® Canales de venta ¿B2C? El nº1 es el especialista ® Actualidad

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® Canales de venta ¿B2C? El nº1 es el especialista ® Actualidad
Número 166. Noviembre 2012
Canales de venta
¿B2C? El nº1 es el especialista
Actualidad
Goodyear alerta del aumento de
los neumáticos de segunda mano
Actualidad
Renting: bálsamo para el taller
Recambios
Filtros: estable y
con visos de mejora
Nuestra Portada
editorial
Neumáticos de 2ª
mano: peligro doble
Goodyear
Editions VB
7 rue Jean Mermoz
F 78000 Versailles (France)
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Dunlop Iberia y el RACE acaban de presentar un estudio
pionero en España titulado “Los neumáticos de segunda mano”, en el
que denuncian el peligroso aumento del 58% de las importaciones de
este tipo de cubiertas usadas durante los últimos cuatro años, al tiempo
que alertan del mayor riesgo que suponen para la seguridad vial.
Traduciendo en volumen tal porcentaje, Goodyear y el RACE
calculan que la cantidad de neumáticos de segunda mano importados
en España puede ascender a los dos millones de unidades, y apuntan
que, grosso modo, viene a rodar en línea con el descenso aproximado
del 16% de las ventas que, según Europool, ha sufrido el mercado
español de reposición en el segmento consumer (turismo, furgoneta y
4x4-SUV) desde 2008. Entonces, el volumen de ventas rondó los 16,1
millones de cubiertas, unos 2,6 millones de neumáticos menos
respecto a los 13,5 millones que pronostican cerrará 2012.
En su estudio, Goodyear y el RACE analizan como motivo clave
que la crisis económica ha espoleado la compra de neumáticos de
segunda mano, lo que supone un riesgo para la seguridad vial, dada la
pérdida de prestaciones no sólo por el uso ya dado, sino también por
su almacenamiento y la monta en otro vehículo con configuraciones
diferentes. Asimismo, demostraron con un gráfico comparativo del
precio por milímetro de la banda de rodadura que los neumáticos de
segunda mano, normalmente con una profundidad de 3,2 mm, salen el
doble de caros: 15,6 euros frente a 10,9 euros de un neumático nuevo,
amén del recorte de prestaciones. Tanto para la industria como para el
propio canal, los neumáticos de segunda mano son, al menos, un doble
peligro: por la pérdida de seguridad y de ventas de nuevos, diferencia
de margen incluido. Y de acuerdo con Pietro Saletta, director general
de Goodyear Dunlop Iberia, ahí la etiqueta y la profesionalidad del
canal deben jugar un papel diferenciador. Por el bien de todos. Número 166. Noviembre 2012
en sumario...
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del contenido de esta revista sin permiso previo.
opinión
El vehículo de empresa,
la oportunidad de la posventa
En un momento en el que la mala situación económica lastra las reparaciones, destruyendo más
de 2.800 empresas con una reducción de la facturación de los talleres de más de un 8% este año, se
hace imprescindible encontrar fórmulas que permitan salvar la rentabilidad del negocio, dejando a un
lado las connotaciones negativas de la palabra crisis e imaginándonos que, como ocurre en China, su
significado es el de oportunidad.
Esta oportunidad de los negocios de posventa para salir a flote hoy no es otra que el vehículo de
empresa, mucho mejor cuidado y mantenido que uno privado. Además, la caída del canal de
particulares hace que aquel represente ya el 35% del mercado, con el aliciente de que garantiza un
volumen de clientes fijos sin apenas riesgo y morosidad. Concretamente, dentro de los vehículos de
empresa, sólo las flotas de renting –que representan el 37% del total– pueden generar una facturación
potencial de 445 millones de euros anuales, lo que nos da una idea del impacto que puede tener este
mercado sobre el negocio de la posventa.
Así, mientras los particulares han reducido la cobertura de sus seguros de todo riesgo a terceros o
César Estrela
seguros
con franquicia, los coches de empresa suelen estar asegurados a todo riesgo. Así, mientras
Director de Operaciones de Arval
los particulares no tienen más remedio que limitar sus pasos por el taller a las averías mecánicas,
siempre y cuando no superen el valor venal del coche; los de empresa registran una media de 1,6
entradas al año para mantenimientos y reparaciones de todo tipo. Una auténtica oportunidad de negocio seguro, que los profesionales de
la posventa no pueden ni deben desaprovechar.
Es más, el número de coches de empresa con contratos de mantenimiento y garantía de reparación del fabricante triplica al de
particulares, lo que garantiza al taller no solo revisiones de neumáticos o cambios de aceite, sino arreglos de golpes de aparcamiento y
roturas de lunas, que en los privados con frecuencia quedan sin reparar. En un rápido vistazo a las intervenciones del año pasado, las cifras
hablan por sí solas: el 84% de los coches de empresa pasaron por el taller para mantenimientos rutinarios y el 42% lo hizo para cambio
de neumáticos. Además, el 44% reparó la chapa por algún golpe al aparcar, mientras que el 21% necesitó lunas nuevas. Sin duda, un
volumen de trabajo considerable, sobre todo, para los talleres oficiales que son los que absorben el 67% de las reparaciones de los coches
menores de cuatro años.
Si bien las ventajas suenan muy bien sobre el papel, lo cierto es que la aventura de atraer al vehículo de empresa a su negocio puede
no resultar tan fácil a la hora de ponerse manos a la obra. Pues bien, aunque no existen recetas mágicas, los talleres deben comenzar a
afrontar una serie de cambios que, sin duda, contribuirán a dar una prestación acorde a lo que las empresas en general y compañías de
renting en particular esperan de un servicio posventa impecable. En primer lugar, es necesario un cambio de mentalidad. Hay que tener
presente que el cliente no es sólo la empresa que firma el contrato, sino también el conductor que, en definitiva, es el principal usuario del
servicio y, por tanto, el mayor prescriptor. De hecho, de él puede depender la renovación del contrato de renting o incluso, ampliar el
círculo y captar a los miembros de su entorno más cercano.
También es vital automatizar los procesos entre el taller y la compañía de renting para que exista la máxima coordinación en cuestiones
tan cotidianas como la llamada telefónica para llevar el vehículo a reparar, la evaluación y autorización de las operaciones, la facturación
del taller o el pago de la propia factura. Para el cliente, taller y compañía de renting son un todo.
Además es importante tener en cuenta que el taller no sólo debe estar conectado con el operador de renting, sino con el propio conductor,
poniendo en marcha canales online que permitan una comunicación y una respuesta inmediata y en tiempo real entre el cliente y el taller.
El objetivo no es otro que conseguir “ponérselo fácil” al conductor, permitiéndole solicitar cita previa online, agilizando la recogida y
entrega del coche, dándole la oportunidad de retirar el vehículo de sustitución en el mismo momento y, cómo no, haciendo una gestión
personalizada de los clientes VIP.
Por último, los talleres no deben quedarse atrás en la carrera hacia la innovación, tienen que adaptarse tecnológicamente para interactuar
con el vehículo. Estamos ya en otra era y de lo que se trata es de aprovechar la telemática integrada en los coches para adelantarse a las
necesidades de los clientes y ofrecer un servicio proactivo en función de las alarmas generadas por el propio coche, su posicionamiento
geográfico (geolocalización) y la operación que sea necesario cubrir (asistencia en carretera, mantenimiento, accidente, etc.).
Con un planteamiento de estas características, los talleres, grandes y pequeños, estarán en disposición de atraer hacia su negocio la flota
de cualquier empresa porque, sencillamente, garantizarán un servicio diez. Es cierto que es necesario una inversión, pero, sin duda, se trata
de una inversión rentable. Hagamos realmente de la crisis una oportunidad. 6 EuroPneus
Actualidad
Estudio pionero “Los neumáticos de segunda mano”
Goodyear y el RACE alertan del peligroso aumento
del 58% en las importaciones de neumáticos usados
Goodyear y el RACE presentaron
recientemente en Madrid un estudio pionero sobre “Los neumáticos de segunda
mano” en el mercado español, en el que
denuncian el peligroso incremento del
58% de las importaciones de neumáticos
usados que vienen detectando en los últimos cuatro años en España motivado por
la crisis económica y han alertado del riesgo que suponen para la seguridad vial en
general, y para el mercado de neumáticos
español en particular. La presentación del
estudio estuvo capitaneada por Pietro
Saletta y Nieves Fuentes, director general
y directora de comunicación de Goodyear
Dunlop Iberia, junto a Tomás Santa
Cecilia y Jorge Castellano, director de
seguridad vial y coordinador de movilidad
del RACE, respectivamente.
En su denuncia, Goodyear y el RACE
hicieron énfasis en que “la crisis económica ha incrementado la compra de neumáticos de segunda mano, lo que supone un
riesgo para la seguridad vial”, señalando
que a partir de 2009 el mercado español
se ha convertido en demandante de neumáticos usado al superar la importación
(principalmente, de Alemania y de Suiza)
a la exportación, al tiempo que también
han alertado de que “el negocio de neumáticos de segunda mano en internet es cinco
veces superior al de hace cuatro años”.
Los responsables de Goodyear Dunlop
y el RACE han resaltado asimismo que el
crecimiento del 58% en las importaciones
8 EuroPneus
De izquierda a derecha, Nieves Fuentes, Tomás Santa Cecilia, Pietro Saletta y Jorge
Castellanos, coordinador de movilidad del RACE, durante la presentación del estudio
sobre “Los neumáticos de segunda mano”. A su lado, ejemplo de dos neumáticos de
segunda mano, uno con defectos internos y otro no homologado para circular en
Europa. Pietro Saletta recordó que la nueva etiqueta de los neumáticos desde el 1 de
noviembre puede ayudar a los conductores a diferenciar los nuevos de los usados.
de neumáticos de segunda mano en los
últimos cuatro años podría suponer un
cifra próxima a los dos millones de unidades, rodando en línea con el descenso
aproximado del 16% de las ventas que,
según Europool, ha sufrido el mercado
español de reposición desde 2008 en el
segmento consumer (turismo, furgoneta y
4x4-SUV), cuando se cerró con cerca de
16,1 millón de neumáticos, pronosticando
que a finales del presente año el volumen
total podría rondar los 13,5 millones de
unidades.
Ante tales cifras, los responsables de
Goodyear y el RACE calculan que en la
actualidad más de 90.000 turismos estarían circulando con neumáticos dañados,
sean deformaciones, ampollas, roturas...,
y señalan que “el año pasado hubo 236
siniestros con víctimas donde el vehículo
calzaba neumáticos defectuosos”.
Rueda de riesgos
A la hora de enumerar la rueda de riesgos que conllevan los neumáticos de
segunda mano, Nieves Fuentes, directora
de comunicación de Goodyear Dunlop
Iberia, destacó la pérdida de prestaciones
y alertó, sobre todo, de la existencia de los
daños ocultos, bien en la carcasa, en el
talón, en las lonas, en los cinturones..., así
como del propio envejecimiento que puedan sufrir al no haber estado almacenados correctamente.
Nieves Fuentes también reconoció el
actual vacío legal específico en la venta del
neumático de segunda mano, “lo que
puede suponer un problema de seguridad
y defensa del consumidor” y puso como
ejemplo el mercado del Reino Unido,
“donde está específicamente regulada la
venta de neumáticos de segunda mano,
estipulando que todos ellos deben lucir en
los flancos tanto el código de aprobación
requerido, como las palabras Segunda
Mano en mayúsculas de al menos 4mm de
altura”.
Pero, sobre todo, la directora de comunicación de Goodyear Dunlop Iberia enfatizó que “es importantísimo que el usuario
sepa que un neumático de segunda mano
está afectando a la seguridad de su vehículo y la de los demás en la carretera. Es
decir, cuantos más vehículos circulen con
Actualidad
Nieves Fuentes, directora de
Comunicación de Goodyear Dunlop
Iberia, hizo una comparativa de la
rentabilidad económica entre un
neumático nuevo y uno de segunda
mano –ver gráfico de la izquierda–,
demostrando que el usado sale más
caro, además de ofrecer menor
seguridad vial. Así, detalló que el
precio por milímetro de profundidad
de la banda de rodadura de un
neumático nuevo, con 8 mm, es
de 10,9 euros, mientras que en uno
de segunda mano es de 9,4 euros si
la profundidad es de 6,4 mm; de 10,9
euros si es de 4,8 mm, y de 15,6
euros si es de 3,2 mm. Abajo,
tres claros ejemplos de peligrosos
neumáticos de segunda mano.
neumáticos de segunda mano, menos
seguras serán nuestras carreteras. Es muy
importante concienciar a los conductores
que no se debe arriesgar en aquellas partes del vehículo que están directamente
relacionadas con la seguridad, y el neumático es una de las más importantes”. Neumáticos usados
Signus Ecovalor establece una nueva estructura de categorías
sobre el coste de la gestión de los NFUs a partir de 2013
Signus Ecovalor, entidad sin ánimo de lucro que promueve el sistema integrado
de gestión de neumáticos usados impulsado por los principales fabricantes que
operan en España, acaba de anunciar que, por quinto año consecutivo, el coste
económico de la gestión de los neumáticos fuera de uso (NFUs) que aplicará a los
neumáticos de reposición declarados y puestos en el mercado por sus productores
adheridos a partir del 1 de enero de 2013, “no experimentará incremento alguno a
pesar del aumento del IPC interanual y del exceso de residuo que desde su creación
viene gestionando esta entidad en relación con su responsabilidad, legalmente
establecida en el RD 1619/2005”.
Asimismo, Signus hace público que, tras más de seis años de experiencia en
la gestión de los NFU en España, ha decidido modificar la tabla de categorías
comerciales -ver gráfico derecho- “para que el ecovalor aplicado a cada una de ellas
refleje de manera más precisa y justa el coste de su reciclaje. Por ello, y a pesar de
que el coste económico global de la gestión de todos los NFU no experimentará incremento alguno, la nueva estructura de
categorías implica variaciones en el precio ecovalor imputado a cada una de ellas respecto al actual”. Sin embargo, llaman la
atención las bajadas reales que experimentarán las cubiertas para camioneta, 4x4 y SUV, que pasarán a tener un ecovalor de
2,75 euros cuando su precio actual es de 3,27 euros, y las de moto, scooter y ciclomotor (de 1.01 en 2012 a 0,95 euros en
2013), contrastando con la subida en camión, de 10,62 euros en la actualidad a 13,25 euros en 2013. EuroPneus 9
Actualidad
Mercado español de reposición
Las ventas en consumer crecen un 7% en octubre y
reducen su caída interanual al 12% en el acumulado
El mercado español de neumáticos de
reposición registró una fuerte subida del
7% en el segmento consumer (turismo,
furgoneta y 4X4-SUV) durante octubre a
nivel de sell in (o ventas al canal), recortando así el descenso del -14% acumulado a cierre del tercer trimestre, al actual
-12%, según los últimos datos de Europool. Un incremento mensual del 7% en
consumer gracias al subidón del 14% en
cubiertas de verano para turismo, al que
se suman el crecimiento del +8% en 4x4SUV y del 1% en furgoneta.
No obstante, y para más señas, las
ventas al canal acumuladas hasta octubre en consumer rondan los 11,3 millones de neumáticos, lejos de los 12,8
millones de hace un año y muy lejos de
los 14 millones de hace dos años.
La caída acumulada de las ventas de
neumáticos de verano para turismos
hasta octubre se sitúa en el -11%, con
más de 9,5 millones de unidades, mejorando así el -15% que arrastraba en el
primer semestre y el -20% acumulado a
cierre de marzo. Por su parte, las ventas
de neumáticos de invierno mantienen un
pinchazo del -45% acumulado en los diez
primeros meses del año, tras volver a
caer más del 40% en octubre.
En el segmento de neumáticos 4X4SUV, el mercado ha mostrado una tendencia positiva, aumentando las ventas
al canal un 7% en octubre respecto a
hace un año y mejorando también en el
acumulado con un -6% actual, justo la
mitad que el -12% que lastraba al final
del primer semestre.
Las ventas de neumáticos para furgoneta también han mejorado con una
subida del 1% en octubre, pero, sobre
todo, al pasar de un acumulado del -23%
a cierre de marzo, al -15% actual. En V.I.,
el mercado cerró octubre con un -5% y
acumula una fuerte caída del -28%, pero
mejor que el -35% del primer trimestre. Pirelli
Confirma los nombramientos de Livio Magni como director
de ventas car y de Elena Ballista como directora de marketing
Pirelli anunció recientemente el ascenso de Livio Magni como director de ventas car en
España y el nombramiento de Elena Ballista para relevarle como nueva directora de
marketing y retail en la Península Ibérica desde el 1 de octubre, confirmando así la
exclusiva adelantada por ‘EuroPneus’ en septiembre. Elena Ballista, licenciada en Economía
Internacional, inició su carrera en Pirelli en 1984, y ya trabajó en España hace nueve años.
Tras su nombramiento, Elena Ballista ha reconocido que “este retorno resulta un reto
personal y profesional. Soy consciente de las dificultades que atraviesan los mercados en
estos momentos pero, por mi experiencia previa aquí, también sé que contamos con buenas
bases que nos permiten ser optimistas con respecto al futuro. Así que ahora debemos
concentrarnos en mirar adelante y seguir esforzándonos día a día por ofrecer el mejor
servicio y el mejor producto. Contamos con una marca líder, reconocida mundialmente como
proveedor único de la F1. Con este excepcional referente, nos marcamos como objetivo principal focalizar la estrategia de
marketing en el desarrollo de proyectos e iniciativas que aporten valor añadido en el punto de venta. Como siempre, la voluntad
de Pirelli es ofrecer a los profesionales del sector las mejores herramientas que les permitan diferenciarse, destacando en el actual
panorama. Calidad de servicio al nivel de una gama premium”.
Por su parte, Livio Magni, hasta la fecha director de marketing, asciende a director de ventas car de Pirelli España, cargo
de nueva creación en nuestro país, ha reconocido que “estamos en un momento muy incierto, pero el mercado sigue
creando oportunidades que debemos aprovechar. Se trata de escuchar las necesidades de los clientes e intentar satisfacerlas,
ofreciéndoles siempre el plus que supone colaborar con una empresa premium como Pirelli”. 10 EuroPneus
Actualidad
Fabricantes
Asociaciones
Las cuentas de Hankook crecen un
5,8% en el tercer trimestre, y sus
ventas de neumáticos UHP, un 25,4%
Las ventas del taller
caerán más del 8%
en 2012, según Conepa
Las cuentas de Hankook no paran de
crecer y desafiar así a la actual crisis
económica, pues, según los últimos
datos presentados por la compañía, sus
ventas mundiales se han incrementado
un 5,8% durante el tercer trimestre en
comparación con el ejercicio anterior,
alcanzando los 1.260 millones de euros.
