de la pesca - Mundo Nautico

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de la pesca - Mundo Nautico
EDITORIAL
Contable
ecológico
Hace algo más de cuarenta años, una
palabra desconocida para la mayoría, empezó
a aparecer en periódicos, revistas, libros,
radio y televisión. Esa palabra, ecología, se
convirtió en leit motiv de campañas contra el
empleo del DDT como insecticida, el uso desmedido de los aditivos alimenticios, la contaminación de la atmósfera por los gases de
escape de los automóviles y los humos industriales, el daño a las aguas por el vertido de
desechos y cloacas a mares, ríos y lagos, y los
estruendos de los aviones en los alrededores
de los aeropuertos.
Ecología no era una palabra nueva, sencillamente se redescubrió como un vocablo
ideal para sintetizar todo lo relacionado con el
“deterioro ambiental” que ya empezaba a ser
una de las preocupaciones fundamentales del
ser humano.
Fue acuñada por Ernst Haeckel (1834 1919), un biólogo y filósofo alemán. No por
casualidad, este científico eligió la raíz griega
“oikos” que significa casa, ambiente. Para
Haeckel, ecología se refería al estudio de la
economía de la naturaleza entendida como
contabilidad de los intercambios entre energía, recursos químicos inorgánicos y orgánicos y seres vivientes, por analogía con la economía (que tiene la misma raíz griega oikos)
que estudia una contabilidad semejante para
la administración doméstica, la comunidad
nacional, la internacional, etc.
Haeckel, poniendo la ecología y la economía una al lado de la otra, intuyó la necesidad
de un “contable” capaz de hacer las cuentas
también en ambito natural.
El contable del ambiente no sólo debe
administrar de forma inteligente los recursos
naturales, sino que debe descubrir los desequilibrios provocados por el hombre en cuanto
modificador del ambiente, que sustrae los
recursos de sus reservas transformándolas,
con su tecnología, en bienes de consumo, los
que después del uso, se transforman en residuos contaminantes.
Hoy, la palabra ecología tiene límites precisos y podríamos definirla como: “ciencia que
estudia las relaciones entre los organismos
vivientes y su ambiente”.
Ecología es ahora un término de uso
corriente; y no podría ser de otra manera, ya
que ninguna región de nuestro planeta puede
sustraerse de los efectos de la tecnología
moderna.
El reto es grande. No se trata como plantean algunos ambientalistas a ultranza, de no
permitir que se “toque” a la naturaleza. Eso,
además de exagerado e imposible de implementar, es éticamente reprobable, ya que, por
ejemplo, la mayoría de los medicamentos provienen de selvas tropicales, bosques y similares… ¿Dejaríamos entonces de producir insu-
mos que curen enfermedades por un ambientalismo mal entendido?
Aquí entra el concepto de desarrollo sustentable o sostenible: “Atender las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las del futuro para
atender sus propias demandas”.
Deben satisfacerse las necesidades de la
sociedad como alimentación, ropa, vivienda y
trabajo, porque, en caso contrario, el mundo se
encaminaría a catástrofes de varios tipos,
incluidas las ecológicas. Asimismo, el desarrollo y el bienestar social, están limitados por el
nivel tecnológico, los recursos y la capacidad
del medio ambiente para absorber los efectos
de la actividad humana.
Ante esta situación, el gran objetivo es
mejorar la tecnología y la organización social
de forma que el medio ambiente pueda recuperarse al mismo ritmo que es afectado por la
actividad humana. No estaba desencaminado
Haeckel, con su idea del “contable” que ayude
a despejar esta complicada ecuación de desarrollo versus ambiente.
El único detalle es que ese “contable” no
tiene mucho margen de error. De su pericia y
escogencias adecuadas, depende el futuro de
nuestros hijos.
Enrique Romay Lezama
o c t u b r e • n o v i e m b r e 2 0 1 1 - N ú m e r o 3 9 • Depósito Legal p.p. 200502CS1869 ISSN 1856-0628
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Enrique Romay
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Darío González
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Ariannett Salinas
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58 426 510-2907
[email protected]
04
ESCRIBEN:
Benjamín Brandwijk Nodelijk
José Miguel Díaz Escrich
Janette Fonseca Mérida
Carolina González Arias
David Mailland
Manuel Molina
Oly Rivodó
Jolguer Rodríguez Costa
Luis Manuel Vargas
FOTOGRAFÍAS:
Benjamín Brandwijk Nodelijk
Arturo García
Luis Olivero
David Mailland
Gerardo Payares
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FOTO DE PORTADA:
Extreme 38 Cuddy
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Telefax: 58-212-731.5131
@Mundonauticove
Mundo Náutico
CONTENIDO
56
40
88
70
10
18
26
30
40
44
50
55
56
06
Grand Slam – Circuito Top Fish
APDA
Test: Luhrs 30 Open
Radio VHF
Test: Sessa Key Largo 36
Test: Beneteau Sense 50
Test: Extreme 38 Cuddy
Salud: Antioxidantes
En África: Pescando el Tiger Fish
66
70
76
82
88
94
96
100
103
Roberto De La Fuente
Cuarta válida de la AVPP
Daniel Dyner
Sindy Montoya
Rafting con Akanan Travel
& Adventure
Capitanes Vitalicios
Beneficios del blindaje
Club Hemingway
hacia sus 20 años
Mar de ofertas
Foto Luis Olivero
Luis Manuel Vargas
Segunda Válida
Circuito Top Fish
Venezuela 2011
10
1er lugar Paraguanera
2do lugar Triple J.
3er lugar Tremenda
Foto Miguel Gómez
El Playa Grande Yachting
Club fue escenario para la entrega de premios de la décimo tercera edición del Grand Slam,
celebrado los días 16 y 17 de
septiembre. Este torneo, además, representó la segunda
válida del Circuito Top Fish
Venezuela 2011.
En total participaron 37
embarcaciones provenientes de
los puertos y marinas de Puerto
Cabello, Puerto La Cruz, Playa
Grande, Carenero, Puerto Viejo,
Caraballeda, Puerto Azul,
Higuerote y Cumaná.
Un total de 134 ejemplares
de aguja azul, blanca, pez vela,
dorado y atún fueron validados. De acuerdo al reglamentó,
los peces de pico fueron
devueltos sin daño al mar.
Ramiro Sosa, Presidente de
la Asociación de Pesca de
Altura del Estado Vargas y
director de Top Fish Venezuela
2011, entregó los galardones
en sus diferentes categorías.
La gran final del Circuito será
en noviembre en el Club Puerto
Azul.
C. Shiera, F. Antoun, E. Sánchez, J. C. Sánchez
11
2do. F. Salazar
1er. L. Van den Branden
3er. D. Hernández
Grand Slam 2011. Damián Hernández
G. Antón, G. Acosta, R. De Ana, G. García
RESULTADOS
Grand Slam 2011
12
INDIVIDUAL
1ro. Leopoldo Van den Branden
Alamar
Playa Grande 1.400 Pts.
2do. Francisco Salazar
Paraguanera
Cumanagoto
1.400 Pts.
3ro. Damián Hernández
Triple J
Puerto Azul
1.200 Pts.
EQUIPO
1ro. Paraguanera (Ortisi, Salazar, Spluguez, Pulco) Cumaná
3.000 Pts.
2do. Triple J (Briceño, Hernández, Benarroch)
Puerto Azul
2.600 Pts.
3ro. Tremenda (Yánez, Yánez, Branger, Branger)
Caraballeda
1.800 Pts.
Última aguja del torneo
Primera aguja del torneo
Mayor Dorado R. Sosa
Foto Néstor Zavarce
Los amigos de Gulf
GRAND SLAM 2011
Equipo: Triple J
(Humberto
Briceño, Damián Hernández,
Víctor Benarroch)
Individual: Damián Hernández Equipo Triple J
TRIPULACION
1ro. Paraguanera
2do. Triple J
3ro. Tremenda
14
PRIMERA AGUJA DEL TORNEO
Leonardo Chindemi - Doble Línea
ÚLTIMA AGUJA DEL TORNEO
Guillermo Yánez - Tremenda
MAYOR DORADO
Ramiro Sosa - Tin Tin
Asociación de
Pescadores Deportivos
de Anzoátegui
Liberación de pez vela
Somos“fiebrúos”
de la pesca
18
Carolina González Arias
Cortesía APDA
No hay otra cosa que no sea la fiebre
de pescar, lo que ha hecho que la
Asociación de Pescadores
Deportivos del Estado Anzoátegui se
mantenga en funcionamiento sin
parar durante 36 años, siendo la
organización que más torneos
organiza durante el año. Una fiebre
persistente dirían los médicos
Equipos en la marina Américo Vespucio
Cuando otras asociaciones en
otros lugares del país han cerrado sus
puertas, la Asociación de Pescadores
Deportivos del Estado Anzoátegui
(APDA) ha seguido al pie del cañón,
en este caso al pie de la caña y el
carrete, sin importar las circunstancias ni las dificultades que hayan
podido aparecer en el camino.
Inclusive, durante los años en los
que la presencia de las especies de
pico bajó a niveles alarmantes a
causa de la pesca comercial de arrastre, los miembros de la APDA mantuvieron sus puertas abiertas organizando torneos y sin bajar la cantidad
de afiliados. ¿Cómo organizar un torneo si no había peces que pescar?
Todo es cuestión de fiebre, dicen
Dixson Malavé y Fernando Hernández,
directivos de la Asociación. “Es que
somos unos verdaderos fiebrúos.
Igual se hacían los torneos, pero se
ganaban con un doradito, una sierra,
una picúa, porque los animales de
pico habían desaparecido prácticamente de la zona y se veían de manera muy esporádica”.
Cuentan que durante mucho tiempo los pescadores de Anzoátegui salían solo a pasear la carnada.
“Podíamos salir cuatro o cinco fines
de semana seguidos sin ver ni un solo
pececito”, afirman. Pero la fiebre de
pescar, esas ganas de salir al mar,
tirar la línea y esperar atrapar algo
era, y es, muy grande en Anzoátegui,
aunque a la vuelta volvieran con los
anzuelos vacíos pero con la satisfacción de haber gozado la jornada
intentándolo.
En 36 años muchas cosas han cambiado, las embarcaciones, los señuelos, los anzuelos, la tecnología, en
fin, el mundo de la pesca quizá es
algo diferente al de aquella época,
pero ¿la fiebre? Esa no baja ni un
grado en ninguno de los pescadores
orientales.
Los torneos
Aunque no se realizan los 14 o 16
torneos al año que acostumbraban, el
promedio de diez torneos anuales que
realizan actualmente convierten a
esta asociación en la organización
que más eventos de este tipo realiza
en el país.
Este año, además del Campeonato
Estadal de Pesca de Altura, la asociación ha lanzado dos anzuelos para
enganchar, aún más, a la familia. Uno
de ellos fue la reedición, luego de más
de cuatro años sin realizarse, del
Torneo Femenino, para involucrar a
esposas y novias, que se quejan de
que los pescadores se van todos los
fines de semana a pescar “y no le
paran a más nada”. Una actividad en
familia, un poco más permisivo en
cuanto a los reglamentos, en el que
esposos o novios ayudan a las competidoras en el momento de la faena.
Además, como la pesca es una actividad que generalmente pasa de generación en generación, la APDA prevé el
torneo de pesca infantil de orilla, el
cual parte con una clínica de pesca
práctica para mostrar a niños y jóvenes el uso de la carnada, la preparación de las líneas, la escogencia del
anzuelo, y finalmente, la competencia.
