunal Supremo niega este hecho y da la razón a la asociación vizcaína.
l Tribunal Supremo ha desestimado el recurso interpuesto por el Servicio Vasco
de Defensa de la Competencia contra una
sentencia dictada el 14 de junio de 2010 por
el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco
que anuló la sanción de 250.000 euros impuesta a la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (Asetravi) “por dirigir a sus
asociados dos recomendaciones colectivas de
aumento de precios”.
El Alto Tribunal avala el criterio adoptado
por el tribunal vasco, según el cual ASETRAVI
“realiza una orientación general en una materia
que afecta a sus asociados, para la que está facultada como asociación que tiene por finalidad
la defensa de los intereses profesionales y generales de los transportistas que la componen”.
El expediente del Servicio Vasco de Defensa de la Competencia se inició con motivo de la difusión, por parte de la organización empresarial, de dos notas de prensa
(en septiembre de 2005 y abril de 2006) en
las que, ante la subida del precio del gasóleo,
recomendaba a sus socios el incremento del
E
precio de los servicios en determinados porcentajes sin aludir, en ningún caso, a precios
fijos o tablas de tarifas concretas. En este
sentido, la Sala reconoce que “la Administración actuó como clara inductora del proceder
de ASETRAVI”.
Pese a que la sentencia ha fallado a su favor, ASETRAVI quiere constatar que ha habido daños a su imagen y se han producido
“quebrantos económicos” como consecuencia
de un procedimiento “de difícil justificación
desde cualquier punto de vista”.
ASETRAVI ha mostrado su satisfacción por el fallo de la sentencia, que le da la razón.
LABORAL
Miguel Pereira participa en una jornada sobre riesgos y estrés laboral en logística
“En prevención de riesgos,
siempre queda mucho por hacer”
l director del depar tamento de Relaciones Laborales de la CETM, Miguel Pereira, ha par ticipado en una mesa redonda,
organizada por el Centro Español de Logística (CEL) en la que se ha abordado el tema
de la prevención de riesgos laborales en el
sector de la logística. Pereira ha comentado que “lamentablemente, en esta materia
siempre queda mucho trabajo por hacer” y ha
señalado que siempre se cumple la máxima
de, a mayor actividad, mayor número de accidentes, y viceversa.
Asimismo, ha destacado que, en el sector
de la logística, se puede presumir de que
E
“contamos con empresas serias que han hecho mucho por la prevención de riesgos laborales. Se puede estar relativamente satisfecho
en este sentido”.
Uno de los aspectos en los que el director
de relaciones laborales de la CETM ha reconocido que tanto patronal como sindicatos
están de acuerdo, es en la necesidad de que
la Administración española reconozca, de
una vez por todas, la existencia de enfermedades profesionales para los trabajadores del sector transpor te y logística, algo que
todavía no ha sucedido y que en numerosas
ocasiones se ha solicitado a Fomento.
Miguel Pereira cree que hay aspectos de la Ley de
Prevención de Riesgos Laborales que son muy difíciles
de cumplir.
Enero 2014
31
ACTUALIDAD
La Organización Castellana de Empresas de Mudanzas pide que se agilicen los trámites en las fronteras
OCEM reclama una armonización aduanera
Varios temas sobre la mesa en la junta directiva de OCEM: reuniones con el Ayuntamiento de Madrid, más inspecciones a los
intrusos y la necesidad de armonizar las normas en las aduanas.
Miembros de OCEM
han mantenido
varias reuniones con
el Ayuntamiento
de Madrid para
resolver los
problemas que las
mudanzas tienen en
la capital.
n la última reunión de la junta directiva de la Organización Castellana de
Empresas de Mudanzas (OCEM), sus integrantes han hecho un análisis de las reuniones mantenidas con el Ayuntamiento
de Madrid, en concreto, con el director
general de Movilidad del Ayuntamiento
de Madrid, el subdirector de Normativa, el subdirector de Policía Municipal y
Agentes de Movilidad y con la directora
del depar tamento de régimen jurídico del
distrito de Salamanca del consistorio madrileño.
En estas reuniones, la organización de
mudanzas ha intentado conseguir unas
condiciones más favorables para las empresas con relación al sistema de comunicación de colocación de placas para reser va de espacio público. Por el momento, OCEM ha conseguido volver a enviar
E
32
FEDEM presenta recurso ante Defensa
En la junta directiva de la Federación Española
de Empresas de Mudanzas, celebrada el 10
de diciembre en Madrid, los miembros de la
organización trataron el recurso presentado
sobre el acuerdo marco que regirá los servicios de traslado de mobiliario del Ministerio
de Defensa en el territorio nacional. Ante esto,
FEDEM ha decidido interponer un segundo
recurso especial en materia de contratación,
puesto que el primer recurso fue estimada la
pretensión, dando la razón a FEDEM, pero
la resolución no ha sido implantada en los
pliegos por el órgano de contratación del
Ministerio de Defensa, lo que en el segundo recurso se ha considerado necesario
interponer para hacer valer la resolución del
Tribunal Administrativo Central de Recursos
Contractuales (TACRC) y conseguir unos pliegos que respeten los intereses de las empresas de mudanzas.
La federación de mudanzas ha mostrado su queja ante el
Ministerio de Defensa por problemas contractuales.
MUDANZAS
Pablo Martín, presidente de OCEM.
una instrucción interna a los agentes de
movilidad y policía, para darles formación
sobre el procedimiento establecido para
las empresas de mudanzas, con el fin de
evitar más incidencias.
Asimismo, se van a reforzar las inspecciones a camiones que realicen trabajos de
mudanzas sin ser empresas profesionales,
y se va a informar del resultado a OCEM.
PROBLEMA ADUANERO
Los miembros de la asociación profesional
han coincidido en señalar que, durante el
año 2013, la organización ha trabajado in-
tensamente en el problema de la armonización de los requisitos aduaneros y en la
flexibilización de las exigencias de entrada
para bienes y enseres domésticos provenientes de países extracomunitarios.
La subdirección general de Aduanas ha
informado a la organización que a lo largo
de este año se va a proceder al desarrollo
normativo nacional del código aduanero
comunitario, por lo que será la opor tunidad para modificar los actuales requisitos
de entrada en España y, de este modo, armonizarlos con los comunitarios.
Desde la oficina de Bruselas de la CETM
se ha informado de la situación actual a la
eurodiputada Inés Ayala. Además, se ha comunicado con la representación permanente de España en Bruselas, informándoles de
la situación actual para que, de acuerdo a
sus competencias, se agilicen los trámites
necesarios para que se apruebe cuanto antes la armonización aduanera.
La unidad de impuestos de la Comisión Europea ha informado a OCEM de la
creación de un grupo de trabajo para este
asunto en concreto y, por el momento, los
Estados miembro se muestran a favor de
forma unánime de que se produzca esa armonización, por lo que es posible que este
año se logren avances en este sentido.
PEAJES
Se deroga, así, el Real Decreto 713/2009
España transpone la Directiva de la Euroviñeta
Se acaba de transponer la Directiva de la Euroviñeta, que regula que el peaje afectará no sólo a las actuales autopistas en régimen
de concesión, sino a las que se construyan en el futuro.
a Directiva 2011/76/UE, por la que se
modifica la normativa que regula el funcionamiento del Euroviñeta, establece en uno
de sus ar tículos que los Estados miembros
pondrán en vigor las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias
para dar cumplimiento a lo establecido en
dicha Directiva.
A su vez, la transposición de la Directiva 2006/38/CE dio lugar al Real Decreto
713/2009, de 24 de abril, por el que se
establecían los criterios para la determinación de los peajes a aplicar en determinados vehículos de transpor te de mercancías en las autopistas en régimen de
concesión de la Red de Carreteras del
Estado, incluidas en la Red Transeuropea
de Carreteras.
L
España transpone la Directiva de la Euroviñeta,
dejando la puerta abierta a su posible implantación.
Dentro de este contexto, la legislación estatal española no contempla ningún otro tipo de
peaje o tasa por uso en la Red de Carreteras
del Estado diferente al peaje establecido mediante contrato concesional y asociado al coste
de la infraestructura. Por tanto, el Gobierno ha
decidido trasponer el contenido de la Directiva
2011/76/UE, adecuando los criterios para la determinación de peajes en régimen de concesión
a lo dispuesto en las nuevas directrices comunitarias y derogando el Real Decreto 713/2009.
Esto implica que cualquier peaje sobre
una autopista en régimen de concesión de
la Red de Carreteras del Estado se regulará
por el contenido del Real Decreto resultante, y se ampliará el ámbito de aplicación de
la Euroviñeta a la construcción de nuevas
autopistas en régimen de concesión.
Enero 2014
33
mul t i
MODAL
Tras hacerlo en el III Congreso de Transporte Multimodal celebrado en Gijón (Asturias)
CETM MULTIMODAL PRESENTA
SU PLAN A FOMENTO
Con el nombre genérico de “Plan de Impulso al Transporte Multimodal de Valor Adicional en España”,
la asociación CETM Multimodal hace una serie de propuestas a la Administración central para que tome
nota de las necesidades y retos de este modo de transporte.
S
egún aseguran los responsables de la asociación CETM
Multimodal, “en España no existe
un modelo definido en material
multimodal, a pesar de haberse
desarrollado diferentes planes
que son eliminados con cada cambio de Ejecutivo”. Ésa es la razón
que ha llevado a sus miembros a
redactar un plan que impulse el
34
transporte multimodal en España,
con la colaboración de los modos
marítimo y ferroviario, mayormente.
Para configurar un proyecto de
impulso, los autores del texto
han analizado la situación actual,
basándose en los puntos débiles
y fuertes de la multimodalidad.
En el primer caso, han detecta-
do que “el transporte de mercancías por carretera no lidera
la multimodalidad porque lo ve
como una amenaza. Además, requiere cambios estructuras en
la organización de las empresas
y representa un modelo ganarganar al que no estamos preparados”. La secretaria general de
Transportes del Ministerio de
Fomento, Carmen Librero, se ha
mostrado interesada en conocer
los detalles del plan propuesto.
Asimismo, el director general de
Transportes, Joaquín del Moral,
ha manifestado su aprobación al
modelo, destacando lo importante que resultaría para el sector
que las empresas se profesionalicen y sean capaces de ofrecer
Multimodal
El plan contempla la
cooperación de modos,
pasando siempre por la
carretera.
diferentes servicios a sus clientes. Del mismo modo, Eduardo
Pallardó, subdirector general de
Planificación de Infraestructuras
y Transporte, ha agradecido las
aportaciones que serán útiles en el
desarrollo de la Estrategia Logística de España. Los tres cargos han
solicitado mantener un contacto
continuado con CETM Multimodal
para conocer de primera mano el
detalle del desarrollo de las medidas propuestas.
PUNTO DE PARTIDA
En general, el transporte multimodal no acaba de desarrollarse
en España debido a dos escollos:
“a una gestión y administración
deficiente de la infraestructura
nodal y lineal, y a la falta de acceso al sector ferroviario”, explica
el plan. Para la asociación, la multimodalidad “es un problema antiguo nunca resuelto que requiere un
nuevo enfoque con nuevos actores
en el que la carretera debe asumir
el liderazgo. Para ello es imprescindible desarrollar planes con acciones concretas con efectos a corto y
medio plazo. No es el momento de
planes estratégicos a 20-30 años de
los que, después, cuando fracasan,
nadie responde”.
Los transportistas de la carretera
saben que el modo en el que se desenvuelven es el más eficiente de los
que existen: “porque ha reducido sus
emisiones a la atmósfera, porque
consume menos combustible por
kilómetro y porque ha aumentado la
seguridad, el control e inspección y
la formación”.
El Ministerio ha tenido en cuenta el
plan para presentar su estrategia
logística.
QUÉ ES CETM MULTIMODAL
Creada en febrero de 2013, la asociación CETM Multimodal es una
organización empresarial que tiene el objetivo de desarrollar el transporte multimodal de forma novedosa. Sus miembros son profesionales
de la carretera (64%), el ferrocarril (7%), operadores logísticos (7%),
centros de transporte (4%), sector marítimo (4%) y entidades diversas
(11%). En cuanto a la actividad que desarrollan, el 39% se dedica al
transporte de cisternas, el 33% a la carga general, el 17% a los portavehículos y el 11% a contenedores.
Borja de Torres, presidente de la asociación CETM Multimodal.
EL FUTURO DEL TRANSPORTE
MULTIMODAL
» Responde a un modelo supranacional pactado
» Fundamentado en la comodalidad
» Modelo rentable, sostenible y competitivo
» Eficiente con criterios económico, social y medioambiental
» Alternativa complementaria al transporte por carretera
» Liderado por las empresas de transporte por carretera
EL MODELO PROPUESTO
Para CETM Multimodal, la definición de este tipo de transporte radica
que es un proceso que, pudiendo ser realizado en exclusiva por carretera, se desarrolla combinando modos de transporte e interactuando con
toda la cadena de transporte para general valor adicional al cliente final.
En su opinión, la definición del transporte combinado hecha por la Unión
Europea relega a la carretera el acarreo de la última milla. “Sugiere
realizar el mínimo transporte por carretera sin definir ni tener en cuenta
la opción más eficiente. Sin embargo, la tendencia en la LOTT y el nuevo
reglamento europeo es considerar al transporte como una actividad que
aporta mucho más valor que el mero acarreo” afirman.
A su juicio, la colaboración entre modos genera estabilidad a largo
plazo: compromiso, capacidad para invertir, innovar y desarrollar
sistemas de transportes más eficientes en términos económicos,
sociales y medioambientales.
LO QUE DEMANDA LA
CARRETERA
» Apostar desde el Gobierno por la comodalidad para generar confianza en las empresas de transporte por carretera
» Rigidez y falta de transparencia en el sector ferroviario son
barreras de acceso para el transporte por carretera
» Desarrollar la infraestructura lineal existente en corredores de alto
volumen
» Priorizar el desarrollo de terminales y puertos polivalentes y
flexibles
mul t i
MODAL
Marítimo
La línea tendrá una periodicidad inicial de 20 días
MED CROSS LINES CONECTA SAGUNTO Y
TARRAGONA CON EL SUR DEL MEDITERRÁNEO
La naviera Med Cross Lines, cuyos agentes generales en España son A.M. Condeminas, ha anunciado el
lanzamiento de un nuevo servicio que enlazará los puertos de Sagunto y Tarragona con Argelia, Libia,
Grecia, Turquía y Egipto.
E
l nuevo servicio estará especializado en tráfico ro-ro y
aceptará todo tipo de carga rodada. La periodicidad inicial será
de 20 días y el servicio estará cubierto por el buque “MXL Expre-
ss”. La primera escala del nuevo
servicio dio comienzo el pasado
14 de noviembre.
Med Cross es un operador ro-ro
italiano que mantiene un servicio
regular con Libia desde el norte del
Mar Adriático. La línea está basada
en las exportaciones de Centroeuropa hacía países del Magreb y
Próximo Oriente, incluyendo carga
reefer en la que está especializada
y cuenta con almacenes de tempe-
ratura controlada en los puertos de
origen. La compañía conecta Venecia y Koper con Benghazi, Misurata y Trípoli, con posibilidad
de extender el servicio a Tobruk,
Derna y Marsa el Brega.
El servicio está
especializado
en tráfico roro y acepta
cualquier tipo
de carga.
Marítimo
El buque portacontenedores parte con destino Felixtowe (Reino Unido) y Rotterdam (Holanda)
HUELVA LLEGA AL NORTE DE EUROPA CON LA
NAVIERA OPDR
L
a compañía logística y de
transporte marítimo de corta distancia OPDR ha incluido el
Puerto de Huelva en las escalas de
su línea regular semanal con los
puertos de Felixtowe, en el Reino
Unido, y Rotterdam (Holanda),
desde donde la mercancía llegará
a otros puertos del norte y este de
Europa, como los Países Bálticos y
Rusia.
En tres días de tránsito se transportará carga seca y refrigerada desde
Huelva a Felixtowe, en contenedores de 40 ó 45 pies. Para OPDR, el
puerto andaluz ofrece una puerta
de salida rápida para los productos
procedentes de Huelva y Extrema36
dura, así como del sur de Portugal.
Para la puesta en marcha de este
nuevo tráfico, ha sido necesario
trasladar una grúa de 400 toneladas de la empresa Bergé Marítima desde el muelle Ingeniero
Juan Gonzalo al muelle Sur, donde
OPDR comenzó a operar en pruebas el pasado 18 de septiembre.
La carga procederá de la naviera
OPDR Iberia, que prevé generar
6.500 movimientos anuales de
contenedores, de los que el 50%
serán de mercancía frigorífica. En
principio, está previsto que opere
un buque de OPDR semanal, que
pueda llegar a mover hasta 150
contenedores semanales.
Este acuerdo amplía
el contrato de la
empresa para los
próximos 10 años.
OPDR tiene intención de transportar zumo congelado de una empresa
agroalimentaria de Huelva hacia el norte de Europa.
Ferroviario
Protocolo firmado con la asociación AECOC
FOMENTO IMPULSA LA DISTRIBUCIÓN DE GRAN
CONSUMO EN FERROCARRIL
La asociación de gran consumo AECOC y el Ministerio de Fomento se comprometen a hacer uso del
ferrocarril para potenciar este modo de transporte en el sector de la distribución.
L
a ministra de Fomento, Ana
Pastor, ha firmado un protocolo de colaboración con José María
Bonmartí, director general de AECOC, formada por buena parte de
las empresas de distribución del
país, para impulsar el transporte ferroviario de mercancías en el sector
del gran consumo.