Así, la multinacional surcoreana de
neumáticos subraya que "los resultados
indican que el rendimiento empresarial
de Hankook se aproxima al objetivo
anual fijado a comienzos de 2012, manteniendo de este modo unas perspectivas positivas para lo que queda de año".
Tal y como explica Hankook, el principal acelerador de su crecimiento sigue
siendo el aumento de la demanda de
neumáticos de ultra altas prestaciones
(UHP) de la compañía, que en el tercertrimestre “justificaron el 25,4% de las
ventas mundiales totales, y su cifra de
ventas aumentó un 28,7% anual en comparación con el ejercicio anterior. Los
ingresos en el segmento de UHP se incrementaron principalmente un 68,9% en
Norteamérica, un 50% en China y un
10,9% en Europa en comparación con el
ejercicio anterior, respectivamente”.
Al respecto, Seung Hwa Suh, vicepresidente y CEO global de Hankook, se
mostró muy satisfecho por los resultados cosechados: “La creciente demanda
de nuestros neumáticos UHP, así como
nuestra continua expansión en los mercados emergentes estratégicos más
importantes han sido las claves de nuestro crecimiento, a pesar de la crisis en la
zona euro y de que la economía mundial
esté experimentando una persistente
inactividad”. El sector de la reparación y man-
tenimiento de vehículos registrará
este año un descenso en sus ventas
algo superior al 8%, según estimaciones de la Federación Española de
Empresarios Profesionales de Automoción, (Conepa). Las cifras de
Conepa registran un progresivo y
acelerado empeoramiento en la
demanda de actividad con el transcurrir del año y apuntan a que los
servicios de neumáticos es el
segmento que peor resultados está
obteniendo este año.
Si a finales de abril, Conepa
reportaba una caída medía del
5% hasta abril, porcentaje que crecía
hasta un 7% al terminar septiembre,
el nivel de actividad parece que sigue
la senda bajista en el último trimestre: “El negativo comportamiento de
los meses de octubre y noviembre
y las previsiones para diciembre, un
mes tradicionalmente de baja actividad para el sector de la reparación y
mantenimiento de vehículos, auguran
un cierre de año complicado, con
el dato aportado en las primeras
líneas de este párrafo como resultado final del ejercicio a nivel nacional”,
comenta la federación. Distribuidores
Tiresur lanza un nuevo B2B para clientes de España y Portugal
El distribuidor especialista de neumáticos Tiresur ya tiene en marcha su
nueva tienda online con el objetivo de enriquecer el servicio a sus clientes de
España y Portugal, a los que invita a descubrir su nuevo B2B de última
generación “con más funcionalidades, de mayor valor, que a la vez, mantiene la
sencillez de uso, la facilidad de navegación y la accesibilidad a los recursos que
ya eran características en la versión anterior”, como resalta la compañía.
Los responsables de Tiresur destacan que la nueva plataforma de Internet
permite a sus clientes acceder a toda la información de la compañía,
incorporando toda una batería de novedades como consultar pedidos,
facturas y vencimientos desde la pantalla de inicio; ficha con el dibujo de los
neumáticos, principales características y valores de la etiqueta europea;
opción de pago con tarjeta o transferencia bancaria; consultar toda la
información disponible y las ofertas de una forma sencilla y eficaz; realizar presupuestos a clientes, imprimirlos y guardarlos
para volver a ellos; seguimiento de pedidos con las agencias de transporte integradas; hacer reservas de neumáticos mediante
un formulario si Tiresur en ese momento no dispone de stock, así como “consultar los datos de su comercial, el contacto de
Tiresur y diferentes formularios que le facilitan realizar sus consultas y solicitudes de forma instantánea”. 12 EuroPneus
Michelin arranca la campaña ‘Conduce Seguro’ para
fomentar la seguridad vial en condiciones invernales
Michelin tiene en marcha su campaña
de revisión gratuita de neumáticos ‘Conduce Seguro con Michelin’, que pretende
fomentar la seguridad vial y concienciar a
los conductores de la importancia vital del
mantenimiento correcto de sus cubiertas,
máxime en condiciones invernales. En esta
campaña, abierta hasta el día 19 de
diciembre, Michelin invita a los conductores a llevar sus vehículos a los talleres
adheridos, cuya ubicación se encuentra en www.conduceseguro.michelin.es,
donde podrán descargarse un cupón, que
entregarán en el centro especializado
seleccionado para que le realicen gratuitamente un control y ajuste de la presión,
medición de la profundidad del dibujo y
examen de los daños visibles de los cuatro
neumáticos. Además, el conductor conseguirá de regalo un ejemplar de La guía
Verde Michelin de España Peninsular.
Fundación Michelin Desarrollo
La Fundación Michelin Desarrollo
(FMD) ha informado que, desde el inicio
de su actividad en 2004, ha logrado
impulsar el desarrollo de 331 proyectos
empresariales que han generado 2.540
nuevos puestos de trabajo en zonas próximas a sus cuatro centros industriales, al
tiempo que ha destinado 6,7 millones de
euros en ayudas para la creación de
empleo en el entorno de sus centros. Actualidad
Fabricantes
Actualidad
Grupos y redes
Competencia sanciona a Mazda por
perjudicar a los talleres multimarca
Fabricantes
Marangoni compra
TRM, fabricante
de maquinaria de
recauchutado
Marangoni Meccanica ha anunciado la compra de TRM, empresa
italiana especializada en el diseño y
fabricación de maquinaria para el
recauchutado, como parte de su
estrategia empresarial centrada en
“la racionalización e innovación” en
el proceso productivo.
Con la operación, Marangoni dice
querer “concentrar toda la investigación, la ingeniería y la producción de
maquinaria para el recauchutado a
través de TRM”, que cambia de
logo y pasa a ser la división de
maquinaria para el recauchutado de
la firma. Marangoni afirma que así
podrán ofrecer, a las empresas de
recauchutado, “los 50 años de experiencia de TRM y una excelente gama
de máquinas para todas las empresas de recauchutado”. La Comisión Nacional de la Competencia, organismo público encargado de preservar, garantizar y promover la existencia de una competencia efectiva en los
mercados en el ámbito nacional, ha
impuesto una multa de 181.856 euros a
Mazda Automóviles España por limitar a
los talleres independientes la prestación
de servicios de reparación y el mantenimiento, así como la utilización de
recambios y el acceso a la información
técnica necesarios para el mantenimiento y reparación de vehículos de la marca
en España.
La Dirección de Investigación de la
CNC abrió en abril del año pasado un
expediente sancionador contra Mazda
por una posible conducta anticompetitiva, tras una denuncia presentada por un
particular al que supuestamente se le
había denegado el reconocimiento de la
garantía de su vehículo por haber sido
previamente reparado en un taller independiente.
La sanción surge porque tras investigar los acuerdos “explicitos e implicitos”
entre Mazda y su red de servicios oficiales, la CNC ha concluido que el conjunto
de conductas analizadas constituyen
una infracción "única y continuada", al
menos desde el año 2005, y que, mediante la limitación de la libertad del cliente
de elección de taller, el fabricante ha
intentado restringir la competencia que
pueden generar los talleres independientes en la prestación de los servicios de
reparación y mantenimiento de vehículos
en periodo de garantía.
Por su parte, la asociación de consumidores FACUA ha aplaudido la decisión
de la CNC y a instado al Gobierno, a traves de un comunicado,a realizar mejoras
legales para limitar cualquier cláusula en
los contratos de compraventa y garantía
de vehículos que distorsione el derecho
de elección de taller para el usuario. Neumáticos
ETRMA pide la retirada de la etiqueta
de prestaciones en hielo y nieve de Nokian
ETRMA, la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos, acaba de tomar medidas contra
uno de sus miembros, el fabricante de neumáticos de invierno Nokian, tras conocerse que ha
desarrollado su propia etiqueta de prestaciones en hielo y nieve para sus neumáticos. La
temperatura ambiente relativamente alta establecida en los ensayos realizados para el etiquetado
europeo parece estar perjudicando, en general, a los neumáticos de invierno, que no están
logrando buenos resultados en la etiqueta. Nokian, en respuesta a este hecho y a la ausencia de
información de la etiqueta en lo que a desempeño en nieve y hielo se refiere, ha introducido un
sistema de etiquetado adicional para la temporada de invierno 2012/2013 en Finlandia, Noruega
y Suecia, que se ha encontrado con la oposición directa de la asociación. ETRMA ha solicitado a
las autoridades de estos tres países que pongan fin de inmediato a la iniciativa. ETRMA defiende
su respuesta afirmando que no existe ningún método oficial para probar el desempeño de los
neumáticos en hielo y que la etiqueta de Nokian “da a los consumidores la impresión errónea
de que la adherencia en hielo es posible”. Añade que los propios legisladores de la UE han
manifestado que son necesarios más análisis para determinar si una clasificación del agarre de
los neumáticos en hielo y nieve es viable, ya que las pruebas realizadas hasta el momento indican
que la reproducibilidad de los resultados es demasiado complicada. 14 EuroPneus
Actualidad
Fabricantes
Jeff Schumaker, nombrado nuevo director ejecutivo
de Cooper Europa, sucede a Julian Baldwin
Cooper Tire acaba de comunicar el
nombramiento de Jeff Schumaker como
nuevo director ejecutivo de Cooper
Europa, que sucederá en el cargo a
Julian Baldwin, quien llevaba al frente
de la división europea de la compañía
desde 2006. Baldwin ha anunciado su
retirada efectiva a partir del 31 de enero
del año que viene.
El cargo que va a ocupar al frente de
Cooper Europa, cuya sede central se
encuentra en Melksham, Reino Unido,
incluye la dirección de las instalaciones
de fabricación de la empresa en Reino
Unido y Serbia, así como de las actividades de ventas, marketing, operaciones
técnicas y de distribución en el continente europeo.
Hal Miller, presidente de la división
internacional de neumáticos de Cooper,
ha afirmado que “Jeff ha demostrado
tener capacidad de liderazgo y un amplio
abanico de habilidades adquiridas a lo
largo de su dilatada experiencia en sus
anteriores cargos en la empresa”, y lo
cierto es que Schumaker es ya todo un
veterano, lleva 24 años ocupando diferentes puestos en la compañía, el último,
desde agosto de este año, como director
general de Marketing y Ventas en la división europea de Cooper. Anteriormente
había trabajado como director general de
Corporación de Occidente, joint venture
de Cooper, y de la división de marketing
de Cooper en el país, entre otros puestos.
Schumaker es licenciado en ingeniería mecánica y posee un máster en dirección de operaciones y fabricación por la
Kettering University de Flint, Michigan.
Baldwin se unió a Cooper Europa en
1993 como director de Desarrollo de
Negocio para Avon, marca perteneciente
a Cooper. En 1999, fue escogido como
director de Marketing y de Motorsports,
un puesto que mantuvo hasta su
nombramiento en 2006 como director
ejecutivo de Cooper Europa.
Millar agradeció a Julian Baldwin su
“inmensa contribución a la compañía” y
mostró su confianza en que el liderazgo
de Schumaker “les lleve a maximizar sus
opciones en Europa y Rusia”. Fabricantes
Apollo aplaza sus planes de compra de Cooper
El diario indio Economic Times ha informado de que Apollo Tyres puede
haber dejado en suspenso sus planes de adquisición de Cooper Tire. El
periódico, que fue el primero en informar sobre la posible adquisición de
Cooper Tire por parte de Apollo, dice ahora que “fuentes con conocimiento
directo" afirman que el plan ha sido “puesto en hielo” porque Apollo “no ha
recibido una respuesta favorable de los inversores a la operación”, por
encontrarse preocupados por el uso final de los fondos. Apollo, tiempo antes
de conocerse la posibilidad de que adquiriese Cooper, había iniciado una
campaña para atraer capital inversor por valor de 150 millones de dólares
para “la expansión de los negocios de la compañía”, aunque no se definió el
destino de los recursos. El diario aclaró entonces que, según sus fuentes,
Onkar S Kanwar, presidente
dichos fondos irían destinados a la adquisición de una participación
de Apollo Tyres.
mayoritaria en Cooper, para lo que estimaba serían necesarios entre 600 y
800 millones de dólares. Desde el diario dicen que, aunque el intento de atraer capital para “expandir los negocios” de Apollo
aún tiene doce meses para progresar, los inversores institucionales no están viendo con buenos ojos la operación porque
no creen connveniente que “Apollo asuma esta enorme deuda para hacer la adquisición”. En respuesta a la pregunta
referente a los planes de adquisición de Cooper Tire, informó el periódico, Apollo Tyres afirmó “estar constantemente
evaluando opciones de crecimiento, pero no es probable que se vaya a cerrar nada en los próximos meses”. EuroPneus 15
Actualidad
Fast News
ROBERT BOSCH
Robert Bosch ha anunciado la venta del 5%
del capital que mantenía en la japonesa
Denso Corporation –unas 46 millones de
acciones– por un importe de 1.100 millones
de euros. Esta participación era una
inversión financiera no estratégica que el
grupo industrial alemán realizó a mediados
de la década de 1950 a través de su subsidiaria Robert Bosch Investment Nederland
B.V. Recambios
Federal Mogul distribuirá en exclusiva
los productos de encendido de Beru
HELLA
Hella ha puesto en marcha un ‘Plan Renove’
dirigido a los profesionales de taller, con el
objetivo de facilitarles la renovación de sus
antiguos equipos de diagnosis. La compañía
ofrece, a través de sus distribuidores, una
subvención de hasta 2.000 euros a aquellos
talleres que cambien su equipo antiguo
de cualquier marca por alguno de los
modelos mega macs 42, 50 o 66 que Hella
Gutmann Solutions tiene actualmente en el
mercado. CETRAA
Cetraa y Faconauto han acordado, a través
de sus presidentes, Manuel García Arenas y
Jaume Roura, seguir colaborando contra las
prácticas abusivas de las aseguradoras, la
actividad de los talleres ilegales y para
reforzar la imagen y profesionalidad de los
talleres oficiales e independientes. BRAID
Braid ha anunciado el lanzamiento del nuevo
modelo de llanta Fullrace T 4x4. La nueva
llanta Fullrace T 4x4 está disponible en
medida 7"x16" y ha sido diseñada para su
uso en competición en raid. Federal Mogul Corporation ha anunciado que distribuirá en exclusiva los
productos de encendido de Beru en el
mercado de reposición a partir del 1 de
enero de 2013. Tras la adquisición de
las fábricas de bujías de encendido
Beru por parte de Federal Mogul, que se
completó el pasado 1 de octubre, ambas
compañías han firmado un contrato
adicional que convierte a Federal Mogul
en distribuidor exclusivo de la marca
Beru para el mercado de reposición.
Federal Mogul comercializará y distribuirá en el mercado de reposición las
bujías de incandescencia, bujías de
encendido, módulos de control de
calentamiento, conectores y componentes, cables de encendido, sensores y
bobinas de la marca Beru. En el mercado español, la marca Beru era distribuida hasta la fecha por Grovisa. Delphi Product and Service Solutions
Ágata Calvo, nueva directora de Ventas
Ágata Calvo ha sido nombrada directora de ventas para
España y Portugal de Delphi Product and Service Solutions.
Sustituye en el cargo a François Balland, quien deja España
para asumir otras funciones dentro de la compañía. Ágata Calvo
se responsabilizará del desarrollo de la red de distribuidores de
Delphi Product and Service Solutions en España y Portugal, y
será la encargada de liderar todas las actividades comerciales.
Ágata Calvo cuenta con una amplia experiencia en el sector de
posventa de automoción, para el que ha trabajado en formas
como Cupia, Lausan, ArvinMeritor y Klarius. Ferias
Motortec A.I. sobrepasa la cifra de 300 expositores
Cerca de 350 empresas habían confirmado ya, a fecha 1 de noviembre, su presencia en Motortec Automechanika Ibérica,
según fuentes de la organización. Entre las firmas que ya han confirmado su participación destaca el regreso a la feria de
dos importantes fabricantes: Robert Bosch y Tenneco.
La segunda edición del salón cuenta ya, cuando aún queda algo menos de medio año para su inauguración, con una
importante oferta de empresas del sector del recambio. Además del regreso de Bosch y Tenneco, antes mencionado, entre
las firmas confirmadas a fecha de hoy destacan empresas de la talla de Continental Automotive, Delphi, Denso, Diavia,
Hella, IADA, Icer Brakes, Magneti Marelli, Mann Hummel, Mecafilter o Tab Baterías. Importante será también la representación de distribuidores de recambios, que contará, entre otras empresas, con AZ España, CRO, Davasa, Filtros Cartés,
Grupo Serca, Pedro Sanz o Picoya.
El sector equipamiento y útiles para el taller también estará bien representado pues, a fecha de hoy, ya están confirmadas las firmas Arcom, Berton, Innovación de Útiles, Istobal, Launch Ibérica, Miac, Ravaglioli, Rivolta Ibérica o Velyen.
Además, no hay que olvidar que alguno de los fabricantes arriba mencionados cuentan también con una importante oferta en el campo del equipamiento. Son los casos de Continental Automotive, Delphi, Diavia, Hella o Robert Bosch. 16 EuroPneus
Reportaje
La caída de las matriculaciones y la crisis económica han provocado un descenso en las operaciones de
mantenimiento y reparación de automóviles. Ante esta situación, el vehículo de empresa puede constituir
un salvavidas para los talleres.
La caída de las matriculaciones y la crisis económica han
provocado un descenso en las operaciones de mantenimiento y
reparación de automóviles. Ganvan cifra este descenso en un
15% con respecto a 2011. Por su parte, Conepa estima que los
talleres registrarán este año un descenso en sus ventas algo
superior al 8%. Además, la citada patronal de talleres
considera que el canal de servicios de neumáticos es el
segmento que más está padeciendo este año las consecuencias
de la crisis.
Ante esta situación, el vehículo de empresa puede constituir
un salvavidas para los talleres. Así lo estiman, por ejemplo,
firmas como Arval, compañía de renting del grupo BNP Paribas,
que el pasado 7 de noviembre daba a conocer sus conclusiones
de un estudio sobre renting y posventa en base a los datos del
Informe del Vehículo de Empresa (CVO) que promueve dicha
compañía. “En un momento en el que la crisis está provocando
un descenso en las reparaciones, reduciendo en más de un 15%
los pasos por el taller, se hace necesario tomar medidas para
salvar la rentabilidad del negocio y, entre ellas, el vehículo de
empresa debe ocupar un lugar primordial. Así, sólo las flotas de
renting pueden generar a la posventa una facturación potencial
de 445 millones de euros anuales, asegurando un volumen de
clientes fijos sin apenas morosidad”, señalaba la compañía.