19
Para validación utilizamos
videos digitales
Liberación
libras y Juan Eduardo Angarita, récord
nacional de Pez Vela de 52 kilos, con línea
de 16 libras.
También dentro de sus aguas están
dos equipos campeones mundiales de la
ILTTA: PLC Fishing Club, conformado por
Raimundo Martínez, Luis Frontado y Javier
Ripoll, campeones en 2007 en el Torneo
efectuado en La Guaira; y Keep Fishing,
con sus integrantes Rafael Martínez Tovar,
Vincenzo D'amico y Roger Galindo, campeones en 2009 en torneo efectuado en Los
Sueños, Costa Rica.
Preservando la especie
Preocupados por la desaparición de
las especies de pico en las aguas orientales y uniéndose al movimiento mundial de
preservación de estos animales, la
Asociación decidió en 2009 implementar la
técnica de la pesca con devolución. “Si
queremos que nuestros hijos sigan nuestros pasos en la pesca debemos asegurarles que haya algo para pescar”.
La implementación del anzuelo circular
es otro de los pasos que da la APDA en la
preservación y respeto al ecosistema.
“Todavía estamos dando ese paso. Este
año lo pusimos en el reglamento, y damos
una bonificación al que pesque con ese
anzuelo. La idea es que dentro de uno o
dos años ese tipo de anzuelo sea el único
que se utilice en los torneos”.
El orgullo
Ha sido un proceso difícil pero se
logró. Los miembros de la Asociación
están comprometidos en preservar las
especies de pico. Practican la devolución
incluso en salidas de pesca fuera de torneo.
20
Los miembros de la Asociación de
Pescadores Deportivos de Anzoátegui
sienten orgullo al destacar a sus récords
nacionales: Cosme Montilla con un Tiburón
Martillo de 75 kilos capturado con línea de
30 libras; William García, récord nacional
de Aguja Azul de 223 kilos, con línea de 30
Este año, para el 71 Torneo Mundial de
la ILTTA a celebrarse en Guatemala, entre
el 28 de noviembre y el 3 de diciembre, irá
el equipo Keep Fishing, conformado esta
vez por Rafael Martínez Tovar, Vincenzo
D'amico y Richard León, hijo del recordado
Riccio León.
No solo los premios obtenidos por sus
miembros son motivo de orgullo para la
APDA. El progreso en la técnica de la pesca
con devolución también es razón para brindar. El promedio de liberaciones por equipo por válida en torneo en 2009 fue de 0.3.
En 2010 fue de 1.1, y 1.7 en lo que va de
2011. Este último número creen fácilmente
que llegará a 2 en esta temporada, en la
cual faltando aún algunas válidas, se han
liberado más animales que en los ocho torneos de 2009. Las estimaciones conservadoras para este año superan las 300 liberaciones.
Equipos
Las anécdotas
Tantas horas compartidas dan para
echar y escuchar más de un cuento. Puede
ser el de aquel pescador que le gustaba
llevar siempre su botellita y en una de las
rotaciones durante un torneo le tocó ir en
una lancha en la que no estaban permitidas las bebidas alcohólicas. Sin pensarlo
dos veces cuando pasó la primera embarcación el hombre se tiró al agua. Adiós torneo.
O el de aquel famoso pescador cuya
ansiedad y nerviosismo ante la presencia
de una buena presa era conocida y una vez
que apareció un majestuoso pez vela lo
abrazaron entre cuatro para que no agarrara la caña, mientras con desesperación
veía al animal comiendo y nadando a sus
anchas.
22
O la que cuenta José Alejandro Moreno
sobre un día soleado y con bastante brisa,
en noviembre de 1996. Era el Torneo
Aniversario de un conocido hotel de la
zona, cuando al final de la jornada, ya de
regreso y luego de sus súplicas para que
su padre devolviera la embarcación hasta
un pájaro bobo que flotaba, sus ojos no
podían creer la belleza del imponente
dorado macho que apareció de la nada. Su
padre gritaba: ¡Estoy guindao!, mientras
todos en la lancha observaban un festival
Pesca en familia
de estos animales, todos sobre los 12
kilos. ¡Dorado a bordo!... El ejemplar pesó
21 kilos y medio para resultar el Mayor
Dorado de la temporada. En el torneo
“aunque fue solo un tercer lugar para mi es
inolvidable”, dice José Alejandro.
O el recuerdo que tiene Guillermo
Fulco del momento en que decidió que la
pesca era su pasión. “Cuando agarré un
dorado a los siete años tuve que luchar,
menos mal que tenía a mi equipo de pesca
cerca y me ayudaron. Cuando lo saqué me
emocioné mucho. Desde ese momento me
comenzó a gustar la pesca de altura”.
Son vivencias, anécdotas y una pasión
compartida las que dan vida a la
Asociación de Pescadores Deportivos de
Anzoátegui, una organización que, como
ellos mismos afirman, está conformada
por un grupo de fiebrúos por la pesca.
EVALUACIÓN
Nuevo
Luhrs
30 Open
Polivalente
para paseo
y pesca
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Cuando se trata de combinar disfrute
familiar y pesca, hay para todos los gustos
y posibilidades, a veces es una opción
razonable que una embarcación tenga un
tamaño simplemente “justo” y si tiene lo
mejor de los dos mundos, la seguridad de
un fisher y la comodidad de una lancha
(con motor diesel), pues mejor que mejor.
El nuevo Luhrs 30 Open, ofrece la
maniobrabilidad y el rendimiento de un
barco de pesca pequeño (un poco menos
de 10 metros de eslora) con la confiabilidad, confort interior y navegabilidad en
alta mar de barcos más grandes. Es difícil
definirlo: pequeño gran yate o gran y espaciosa lancha.
Luhrs ha dado un importante paso con
este modelo, en el que el equipamiento y
el confort van parejos con el diseño y la
tecnología: económico en el gasto de combustible y extremadamente maniobrable.
La línea de su casco le permite una excelente visibilidad y un mínimo de salpicaduras con una carena preparada para ofrecer
buenos rendimientos en mar abierto.
Sobre los procesos de fabricación, se
mantiene el tradicional cuidado del astillero estadounidense, con un laminado
manual de casco y cubierta, mobiliario en
madera, en suma, control de calidad en
sus procesos.
Está equipado con dos motores diesel Yanmar 6BY2-260, con los cuales el
capitán se encontrará con una adecuada
combinación entre poder y eficiencia:
una velocidad máxima de alrededor de
30 nudos y un crucero de aproximadamente 20 nudos.
La puerta del espejo de popa se abre
en una cabina grande, y por debajo, la
ingeniería y el equipo de diseño han
logrado un interior amplio y cómodo.
También viene con una larga lista estándar de accesorios de seguridad y navegación - sistema de extinción de incendios,
compas, cargador de baterías, por nombrar sólo algunos - que se ofrecen como
opciones en otros barcos de similar categoría. Además, ofrece la opción de una
cubierta de puente elevado con parasol.
27
Sorprende gratamente, dada la relativamente corta eslora, el fácil acceso a
todos los puntos del conjunto de servicios. El diseño inteligente se extiende
incluso a la sala de máquinas, que rivaliza en comodidad con la mayoría de las
embarcaciones de 40 pies.
En su interior la decoración resulta
agradable, elegante y funcional, guardando similitudes con sus hermanos
mayores de la línea Luhrs. Quizás, su
punto más interesante en cuanto al alojamiento, esté en la proa con su lounge en
V, tapizado en tela con una mesa de
madera, esto permite que puedan dormir
cuatro personas, ya que se levanta el respaldo para crear camas gemelas.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Eslora total: 9,70 m
Eslora sin incluir púlpito: 9,09 m
Manga: 3,51 m
Calado: 0,81 m
Desplazamiento: 4.540 kg
Capacidad de Combustible: 1.136 litros
Capacidad de Agua: 208 litros
Capacidad para dormir: 4
Contacto en Venezuela
28
Náutica EVC Caraballeda C.A.
Rif: J-31334580-6
Av. Paseo Eraso con calle Chivacoa,
Torre Tamanaco Piso 6, Ofc. 6-D,
Urb. San Román, Las Mercedes,
Caracas, Venezuela
Telf. (0212) 993.37.78 / 31.25
Fax. (0212) 942.11.27 Ext. 7102
[email protected]
www.nauticaevc.com
SEGURIDAD
La
radio
VHF
resguarda la vida en el mar
30
Manuel Molina
Archivo
¿En verdad conocemos
todos los usos y beneficios
de la radio VHF en nuestra
embarcación?
Aunque es una herramienta esencial
para garantizar la seguridad a bordo, la
radio VHF es un "gran desconocido" para
la mayoría de quienes hacen navegación
deportiva. VHF son las siglas de "Very High
Frecuency", o lo que es lo mismo "Muy
Alta Frecuencia”.
Sabemos que la banda de frecuencias
de radio está dividida en diferentes secciones que van desde la "Muy Baja
Frecuencia"(VLF) hasta la "Súper Alta
Frecuencia" (SHF). Las que se encuentran entre los 30 y los 300 megahercios
se denominan VHF y de ellas sólo una
parte, las que registran desde los
156.000 hasta los 162.000 están asignadas al uso marítimo.
La porción de 156-162 MHz se divide a
su vez en canales, un total de 55, cada uno
de los cuales tiene un número y un uso
preestablecido asignado entre funciones
específicas como: llamada de socorro y
urgencia, comunicación con la costa,
comunicación entre buques, operaciones
portuarias, servicios privados.
determinar cuán lejos podremos transmitir. Una antena que se monta alta podrá
emitir más lejos por encima del horizonte.
A pesar de que el uso de un aparato de
VHF no es complicado, lo cierto es que
sólo aprenderemos su correcta utilización
con la experiencia. A la hora de hablar por
radio, muchos adoptan una voz que no le
es propia ¡un gran error! Trate de hablar
con naturalidad.
En teoría existe un alfabeto fonético
(Alfa, Bravo, Charli...Zulú etc.) que convendría conocer para dialogar con cualquier
estación costera. Es recomendable tener el
nombre de nuestro barco escrito fonéticamente con todas las letras; esto nos ayudará a ser más rápidos a la hora de transmitir
la información y evita posibles confusiones.
Además del alfabeto, si tenemos que
transmitir un número, la forma correcta de
hacerlo es mencionando cada número por
separado; así 109 se dirá: "uno, cero,
nueve".
Es primordial que mantengamos el
micrófono siempre a una distancia aproximada de 15 centímetros de la boca y
no gritar. El equipo se encarga de amplificar la voz y ésta llegará correctamente
al interlocutor.
Muchas veces los problemas en una
conversación con VHF se resuelven al
establecer quién tiene el control de la
comunicación. Si hablamos con una
estación costera, será la estación en tierra la que controle la comunicación, con
la única excepción de una situación de
emergencia, seguridad o urgencia en
funcionamiento.
Y si hablamos barco con barco, el
control será del barco al que se le haya
llamado, puesto que no podemos saber
si para esa embarcación es posible establecer comunicación al momento y
podemos estar creando interferencias si
ya está desarrollando otra conversación
con alguna otra estación.
¿Cuál es el alcance de un VHF?
La pregunta más frecuente que nos hacemos es… ¿cuánto alcanza mi radio? Una
consulta cuya respuesta depende de diversas variables como la altura de la antena
por encima del nivel del mar en cada estación y es el factor más importante. Cuanto
mayor sea la altura, más largo será su
alcance.