Hasta ahora, esta actividad había tenido una escasa experiencia
en el uso del tren para la distribución de sus mercancías. Pero, a juicio de Fomento, es un campo para
la mejora de su competitividad, si
se integra de forma adecuada en
las cadenas logísticas. De la misma
manera, esta integración permitiría
aumentar la cuota del transporte
ferroviario de mercancías, un plan
que el ministerio lleva tiempo intentando conseguir.
En este contexto y, de acuerdo
con las líneas que marca la estrategia logística del Ministerio
de Fomento, la Administración ha
considerado conveniente elaborar
un plan sectorial de transporte
intermodal para el sector del gran
consumo, con la implicación de
las empresas del sector a través
de AECOC, cuya redacción es el
principal objetivo del citado protocolo.
Se espera que este plan identifique y priorice las medidas, tanto relacionadas con las infraestructuras
ferroviarias como con las fórmulas
de gestión logística, que sean convenientes para potenciar la presencia del ferrocarril en el transporte
de mercancías de gran consumo.
La ministra de Fomento, Ana
Pastor, y el director general de
Aecoc, José María Bonmartí,
durante la firma del acuerdo.
Marítimo
La finalidad es regular el control de las mercancías que gestiona el grupo
TRANSFESA DESARROLLA UNA APLICACIÓN PARA
TODAS LAS EMPRESAS DEL GRUPO DB SCHENKER RAIL
T
ransfesa acaba de poner en
marcha “Anubis G4”, una aplicación informática multilingüe
para la gestión integral de la mercancía en tránsito, lo que permitirá
su seguimiento a lo largo de toda la
cadena logística.
Para Bernd Hullerum, consejero
delegado de Transfesa, “desarrollar proyectos de esta enverga-
dura pone de manifiesto la gran
profesionalidad que existe en nuestra organización y en España. Para
nosotros, es una gran satisfacción
continuar aportando soluciones
Equipo directivo de Transfesa, perteneciente a la multinacional alemana DB Schenker.
innovadoras al sector, optimizando
las operaciones y asegurando una
calidad de servicio a nuestros clientes”.
De este modo, la empresa matriz,
la alemana DB Schenker Rail, ha
decidido utilizar la aplicación como
plataforma para todas las filiales
logísticas del grupo: “Anubis supone
una solución con grandes posibilidades de capitalizar nuestras operaciones logísticas e integrarlas de
forma paulatina a nuestro tráfico
de mercancías europeo. Responde
a los objetivos de nuestro plan de
sistemas o nuevo modelo operativo
que el grupo DB Schenker Rail quiere ejecutar en Europa” señala Oliver
Barthel, responsable del programa.
Para ello, la operadora alemana ha
apoyado la creación de un centro
de competencia logística en Madrid, donde se realizarán las tareas
de coordinación, desarrollo y seguimiento.
Enero 2014
37
Mes a mes
Mercado
Los FH16 Euro 6, en primavera
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La seguridad en las bolsas de cargas
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Nuevo centro de innovación de 3M
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Enero 2014
DOSSIER
La nueva asociación nace con una flota conjunta de 8.000 vehículos
CETM FRIGORÍFICOS,
LA DEFENSA DEL TRANSPORTE
A TEMPERATURA CONTROLADA
Un total de diez asociaciones provinciales forman CETM Frigoríficos, la nueva asociación centrada
en defender los intereses de los transportistas del frío, cuya problemática especial necesita
soluciones concretas.
Imagen de la asamblea constituyente de CETM Frigoríficos, la nueva asociación de transporte de la CETM.
ras varios años sin representación directa, las empresas de transpor te frigorífico tienen ya una asociación que defienden sus intereses y trabaja por sus derechos.
Se trata de CETM Frigoríficos, formada por
una decena de asociaciones provinciales integradas en CONETRANS, cuyo objetivo
será buscar soluciones a los problemas específicos que tiene esta especialidad.
La primera reunión de su junta directiva
tuvo lugar el pasado 11 de diciembre en
Madrid, donde un grupo de empresarios del
T
40
sector y secretarios generales de diversas
asociaciones provinciales se reunieron en la
sede de la CETM para dar forma a la nueva
asociación. Con el fin de aprovechar las sinergias al máximo, sus miembros han decidido no aplicar nuevas cuotas a los socios, que
ya forman par te de la CETM en sus distintas
organizaciones.
Hasta ahora, se han integrado en la organización las asociaciones provinciales de
Lérida, Huesca, Murcia, Alicante, Jaén, Asturias, Sevilla, Zaragoza, Segovia y Ponte-
vedra. Cada asociación apor ta un número
diverso de vehículos: desde los 3.000 de
Murcia hasta los 140 de Jaén, pasando por
los 600 de Alicante o los 400 de Lérida o
Zaragoza. En total, más de 8.000 vehículos
en unas 1.400 empresas, dedicadas a transpor tar productos como frutas, verduras,
pescado, carne, etc.
ASAMBLEA CONSTITUYENTE
La del pasado día 11 fue la primera reunión
para dar forma a lo que será una asociación
FRIGOS
que tendrá trabajo por delante. El recién elegido presidente de CETM Frigoríficos, Francisco López, propuso que las reuniones se
hicieran coincidir con las que celebra CONETRANS, con el fin de no duplicar gastos y
ahorrar tiempo y costes a los miembros que
se tienen que desplazar.
También se comentó la conexión que puede existir con la otra recién creada asociación:
CETM Multimodal. Los miembros de la asociación de frigos han detectado que sus empresas
pueden ser también miembros de la otra asociación, ya que hacen uso de otros modos de
transporte, lo cual puede reportar beneficios
importantes. En opinión de Francisco López,
“los intereses de esta asociación coinciden en el
90% con los de CONETRANS y CETM. Sólo existen particularidades que hay que tratar”.
PROBLEMAS ESPECÍFICOS
A la hora de analizar qué dificultades tiene el
transporte frigorífico en estos momentos, los
miembros de la junta directiva han coincidido
en señalar que es necesario separar el mapa
español por zonas. Por ejemplo, el sur occidental (localizado en el área que comprende las provincias de Sevilla, Cádiz o Huelva)
tiene el problema de que, al hacer un viaje
hacia Francia, el Reglamento de Tiempos de
Conducción y Descanso no le permite llegar
directamente y necesita parar antes de llegar
a la frontera, un problema que no tiene un
camión de Levante, por ejemplo.
Otro problema que han detectado es
que los transpor tistas no encuentran lu-
NUEVA ASOCIACIÓN, NUEVOS CARGOS
A la hora de constituir la nueva asociación, ha sido
necesario designar los cargos de la junta directiva.
De este modo, el presidente será Francisco López,
de Murcia, y dos vicepresidentes: Emilio González
Bosch, de Sevilla y otro propuesto por la asociación de
Lérida que hasta el momento no ha sido elegido, ya
que tiene que salir de la reunión que tenía pensado
mantener la junta directiva de la asociación provincial.
El que sí ha sido nombrado ha sido el secretario
general, cargo que ha caído en Manuel Pérezcarro,
secretario también de la Federación Regional de
Organizaciones Empresariales de Transporte de
Murcia (FROET). Por su parte, el tesorero de la nueva
asociación pasa a ser un miembro de Fetrama, la
asociación provincial de Alicante, que también tiene
que ser votado en el seno de su corporación.
Francisco López será el presidente de CETM Frigoríficos.
gares adecuados donde hacer sus paradas
reglamentarias, y han recibido quejas de
que los equipos de frío de los camiones
“hacen mucho ruido, por lo que molestan
en todas partes”. En cuanto a la seguri-
dad, se están dando robos de vehículos y
gasóleo, algo que se produce con relativa frecuencia en la AP-7, la autopista del
Mediterráneo, e incluso robo de palets,
especialmente en los entornos a Madrid.
La asociación está compuesta por miembros de varias organizaciones integradas en CONETRANS con empresas pertenecientes al transporte de productos perecederos.
Enero 2014
41
DOSSIER
Emilio González Bosch, vicepresidente de CETM Frigoríficos
“EL PRODUCTO ESPAÑOL TIENE
CALIDAD, PERO EL PRECIO MANDA”
En su nuevo cargo de la recién formada asociación, Emilio González Bosch quiere tratar los
problemas que tiene el transporte frigorífico en cada zona de España. La normativa de los
termógrafos y los descansos de los conductores serán los temas principales, pero no los únicos.
Según explica González, las empresas de frío
españolas que van a Europa ya han hecho la
inversión de colocar el aparato que exige Francia
para pagar la ecotasa, algo que todavía no van a
poder recuperar.
Como vicepresidente, ¿cuáles serán las
tareas que va desempeñar al frente de
la nueva asociación CETM Frigoríficos?
“Una de ella será unificar toda la actividad, en
cuanto al transporte de frigoríficos y comprobar las carencias que tenemos por zonas
porque, por ejemplo, en el sur tenemos problemas como dónde y de qué manera los
conductores hacen sus descansos, ya que, por
el Reglamento de Tiempos de Conducción y
Descanso, no tenemos áreas específicas, y los
conductores tienen que hacerlas en restaurantes o zonas privadas. Eso obliga a tener que
moverse de allí, lo que rompe el descanso, y
tenemos que buscar un sitio que esté vigilado
porque, el problema de los robos es continuo,
e incluso con amenaza de los conductores”.
¿Qué objetivos se han marcado para
la asociación de cara al futuro?
42
“Sería importante ahondar en las cargas y descargas con camiones frigoríficos, ya que cada
día se nos está exigiendo más. Eso hace que
estemos teniendo problemas con conductores porque se producen accidentes, ya no por
el propio conductor sino por la otra persona
que está utilizando una máquina, y la empresa
que se ve afectada por ese accidente laboral
se queda con el vehículo desamparado, lo que
obliga a mandar a otro conductor para que se
haga cargo del vehículo. A continuación, hay
una inspección de trabajo en la que puede haber problemas porque pueden creer que hay
anomalías por parte de algún conductor”.
En el caso del transporte frigorífico,
¿el conductor está autorizado a hacer
la carga y descarga?
“No es que esté autorizado, es que está obligado en muchos sitios. No es una descarga
especial, simplemente hay que coger una carretilla transpaleta o eléctrica e ir sacando los
palets. El problema es que estamos llegando
a un punto en el que el responsable del almacén le dice al conductor que coja la carretilla,
descargue y se lo coloque donde él diga. No
debería hacerlo, pero estas son las comillas
que dejó el Gobierno (“salvo pacto en contrario”). Pero yo no hago acuerdo ninguno, lo
que hago es descargar porque me obliga mi
cliente: si no, no lo haría”.
¿Esto supone un problema muy grave
para las empresas de transporte?
“Sí, es grave porque nosotros hemos sabido
de personas que han llegado sin saber manejar una transpaleta eléctrica, le han dado en el
tobillo y se lo han partido. Eso ha provocado
que haya tenido que venir otro conductor
para hacerse cargo y sustituir a la persona
accidentada”.
FRIGOS
¿Qué problemas se está encontrando
el transporte frigorífico para salir a
Europa?
“El problema son los retornos que, hoy por
hoy, ya no están ni siquiera pagados. Muchas
veces, para ir al sur de Francia, es preferible
pasar por Barcelona y cargar hacia Madrid y
de Madrid a Sevilla. Eso es más rentable que
cargar directamente a Sevilla. Con ese viaje
se hacen casi los mismos kilómetros que acaban compensando”.
En cuanto a la Euroviñeta ¿pensáis que
se acabará aplicando en España?
“Ese tema nos tiene asustados a todos los
que trabajamos en el ámbito internacional.
No sé si se acabará aplicando en España, pero
en Francia sí. Tardará un año o incluso menos,
pero se aplicará. El problema será que, según las leyes francesas, la empresa de transporte se lo factura al cliente en un apartado
distinto de la factura. Pero en España ¿qué
hacemos, se lo incrementamos al porte? No
se va a poder hacer así. Nosotros ya hemos
hecho la inversión de colocar el dispositivo
de peaje en nuestros vehículos, cuyos costes
no se pueden aplicar a los portes, porque nadie se hace cargo de ellos. Nos encontramos
con muchas empresas españolas que tienen
abiertas oficinas en países del Este, que pagan una seguridad social mínima, no tienen
inspecciones de tacógrafo o de trabajo…”
¿Qué problema tienen ahora con la
inspección del termógrafo?
“El termógrafo es un aparato que mide la
temperatura que lleva el vehículo. Para pasar
las inspecciones, hay que pedir cita en la ITV,
para lo cual hay que llevar el equipo a 20º C
bajo cero. El centro de inspección hace la verificación del tacógrafo. Si la prueba es válida,
se coloca un sello, y si no, se sanciona. Esto
hay que hacerlo cada dos años: antes no tenía coste y ahora nos aplican un impuesto por
pasar la ITV al termógrafo si transportamos
productos ultracongelados. La cuestión es que
nosotros, aparte, hacemos una revisión del
ATP (la normativa que rige el transporte bajo
temperatura dirigida) para saber si el equipo
de frio está en condiciones de cumplir con el
certificado. Son costes sobre costes”.
¿Cómo se están comportando las distintas campañas de frutas y verduras?
“Estamos esperando el movimiento de la
naranja, pero está algo paralizada. Pronto
empezaremos con la campaña de hueso (ciruela, melocotón) y más adelante empezará
la campaña de la fresa, que esperemos sea
buena. Si no cae la lluvia, viento y se carga las
plantas, puede que se salve”.
¿En Europa siguen teniendo buena
aceptación los productos españoles?
“Sí, por mucho que se diga, el producto es-
En opinión de Emilio González, cumplir la norma de los
descansos a los transportistas del sur que van a Europa
es un auténtico quebradero de cabeza.
pañol se diferencia del resto. Lo que pasa
es que si llevas un producto desde España
a Alemania, el transporte es muchísimo más
caro que si lo llevas desde Holanda. Lo que
hace es encarecer ese producto. La calidad
es nuestra, mucho mejor que la de Holanda
pero, en resumidas cuentas, lo que se busca
es el precio”.
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DOSSIER
Logística Santo Domingo
LA OPORTUNIDAD DEL CAMBIO
Para esta empresa segoviana que tiene en el transporte frigorífico su línea de negocio más
fuerte, las crisis como la que sufrimos ahora son momentos de cambio en los que hay que buscar
alternativas. La suya ha sido salir a Europa, empezar a internacionalizar su oferta de servicios.
a historia de esta empresa segoviana se
inicia a comienzos de los años 80, cuando Antonio Santo Domingo se sube a un
camión con el que transporta principalmente jamones y embutidos, mercancía para la
que esa época no se exigían vehículos refrigerados. Circunstancia que cambió en el
año 93, cuando Antonio cambió su camión
por un frigorífico, ya que amplió su clientela
y empezó a transpor tar carne fresca.
El segundo vehículo llegó en el año 97,
cuando Juan Antonio Santo Domingo, hijo
del cabeza de familia, se incorpora al negocio. En los años siguientes, la empresa sigue
creciendo, pero es a partir del año 2008
cuando “empieza a despegar”, como nos
cuenta Juan Antonio. “Yo siempre he dicho
que la crisis es un tiempo de cambio. Lo
llaman crisis, pero realmente es una oportunidad para el cambio. Lo que hasta entonces
se hacía, desde ese momento no vale, y hay
que buscar alternativas. Nosotros empezamos a salir hacia Europa, a hacer internacional y a realizar muchos grupajes tanto en
nacional como en internacional.”
L
44
Su apuesta ha tenido buenos resultados.
Han doblado la facturación conseguida en
2008 y actualmente cuentan con cincuenta camiones, veinticinco de ellos frigos, para
transportar mercancía refrigerada, congelada y también con equipos con bitemperatura. El transpor te a temperatura controlada
es su línea de negocio más fuer te, pero no
la única, también disponen de agencia, grupajes, almacenaje, una línea de manipulados
industriales y la distribución de Coca Cola
en gran parte de la provincia de Segovia y
en una zona de Madrid.
La mitad de los cincuenta vehículos que tiene esta
empresa se dedican al transporte frigorífico.
EL SALTO AL INTERNACIONAL
Pasar a hacer internacional tiene sus complicaciones. De entrada, hay que adaptarse a
la diferente forma de interpretar las normas
que regulan el transpor te de mercancías
que tienen en cada estado y las tolerancias
que permite cada país. Juan Antonio es de
la opinión de que si “todos somos Europa”,
lo lógico sería que la normativa se aplicara de igual manera en todos los estados
miembros de la UE, algo que compruebas
en seguida que no es así en cuanto cruzas
la frontera.
Otra de las consecuencias que tuvo para
ellos empezar en el internacional fue que tuvieron que ampliar la clientela. Hasta entonces, cargaban mayoritariamente en Segovia y
Madrid. Cuando dieron el salto a internacional, cogieron nuevos clientes en Cataluña y
Andalucía principalmente, aunque ahora se
mueven por toda la geografía europea. “La
UN SECTOR CON SUS
PECULIARIDADES
PROPIAS
El transporte de temperatura controlada,
además de compartir los problemas que
padece todo el transporte de mercancías
por carretera, tiene los suyos propios.
Por ejemplo, un problema común,
como el tener que pasar la ITV con las
plataformas con carga para pasar la
prueba de frenado, a no ser que adaptes
los vehículos, en el caso de los productos
perecederos tiene la complicación
añadida de que si te echan para atrás y
has ido cargado con un viaje, qué haces
con la mercancía. Además, según nos
explica Juan Antonio Santo Domingo, tal
y como esté diseñada la prueba, puedes
tener problemas incluso con vehículos
en perfectas condiciones, como les
ocurrió a ellos con una plataforma con
un año y frenos de disco.