El citado informe señalaba que “mientras los vehículos
privados restringen sus pasos por el taller a las intervenciones
estrictamente mecánicas siempre y cuando no superen su valor
venal, los de empresa registran una media de 1,6 entradas al
año para mantenimientos rutinarios y reparaciones de todo tipo,
convirtiéndolos en una oportunidad de negocio seguro para los
profesionales de la posventa”.
De hecho, el número de vehículos corporativos con
contratos de mantenimiento y garantía de reparación del
fabricante triplica al de particulares, garantizando no solo
revisiones de neumáticos o cambios de aceite, sino arreglos de
golpes de aparcamiento y roturas de lunas, que son las averías
más habituales entre los conductores de coches de empresa y
que con frecuencia quedan sin reparar en los privados.
Concretamente, según el CVO, el 84% de los coches de
empresa pasaron por el taller el año pasado para
mantenimientos rutinarios y el 42% lo hizo para cambio de
neumáticos. Además, el 44% reparó la chapa por algún golpe
al aparcar, mientras que el 21% necesitó lunas nuevas. El 37%
de estas intervenciones se realizaron en talleres oficiales, los
cuales absorben el 67% de las reparaciones de coches menores
de cuatro años, que son precisamente los que dejan mayor
rentabilidad al taller con una factura media de 1.000 euros.
El peso del neumático en el negocio del renting
Sin embargo, en lo que se refiere exclusivamente a la
sustitución de neumáticos, según las estimaciones del Informe
del Vehículo de Empresa, el centro de reparación más habitual
en estos casos es el taller de neumáticos (54,2%), seguido de las
redes oficiales (18,8%); a escasa distancia se sitúan los talleres
mecánicos independientes (18%). Los centros de nueva
distribución, por su parte, tuvieron durante el pasado año una
cuota del 8,9% del total de estas operaciones.
La sustitución de los neumáticos (con un 56%) se encuentra
entre los servicios más externalizados del renting, solo
superado por trámites del seguro (63%), la asistencia 24 horas
(58%); al mismo nivel que la gestión de accidentes y por encima
18 EuroPneus
El peso del neumático según las estimaciones
de la Asociación Española del Renting
Las estimaciones que baraja la patronal del sector, la
Asociación Española del Renting (AER), son aún más
halagüeñas para el servicio de neumáticos. Hablamos de los
datos facilitados por su presidente, Agustín García, el pasado
mes de septiembre durante el I Encuentro de Redes de
Talleres. De la intervención de Agustín García cabe señalar que
Reportaje
del mantenimiento rutinario del vehículo (54%). “La decisión de
decantarse por un centro u otro corresponde al usuario del
vehículo de empresa (48,2%) o bien a la propia empresa (45,3%).
Tan sólo corresponde a una compañía de renting en el 6,5% de
los casos”, según se comenta entre las conclusiones del último
Informe del Vehículo de Empresa.
El informe de Arval recoge también el porcentaje de
equipamiento de llantas de aleación del parque de vehículos de
empresa. En este sentido, las llantas más comunes en dicho
parque son las de chapa, presentes en casi dos terceras partes
de las flotas (64,8%), frente a la opción de las llantas de
aleación, que representan un 35,2% del total.
El estudio indica también, que según la antigu
- edad, los
vehículos que incluyen llantas de aleación son generalmente
más jóvenes (4,9 años de media) que los que emplean llantas
de chapa (7,2 años de media). Por último, en relación al tipo de
vehículo, el 54% de los turismos y todoterrenos del canal de
empresas equipan llantas de aleación, en comparación con el
12,1% de los comerciales. Las de chapa, por tanto, se utilizan
en el 46% de los turismos y todoterrenos y el 87,9% de los
vehículos comerciales restantes.
el vehículo de empresa no sólo representa una gran
oportunidad de negocio por la dimensión del parque (la flota se
cifraba en 448.908 unidades a 31 de diciembre de 2011), sino
por algunas de sus peculiariadades. Una de la más
significativas era la del kilometraje medio anual de un vehículo
de renting, que el presidente de la AER cifró en 31.000
kilómetros, más del doble del kilometraje medio anual global,
que la consultora Gipa estimó en 2011 en 12.234 kilómetros.
Pensemos, por ejemplo, en una operación rutinaria de
mantenimiento, como pueda ser el cambio de aceite. Gipa
estima que el intervalo medio entre dos cambios de aceite se
sitúa en los 13.839 kilómetros. Esto nos daría, en teoría, al
menos dos pasos de media por el taller para poder cumplir con
las instrucciones de mantenimiento. Vemos, pues, que la cifra
de de 1,6 entradas al año de media que apuntaba el estudio de
Arval resulta bastante convincente.
Alphabet se convierte en proveedor de renting y
servicios de movilidad del proyecto ZEM2ALL
Alphabet, compañía multimarca de renting, gestión de flotas y
movilidad corporativa, ha firmado un acuerdo con Mitsubishi Heavy
Industries para convertirse en proveedor de renting del proyecto
ZEM2ALL (Zero Emissions Mobility To All), un proyecto pionero en
movilidad sostenible que se desarrollará en la ciudad de Málaga.
Mediante este acuerdo con Mitsubishi Heavy Industries, Alphabet se
convierte en la compañía de renting y servicios de movilidad de una
flota de 160 Mitsubishi iMiEV en la ciudad de Málaga. Todos los
vehículos serán gestionados en la modalidad de renting y están
destinados a particulares, profesionales, empresas e instituciones
públicas que podrán disfrutar, por una cuota mensual fija de 256 euros,
de todos los servicios, incluidos todos los gastos operativos, como el
mantenimiento, el cambio de neumáticos o el seguro del vehículo.
“En Alphabet estamos comprometidos con la movilidad corporativa eficiente, fácil y sostenible. Por eso una iniciativa como
ZEM2ALL encaja perfectamente en nuestra visión de negocio”, señaló Jorge Bautista, director general de Alphabet España. Jorge
Bautista mostró también la satisfacción de la compañía por participar en un proyecto “que aborda elementos clave para el futuro del
sector y que tiene un marcado carácter innovador”, al tiempo que subrayó “la valiosa experiencia que Alphabet va a obtener
participando en un proyecto único en el mundo, y que está centrado en un campo en pleno desarrollo como es el vehículo eléctrico”.
ZEM2ALL es una iniciativa de la Organización para el Desarrollo de Nueva Energía y la Industria Tecnológica Japonesa (NEDO),
el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y el Ayuntamiento de Málaga, en colaboración con destacadas empresas
como Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation, Hitachi, Endesa, Telefónica, Sadiel y Alphabet.
El proyecto ZEM2ALL tiene como objetivo demostrar las ventajas de los vehículos eléctricos con cero emisiones de CO2, conocer
en profundidad el impacto de la incorporación de nuevas tecnologías, y obtener experiencia de cara a su implantación a mayor escala.
EuroPneus 19
Reportaje
Audatex lanza CarIndex, una nueva herramienta que
permite ajustar al céntimo la cuota de renting
CarIndex es una nueva herramienta de Audatex que mejora los
estándares que emplea esta compañía especializada en servicios
de valoración de siniestros para calcular los costes de averías y
mantenimientos preventivo y correctivo hasta el punto de ajustarlos
al céntimo. De este modo, permite al operador de renting una
mayor precisión a la hora de fijar la cuota y por tanto, máximo
control sobre los riesgos de estos costes variables.
CarIndex tiene en consideración las peculiaridades de cada marca
y modelo en función de variables como la edad y kilometraje recorrido,
lo que a su vez le permite establecer comparativas entre vehículos
tanto nuevos como de ocasión. “Así, en vez de presuponer que
durante los cuatro años de vigencia del contrato de renting, los 30.000
kilómetros anuales de media que registrará el vehículo tendrán
siempre el mismo impacto sobre su mecánica (batería, discos de
frenos, pastillas...) y neumáticos, Audatex podrá aportar cifras
totalmente ajustadas al kilometraje real”, explican desde la compañía.
"Mediante esta herramienta es posible comparar diferentes modelos y saber qué vehículo es más rentable y adecuado según el
kilometraje que va a recorrer; no todos responden igual cuando llevan un número de kilómetros recorridos. Aunque en algunos casos,
hasta un determinado baremo el coste sea el mismo, al sobrepasarlo, hay algunos que implican mayor consumo, mayor desgaste...y
pueden resultar más caros que otros", señaló el responsable de Desarrollo de Negocio de Audatex Renting, Sergio Gómez
El estándar CarIndex proporciona otra ventaja a las compañías de renting, que al realizar el recálculo del exceso o defecto de
kilómetros recorridos una vez acabado el contrato, podrán saber el coste que supondrá ajustado también al céntimo. Y es que, de
esta manera, "en vez de realizar una media lineal partiendo del kilometraje total estimado para la vida de ese coche, se tienen en
cuenta todas las variables por kilómetro recorrido para que ese precio sea lo más exacto posible, permitiendo así que las empresas
de renting sean más competitivas", concluye Sergio Gómez.
Más datos aportados por Agustín García: el presidente de la
AER cifró la factura media anual de un vehículo de renting en
8.000 euros. Al mismo tiempo, cifró el peso del neumático en
un 3,5% del total de la factura de este tipo de vehículos. Esto
nos dejaría un mercado potencial de 125,7 millones de euros.
La mayor parte de esta factura correspondería a los servicios
de neumáticos, ya que en este caso, como ocurre con los
trabajos de chapa y pintura y en la reposición de lunas, las
compañías de renting orientan a sus clientes preferentemente
hacias las cadenas especialistas.
Sin embargo, el vehículo de empresa tiene también
peculiaridades que deben ser también tenidas en cuenta. “La
rentabilidad que tiene un taller con nosotros es menor a la que
obtiene con un cliente particular. Nuestra aportación es que le
generamos volumen. Somos un generador de trabajo incluso en
épocas de crisis, porque el usuario del vehículo de empresa tiene
ya pagado el mantenimiento, por lo que hará uso de este servicio
y no tenderá a posponerlo. Por otra parte, es importante para el
taller tener una cartera diversificada de clientes”, comentaba el
director de Operaciones de Arval, César Estrela, durante la
presentación del estudio.
Los retos del taller para dar servicio al renting
Las compañías de renting suelen operar con una serie de
talleres preferentes —oficiales e independientes— y orientan a
sus clientes hacia ellos. Así las cosas, sería interesante conocer
cuáles son las características de los talleres que más valoran
las compañías de renting.
20 EuroPneus
Según enumeró el presidente de la AER durante la
Jornada de Redes de Talleres, las compañías de renting
valoran las siguientes características a la hora de elegir
proveedores para ocuparse del mantenimiento y reparación
de sus flotas: Que les ofrezcan cobertura, les proporcionen un
servicio de calidad y les aseguren una mínima permanencia
en taller. El precio también es importante, pero anteponiendo
siempre la seguridad. Exigen también atender siempre los
mantenimientos recomendados por las marcas de vehículos.
Les interesa que la reparación se haga bien, para que no de
devalúe el vehículo, y a tiempo. Además, valoran que los
talleres que ofrecen servicios adicionales, como la recogida del
vehículo.
Por su parte, desde Arval nos ofrecen su propia respecto a
los retos que deben afrontar los talleres para conseguir atraer
a las compañías de renting y convertir el vehículo de empresa
en salvavidas de sus negocios. Para el director de Operaciones
de la compañía, César Estrela, “los retos son muchos pero
pueden sintetizarse en tres; disponer de los medios necesarios
para compartir información con todos los actores involucrados
en un servicio posventa; introducir las bondades de la tecnología
para ofrecer servicios de valor añadido para los actores y
automatizar procesos; y, finalmente, entender que, ante una
empresa o conductor, el taller y la compañía de renting son uno
sólo y solo una perfecta simbiosis generará un alto grado de
satisfacción en los clientes finales”.
Arval apunta que en primer lugar, “es necesario un cambio
de mentalidad y tener presente que el cliente no es sólo el
operador de renting que firma el contrato, sino también la
Reportaje
empresa y el conductor que, en definitiva, es el principal usuario
del servicio y, por tanto, el mayor prescriptor. De hecho, de él
puede depender la renovación del contrato de renting o incluso,
ampliar el círculo y captar a los miembros de su entorno más
cercano”.
Otro de los desafíos para los talleres es automatizar los
procesos entre el taller y la compañía de renting, como son la
llamada telefónica para recepcionar el vehículo a reparar, la
evaluación y autorización de las operaciones, la facturación del
taller o el pago de la propia factura. “En este sentido, los
estándares de valoración de siniestros permiten optimizar no
sólo los procedimientos sino también ajustar al céntimo los
costes variables derivados de mantenimientos preventivos,
correctivos y averías”, señalan desde la compañía.
Es importante también que sea capaz de ofrecer una
respuesta inmediata. “El taller no sólo debe estar conectado con
el operador de renting, sino con el propio conductor, poniendo en
marcha canales online que permitan una comunicación y una
respuesta directa e inmediata cliente-taller en ambos sentidos y
entre ellos en tiempo real a través de servicios como la solicitud
de cita previa, la geolocalización, la consulta del proceso de la
reparación, alertas móviles de recogida del vehículo,
comunicación de incidencias, etc”, apuntan.
El taller ha de tener claro un enfoque de su negocio hacia el
servicio: “Ante todo, es importante que el taller se lo ‘ponga fácil’
al conductor al ofrecerle un servicio de alto valor añadido para
su empresa y él mismo, pudiendo solicitar cita previa online,
agilizando la recogida y entrega del coche, pudiendo retirar
el vehículo de sustitución en el mismo momento y, cómo no,
haciendo una gestión personalizada de los clientes VIP”,
recuerdan desde la compañía.
Finalmente, es importante que los talleres se adaptanten
tecnológicamente para interactuar con el vehículo. “Se trata
de aprovechar la telemática embarcada en los vehículos para
adelantarse a las necesidades de los clientes, ofreciendo
un servicio proactivo en función de las alarmas generadas
por el vehículo, su posicionamiento geográfico (geolocalización)
y el servicio necesario a cubrir (asistencia en carretera,
mantenimiento, accidente, etc.)”, concluyen desde Arval.
Actualidad
Asociaciones
Grupos y redes
Cetraa confía en que el
nuevo límite de pagos
en efectivo ayude a
cerrar talleres ilegales
First Stop reúne a 300 profesionales
en su Convención Nacional bajo el
lema ‘Juntos en la misma dirección’
La Confederación Española de
Talleres de reparación de automóviles y afines (CETRAA) ha hecho
público que confía en que la entrada en vigor del nuevo marco legal
que prohíbe pagos en efectivo superiores 2.500 euros en las que alguna de las partes intervinientes actúe en calidad de empresario o profesional, ayude a combatir la actividad de los talleres ilegales y ha exigido a las autoridades contundencia
en la persecución de los mismos.
Cetraa ha explicado que esta nueva norma afecta a cualquier servicio
que pueda realizarse en un taller referentes a pagos superiores a 2.500
euros y recordó que su incumplimiento representa una infracción grave que conlleva una multa del 25% de
la cantidad que se abonó en efectivo,
de la que responderán de forma solidaria el pagador y el receptor.
Asimismo, Cetraa pide mano dura
contra los talleres ilegales, subrayando que suponen un fraude, competencia deslea e inseguridad para el
cliente, al trabajar con material no homologado, además de no contar con
los profesionales adecuados. First Stop, la red de talleres especializados en neumáticos y mantenimiento
integral del automóvil impulsada por el
Grupo Bridgestone, celebró recientemente su Convención Nacional anual en
Madrid, donde reunió a cerca de 300 profesionales pertenecientes a sus centros
asociados bajo el lema ‘Juntos en la
misma dirección’, con el fin de informarles del inicio de una nueva etapa, con
Esther Diez, nueva directora general
desde el pasado 1 de julio, al frente.
En la Convención Nacional de First
Stop, Esther Diez y el equipo directivo de
First Stop explicaron a los asistentes la
nueva estructura, objetivos y dirección
de la compañía en esta nueva andadura,
al tiempo que hicieron especial hincapié
en el mensaje central de la convención,
“la importancia de mantener la unidad
entre los miembros de la red y trabajar
juntos en una misma dirección para alcanzar una meta y logros comunes”.
Esther Diez aprovechó también la ocasión para presentarse ante la red, asegurando que asumía la dirección de First
Stop “con una gran ilusión de llevar este
proyecto adelante y con el firme objetivo
de conseguir que First Stop continúe creciendo día a día, junto a cada uno de
Esther Diez, directora general de First
Stop, durante la Convención.
vosotros, para llegar a convertirnos en la
red de confianza de todos nuestros clientes”. El acto contó con una zona de exposición de proveedores de 230 m2 formada por stands que mostraban nuevos
productos, ofertas, etc., a los asistentes.
En la actualidad, First Stop destaca que
cuenta con 400 talleres en España y más
de 2.000 en Europa. Distribuidores
Euro Tyre exhibió su amplia gama de neumáticos Infinity a
los talleres de First Stop durante la Convención Nacional
Euro Tyre, distribuidor especialista de neumáticos, exhibió la amplia
gama de cubiertas de la marca Infinity que comercializa en exclusiva
a los talleres de la red First Stop durante la reciente Convención
Nacional celebrada en Madrid.
Tal y como ha resaltado Manuel Felix, director general de Euro Tyre
España y Portugal, a ‘EuroPneus’, “comenzamos la relación comercial
con First Stop el pasado mes de julio y nuestro objetivo en la Convención
ha sido enseñar la gama Infinity a los talleres, conocer personalmente a
sus profesionales y mostrarles que Euro Tyre, con todo su portfolio de
productos y servicios, quiere ser un partner importante en el desarrollo
de la red First Stop. Euro Tyre quiere ser un player importante en el mercado ibérico y para eso hay que estar presente en estas convenciones
para señalar a las personas que estamos siempre disponibles”, 22 EuroPneus
Tab Spain anuncia que ocupa ya la tercera posición
en el ranking de ventas de baterías para posventa
Tab Spain, la filial española de Tab
Batteries, sigue creciendo en un entorno de crisis económica y cerrará el año
con un incremento cercano al 10%,
según anunció el pasado 16 de noviembre, su director general, Joan Alcaraz,
en un encuentro con la prensa que tuvo
lugar en Madrid.
El pasado 1 de noviembre se cumplieron siete años del arranque de la
actividad de Tab Spain, como resultado
de la fusión, en 2005, de Baterías KBK
y Tovarna Akumulatorskih Baterij (TAB
Batteries). Con esta unión se englobaba
en una misma empresa los negocios de
baterías para automoción, baterías de
arranque, de tracción y estacionarias.