Otro elemento importante para determinar el alcance de un VHF es la línea de
visión: en teoría, la distancia está limitada
a la línea de visión existente ya que las
ondas de radio no se curvan alrededor de
la superficie terrestre.
En Venezuela existen algunas antenas
repetidoras que multiplican el alcance de
las comunicaciones VHF, por lo que es conveniente conocer su ubicación, el canal por
el cual trabajan y sus procedimientos, lo
que redunda en mayor seguridad para
todos en el mar.
Buenos consejos sobre el alcance
En días calurosos el alcance de una
radio puede ser superior al que tendrá un
día de mal tiempo. Asimismo, las radios de
VHF operan con el principio de "línea
visual" entre estaciones, lo que significa
que las señales no doblan alrededor de
obstrucciones o encima del horizonte. Por
eso la altura de la antena, más que cualquier otro factor, es la responsable de
31
Es justo en este punto donde la radio
demuestra todo su potencial, máxime si
tenemos en cuenta que ya no es necesario
conocer un complejo código de puntos y
rayas, sino que la voz humana se escucha
nítida.
Socorro, urgencia y seguridad
Existe una serie de mensajes VHF cuya
estructura ha sido normalizada internacionalmente a fin de que todas las personas
que estén a la escucha sepan identificarlos
correctamente y tomen las medidas que la
situación requiera. Por ejemplo, acudir en
auxilio de una embarcación en apuros.
Hablamos de las comunicaciones de socorro, urgencia y seguridad, que precisamente se clasifican en uno u otro grado a tenor
de la dificultad de las mismas.
Canal 16
El canal 16 es utilizado para las llamadas de socorro, urgencia o seguridad, en
una situación que suponga un peligro real
para la embarcación y sus ocupantes.
También para realizar un primer contacto
con la estación costera de tierra. Una vez
establecido este contacto, deberemos
cambiarnos a otro canal.
Para este canal se rompe la regla
numérica antes comentada; así, en lugar
de decir "Canal uno seis", deberá decirse
"Canal 16". Durante la navegación debemos mantener una escucha constante de
este canal.
Solicitar ayuda
Exceptuando las imprudencias, la
navegación de recreo es una actividad
segura. Pero no se debe olvidar que los
marinos, los profesionales o aficionados,
enfrentan adversidades de difícil predicción, como temporales, fallos mecánicos
etc. En la mayoría de estas eventualidades, el navegante deberá ponerse en contacto con alguien que le ayude a solventar
la incidencia, ya sea en tierra u otras
embarcaciones navegando en sus cercanías.
Antes de la llegada de la radio, los
marinos utilizaban señales acústicas o
visuales para atraer la atención de los
demás. Muchas de estas señales centenarias siguen estando en vigor, y se deberían
conocer.
Cualquier embarcación puede sufrir
34
una avería en el sistema eléctrico que interrumpa el suministro de energía a los equipos de comunicaciones o, simplemente,
puede ocurrir que éstos sufran una avería.
En cualquier caso, las señales tradicionales están limitadas a que dentro de su
alcance visual o acústico se encuentre otra
embarcación, y además, que esta última
sepa interpretar que realmente alguien
está pidiendo auxilio.
Es importante recordar que estos
mensajes tienen prioridad absoluta sobre
el resto de las comunicaciones, y que
todo navegante que las escuche se abstendrá de utilizar el canal VHF donde se
estén emitiendo, salvo para aportar algún
dato relevante con relación al incidente.
Estas comunicaciones comienzan con
“palabras clave” como “Pan Pan” o
“Mayday”, gracias a ellas, los navegantes
reconocen los mensajes con facilidad y
hacen que toda su atención se centre en
el altavoz del VHF.
El celular
Llamada selectiva digital
Muchas personas piensan que por el
mero hecho de llevar un teléfono celular
la posibilidad de comunicar cualquier
incidencia a bordo está garantizada, lo
cual es un error de consecuencias
imprevisibles.
En otras aguas como las europeas
(esta tecnología no se aplica en
Venezuela), existe la LSD (llamada selectiva digital), una llamada de socorro
automática que se realiza a través del
canal 70 de la VHF.
Los teléfonos móviles sólo permiten
establecer comunicaciones entre dos
usuarios de números conocidos, lo que
quiere decir que otras embarcaciones
que se encuentren en nuestras inmediaciones y en mejor posición para prestarnos ayuda, simplemente, no se enterarán.
En caso de que suceda una emergencia, al activar una llamada de este tipo, el
equipo VHF enviará de manera automática un aviso de socorro, que será recogido
por el sistema de seguridad GMDSS. En
este se incluyen todos los datos necesarios para alertar de la situación y, en consecuencia, para activar los sistemas de
salvamento.
No debe olvidar que cuando habla
por VHF, los centros de Salvamento
Marítimo conocen su demora gracias a
sus radiogoniómetros, cosa que no pueden hacer cuando la llamada se produce
desde un celular.
Además, a medida que nos alejemos
de la costa, la cobertura de la red de
telefonía empieza a disminuir, hasta llegar a desaparecer por completo.
36
Son mensajes digitales codificados
que duran menos de un tercio de segundo, donde se constata quién llama, por
qué llama y dónde se encuentra. El equipo VHF-LSD continúa radiando la alerta
de socorro hasta que otro equipo confirme que la ha recibido. El capitán del
barco pulsa el botón “Distress” y realiza
la alerta de socorro a través del canal 70.
No hace falta sintonizar el canal 70, el
equipo lo hace automáticamente cuando
se pulsa el botón.
Una vez transmitida la alerta de socorro en formato digital, el capitán sintonizará el canal 16 de VHF y emitirá un mensaje de socorro.
Mensajes de seguridad
Usted se encuentra navegando y por
la proa avista un objeto peligroso para la
navegación a la deriva, tal como un contenedor, un tronco o una boya fuera de su
anclaje. Se hace necesario avisar al resto
de embarcaciones para que en la zona
naveguen extremando las precauciones.
En estas situaciones, lo más práctico
es ponerse en contacto con la estación
costera más próxima, para que, aprovechando su mayor alcance de emisión,
sean ellos quienes emitan el mensaje. Es
muy posible que le solicite que se quede
a la vista del objeto hasta la llegada de la
embarcación de salvamento. Esto no se
hace por capricho. Piense que si arrecia el
viento, el peligro puede quedar semi
oculto, siendo muy difícil su posterior
localización.
Los mensajes de seguridad tienen
prioridad sobre el resto de comunicaciones, excepto las de socorro y urgencia.
Mensajes de urgencia
Alerta de socorro
Los mensajes de urgencia se utilizan
para comunicar al resto de embarcaciones
que a bordo tenemos un problema importante, pero que de momento la integridad
del barco no está comprometida y no peligra la vida humana. Así sucede cuando
una embarcación se queda sin máquina, o
tiene una persona a bordo que requiere
asistencia médica. Los mensajes de urgencia comienzan siempre por la palabra clave
“Pan Pan” y se emiten en el canal 16.
Los mensajes de socorro se utilizan
para anunciar que una embarcación se
encuentra en peligro inminente y requiere
auxilio inmediato. Para tal fin se emplea el
canal 16 de VHF, sin descartar cualquier
otro canal donde el capitán considere que
le van a escuchar. La palabra clave que
alerta a todos los que están escuchando
es “Mayday”.
Cuando un incidente se prolonga en el
tiempo, las estaciones costeras suelen
emitir el primer "Pan Pan" por completo
en el canal 16 y los sucesivos los anuncian
en el canal 16 y el grueso del mensaje lo
leen en sus canales de trabajo. Los mensajes de urgencia tienen prioridad sobre el
resto, exceptuando los de socorro.
Como hemos señalado al principio,
una petición de asistencia médica es un
"Pan Pan". Si una persona se accidenta
a bordo, o repentinamente enferma, a
cualquier hora del día las estaciones
costeras le pueden poner en contacto
con un médico que le indicará los cuidados que el paciente debe recibir hasta
que sea evacuado, o la embarcación llegue a tierra.
38
Para llamar la atención, señalar la posición y obtener auxilio conviene tener presentes las reglamentaciones internacionales para prevenir abordajes en la mar.
Recordando que la alerta de socorro sólo
podrá transmitirse por orden del capitán
de la embarcación.
Llegado el caso, es primordial seguir el
formato preestablecido, pronunciando de
manera clara y precisa su nombre, número
de tripulantes y sobre todo la posición,
pues difícilmente podrán acudir en su auxilio si se desconoce a dónde ir. En estas circunstancias, el pánico o la celeridad de los
acontecimientos hacen que muchas personas se equivoquen, generalmente a la hora
de precisar la posición.
Después de emitir un “Mayday”, hay
que quedarse a la escucha para comprobar
que alguien le responde. En caso contrario, vuelva a emitir el mensaje cada 30
segundos hasta que finalmente alguien así
lo haga.
Y recuerde…
Si usted está en una situación de peligro, o es testigo de que una embarcación
está en apuros, recuerde: Hable despacio;
no olvide identificarse; especifique la posición de forma clara y precisa; evite localismos y si es necesario indíquela en latitud y
longitud.
Es fundamental conocer el número de
personas que van a bordo, dado que, si es
incapaz de emitir un nuevo mensaje, no se
sabrá a cuántas personas hay que buscar.
Y recuerde, si recibe una alerta LSD de otro
barco, deje que una estación costera o de
salvamento dé el acuse de recibo.
EVALUACIÓN
Sessa Key
Largo 36:
40
perfomance por tres
ción deportiva. La Key Largo 36 está bastante por encima del resto de los modelos
de la serie. Destaca por adoptar materiales
de calidad, tanto en la zona abierta como
en los interiores, con un estilo minimalista
que combina arte y buen gusto. Los modelos destinados a la pesca pueden presentar las más diversas configuraciones. Y
entre los más aceptados, están los dotados de consola central. En este modelo se
dispone de una buena bañera y de una
consola que puede ser rodeada con facilidad, ideal para los aficionados a las líneas
y los anzuelos.
Esta embarcación salta a la vista por
ser uno de los barcos más bonitos de su
categoría. En este modelo el astillero italiano ha querido volcar su imaginación
hasta convertirlo en un diseño singular y
polivalente.
El vicepresidente de Sessa Marine,
Massimo Radice, creador del proyecto, y el
primer diseñador de la marca, Christian
Grande, se recrearon con este producto.
Un barco bello, con una carena soberbia,
destinado a la velocidad y con la polivalencia que mantienen todas las esloras Key
Largo: pesca, crucero familiar y navega-
Por su programa y diseño, en esta
embarcación predomina el espacio abierto
sobre los interiores. La totalidad de la
cubierta queda aprovechada, con un enorme solárium fijo en toda la proa y con una
bañera que tiene acceso directo a una
semi plataforma de baño, no ocupada por
los tres enormes fuera de borda de 350 Hp.
La ducha, junto a la entrada y la escalera
escamoteada, debajo, dan facilidades al
baño de mar. Sessa, para facilitar más y
mejor esta actividad, ha previsto una puerta lateral a estribor, con una segunda escalera desplegable disimulada en el piso de
la bañera. Todo un alarde inspirado en los
grandes yates de lujo y aquí llevado al
minimalismo de lo más práctico y funcional. Toda la cubierta de proa —elevada
para dar altura a los interiores—, está ocupada por una colchoneta de solárium que
esconde un gran espacio de estiba delante. La maniobra de fondeo es impecable,
por su equipamiento y diseño, con un balcón semiabierto y doble tapa del pozo de
anclas. Las cornamusas de amarre están
bien dimensionadas, siendo las de popa
más bajas.