En el lado de las peculiaridades propias,
y también relacionado con la ITV, está la
prueba que se exige para renovar el ATP
y que obliga a bajar y mantener durante
un tiempo los 20ºC bajo cero, algo
exagerado desde su punto de vista, ya
que nunca se va a dar esa circunstancia,
ya que cuando cargas mercancía
congelada a 20ºC bajo cero, ella misma
baja la temperatura dentro de la caja y
el equipo de frío no tiene que hacer ese
tremendo esfuerzo.
En cuestiones como ésta es en las
que Juan Antonio espera que la recién
creada CETM Frigoríficos sirva para
conseguir cambios que mejoren el día a
día de este sector, sobre el que afirma
que “está un poco dejado de la mano
de dios”. Para él, un punto importante
a mejorar es el de las restricciones
a la circulación. “Al contrario que en
Europa, en España, cuando está limitada
la circulación de los vehículos pesados,
un frigo con carne refrigerada no puede
andar. Unas restricciones que ponen
en peligro la competitividad no solo de
nosotros como transportistas, también la
de las empresas que exportan este tipo
de mercancía hacia Europa, que tienen
que competir con productores de otros
países que no sufren estas cortapisas.”
FRIGOS
Antonio Santo
Domingo, fundador de
la empresa, junto a
su hijo Juan Antonio
(a la izquierda),
gerente de la
compañía.
exportación que se genera desde la zona de
Segovia es muy limitada, y que necesite vehículos frigoríficos mucho más”, nos apunta
Juan Antonio, que añade que “además solo
es de temporada. La mayor parte de los mercados de frío se mueven por temporadas,
como la huerta de Andalucía. Nosotros hemos buscado y apostado por mercados que
se mueven todo el año, más continuos, como
la carne y los lácteos y productos en seco.”
DOS CONDUCTORES
Pero no todo son ventajas, estos sectores
también tienen sus complicaciones propias.
“Cuando la mercancía es carne fresca, tiene
que salir muy rápido y hay hacer el viaje en
el menor tiempo posible, lo que implica en
algunos casos emplear dos conductores, para
llegar en dos días a cualquier punto de Europa como máximo,” nos explica Juan Antonio,
con lo que esto supone en las negociaciones
con el cliente, aunque también señala que
con dos conductores se recorta el tiempo
de viaje y antes tienes disponible el vehículo.
Luego está la cuestión de los retornos, para
los que lógicamente también tuvieron que
buscar clientes. Operación que se complica,
por ejemplo, cuando empieza la temporada
de la fruta, cuando el número de vehículos
españoles que circulan por Europa crece considerablemente. Así que a veces “hay que traer
el camión poco a poco, con una carga de Alemania a Francia, y si se puede otra de Francia
para España”, nos cuenta Juan Antonio.
El transporte a temperatura controlada
es la línea de negocio más fuerte de
Logística Santo Domingo, pero no la
única, también disponen de agencia,
grupajes, almacenaje, una línea de
manipulados industriales y son
distribuidores de Coca Cola.
Enero 2014
45
DOSSIER
El sector del transporte frigorífico es, sin duda, uno de los que mejor está soportando la crisis,
apoyado en las campañas alimentarias y en la exportación. Este hecho ha derivado en el desarrollo
continuo de los fabricantes de semirremolques y equipos de frío de todo tipo de unidades y
dispositivos que den respuesta a las necesidades actuales.
lgo que conocen muy bien en Schmitz
Cargobull, que pasa por ser el mayor fabricante mundial de semirremolque frigoríficos,
y que cuentan desde hace años con el S.KO
COOL para este tipo de transporte, sin duda
uno de los modelos de mayor éxito en el mercado y que se adapta perfectamente a los desafíos del transporte de larga distancia, lo que le
convierte en la primera elección de los transportistas europeos desde hace años.
En su sexta generación, el S.KO incluye propiedades aislantes mejoradas, menores costes
de servicio e innumerables mejoras (carenado
aerodinámico, topes de rodillo de goma macizos,
tara optimizada, etc.).
Como complemento al S.KO, Schmitz
Cargobull dispone de un nuevo detalle de
equipamiento: la pared de circulación giratoria,
que acorta los tiempos de limpieza.
Dicha pared se puede abrir y cerrar con facilidad gracias a un cierre rápido. Un cable de
seguridad sirve para bloquear la pared girada y
al mismo tiempo como protección contra una
apertura accidental de la misma durante los viajes
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El montaje de la pared de circulación es posible en todos los semirremolques frigoríficos
A
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Todos los equipos de Guillén
han sido desarrollados desde
su departamento de I+D para
mejorar la aerodinámica de los
vehículos.
S.KO COOL provistos de pared rígida. La altura
del vehículo y el equipo de frío instalado no tienen importancia.
SERVICIO TELEMÁTICO
Entre las herramientas que proporciona la compañía de origen alemán, sobresale especialmente
Cargobull Telematics, un servicio de telemática
para semirremolques independiente de la cabeza tractora, por el que el cliente estará permanente informado y siempre que quiera sobre la
ubicación del estado de su semirremolque.También en transporte no acompañado o cuando el
vehículo está estacionado.
UN MERCADO
EN CONTINUA
EVOLUCIÓN
En el caso de los semirremolques frigoríficos,
Cargobull Telematics se ocupa de vigilar el rango de temperaturas sobre la base de los valores
preconfigurados. Si se produjeran discrepancias
con el valor predeterminado, el cliente recibirá
inmediatamente una alarma, ya sea por SMS o
por correo electrónico. Se gana un tiempo precioso y preciso para implementar las medidas
adecuadas impidiendo el deterioro de la mercancía y los daños asociados.
FRIGOS
Una información que, en cualquier caso, sólo
es óptima si el sistema telemático garantiza esta
función directamente en toda Europa.Y es precisamente este registro y archivo permanente de
los datos de temperatura para el seguimiento
íntegro el proceso de desarrollo del producto,
el que favorece el legislador a los efectos de la
protección del consumidor. Con su sistema, Cargobull Telematics se orienta a las exigencias de la
ruta Transfrigo, que coordina el estándar internacional para el transporte frigorífico.
Con su telemática, Schmitz Cargobull ofrece
ventajas adicionales de comodidad.
D 8 .< 7.,.<*;28 ,87=;85*; 6*7>*56.7=.
durante el fin de semana la mercancía cargada
con anterioridad. El sistema informa automáticamente en caso de discrepancias.
D>=86*=2B*,2M7 -.5 .7?K8 -. 27/8;6.< -.
temperatura por correo electrónico al cliente,
relegando al pasado la costosa administración
con tiras impresas.
D*27/8;6*,2M7<.,8695.=*,8727/8;6.<
permanentes sobre el estado de los equipos de
frío, los ciclos de descongelación y las horas de
servicio del equipo de frío.
CONSOLIDANDO POSICIONES
Uno de los grandes protagonistas del mercado
de semirremolques frigoríficos durante 2013 ha
sido Lecitrailer, año “que ha supuesto la consolidación de nuestra compañía dentro de este mercado. La experiencia acumulada tras años de fabricar
DOSSIER
Zanotti es uno de los grandes especialistas de equipos
frigoríficos para semirremolques.
chasis específicos para este tipo de vehículos, y la
comercialización de distintas carrocerías nos ha
aportado un conocimiento completo del sector, que
ha desembocado en el desarrollo de un vehículo
fabricado por nuestra compañía al 100%, aunando
las dos ventajas competitivas más importantes: robustez y ligereza. Gracias a esta configuración de la
carrocería, nuestros clientes nos indican que están
consiguiendo menores consumos en sus equipos de
frío con el consiguiente ahorro económico”, comentan desde la compañía aragonesa.
Lecitrailer lanzó al mercado a primeros del
año 2013 su nuevo semirremolque frigorífico,
teniendo actualmente más de 500 vehículos circulando por Europa. “Unidades que corresponden
en la inmensa mayoría a mono-temperatura, bitemperatura y multi-temperatura. También hemos
fabricado unidades reforzadas para el transporte
marítimo y un semirremolque City Trailer, para reparto urbano.Nuestra fabricación se complementa
con una amplia gama de accesorios opcionales:
raíles empotrados, sistemas de aproximación a
muelle, puertas elevadoras...”, explican.
Para el año 2014, “nuestra oferta de semirremolques frigoríficos se complementará con furgones de doble piso con los raíles empotrados, y furgón frigorífico de pared estrecha. Respecto a nuestra apuesta por el mercado del camión carrozado
frigorífico, vamos a poder ofrecer a nuestros clientes
una gama con capacidades desde 3.500 kilos en
adelante”, afirman.
MULTIDECK-C, MUEVA SOLUCIÓN DE CHEREAU
Multideck-C es la nueva solución
desarrollada por Chareau para el
transporte multiniveles.
Para ello, Chereau ha partido de una
constatación, y es que el porcentaje de
carga media de los semirremolques (en
el transporte en piso frigorífico) sólo
llega como media al 60% del volumen
disponible. En cuanto a las tentativas
de optimización de carga, éstas tienen
sus límites y llegan incluso a crear
litigios por el deterioro de la mercancía
transportada... Esto implica un coste
para el transportista y un desperdicio de
productos.
Un equipo que se basa en unas vigas
soporte, correderas longitudinalmente,
totalmente compatibles con un tabique
transversal móvil, ya que las antiguas
soluciones no permitían realizar
simultáneamente un transporte en
dos pisos (carga en un segundo
nivel sobre carriles verticales) y
multicompartimentos de un modo
ergonómico.
De hecho, hasta ahora era preciso retirar
las vigas para mover el tabique, cosa que
conllevaba con frecuencia un riesgo de
pérdida.
Multideck-C también permite cargar
3 palés en el nivel superior, justo
después del tabique, lo que supone una
clara ventaja. Con el MultiDeck-C, los
resultados, al igual que las cifras, hablan
por sí solos: hasta 62 palés 1200x800
en multicompartimento y hasta 63 palés
1200x800 en monocompartimento.
Para conseguir semejante optimización,
CHEREAU no ha descuidado nada en lo
que respecta a ergonomía, productividad
y seguridad. Entre sus características
principales, destacan las siguientes:
D%0.(:O50*(:8<,:09=,5*646:6769;,
del doble piso y para la sujeción (vigas
cautivas de la red de carriles).
D368<,6:<1,*0N5(<;64J;0*(
autoblocante con un simple cuarto de
vuelta.
D%0.(:+,:73(@()3,:7697(9,1(:
Sobre la fiabilidad del conjunto, destacar
que ha sido probada con más de 40.000
ciclos de carga completa, pruebas en
explotación con clientes y más de 350 h
de ensayos.
Además, Lecitrailer ofrece la posibilidad de
realizar el montaje, la entrega y su postventa
en cualquiera de sus bases, (Madrid, Barcelona,
Valencia, Sevilla, Zaragoza y Lyon), tal y como
ya se está realizando con camiones carrozados con lonas y furgones paqueteros.
El sector del frío, en definitiva, es estratégico
para Lecitrailer, “por lo que durante 2014 seguiremos investigando tanto en la fabricación de nue-
vos materiales como en el desarrollo de nuevas
opciones que mejoren la amplia oferta actual”,
aseguran.
La gama de semirremolques
Lecitrailer se verá incrementada
en 2014 con furgones de doble
piso de raíles empotrados.
48
MÁS RESISTENCIA, MAYOR CARGA ÚTIL
En el caso de del Grupo Guillén “hace tiempo
ya nos marcamos una línea de trabajo consistente
en el desarrollo de toda una gama de semirremolques que destacaran por su baja tara y su alta
resistencia y durabilidad, además de continuar
con la premisa de máxima calidad y garantía de
nuestros semirremolques. Este ha sido el criterio
que ha imperado en nuestros últimos desarrollos
llevados a cabo en nuestra gama de semirremolques frigoríficos y que culminó con el lanzamiento
del modelo SPF X Light. Se trata de un chasis que
no sólo consigue la tara más baja del mercado
sin reducir la resistencia, sino que además incluso
FRIGOS
hemos conseguido incrementar dicha resistencia”,
explican desde la compañía.
Por otro lado, “hemos ahondado un poco más
en busca de la mejora de la eficacia de las empresas de transporte lanzando la unidad SPF X Light
GN. La principal característica de esta unidad es el
especial desarrollo de la zona del cuello para integrar la misma dentro del suelo del furgón frigorífico
con la consiguiente ganancia de altura de carga,
o lo que es lo mismo, incrementar el volumen de
carga útil manteniendo aquello que consideramos
parte fundamental para garantizar la durabilidad
y longevidad de un semirremolque frigorífico, como
es un chasis desde el principio hasta el final del
semirremolque. Todo ello sin que implique una pérdida de capacidad de carga, tanto en lo referente a
la altura como indiscutiblemente a la carga útil del
semirremolque”, añaden.
Otra de las características de ambos modelos,
destacan en Guillén, “es el galvanizado en caliente
de la estructura del chasis cuando la misma está
completamente confeccionada. Esta característica
mejora exponencialmente la resistencia contra la
corrosión del semirremolque y elimina potenciales
costes de mantenimiento futuros, así como paralizaciones del semirremolque”.
Hay que destacar asimismo “los trabajos que
se han venido desarrollando desde nuestro departamento de I+D para mejorar la aerodinámica de
los vehículos, lo cual, y unido a la reducción de peso,
consigue una sustancial disminución del consumo
de combustible”, afirman desde la compañía.
GAMA PARA LA LARGA DISTANCIA DE CARRIER
TRANSICOLD
Carrier Transicold, especialista en
refrigeración para el transporte, cuenta con
equipos monotemperatura y multitemperatura
de tipo polea motor (Neos, Viento, Xarios,
Pulsor y Zephyr) para la refrigeración de
vehículos comerciales con cajas de carga de
hasta 27 m3, los equipos Supra para camiones
y los dispostivos de refrigeración para
semirremolques Maxima, Solara y Vector.
En este sentido, Carrier Translicold ha
presentado recientemente el Vector 1350 para
larga distancia que funciona con energía 100%
eléctrica y que junto con las series 1550 y 1950
completan la gama Vector.
La nueva unidad, con una capacidad de 12.700
vatios, mejora la carga útil (su peso es de
apenas 643 kilos) y la fiabilidad al mismo tiempo
que ayuda a reducir el consumo de combustible
(un 30% en relación al dispositivo Maxima
1300 precedente) y la inactividad del sistema.
Cuenta con un motor de 1,1 litros gestionado
por un equipo electrónico que acciona tanto un
compreso como un generador para dar potencia
al sistema de ventilación.
Por su parte, el Vector 1550 propone una
capacidad de 14.800 vatios, y asegura una
refirgeración y un control de la temperatura
insuperables, lo que le convierte en un equipo
ideal para transportar una gran variedad
de productos perecederos y sensibles a la
temperatura
en una amplia gama de aplicaciones
logísticas.
De otro lado, el Vector 1950 mono o
multitemperaturas, de 18.800 vatios y
gran capacidad frigorífica, garantiza una
refrigeración más rápida y la capacidad de
trasportar grandes volúmenes en ciudad sin
que lnas frecuentes paradas y la continuada
apertura de puertas le reste eficacia.
Enero 2014
49
DOSSIER
FRIGOS
FRIGICOLL,COMPROMISO CON EL FRÍO
Frigicoll, S.A. es distribuidor de las unidades de refrigeración Thermo King para España
y Portugal.
También distribuye el innovador sistema de contenedores móviles refrigerados Euroengel,
que ofrece soluciones flexibles para la logística del frío, especialmente indicado para el
sector farmacéutico.
Para complementar la tarea de control de la cadena del frío, Frigicoll, S.A. comercializa
sistemas de gestión de flotas que permite obtener información en tiempo real sobre la
localización del vehículo y del estado funcionamiento de la unidad.
La gama de sistemas
de refrigeración para el
transporte a temperatura
controlada de Autoclima se
conoce como FROSTY. Se trata
de productos con tres opciones
de funcionamiento: eléctrica
12V, con motor stand-by
alimentado a 220V y con
arrastre del compresor del
vehículo.
UN GRAN ESPECIALISTA
Tecnove Fiberglass es una de las empresas
con mayor peso específico en el sector de carrocerías frigoríficas e isotermas especiales en
los segmentos N1 (hasta 3,5 toneladas), N2
(entre 3,5 y 12 toneladas) y N3 (más de 12
toneladas).
Eso sí, tal y como reconocen desde la compañía, “en este segmento se ha producido un descenso de las matriculaciones totales frigoríficas e
isotermas en 2013 de un 10%, por lo que para
volver a la senda del crecimiento en el año recién
estrenado, habría que actuar en varios frentes:
aumentado la cuota de mercado en tu zona de
actuación con productos actúales, incrementando
la oferta de productos en otras regiones de España, exportando tus equipos a terceros países que
50
valoren la calidad/tecnología/precio, y ampliando la
cartera de productos mediante una diversificación
relacionada, que permita aprovechar recursos de la
empresa, como pueda ser el equipo comercial”.