Desde entonces la compañía han registrado crecimientos por encima de los
dos dígitos que, en palabras de su director general, han encumbrado a Tab
Spain al tercer puesto del ranking español del mercado de posventa de baterías
para automoción. “El mercado español
de reposición de baterías está entorno a
los cuatro millones de unidades. Nuestras ventas en aftermarket son de
480.000 unidades, lo que representa un
12% del mercado nacional. Tras Johnson
Control y Exide, somos la tercera compañía en importancia, con una ventaja
cómoda con respecto al cuarto”, afirmó
Joan Alcaraz.
Actualidad
Recambios
En la imagen, sobre estas líneas, Joan Alcaraz, director general de TAB Spain (izquierda),
junto con Antonio de Roa, Jefe de Ventas.
En la actualidad, el equipo de Tab
Spain está compuesto por 19 personas,
y dispone de 1.500 metros cuadrados
de almacén y 250 metros cuadrados de
oficinas. En 2009, sus ventas alcanzaron las 190.000 unidades de las que se
ha pasado, en apenas cuatro años, a las
480.000 actuales. En la actualidad, Tab
Spain comercializa sus productos en
España, Portugal, Marruecos, Túnez y
Argelia.
Joan Alcaraz cifra el éxito de la compañía en una política basada en cuatro
pilares: calidad, servicio, proximidad y
formación. “Tenemos el orgullo de que,
en una situación tan compleja y de guerra de precios, tenemos una pérdida de
clientes irrisoria. Y esto no es por precio,
sino por un compendio de cosas como la
calidad —que es intocable—, un servicio
personalizado al cliente, el disponer no
sólo de un catálogo muy amplio sino de
la gama de de baterías ‘disponibles’
mayor del mercado, y de un buen programa de formación que nos ha llevado
a realizar 65 cursos a distribuidores y
talleres durante 2012, algo que, con la
evolución tecnológica que está experimentando este producto en los últimos
años es fundamental”, señaló. Ferias
Pneu Expo amplía su exposición hasta los 10.000 m2
La segunda edición de Pneu Expo, el salón francés del neumático y el accesorio, que tendrá lugar en Lyon, del 12 al 14 de marzo de 2013, ampliará su superficie de exposición hasta los 10.000 m2. El objetivo de los organizadores es superar la cifra del centenar de expositores de 2012 y atraer a 4.000 visitantes profesionales, frente a los 2.968 registrados en su primera edición. Por el momento,
tres cuartas partes del nuevo pabellón en el que se desarrollará la feria han sido
ya reservadas.
Entre los expositores de 2012 que repetirán presencia en Lyon se cuentan firmas como Provac, Fog, Schrader, Point S, AutoProtech, Rema Tip Top, Doumerc,
Gettygo, Copadex, Yokohama, Districash, Dipropneu, Zafco o EGI Europe. Además, el salón ha inscrito hasta la fecha a una
treintena de nuevos expositores, incluyendo a empresas como Aeolus, Aliapur y Hutchinson. La organización está trabajando en el programa de conferencias y de mesas redondas que contarán con la colaboración de la asociación francesa de
comerciantes de neumáticos. Además, se han convocado también los segundos Premios a la Innovación Pneu Expo. EuroPneus 23
La séptima generación del Volkswagen Golf viene equipada
con un innovador freno anticolisiones múltiples. Este
dispositivo detiene el vehículo accidentado automáticamente
con el fin de reducir al máximo la energía cinética aún
disponible. La activación del freno anticolisiones múltiples se
basa en el reconocimiento de una colisión primaria a través
del sistema de sensores del airbag. La deceleración del
vehículo mediante este sistema está limitada a un valor
máximo de 0,6 m/s a través de la unidad de control del ‘ESC’.
Este valor se corresponde con el grado de deceleración del
Front Assist, lo que garantiza que el conductor siga teniendo
el control sobre el automóvil, incluso en caso de producirse
una frenada automática. El dispositivo puede ser desactivado
en cualquier momento pisando el acelerador. También se
desactiva al realizar un frenazo en seco con una deceleración
aún mayor que la del freno anticolisiones múltiples. IntelliLink, el último sistema de informaciónentretenimiento de Opel, hace su debut en el
modelo ADAM. El sistema de informaciónentretenimiento IntelliLink de Opel traslada el
contenido del Smartphone a una pantalla táctil
de alta resolución en color de siete pulgadas.
Ofrece conectividad mediante USB y Bluetooth
para dispositivos de almacenamiento masivo,
incluyendo reproductores de Mp3, iPod, iPad,
etc, de forma que el conductor del ADAM puede
seleccionar su banda sonora en cualquier
momento y lugar. También hay una toma auxiliar
dedicada para determinados dispositivos que no
tiene conexión USB o Bluetooth. Esto significa que
el Smartphone, en efecto, funciona de la misma
forma que si se hubiera encastrado un disco duro
en el sistema de información-entretenimiento.
Funciona tanto con Smartphone basados en
sistema operativo Android como Apple. TECNOLOGÍA SKYACTIV CHASSIS,
DE MAZDA
MAZDA ESTRENA SU TECNOLOGÍA SKYACTIV EN EUROPA, INTEGRÁNDOSE EN UNA
NUEVA GENERACIÓN DE MODELOS QUE ADOPTARÁN NUEVOS MOTORES, TRANSMISIONES,
CARROCERÍAS Y CHASIS.
EN
EL CASO DEL CHASIS EL EQUIPO DE DESARROLLO DEBÍA
RESOLVER EL PROBLEMA OFRECER UNA AGILIDAD SOBRESALIENTE Y UNA SENSACIÓN DE
“UNIDAD” ENTRE EL CONDUCTOR Y SU VEHÍCULO, GARANTIZANDO ESTABILIDAD A ALTA
VELOCIDAD Y EL MEJOR CONFORT DE MARCHA POSIBLE. SIN EMBARGO, UN AUMENTO EN
LA AGILIDAD DE LA DIRECCIÓN
—SOBRE TODO A VELOCIDADES BAJAS Y MEDIAS— PUEDE
PERJUDICAR A LA MANIOBRABILIDAD Y LA ESTABILIDAD A ALTA VELOCIDAD.
ANÁLOGAMENTE, LA AGILIDAD Y LA RESPUESTA PUEDEN INTERFERIR CON EL CONFORT DE
APARTE DE TODO LO ANTERIOR, LOS INGENIEROS DE DESARROLLO QUERÍAN
REDUCIR DE FORMA SUSTANCIAL EL PESO DEL CHASIS. ESTO SE RESOLVIÓ CON EL
MARCHA.
DESARROLLO DE UN NUEVO SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA QUE MEJORA LA
PERCEPCIÓN DE CONDUCCIÓN CON UNA RESPUESTA INMEDIATA, INCLUSO A MUY BAJA
VELOCIDAD, Y CON LA OPTIMIZACIÓN DE LOS BRAZOS DE SUSPENSIÓN. ADEMÁS, EL CHASIS
PESA UN 14% Y, SIN EMBARGO, ES MÁS RÍGIDO GRACIAS AL EMPLEO DE UNA TECNOLOGÍA
DE DISEÑO ASISTIDO POR ORDENADOR PARA CREAR UN MODELO CONCEPTUAL E
INTEGRAR LA ESTRUCTURA ÓPTIMA EN EL CONJUNTO DEL VEHÍCULO. Land Rover Discovery 4
Detección de modo de conducción
Una de las principales novedades que ha incorporado Land Rover en el
equipamiento del nuevo Discovery 4 es el Sistema de Detección del Modo de
Conducción. El Sistema de Detección del Modo de Conducción supervisa los
sistemas del vehículo y el comportamiento del conductor para optimizar la
respuesta de la caja de cambios a cada estilo de conducción, en tanto que el
Sistema de Detección de Curvas se encarga de evitar cambios indeseados
cuando nos enfrentamos a una sucesión de curvas. La transmisión que
incorpora el nuevo Discovery 4 también supervisa el uso que el conductor
realiza del freno y la tasa de desaceleración, seleccionando la marcha
adecuada para entrar y salir de la curva. Otra de las ventajas de la
transmisión 8HP70 es que no necesita ir cambiando secuencialmente a una
velocidad más corta y puede saltar hasta seis marchas, si es necesario,
ofreciendo una respuesta más rápida cuando iniciamos el adelantamiento. El nuevo Audi A3 Sportback traslada al segmento de compactos
premium tecnologías altamente desarrolladas procedentes de la categoría
superior, por ejemplo el Audi adaptive cruise control (ACC). El regulador de
velocidad basado en radar, cuyo sensor está alojado en la parte inferior de
la parrilla Singleframe, mantiene el vehículo a la distancia deseada con
respecto al vehículo precedente en un intervalo de velocidad de entre 30 y
150 km/h. Dentro de unos ciertos límites, acelera y desacelera de forma
autónoma. El conductor puede ajustar la distancia y la dinámica de la
regulación en cuatro niveles. Si el vehículo incorpora el sistema de
asistencia, que reúne varios sistemas (el Audi parking system plus con
visualización selectiva y el Audi active lane assist), el intervalo de
regulación del ACC se extiende hasta una velocidad de 200 km/h.
Además, en combinación con el S tronic, el ACC se ve complementado con
la función Stop & Go. Nissan acaba de presentar un sistema pionero que permite el control de las ruedas del
vehículo de forma independiente a los movimientos del volante para una mayor calidad en la
conducción. La novedad reside en que, a diferencia de los sistemas convencionales que dirigen el
movimiento de las ruedas a través de una conexión mecánica en función de las órdenes del volante, esta
solución analiza las intenciones del conductor y decide el ángulo de giro apropiado de las ruedas del vehículo
mediante señales electrónicas. De esta manera se consigue eliminar las distorsiones generadas por la carretera y
lograr un mayor control del vehículo. Algunos modelos de Infiniti incorporarán esta tecnología a partir de 2013. Motor
Después de 28 años de historia ininterrumpida y más de 1.200.000 unidades
vendidas, Renault renueva al pionero de los monovolúmenes, el Espace. el nuevo
Espace incorpora un nuevo diseño frontal, acorde con la nueva identidad de marca
de Renault, introduce nuevas motorizaciones, más eficientes en términos de
consumo y respeto al medio ambiente e incorpora tecnologías útiles de última
generación. Renault ha mejorado su oferta de motores en términos de eficiencia:
el motor dCi 150 CV presenta una mejora en el consumo medio de 0,8 litros y una
reducción en las emisiones de CO2 muy notable, al bajar de 170 g a 150 g/100, lo
que implica el paso del tramo del 9,75% al 4,75% en el impuesto de matriculación.
Los dos motores con caja automática (dCi 150 y dCi 175) también reducen
consumo y emisiones en las proporciones citadas, llegando a 6,4 litros de
consumo y 169 g de emisiones. La estructura de la gama permanece inalterada,
con dos niveles de equipamiento: Celsium, que incorpora el sistema de
recuperación de energía en la frenada y el kit de reparación de neumáticos, e
Initiale, que a estas mejoras añade de serie la cámara trasera. Volkswagen ofrece a partir de ahora una versión R-Line
de su modelo Beetle que muestra la cara más deportiva y
dinámica de este emblemático modelo de la marca alemana.
El nuevo Beetle R-Line destaca por montar las llantas de
aleación de 18 pulgadas "PG Design" combinadas con
neumáticos 235/45 R18, las taloneras en el color de la
carrocería junto a la moldura cromada que forma parte del
diseño específico R-Line y las carcasas de los retrovisores
en el color de la carrocería. El Beetle R-Line cuenta con
dos opciones de motorización de gasolina y una diésel.
Los primeros son los motores TSI 1.4 de 160 CV y 2.0 de
200 CV, que pueden combinarse con cambios manuales
de seis marchas o DSG de seis o siete velocidades,
respectivamente; mientras que el diésel es el El TDI 2.0
de 140 CV, que también puede combinarse con los dos
tipos de cajas de cambios. El nuevo Mercedes SLS AMG Coupé Electric Drive –el «alas de
gaviota»– es superdeportivo exento de emisiones directas y dotado
de alta tecnología procedente de la Fórmula 1. El modelo AMG de
altas prestaciones más potente de todos los tiempos cuenta con
cuatro motores eléctricos que desarrollan una potencia total de
552 kW y un par máximo de 1.000 Nm, que le convierten en el
vehículo de serie con propulsión eléctrica más veloz del mundo.
Los cuatro compactos motores eléctricos síncronos de imanes
permanentes, con un peso de 45 kg cada uno, alcanzan un
régimen máximo de 13.000 rpm e impulsan de forma selectiva
cada una de las cuatro ruedas mediante un innovador concepto de
engranajes dispuestos en los ejes. Esto permite distribuir el par de
forma individual a cada rueda. Motor
Dani Sordo regresa a Citroën Racing. El
piloto cántabro, que llevó los colores de la
marca de 2005 a 2010, ha desarrollado la
mayor parte de su carrera en WRC con
Citroën. Junto a Carlos del Barrio, Dani
Sordo regresará al Citroën Total World
Rally Team para disputar el Campeonato
del Mundo de Rallies 2013. Jaguar Land Rover y Chery Automobile
Company Ltd, fabricantes de automóviles
británico y chino, respectivamente, han
recibido la aprobación formal del Gobierno
Chino para crear una joint venture destinada
a producir vehículos Jaguar Land Rover, así
como modelos de una nueva marca fruto de
la asociación en China. El proyecto incluye
la creación de una nueva marca, para
ensamblar modelos específicos para el
mercado chino, incluyendo el marketing y
la distribución. Ricardo Gondo será a partir del 1 de
enero de 2013 el nuevo director general de
Renault España Comercial, en sustitución
de Armando García Otero, que deja la
empresa. Ricardo Gondo dependerá de
José Vicente de los Mozos, presidente
director general de Renault en España, y
del director comercial Europa G4, Roland
Bouchara. Fiat lanza el nuevo 500L con tres propulsores que se distinguen por sus bajas emisiones
contaminantes y su bajo consumo de combustible, lo que supone un ahorro para el cliente
tanto a la hora de la compra, al no pagar impuesto de matriculación en su motorización
diésel ni en el nuevo motor 0.9 Turbo TwinAir, como en el uso diario de su automóvil. La gama
está compuesta por dos motores de gasolina, el 0.9 TwinAir de 105 CV y el 1.4 litros 16 v
Fire de 95 CV, y un turbodiésel, el 1.3 MultiJet II de 85 CV. Cada uno ofrece distintas
cualidades, aprovechadas al máximo mediante la combinación con cajas de cambios
manuales de cinco (motorización diesel) o seis velocidades (motorizaciones
gasolina). El nuevo modelo de Fiat se caracteriza por sus niveles de habitabilidad,
seguridad, aerodinámica, eficiencia, tecnología y equipamiento. Así, el 500L
ofrece de serie airbags delanteros, airbags de cortina y airbags laterales (como
opcional dispone también de airbag para las rodillas del conductor), faros
delanteros con función de luz diurna (Daytime Running Lights) y, también
como opcional, faros antiniebla con función adaptativa en curvas (selfadaptative cornering). Igualmente, forman parte del equipamiento de serie
el ABS con asistente de frenada y un sofisticado control electrónico de
estabilidad que actúa en condiciones cercanas al límite, cuando está en
riesgo la estabilidad del vehículo, para ayudar al conductor a controlarlo. Pilar García de la Puebla se ha hecho
cargo de la Comunicación Corporativa de
BMW Group España integrando bajo su
dirección el trabajo de prensa y relaciones
públicas de BMW Group España. Rosa
Caniego Ruiz se encarga ahora de la
comunicación de productos MINI, BMW
Motorrad y Husqvarna Motorcycles en
calidad de diirectora de Comunicación y
Relaciones Públicas. Motor
Nissan ha anunciado el lanzamiento de la versión 2013 del Nissan GT-R. El GT-R 2013 ya
está a la venta en Japón y estará disponible también en América del Norte, Europa y,
posteriormente, en otros mercados desde enero de 2013. Este súper deportivo de la marca
nipona introduce numerosas mejoras en distintas partes del vehículo para incrementar su
rendimiento, su manejabilidad y su comportamiento y, además, permite un mayor grado de
personalización. El GT-R 2013 recibe una evolución de diseño y mejoras de ingeniería basadas
en la experiencia extraída de su participación en las 24 Horas de Nürburgring a principios de
este año. Las notables modificaciones aplicadas incluyen una mejor respuesta del motor tanto
a medio como a alto régimen, una carrocería más rígida y cambios en las especificaciones de
muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Como consecuencia de estos cambios, el
vehículo mejora notablemente sus prestaciones, gana en estabilidad lineal a alta velocidad y
tiene un comportamiento más refinado, gracias en parte a que los ingenieros de Nissan han
rebajado el centro de gravedad del vehículo de acuerdo con el movimiento de flexión que
realizan tanto los brazos de suspensión como los neumáticos. También se han modificado las
especificaciones de los amortiguadores y de la barra estabilizadora delantera. El sueño de millones de fans de Hot Wheels® de
todas las edades se hará realidad cuando el Camaro
Hot Wheels® Edition llegue a los concesionarios
Chevrolet a principios del año próximo. Se trata de la
primera vez que un fabricante pone a la venta un
vehículo Hot Wheels® producido a tamaño natural. Se
trata de un coupé V8 con transmisión manual y
automática, mezclando la línea exterior del potente
modelo Camaro ZL1 con un color exterior azul
cinético y gráficos personalizados. Equipa un motor
V8 de 6.2L junto con una transmisión manual que
ofrece 432 CV y 569 Nm de par motor, o una
transmisión automática que alcanza 405 CV y 556
Nm de par motor. El segundo modelo incorpora el
sistema Active Fuel Management (gestión activa de
combustible) para ahorrar gasolina. Con el nuevo ADAM, un dos volúmenes de tres puertas diseñado para
ambientes urbanos, Opel entra en el creciente segmento A. El nuevo
modelo de Opel destaca por look moderno y su nivel de personalización.
Aunque es un vehículo eminentemente urbano resulta también un
automóvil dinámico en carretera gracias a la puesta a punto del chasis y la
dirección que se ha enfocado a la diversión y la agilidad. Dentro del
habitáculo, ADAM ofrece cuatro plazas que se benefician de una atmósfera
de inspiración premium; los ocupantes de los asientos delanteros disfrutan
de un alto grado de espaciosidad que no es habitual en un coche pequeño.