El espacio principal de la cubierta es,
sin duda, la dinete de popa, integrada por
un gran sofá que contornea los laterales y
la popa —a excepción de hueco libre sin
puerta que deja hacia la popa—, y completada por una robusta mesa de doble ala
plegable. La teca en el piso, las guanteras
laterales, los portavasos y otros elementos, como los altavoces del equipo de
música o los portacañas, ennoblecen el
conjunto. Aquí, detrás, hay otro gran espacio de estiba en el suelo que se descubre
mediante una gran tapa, dejando ver las
baterías, bombas de achique y un pequeño generador, entre otros elementos.
El mueble de servicio es, no obstante,
concede toda la gracia a la dinete de popa.
Adosado al respaldo del asiento del piloto
y acompañantes, bajo la tapa, dispone de
una cocina de vitrocerámica, lavaplatos,
una superficie de trabajo de madera, una
máquina de cubitos de hielo y una nevera
con el interior de acero inoxidable, además
de un armario. Solo hay que imaginar el
servicio que este equipamiento puede
prestar a los aficionados a navegar y fondear en nuestras costas e islas.
No son muchas las esloras que salgan
al mercado con motorización triple. En el
caso de la Key Largo 36 se pueden escoger
potencias que abarcan desde los dos
motores de 300 Hp hasta los tres de 350
Hp. Es un barco fácil de gobernar, con una
gran eficacia de giro, ágil y muy rápido,
divertido, de comportamiento muy deportivo. Sale en planeo en tan solo 6 segundos, como una verdadera deportiva; y en
24 segundos se pone en los 50 nudos de
punta con mar llana y media carga. El piloto experimentado puede jugar en este tipo
de navegación con los flaps y el triple trim
sincronizado usando los controles electrónicos. También es un verdadero placer controlar los tres motores con los nuevos mandos electrónicos de Yamaha, de dos palancas que controlan los tres motores de
forma sincronizada.
Modelo de alta gama, excelente calidad, muy por encima de muchos barcos de
la misma eslora. Tiene el aval de una primera marca internacional y no descuida la
pesca ni los aspectos más deportivos de la
navegación.
41
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Eslora total 11,50 m
Eslora de flotación 9,50 m
Manga 3,50 m
Calado 0,68 m
Desplazamiento 6.000 kg
(sin motores)
Depósito de combustible 1200 litros
Depósito de agua dulce 230 litros
Gama de motorizaciones fuera de bordas desde 2x300 Hp hasta 3x350 Hp
Plazas 12 personas
CONTACTO EN VENEZUELA
QUALITY YACHTS
PUERTO LA CRUZ: Complejo Turístico
El Morro, Marina Américo Vespucio,
Local # 2. Puerto La Cruz,
Edo. Anzoátegui, Venezuela
Dpto. de Ventas Tlf.: +58 281 418.03.24 +58
281 418.03.25
Dpto. de Servicios Tlf.: +58 281 418.78.18 Fax.
+58-281- 287.33.77
42
CARACAS: Urb. Prados del Este, Av. Principal
de Prados del Este, Galpón #8, al lado
Ferreteria Don Antonio, Caracas, Edo
Miranda, Venezuela.
Tlf: +58 212 715.52.14 / 715.72.52
EVALUACIÓN
44
Bénéteau
Sense 50:
Bénéteau innova con la creación de
Sense 50, una nueva gama de veleros que
ofrece una calidad de vida a bordo inédita,
unida a un comportamiento marino impecable, que va a responder a las nuevas exigencias de los navegantes actuales.
Su carena aspira al mayor confort en
navegación y supone una concepción original que permite reducir la escora sin
afectar la velocidad. Destaca por tener la
bañera bastante baja, lo que permite un
fácil acceso al mar y al salón, al mismo
tiempo que conserva una línea elegante
pues las líneas puras de cubierta son a la
vez seguras y con clase. La bañera cuenta
con doble rueda de timón y asientos laterales que permiten crear un gran salón
exterior. La popa se abre al mar completamente, lo que permite disfrutar del baño
de forma cómoda. Su estudiada amplitud
ofrece el espacio necesario para acoger
navegantes e invitados sin las restricciones que suelen encontrarse en los camarotes de popa.
El Bénéteau Sense 50 se organiza alrededor de tres grandes esferas de vida. En
la popa, la vida exterior se extiende lógicamente entre la plataforma, el puesto de
gobierno y de maniobra bien despejado y
la espaciosa bañera imaginada como una
terraza. Bajo este espacio, amplias estibas
y el conjunto de la maquinaria. En el centro
del barco, la zona habitable se enlaza de
forma inédita con el exterior. A proa, el aire
de vida nocturna acoge camarotes y
baños. Sus interiores son personalizables
y como base se vende con dos camarotes y
dos baños, mientras que a elegir se proponen un tercer camarote o despacho para
adaptarse a los deseos de cada uno. Todo
el interior es luminoso.
En la zona encontramos un gran salón.
En la banda de estribor está ubicada la
cocina, mientras que en la de babor hay un
sofá en forma de U con una mesa que
puede adaptarse para acoger a invitados a
bordo.
Por otra parte, todos los sistemas,
máquinas y estibas de cubierta están reagrupados bajo la bañera para que los ruidos estén alejados de la zona habitada.
Esta organización permite también una
mejor ventilación y facilita el mantenimiento. A este conjunto, que permite albergar
una lavadora y una litera suplementaria, se
puede acceder por una escalera.
nuevo concepto de
navegación a vela
45
Con un depósito de 730 litros de agua
dulce y otro de 830 litros de combustible,
se puede navegar con tranquilidad.
En la prueba no hubo las condiciones
óptimas para navegar, debido a un viento
inferior a los ocho nudos y ose optó por
prescindir de la génova. Al límite en ceñida
el barco desarrolló una velocidad de 4,7
nudos que para una situación de mar preencalmada está muy bien.
Del través se logró un nudo por encima. Un dato revelador es que con 23
nudos de viento registrado la jornada
anterior, el barco logró alcanzar los 9,8
nudos gracias a su afilada proa, y su considerable manga con pantoque vivo a partir
del través, cual barco de regata tipo Open
60. Manga y pantoque angulado contribuyen a un buen apoyo en condiciones de
viento. La posición a la rueda es cómoda, y
la cercanía de la segunda hilera de winches eléctricos a la bitácora permite gobernar el barco sin molestar a los tripulantes
en bañera. En la pared de la caseta se mantiene bien el control del perímetro del
barco y, sobre todo, de las balumas de
génova y mayor. Reacciona rápido a los
vaivenes de presión y sus palas actúan con
precisión al tacto si se quiere puntear.
Hoy en día, el velerista de crucero típico ya no demanda un barco (solamente)
marinero como primer deseo, sino un
barco cómodo para vivir en él largas temporadas, que permita una mayor vida
social y que además sea sencillo de gobernar. El Sense 50 logra esto sin perder las
prestaciones marineras que se le presuponen a un velero, por ello ha recibido los
premios: Boat of the Year Cruising World
2011 en la categoría "Full-size cruisers 50
to 55 feet" y Asia Boating Award 2011
como "Best production sailing yacht
(under 51 feet)"
Con este modelo, Bénéteau ha dado lo
que el mercado demanda sin perder la
esencia básica: navegar bien.
46
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Eslora total:
Eslora de casco:
Manga:
Calado:
Desplazamiento:
Lastre:
Superficie vélica en ceñida:
Superficie vélica en portantes:
Agua dulce:
Combustible:
Motorización:
15,27 m
14,98 m
4,85 m
1,75 m / 2,10 m
15.295 kg
4.450 kg
127 m2
292 m2
730 litros
830 litros
Yanmar 4JH4TCE
CONTACTO EN VENEZUELA
Av. La Estancia C.C.C.T.
Torre D, Piso 1, Ofic. 121B
Chuao 1060, Caracas
Teléfonos:
EVALUACIÓN
Extreme
50
Pensada para
La presentación de este modelo en el
agua es un punto de inflexión en la trayectoria de Marine Extreme, que ha consolidado su prestigio en embarcaciones de deportivas, y hace una propuesta en firme, consolidándose aún más en su sector.
Para ello, diseñó una embarcación que
sigue las últimas tendencias del mercado
en esta eslora, aunque con el valor añadido
de unas soluciones de equipamiento que ya
le hemos visto desarrollar anteriormente en
otros modelos de esta fábrica nacional.
La 38 Cuddy ha sido diseñada manteniendo el característico sistema de construcción de esta marca, que incluye materiales ligeros y resistentes, consiguiendo
una embarcación muy robusta y de peso
equilibrado con relación a su eslora.
Tiene buena estabilidad a barco parado,
ya que la manga de 2,50 metros hace que
su balanceo sea mínimo. También repercute
positivamente en la navegación, especialmente en virajes cerrados o con mar picado.
Si consideramos su manga en relación a su
eslora, esta lancha destaca por su bañera y
sus amplios espacios de estiba. También es
de notar que Extreme ha elegido una de sus
carenas más populares, por encima de once
metros, y que ha demostrado su valía en
navegación con mar picado.
La consola central con parabrisas es de
buenas dimensiones, con butaca para piloto más acompañantes sentados hacia atrás.
Los indicadores de los motores, el volante
de acero inoxidable, el cuadro de interruptores, el radio VHF y el compás están bien
ubicados, y es muy fácil trimar a cualquier
régimen de marcha. También se gobierna
bien de pie.
38 Cuddy
nuestras aguas
51
Cuenta con tapizado exterior en vinil
importado, piso anti-resbalante, platina
importada en acero inoxidable y cabina
totalmente tapizada en vini importado.
Su ángulo de salida de aguas en popa
proporcionan una gran navegación. La
potencia de sus motores fuera de borda
resultan ideales para este casco. El que
desee “tragar millas” podrá mantener
un excelente régimen de crucero.
52
La ingeniería de diseño es profesional. Los implementos y detalles se han
cuidado en una lista que parece interminable y que demuestra el profesionalismo del trabajo: seis cornamusas
retractiles en acero inoxidable, tres respiraderos empotrados, un gancho de
proa, dos filtros racor, seis luces de cortesía LED, dos interruptores maestros,
ocho porta vasos en acero inoxidable,
ducha externa, bomba de agua de 4.2
galones, tapón de bronce, luces de
navegación popa y proa, dos bombas de
achique de 2,0 galones con automático
y salida de acero inoxidable, antena
VHF, luz en cabina, base de antena en
acero inoxidable, escalera de tres peldaños, toma de 12 voltios, sender gas,
tapa registro sender, toma de agua y de
gas, tanque de combustible en aluminio, toma de 110 voltios para muelle, luz
de baño, cerradura para puerta de
camarote, cerradura para puerta de
baño, cerradura y clip de puerta trasera, pieza sanitaria con kit de instalación, lavamanos, grifería y rejilla, drenaje de pisos, porta ancla, winche,
cables estañados…
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Una lancha de navegación sobresaliente y bien construida, que satisfará al
que busque fiabilidad, autonomía, velocidad y confort, con espacios que cumplen con lo exigible en su categoría.