Ahora bien, aunque el mercado ha ido ligeramente a la baja, en Tecnove Fiberglass han
El LINK 510 de TomTom captura y transmite a la
central datos de todo tipo sobre el vehículo: posición,
velocidad, tiempos de parada, consumo de combustible,
etc. Conectado a sensores, puede incluso informar sobre
si el remolque está conectado a la cabina, o si las
puertas están abiertas o cerradas.
conseguido potenciar su posicionamiento en el
mismo en base a nuevos pedidos en zonas de
España en las que hasta la fecha no se tenía una
presencia constante. Por otro lado, “hemos conseguido los primeros contratos en Francia y Rusia,
dos países que por motivos distintos son muy interesantes para nuestra firma; el primero por madurez, profesionalidad de la logística y por valoración
de la calidad, y el segundo por el potencial de
crecimiento inminente. Además, se ha ampliado la
cartera de productos mediante acuerdos comerciales con empresas líderes europeas en tecnología y producto diferenciado, permitiendo, en un
primer acuerdo con una empresa danesa, ofrecer
a nuestros clientes una carrocería para el transporte y distribución de congelados y helados para
venta puerta a puerta, con la ventaja de permitir
una carga útil de 1.000 kg en un vehículo N1”.
Por último, “para nosotros es de gran importancia otro acuerdo hecho efectivo con una empresa holandesa, lo cual nos da la oportunidad
de ofrecer a nuestros clientes un semirremolque
especial que posibilita la carga de 54 palets europeos en un solo trailer, permitiendo unos ahorros
en costes que posibilitan la amortización de la
inversión en menos de 14 meses y unas ventajas
medioambientales que es un factor de creciente
importancia tanto para el tejido profesional como
para la sociedad en general.Todo ello no sería posible abordar sin una estructura diferente a la media de empresas fabricantes de nuestro sector, con
un equipo de ventas dimensionado y orientado al
cliente, un departamento de I+D, un departamento de ingeniería profesionalizado y unos procesos
de fabricación “lean” que posicionan nuestra calidad y productividad en los niveles más altos de
Europa y que provocan que nuestra empresa sea
atractiva para llegar a acuerdos de colaboración
cruzados con las mejores empresas del segmento
del carrozado a nivel continental”, aseguran desde Tecnove Fiberglass.
Tecnove Fiberglass es especialista en la fabricación de todo tipo de carrocerías frigoríficas e isotermas de cualquier tamaño.
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\]dYl]eh]jYlmjY
]fla]ehgj]Yd
Cuando se transportan mercancías sensibles a la temperatura,
no pueden cometerse errores. Para estar seguro, el CarCube
se puede conectar a diferentes soluciones de control de
temperatura* montadas en el interior del remolque , y así
mantener informado al conductor y al equipo de tráfico
de la temperatura en tiempo real , incluso si el remolque
está desenganchado. Esto es ideal ya que le permite tomar
decisiones inmediatas cuando sea necesario.
Según la solución, podemos tener:
“Durante el proceso, hemos terminado por
decantarnos por el CarCube de Trimble,
porque es el que más se acercaba al 100% de
nuestros requerimientos, como los servicios de
navegación, planificación de tareas y logística
de la mercancía, comunicación vehículo-empresa
y controlar la temperatura.”
- Control de la temperatura de los remolques
desenganchados en la base.
- Control de la temperatura en los vehículos en ruta.
JAVIER JIMÉNEZ OMEÑACA,
GERENTE DE MOLINERO LOGÍSTICA
- Envío de alertas por correo electrónico o mensajes de texto
cuando se sobrepasan los límites programados.
- Generación de informes de seguimiento de las temperaturas
registradas, que pueden estar en formato gráfico.
- Generación de informes acompañados de un historial de los
transportes con regulación de la temperatura.
- Informes listos para el uso para los organismos reguladores
y las auditorías internas.
* Thermo King Ibox, Datacold 500, Rmoni, Euroscan, Sensite, T Comm
Para más información póngase en contacto con Juan Pablo Yanguas,
Country Manager de Trimble Transport & Logistics Iberia,
[email protected] o en el (+34) 651 427 939.
www.trimbletl.com
NUEVAS GAMAS K Y C DE RENAULT TRUCKS PARA LA CONSTRUCCIÓN
De estreno - GAMAS K Y C DE RENAULT TRUCKS
EFICACIA,
DISEÑO
Las gamas Kerax y Premium Lander
de Renault Trucks desaparecen con
la llegada de los motores euro6. Los
Kerax pasan el testigo a la gama K,
mientras que los Premium Lander hacen
lo propio con la gama C.
Texto: Txetxu Calleja
Fotos: Renault Trucks y Txetxu Calleja
os primeros camiones euro6 que nos presentó
Renault Trucks fueron sus vehículos de carretera,
los gama T. Ahora le toca el turno a las series destinadas al mundo de la construcción. Como en el caso
de los camiones de carretera, estos nuevos vehículos
provocan que desaparezcan sus predecesores. Esto
supone que los Kerax den paso a los gama K y que los
Premium Lander sean sustituidos por los gama C. Los
K serán los vehículos destinados a realizar los trabajos
más pesados, mientras que los C están especialmente
diseñados para realizar labores de abastecimiento y
complementarias dentro de la construcción.
En el caso de los K su marcada vocación por los
trabajos extremos queda reflejada de forma inequívoca en un simple ejemplo: los K que calzan neumáticos con llantas de 24” están homologados para
L
52
ROBUSTEZ Y
De estreno - GAMAS K Y C DE RENAULT TRUCKS
circular por las vías públicas. Este pequeño
detalle hace que cuando tengan que salir de
su hábitat natural, no tengan que ser transportados encima de ningún otro vehículo.
Otra de las características de estas unidades es su transmisión. Los Renault Trucks
gama C pueden utilizar cajas de cambios
manuales ZF de 9 relaciones o Volvo de 14
relaciones. También se suministran montando mecanismos automáticos fabricados por
Allison de 6 relaciones. Los K, por su parte,
tienen opción a la caja manual Volvo de 14
relaciones. Sin embargo en ambos casos la
caja de cambios suministrada de serie es el
sistema robotizado Optidriver de 12 relaciones. Su guiado incluye, además de
la programación propia destinada a
ser utilizada en carretera: el software Off-Road, la función balanceo y una memoria - similar
al control de velocidad- con la
que seleccionar las revoluciones
a las que queremos que trabaje el motor con el vehículo en
movimiento.
MOTORIZACIONES
En el terreno de los motores
nos encontramos que las mecánicas más ligeras, las DTi8,
únicamente las pueden montar
Enero 2014
IVECO PRESENTA SU NUEVO EUROCARGO EURO 6
De estreno - EUROCARGO EURO 6
Renault Trucks C
Configuraciones
4x2 rígido y tractora
6x2
8x2
8x4
Motorizaciones
DTi8 solo rígidos
La calandra delantera se convierte en escalón para
poder acceder a la limpieza del parabrisas.
Cajas de cambios
Masa Máxima
Técnica Admisible
19 (Tm)
26 (Tm)
26 (Tm)
32 (Tm)
32 (Tm)
Seis cilindros en línea
250 CV, 280 CV y 320 CV
DTi11 Seis cilindros en línea
380 CV, 430 CV y 460 CV
DTi13 Seis cilindros en línea
440 CV, 480 CV y 520 CV
Robotizada Volvo Optidriver 12 velocidades
Manual ZF 9 velocidades
Manual Volvo 14 velocidades
Automática Allison 6 velocidades
Los gama k que calzan neumáticos con llantas de
24” están homologados para circular por las vías
públicas. Esto les permite abandonar la cantera
de forma autónoma.
Renault Trucks K
El cuadro de mandos es herencia directa de
la gama T de carretera. Las diferencias las
encontramos en las referencias a los bloqueos
y al control de revoluciones programable.
los C. Los propulsores de DTi11 y DTi13,
por el contrario, los podemos encontrar
en las dos series. Los tres tiene la disposición seis cilindros en línea. Los grupos de 8
litros alcanzan los 250, 280 y 320 CV. Los
de 11 ofrecen 380, 430 y 460 CV. Mientras que los de 13 litros se entregan en
versiones que alcanzan los 440, 480 y 520
CV. Las diferencias básicas entre estas tres
mecánicas las encontramos en su alimentación. Las dos primeras soluciones inyectan
el gasóleo mediante un mecanismo common-rail. Mientras que el último grupo
mantiene los inyectores bomba, con control electrónico clásicos, del grupo Volvo.
La robustez y versatilidad son otras de
las características a subrayar en estos dos
nuevos productos. Muestra de estas dos
virtudes son la capacidad de vadeo que en
la serie C alcanza los 312 mm y en la K
es de 380 mm. También podríamos hacer
54
Configuraciones
Motorizaciones
8x4
DTi11
380 CV, 430 CV y 460 CV
DTi13
Cajas de cambios
440 CV, 480 CV y 520 CV
Robotizada Volvo Optidriver 12 velocidades
Manual Volvo 14 velocidades
Masa Máxima
Técnica Admisible
19 (Tm)
19 (Tm)
26/35/41 (Tm)
26/35/41 (Tm)
32/44/50 (Tm)
;VTHUKVLSTHUKV
bios robotizada y un último pulsador para activar la función
balanceo.
Aquí no acaba todo, hay otro elemento que hace la vida del
conductor más sencilla cuando tiene que circular sobre terrenos
muy técnicos. Este es el control de revoluciones programable.
Cuando el terreno hace que el camión no deje de saltar, es muy
difícil sujetar con el píe de forma precisa las prestaciones que
necesitamos que el motor nos suministre. Este sistema se deshace por completo de este desagradable problema. Cuando lo
activamos seleccionamos las revoluciones de trabajo, entonces la caja de cambios pasa automáticamente al programa
MANUAL. A partir de aquí la electrónica toma el mando y aunque estemos saltando de forma desaforada, el propulsor seguirá manteniendo el régimen que le hemos solicitado. Eso sí, hay
que tener en cuenta que estamos trabajando en MANUAL, lo
que supone que la selección de la velocidad que debe regular
el par del motor únicamente la puede ordenar el conductor.
Este conjunto de automatismos controla los
bloqueos, la función balanceo y la activación
del programa Off-Road de la caja de cambios
robotizada Optidriver.
A la derecha de la columna de la dirección
encontramos todo este conglomerado de mandos
que tiene como función manejar el equipo de
audio, el freno motor o retardador hidráulico y la
caja de cambios robotizada.
El cuidado diseño de los nuevos camiones de
obra de Renault Trucks incluyen detalles como
este silenciador que permite la incorporación de
los estabilizadores de apoyo.
referencia a que los ejes delanteros sopor tan 7,5 o 9 Tm en los Renault C y 8
o 9 Tm en los K o que la gama C monta
suspensiones parabólicas o neumáticas
que soportan entre 13 y 21 Tm, mientras
que los K utilizan muelles parabólicos o
semielípticos que permiten que los ejes
de transmisión doble alcancen las 32 Tm
de capacidad.
En lo relativo a las cabinas, además de
subrayar su impresionante aspecto, hay
que hacer referencia a sus altos y envolventes parachoques. En ellos destacan los
faros integrados y protegidos por rejillas
que las protecciones del radiador se pueden desplegar para facilitar la limpieza de
los parabrisas y que estos protectores
frontales pueden intercambiarse entre las
dos gamas. Por último decir que los chasis
de los K visten cabinas de 2,5 metros de
ancho en versiones diurnas o con litera,
mientras que los más polivalentes gama
C montan anchos de 2,3 y 2,5 metros
en versiones cabina cor ta, cabina litera
estándar, cabina litera intermedia –solo
disponible con un ancho de cabina de 2,3
metros- y cabina litera sobre elevada.
Enero 2014
De estreno - EUROCARGO EURO 6
En la nueva gama de obras de Renault lo primero que destaca
es su poderoso parachoques. Este elemento deja claro cuales
son las virtudes de las que Renault quiere dotar a sus nuevos
vehículos para la obra. Este sobresaliente “labio” es mucho
más prominente en los vehículos especializados en los trabajos
extremos, los de la gama K; aunque sus hermanos destinados
a los trabajos más ligeros también pueden ser equipados con
estas vigorosas defensas.
En principio está muy bien definido cual es el destino de cada
tipo de vehículo. Pero en la práctica el consumidor final puede
hacerse un traje a medida seleccionando y mezclando elementos de las dos gamas.
En cualquier caso, lo primero que transmiten estos Renault es su
robustez. Pero esta sensación queda completamente eclipsada
cuando te pones a los mandos de uno de estos vehículos.
Renault ha remozado por completo su interior. Las gamas K y C
han heredado prácticamente todos los elementos que el constructor de Lyón nos presentó en sus camiones de carretera: los
T. Esto supone disfrutar de la mayoría de las virtudes de sus hermanos mayores y, por supuesto, también tener que cargar con
algún otro detalle: como el conglomerado de palancas y mandos situados en la parte derecha de la caña de la dirección.
Algo que hay que tener presente a la hora de querer hacerse con los servicios de un gama K o C es que el cambio de
marchas que se suministra de serie es el sistema robotizado
Optidriver de 12 relaciones. Todas las demás opciones suponen
tener que “pasar por caja”.
Renault ha resuelto de forma muy eficiente otra serie de automatismos. El que más destaca es un multimando posicionado
en la consola central. Este bloque incluye un botón giratorio
con el que se van insertando/desinsertando de forma muy
intuitiva y secuencial los diferentes bloqueos, un pulsador
en su centro que los desactiva en bloque, el interruptor con
el que se selecciona el modo Off-Road de la caja de cam-
REPORTAJE
Más de 600 transportistas se suben a los nuevos Renault de la gama “T”
LA PRUEBA
DEL ALGODÓN
Ocho semanas, ocho vehículos, más de 3.500 kilómetros recorridos, con ocho paradas en distintas
ciudades (siete españolas y una portuguesa), han conformado un exhaustivo periplo de pruebas y
demostraciones de la nueva gama “T”, en el que han participado más de 600 transportistas. Según
pudo comprobar Transporte Profesional, la “prueba del algodón” se saldó con un notable.
on este “Road Show”, la marca del
rombo ha pretendido demostrar que
los atributos de su nueva gama de camiones, basados en la Fiabilidad, el Confort, la
Seguridad y, sobre todo y como suma, la
Rentabilidad, son una realidad contrastable
y medible. Por otra parte y como nuestros
lectores ya conocen, Renault ha “unificado”
de alguna forma en un solo vehículo (la serie
C
56
5SBOTQPSUF1SPGFTJPOBMEnero
Noviembre
20142013
“T”) sus dos modelos emblemáticos anteriores: el Magnum y el Premium, que tienen
características perfectamente diferenciadas,
en todos los aspectos, tanto en lo que respecta a las cabinas (piso bajo, gran altura exterior e interior en el primero), como en las
potencias y prestaciones. Los compradores
se han inclinado por uno u otro modelo en
función de sus necesidades y de su poder
adquisitivo. De todas formas, el Premium
siempre ha sido considerado como una
opción en la que la relación calidad/precio/
prestaciones era (y es) excelente.
EL CONTROL DE COSTES,
COMO BAZA
En esta tesitura, presentar la nueva gama “T”
con dos opciones, en las que las diferencias
RENAULT TRUCKS
LOS “PUNTOS FUERTES” DE LA GAMA “T”
La ciudad de Córdoba fue una de las paradas que realizaron los ocho
vehículos (en distintas configuraciones de cabina y motorizaciones)
que componían la caravana Renault, el “Road Tour”. Más de cuarenta
transportistas pudieron examinar de cerca los camiones, conocer todos los
detalles de su estructura, cómo se han fabricado, las nuevas tecnologías
que incorporan, entre las que destacan los sistemas de seguridad
activa y pasiva y, por supuesto, probar por diferentes carreteras su
comportamiento.
Transporte Profesional estuvo en esta “concentración”, realizando el mismo
recorrido que los protagonistas y recogiendo sus impresiones. Los vehículos
probados tenían dos configuraciones básicas de cabina: piso bajo y con túnel
motor. Todo hace pensar que la mayoría de los transportistas se decantará
por esta última opción.
El confort y la seguridad activa fueron los puntos más apreciados por los
transportistas, sin olvidar la ausencia de ruidos en cabina, procedentes del
motor y la cadena cinemática.
Conducir este camión es “otro mundo”, en opinión de la mayoría.
El equipo de Renault
Trucks posa en Córdoba.
En la parte superior,
de izquierda a derecha,
Cristina Ros (responsable
de Eventos), Sara
Rozadillas y Esther Pérez.
Y en primer plano y en
el mismo orden, Antonio
Jiménez (manager de la
gama pesada), Raquel
González (responsable de
Comunicación), Franck
Carpentier (director
de Marca, Marketing,
Comunicación y RRPP),
Beni Moreira, José Manuel
Paramés (manager de
Flotas) y Juan Pablo
Álvarez (departamento
Comercial de Flotas).
ya no son tan notables, era una prueba de
fuego ante sus clientes y otros transportistas que se han decantado por otras marcas.
Se trataba de saber con certeza qué acogida
tendrían las nuevas unidades, tan distintas a
las anteriores. Franck Carpentier, director
de Márketing de Renault Trucks, se ha mostrado satisfecho de los resultados globales
obtenidos en esta acción, que ha pretendido,
además, “acercarse a los clientes y escuchar
sus necesidades, con un vehículo al que consideramos por encima de todo una herramienta de trabajo y el campeón de los costes
operativos”. En su opinión, es posible actuar
en el control de los costes, en un porcentaje
del 67%. En esta cifra destacan parámetros
como la configuración del vehículo, el estilo
de conducción y la formación. Los nuevos
“T” han mejorado sui coeficiente aerodinámico en un 12% y, en conjunto con la ayuda
que proporciona la nueva cadena cinemática
(lleva caja de cambios Optidriver de serie),
el ahorro de costes alcanza un 5%. Cabe
destacar que la marca ofrece diferentes “paquetes” de ahorro de combustible adicionales, como el “Pack Fuel Eco”, con el que se
ahorra hasta un 20% del coste si adquirimos
sus componentes por separado. La marca, en
definitiva, vende “soluciones de transporte”,
relacionadas con la financiación, los contra-
tos de mantenimiento, los seguros, el alquiler
y programas como el Optifuel. Por su parte,
los costes de mantenimiento han disminuido,
siendo posible realizar un “mantenimiento
personalizado”, porque, como señala Carpentier, “ningún transporte es igual a otro”.