El Opel ADAM ofrece también tecnologías de segmentos superiores, como
pueda ser el nuevo sistema a bordo de información/entretenimiento
IntelliLink el cual integra el Smartphone del dueño en el coche. Motor
La prohibición de realizar pagos en
efectivo a partir de 2.500 euros en aquellas
operaciones en las que intervenga un
profesional, que entra en vigor desde hoy
lunes, podría afectar al 36% de las ventas
de usados, lo que supone en volumen más
de 600.000 operaciones anuales, según las
estimaciones de Ganvam. Opel ha anunciado su regreso a la
competición automovilística. La marca
alemana ha preparado un programa de
rallies con enfoque internacional con el
nuevo Opel ADAM y otro en circuitos con
enfoque en Alemania con el nuevo Astra
OPC. Anfac ha presentado su “Plan 3
Millones”, con el objetivo de relanzar la
producción de vehículos en nuestro país,
ganar competitividad en toda la cadena de
valor del sector industrial, crear un entorno
país atractivo para competir y seguir
atrayendo inversiones industriales. Según
la patronal de fabricantes de automóviles,
el Plan generaría un crecimiento del PIB
español del 1%, la creación de más de
73.000 nuevos puestos de trabajo, y
permitiría alcanzar la cifra de tres millones
de vehículos fabricados en España, un
crecimiento del 4% de las exportaciones
españolas, un ahorro de más de 10.000
millones de euros en logística y la
renovación del parque con 200.000
unidades nuevas. Fabricado en Vigo y construido con la más avanzada tecnología de fabricación, el Citroën
C-Elysée es una berlina de tres volúmenes, robusta, confortable, espaciosa y accesible que
llegará al mercado español a finales de este año. Destaca por su durabilidad y por sus grades
dimensiones: con 4,43 m de largo, 1,75 de ancho y una altura de 1,47 m, cuenta además
con la batalla más amplia de su categoría, 2,65 m. Ello le proporciona un amplio espacio
interior al que añade un maletero de 506 litros VDA, uno de los más importantes de su
segmento. El C-Elysée está disponible con una gama de dos mecánicas de gasolina
inéditas, VTi 72, perteneciente a la nueva generación de motores de tres cilindros
Pure Tech, y VTi 115. En cuanto al diésel, dispondrá del propulsor HDi 92, de 1.6
litros de cilindrada. Esta berlina 100% made in Spain, añade a su diseño un
interesante equipamiento de confort que incluye, entre otros elementos, aire
acondicionado con display digital, ayuda al estacionamiento trasero,
regulador-limitador de velocidad y radio-CD mp3 con kit manos libres
Bluetooth. En cuanto a su comportamiento dinámico, el nuevo Citroën CElysée aprovecha la experiencia de la marca del doble chevrón en términos
de unión al suelo, garantizando una gran seguridad a sus ocupantes, gracias
a sus vías anchas, una puesta a punto específica de la suspensión y una
dirección con asistencia eléctrica. Toyota España ha anunciado el nombramiento de Enrique Centeno como nuevo
director de Relaciones Publicas. Clara
Albertí, por su parte, ocupará el cargo de
directora de Relaciones y Satisfacción del
Cliente. Motor
Audi ha iniciado la comercialización en España del nuevo A3
Sportback, un automóvil compacto con carrocería de cinco puertas que
con una longitud de 4.310 mm, una anchura de 1.780 mm y 1.425 mm
de altura ofrece espacio para que puedan acomodarse fácilmente tres
adultos en las plazas traseras, con un acceso muy cómodo. El maletero
ofrece un volumen de 380 litros, y al abatir los respaldos dicho volumen
aumenta hasta los 1.220 litros, configurando una superficie de carga
plana. Audi ofrece inicialmente el nuevo A3 Sportback con cuatro
motores, dos TFSI con 1.4 y 1.8 litros de cilindrada, de 122 y 180 CV, y
dos TDI de 1.6 y 2.0 litros y 105 y 150 CV. Todos los propulsores de la
nueva gama son de inyección directa, con turbosobrealimentación,
gestión térmica y sistema de arranque y parada, lo que permite al Audi
A3 Sportback reducir su consumo aproximadamente en un 10% en
comparación con el modelo predecesor.
Todas las versiones del nuevo A3 Sportback cuentan con un
completísimo equipamiento de serie desde el acabado Attraction, que
incluye entre otros muchos elementos el climatizador manual, el
apoyabrazos central delantero y las llantas de aleación ligera de 16". En
las líneas Ambition y Ambiente se incluye también de serie el
climatizador automático confort, el MMI radio, la conexión Bluetooth,
volante de cuero multifunción, sensor de luz y lluvia con encendido
automático de las luces y el sistema de información al conductor con
display en color, que además de la función de recomendación de pausa
integra el programa de eficiencia con indicador de cambio de marcha.
En lo que respecta a los sistemas de asistencia al conductor el nuevo
Audi A3 Sportback traslada al segmento de compactos Premium
tecnologías altamente desarrolladas procedentes de la categoría
superior, por ejemplo el Audi adaptive cruise control (ACC). Entre los
sistemas de asistencia que incorpora el nuevo Audi A3 Sportback
destacan también el asistente de aparcamiento, Audi parking system
plus; el sistema de alerta de abandono involuntario de carril, Audi active
lane assist; el sistema de asistencia de cambio de carril, Audi side assist
asiste; el sistema de reconocimiento de las señales de tráfico o función
de recomendación de descanso.
Además, el compacto Premium ofrece todo un abanico de
componentes de infotainment. La piedra angular de la electrónica de la
comunicación móvil es una innovación pionera: la plataforma modular
de infotainment (MIB), un concepto que permite integrar en la
producción rápidos ciclos de innovación. 32 EuroPneus
En el sistema MMI Radio se
incluyen un terminal de
mando en la consola del
túnel central y el monitor
de 5,8 pulgadas desplegable
eléctricamente. Como
complemento se ofrece el
paquete Connectivity, que
contiene la interfaz Audi
music interface para la
conexión de un reproductor
móvil, una interfaz
Bluetooth y una
preinstalación para el
sistema de navegación, así
como un lector de tarjetas
SDXC adicional.
Sectorial
Equipamiento
El conector DBS y el X-431 PAD, las estrellas
de la nueva gama de diagnosis de Launch Ibérica
La plana directiva de
Launch Ibérica, encabezada
por su gerente, José Luis
Turégano, y su director
comercial, Carlos López, dio
a conocer el pasado 21 de
noviembre, en su sede de
Palau Solitá i Plegamans
(Barcelona), su nueva gama
de equipos de diagnosis. Los
productos estrella de la
nueva gama de Launch son
el conector DBS y el nuevo X431 PAD.
José Luis Turégano presentó el DBS como “un conector capaz de dar soluciones
completas a los talleres de
automoción, ya que integra en
un solo equipo la diagnosis
más completa del mercado.
Es el inicio de un proyecto
más ambicioso con el que pretendemos dinamizar el mercado de diagnosis, actualmente
priorizado por el precio más
que por las prestaciones y el
valor añadido que aportan las
primeras marcas”.
Por su parte, Carlos López
señaló las nuevas posibilidades y nichos de mercado que
34 EuroPneus
le ofrece a la compañía el lanzamiento de esta nueva solución de diagnosis: “Más que
un producto, el conector DBS
es un concepto. Hasta ahora,
Launch disponía de software
de diagnosis más potente del
mercado. Ahora disponemos
también del hardware capaz
de seleccionar toda la información que nos ofrece nuestro
software”, explicó el director
comercial de la compañía.
El conector DBS Car
El DBS (Diagnostic Based
Solutions – Soluciones Basadas en la Diagnosis), es un
pequeño conector con un
microprocesador específico
de nuevo desarrollo. Este
procesador, en cuyo desarrollo la compañía ha invertido 3
millones de dólares, ha sido
fabricado en Estados Unidos
exclusivamente para Launch.
“Hemos diseñado un procesador propio y podemos garantizar que nuestros equipos son
incopiables”, destacó Carlos
López.
Sobre estas líneas, José Luis Turégano, gerente de Launch Ibérica,
durante el acto de presentación de la nueva gama de diagnosis de
la compañía. Abajo, en esta misma página, el director comercial de
Launch Ibérica, Carlos López.
El nuevo conector DBS de
Launch Ibérica es una solución de diagnosis actualizable por internet que dispone
de la más amplia tecnología a
nivel de comunicación. Su
base de trabajo es recopilar
datos de la diagnosis del
vehículo para proporcionar
dicha información a los dispositivos móviles, smartphones o tablets. Su conectividad con el vehículo es total;
el conector también permite
grabar información durante
24 horas de conducción.
El nuevo X-431 PAD
La otra gran novedad presentada por Launch Ibérica
durante la jornada fue el
nuevo equipo de diagnosis X431 PAD. Se trata de uno de
los modelos que incorporan
la tecnología DBS desarrollada por Launch.
El nuevo equipo X-431
PAD de Launch se caracteriza por su gran pantalla táctil
a color con cooperación
Sectorial
Una revolución en el
mundo de la diagnosis
El desarrollo del nuevo conector DBS va a permitir a la compañía ampliar el mercado de diagnosis más allá de los talleres de
mantenimiento y reparación de automóviles a nuevos nichos
como las compañías de seguros, las empresas de renting, policía
y servicios de emergencia y hasta el propio usuario final.
Como explicó Ricardo Turégano, con los datos que les aporte
el uso de este conector, las compañías de seguros, por ejemplo,
“podrían fidelizar a sus clientes para premiar en la póliza a los
buenos, penalizar a los malos y echar a los peligrosos. Esto
supondría un considerable ahorro de dinero y mayor seguridad”.
Las ventajas de su uso para las compañías de renting incluyen
la posibilidad de ubicar el vehículo para prevenir robos, funciones
de seguridad —parar el coche en caso de robo, impago o
conducción temeraria—, de aplicar un sistema de bonus/malus en
función de los hábitos de conducción y les facilitaría maximizar
los ingresos por la posibilidad de dirigir al conductor a talleres
concertados y gasolineras específicas.
La policía y los servicios médicos, por su parte, podrían
beneficiarse de la información para determinar las causas de un
accidente de tráfico y el posible cuadro médico del accidentado.
De hecho, Launch ya lleva dos años trabajando en un proyecto
similar con la Policía de Rotterdam (Países Bajos).
El proyecto DBS Car para el usuario incluye una diagnosis
básica y sencilla, a través de una aplicación descargable
para smartphones. Entre otras funciones, esta APP le permite
consultar parámetros de su vehículo a través del protocolo OBD,
pero no realizar modificaciones. Gracias a ello el usuario final
puede gestionar los gestos relacionados con su vehículo
(combustible, seguros, multas), pautar revisiones, etc. sis profesional en 40 marcas
de vehículos; visualización
gráfica de hasta 12 componentes a la vez; conexión
directa con el Call Center
(CC), función específica para
envío de fotos y videos al CC
y la posibilidad de contactar
con otros talleres con un
PAD.
Entre las opciones del
nuevo X-431 PAD se incluyen las de osciloscopio y analizador de encendido; comprobador y simulador de sensores; multímetro, comprobador de baterías, endosco-
Ricardo Turégano
remota, tele diagnosis y email
directo a Call Center. Dispone de cámara e impresora
integrada, y conexiones wi-fi
y bluetooth. Su facilidad de
uso posibilita su actualización en un solo click. Además, al tratarse de un equipo
multitarea, permite trabajar
con varias aplicaciones a la
vez, por lo que es posible realizar operaciones de diagnosis y actualizaciones al
mismo tiempo.
Sus funciones incluyen
diagnosis avanzada; diagno-
pio; reprogramación UCE
J2534 e información técnica
del vehículo
Launch Ibérica comercializa el nuevo X-431 PAD con
actualización de 12 meses
incluida. El equipo permite
acumular las versiones de
software, ya que no borra las
anteriores cuando se realiza
una actualización.
El resto de novedades
Launch presentó la renovación de alguno de sus equipos clásicos, como el X-431
IV, que se ha compactado y
ahora es más robusto, simple
y también más económico.
Incorpora impresora, pantalla táctil monocromo, comunicación por cable, así como
un cable giratorio de 90º
para facilitar el trabajo a los
operarios, sean éstos diestros
o zurdos. Se ha mejorado la
velocidad del software, que
incluye 40 marcas y actualizaciones diarias.
El X-431 Diagun III incorpora ahora un alojamiento
para guardar el DBS. Se ha
variado el formato, ahora
más robusto y grande, pensando en el operario del
taller. Es un equipo configurable, con pantalla a color y
un paquete de marcas
ampliable de manera que el
taller pueda ir personalizando la máquina a su gusto.
Por último, el Creader VII
es un equipo de diagnosis
semi-profesional que permite
diagnosticar todos los sistemas electrónicos de la marca
de vehículos que se elija. El
menú de trabajo permite leer
y borrar los códigos de error y
analizar los componentes de
cualquier unidad electrónica
que lleve el vehículo. EuroPneus 35
Sectorial
Fabricantes
Hankook lanza el DW06, un neumático de invierno de
altas prestaciones para el eje de tracción de camiones
Hankook acaba de lanzar al
mercado el DW06, un neumático de invierno para el eje de
tracción de los camiones que,
según la marca, ofrece “la
máxima seguridad con un agarre óptimo y un mayor rendimiento de la frenada gracias a
la tecnología patentada de
ranuras 3D de Hankook”.
Y para garantizar tal equilibro de prestaciones y rendimiento, los técnicos de Hankook detallan que los bloques y
las ranuras de la banda de
rodadura del DW06 han sido
diseñados basándose en la
moderna tecnología 3D de la
marca: “Las ranuras en zigzag
llegan hasta la base de la
banda, ofreciendo un elevado y
constante agarre durante todo
el ciclo de vida del neumático,
incluso en la última fase de
desgaste”.
Gracias a su diseño tridimensional, las ranuras del
DW06 también garantizan
una elevada estabilidad interna en los bloques y, por ende,
HANKOOK DW06
315/70R22.5
315/80R22.5
295/80R22.5
“el kilometraje es mayor, reduciéndose al mismo tiempo el
desgaste irregular. La combinación de las ranuras múltiples
con un especial diseño de agujeros mejora las características
de agarre sobre superficies
nevadas o con hielo, ofrece un
desgaste regular y previene eficazmente el desgarre de los
bloques de los bordes”.
Asimismo, el nuevo DW06
también incorpora el sistema
Innovative Mixing System
(IMS) de Hankook que ofrece
“una distribución más regular
de las partículas de carbón y
las moléculas de caucho. Además del procesamiento a temperaturas más bajas y en
periodos de mezclado más
amplios, el IMS proporciona un
aumento significativo de la
tasa de unión entre el carbón y
las moléculas de caucho. Como
resultado, el DW06 reduce la
generación de calor durante la
conducción, lo que influye positivamente en la resistencia a la
rodadura y en el consumo”.
Máxima seguridad
El diseño direccional de la
banda de rodadura del DW06
con cinco nervaduras garantiza también, según Hankook,
“un elevado y seguro agarre,
además de la reducción de la
distancia de frenado especialmente sobre superficies nevadas o con hielo. Además, la
precisa estructura de las ranuras permite drenar eficazmente
la nieve y el agua, al mismo
tiempo que previene la incrustación de restos de partículas.
La construcción extra ancha
del DW06 en combinación con
su profundo perfil garantiza un
elevado kilometraje y un desgaste especialmente uniforme
en toda la banda”.
“Con el DW06 hemos logrado desarrollar un moderno
neumático de invierno de altas
prestaciones para camiones
ideal para hacer frente a los
desafíos de las carreteras europeas en invierno. Una vez más,
este éxito demuestra nuestra
gran experiencia como fabricante líder mundial de neumáticos premium”, resalta JinWook Choi, presidente de
Hankook y director ejecutivo
en Europa. Fabricantes
La tecnología AMT de Goodyear, elegida entre los
‘Mejores inventos del año 2012’ por la revista ‘Time’
La tecnología Air Maintenance (AMT) de Goodyear, que ayuda a mantener óptima
la presión del neumático permitiendo así un ahorro de combustible y una menor
contaminación gracias a la bomba de autoinflado incorporada, no ha salido aún a la venta
al mercado y ya recibe premios. El más reciente, según informa Goodyear, es la elección
de la tecnología AMT como uno de los ‘Mejores inventos del año 2012’ por la revista ‘Time’,
que destaca el hecho de que “en cuanto la presión del neumático empieza a bajar, éste lo
detecta. Entonces, un regulador de presión interno se abre para permitir que el aire recorra
la válvula de inflado y así, cuando el neumático gira, la parte plana permite que el aire pase
desde el tubo hasta una válvula de entrada dentro del neumático".
Al respecto, Jean- Claude Kihn, director técnico de Goodyear, reconoció que “este
premio reconoce el destacado trabajo de nuestros ingenieros, además de nuestros esfuerzos
por ofrecer productos innovadores al mercado. Los conductores llevan esperando años un
neumático que pueda mantener su propia presión y la tecnología AMT de Goodyear es el tipo
de avances tecnológicos que la gente recordará”. 36 EuroPneus
Ecosis, de Infinity Tyres, logra en la etiqueta una C
en resistencia a la rodadura y en agarre en mojado
Infinity Tyres, perteneciente
al Grupo Al Dobowi, ha informado que su nueva gama de
neumáticos de verano Ecosis,
que será lanzada a finales de
año en España, ha obtenido la
clasificación ‘C’, tanto en agarre en superficie mojada como
en resistencia a la rodadura
(eficiencia energética) en el etiquetado europeo.
En concreto, de las 19
medidas, en código de velocidad H y V, que se van a comercializar de este modelo en una
primera fase, once de ellas
obtienen una calificación de
‘C’ en resistencia a la rodadura y también en agarre en su-
perficie mojada, sólo a excepción de la medida 205/65R15,
que obtiene una ‘C’ en agarre
en mojado y una ‘E’ en resistencia a la rodadura. En todas
las medidas lucen dos ondas
en términos de rumorosidad.
Según la marca, “los resultados obtenidos en la etiqueta
no hacen más que poner de
manifiesto el excelente equilibrio de prestaciones de la
gama Ecosis, que se caracteriza por ofrece un buen nivel
de calidad a un precio muy
competitivo. Los test sitúan a
nuestros neumáticos al nivel
de algunas de las marcas premium del mercado, por lo que
estamos muy satisfechos”.
Ecosis se propone, según la
compañía, como un neumático polivalente de verano, concebido para ser utilizado en
todo tipo de superficies y condiciones atmosféricas. Para la
evacuación del agua, cuenta
con cuatro surcos longitudinales con posición y ancho
optimizados, al tiempo que
sus sólidos nervios centrales
proporcionan una adherencia
constante que mejora la aceleración, la frenada y una optima huella de contacto. La
banda de rodadura se completa con laminillas de tamaño
variable que minimizan las
distancias de frenado y proporcionan más agarre en
mojado. Por otro lado, la
secuencia de paso optimizada
por ordenador favorece un
desgaste uniforme y su diseño
se traduce en una disminución del ruido, que se traduce
en una conducción más confortable.