Autopista Rómulo Betancourt, sector
Los Potocos (al lado del peaje)
Barcelona, Edo. Anzoátegui, Venezuela
Tlf. 0414 821.15.96
www.extreme.com.ve
Eslora 11,58 m
Manga: 2,50 m
Puntal: 1,80 m
Gasolina: 1.300 litros
Agua: 300 litros
Capacidad en cabina: 5 personas
Capacidad: 12 personas
Contacto en Venezuela
SALUD
Antioxidantes
PARA CALIDAD DE VIDA
A diario nuestro cuerpo degrada los alimentos y se expone al humo del tabaco y a
la radiación solar. La oxidación celular produce moléculas llamadas "radicales libres".
Así se originan efectos en cadena que dañan
a las células circundantes. Los radicales
libres representan un papel importante en
las enfermedades cardíacas, el cáncer y
otras afecciones.
Para revertir estos efectos, están los
antioxidantes, sustancias capaces de impedir o retrasar el daño celular ocasionado por
los radicales libres. Entre los principales
antioxidantes se encuentran las vitaminas A,
C y E que el organismo no produce por sí
mismo y que deben incorporarse a través de
la alimentación diaria o de suplementos dietéticos específicos.
Frutas y verduras son ricos en antioxidantes. Destacan la alicina (del ajo), el ácido
elágico y ciertos flavonoides (fresas, uvas,
kiwis y cítricos); la capsicina (pimientos);
los betacarotenos (zanahorias, tomates y
papayas); las catequinas del té verde, los
complejos azufrados de la cebolla; la coenzima Q de la carne y el pescado, entre otras
sustancias.
Otros antioxidantes son minerales como
el azufre, cinc y selenio, las isoflavonas y los
isotiocianatos (brócoli, calabazas). Tienen
propiedades antitumorales, anticancerígenas, rejuvenecedoras celulares, anti patologías cardiovasculares, reductoras de colesterol, etc.
Los suplementos dietéticos incluyen
antioxidantes que pueden prevenir enfermedades. Algunos optimizan el rendimiento
celular, especialmente en el ejercicio, musculación y deporte.
La cosmética ha incorporado antioxidantes en sus fórmulas dermatológicas de vanguardia, para rejuvenecimiento de la piel y
eliminación de manchas e imperfecciones.
Resveratrol
Pertenece a los fitoquímicos y dentro de
ellos a los polifenoles (flavonoides). A estas
sustancias se les atribuyen funciones antioxidantes y de inhibición enzimática (ciclooxigenasa, lipooxigenasa y xantina), al estabilizar las especies reactivas de oxígeno.
El resveratrol (3,5,4'-trihidroxiestilbeno)
es un potente antioxidante, polifenol natural, elaborado con más de 70 especies de
plantas en respuesta a situaciones estresantes (radiación ultravioleta, infecciones fúngicas). Se halla en las partes leñosas del pino,
vid, nueces, cacahuetes, la piel de las uvas y
en el vino, especialmente el tinto, en las
moras y otros frutos. La cantidad de depende de varios factores; así por ejemplo, el tipo
de cultivo, origen geográfico, etc.
El resveratrol se encuentra en forma de
isómero cis- y trans, siendo la forma más
habitual en la piel de la uva el trans-reveratrol. Dos copas de vino equivalen a 400 mg
de extracto de uva y para obtener la dosis
terapéutica, necesitaríamos tomar mil botellas de vino.
El resveratrol estimula la familia de
genes SIRT1, que codifican las sirtuinas
(histonas deacetilasas NAD-dependientes), y ponen en marcha procesos metabólicos, los mismos de regímenes hipocalóricos, mimetizando por ello la restricción
calórica. Así, una dieta baja en calorías es
capaz de alargar la vida.
El principal compuesto para el retraso
del envejecimiento ha sido el resveratrol.
Polipodium Leucotomos
Desde 2006 los antioxidantes se investigan en Estados Unidos y España. El doctor Salvador González afirma que el extracto
de
Polypodium
Leucotomos
(Fernblock®) “actúa como una esponja
que absorbe los radicales libres, potencialmente perjudiciales, creados por la exposición solar”.
El Polypodium leucotomos es un helecho de las regiones tropicales de América.
Tiene efectos antioxidantes, calmantes e
inmunomoduladores; protege el ADN;
ayuda a neutralizar los radicales libres y
las especies oxigenadas reactivas, en
especial el anión superóxido y favorece la
preservación de la estructura de los tejidos
cutáneos. Junto al resveratrol, son los dos
antioxidantes que prometen vivir más
tiempo con calidad de vida.
Revisado y aprobado por el Departamento
Médico UniDerma Dermatocosméticos C.A.
Síguenos en Twitter: @uniderma
55
A la búsqueda del
pez tigre Goliat
El Corazón de
la Oscuridad
Los nativos lo llaman M´Benga que
quiere decir “el pez peligroso”. Vive
exclusivamente en la cuenca del
Congo en África y puede llegar a pesar
cien kilos y medir dos metros de largo
56
David Mailland
Traducción: José Rafael Revenga
Para pescarlo, tienes que merecerlo.
Primero, hacer que pique la carnada;
después, luchar contra un pugnaz
adversario. Se dice fácil, pero…
El Corazón de la Oscuridad es una
novela escrita por el autor inglés Joseph
Conrad. En esta obra, el joven oficial
Charles Marlow navega aguas arriba por el
río Congo y se adentra profundamente en
un África oscura, salvaje y primitiva. En
una jungla cada vez más hostil, se encuentra con el misterioso Kurtze, comandante
de un puesto de tráfico de marfil. Ha sido
llevada al cine varias veces, por Francis
Ford Coppola en 1979 (Apocalipsis Ahora
ambientada en Vietnam) y por Werner
Herzog en Aguirre, la furia de Dios que
muestra a un grupo de conquistadores
embarcados en el Amazonas en búsqueda
de El Dorado. Esa es la razón por la cual,
cuando Raymond Neuville, el director del
Campamento Tigerfish me sugirió que lo
acompañara en el mítico río Congo para
ver si podíamos dar con el legendario
Goliat, el más grande de todos los tigerfish
(pez tigre), inmediatamente acepté esta
singular oportunidad de seguir los pasos
del joven Marlow.
A la búsqueda del pez tigre Goliat
se encuentra en el río Congo
pero también en el Nilo y en el
Zambezi. La Hydrycinus
Tanzaniae, Brevis y Forskahlii
viven en diferentes afluentes
y lagos de África y sus tamaños son relativamente pequeños en comparación con el
Goliat.
El rey de todos los peces
Tigres, el de mayor tamaño, el
más famoso es el Hydrocynus
Goliat. Los nativos lo llaman
M´Benga que quiere decir “el
pez peligroso” (se pronuncia
Benga). Esta máquina de
matar vive exclusivamente en
la cuenca del Congo y según
Raymond Neuville, puede llegar a pesar cien kilos y medir
dos metros de largo.
El Goliat se encuentra en
una categoría muy particular de los peces
de trofeo, aquellos que no todo el mundo
logra pescar. Tienes que merecerlo.
Primero, hacer que pique la carnada; después, luchar contra un pugnaz adversario.
Los tigerfish son parte de la amplia
familia de los Characines que reúne más
de 1.000 especies entre las cuales están
sus famosos primos, las pirañas o caribes.
Exclusivamente carnívoros, se caracterizan
por sus rayas (que recuerdan a los tigres),
por su velocidad y sobre todo por una
gigantesca mandíbula compuesta por 32
afilados dientes afilados. Tal como en los
tiburones, tienen dientes de reemplazo
para sustituir a los originales en caso de
necesidad. La pesca del tigerfish es extremadamente popular en África y da lugar a
varias competencias internacionales con
jugosos premios.
Como a Raymond le gusta decir: por
cada lancha con dos pescadores, un día
con una sola captura es un buen día, un
día con dos capturas es un día muy bueno.
Por encima de eso, cualquier día es excepcional. Sin embargo, gracias a la experiencia de los guías del Campamento Tigerfish,
cada pescador puede esperar lograr tres
capturas en cinco días de pesca. Aunque…
siempre tendrá la pesada tarea de lograr
traer el pez al bote.
Hay cinco especies de tigerfish, todas
ubicadas en África. La Hidrocynus Vittatus
Una vez que el pez haya picado la carnada, hará uso de una fuerte acción defen-
siva: escapadas feroces y duraderas al
fondo, retornos a toda velocidad hacia el
bote, numerosos saltos y giros alrededor
del bote. El Goliat no te permitirá el menor
error en los 20 a 30 minutos de combate.
Raymond estima que después de la captura inicial, el pescador solo tiene sino 50 %
de probabilidad de tener éxito.
El Goliat alcanza un tamaño increíble.
Capturar un ejemplar de 40 libras es una
magnífica recompensa. Si se trata de uno
de 60 libras, tenemos algo excepcional. En
relación al espécimen de 88 libras presentado en este artículo, habían pasado años
desde que un ejemplar similar se embarcara exitosamente, aunque muchos dieron la
pelea. El Goliat es considerado como uno
de los peces más difíciles de capturar en el
mundo.
57
Los diamantes son para siempre
Hay muchas leyendas en torno al
Goliat, la más popular es la de los diamantes. Mucha gente en el Congo cree
que si alguien logra encontrar a
M´Benga, se volverá rico ya que también
dará con diamantes. El M´Benga con sus
dientes blancos y afilados supuestamente se alimenta con diamantes. Raymond
niega el mito: tiene 45 años pescando y
todavía no ha dado con los primeros diamantes.
El comportamiento del Goliat es similar al de otros predadores de aguas de río
como el Giant Snakehead (“gigante cabeza de serpiente”) Los más jóvenes se
agrupan en aguas poco profundas para
atacar cualquier animal que encuentran y
pueden acecharlo por horas. Poco a poco
el grupo se disuelve y el Goliat adulto se
dedica a cazar solo. Aunque es muy territorial, puede desplazarse largas distan58
cias en búsqueda de alimento. En el río
Congo, varios Goliat adultos pueden
encontrarse en cada riachuelo, cada uno
en un territorio conquistado en feroces
encuentros. El Goliat desova en julio, el
único período del año cuando se aproxima a otros de su misma especie después
de violentas luchas entre los machos.
El M´Benga ataca a sus víctimas con
una precisión y astucia excepcionales.
Como ejemplo de esta característica,
tenemos que ataca sólo la parte accesible (la cola) del pez Kamba (llamado “pez
gato con tres espinas”).
El lector puede darse cuenta en la
foto de un pequeño apéndice adiposo
detrás de la aleta dorsal. Hay escasa
información sobre este apéndice que,
según Raymond, pudiera ser utilizado
como un sonar para registrar las ondas
generadas por los bigotes del pez gato.
El Río Congo
A través de la ventana del avión que los
lleva a Brazzaville, los viajeros pueden admirar el potente río Congo serpenteando a lo
largo de un verde infinito. Empezando pacíficamente al sur del lago Tanganika, el río se
ensancha y adquiere más velocidad.
Permanece navegable en algunas partes,
particularmente entre Brazzaville y el
Campamento Tigerfish. Varios raudales
hacen muy peligrosas otras secciones como
la que se extiende desde Brazzaville hasta
su delta en el Océano Atlántico. Debido a la
carencia de caminos, la única manera de llegar hasta ciertas áreas es por el río Congo. El
río cruza el Ecuador dos veces lo cual hace
que su caudal sea muy estable ya que siempre hay un tramo en un área lluviosa. Su
caudal sólo es superado por el Amazonas y
en longitud es el segundo en África después
del Nilo. Su color es oscuro debido a los
sedimentos que transporta (los lentes polarizados son inútiles).
en esos lugares a la búsqueda de pequeños peces que no pueden permanecer en
la fuerte corriente central. Ellos se alimentan cerca de la superficie y atacan sistemáticamente a sus presas desde abajo,
escondiéndose en aguas entre cinco a diez
metros de profundidad y haciéndose completamente invisibles.