El incremento del valor residual es otra de
las bazas de la marca.
Señalar, por último, que el ahorro que supone la nueva normativa obligatoria Euro 6,
puede llegar hasta los 10.500 euros en tres
años, como indicó Antonio Jiménez, responsable de la gama pesada de Renault Trucks
Andalucía, debido a las reducciones en el
precio de los peajes, en el extranjero.
Noviembre
Enero 2013
2014
57
REPORTAJE
RENAULT TRUCKS
“UNA BUENA OPCIÓN DE COMPRA”
LA SEGURIDAD COMO VENTAJA
ANTONIO TORRES
JUAN JOSÉ CHICÓN
(Transportes y Excavaciones Torres), Cádiz
Transportes Chicón, Ceuta
Conocida también como “Transportes El Choza”, la empresa
propiedad de Antonio Torres tiene su sede en Cádiz. Posee 19
cabezas tractoras a las que engancha grandes contenedores
destinados a la recogida de residuos urbanos de la ciudad de Cádiz
y su provincia. La mayor parte de estos vehículos son de la marca
Renault. Después de haber conducido uno de los nuevos modelos,
Torres lo tiene claro: “este vehículo es otro mundo, sobre todo me
gustaría destacar la comodidad y la ausencia de ruidos en el interior
de la cabina, que es muy confortable para el chófer. Yo creo que es
una buena opción de compra”.
Afortunadamente, incluso en estos momentos de crisis, a Antonio Torres no le falta el trabajo y declara que la
financiación tampoco le supone un problema, a la hora de tomar la decisión de adquirir nuevas unidades.
Transporte local pero también nacional (a la península hasta
Barcelona), de materias primas alimentarias y algo de obra
pública, realiza esta empresa que cuenta con 4 cabezas tractoras
con carrocerías isotermas y lonas. La empresa tiene un Magnum
de tan solo un año. En comparación con éste, los vehículos
de la nueva gama “T” le parecen “otro mundo. Es un coche
muy diferente, sobre todo en lo que respecta a las medidas de
seguridad; he probado el sistema antiempotramiento y la verdad
es que he llegado a asustarme, porque impresiona cómo frena.
Por otra parte, la sensación de comodidad es muy buena, pues
se notan los avances en el interior de la cabina; ésta es más moderna que el Magnum y las camas son mucho más
cómodas. Ahora habrá que ver el precio”.
MÁS QUE EL PRECIO, LO IMPORTANTE
ES EL AHORRO DE COSTES
“MUY CÓMODO Y SUAVE EN LA CONDUCCIÓN”
RAFAEL BELMONTE
Hermanos Belmonte, Albacete
RAFAEL RAMÍREZ
(Transportes Los Silos de la Gredera)
Jerez de la Frontera (Cádiz)
Cereales y subproductos para la fabricación de cerveza es lo
que transporte con 8 vehículos (cisternas y tolvas enganchadas
a cabezas tractoras) esta empresa albaceteña. Para Rafael
Belmonte, la nueva gama “T” “es un salto grandísimo en
relación con los vehículos precedentes. Yo destacaría la suavidad
en el cambio y en el motor y en cómo se gestiona para ahorrar
combustible, porque para nosotros es muy importante el ahorro
en gastos innecesarios. Por otra parte, me gustan mucho los
materiales empleados en la cabina”.
En opinión de Belmonte, “el precio de adquisición del vehículo es
muy importante, pero si se consigue un ahorro significativo en los
costes, ya no importa tanto”.
A juicio de nuestro protagonista, el problema del transporte es que
“no se repercuten los costes y la morosidad se incrementa cada
vez más: “te mandan el pagaré cuando ya han pasado 90 días”.
Salvo un Volvo, en la empresa gaditana Transportes Los Silos
de la Gredera todos los vehículos que posee (un total de 9) son
de la marca Renault. Transporta productos hortofrutícolas a todo
el territorio nacional y en ocasiones fuera de nuestras fronteras.
Después de haber conducido los nuevos modelos, Rafael Ramírez
nos comenta que el vehículo “es cómodo y muy suave en su
conducción, mucho más que los modelos anteriores. El puesto de
conducción es mucho más “recogido” y uno se ve más seguro
dentro de la cabina”.
Ramírez confiesa que le preocupa más el coste de adquisición del
vehículo que el coste por kilómetro, aunque no ha probado a hacer
un contrato de mantenimiento. La financiación puede provenir de
su propio banco o de la financiera de marca. Señalar, por último
que para nuestro protagonista el gasóleo constituye uno de los
principales problemas, “además de que no ganamos dinero”.
“EL SERVICIO, LO MÁS IMPORTANTE”
LA COMODIDAD COMO BANDERA
TOMÁS ARANDA
MANUEL MORALES
(Transportes Doliman)
Jerez de la Frontera (Cádiz)
Logintia, S.L, Córdoba
Logintia es una importante empresa con sede central
en Córdoba, que cuenta con sucursales en Sevilla,
Málaga y Lucena. Posee un parque de 19 cabezas
tractoras con semirremolques adaptados a diferentes
actividades, más otros 80 vehículos destinados
al reparto de paquetería, pues tiene además una
agencia de transportes, Chenkel. Tomás Aranda,
gerente de la compañía, centra en el coste del
combustible el problema más importante en cuanto
al transporte se refiere, unido a los bajos precios
que se cobran por los servicios, producto de la fuerte
competencia que genera el mercado, “a pesar de que hayan desaparecido no pocas empresas”, asegura.
Aranda, con una larga experiencia en la profesión, opina que los nuevos vehículos son cada vez mejores, dotados
con una compleja tecnología que ya no es posible reparar como “hacíamos hace años, pero que proporciona
al vehículo, como en este caso de los nuevos Renault, mucha más seguridad y eficiencia, ya que logra ahorrar
costes, un hecho que a la postre buscamos en la profesión”. Tomás Aranda confiesa sentirse impresionado por el
comportamiento de las unidades de la gama “T”, aunque aún es pronto para conocer los resultados. Sin embargo,
y como Aranda es “renaulista” de toda la vida, cree que las mejoras introducidas bien pueden superar a sus
anteriores “rivales”. Cabe señalar que para Aranda, “el servicio es lo más importante que puede ofrecernos una
marca, pues se trata de que nuestros vehículos pasen el menor tiempo posible en el taller”.
58
Noviembre
20142013
Manuel Morales es un transportista gaditano que
posee 3 vehículos dedicados al transporte de
containers, realizando recorridos de Algeciras a Madrid
y viceversa. “He comprado un Renault Premium
hace tres meses (entregué un Magnum) y si llego
a saber lo del lanzamiento me espero para comprar
uno de los nuevos”. “Renaulista” de toda la vida,
Morales destaca de los “nuevos” “la comodidad y el
bajo nivel de ruido, tanto del motor como de la caja
de cambios”. En relación con el diseño, explica que
“la nueva cabina me gusta más que las anteriores,
porque la “cosechadora” era una pared, aunque
fuera muy cómoda; el Premium, en cambio, es más
“recogido”; yo tengo uno con 990.000 kilómetros y
estoy encantado”.
A Manuel Morales la crisis no parece haberle afectado
demasiado, aunque hace menos viajes que antes, “pero
el gasóleo se lleva el 50% de los costes y los precios del
transporte están igual que hace años”.
ENTREVISTA
“PODEMOS REDUCIR
LOS COSTES DE ESTE
SERVICIO ENTRE UN 10
Y UN 15 POR 100”
Declaraciones de Gonzalo
Elósegui, director de
Ventas para Iberia de Tip
Trailers Services
Tip Trailers Services en España y Portugal depende y reporta a Holanda, donde siempre ha
estado la central de GE, como señala Gonzalo
Elósegui: “tenemos una estructura funcional;
no existen directores generales, cada uno
de los responsables de área reporta directamente a Holanda”. Hace un par de meses que
se ejecutó el pago de la compra, asegura nuestro protagonista, quien se muestra satisfecho
de que la compañía esté dispuesta a realizar
inversiones en Tip Trailers.
LA IMPORTANCIA
DEL MANTENIMIENTO
El cambio o, mejor dicho, la diversificación en el
negocio del alquiler de semirremolques, procede de 2008, el primer año de la crisis. “Nuestro
negocio –señala Elósegui- era financiero, pero
no teníamos dinero para invertir. Por lo tanto,
decidimos hacer otra cosa: hemos pasado de
ser una empresa cuya actividad era en casi en
un 90% el leasing y el renting a una compañía
de servicios plenos, y comenzamos por hacer
el mantenimiento de las unidades, tanto de las
nuestras (tenemos más de 70.000 semirremolques en toda Europa) como de las flotas
de nuestros clientes”.
ACERCARSE A LOS CLIENTES
Con este nuevo servicio, la compañía se ha
posicionado de forma que está más cerca de
los clientes. “Ahora –explica Elósegui- podemos ofrecer productos más novedosos,
como el “consulting”, que trata de rebajar
los costes operativos; casi siempre todo
lo hacemos a través de “partners”. En este
sentido trabajamos con Goodyear o Dunlop, con Carrier y Thermoking. Buscamos
socios que tengan un gran conocimiento del
mercado para aliarnos con ellos y ofrecer al
cliente una solución final conjunta. Este año
hemos invertido sobre todo en talleres, tanto móviles como fijos, además de renovar
algunos de nuestros semirremolques. Dentro de cuatro años, nuestro negocio será en
un 50% de leasing financiero y en otro 50%
de mantenimiento. Quiero destacar que el
ritmo de crecimiento que estamos teniendo en este apartado está por encima del
30% anual. Hemos “dado la vuelta al barco”
y esperamos que sea la solución correcta.
Por otra parte, los clientes demandan cada
vez más este tipo de productos, y nuestros
esfuerzos deben estar con los clientes, pues
es lo que todo el mundo intenta hacer en
EL MANTENIMIENTO
COMO SOLUCIÓN GLOBAL
PARA EL CLIENTE
Una parte de los activos de General Electric (GE), antes propietaria de
Tip Trailers, ha sido vendida a la multinacional china HNA, una perfecta
desconocida en nuestro país que, sin embargo, es un gigante industrial
del transporte y la logística en el que ahora se encuadra una compañía
como Tip Trailers que funcionará de manera independiente, como
asegura el director de Ventas para Iberia, Gonzalo Elósegui, quien nos
desvela sus nuevas actividades.
esta crisis. La pregunta clave es: ¿qué es lo
que necesitas que haga por ti? Pues eso es
lo que hacemos”.
Tip Trailers ha ido renovando su flota, pero
sobre todo lo que ha crecido es el mantenimiento. “Cuando empezamos en 2008
manteníamos unas 3.000 unidades de flo-
tas de clientes y este año acabaremos con
18.000”.
LAS BAZAS DE TIP
La empresa utiliza su propia red de postventa
para dar cobertura de servicio de mantenimiento a sus clientes. “En Europa –aclara Eló-
Enero 2014
59
ENTREVISTA
Parte del equipo de la central de Madrid posa Con Gonzalo Elósegui.
rias, mercancías pelisegui- estamos presentes en 16 países; “DENTRO DE CUATRO AÑOS, grosas…
tenemos 35 talleres
NUESTRO NEGOCIO SERÁ “Nosotros siempre
hablamos de alquiler,
propios fijos y alreEN UN 50% DE LEASING
porque no damos
dedor de 100 talleres
opción a compra de
móviles. En España ya
FINANCIERO Y EN OTRO
nuestras
unidades
tenemos dos, uno en
50% DE MANTENIMIENTO” –declara Elósegui-; en
Madrid y otro en Barvehículos de flota hacelona, pero quereblamos de un alquimos terminar el año
con cinco y empezar a construir un taller ler a 3 años, como máximo, y para unidades
propio y/o comprar otros talleres”. No obs- nuevas de 5 a 7 años”. Los semirremolques
tante, nuestro protagonista no está interesado de Tip tienen una antigüedad media de 4 a 5
en realizar grandes inversiones al respecto, por años, porque desde 2008 la marca ha crecido
la sencilla razón de que cuenta con partners o muy poco, pero siempre con primeras marcas
socios especializados en servicios de manteni- del mercado.
miento. De otra parte, tampoco parece estar
preocupado por la “competencia” de otras UNA DECISIÓN COMPLICADA
marcas (fabricantes de semirremolques que ¿Cuáles son las ventajas de alquilar frente a
realizan alquiler), porque “en muchos casos es comprar? ¿Ha cambiado la mentalidad del
Tip quien efectúa el mantenimiento”. En otro cliente a este respecto en los últimos años?
orden de cosas, cabe señalar que todos los El director de Ventas apunta que “las ventajas
vehículos alquilados por Tip están dotados de fiscales son muy importantes. Es cierto que
GPS, como es lógico, pero la novedad estriba los clientes me preguntan qué es mejor para
en que el cliente tiene la posibilidad de conec- ellos, si comprar o alquilar, pero eso depende
de cómo tengan estructurada su empresa, de
tarse a su web para realizar el seguimiento.
cómo quieran crecer. Si necesitan hacerlo de
una forma rápida, evidentemente es más difíCÓMO FUNCIONA EL ALQUILER
Tip Trailers posee unas 45.000 unidades en cil comprar, por las dificultades de la financiaalquiler. En España la cifra se aproxima a las ción. Depende también del tipo de negocio.
1.500, de las cuales y según datos de Gonzalo La carga general, por ejemplo, la veo muy floElósegui, un tercio son frigoríficos; otro tercio ja, pero si el transportista ha firmado un contautliners y el resto cisternas, Van y chasis, un trato a cinco años con su cliente, la solución
poco de todo. Dentro de las cisternas hay de compra puede ser buena. No obstante, en
diferentes clases: tolvas, basculantes, alimenta- estos momentos, con el previsible cambio de
60
La empresa está presente en 16 países, con 35 talleres
propios fijos y unos 100 talleres móviles. En España
cuentan con dos talleres móviles como el de la imagen.
pesos y dimensiones hay que pensárselo dos
veces, pues te puedes encontrar con que has
adquirido una serie de unidades que se van a
quedar obsoletas en unos meses”.
Elósegui piensa que debe aclararse cuanto antes el asunto de las 44 toneladas, puesto que
se han creado graves incertidumbres. Sin embargo cree que “más que transportar más o
menos peso, se trata de la forma de llevarlo,
“LA PREGUNTA
CLAVE ES: ¿QUÉ ES
LO QUE NECESITAS
QUE HAGA POR TI?
PUES ESO ES LO
QUE HACEMOS”.
más grandes y más profesionales, que tendrán
una parte de logística y también de distribución, porque muchos clientes les están exigiendo que entren en este campo. La alimentación
irá bien, por las exportaciones y las cisternas
se moverán en cuanto la industria comience a
resurgir. Por lo que respecta al internacional,
nuestras compañías son muy eficientes, porque hacemos más kilómetros que nadie, ya
que estamos en el Sur de Europa. En definitiva,
tendemos a ser más profesionales”.
Evidentemente, si el transporte crece,Tip lo hará
igualmente: “nuestra idea es crecer con 200 o
300 unidades al año. Estamos aquí y vamos a
salir reforzados de la crisis, aunque hayamos
empezado más tarde que en el resto de Europa con el mantenimiento. Por otra parte,
ahora tenemos capacidad de financiación y eso
es importante. Ahora somos una empresa con
veinte empleados (dentro de un gran grupo),
con instalaciones en Madrid y delegaciones en
Barcelona, Irún,Valencia, Murcia y Málaga”.
¿QUIÉN ES HNA?
de cambiar el concepto que tenemos, porque es posible que un día se autoricen las
60 toneladas y entonces varía totalmente el
tipo de trabajo y de transporte e incluso la
mentalidad del transportista”.
Por lo que respecta a la financiación de las
operaciones, “las hacemos cuando además
tenemos servicio de mantenimiento con el
cliente, aunque también depende de los años
que llevamos trabajando con él. De todas
formas, los bancos se han encontrado con
graves problemas después de financiar activos que no han cobrado y no saben qué hacer con ellos. Nosotros, en cambio, sabemos
que esos activos no valen “cero”, aunque así
lo apunten en sus balances”.
LAS VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO
Gonzalo Elósegui asegura que “un vehículo
bien mantenido puede durar muchos años,
un hecho interesante y más ahora que se
está alargando la vida útil de los semirremolques. El cliente puede ir a cualquier taller o
acudir a nosotros. La ventaja de trabajar con
Tip estriba en que nosotros buscamos y gestionamos el mantenimiento de tal forma que
el cliente tenga que parar el vehículo el menor tiempo posible. Para ello analizamos sus
rutas y buscamos los talleres más próximos
a ellas. Nosotros nos encargamos de todo,
hablamos con el jefe de Tráfico y le decimos
dónde y cuándo tiene que hacer la revisión
de cada unidad, da igual que sea en Chequia
que en el taller de Pepe, en España”.