Infinity afirma haber sometido al modelo Ecosis a un programa de test realizados en
instalaciones punteras de Europa –como el Idiada, en España– para analizar sus prestaciones. Fabricantes
Metzeler lanza Karoo TM 3, neumáticos polivalentes
de enduro, para motos trail de media y gran cilindrada
En el marco de EICMA, la feria internacional del motociclismo de Milán, los Karoo TM 3, sus
nuevos neumáticos de tacos, para asfalto y off-road, concebidos para ser usados en motos de trail
de media y gran cilindrada, como la nueva R 1200 GS de BMW. El nuevo modelo, que sustituirá a los actuales MCE Karoo y MCE Karoo T, estará a la venta a partir de la primavera de 2013.
Karoo TM 3 es, según Metzeler, un neumático versátil, concebido para motoristas a los que les
apasionan los viajes de media y larga distancia que piden a sus neumáticos un kilometraje elevado, buen agarre off-road, estabilidad y manejabilidad.
Del diseño de su banda de rodadura destaca la innovadora geometría de sus tacos, en disposición trapezoidal y en diferentes ángulos de inclinación, que asegura una buena tracción off-road.
Por otro lado, la forma en V de su dibujo distribuye de forma óptima las líneas de fuerza transmitidas al suelo, propiciando un desgaste más regular sobre asfalto. EuroPneus 37
Sectorial
Fabricantes
Sectorial
Fabricantes
Versiones personalizadas de los Pirelli P Zero
para el nuevo superdeportivo MP4-12C de McLaren
Pirelli, proveedor único de
neumáticos y asociado técnico de McLaren, ha desarrollado dos versiones personalizadas del P Zero y del P Zero
Corsa para el nuevo MP412C, para uso en carretera y
pista respectivamente. El
rendimiento de este neumático se puso a prueba recientemente en el circuito de
Ascari, cerca de Ronda,
durante la presentación del
nuevo deportivo.
Los neumáticos P Zero del
McLaren son el resultado de
una estrecha colaboración
entre los investigadores de
Pirelli y los ingenieros de
McLaren, con el objetivo de
aprovechar toda la potencia
del nuevo vehículo garantizando, al mismo tiempo, un
buen control. El núcleo del
proyecto es la integración
completa del diseño del neumático con la arquitectura de
construcción del MP4-12C,
así como de su tecnología
electrónica con el fin de convertir los neumáticos P Zero
en un componente fundamental del coche.
Dada la elevada entrega
de potencia del nuevo MP412C, McLaren planteó la
necesidad de neumático
capaz de reducir el par motor
de manera progresiva y consistente. En este sentido, el
diseño del neumático se ha
buscado la mayor armonía
con este nuevo deportivo,
para garantizar la precisión e
inmediatez de respuesta, así
como una reacción instantánea a los cambios en las cargas aerodinámicas. Por otro
lado, los ajustes de la suspensión del nuevo McLaren
se han basado en las características del P Zero.
El trabajo de desarrollo de
estos neumáticos se ha focalizado, según la compañía
italiana, en la estructura y el
compuesto. El objetivo de la
estructura del neumático era
asegurar la flexibilidad y el
agarre, mientras que, al
mismo tiempo, se garantiza-
ba la suficiente rigidez para
hacer frente a las elevadas
cargas aerodinámicas. De su
diseño sorprende que los
neumáticos delanteros tienen un perfil redondeado,
mientras que los traseros son
más cuadrados.La razon
reside en que de esta manera
se consigue mayor versatilidad, de hecho, Pirelli afirma
que la estructura de los neumáticos delantero y trasero
ha sido desarrollada individualmente para responder a
las diferentes exigencias que
se les solicita
En lo que respecta a los
compuestos utilizados en
estos neumáticos, han sido
diseñados para calentarse
rápidamente y para lograr
una rápida reacción en cambios de dirección, al tiempo
que proporcionan unos elevados y consistentes niveles
de agarre. Fabricantes
Fabricantes
Insa Turbo Pirineos, nuevos
neumáticos reciclados de invierno
Cooper Tires lanza
su nueva página web
Insa Turbo, empresa fabricante de
neumáticos reciclados perteneciente al
Grupo Soledad, acaba de anunciar el
lanzamiento de Pirineos, su nueva
gama de neumáticos de invierno, que
surge como “propuesta ecológica y
económica” para una conducción segura en invernal.
Del diseño de estos neumáticos, además de sus surcos profundos y dibujo
asimétrico para la evacuación de agua,
destaca la optimización del espesor de las láminas de ambos lados
de la banda de rodadura que, en la parte interior, persiguen el mejor
agarre en nieve y, en la exterior, lograr mayores prestaciones en seco.
Insa Turbo ha recordado que una buena parte de los accidentes
con víctimas que se producen cada año en las carreteras españolas
tiene lugar en los meses más fríos, por lo que recomiendan en esta
estación del año calzar los automóviles con neumáticos de invierno,
que resultan más apropiados para el desempeño en carretera. 38 EuroPneus
Cooper Tire acaba
renovar su web con un
diseño nuevo y más funcionalidades. La página,
disponible en cinco idiomas (inglés, alemán, italiano, francés y español),
pretende servir de vínculo
entre la marca y los clientes. El sitio permite conocer mejor la marca y sus
modelos de neumáticos
Cooper, pero la “pieza
clave” de su estrategia online es un buscador de más
de 700 puntos de venta, con el que la compañía pretende ayudar a los usuarios a localizar el taller más cercano
para la monta de los neumáticos Cooper Tire. Sectorial
Fabricantes
Continental presenta su gama Contact 5 en el circuito
de Monteblanco con el asesoramiento de Andy Soucek
Continental Tires España
presentó en el circuito de
Monteblanco la gama de neumáticos para automóvil Contact 5, compuesta por sus
modelos ContiEcoContact 5,
ContiPremiumContact 5, ContiSportContact 5 y ContiSportContatc 5P, a más de cien
clientes de la compañía, con el
fin de que pudieran probar y
comprobar sus prestaciones
con la seguridad por bandera
"por su buen agarre en mojado
y por conseguir en seco las distancias más cortas de frenado", como resaltan los expertos de la marca.
Continental congregó en el
circuito onubense de Monteblanco a más de cien clientes
de la marca para que pudieran
sentirse pilotos por un día y
apreciar las prestaciones de
todos los neumáticos de etiqueta que componen su
actual gama Contact 5, como
son los modelos ContiEcoContact 5, ContiPremiumContact
5, ContiSportContact 5 y ContiSportContatc 5P.
Continental puso en pista
varios Ferrari, Porsche, Audi y
Lamborghini para que sus
clientes pudieran comprobar
"las bondades de los ContiS-
portContact 5", tal y como
informa la marca. Además, en
las zonas de manejabilidad y
de frenada en mojado se utilizaron Porsche Boxster y Cayman S, junto a Fiat Abarth.
Las pruebas fueran diseñadas
con el asesoramiento de los
técnicos de Continental y la
supervisión de Andy Soucek,
piloto español de Fórmula 1.
Asimismo, la compañía
detalla que los Lexus, Mercedes y Audi, montando ContiPremiumContact 5, fueron
utilizados para la salida por
carretera hacia El Rocío, una
ruta de confort y disfrute pensada como una jornada de
conducción apacible en días
de relax.
El colofón de la jornada
organizada lo puso el turno de
copilotaje junto a Andy Soucek, director de la escuela de
conducción SportDrive, a los
mandos de un Porsche GT3
CUP, "quien no se guardó nada
de su talento para demostrar lo
que los ContiForceContact pueden ofrecer cuando se les exige
al máximo. Este neumático de
Continental es un semi-slick
homologado para carretera,
pero pensado para disfrutar de
la conducción en circuito",
según resaltan los especialistas de la marca. Continental inaugura la primera planta de ensayos
totalmente automatizada para test de neumáticos
Continental ha abierto la primera planta de ensayos totalmente automatizada
que permite realizar test de neumáticos independientemente de las condiciones
meteorológicas: la nueva AIBA (Automated Indoor Braking Analyzer/Sala
Automatizada de Analizador de Frenada). La nueva instalación AIBA, ubicada en
el circuito de pruebas Contidrom, cerca de Hannover (Alemania), está integrada
en una sala de 300 metros de largo por 30 de ancho.
La AIBA permite mediante un proceso totalmente automatizado bajo techo
acelerar un vehículo sin conductor a velocidades incluso superiores a los 120
km/h y frenarlo sobre distintas superficies con pastillas de freno convencionales.
Los test pueden ser realizados sobre superficies secas o mojadas indistintamente,
y también sobre una pista de hielo anexa. Las pruebas se realizan en superficies intercambiables, accionadas hidráulicamente, con la
temperatura precisa a los valores especificados.
Continental se convierte de esta manera en el primer fabricante de neumáticos capaz de realizar tests en una instalación propia
durante todo el año, independientemente de las condiciones meteorológicas. Cuando esta unidad esté operativa al 100% se podrán
realizar un total de 100.000 test de frenada al año. 40 EuroPneus
Los neumáticos de Michelin, protagonistas en la gira
de presentación de la serie MF7600 de Massey Ferguson
Michelin ha participado en
la gira de presentación que
Massey Ferguson ha llevado
a cabo por España entre los
días 16 y 30 de octubre para
presentar su nueva serie de
tractores MF7600. Michelin
ha contribuido en la gira con
una demostración del ahorro
de carburante que puede
lograrse utilizando sus neumáticos agrícolas con tecnología Michelin Ultraflex, diseñados también para reducir
la compactación del suelo.
“Desde siempre, en Massey Ferguson venimos manteniendo una gran colaboración
con Michelin. Consideramos
que las buenas prestaciones,
en cuanto a consumo de carburante, que ofrecen a día de
hoy nuestros tractores pueden verse mejoradas con la
utilización de neumáticos
Michelin con tecnología Ultraflex. Ese ha sido el motivo de
contar con ellos de forma
habitual y para estas presentaciones”, afirmó Enrique
2.100 kilos en el delantero y
3.400 en el trasero.
Un ahorro a considerar
Fernández, Brand Manager
de Massey Fergusson en
España, en relación al motivo
de contar con Michelin como
socio en esta gira.
Se calcula que más de
2.000 personas han asistido
a lo largo de toda la gira a las
demostraciones de consumo
efectuadas por personal de la
Línea de Producto Agro de
Michelin, que contó con el
apoyo de la red especializada
Michelin Exelagri.
Para efectuar las pruebas
de consumo, se empleó un
tractor Massey Ferguson
7624 Dyna VT y una grada de
discos Optimer de KUHN. El
tractor agrícola contaba con
dos pipetas que contenían el
gasoil que se iba a emplear
durante la demostración. La
primera de ellas alimentaba al
tractor durante la primera
tirada (con una presión en los
neumáticos de 1,9 bar), mientras que la segunda servía
para la tirada realizada con
0,8 bar de presión.
Los neumáticos empleados fueron unos Michelin
XeoBib 710/60 R42 (traseros) y 600/60 R30 (delanteros). El peso soportado por
cada uno de los ejes fue de
“Si tenemos en cuenta que
un agricultor medio efectúa al
año unas 1.000 horas de trabajo con su tractor, y considerando que cerca de 600 son
trabajos de tracción, se estima
que (con un consumo medio de
30 litros a la hora en trabajo
de tracción) al año emplea
unos 18.000 litros de carburante. A un precio por litro de
un euro, esto supone un gasto
en gasoil de 18.000 euros
anuales. Con los neumáticos
agrícolas Michelin XeoBib, con
tecnología Michelin Ultraflex,
que pueden trabajar a 0,8 bar
de presión, este consumo se
reduce en un 25%, lo que supone emplear sólo 13.500 litros
al año, 4.500 menos que con
una presión convencional. En
términos monetarios, el ahorro anual asciende a 4.500
euros”, explica Michelin. Fabricantes
Sailun presenta su nuevo neumático Terramax CVR
Sailun ha anunciado la disponibilidad en Europa del nuevo neumático Terramax CVR, destinado a
furgonetas y SUV’s. El Terramax CVR es un neumático para cualquier estación del año diseñado para
proporcionar una combinación de comodidad y rendimiento.
El Terramax CVR presenta un diseño de bloque de banda de rodadura decalado, para proporcionar una
conducción silenciosa y superior. Por otra parte, se han dispuesto unas entalladuras de gran profundidad en
forma de V para aportar una buena tracción en cualquier condición climática a lo largo de toda su larga vida.
Diseñado teniendo en mente el segmento de los crossover, el Terramax CVR se caracteriza por
sus cuatro surcos circulares profundos y anchos que permiten evacuar el agua con rapidez. Dispone de
un compuesto formulado especialmente para la mejora de la vida de la banda de rodadura, e incorpora
nuevos procesos y materiales respetuosos con el medio ambiente, gracias al empleo de la tecnología
verde EFT.
El Terramax CVR ha sido diseñado para proporcionar una conducción suave y silenciosa y comodidad
para su uso en autopistas, si bien resulta también adecuado para un uso parcial fuera de la carretera. En su
desarrollo se ha buscado construir un neumático que ofrezca un rendimiento superior en todos los aspectos
tanto en seco como en mojado, una conducción estable y un excelente rodaje y manejo a velocidades elevadas. Además, se le ha
dotado de una estructura resistente y duradera. El Terramax CVR satisface el reglamento REACH, y está disponible en 18 medidas, desde
las 15 a las 20 pulgadas, en códigos de velocidad H, V, W. EuroPneus 41
Sectorial
Fabricantes
Sectorial
Equipamiento
Grupos y redes
Velyen y la alemana Herrmann
Confort Auto crece en Orense
acuerdan crear una joint venture con Neumáticos Bertólez
Los fabricantes de elevadores Velyen y Herrmann han
acordado llevado más allá el
acuerdo iniciado en 2010,
con la constitución de una
joint venture dedicada al diseño y producción de elevadores
electromecánicos de dos columnas.
“La visión es ofrecer mayor
competitividad, calidad y posventa en el sector de elevadores de taller. La joint venture
beneficiará a los clientes ofreciéndoles mejores respuestas
tanto comerciales como técnicas, una mayor variedad de
gama, mejores beneficios para
los clientes VIP y la posibilidad
de aprovechar la logística
conjunta”, explican el nuevo
acuerdo desde Velyen. La
firma española señala también que la nueva joint venture aportará “experiencia contrastada, una red de distribución en más de 60 países, flexibilidad productiva, globalidad
en la gama y know how técnico especializado”. La red Confort Auto crece en la provincia de Orense con la
apertura de un nuevo centro, Neumáticos Bertólez, ubicado
en la localidad de Monterrey. La inauguración se realizó el
pasado 18 de octubre con una jornada de puertas abiertas en
la que se dio a conocer al público sus servicios y la gama de
productos que comercializa..
Ubicado en el Polígono Industrial Pereiro de Aguiar, este
taller ofrece cobertura integral que incluye servicios para
consumer, moto, vehículo industrial y camión. Cuenta con
una variada oferta de neumáticos de marcas reconocidas
adaptadas a todo tipo de presupuestos, así como una amplia
gama de productos para el mantenimiento, como lubricantes,
limpiaparabrisas, frenos, baterías, amortiguadores, etc.
Además, ofrece otros servicios especiales como puedan ser la
recogida del vehículo a domicilio o en el puesto de trabajo para
la realización de revisiones de mantenimiento o para pasar la
ITV sin coste adicional a la inspección. Fabricantes
Firestone Maxi Traction IF radial, nuevo neumático
de Firestone para tractores agrícolas de gran potencia
Firestone ha anunciado el lanzamiento del neumático radial Maxi Traction IF, destinado a los
tractores más rápidos y potentes de hoy en día, y diseñado para soportar mayor carga con la
misma presión, así como la misma carga con una presión menor. Diseñado para tractores
pesados con potencia superior a los 180 CV, ha sido desarrollado por el Centro Europeo de I+D
de Firestone en Italia y se fabrica en la planta española de Puente de San Miguel.
El Nuevo Maxi Traction IF ha sido diseñado para ayudar a reducir los costes de producción
de las cosechas a los agricultores, permitiendo a los tractores circular a mayor velocidad y
operar con mayor huella en el campo. Los neumáticos Firestone Maxi Traction, utilizan la
tecnología patentada Dual Angle lug, para proporcionar una mejor tracción y autolimpieza, con
un desgaste uniforme de la banda de rodadura y un excelente confort en la conducción.
Un beneficio añadido es que la versión IF del Maxi Traction no requiere la adquisición de
llantas nuevas. Los neumáticos IF Maxi Traction pueden montarse sobre las mismas llantas
estándar de un neumático de la misma medida. Asimismo, si es necesario es posible montar los
radiales IF Maxi Traction en llantas más anchas. 42 EuroPneus
Rodatec lanza los nuevos N1000 y CP661, neumáticos
de altas prestaciones para turismos a precio ‘low cost’
Rodatec, marca de neumáticos distribuida en exclusiva
en España por Grupo Soledad, acaba de enriquecer su
oferta con el lanzamiento de
los modelos de altas prestaciones para turismos N1000 y
CP661, “neumáticos premium
a precio low cost, cuyo concepto slow invita a disfrutar sin
prisas de la carretera”, como
resalta la compañía.
Tanto el modelo N1000
como el CP661 son neumáticos de altas prestaciones que
incorporan “el I+D+i más evolucionado, lo que les otorga
una excelente eficiencia energética y un alto rendimiento
kilométrico, gracias a la mejora de los compuestos utilizados en su fabricación, como el
sílice”, según subrayan los
especialistas de Rodatec.
El nuevo Rodatec N1000 es
un neumático direccional de
altas prestaciones para turismos, con una etiqueta en la
que predominan la C en seguridad, la E en economía y tres
ondas, de ahí que la marca
subraye que ofrece a los conductores “el máximo control.
Su calidad superior, su precio
sin competencia y, sobre todo,
el confort en carretera que
aportan sus prestaciones, lo
convierten en la elección ideal
para los conductores de estilo
deportivo más exigentes. Además, su diseño simétrico de
puntas de flecha ofrece en la
conducción un excelente rendimiento a altas velocidades,
manteniendo una estabilidad
superior en curvas”.
Gamas dimensionales
Sobre las características
técnicas del N1000, Rodatec
subraya que sus anchos canales direccionales mejoran el
drenaje y aumentan la protección contra el aquaplaning, al
tiempo que “su banda de rodamiento en línea recta mejora la
respuesta y la estabilidad
direccional de la conducción a
altas velocidad; el diseño de
sus flancos mejora la estabilidad y dirección en curvas, y
sus canales laterales le aportan una resistencia superior ante deslizamientos sobre
agua a altas velocidades”.
De cara al canal, el Rodatec N1000 cuenta con una
gama de 19 medidas, en códigos V, W e Y, que cubre desde
llanta 15 hasta 19 pulgadas,
y desde serie 35 a 55.