Un Goliat de 88 libras
Durante nuestra estadía que duró
desde el 21 al 28 de julio de 2011, decidí
pescar sólo con cebos, como siempre
hago. Había escogido uno suave de ocho
pulgadas de Optimum Baits con siete ganchos triples tal como me aconsejó
Raymond. Mis compañeros surafricanos,
Karl, Victor y Pier usaron carnadas naturales. El primer día terminó con ninguna
picada para mí y un ataque para Karl pero
rompió la línea cuando trató de confirmar
la captura.
Durante el segundo día, experimenté
mi primer ataque muy temprano en la
mañana en un área de poca profundidad
(tres metros) y sin una ráfaga de viento.
Pude ver al M´Benga atacar repentinamente mi carnada hasta dañarla, pero no se
enganchó. Regresamos un cuarto de hora
más tarde y después de una docena de
intentos, el pez atacó otra vez en el
momento preciso en que Raymond prendía
el motor. Ese fue nuestro primer (aunque
pequeño) Goliat. Pero no habíamos terminado…
60
El próximo día Lioven nos guiaba y la
lancha estaba cerca de un abrupto acantilado que él conocía bien. La profundidad
puede alcanzar 60 metros y la corriente es
muy veloz: el lugar perfecto para que el
gran Goliat iniciara su período de desove.
Pier había colocado sus dos cañas en la
parte trasera de la lancha y yo me encontraba en la proa lanzando mi señuelo en
todas las direcciones a fin de atraer a los
peces. Me encontraba muy focalizado en
mis lanzamientos y vi que a Pier se le enredó la línea en las rocas. Paré de pescar y
me le acerqué cuando de repente observé
que la roca se movía. Sorpresivamente, el
Goliat se había tragado la carnada en toda
calma y decidió luchar tardíamente.
Entonces comenzó un magnífico ballet en
la lancha: el pez nos obligó a dar tres vueltas y después intento jalarnos para separarnos de la costa. Pasaron 25 minutos, el
pez se cansó y empezó a dar saltos alrededor de nosotros. Era necesario un buen trabajo de equipo para poder colocarlo dentro de la embarcación. Solo en ese momento pudimos darnos cuenta de nuestra posición (en el medio del río Congo) Habíamos
seguido al pez por más de dos kilómetros
contra la corriente.
Resultó ser una hembra con un peso
superior a 88 libras, entre los 15 más grandes obtenidos hasta ahora. El record del
campamento es 123 libras (2007) El segundo 99 libras (1981). El resto de nuestra permanencia finalizó sin ningún Goliat adicional: varios picaron pero siempre lograron
escaparse después de fuertes combates.
Carnadas naturales y artificiales: complementarias
Los señuelos y las carnadas, vivas o
no, son dos técnicas frecuentemente
opuestas. Sin embargo, a fin de optimizar
su probabilidad de capturar un M´Benga,
el pescador deberá dominar ambas. La
manera más efectiva de organizarse en el
bote es tener un pescador con señuelo en
la proa. Su tarea será la de castear en toda
dirección para atraer a los peces. Así, es
más probable que el Goliat pique las carnadas del pescador acompañante.
Algunas áreas deben ser investigadas
más que otras: por ejemplo, delante de los
acantilados o en el medio de los grandes
remolinos. Al M´Benga le gusta ir a la caza
En las áreas hasta de 30 metros de profundidad, la carnada puede ser recuperada
desde los 20 cm hasta un metro por debajo de la superficie. En otras áreas es mejor
pescar un poco más profundo, de dos a
tres metros. La escogencia de la carnada
es importante: de ocho a nueve pulgadas
tipo softbait con un buen movimiento giratorio de la cola. El color tendrá que ser tan
natural como sea posible, cercano al elephant fish, una de las presas favoritas de los
M´Bengas. Las carnadas vivas o muertas
arrojan resultados similares. Los peces
gato también brindan buenos resultados.
En relación a la potencia de las cañas,
es necesario que sean de 30 a 50 libras.
Una cierta cantidad de anillas, leaders de
acero y anzuelos triples son necesarios.
Hay que preparar el viaje con precisión y
material adecuado cuando se trata del
M´Benga.
formaciones rocosas a 120 metros de profundidad cercanas al campamento que
pudieran alojar grandes gigantes tales como
la perca del Nilo (400 libras o más), el
M´Benga y enormes peces gatos.
Raymond cuenta que de joven, participó en una memorable expedición de pesca:
algunos pescadores del pueblo amarraron a
una cuerda con un gran garfio la mitad de
una cabra. Después de tres días, la cuerda
se tensó y se necesitaron 24 horas para
sacar fuera del agua un gigantesco pez gato
africano de siete metros de largo y una
tonelada de peso. No existen fotos de esta
captura, pero Raymond está convencido
que él puede repetir algo similar y ofrecer
este tipo de pesca no convencional en un
futuro próximo.
El Campamento Tigerfish y los
Monstruos del Río
El campamento fue creado en 2011 por
Daniel Neuville (hermano de Raymond fallecido hace dos años) a unos 120 km de
Brazaville. Los Neuville han hecho de la
pesca de los M´Bengas un asunto familiar
desde 1946. Raymond Neuville, actual director, es refinado y de gran sentido del humor.
El campamento dispone de ocho habitaciones aclimatadas con agua caliente y ubicada en una magnífica playa de arena blanca. Un segundo campamento con tiendas de
campaña permite que los amantes de la
naturaleza disfruten de una inmersión total.
Está disponible un servicio de televisión por
satélite y una red telefónica a una corta distancia a pie en las colinas. Los “coolers”
tanto en el campamento como a bordo ofrecen a los visitantes refrescos fríos y agua a
toda hora. Detalles que parecen insignificantes, pero constituyen un gran logro en el
medio de la selva de la cuenca del Congo.
Raymond prevé varias mejoras para
2012. Un restaurante en el campamento,
una pequeña tienda de suvenires relacionados con el M´Benga y aparejos de pesca,
bar, piscina y un tercer campamento con un
estilo diferente. La atracción principal será el
acuario M´Benga que Raymond quiere instalar en el campamento para mostrar a su
clientela cómo el Goliat ataca a sus presas:
con sólo cuatro dientes frontales y luego
espera unos 10 segundos para tragársela.
Otra mejoría en el campamento es la
posibilidad para que sus clientes pesquen
los “monstruos” (Raymond insiste en utilizar
este vocablo) que habitan las aguas más
profundas del río Congo. Se han encontrado
62
Recomendaciones
Se requiere una visa para ir al Congo y
está subordinada a la presentación de una
carta oficial de invitación que será provista
por el Campamento Tigerfish.
En cuanto a las vacunas, es obligatoria
la de la fiebre amarilla y será exigida a la
llegada al aeropuerto. Es necesario el certificado internacional de vacunación. Otras
vacunas recomendadas pero no obligatorias son: anti-tetánica, rabia, hepatitis A y
B, tifus, polio. Se recomienda tomar una
droga anti-malaria de probada eficacia. El
riesgo, sin embargo, es muy limitado en el
Campamento Tigerfish debido al viento y
su ubicación lejos de Brazzaville.
Para navegar en el tumultuoso río
Congo es obligatorio contar con un guía
experimentado y un bote potente.
64
El M´Benga puede ser pescado a lo
largo de todo el año ya que no obedece a
temporadas. La mejor hora para la pesca
es comenzando al alba (6:30 a 10:30) y en
el atardecer (17:00 a 18:00) antes de la
caída de la noche. Con luna llena, el
M´Benga también caza durante la noche y
por consiguiente hay menos picadas
durante el día.
Finalmente, en el campamento
Tigerfish, se practica el catch and release
siempre que sea posible. Raymond estima
que cada año de un 70% a un 80% de las
capturas son liberadas. Es necesario estar
bien preparado a bordo: los anzuelos tienen que ser removidos rápidamente con
las tenazas y aunque es un oponente muy
fuerte durante el combate, una vez que
llega al bote, el Goliat está exhausto y se
encuentra en un estado extremadamente
frágil.
La República del Congo (o Congo
Brazaville) era una colonia francesa que
logró la independencia en 1980. La capital
Brazaville es muy segura y sus habitantes
son particularmente cordiales y gentiles
con los extranjeros. Toda movilización
puede efectuarse a base de taxis (muy
económicos, alrededor de 30 Rands por
traslado). Residencias cómodas dotadas
con Internet inalámbrico están disponibles
por 500 Rands.
Del otro lado del río Congo, encontramos a la República Democrática del Congo
(o Congo-Kinshasa). Allí la situación política es inestable y este país, bastante peligroso, no es un destino recomendable.
Desde la tranquila ciudad de Brazaville
(población: 400.000) es posible ver, más
allá de la frontera natural del poderoso río,
a la populosa ciudad de Kinshasa (población: siete millones).
Durante nuestra estadía tuvimos el
honor de conocer al Dr. Maurice G. Syrquin
quien venía por segunda vez al
Campamento Tigerfish acompañado por su
hijo Willy. Él es un reconocido oftalmólogo
y regresó a Dallas (USA) con el ojo de un
Goliat después de una inesperada sesión
de cirugía en el medio de la selva. El análisis del ojo permitirá conocer más acerca de
la visión del Goliat: ¿Goza de una excelente vista o, al contrario, es muy defectuosa?
¿Puede percibir colores o está limitado al
negro y blanco? ¿Cuál es su ángulo de
visión?
Raymond Neuville está convencido de
que esta investigación mejorará la técnica
de pesca, particularmente, la escogencia
del color de los señuelos, y constituirá un
avance científico significativo.
M’Benga Safari :
http://www.mbengasafaris.com/
Contacto :
Dirk ([email protected])
David Mailland, por él
mismo
En la “vida real”, soy ingeniero
aeroespacial y trabajo para la corporación Thales Alenia Space en el
suroeste de Francia (Toulouse). Sin
embargo, cada vez que tengo
algún tiempo libre, me voy a pescar
lucios y bass en los ríos franceses.
Intento no matar los ejemplares y
solo pesco con lures.
Comencé a pescar fuera de
Francia a partir de 2009 durante mi
primer viaje a Malasia. Buscaba
ejemplares de Giant Snakehead y
escribí mi primer reportaje sobre
esta actividad para la revista francesa Predators.
Desde entonces, paso casi
todas mis vacaciones en viajes de
pesca: Tailandia, Malasia de nuevo,
Borneo, Congo, Suecia, etc. (espero muy pronto visitar Venezuela)
Escribo las crónicas de mis experiencias en revistas especializadas
de muchas partes del mundo. Por
ello, le doy las gracias a Mundo
Náutico por permitir también que
mis trabajos aparezcan en sus
páginas. Con todo, lo que más me
gusta cuando viajo es conocer pescadores, salir de pesca con ellos y
aprender de sus técnicas y experiencias.
Actualmente manejo un blog
(http://david-mailland.blogspot.com/)
y este año fui reclutado por el
French
Lucky
Craft
team
(http://www.luckycraftlure.com/t
eam/david/default.htm).