De esta forma, el cliente se ahorra kilómetros
en vacío y complicaciones para poder hacer
las revisiones de forma racional. A juicio de
Elósegui, “podemos ahorrarle hasta 200.000
kilómetros al año, en función de la flota que
posea, porque es un problema para él controlar el mantenimiento para flotas de más de
100 vehículos, por ejemplo. Estoy convencido
de que nuestro servicio de mantenimiento
es más barato a la postre que cualquier taller
independiente, porque nos preocupamos de
que las revisiones y los cambios (de frenos,
por ejemplo) se realicen en el momento adecuado y de forma correcta. Por ello yo siempre digo que reducimos los costes de este
servicio entre un 10 y un 15 por 100. Por otra
parte, la única forma de ahorrar y controlar
los costes es externalizando los servicios,
creo que el cliente debe dedicarse exclusivamente a transportar, a buscar cargas; de lo
demás debemos ocuparnos otros”.
TipTrailers sigue manteniendo la venta de unidades
usadas, aunque la mayor parte de las unidades se
envían al extranjero, porque “en España su compra está bastante paralizada”, indica Elósegui.
El gigante chino HNA está inmerso en el mundo de la
logística (tiene unos 10 millones de m2 de naves en su
país), posee 430 aviones, con 13 aerolíneas; gestiona
alrededor de 15 aeropuertos y está integrada en una
empresa logística que opera más de 100 buques,
muchos de ellos destinados al transporte de gas y
contenedores (cerca de 200.000). El mundo del
turismo no le es ajeno (compraron una participación
de NH hace unos años). Ha hecho incursiones en
el campo de la financiación, pero donde se está
expandiendo más es en los sectores de la industria
y la logística. Establecida en Beijing, HNA es una de
las empresas privadas más grandes de China. Sus
objetivos de inversión prioritarios están relacionados
con las navieras, la logística terrestre, la carga
aérea y las cadenas de suministro. Durante el año
fiscal 2012, el grupo reportó activos por valor de 57
billones de dólares USA, con una facturación de 19
billones de dólares.
VISIÓN DE FUTURO
Desde su perspectiva de trato diario con los
clientes y el mercado, Gonzalo Elósegui ve el
transporte español “con empresas cada vez
Enero 2014
61
REPORTAJE
Fue una de las obras pioneras de infraestructuras en España
MEDIO SIGLO DEL TÚNEL
DE GUADARRAMA
Abrir una vía terrestre en la sierra que separa Madrid y Castilla y León supuso un hito en la
historia reciente de nuestro país. 50 años después, Abertis celebra este acontecimiento y
recuerda lo que supuso para la zona centro y para España.
l primer túnel de la sierra de Guadarrama cumple 50 años. El 4 de diciembre de
1963 se inauguró el paso subterráneo, que en
un principio fue bidireccional y que fue concebido para conectar las provincias de Segovia
y Madrid, mejorando las comunicaciones del
corredor viario entre el centro y el norte de
la Península Ibérica.
E
Este es el paso original, que se abrió el 4 de diciembre
de 1963. Hoy funciona de carril reversible o para
emergencias.
62
Noviembre
20142013
Durante estos 50 años, el túnel se ha
visto sometido diversas ampliaciones y
remodelaciones. En 1972, se integró en la
autopista AP-6 y se construyó el túnel II, y
no fue hasta 2007 en que se abrió al servicio el túnel III. En la actualidad, el túnel
II opera en sentido La Coruña, el túnel III
en sentido Madrid y el túnel I tiene carácter reversible, ya que se utiliza en casos de
emergencia o cuando el tráfico se complica
en uno u otro sentido.
En la actualidad, los túneles se encuentran
integrados en la autopista AP-6 Villalba-Adanero, que enlaza con otras dos autopistas de
peaje: la AP-51, hasta Ávila, y la AP-61, hasta
Segovia. Cada día pasan por los túneles más
de 32.000 vehículos, lo que se traduce en
más de 12 millones de vehículos al año.
Este flujo de tráfico se gestiona desde el
centro de operaciones de Aber tis Auto-
pistas en San Rafael (Segovia), atendido 24
horas al día por personal cualificado y dotado de los recursos técnicos necesarios que
apor tan la capacidad de movilizar recursos
Para la construcción del túnel, se necesitó el trabajo de
unas 500 personas, muchas de ellas, mineros de profesión.
Túnel de Guadarrama
UNA OBRA EMBLEMÁTICA
Hasta los años 60, el puerto de
Guadarrama suponía una de las principales
vías de comunicación entre las zonas
noroeste y sur de la Península Ibérica.
Este puerto ofrecía dificultades y resultaba
especialmente peligroso para turismos y
vehículos pesados, tanto por su topografía
como por las rigurosas condiciones
climatológicas invernales.
Por ello, surgió la necesidad de construir un
túnel que permitiera asegurar la circulación
en cualquier época del año, acortando
distancias y eliminando la inseguridad que
suponía pasar por el puerto.
El primer túnel fue inaugurado el 4 de
diciembre de 1963. Su puesta en servicio
propios y externos, como bomberos, ambulancias, grúas, etc.
José Luis Giménez, director general de
Abertis Autopistas, ha explicado que “la existencia de una infraestructura de unión rápida y
segura entre la Comunidad de Madrid y Castilla
y León como los túneles de Guadarrama y las
autopistas AP-6, AP-51 y AP-61 ha supuesto un
definitivo impulso al desarrollo económico y demográfico de las provincias de Segovia y Ávila, así
como de la Comunidad de Madrid”.
LOS TRABAJOS
Construir un túnel de 2.860 metros de longitud en los años 60 tuvo una gran envergadura. Para empezar, necesitó del trabajo de
500 obreros provenientes, muchos de ellos,
de las minas de Asturias. De hecho, muchos
de ellos se quedaron a vivir en la zona y
dejaron sus raíces que aún perduran.
La ejecución de los trabajos duró 33 meses
y consistieron en excavar y revestir el túnel, la
ejecución de un tramo de bóveda artificial y la
construcción de los accesos correspondientes.
tuvo lugar un día antes, ya que los días
anteriores a su apertura se produjo un
temporal de nieve que obligó a cerrar a la
circulación el puerto de Guadarrama.
Esta obra fue la primera concesión de
peaje en España, otorgada por un plazo
de 75 años a la empresa Canales y Túneles
S.A., antecesora de Iberpistas. Tuvo un
coste de 560 millones de pesetas, lo que
supuso el presupuesto más alto invertido
hasta la fecha en ese tipo de obras. La
apertura del túnel supuso, a los usuarios,
un ahorro de carburante equivalente
a 10,83 kilómetros de recorrido para
un turismo y 24,39 kilómetros para un
camión.
Las instalaciones originales fueron lo más avanzado de la época para garantizar la seguridad de los usuarios.
Hoy, las instalaciones también disponen de la tecnología más actual para controlar en todo momento el tráfico por
el interior y exterior del túnel.
Noviembre
Enero 2013
2014
63
Salón de Transporte y Logística Solutrans
SOLUTRANS 2013 Lyon
eredando la tradición e instalaciones de la desaparecida Berliet, Renault Trucks Deliver tiene
su sede central en esta localidad y ello se deja notar
en este salón, Solutrans, desde que accedemos a él,
puesto que aunque los fabricantes de semirremolques, carrocerías y componentes son los principales
expositores de dicha muestra, las marcas de vehículos industriales pesados no eluden la cita y, al jugar en
casa, los nuevos Renault Euro 6 se mostraban a lo
grande. De hecho, en esta feria la marca del rombo
aprovechó para presentar en sociedad su gama D
Euro 6 dedicada a la distribución, con lo cual completa el lanzamiento de sus nuevas series de vehículos.
H
INNOVACIÓN Y TRADICIÓN
Ese es sin duda el caso de uno de los nombres tradicionales entre los carroceros y constructores de semis galos. Nos referimos a Frappa y a su nuevo semi
frigorífico FT 1 CX, cuya presentación en público se
hacía enganchado a una de las nuevas tractoras Renault Serie T Euro 6. Esta unidad de aspecto futurista
5SBOTQPSUF 1SPGFTJPOBM
2014
pero perfectamente utilizable en el transporte real
y actual, destaca por el perfil del techo, los laterales
totalmente cubiertos por faldones aerodinámicos y
por contar con canalizaciones para el flujo de aire en
su parte posterior que ayudan a reducir los torbellinos de viento en dicha zona. En las puertas traseras
equipa el sistema de alerones replegables ATD Dynamics. Se trata del Eco50 que cumple la normativa
europea y contribuye aún más a disminuir el gasto de
combustible en tramos de ruta abierta a alta velocidad media. Este aerodinámico remolque ha servido
para que su fabricante se lleve la medalla de plata a la
innovación en Solutrans 2013.
Otro buen ejemplo, en su 60 aniversario, de combinación entre tradición y capacidad de innovación
nos lo trae Chereau, medalla de oro a la innovación,
gracias a su novedoso sistema de carriles en los laterales de los furgones refrigerados que facilita la
carga de elementos a diferentes alturas. Además, se
combina con la capacidad multitemperaturas para
sus frigos de hasta 62 europalets de capacidad.
Completando el muy “patriótico” terceto de fabricantes galos de semis frigoríficos premiados por
su innovación, Lamberet se alzaba con la medalla de
bronce. Este conocido constructor ofrece carrocerías frigoríficas desde 1 hasta 100 m3 de capacidad.
Destaca su semirremolque frigorífico dotado de
ejes direccionales con accionamiento electrohidráulico. Se trata del SR2 SuperCity, mediante el cual
un conjunto articulado de 40 toneladas logra una
maniobrabilidad pareja a la de un camión medio de
26 toneladas. Cuenta con cámaras que permiten al
conductor controlar enteramente el contorno del
vehículo para facilitar las maniobras en entornos
muy limitados como pueden ser los muelles de carga de algunos hipermercados urbanos.
FRUEHAUF CITY
Aunque se quedase sin premio durante nuestra visita al Solutrans 2013 nos pareció muy interesante
la gama City de Fruehauf. Se trata de unas unidades
con un único eje directriz destinados a facilitar la
SOLUTRANS 2013 Lyon
Solutrans 2013 de Lyon: donde el semirremolque es el rey
Soluciones
sin límite
Solutrans en Lyon, donde Renault Trucks Deliver mostraba su gama Euro 6 al
completo.
Chereau cumple 60 años y sigue aportando novedades al campo de las
cargas refrigeradas.
Con el SR2 Super City y sus tres ejes direccionales, Lamberet ofrece igualar la
maniobrabilidad que tiene un camión rígido de hasta 26 toneladas, para un
tráiler de 40 toneladas
Fruehauf con su serie City ofrece una serie de semirremolques urbanos de gran
maniobrabilidad y hasta 18,5 toneladas de carga útil.
Lecitrailer cuida especialmente su presencia en el mercado francés, además de prestar El fabricante aragonés ofrece modelos de semis como las plataformas con carrocería de
un excelente servicio a los transportistas españoles de paso por tierras galas.
lonas correderas y los furgones de mensajería, muy al uso en Francia.
2014
La edición de 2013 de SOLUTRANS, una
feria dedicada al mundo del transporte por
carretera que se celebra en Lyon, centro
industrial galo muy ligado a la historia
industrial del transporte por carretera,
concluía con más de 35.000 visitantes
profesionales, mejorando las cifras de 2011.
SOLUTRANS 2013 Lyon
Socari sigue empeñado en popularizar sus basculantes
con laterales de apertura hidráulica.
FFB demuestra que tiene en Arniella a uno de sus
grandes clientes, en el campo de las cisternas basculantes.
Jost ahora ofrece este difusor de aire para el techo de la
carrocería que disminuye el consumo de gasóleo.
Este furgón de material composite del fabricante SolightComposite permite ganar 400 kilogramos de carga útil.
Dacia también ofrece pick ups en su oferta de vehículos
comerciales.
2014
distribución urbana en el segmento medio, pues
una combinación de tractora 4X2 más uno de estos semis puede llegar según la legislación francesa
a las 27 toneladas de peso total, en España serían
26 toneladas. Esto significa que disponemos de hasta 18,5 toneladas de carga útil, pero con la misma
maniobrabilidad y radio de giro de un camión dos
ejes que tendría limitada su capacidad de carga a 15
europallets o poco más de la mitad de su carga útil
en peso. Se ha establecido una longitud de carrocería de 9,83 metros como el equilibrio más práctico
entre capacidad de carga y maniobrabilidad para
este interesante semirremolque presentado por
Fruehauf.
LECITRAILER FRANCE
El conocido frabricante aragonés de semirremolques Lecitrailer mantuvo una gran presencia en
Solutrans 2013, no sólo para mostrar su creciente
familia de semis que cubren la práctica totalidad de
las necesidades del transporte, sino que además
demostró que “juega en casa” también en tierras
galas, dado que su espectacular Service Center de
Lyon, de próxima entrada en funcionamiento, se sitúa en las inmediaciones de la propia circunvalación
de Lyon donde se encuentra la Eurexpo, sede de
este salón.
Centrándonos en los semis expuestos, con carrocerías especialmente adaptadas a las necesidades del mercado galo, reseñamos un semi con
carrocería de lonas correderas Multipunto XL, que
permite variar la altura de la carrocería, en tramos
de 50 mm para dejar una altura libre de carga interior desde 2.700 mm hasta los 2.900 mm. Este
semi permite un peso máximo admisible de 38.000
kgs, mientras que su peso en vacío ronda los 7.200
kilogramos.
En la gama de Lecitrailer destacan también varios
modelos con carrocería cerrada tipo furgón, para
ciertos usos especiales, como el de transporte de
ropa colgada, con soportes en las paredes que permiten llenar el semi (con una longitud interna útil de
13.580 mm y una altura libre interior de 2.700 mm)
de prendas de vestir para distribuir directamente a
los comercios en sus propias perchas.
Los semirremolques tipo furgón de Lecitrailer
también se adaptan especialmente bien al sector
de la mensajería, donde destaca una unidad de sólo
dos ejes, dado que en este sector se aprovecha más
el volumen de carga que no el peso. En este caso
el semi furgón, con la zona baja de sus paredes reforzada para resistir golpes de carretillas, presenta
un peso total admisible, según versiones, de entre
28.000 y 32.000 kilogramos.
EL “GRAN HERMANO” ALEMÁN
Schmitz Cargobull no para de ofrecer servicios a los
usuarios de sus semis. Buen ejemplo de ello es el
TrailerConnect, un sistema de seguimiento telemático vía GPS para sus vehículos, del cual ya existen
17.000 unidades en activo.
Schmitz Cargobull ofrece ahora el frigo S.KO Cool Executive que
puede contar con equipo de frío de la propia marca alemana.
Los interiores de Schmitz destacan por sus acabados de calidad.
Wielton es un fabricante de “semis” polaco con gran
presencia en los países de Europa del Este.
Krone es otro de los grandes de origen alemán y con
una impoertante presencia en toda Europa.
El furgón Renault Master de gran volumen ahora
también está disponible en versión 4X4.
De hecho, mediante una tarjeta SIM es posible
que el propio remolque se comunique con la base
del transportista, incluyendo datos procedentes del
sistema de frenos EBS, estado de la batería del equipo de frío, memoria de las temperaturas registradas… Cabe recordar que Schmitz Cargobull ofrece
su servicio de Breakdown Cover de asistencia 24
SOLUTRANS 2013 Lyon
horas en carretera frente a averías, con cobertura total en Europa desde 2010. En caso de que
el transportista contrate un pack Full Service de
Schmitz Cargobull, contará con dicha cobertura de
modo gratuita.
Entre los semis de Schmitz Cargobull destaca
el llamado S.KO Cool Executive, un frigo con pack
aerodinámico incluido que además ahora puede
equipar el equipo de frío de la propia marca alemana, T.KM ONE. Según los técnicos de la marca, este
equipo propio logra alcanzar la temperatura de trabajo en menor tiempo, además de mantenerla con
mínimas fluctuaciones. Así mismo se ha buscado el
mínimo consumo en situaciones de cargas parciales.
LOS URBANOS DE KRONE
Otro de los grandes fabricantes alemanes de semirremolques, Krone, tampoco se perdía la oportunidad de estar presente en Solutrans 2013, tanto con
su gama de frigos Cool Liner y la de carga general
Dry Liner, como en las adaptaciones urbanas donde se utilizan ejes directrices en la plataforma, tanto
en versiones de dos como de un eje, para lograr la
máxima maniobrabilidad.
AL DETALLE
Socari es un especialista galo poco conocido fuera
de las fronteras de su país de origen, especialmente
activo en carrocerías y semirremolques para cargas
a granel. En este caso destaca por ofrecer volquetes
y cajas con suelo deslizante que además cuentan con
apertura hidráulica de uno de sus laterales, con lo cual
estos basculantes pueden también trabajar con carga
paletizada al ser accesible toda la longitud del semi.
Por su parte, FFB, Feldbinder, fabricante de cisternas para graneles que cuenta con presencia en España también acudía a Solutrans, en este caso con
un stand de marcado carácter ibérico, dado que
la cisterna basculante que mostraba pertenecía al
transportista Cántabro Arniella, uno de los pesos
pesados en este tipo de transportes. Otro nombre tradicional, en este caso el de Jost, nos tenía
habituados a sus múltiples soluciones en cuanto a
enganches. Ahora también se muestra activo en el
campo de la eficiencia aerodinámica de los semis
o camiones con carrocería tipo furgón, frigo o similares. Gracias al alerón posterior SDR dirige el
aire que fluye por el techo del semirremolque de
modo que su canalización puede ayudar a gastar un
4 por ciento menos de gasóleo.