Asimismo, Rodatec detalla
que el CP661 es “excelente en
agua y el neumático ideal para
turismos por su alto rendimiento kilométrico y el máximo
confort que proporciona su
estabilidad en carretera y su
bajo nivel de ruidos en la conducción. Ofrece un elevado
rendimiento en el drenaje de
agua, lo que aumenta sus
resistencia al aquaplaning
convirtiéndolo en una respuesta muy eficaz sobre mojado”.
El Rodatec CP661 ofrece
esta rueda de prestaciones
gracias a sus anchos canales
en línea recta, su banda de
rodadura central, sus canales
laterales de tipo ondas y la
optimización del diseño seccional para reducir el ruido.
El Rodatec CP661 se comercializa actualmente en
nueve medidas, en códigos T,
H y V, para llantas entre 13 y
16”; en la etiqueta, todas
lucen una C en seguridad,
predomina la E en consumo y
3 ondas. EuroPneus 43
Sectorial
Fabricantes
Sectorial
Fabricantes
El Yokohama BluEarth AE-01 obtiene la certificación
‘Buen neumático en ahorro de energía’ por el TÜV SÜD
Yokohama ha hecho público
que su neumático BluEarth
AE-01 ha sido galardonado
con la certificación “Buen neumático en ahorro de energía”
tras unas pruebas comparativas realizadas por el TÜV SÜD
en la medida 195/65 R15
91H: “El BluEarth AE-01 no
sólo es un neumático ecológico
extraordinario, sino que además, mantiene los más altos
niveles de rendimiento”.
Al respecto, Yokohama
detalla que los ensayos, que
incluyeron a otros principales
fabricantes de neumáticos
premium, calificaron en rendimiento de frenado en superficies mojadas, maniobrabilidad
en mojado, frenado en superficies secas, resistencia a la
rodadura, nivel de ruido y consumo medio de combustible.
Los neumáticos se probaron
bajo condiciones reales de
7,01 litros por cada 100 kilómetros recorridos, seguido por
otro fabricante premium en
segundo lugar con un consumo
de 7,36 litros por cada 100 km.
El neumático Yokohama BluEarth AE-01, también recibió la
mejor calificación bajo condiciones reales de uso en carretera
(en la prueba de consumo de
combustible al aire libre). En
resistencia a la rodadura, el
BluEarth AE-01 obtuvo una
resistencia menor del 17% respecto al promedio del resto de
neumáticos probados”.
carretera y en condiciones de
laboratorio, incluyendo análisis en interior de rodillos de
ensayo y pistas de pruebas.
De igual forma, Yokohama
resalta que “los mejores resultados fueron para el neumático
BluEarth AE-01, que obtuvo un
consumo de combustible de
Económico y seguro
Respecto a los beneficios
ecológicos, Yokohama subraya
que el BluEarth AE-01, además, ha obtenido “la mejor
calificación referida a la generación de ruido externo dB(A),
obteniendo un resultado de 70
dB por delante de los otros neumáticos evaluados”.
Yokohama también hace
énfasis en las prestaciones de
seguridad y confort del BluEarth AE-01, señalando que “el
resultado de frenado en superficies secas ha colocado a
Yokohama en la cima de los
neumáticos probados, consiguiendo una distancia de frenado de 37 metros desde los
100 Km/h a 0 Km/h. En cuanto a la maniobrabilidad en
superficies mojadas, el neumático BluEarth AE01 ha alcanzado un rendimiento mayor al
promedio y por encima de otros
fabricantes de neumáticos premium. En cuanto a los resultados de las pruebas de frenado
en mojado, Yokohama también
ha obtenido resultados superiores a la media de los competidores y por encima de otros
dos fabricantes premium”. Grupo Andrés
Aconseja los neumáticos de invierno y resalta
que reducen el riesgo de accidente casi un 40%
Grupo Andrés, distribuidor especialista de neumáticos, ha anunciado una rueda de
‘Consejos de seguridad para circular con frío’, resaltando que el uso de cubiertas de invierno
a la hora de circular con temperaturas inferiores a 7oC reduce el riesgo de accidente casi en
un 40%, aumentando así la seguridad vial. Grupo Andrés subraya que “190.000 kilómetros
del total de los 390.000 km de red viaria de nuestro país plantean graves problemas de
adherencia y, consecuentemente, de seguridad cuando las temperaturas descienden por
debajo de 7oC, algo que ocurre en la mitad norte de la Península Ibérica durante casi 100 días
al año. La única forma de mejorar la seguridad de estos conductores es la instalación de
neumáticos de invierno, que ayudan a reducir el riesgo de accidente casi en un 40%”.
Grupo Andrés detalla que los neumáticos de invierno están especialmente diseñados y
fabricados para circular con temperaturas inferiores a 7oC por lo que necesitan “hasta once
metros menos que los neumáticos convencionales para detener el coche cuando se rueda sobre
nieve a 50 km/h y hasta cinco metros menos cuando se rueda sobre asfalto mojado”. A modo
de ejemplo, Grupo Andrés resalta que “los neumáticos de invierno de última generación, como
los Nankang SV2, necesitan, de hecho, ocho metros menos (el equivalente a dos automóviles de
tipo medio situados uno a continuación de otro) para detener por completo un coche que rueda
sobre hielo a sólo 30 km/h” (Más información en www.europneus.es). 44 EuroPneus
Center’s Auto imparte el curso ‘Diagnóstico para la
explotación comercial y venta añadida’ a sus asociados
La red de talleres Center’s
Auto, abanderada por la
marca GT Radial, celebró
recientemente en Granada el
curso ‘Diagnóstico para la
explotación comercial y venta
añadida’, dentro de su Plan
de Formación previsto para
el presente año 2012, “con un
impresionante éxito de asistencia de los asociados”,
según resaltan los responsables de la cadena.
Tal y como destaca Luis
Miguel Muñoz, director de
Center’s Auto, “el objetivo de
este curso ha sido formar a
los equipos de trabajo de los
talleres asociados para mejorar la explotación comercial
de la mecánica rápida y el
servicio de neumáticos, con el
fin de incrementar las ventas
y aprovechar las oportunidades de negocio que se presentan cada día en los talleres.
La formación de los asociados
Centers Auto es estratégica
en los planes de calidad de la
red y constituye un compromiso al más alto nivel para
nosotros”.
El curso incluyó contenido teórico y práctico acerca
de las claves de atención al
cliente y las técnicas de diagnóstico.
Asimismo, los responsables de Center’s Auto enfatizan que “el éxito de la convocatoria, a la que acudieron
socios de la red de todo el
territorio nacional, la estructura de los contenidos y la calidad docente de este curso se
ha visto reflejado en los elevados índices de satisfacción de
los asociados, revalidando
así la consideración de la formación como uno de los ejes
fundamentales en el desarrollo de la red”. Grupo Baldajos
Aurgi
Recauchutados del Cantábrico
abre nueva planta en Langreo
Estrena en Sevilla su segundo
autocentro franquiciado
Recauchutados del Cantábrico, empresa del Grupo Baldajos
con Alejandro Díaz al frente, inauguró recientemente una nueva
fábrica de neumáticos recauchutados para camiones, autobuses
y furgonetas en Langreo, con la presencia de Carlos Otero, director de Camión de Bridgestone para España y Portugal y Steven
Jackson, responsable de Bandag Europa, según informa la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER). La nueva
planta de Recauchutados del Cantábrico ocupa una superficie de
5.000 m2 y "ha supuesto una inversión de tres millones de euros,
aunque la empresa superará esta cifra y se acercará a los cuatro
millones cuando termine de desarrollar el proyecto previsto. La
empresa tiene otras instalaciones en Avilés y Gijón". Aurgi, la cadena de autocentros especialistas en
neumáticos y mecánica
rápida del automóvil, abrió
recientemente su segundo
franquiciado en Dos Hermanas (Sevilla).
El centro Aurgi Dos Hermanas se sitúa en una
nave de 1.500 metros cuadrados, distribuidos en 250
metros de tienda, 350 de
almacén y servicios comunes, y 900 metros de taller.
Tal y como precisa Aurgi,
"por el momento, el taller
estará dotado de seis puestos de trabajo, susceptibles de ser
ampliados en función de la evolución del negocio. Con esta apertura en la zona sur de Sevilla, Aurgi ya cuenta con cuatro centros
en Sevilla".
Según los responsables de Aurgi, en la actualidad la cadena
cuenta con 41 autocentros y prevé alcanzar el centenar de puntos
de venta en 2015, de los que la mitad serán propios y la otra mitad,
franquiciados. EuroPneus 45
Sectorial
Grupos y redes
Reportaje
Reportaje
Vaya por delante para tener siempre presente que el
neumático es un producto de gran consumo, pero no un
producto de gran consumo cualquiera, que lleva grabado tanto
en el flanco, como en toda su arquitectura y escultura el ser
una pieza vital de los vehículos para la seguridad vial a la hora
de circular. Partiendo de esta esencial premisa, a diario se
puede comprobar en todo el canal de venta de neumáticos
(tanto fabricante, como distribuidores y talleres) que internet
se ha convertido en una herramienta imprescindible de
comunicación on line/on time con un escaparate de productos,
marcas y servicios abierto las 24 horas del día durante todo el
año, amén de ser un canal de negocio de compra y venta de
neumáticos incuestionable entre empresas del sector -también
conocido en el argot como B2B por sus siglas en inglés- con
una imparable tendencia al alza.
Tendencia alcista del negocio vía internet que también se
aprecia como canal de venta de neumáticos a un usuario final
(o B2C) que con la actual incertidumbre económica y laboral
ha acentuado la búsqueda de tentadoras ofertas y gangas para
pescar en la Red, incluido el peligroso aumento de las
importaciones de cubiertas de segunda mano, como alerta un
reciente estudio pionero de Goodyear Dunlop y el RACE (ver
páginas 8 y 9 de este número).
Pero, pese al avance de las ventas de neumáticos vía B2C,
al ser las cubiertas -como nunca nos cansaremos de repetir
cual mantra-, piezas tan vitales para la seguridad vial su
montaje, desmontaje, equilibrado, alineado, control de la
presión y estado, mantenimiento... requiere de manos
profesionales, de ahí que la realidad del sector demuestre que
los auténticos ‘nº1’ a la hora de redondear la exclusiva calidad
de servicio que requiere una rueda propiamente dicha -léase el
conjunto de neumático y llanta- son los propios talleres
especialistas, con más de la mitad de la cuota -ver gráficos
adjuntos- en el mercado.
B2C: un mercado con una cuota próxima al 2%
En otras palabras, el neumático incorpora toda una rueda
de innovaciones tecnológicas y es un producto tan especial que
requiere de manos especialistas y de una maquinaria
especializada para su montaje y desmontaje, y no de manos
cualquiera, pese al reciente nacimiento de los negocios Do It
Yourself que pretenden fomentar el bricolaje en el
neumático.,De ahí que el valor real del neumático, hoy en día,
siga estando en dicha especialización, profesionalización y en el
servicio, auténticas claves diferenciadoras y de fidelización para
el negocio de hoy y de mañana.
Aunque las ventas de neumáticos por internet al usuario
final son aún opacas y no hay estudios fiables y precisos al
respecto, valga como referencia que un experto del sector de la
talla de Hervé de Froment, director comercial de Michelin
España Portugal, señaló en las recientes Mesas Redondas
publicadas en el último ‘Especial Altas Prestaciones’ de
‘EuroPneus’ que “aquí en España, de momento los
consumidores se conectan a internet para informarse. No
obstante, el mercado B2C puede estar en un 2% y creo que
va a crecer. En Francia, por ejemplo, es un 7%-8%; en
Alemania, un 12%-13%. Y estoy seguro que va a crecer,
porque la sociedad va a evolucionar y la gente va a
comparar más y, si hay oferta, puede empezar sus compras
EuroPneus 47
Reportaje
en internet y acabar montándolo en un taller. Estamos de
acuerdo en que el neumático tiene que montarlo un
especialista, y ésta es la clave, pero eso no quita que se
pueda desarrollar la venta por Internet. ¿Qué cuota puede
alcanzar? No me sorprendería que llegara al nivel de Francia,
y no sé cuándo, pero no veo ninguna razón para no llegar a
ese 7%-8%”.
Es decir, si la venta de neumáticos al usuario final puede
rondar hoy en día el 2%, y puesto que el segmento de
cubiertas consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) cerró
en 2011 con un volumen próximo a los 15 millones de
unidades, se podría colegir que el B2C puede mover por la
Red una cantidad cercana a las 300.000 unidades.
A rueda de ello, Jon Ander García, director general de
Continental Tires España, también reconocía en el citado
foro que “es indudable que internet es una revolución en el
B2B, y en el B2C, una oportunidad porque el neumático
necesita de un profesional que lo recomiende, lo monte y dé
48 EuroPneus
servicio. Sí, comparativamente con otros países, aquí las
ventas por Internet están por desarrollar. Hay que prestarle
atención, pero es un canal más”.
Asimismo, Pedro Blanco, director comercial y marketing
de Hankook España, apunta que “las ventas por Internet
subirán, pero no hasta un extremo como en Francia, porque la
sociedad española es algo diferente”.
Por su parte, Riccardo Costa, director de ventas de
turismo de Goodyear Dunlop, apuntaba que “Internet
potenciará mucho la cantidad de información que el usuario va
a tener al llegar al taller (...) En cuanto a la venta, el B2C, ahí
tengo algunas dudas, pues pienso que va a tardar un poquito
más. Pero estas cosas cambian de la noche al día”.
De igual modo, Giansimone Bertoli, director general de
Pirelli para España y Portugal, recordaba que “más que un
canal de compra, internet quedará como un elemento de
referencia para comprobar precios y productos”. Ahora bien,
Reportaje
todos los fabricantes siempre recuerdan que “el neumático
tiene que montarlo un profesional”.
Especialistas: más de la mitad del mercado
Tanto los estudios de GIPA como los de Nielsen -ver
gráficos superiores- coinciden en que los talleres especialistas
son los ‘nº1’ del mercado y canalizan más de la mitad de las
ventas de neumáticos en España, aunque según GIPA ronda
el 69,5% (junto al taller mecánico) y Nielsen afirma que
suponen un 50,9% del volumen y un 54% del valor, pese a
acumular a cierre del bimestre agosto-septiembre caídas del
9,9% y del 7%, respectivamente.
En este contexto, y a la hora de valorar el aumento de las
ventas de neumáticos por internet al usuario final y si el taller
podría sobrevivir sólo de la mano de obra, desde una red de
especialistas como Driver analizan que “la venta por Internet
aún no es un negocio con un volumen muy importante pero
debemos tenerlo en cuenta, ya que posee un gran potencial de
crecimiento. Sin embargo, en paralelo también debe producirse
un replanteamiento de las actuales estrategias que, en muchos
casos, perjudican al taller, eliminando su margen. También la
propia marca de neumáticos puede ver su imagen afectada,
puesto que la operación de sustitución se realiza en talleres poco
especializados, que no ofrecen garantías de calidad”.
Por su parte, desde Center’s Auto apuntan que “los modelos
de negocio que quitan valor al servicio, la disponibilidad, la
EuroPneus 49
Reportaje
taller no puede renunciar a ninguna de las dos fuentes de
ingresos, la venta de neumáticos y los servicios que realizan. Si
una de estas dos falla, la cuenta de resultados se resiente y
tarde o temprano las cuentas dejaran de salir. No consiste en
dar la espalda a la realidad y la oportunidad que supone
Internet, sino intentar hacer más atractivo para el taller el
montaje de estos neumáticos que no han sido adquiridos en el
propio taller. Un servicio exclusivo de montaje muy atractivo en
precio, teniendo en cuenta que no hay margen con el que contar
desde el neumático, puede ser más un peligro que una línea
nueva de negocio”.
Para Euromaster, “internet es un mercado que está
evolucionando. En España, el 10% de compradores de
accesorios automóvil utilizan Internet para hacer su compra y el
número de actores se multiplica. Es un mercado a tener en
cuenta y donde Euromaster, ya líder indiscutible en la
comunicación on-line, va a estar presente e inovador como en
otros países europeos. El taller especialista no sólo puede
sobrevivir de la mano de obra: es necesario crear y diferenciar
servicios también en el mercado on line para empujar las ventas
de productos y servicios”.
En Eurotyre señalan que “con la estructura actual de un
taller es imposible subsistir sólo con el cobro del servicio. El
cliente no renunciará a comprar algo que le ofrece una diferencia
de precio importante independientemente de cuál sea la vía de
adquisición del producto. Así pues los talleres deberán hallar un
equilibrio entre vender a su cliente habitual en su punto de
venta y vender a través de la red, siendo la clave los
buscadores, ya sean propios o externos, que garanticen dicho
equilibrio”.
atención profesional, la confianza, la garantía, tendrán que
adecuar su forma de trabajar porque aunque a corto plazo
puede que sean percibidos como una oportunidad, a medio y
largo plazo no será sostenible. Internet está aquí para quedarse
y es un fenómeno creciente en el que todavía tenemos un
recorrido considerable si nos comparamos con otros países
Europeos, sin embargo, su crecimiento debe estar presidido por
el valor que aporta al cliente final y su complementariedad con
los servicios del canal tradicional, ya que al final hace falta un
producto y un servicio y eso no se puede, o al menos no se debe,
banalizar, ni por el usuario, ni por los profesionales”.
Al respecto, Vialíder considera que “es un hecho que internet
es un canal de venta en crecimiento al que debemos prestar
atención, pero que todavía depende del canal especialista para
poder crecer”.
En Confort Auto afirman que “apostamos por la vía que
respeta el trabajo y la profesionalidad de los talleres. Para ello,
tenemos una página que ofrece al asociado un margen
comercial por cada neumático y una mano de obra. Todo lo que
no sea eso supone una clara amenaza para el sector tradicional,
el taller de toda la vida”.
Desde BestDrive analizan que “Internet se ha convertido en
otro canal de ventas, donde el usuario puede adquirir
directamente el producto. Pero no debemos olvidar que un
producto técnico como es el neumático, debe ser un profesional
el que asesore y realice el servicio de montaje al usuario. El
50 EuroPneus
Reportaje
Mientras, en Rodi confiesan que “no tenemos la percepción
de que las ventas por internet al usuario final aumenten. De
hecho, tenemos la percepción de que no funciona. Hoy un
usuario en España, dándose vueltas por los talleres, consigue
mejores precios, porque arriesgarse a utilizar otro método de
compra, donde no se le ofrece ninguna garantía, ni sabes a
quién estás comprando y, además, te envían a un taller que no
conoces de nada”.