Además, estoy trabajando en una
página web acerca de mis viajes
de pesca.
65
Roberto De La Fuente
Pescador
de colores
de los ríos
venezolanos
66
Oly Rivodó
Cortesía Roberto De La Fuente
Este artista plástico venezolano,
arquitecto, fotógrafo y amante
de la selva, expondrá una
muestra de pinturas sobre la
diversidad de peces de agua
dulce en la Cuarta Edición del
Salón Náutico Venezuela en el
CIEC de la Universidad
Metropolitana, a partir del 16 de
noviembre
Venezuela, sostienen expertos ictiólogos, posee una vasta red hidrográfica
continental distribuida en cinco grandes
áreas de importancia biogeográfica, de
las cuales la Cuenca del río Orinoco es la
más importante, debido no solo a su
extensión sino también a sus numerosos hábitats que permiten la vida y
desarrollo de los peces.
Allí, justamente, en la Orinoquia,
nació la afición vehemente del artista
plástico Roberto de la Fuente, por preservar en dibujos y vivas acuarelas esas
especies de agua dulce, con la técnica
del giclée (rociado de tinta), los cuales
se dispone a exhibir al público desde el
próximo 16 hasta el 20 de noviembre, en
los espacios del salón Náutico de la
Universidad Metropolitana, de Caracas.
Una inédita, singular y colorida
muestra que convoca al respeto del ecosistema y aspira a convertirse en legado
de vital importancia para las generaciones futuras.
Este artista venezolano se ha propuesto retratar, de casi 1.500 especies
fluviales, por lo menos 100 de los peces
de río con mayor valor comercial y ornamental, con la finalidad de revelarle al
público nacional la rica diversidad,
poco conocida y apreciada, que existe
en los ríos venezolanos.
dibujados y luego pintados sobre papel
, en expediciones pesqueras que pueden durar una o dos semanas, en diversos ríos, y que procuran no ser invasivas
para preservar las especies.
“En eso hay un goce, un divertimento a la mejor manera de la era victoriana
con la que en Europa se registraban imágenes de especies nuevas para la ciencia”, señala De La Fuente.
Los ríos de Amazonas son los próximos objetivos de De La Fuente.
Un disfrute que comenzó en Caño de
La Pica (estado Apure), en 1990.
“Durante un viaje a allí, unos amigos
que eran pescadores me develaron esos
tesoros que habitaban debajo del río y
comprendí que los peces de agua dulce
son como las mariposas, una diversidad
hermosísima. En un improvisado mesón,
bajo la sombre de un chaparro, hice los
primeros dibujos. ….Luego en el río
Mapire (estado Anzoátegui), que
desemboca en el Orinoco, seis años más
tarde, amplié mi trabajo con fotografías
de la pesca que hacían los indígenas”,
cuenta.
Bagres, payaras, sapoaras, pavones
son varios de los peces fotografiados,
-¿Por qué mostrar solo a los peces
de los ríos venezolanos?
-Yo he explorado más los ríos que las
costas. Los ríos son más accesibles, a
pesar de que no son aguas buceables
porque son marrones. Además, las
especies del mar no se pueden pescar
tan fácil, y hay también un interés de
mostrar a los peces que consumen los
lugareños.
Arquitecto de profesión, De La
Fuente es principalmente un explorador,
apasionado de las selvas del país, hacia
donde de muchacho emprendió aventuras con sus cuatro hermanos varones y
se hizo coleccionista de mariposas, de
las cuales, afirma, aprendió el color. “Lo
que me gusta es la selva, es abrumadora, la vida toma las formas más absurdas yeso me subyuga”, confiesa.
67
Esa preferencia hacia la naturaleza
lo condujo hacia el Orinoco y sus
peces, y también hacia el naturista
Charles Brewer Carías, quien por el año
1991 lo invitó a formar parte de la expedición en los Altos de Siapa, para visitar la comunidad de los yanomami,
como ilustrador para que pintara la
flora y la fauna. Una vocación que
heredó de sus padres, de origen cubano, pues creció, según recuerda, al pie
del caballete de su madre, Alma, y
luego ilustrando los empaques drypack
de Yukery, bajo la conducción de su
padre Rafael, arquitecto de profesión y
diseñador.
68
”En esa expedición jugué un multirol
con luminarias de la ciencia, como
Napoleón Chagnon (antropólogo estadounidense) y el director del Jardín Botánico
de nueva York”, refiere.
De ese viaje, una de las varias expediciones de los expertos a la región, surgió una
imponente muestra hiperrealista de los yanomami, de acrílico sobre tela, y el placer de
continuar explorando los ríos venezolanos
para seguir recopilando más ilustraciones de
las especies fluviales que en el año 2000 ocuparon el pabellón de Expo Hannover y que en
noviembre formarán parte de la muestra “Los
peces de Orinoquia”.
Benjamín Brandwijk Nodelijk
Cuarta Válida del Campeonato Nacional de Pesca de Pavón 2011
Un día perfecto para la
Copa Mercury
70
El 23 de septiembre del 2011, día previo a la Copa Mercury, el clima lluvioso no
presagiaba nada bueno en el Embalse
Guárico, cercano a la Ciudad de Calabozo,
donde se realizaría la Cuarta Válida del
Campeonato Nacional de Pesca de Pavón.
Los equipos se instalaron en el Hotel
Plaza Real Best Western de Calabozo,
con excelente capacidad para las lanchas y autos de los participantes. Todos
cruzaban los dedos para que el 24 fuera
perfecto… y así fue.
Amaneció con un cielo llanero hermoso y multicolor. Los anfitriones de
Pescalabozo Club habían despejado y
preparado las playas para sacar los
botes y estacionar los vehículos. A las
6:30 am todos estaban en el agua, listos
para la gran faena deportiva. El embalse
estaba sereno y parecía un mar por su
azul inmensidad: con 12 hectáreas es el
más grande en Venezuela, lleno de rincones mágicos para la pesca del Pavón
Temensis y Ocelaris.
89 equipos encendieron sus motores
y se distribuyeron por todo el embalse.
Dos puestos de pesaje se colocaron
estratégicamente. Médico y lanchas de
apoyo logístico se incorporaron al evento, así como un interesante grupo de
periodistas especializados, quienes
pudimos patrullar los mejores spots
para tomar fabulosas fotos y constatar
que el día reunía las condiciones perfectas para la pesca.
71
Jornada y resultados
Muy temprano empezaron a llegar hermoso pavones a los puestos de pesaje; la
cantidad de peces presagiaba grandes
resultados. Era magnífico ver las sonrisas
de los competidores cuando traían sus trofeos vivos, pero aún más hermoso fue ver
el entusiasmo que mostraron al regresar
los peces al agua, lo que explica el espíritu
noble de este deporte. Muy pocos peces,
quizá no más de ocho, no regresaron vivos
al agua, hecho que entristeció a los participantes porque los mismos no cuentan
para el pesaje.
72
Las estadísticas fueron muy buenas
para los 89 equipos: El Team Eskmas fue
el que obtuvo el mayor pesaje en
Ocelaris (1,660 Kg y el Team Triple Línea
promedió el mayor peso en Temensis
(4,780 Kg).
Se capturaron 271 ejemplares, que
totalizaron 527,29 kilogramos. Se pesaron 48 Ocelaris (especie más pequeña
entre los Pavones) que pesaron 48,51 Kg
en total. 223 Temensis (la especie que
llega a obtener más tamaño) fueron pescados y totalizaron 478,78 kg. La mayor
cantidad individual de capturas fue de 20
ejemplares. El mayor Ocelaris pesó 1,660
Kg. El mayor Temensis pesó 4,780 kg. Y el
promedio de capturas por equipo fue de
3.04 ejemplares.
Luego de este evento en Calabozo,
el ranking nacional de la AVPP es
encabezado en la Categoría A por el
Team La Restauradora Chevrolet con
253 puntos y 82,720 Kg de peso acumulado. En la Categoría B lidera el
Team Fish and Bull con 249 puntos y
58,220 Kg acumulados.
Todos ganaron
La premiación del evento se realizó en el salón de fiestas del Club
Social Italiano de Calabozo, donde se
degustaron cantidades de carne en
vara con queso de mano, cachapas,
casabe y otras especialidades criollas. Esa noche casi todos los equipos
se llevaron premios en la rifa que
organizó la AVPP y la gran cantidad de
patrocinantes.
El regreso de los equipos a sus
hogares, durante el domingo 25, fue
acompañado de fuertes lluvias, pero
eso ya no importaba, todos regresaron contentos de haber tenido una
competencia con mucho sol, buena
organización, mucha pesca y excelentes condiciones náuticas.
La Asociación Venezolana de Pesca
de Pavón, los anfitriones de
Pescalabozo Club, los patrocinantes y
participantes salieron ganando en
este soleado día de pesca deportiva.
También es reconfortante saber que la
ciudad de Calabozo y el turismo
nacional obtuvieron grandes ganancias por la visita de estos 89 equipos.
Mayores detalles de los resultados
generales y de la Copa Mercury de
Calabozo en www.avpp.org.
73
Daniel Michael Dyner Klain
“En el mar se siente
otra conexión”
76
Janette Fonseca Mérida
Archivo
Daniel Dyner, hombre acoplado a
los océanos; ha navegado en
velero por el Pacífico, el
Atlántico y el Caribe. Perfila su
carácter, como si hubiese nacido
de su propia creación
acompañaba… abandonó. Más adelante,
nos regala una crónica con esa experiencia.
“Con dos amigos hacia Los
Roques, estando a 20 millas de la
costa, con mucha brisa, el mástil se
rompió. Uno comenzó a marearse y el
otro preguntaba ¿qué hacemos? Tuve
que tomar el control. Había cabos por
todos lados; si se enredaba uno alrededor de la hélice, hubiera quedado a
la deriva.”
En el mar se siente en paz. “Allí
estoy en armonía. En medio del
Atlántico, una ballena nadó bajo mi
embarcación por seis horas, cuidando
a su cría y nunca fui atacado. Entre
Trinidad y Granada con el mar un poco
picado, vi una mancha negra que me
acompañó hasta la Isla de Margarita.
Eran las cenizas de una erupción”.
El Royal Western Yacht Club of
England lo reconoce
Su relación con el mar se inició a los
19 años, en Puerto Rico. Divisó un lugar
donde
alquilaban
embarcaciones
Sunfish por cinco dólares: “gritaba
como un loco, me caía y volvía a montarme. Allí me encontré”.
Nació en Bélgica. También vivió en
Nueva York, Montreal y Panamá. Biólogo
con postgrado en Administración
Internacional,
se
estableció
en
Venezuela hace 38 años y se casó con
una norteamericana, con quien tuvo dos
hijos. Empresario jubilado, se dedica a
la navegación y a labores altruistas.
Además viaja por el mundo, obedeciendo a su corazón aventurero.
En contraste, fue atracado en
Chacaíto una tarde de domingo.
“Sentí algo alrededor del cuello; traté
de luchar y me desmayé. Me robaron
todo. La gente no me ayudó. Tenía
días de haber regresado del mar”.
Aventura personal
• Viajero. Más de dos y media
vueltas al mundo, en millas
náuticas.
• Submarinista. Ha buceado en
el Mar Rojo, pero prefiere la
superficie a la profundidad.
• Nadador. Ha competido en el
paso a nado Orinoco – Caroní.
• Anticuario. Tiene en su haber
muebles de 1895, cuadros de
250 años, lámparas de cristal
Swarovski, entre otros valores.