Aunque al jugar en casa, Lyon, Renault Trucks Deliver
estaba obligada a mostrarse a lo grande, lo cierto es que
absolutamente todos sus competidores trataron de hacerle
sombra. Pese a ello Renault Trucks mostraba ahora ya
al completo su nueva familia de camiones Euro 6 con las
Series T, K, C y D.
La otra marca del grupo, Volvo Trucks, no quiso quedarse
atrás y mostraba, tanto en el stand como en la zona activa
de pruebas para los visitantes, su gama al completo con
especial atención a los nuevos FH y FH16, además de
las últimas incorporaciones de la marca sueca: los FL y
FE Euro 6.
Iveco destacaba en sus mensajes la técnica que le
permite cumplir la norma Euro 6 sin recurrir al sistema
EGR. También vimos algunos interesantes ejemplos
de carrozados sobre la versátil Daily, entre ellos un
interesante furgón blindado.
Lejos de los modernos motores Euro 6 quedaba la
presencia de la Fundación Berliet, donde entre otros
pudimos ver el último modelo de la histórica marca, el
Centaure con motor V8 que a nuestro mercado ya llegaría
bajo el emblema de Renault.
La otra marca sueca, Scania, en este caso llamaba la
atención por dos motivos, en primer lugar porque ahora
identifica todos sus camiones comercializados en Francia
con un patriótico logo que remarca que se trata de
camiones franceses fabricados en Francia, recordemos
que Scania cuenta con una fábrica en el país. Además
pudimos admirar la serie limitada Scania Porsche France
Cup, que consta de 250 unidades del Scania Streamline
Euro 6 V8 y comparte decoración con los Porsche oficiales
de dicho campeonato automovilístico.
DAF tampoco faltaba en Lyon, mostrando sus New LF, CF
y XF Euro 6. Merece la pena destacar la presencia de una
tractora CF con cabina Space Cab, donde la habitabilidad
del habitáculo “pequeño” de la marca holandesa
sorprende por la habitabilidad que ofrece a su conductor,
pudiendo encarar sin complejos el largo recorrido.
Mercedes Benz daba un repaso a todos sus modelos
haciendo especial esfuerzo por mostrar algunos chasis
del Arocs dedicado a la construcción.
Por su parte MAN no sólo nos recordaba sus éxitos en
las carreras de camiones, sino que además mostraba ya
algunas unidades de sus TGX Efficientline con normativa
Euro 6.
2014
EL DESCONOCIDO WIELTON
Este fabricante polaco, con una extensísima gama
de semis para todo tipo de mercancías se encuentra entre los 10 grandes del mercado europeo y
cuenta con una gran presencia en la Europa del
Este, aunque no sea muy conocido en España. Destacaremos la capacidad de adaptación al detalle de
sus series de lonas correderas, que pueden personalizarse para diversas cargas como son los neumáticos, cajas de bebidas, bobinas de acero, etc.
... y también camiones
Ford Transit Custom Van FT 290 Trend 2.2 TDCi
Prueba -
FORD TRANSIT CUSTOM VAN FT 290 TREND 2.2 TDCI
EN PRIMERA LÍNEA
DE PARRILLA
La Transit Custom lo tiene todo para convertirse en uno de los furgones medios de referencia. Motores
económicos, una gran funcionalidad, diseño moderno y atractivo, y un equipamiento de primer orden.
a nueva familia de vehículos comerciales de
Ford (Courier, Connect, Custom y Transit)
van a dar mucha guerra en el sector de los vehículos comerciales en base a una gama perfectamente estructurada que ofrece todo tipo de
configuraciones para cualquier necesidad.
Un excelente representante de esta variabilidad de gama lo representa la nueva Custom Van, un comercial medio que se ofrece
con dos longitudes (4,97 y 5,34 metros) para
volúmenes útiles de hasta 6,8 m3.
Un vehículo que, a simple vista, resulta muy
atractivo. Por lo pronto, su diseño exterior sigue los cánones establecidos para el resto de
L
68
la marca, con líneas redondeadas y simples que
convergen en un frontal en el que sobresale su
parrilla trapezoidal y unos faros de grandes dimensiones. El resultado, una imagen fresca que
rezuma deportividad, elegancia y empaque al
mismo tiempo.
La sorpresa llega al pasar al interior, ya
que no parece que estemos delante de una
furgoneta, salvo por la altura de la posición
ante la marcha y por la anchura de la cabina.
Una delineación muy de turismo que queda
claro con el diseño de todo el frontal, con
un panel central con mucha profusión de
botones que, si bien parece abrumar al con-
ductor con mucha información, rápidamente
nos hacemos con su manejo. Además, toda
la información que ofrecen las dos pantallas (la del navegador y la del ordenador de
abordo) es clara y legible.
Y todo ello con unos acabados muy elegantes y un perfecto ajuste de todos los
materiales. Si además le sumamos que toda
la cabina resulta realmente funcional, con
huecos portaobjetos y guanteras repartidas por todo el interior, el resultado es un
espacio de trabajo en el que el profesional
se encontrará realmente cómodo en todo
momento.
El Semáforo
Despunta
E8,209C?0=849,.4J9
E<@4;,8409?:
E&09/48409?:8:?:=
Superable
E)-4.,.4J98,9/:>
climatización
E(,.?:,72@9:>;7H>?4.:>
E7?@=,/0.,=2,
Ficha Técnica
Motor
Duratorq 2.2 TDCi Euro 5
Tipo
Inyección directa common rail
Cilindrada (cm3)
1.461
Nº cilindros
4
Válvulas por cilindro
4
Diámetro x carrera (mm)
86 x 94,6
Relación de compresión
15,5:1
Potencia (CV/kW)
155 CV (114 kW)
... a un rég. giro (rpm)
3.500
Par máximo (Nm)
1.600
TRANSMISIÓN
Cambio
6 velocidades + marcha atrás
Embrague
Monodisco
Accionamiento
Hidráulico
Tracción
Trasera
Tipo
Asistida
Accionamiento
Cremallera
FRENOS
Tipo
Discos ventilados delanteros y discos traseros
Asistencia a la frenada
ABS de serie + EBD
Neumáticos
215/65 R15C
SUSPENSIONES
Delanteras
Columnas McPherson; barra estabilizadora
y amortiguadores de gas
Traseras
Muelles de hoja única
PESOS
Tara (kilos)
1.937
Carga útil (kilos)
2.900
MMA (kilos)
963
EMISIONES
CO2 gr/km
191
COSUMOS (durante la prueba)
En este sentido, cabe destacar el enorme
hueco que queda bajo la banqueta doble del
lado del pasajero, a la que se accede levantando el asiento, y que resulta ideal para, por
ejemplo, guardar una caja de herramientas.
En cuanto al puesto de conducción, sólo
podemos alabar el resultado, en tanto que
las posibilidades de ajuste de asiento y volante son múltiples. Por lo pronto, y al contrario
que en la Transit, la columna de la dirección
es ajustable en altura y profundidad, mientras
que la banqueta principal presenta un recorrido longitudinal incrementado en 30 mm.
con respecto al furgón al que sustituye esta
Custom, lo que en buena medida agradecerán los conductores más corpulentos.
También el asiento doble del pasajero presenta medidas muy generosas, con una anchu-
Urbano (l/100km)
8,75 a 26,12 km/h
Interurbano (l/100km)
7,02 a 88,51 km/h
Autopista (l/100km)
7,53 a 109,2 km/h
La posición al volante de la Custom con respecto a la Transit de la anterior generación ha mejorado
enormemente, con un mayor recorrido longitudinal del asiento y la posibilidad de regular el volante en
altura y profundidad.
Enero 2014
DIRECCIÓN
EN MARCHA
Con todo, la variante que teníamos entre manos llegaba hasta los 6 m3 de volumen interno,
con una capacidad de carga de 963 kilos. Destacar en este sentido la solución que presenta
la Custom para incrementar sus posibilidades
porteadoras. Se trata de una trampilla situada
en la parte baja de la mampara separadora,
justo en el lado derecho, que permite incrementar la longitud de carga desde los 2,55
hasta los 3,10 metros. Todo ello acompañado
de una anchura de 1,57 metros (1,39 metros
entre los pasos de rueda) y una altura interior
de 1,39 metros.
Especialmente significativo, por no ser muy
habitual, son los cuatro puntos de luz tipo
LED repartidos por el techo de la caja de
carga, que garantizan una mejor iluminación,
así como un recubrimiento del suelo, similar
al de los pick up, que facilita las labores de
limpieza e incrementa el aislamiento sonoro.
Ya en nuestro puesto, y con el vehículo
convenientemente cargado con unos 300
kilos, comenzamos nuestro par ticular test.
Para ello, contamos con el motor TDCi de
155 CV que ya tuvimos opor tunidad de
probar en una unidad destinada para pasajeros. Nos hubiese gustado más pulsar
las aptitudes del motor intermedio, de 125
CV, pues a buen seguro, conociendo los
Prueba -
... a un rég. giro (rpm)
385 Nm
ra de 78 centímetros, lo que permite que dos
personas viajen cómodamente y sin estrecheces. En nuestra unidad de pruebas, además, los
tres ocupantes se benefician de la presencia
calefacción en los asientos, algo muy de agradecer para esas frías mañanas de invierno en
las que tanto cuesta entrar en calor.
Un equipamiento que en esta Custom es
de primer orden. Además de los elementos
más clásicos, incluía navegador, sensor de
parking con cámara de visión trasera, control
de arranque en pendiente, bluetooth, sistema de conectividad Ford Sync, avisador de
cambio de carril y así un largo etcétera.
Ford Transit Custom Van FT 290 Trend 2.2 TDCi
Medidas (mm)
Detalles
6 m3
*
(
)
&
%
'
$
,
+
.
/
0
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
4.972
2.933
1.011
1.028
2.555
1.030
1.406
1.736
2.004
1.340
1.360
1.720
1.996
El diseño del salpicadero recuerda mucho al de los turismos de la marca, y presenta una terminación
muy cuidada. Además, salvo los controles de la climatización, todo está muy a mano del conductor.
Mediciones
ACELERACIONES (en vacío)
De 0 a 100 km/h.
13,52 seg.
0-400 metros
18,01 seg.
0-1.000 metros
34,85
RECUPERACIONES (en vacío)
60 a 100 km/h en 4ª marcha
7,23 seg.
11,65 seg.
8,98 seg.
10,13 seg.
Lo mejor de los motores de nueva generación de
Ford lo encontramos en su excelente rendimiento y
su reducido consumo, que en el caso del propulsor
de 155 CV ni siquiera llega a los 7 litros de media.
Al tratarse de la variante de paso corto -2.933
milímetros de distancia entre ejes- el volumen
útil máximo llega hasta los 6 m3, con una carga
efectiva en este caso de 963 kilos.
Una de las soluciones que incluye este furgón es la
trampilla situada en la parte baja del lado derecho
de la mampara, que permite ganar 65 centímetros
de longitud de carga hasta los 3,10 metros.
El equipamiento de la Custom con el acabado
Trend es realmente magnífico, incluyendo tanto
el asiento principal como la banqueta doble del
pasajero calefacción individual.
La Pantalla central situada entre las dos esferas
muestra mucha información, toda la relativa a
consumo acumulado e instantáneo, velocidad
media, advertencia de cambio de carril, etc.
Otro detalle más de que el nuevo comercial
medio de Ford no deja nada al azar es la cámara
de visión trasera para el aparcamiento que se
refleja en el espejo retrovisor
Equipamiento
ABS
Serie
Airbag conductor
Serie
Prueba -
Airbag pasajero
Opc. 200 €
AA (Delantero y trasero)
Alarma
Serie
Opc. 100 €
Bluetooth manos libres
Serie
Cierre centralizado/ mando
Serie
Control de velocidad crucero con limitador
Serie
Controles de estabilidad (ESP)
y tracción (ASR)
Serie
Cuentarrevoluciones
Serie
Elevalunas eléctricos
Serie
Faros antiniebla delanteros
Serie
Navegador
Opc. 750 €
Ordenador de abordo
Serie
Retrovisores eléctricos
Serie
Start & Stop
Opc. 250 €
Volante regulable altura profundidad
PVP (con impuestos incluidos): 32.400 €
70
Serie
este sentido que las relaciones del cambio
han sido optimizadas, estando ahora las marchas ahora más separadas y ajustando una
relación final más larga, que se traduce en un
trabajo más desahogado y menos forzado, lo
que equivale a un menor consumo.
Como muestra, en sexta y a 120 km/h,
la aguja del cuentavueltas apenas llega a las
2.000 rpm, particularidad que también tiene
reflejo en la rumorosidad percibida. Para ello,
se ha trabajado también en la rigidez torsional de la plataforma, que se ha incrementado un 37% con respecto a la Transit original.
Además, se ha conseguido mejorar el aislamiento interior gracias un específico reglaje
de los bujes de la suspensión y los montantes
El comportamiento
de la Custom es
excepcional en
cualquier tipo de
terreno, haciendo gala
de una gran estabilidad
incluso en los pasos
por curvas cerradas.
Enero 2014
gustos del mercado español, será el que
concentre la mayor parte de las ventas.
En cualquier caso, seguro que tendremos
oportunidad de hacerlo más adelante.
Sea como fuere, este propulsor es un dechado de facultades. Por lo pronto, se trata
de una mecánica con una pronta repuesta
a nuestra demanda, pues a las poco más de
1.500 vueltas ya es capaz de mostrar todo lo
que es capaz de dar de sí. Una fuerza que en
ningún caso se “difumina” a medida que vamos ganando en agilidad, y que se mantiene
bastante constante en un amplio margen del
régimen de utilización gracias a un cambio
(manual de seis relaciones) muy rápido en
su respuesta y realmente preciso. Señalar en
Prueba -
Bajo la banqueta doble del pasajero se localiza un enorme hueco para dejar todo tipo de objetos. Basta
con retirar el asiento hacia arriba.
del motor, que se beneficia de una puesta a
punto encaminada a asegurar un proceso de
combustión más suave.
En cuanto al comportamiento, la Custom
es un verdadero “gentleman” del asfalto, tanto por su enérgica respuesta en cualquier
situación –incluso a altas marchas es capaz
de salvar desniveles con total suficiencia
siempre que mantengamos el régimen por
encima de las 1.800 vueltas- como a la hora
de transmitir una gran sensación de confort
y seguridad.
En este caso, y con el objetivo de llevar
la mejor dinámica de conducción posible,
en Ford han trabajado en varios puntos.
Por lo pronto, el eje delantero se beneficia de un nuevo diseño del subchasis (un
50% más rígido), mientras que el trasero
proporciona una flexibilidad lateral de los
montantes. Si a ello le sumamos un sistema
de la dirección con una curva de presión
revisada para un mejor tacto con un menor esfuerzo, el resultado es un devenir
similar al de un turismo.
Asimismo, los muelles de la suspensión
son más blandos (hasta un 30%), siendo su
recorrido mayor, a lo que hay que añadir un
nuevo sistema de montantes del motor tipo
hydro y unos topes de los muelles rediseñados, traduciéndose todo ello en un mayor
confort de marcha, una menor percepción
de vibraciones en el interior y, en definitiva,
una dinámica durante la conducción que se
traduce en una percepción de seguridad y
estabilidad realmente alta.
LIGEROS
as ayudas adicionales a los planes de achatarramiento del gobierno (Pive y Pyma Aire),
por un montante de 300 euros; el incremento
de los descuentos (en relación con 2012), y las
ofertas financieras (con un descuento añadido de
1.000 euros si la operación se realiza a través de
FGA Capital, la financiera de la marca), realizados
por Fiat Professional, han sido parámetros determinantes en el incremento de las matriculaciones
de la marca. De esta forma, el volumen de ventas
creció un 18% en el pasado año respecto a 2012,
y la cuota de mercado pasó del 8,3% al 9%, en
el mismo periodo (datos a noviembre de 2013).
No cabe duda de que el reciente lanzamiento de
su nuevo vehículo Scudo ha contribuido a mejorar no solo las ventas sino también la imagen de
un fabricante que se sitúa en el tercer lugar en el
ránking europeo. A nivel mundial, la marca preveía
cerrar 2013 con 430.000 unidades vendidas, de
las cuales 250.000 se venderían en Italia.
L
LA ESTRATEGIA DE PRECIOS,
UN PARÁMETRO CLAVE
Además de los descuentos citados, Fiat Professional ha montado una estrategia de precios
acorde con la realidad actual de la crisis que
vive el país. Según datos aportados por José
Antonio Martínez, su director de Marketing,
los precios de la nueva Scudo oscilan desde los
12.270 euros para el furgón hasta los 15.590
para la versión Panorama, pasando por los
13.920 euros para el Combi. Martínez dio a conocer también el precio del resto de modelos
ya conocidos: Punto, Fiorino y Ducato, conforme al cuadro que adjuntamos.
UNA AMPLIA GAMA DE COMERCIALES
Para José Antonio Martínez, la base del éxito de la
amplia gama de modelos y versiones de Fiat Professional se basa en la calidad del producto, la estrategia comercial y la distribución. Señaló que cuentan
con concesionarios y equipos muy especializados y
con ofertas muy competitivas. La marca cuenta con
223 puntos de venta y 276 de asistencia. Un total
de 50 concesionarios trabajan en exclusiva para Fiat
Professional. Martínez desveló que han puesto en
marcha un nuevo servicio de leasing, con mantenimiento y servicios y una garantía de hasta 5 años.
Según los datos de nuestro protagonista, en 2013
se facturarían (esta información está fechada a principios de diciembre) unos 7.600 vehículos, 1.000
más que en 2012. José Antonio Martínez está convencido de que en el presente año se alcanzará la
cifra de 9.000 unidades.