El valor añadido de los especialistas
Desde First Stop analizan al respecto que “Internet es una
oportunidad más de negocio que tiene una demanda creciente y
que hay que atenderlo de manera muy específica a todos los
niveles para poder sumar esa parte del negocio a la actividad
principal. First Stop está muy presente en este medio,
realizando acciones my interesantes, aunque pensamos que no
debe banalizarse la labor del taller y de sus profesionales, que
son los especialistas que mejor nos asesorarán y recomendarán
teniendo en cuenta nuestra seguridad y nuestras necesidades”.
Para Feu Vert, “internet es un canal de venta que dinamiza
el mercado y en la práctica hace que el consumidor se preocupe
por sus neumáticos y tome un comportamiento activo ante la
búsqueda de los neumáticos adecuados para su vehículo. Esta
circunstancia provoca un aumento del conocimiento por parte
del consumidor final, lo cual consideramos muy positivo ya que
a la larga valorará en mayor medida la oferta de servicios,
calidad, rapidez, disponibilidad y precio de los especialistas del
mercado de neumáticos”.
En yofindo reconocen que “estamos más que convencidos
que esto solo es el principio: las ventas por internet seguirán
creciendo mucho más en los próximos años. Esta es una gran
oportunidad para el taller, solo hay que saberla aprovechar. De
hecho en la red yofindo aprovecha internet como medio para
generar trafico de clientes a los talleres de su red: esto es
aprovechar la oportunidad”.
Como colofón, desde Claxon analizan que “en el Sur de
Europa, internet es un elemento de referencia. Al principio, la
diferencia de precios entre internet y el taller era abismal, de
modo que el usuario se arriesgaba. Entre 2004 y 2012, de 1,6
millones de consultas sobre neumáticos en internet, se ha
pasado a 800.000. En 2011 las ventas de neumáticos por
internet en Francia representaron el 8%; en España, 3-4%.
Hemos propuesto cosas nuevas: la proximidad, ven, mira,
toca; vas a estar con un profesional… Tenemos que sabe
vender este valor añadido. Internet crecerá porque la gente
joven está todo el día conectada, tienen una cultura en este
sentido y confianza en la red. Pero, afortunadamente,
se necesita de la intervención de un profesional. El
problema estaría en que alguien ofreciera una cobertura
nacional y dijera éste es el precio y, además, le ofrezco
cobertura con los mejores talleres”. EuroPneus 51
Reportaje
Reportaje
El mercado español de reposición de filtros para
automoción tuvo un comportamiento estable durante el
pasado año. La demanda de filtros no está sufriendo en
exceso los efectos de la crisis económica, a pesar de que el
usuario esté retrasando sistemáticamente las operaciones de
mantenimiento y reduciéndolas en muchos casos a lo mínimo
imprescindible. En el caso de los filtros, ayuda el hecho de que
se trate de operaciones pautadas y no demasiado onerosas
para el bolsillo del automovilista, lo que unido a las ventajas
que presenta su sustitución por el hecho de que resultan
imprescindibles para un buen mantenimiento del motor, hace
que su rotación no se resienta en exceso. De este modo, el
mercado del filtro sí parece estar beneficiándose del
envejecimiento que está experimentando el parque español de
vehículos y su demanda sigue funcionando razonablemente
bien en términos generales, aunque con comportamientos
dispares según las líneas de producto de que se trate.
“El comportamiento del mercado se está viendo afectado,
naturalmente, por la crisis. Las consecuencias son varias. Así,
los usuarios con dificultades financieras posponen las
revisiones de sus vehículos, al mismo tiempo que se nota un
nerviosismo en el sector que en muchos casos se traduce en
una presión en el precio . Pero esto es algo que también está
ocurriendo en la mayoría de otros sectores. De hecho, quizá
nuestro sector de recambios independientes sea de los menos
perjudicados por la crisis”, nos apuntan desde Bosch.
Hablamos de un mercado maduro y muy competitivo, en el
que concurren numerosas marcas y al que se han
incorporado en los últimos años no sólo firmas que podríamos
catalogar como low cost. Filtron o Ufi Filters, por ejemplo, han
establecido en los últimos años sus propias filiales en España,
mientras que Valeo ampliaba el pasado año su programa de
filtración, hasta la fecha limitado a los filtros de habitáculo.
Este aumento de la competencia en un entorno de crisis
redunda en tensiones en los precios y está obligando a
algunas compañías a modificar sus estrategias. Un buen
ejemplo de ello sería el reposicionamiento de la marca
Purflux anunciado por Sogefi hace ahora dos años. “La actual
situación del mercado obliga a presentar un producto de
calidad a un precio ajustado. La caída de las ventas de coches
nuevos conlleva un aumento en el recambio, ya que se alarga
la vida del parque automovilístico. Existe pues un nuevo marco,
en el que el recambio juega un papel cada vez más fuerte, y
sobretodo el recambio de segundas marcas, siempre que la
calidad esté asegurada y el precio sea notablemente más
económico que el de las primeras marcas, como es el caso de
nuestro filtro Koshimo”, comentan, por su parte, desde Nertor,
que nos ofrece su visión como distribuidora de una marca
budget.
Con todo, las marcas orientadas al precio no son más que
un quebradero de cabeza comercial. El verdadero peligro,
tanto para el mercado como para el propio automovilista,
proviene de las falsificaciones, pues no hay que olvidar que los
filtros se encuentran entre los componentes de automoción
que más sufren los ataques de este tipo de prácticas ilegales.
“Uno de los principales problemas es la falta de control en la
calidad de filtros de algunas marcas de dudosa procedencia.
Hemos detectado que algunos incluso cuidan más el aspecto
exterior y los embalajes, que los elementos internos esenciales
para lograr una óptima filtración”, advierten desde Sogefi.
EuroPneus 53
Reportaje
Mann+Hummel comprará a Robert Bosch
sus acciones en la joint venture Purolator Filters
Mann+Hummel Mann+Hummel planea adquirir la
participación del 50% que tiene Robert Bosch en
Purolator Filters, la joint venture que crearon en 2006
las dos compañías alemanas tras adquirir la empresa
Purolator, entonces propiedad de Arvin Meritor. La
operación, cuyas condiciones financieras no se han
dado a conocer, está pendiente de la aprobación de las
autoridades antimonopolio.
Purolator desarrolla, fabrica y vende filtros de
automóvil para primeros equipos y para el mercado de
reposición. La compañía, con sede en Fayetteville
(Carolina del Norte, Estados Unidos), generó ventas
por valor de unos 185 millones de euros en 2012. En la actualidad emplea cerca de 1.000 personas. En los últimos seis años,
Mann+Hummel y Bosch han logrado posicionar a la marca Purolator como uno de los principales proveedores de filtros en Estados
Unidos, estableciendo una alianza sumamente productiva.
“Para nuestros clientes, Purolator seguirá siendo un socio con la envergadura y el alcance necesarios para diseñar, construir y
distribuir productos y servicios de vanguardia para sistemas de filtración. Nuestra empresa tendrá uno de los equipos de ventas y
servicios más experimentados de la industria de la filtración. De hecho, esta adquisición será beneficiosa tanto para los clientes como
para los empleados, además de favorecer la estrategia de la empresa, que ha propuesto convertirse en un líder mundial en materia
de filtración”, señaló Alfred Weber, presidente y director general de Mann+Hummel.
“Nos hemos comprometido a trabajar en pos de consolidar la marca Purolator y ampliar su clientela. Gracias a este acuerdo,
Purolator podrá aprovechar al máximo la experiencia de Mann+Hummel con el fin de beneficiar a nuestros clientes”, declaró por su
parte Rob Malone, director general de Purolator.
La solución pasa por confiar exclusivamente en proveedores
que ofrezcan garantías. “El mercado independiente de filtros es
muy competitivo con demasiadas marcas y algunas de ellas sin
fortaleza para enfrentarse a las nuevas exigencias del mercado,
y que, supuestamente, desaparecerán en un futuro. Por tanto, es
muy importante que los agentes de la distribución elijan los
partners correctos de distribución, aquellos que les garanticen un
equilibrio entre rentabilidad, opciones de calidad y soluciones de
programa incluso para modelos de vehículos nuevos que acaban
de salir al parque automovilístico”, insisten desde Bosch.
Tendencias por líneas de producto
En cuanto las tendencias por línea de producto, los filtros
para gasoil siguen incrementando sus ventas como
consecuencia de la creciente importancia del parque diésel en
el conjunto del parque. Como nos señalan desde Delphi, las
cada vez más restrictivas normativas en materia de emisiones
son, junto con el incremento del parque diésel, los factores
que auguran un buen desarrollo para este segmento del
mercado en los próximos años, algo que no está pasando
desapercibido para unos constructores más atentos al
mercado de posventa: “Los estándares de emisiones son cada
vez más estrictos a propósito de la calidad del combustible.
Concretamente con la tecnología common rail, el filtro es
fundamental para la protección del sistema de inyección de
combustible. Uno de los retos del mercado de posventa es que
los fabricantes de vehículos están ampliando las opciones de
garantía para los nuevos vehículos producidos. Esto alienta a
los consumidores a permanecer más tiempo en la red de
54 EuroPneus
concesionarios de la marca retrasando, potencialmente, su
transición a la red del mercado de la posventa independiente”,
nos comentan desde esta compañía.
En lo que respecta a la reposición de filtros de habitáculo,
ésta viene experimentando un incremento sostenido en los
últimos años y es uno de los pocos segmentos del mercado de
posventa que sigue creciendo a pesar de la crisis económica.
Con todo, la demanda parece haberse estabilizado en estos
últimos meses, ya que es un componente que el usuario
contempla como un elemento de confort, por lo que tiende a
retrasar más su sustitución. Sin embargo, esta tendencia se
ve compensada por el hecho de que el parque equipado con
este componente continúa en aumento, con lo que se
incrementa el número de clientes potenciales. Su sustitución
Reportaje
está dejando de ser estacionaria, si bien se siguen dando los
mayores picos de actividad en primavera, ya que es en esta
estación cuando las redes marquistas y los talleres
independientes concentran la mayor parte de sus campañas
relativas a este componente. Para cerrar el capítulo de filtros
de habitáculo, decir que sigue creciendo el consumo de filtros
equipados con tecnología de carbono activo por sus mayores
prestaciones, ya que además de partículas son capaces de
filtrar gases nocivos.
Sin novedades importantes en los niveles de consumo de
filtros de aire, que presentan un año más una demanda
estable y una evolución corre paralela a la del crecimiento y
envejecimiento del parque.
Filtros de gasolina, aceite y vehículo industrial
Por el contrario, la demanda de filtros de gasolina sigue
retrocediendo debido la menor incidencia de este tipo de
motorización en las nuevas matriculaciones durante los últimos
años. También está jugando en su contra el hecho de que
muchos de los nuevos vehículos de motor gasolina vienen
equipados con el módulo de alimentación incorporado en el
depósito que incluye un filtro de combustible de larga duración,
lo que alarga los periodos de sustitución de este producto.
Tampoco hay que reseñar novedades en lo que respecta a la
reposición de filtros de aceite. Como es de sobra sabido, la
sustitución de estos filtros está ligada en buena parte al cambio
de lubricante, por lo que se está viendo resentida por el
alargamiento de los intervalos entre cambios de aceite. Se trata
de una tendencia imparable en la última década en la que ha
ido ganando cuota el consumo de lubricantes sintéticos y semisintéticos. Durante el pasado año el número de kilómetros
recorridos entre dos cambios de aceite ha seguido aumentando
según las estimaciones de la consultora GIPA que lo establece
ya en 13.839 kilómetros, casi el doble que hace poco más de
una década. Este valor negativo se venía compensando en los
últimos años por dos factores: el espectacular crecimiento del
56 EuroPneus
parque registrado hasta 2008 y el incremento del kilometraje
anual medio de los vehículos. Pero desde el estallido de la crisis
económica, no solo ha caído bruscamente el número de
matriculaciones, sino que el usuario español parece que hace
cada vez menor uso de su vehículo. (GIPA lo cifra en 12.234
kilómetros/año para 2011, lo que deja un ratio inferior a un
paso anual por el taller, concretamente 0,88).
Situación complicada también en lo que respecto al mercado
de filtros para vehículo industrial. Desde Filtros Cartés nos
ofrecían la siguiente visión de este segmento: “Durante el 2011,
la venta de filtros para el mercado de vehículo industrial ha
experimentado un ajuste debido a la reducción de actividad
económica en general. En principio, los intervalos entre cambios
se han alargado, y existe una mayor competencia debido a la
propia reducción de la demanda y la participación más activa en
la competencia por parte de primeros equipos. Un punto positivo
ha sido el buen comportamiento del consumo por parte del
transporte de viajeros”.
Tendencias tecnológicas, precios, calidad...
En el plano tecnológico, la industria de la filtración registra
una evolución constante para dar respuesta a las exigencias
de los constructores de automóviles, que pueden resumirse
en incrementar los intervalos de servicio, productos que
ofrezcan mayor grado de filtración, pesen menos y ocupen
menos espacio. Se impone cada vez más el uso de los
componentes plásticos en la construcción de filtros, técnica
que proporciona ventajas significativas en términos de
reducción de peso, ahorro energético y permite su reciclaje al
final de la vida útil del producto.
No es solo un requerimiento de los constructores. Además,
las cada vez más estrictas normativas medioambientales están
incidiendo también en el desarrollo tanto de productos más
respetuosos con el medio ambiente como de nuevos elementos
de filtración. Así, las nuevas generaciones de filtros de aceite y
combustible utilizan ya elementos filtrantes y componentes
plásticos, de manera que la cantidad de residuos producidos con estos nuevos filtros en
comparación a la de los filtros convencionales se ha reducido en casi un 90%.
Por otra parte, las exigencias de filtración de los nuevos motores de inyección son cada
vez más elevadas. Hay que tener en cuenta que los motores diésel modernos son
extremadamente sensibles. “No importa cuán cuidadosamente sea manejado el combustible,
porque la suciedad, el agua, moho, polvo y hasta las algas encontrarán su camino hacia el
motor. Los componentes de precisión en los motores diésel son especialmente vulnerables al
daño por contaminantes líquidos y sólidos en el combustible. Y con los motores avanzados
de hoy en día, inyectando combustible a presiones de hasta 2000 bares y tolerancias del
inyector que son medidas en micras, no es nada sorprendente que incluso una pequeña
cantidad de agua o suciedad puede iniciar un problema. Por ejemplo, tan sólo cinco gramos
de polvo de dos a cinco micras de tamaño, pueden causar daños terminales al sistema de
inyección de combustible. El agua o las partículas pueden causar daños microscópicos en la
superficie que luego se propagan debido a las altas presiones y flujos involucrados. Esto a
su vez puede conducir a un desgaste en la bomba y el inyector, dando como resultado un
menor rendimiento de potencia y motor, un funcionamiento ineficiente y problemas de
arranque, además de un pobre consumo de combustible y un potencial colapso total”, nos
recuerdan, en este sentido, desde Delphi.
En este escenario de competitividad y exigencia, un reto para las compañías premium
consiste en mantener —cuando no elevar— el nivel de calidad sin que conlleve un
incremento en los precios. “A nivel de precios, cabe señalar que el precio medio del filtro
se está manteniendo a niveles de ejercicios pasados, sin reducir para nada los niveles de
calidad exigidos tanto por nuestros clientes de primer equipo como de posventa
independiente. Los filtros Sogefi incorporan de hecho cada vez más tecnología, son más
eficientes, ecológicos y necesarios para la mejora medioambiental, aspectos que suponen
una barrera para los productos de un determinado origen. El consumo del filtro va
vinculado al uso que se hace del vehículo. La edad media de nuestro parque es cada vez
mayor y para cuidar la longevidad de los motores es imprescindible que reciban un buen
cuidado y mantenimiento con filtros de calidad original”, nos apuntan desde Sogefi.
“Hay mucha presión de marcas y distribuidores, pero desde Bosch creemos que la clave
no puede ser solo el precio. Queremos mantener un sector rentable y que se pueda
sustentar en un nivel bueno de calidad de los servicios y de una oferta eficaz en las
soluciones en filtración. El sector del filtro y el propio taller deben de seguir percibiendo que
este producto, aunque de coste promedio más bajo que la gran mayoría de los recambios,
tiene una importancia tan elevada que su calidad es importantísima en la protección real
del motor, evitando así problemas en los vehículos de los consumidores.”, comentan al
respecto desde Bosch.. El piloto español Carlos Sainz, doble campeón del mundo de rallies (1990-1992) y vencedor del Dakar con Volkswagen
y BFGoodrich en el 2010, ha anunciado que participará en enero la 34ª edición del Dakar, entre Lima (Perú) y Santiago
de Chile. Sainz correrá con un Buggy californiano de 2 ruedas motrices, con los colores de Catar. Un segundo Buggy,
también con los colores del emirato, será pilotado por el campeón Nasser Al-Attiyah, vencedor en 2011 de la prueba.
Stéphane Peterhansel, que volverá a participar al volante de un Mini ha declarado “el regreso de Carlos Sainz me
produce mucha satisfacción pero constituye también para mí una seria amenaza”.
La edición del Dakar de 2013, con una confrontación entre los tres últimos vencedores –Carlos Sainz (2010), Nasser
Al-Attiyah (2011) y Stéphane Peterhansel (2012)–, promete ser una de las más emocionantes de su historia.
Llega a los cines El Hobbit: Un viaje inesperado,
la primera de las dos partes de la adaptación
cinematográfica de la popular obra maestra
de J.R.R. Tolkien. Está ambientada en la
Tierra Media 60 años antes de El Señor de
los anillos, la exitosa trilogía que Jackson
llevó a la gran pantalla.
La aventura narrada sigue el viaje del
protagonista, Bilbo Bolsón, que se embarca
en la recuperación del famoso anillo y del
reino enano de Erebor arrebatados por el
terrible dragón Smaug. Acompañado por
el mago Gandalf el Gris y de trece enanos,
Bilbo cruzará tierras peligrosas, se
encontrará con trasgos, orcos, wargos
salvajes, arañas gigantes, cambiapieles y
hechiceros.
El snowmobile es el término con el que habitualmente nos referimos a las
motos de nieve extremas. Son vehículos impulsados por una única rueda de
tracción a oruga, dirigidos por esquís en el frente y preparados con enormes
amortiguadores que permiten hacer maniobras y saltos imposibles.
Las motos de nieve pueden llegar a alcanzar velocidades verdaderamente
altas e incluso pueden ser conducidas por la capa superior del agua; pero lo
que más fascina a los locos conductores de estas máquinas es hacer brincos
con ellas. El actual récord mundial de salto con una moto de nieve lo tiene
el estadounidense Levi Lavalle, que saltó la escalofriante longitud de 122
metros, hasta cruzar de lado a lado la bahía de San Diego, California.

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