EL PROGRAMA DE “TRANSFORMADOS”
Es importante destacar el “programa de transformados” de la marca. Se trata de vehículos
transformados por carroceros auditados y homologados por Fiat, en múltiples configuraciones, partiendo en muchas ocasiones del típico
72
PRODUCTO,
ESTRATEGIA
Y DISTRIBUCIÓN,
LAS CLAVES
Teniendo como base de partida un excelente producto, junto con una
estrategia comercial y distribución adecuadas, Fiat Professional ha
incrementado tanto sus ventas (un 18%) como su penetración (del 8,3%
al 9%) en 2013, gracias, entre otros motivos, al lanzamiento de su
nueva furgoneta Scudo. Sus ofertas en precios han sido determinantes
en el éxito obtenido.
Dos versiones de los
nuevos modelos.
El lanzamiento de la Fiat Scudo, incrementó las ventas
Para José Antonio Martínez, el éxito de la nueva gama
de Transporte Professional se basa en la calidad del
producto, la estrategia comercial y la distribución.
MODELO/VERSIÓN
Punto Van 1,3 Multijet 75 CV E5+
Fiorino Cargo Base N1 1.3 Multijet 75 CV E5+
Fiorino Combi 1.3 Multijet 75 M1 5 Plazas E5+
Qubo Dynamic 1.3 Multijet 75 %5+
Dobló Cargo 1.4 Gasolina 95 CV E6
Scudo Furgón 10 bussines corto 1.6 16 V 90 CV E5+
Scudo Combi 10 Standard corto 1.6 16 V 90 CV 5/6 plazas E5+
Scudo Chasis Plancher 12 confort largo 2.0 130 CV E5+
Ducato Furgón 30 corto 2.0 115 CV E5+
Ducato Chasis cabina 30 corto 2.0 115 CV E5+
Ducato Combi 30 corto 2.0 115 CV E5+
(1)Precio promocionado sin impuestos con transporte, con Plan Pive 4 y financiación.
(2)Precio promocionado sin impuestos con transporte, con Plan Pive Fiat y financiación.
(3)Precio promocionado sin impuestos con transporte, con Plan Pima Aire Fiat y financiación.
Precio promocionado
(desde…) Euros
7.975 (1)
7.660 (1)
7.990 (1)
9.075 (1)
8.740 (2)
12.270 (3)
13.920 (3)
13.420 (3)
13.640 (3)
12.890 (3)
14.475 (3)
chasis-cabina. Dentro de estas versiones destaca el nuevo Scudo chasis-cabina con plataforma
de base preparada para carrozar un vehículo
que responda exactamente a las necesidades
del cliente: frigorífico o isotermo, caja cerrada,
auxilio en carretera, montaje de montamuebles
y un largo etcétera. La marca se encarga de las
reparaciones, tanto del chasis como de la carrocería; es decir, se adquiere el vehículo carrozado
y ya no hay que preocuparse por pasar por el
taller del carrocero. Aunque por el momento
estos productos no suponen más de un 5 por
100 en el volumen total de matriculaciones, no
cabe duda de que representan algo todavía
más importante: el servicio total al cliente.
EL NUEVO SCUDO
Además del atractivo rediseño de la parrilla delantera, que proporciona al vehículo una estética muy llamativa, el nuevo Scudo
destaca sobre todo por su interior. Llama la atención el salpicadero, de color gris oscuro con las esferas de la instrumentación
enmarcadas en aluminio y fondo negro, con el objeto de combinar a la perfección con los revestimientos. Toda la gama Scudo MY
2013 cuenta con un amplio equipamiento de serie. En las versiones destinadas al transporte de mercancías se ofrecen “packs” de
equipamiento a precios muy interesantes, que incluyen control de crucero, faros antiniebla, radio CD MP3 con mando en el volante,
bluetooth y aire acondicionado. Este vehículo se adapta a múltiples usos profesionales, en cualquiera de sus configuraciones. Cabe
señalar que se ha rebajado en 5 cms. la altura de la suspensión neumática y el umbral de carga está ahora en 49 cms. Puede
cargar hasta 1.200 kilos con un volumen de hasta 7 m3.
El interior ha sido totalmente rediseñado,
destacando el salpicadero y los revestimientos.
Enero 2014
73
REPORTAJE
La siniestralidad y la seguridad de las furgonetas en el entorno laboral
BUSCANDO
LA SEGURIDAD
Ante la creciente importancia que la accidentalidad en furgonetas ha ido adquiriendo en los
últimos años, tal y como refleja el informe elaborado por Instituto Regional de Seguridad y Salud
en el Trabajo (IRSST) de la Comunidad de Madrid, en colaboración con el RACE, ambas entidades
han lanzado la “Campaña de Prevención de Accidentes Laborales en Furgonetas”.
e trata de una campaña de prevención de
accidentes por la que tanto el Instituto
como el propio RACE distribuirán a empresas y trabajadores de la Comunidad de Madrid (otras regiones ya se han interesado por
la iniciativa) diverso material consistente en
10.000 dípticos informativos y adhesivos con
consejos de seguridad para prevenir los accidentes de tráfico en furgonetas.
De otro lado, la Consejería de Empleo,
Turismo y Cultura de la CAM, junto
con el Real Automóvil Club de España,
ofrecen la posibilidad de realizar un curso de
seguridad vial en furgonetas, al que los interesados pueden acceder a través de la web
www.academia race.es/irsst.
S
ACCIDENTES LABORALES DE
TRÁFICO CON FURGONETAS
1800
1600
MALOS RESULTADOS
Todo ello llega como consecuencia, tal y como recoge el informe, del incremento de la siniestralidad
en la Comunidad de Madrid un 5,23% en el año
2012 en relación a 2011, tras unos años de continuos descensos, hasta totalizar 191 accidentes.
Sin embargo, en el resto de España la accidentalidad se redujo un 1% en el mismo periodo de
tiempo, desde los 1.289 a los 1.273 accidentes.
Afortunadamente, de todos ellos, tan solo un
0,9% (hasta 12) fueron mortales, por un 2,20%
(29) graves y un 96,97% (1.232) leves. En este sentido, el mayor peso y volumen de las furgonetas
mitigan en parte la gravedad de los mismos.
Analizando más en profundidad los datos
incluidos en el informe, hay que diferenciar
74
Noviembre
20142013
entre accidentes en misión, es decir, los que
se dan durante la jornada laboral –al ser vehículos puramente profesionales- e “in itinere”,
aquellos que se producen durante los desplazamientos de ida y vuelta al trabajo. En este
caso, el 38,49% (490) tienen que ver con estos
últimos, mientras que el 61,50% (783) se ocasionan en el horario laboral.
Por lo que respecta a la tipología de los siniestros (ver cuadro de la página contigua), el
dato es revelador, ya que un gran porcentaje
(un 33,8%) de los mismos, se dan por colisiones por alcance o múltiples, particularidad
que directamente relacionada con la mayor dificultad que tienen las furgonetas para detenerse en una frenada de emergencia en un espacio
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
2009
2010
2011
2012
menor. Los accidentes por salidas de vía, que
ocurren en un 25% de los casos, y las colisiones frontolaterales“completan el podio”.
Pero son muchos más los tipos de accidentes que se dan en este entorno más profesional, como aquellos producidos por vuelcos,
atropellos o colisiones con un obstáculo de
la calzada.
SEGURIDAD DE LAS FURGONETAS
CONSEJOS PARA LLEVAR
UNA CONDUCCIÓN
SEGURA EN FURGONETAS
DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES SEGÚN TIPO DE ACCIDENTE
Y TIPO DE VEHÍCULO
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
s
lo
hí
bu
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50
cu
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Bi
rg
Fu
Tu
r
ís
on
m
et
a
os
0%
Salida de la vía
Colisión con obstáculo en calzada
Colisión frontolateral
Vuelco
Colisión alcance y múltiple
Colisión frontal
Atropello
Colisión lateral
PARQUE ANTIGUO
Muchos, y de distinta índole, son las causas
que influyen en la siniestralidad. Una de las
más importantes tiene que ver con el hecho
de que la edad media del parque de furgonetas
(hasta 2,2 millones de vehículos comerciales
había matriculados en nuestro país en 2012)
se sitúe en 15 años. Esto supone que una gran
mayoría de los mismos no incluyen entre su
equipamiento de seguridad dispositivos que
hoy en día se antojan fundamentales, como el
ABS, los controles de tracción ASR y estabilidad ESP o el asisten a la frenada. Mecanismos
todos ellos que ayudan en gran medida a prevenir un buen números de accidentes
También es importante la influencia que
ejercen sobre las furgonetas las relaciones
de masas, o lo que es lo mismo, la colocación de la carga. En este sentido, si las mercancías están amarradas correctamente el
riesgo de derrapaje o vuelco será menor,
mientras que si la carga se desplaza el punto de gravedad del vehículo cambia constantemente y la posibilidad de accidente es
mayor.
El adecuado mantenimiento del vehículo
resulta igualmente vital de cara a garantizar la
seguridad. Unos neumáticos en mal estado, o
no hacer revisiones periódicas de los frenos o
las suspensiones puede resultar mortal.
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Noviembre
Enero 2013
2014
75
REPORTAJE
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76
MODELISMO
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de la textur a de
escala. La clave
Los interesados en realizar consultas sobre modelismo,
pueden dirigirse a Luis Vigo en el siguiente e-mail:
[email protected]
Enero 2014
Guía
del
Mercado
CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA
Suplemento mensual publicado conjuntamente por las revistas
Das WeltAuto consolida
su expansión
a nueva marca del Grupo Volkswagen para vehículos de ocasión, Das
WeltAuto, que inició su implantación en
España la pasada primavera, cuenta ya en
España con cerca de cuarenta puntos de
venta y presencia en todas las comunidades autónomas. Por otra parte, recientemente se ha puesto en marcha la nueva
web de vehículos de ocasión Volkswagen,
que facilita el acceso al stock de vehículos
disponibles.
L
Nuevas instalaciones
de Citroën en Sevilla
iuda de Terry, la concesión de Citroën
más antigua de la provincia de Sevilla,
ha inaugurado sus nuevas instalaciones,
ubicadas en la calle Álava del Polígono
Industrial Carretera Amarilla, Sevilla. Su
acondicionamiento ha supuesto la inversión de casi cinco millones de euros. Esta
concesión tiene una sucursal en la Avenida
Cristóbal Colón de Dos Hermanas. El concesionario Viuda de Terry empezó su andadura en 1919, como agencia de Citroën,
y veinte años después, en 1939, Mariano
Terry la convirtió en concesionario.
V
y
ENERO 2014
Nº 23
Los TGX EfficientLine siguen convenciendo
a empresa Transportes A. Belzunces ha ampliado su parque de vehículos con la incorporación de diez
tractoras MAN TGX EfficientLine, las
primeras unidades del fabricante bávaro
que entran a formar parte de esta fl ota almeriense. La operación se efectuó
después de que la empresa tuviera una
tractora a prueba durante una temporada. Todas las unidades son idénticas:
TGX EfficientLine 18.480 4x2 BLS, con
L
cabina XLX y un nivel de emisiones EEV,
estándar que se encuentra a medio camino entre el Euro 5 y el Euro 6. Con
la incorporación de estas diez TGX, que
recorrerán por Europa entre 125.000 y
130.000 kilómetros al año, Transportes
A. Belzunces, empresa con más de cuarenta años de experiencia en la logística
y el transporte frigorífico, cuenta en la
actualidad con una flota integrada por
115 vehículos.
Transportes Trota adquiere 52 Scania
Streamline
cania Hispania, a través de su concesionario ofi cial ScaITT en Lérida,
ha cerrado una operación con la Agencia de Transportes Trota, S.A., para el
suministro de 52 Scania Streamline R
440 CV EEV con cabina Highline, en un
acuerdo que incluye el seguro Scania y
los servicios de financiación ofrecidos
por Scania Finance. Con la incorporación de estas unidades, la empresa alcanza los trescientos vehículos, de los
S
cuales, el 50% han salido de la línea
de montaje de este fabricante escandinavo. Las nuevas unidades están equipadas con el control de crucero asociado a un GPS y a datos topográfi cos
denominado Scania Active Prediction,
además de con Scania Retárder, el sistema Scania Driver Support y el nuevo
Scania Opticruise con tres modos de
rendimiento: Estándar, Economía y Potencia.
Invertir en el futuro.
Gracias a la alta calidad de los vehículos MAN TopUsed, usted protegerá su dinero
e invertirá en el futuro de su empresa. Mediante la compra de un vehículo MAN TopUsed,
obtendrá un precio justo para su vehículo usado, independientemente de la marca,
el año de construcción y el modelo.
Con MAN TopUsed la optimización de su flota es un juego de niños.
Como un socio de confianza, estaremos encantados de asesorarle.
www.man-topused.es
Guía
del
Mercado
Nuevas entregas
de Scalevante
a delegación de Scania en Murcia y Alicante, Scalevante, ha gestionado la entrega de cinco vehículos a la empresa de
transportes Antonio Marco, cliente de este
concesionario desde 1988, que cuenta con
una flota integrada por veinticinco unidades.
Las nuevas incorporaciones son tractoras
Scania R 500 Euro 5 de la serie especial
Streamline, con la cabina High Line, y están
equipadas con retárder y doble depósito.
Por otra parte, la cooperativa de transporte
La Archenera, fundada en 1982 y que suma
entre sus cinco socios una flota de 125 tractoras, ha incorporado a su flota, también a
través de Scalevante, otros once Scania R
500 Euro 5 Streamline.
CONCESIONARIOS, VEHÍCULOS DE OCASIÓN, POSTVENTA
La Gama T renueva la confianza
de los clientes veteranos
L
a primera tractora de la nueva Gama T
para la larga distancia de Renault Trucks
entregada en España le ha correspondido a
Pedro Morillas, transportista murciano que
con este vehículo, de 520 CV, incrementa
su flota a diez unidades, todas del fabricante galo. La operación la ejecutó Gonsoli
Lorca, distribuidor de Renault Trucks en la
provincia de Murcia desde 1983.
L
La segunda entrega se efectuó a través
de Fernando Agón, distribuidor de Renault
Trucks en la zona de Huesca. En esta ocasión se trató de una tractora T, pero con el
motor de 11 litros, que ha pasado a formar
parte del parque de vehículos de la empresa cárnica Fribin, cuya flota está integrada
en un 90% por camiones de la marca del
rombo.
La empresa Aníbal Blanco incorpora
diez Stralis Hi-Way
Nuevo catálogo de
DT Spare Parts para
vehículos Volvo
T Spare Parts ha lanzado su nuevo catálogo de piezas adecuadas para los
vehículos Volvo de las familias FH, FM,
FMX y NH, que cubre tanto las necesidades de los nuevos modelos como las de
las gamas anteriores. En esta nueva edición del catálogo dedicado a la marca sueca se han incorporado más de 470 nuevos
recambios, sumando ahora más de 3.400
piezas de la marca DT Spare Parts, que
equivalen
a
6.400 números de referencia de Volvo.
Próximamente
se publicará el
nuevo catálogo
para las gamas
F y FL, en cuya
actualización
se está trabajando.
D
nturasa Perez Rumbao, concesionario oficial de Iveco en Ourense, ha entregado en
fechas recientes diez Stralis Hi-Way al Grupo Logístico Aníbal Blanco, empresa gallea
que tiene su sede en localidad de San Cibrao de Viñas, en una operación que incluye
contrato de reparación y mantenimiento con
cobertura europea. Los vehículos montan
la mecánica Euro 5 EEV de 460 CV, con un
par máximo de 2.100 Nm, disponible entre
1.050 y 1.550 revoluciones. Acoplado al mismo trabaja la caja de cambios automatizada
Eurotronic de doce velocidades.
I
Los diez vehículos incorporan la función
Driving Style Evaluation, una herramienta
que asesora al conductor en tiempo real
para que pueda mejorar los consumos.
Los Stralis Hi-Way, fabricados en exclusiva
en la fábrica de Madrid de Iveco, cuentan
también en su equipamiento con los sistemas EcoSwitch y EcoFleet, orientados al
ahorro del consumo; el TPMS, que mide
la presión del aire de los neumáticos; y
el Iveconnect Fleet, que permite evaluar
a distancia la eficiencia y rendimiento de
vehículo y conductor.
Pza. Ciudad de Salta, 10.
28043 Madrid
¾ Dirigido a CONDUCTORES ACTIVOS con Permiso de conducir “C”.
¾ Programación permanente de cursos TODAS LAS SEMANAS.
¾ Asistencia obligatoria. Material didáctico editado por CEFTRAL.
¾ Dirigido a CONDUCTORES vinculados a empresas de transporte
de mercancías por carretera.
¾ Programación permanente de cursos. 4 Horas de duración.
Plan Ayudas al Sector 2013
Plan Ayudas al Sector 2013
Objetivos: Mejorar las habilidades, actitudes y conocimientos
de los profesionales de la conducción y del personal vinculado
a la empresa de transporte.
¾ Dirigido a CONDUCTORES que estén trabajando en una empresa cuya actividad principal sea el
transporte de mercancías por carretera ó autónomos transportistas.
¾ Programación permanente de cursos EN FIN DE SEMANA Y ENTRE SEMANA.
¾ Asistencia obligatoria. Material didáctico editado por CEFTRAL.
91 413 60 44
[email protected]
MATERIAL DIDÁCTICO EDITADO POR CEFTRAL

gamas kyc de renault trucks

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