• Generoso. Apoya niños con
cáncer e invidentes; es voluntario en el Orfanato Hogar
Belén en Tiama de El Hatillo y
ha formado parte del voluntariado del Hospital Ortopédico
Infantil.
“Uno lee el mar y está preparado
para enfrentarlo. Con el Atlántico sé
que puedo estar preparado. El Caribe,
en cambio, es peleón, hay mucha
brisa y olas. Es como un niño malcriado. El Pacífico es como su nombre.
Pero cuando despierta, explota. El
Atlántico tiene tres mil millas de
agua; el Pacífico tiene casi siete mil
millas, más espacio para desarrollar
una tormenta”.
Barcos y retos
Su pasión la heredó su hijo menor,
quien lo acompañó en una fase de su
última
aventura
marítima,
Turquía/Venezuela en 2002. “El mayor
es más tranquilo. El menor ha escalado
montañas; hizo el triatlón Iron Man en
Israel. En Suráfrica se sumergió en una
jaula entre tiburones blancos”.
Su primer barco lo adquirió en
Puerto Rico por 100 dólares, un
Seasmark de 9’; “lo manipulé sin
saber nada sobre navegación y
aprendí poco a poco. No pertenezco a
ninguna asociación ni grupo. Me
gusta la libertad para decidir y moverme”.
Una vida y muchos mares
Luego, tuvo un Rhodes 18’.
Posteriormente, un Pearson 35’. Más
tarde, adquirió un Columbia 41’, un
Beneteau 51’ y un Jeanneau 47’.
Actualmente, tiene un velero regatista
Class Open 60’.
Rememora su paso por Gibraltar,
hace ocho años. “A cinco minutos de
haber salido del estrecho, encontramos
nubes negras del oeste hacia nosotros.
Tuve tiempo de reducir la mayor; vino el
viento y de repente, las dos velas que no
pude reducir, explotaron”. No tenía cartas náuticas y llegó a puerto gracias a
un folleto turístico. El alemán que los
“Quisiera competir en solitario, en
una carrera. Y no por ganar, sino por
la experiencia”.
Canal de Corintia, divide
el Egeo del Jonico.
77
Salimos de Gibraltar en la mañana...
Sueña en grande (crónica de
un viaje en velero)
Por Daniel Dyner
No podía creer, a mis 66 años, que
volaba a Turquía a buscar mi nuevo velero. Lo había comprado vía Internet después que el perito dio su aprobación.
Llegué a Estambul y
quedé sorprendido por su
gente y por lo exótico que me
parecía todo. Tomé un avión
hacia Marmaris donde vi el
velero por primera vez.
Estaba en excelentes condiciones a pesar de sus años
(1993). Cambié su nombre a
“Ma Janoko” que en el idioma
de los Warao del Delta
Amacuro, significa “Mi casa”.
Lo adapté a mi medida,
como un “cutter”, dos camarotes los convertí en uno
grande, agregando una nevera y un freezer, un winche
eléctrico y radar.
Durante la conversión del
velero, visité Turquía e hice
rafting (nos volteamos cuatro
veces). Supe después que
una turista había perdido su
vida en las mismas aguas.
A finales de julio, una
amiga me acompañó en la primera parte
de mi odisea. Cada barco tiene sus
“manías”. Uno demora alrededor de un
año para saber cómo reacciona. Por eso,
estaba feliz de tener acompañante, aunque ella no sabía de navegación.
Lamentablemente, estuvo mareada
varias veces durante nuestra travesía por
las islas Griegas.
78
El primer puerto fue Rodas y me
impresionó atravesar entre dos estatuas
griegas. Visitamos más de una docena
de islas, cada una con su propia personalidad.
Navegamos en agosto, cuando los
Meltemi (vientos súper fuertes) eran prevalentes especialmente en la isla de
do Nerón era emperador, se empezó a
construir este canal y fue terminado en
1893, por un contratista húngaro. Tiene
una distancia de 6.300 metros y 25
metros de ancho. Al navegar sobre sus
aguas turquesas y mirar arriba 300
metros de piedra tallada a cada lado,
sentí los siglos de historia.
Al entrar al mar
Jónico, noté nubes y vi islas
de vegetación verde. De las
islas Griegas zarpamos para
Italia donde mi amiga iba
regresar
a
Venezuela.
Llegamos a Reggio de
Calabria y después de despedirnos, zarpé por Sicilia, vía el
Pasaje de Messina, hacia el
mar Tirreno.
El pasaje de Messina
tiene tráfico marítimo y remolinos bajo del agua. Tuve el
“placer” de tener tanto tráfico
como remolinos. Ocho barcos
cruzaban mi camino al mismo
tiempo y cuando pude evitarlos, un remolino me sorprendió y giró el barco varias
veces.
Al salir del Pasaje
de Messina, fui rumbo a
Palermo, Sicilia. Llegué al
Class open 60, su barco actual
atardecer y me quedé por
dos días en vez de los
Mykonos. Como el mar Egeo no tiene
cinco previstos. Las calles eran
nubes uno no sabe cuándo el Meltemi
sucias y parecía que los edificios se
viene; entre Mykonos y Aigina, tuvimos
deterioraban frente a mis ojos.
vientos de más de 60 nudos.
Zarpé a la Isla de Cerdeña, donde
iba a encontrarme con uno de mis
El barco se comportó excelente,
hijos que me ayudaría a navegar a
aprendía cómo reaccionaba en distintas
Palma de Mallorca. Cuando mi hijo
condiciones. Llegamos al Canal de
llegó a Carloforte, el mal tiempo nos
Corintia, que divide el Mar Egeo del
hizo quedarnos por ocho días.
Jónico. Durante la época romana, cuan-
Entrada al puerto de Rodas
Navegamos a Menorca llegando al
día siguiente. Después de dos días zarpamos a Palma de Mallorca donde mi
hijo regresó a Londres. Conseguí un
voluntario, Juan, con poca experiencia
en navegación, pero sabía cocinar.
Como siempre he navegado solo, no
me importa si la persona no lo sabe
hacer.
Zarpamos hacia Ibiza donde casi
perdí el velero en las piedras. La entrada
del puerto estaba en proceso de ampliación, pero sin luces que indicaran que
estaban trabajando. Era una noche sin
luna, entraba al puerto, y vi la sombra de
un camión desplazarse. Tuve la suerte
de girar el barco y encontré la entrada
del puerto.
Le comenté al capitán de puerto lo
sucedido y me dijo que ese año habían
perdido dos barcos por no tener luces de
señalización. ¡Sin comentarios!
A los dos días salimos hacia la costa
sur que nos lleva a Gibraltar. Por el
Mediterráneo, casi nunca vi tiburones,
delfines, o aves del mar; pero al acercarnos a Gibraltar los delfines nos acompañaban y las aves del mar estaban por
todos lados. ¡Había soñado navegar por
estas aguas por casi 40 años!
Giramos a Gibraltar donde la corriente dio un impulso adicional de tres
nudos. Llenamos los tanques de agua,
gasoil y abastecimos la cocina.
Esperamos un frente favorable para ir al
sur. Era noviembre, habría tormentas en
nuestro rumbo.
80
Salimos de Gibraltar en la mañana, y
después de tres horas, una tormenta
nos alcanzó por detrás; el viento subió
de quince a cincuenta nudos en menos
de cinco minutos. Hubo cambios en la
dirección del viento. Y dos de mis tres
velas se rompieron, explotaron es la
mejor descripción.
Tuvimos suerte.
Había un pequeño
puerto pesquero a
30 millas y llegamos
antes del atardecer.
Nos quedamos diez
días para reparar las
velas y esperar que
pasara la tormenta
para seguir hacia las
islas Canarias. Bella
navegación.
Llegamos
a
Lanzarote, feliz de
haber salido de las
tormentas del norte.
Después, navegamos por las Islas
Canarias y nos abastecimos para la próxima etapa, las islas de Cabo Verde. Olas
macizas de más de seis metros de altura
nos acompañaron en el camino. El
Atlántico es un gigante dormido. Rezaba
para que no despertara y se pusiera de
mal humor.
Llegué a las exóticas islas de Cabo
Verde después de ocho días. Los puertos
muy “civilizados” no me llaman la atención. En nuestra estadía tuvimos arena
del Sahara cubriendo el velero, a más de
500 millas de la costa de África.
Fue nuestra última parada.
Zarpamos y navegamos por 17 días,
encontrando momentos mágicos y peligrosos. Rumbo a Barbados vivimos la
amenaza de una ballena por más de seis
horas. Tenía un bebé y ella creía que
nuestra quilla era un tiburón; nadaba a
toda velocidad, cruzando por horas
nuestra proa a menos de un metro de
Los delfines nos acompañaban...
distancia. Finalmente se dio cuenta de
que no éramos peligrosos.
El penúltimo día antes de llegar a
Barbados, vimos un avión en el cielo.
Después de casi 40 años, había realizado mi sueño. Juan dejó la embarcación
para regresar a Argentina y yo zarpé a
Venezuela, donde llegué el 27 de
diciembre de 2002. Había navegado por
cinco mares, un océano, siete cambios
de horario y más de 6.000 millas. Ahora
estoy en paz y me siento realizado por
haber alcanzado mi sueño.
Sindy
Montoya
diplomática y politóloga
“Hace falta
una conciencia
Greenpeace
en cada
venezolano”
Jolguer Rodríguez Costa
Cuando sus obligaciones en la Cancillería se lo
permiten, se refugia con su pequeña lancha en
las cálidas aguas del litoral central y Chuao,
pasión que alterna con el surf, el windsurf y,
próximamente, el submarinismo. Aspira que
crezca el interés del Estado y las empresas por
la conservación de las playas y el control de la
pesca indiscriminada. Para ello no descarta ser
nombrada algún día embajadora de los mares
82
¿Qué podría hacer la politología por el
mar?
–(Carcajadas) Tenemos que hacer políticas
para la conservación de nuestros mares, a
nivel nacional e internacional. Quizás existan algunas normas, pero la contaminación indiscriminada es responsabilidad
tanto de las empresas como del Estado.
¿Qué se debe hacer al respecto?
–Poner en práctica las leyes existentes
sobre pesca de arrastre y conservación y
todo lo que abarca la vida náutica.
Y una politóloga como usted, ¿cómo se
enamoró del mar?
–Mi profesión es mi vida, el mar es más
una pasión. Tiene la capacidad de liberar
mi estrés.
¿Qué puede hacer el mar por el caraqueño?
–Eso mismo. Vivimos en una ciudad de
caos, y menos mal que la gente tiene cerca
el sol y el mar del litoral. Lo malo es cuando regresas y vas subiendo la autopista
Caracas-La Guaira.
¿Tiene ideología el mar?
–Política no tiene; sin embargo es
imponente.
¿Y por los gobernantes?
–Tengo un lema: en el mar todos somos
iguales. Allí nos identificamos como seres
humanos.
¿Lo sublime del mar?
–La infinitud.
¿La aleja del mundo?
–Sí, y a la vez me inmersa en el mundo.
¿Qué no le gusta de él?
–Su misterio; lo peligroso.
¿Lo más marino en usted?
–El bronceado.
¿Se mimetiza con el mar?
–Me fusiono con él cuando lo admiro y respeto.
Y cuando enfurece, ¿a qué se asemeja?
–Simplemente expresa su poder.
¿Una música para la arena?
–“Arenita playita”.
¿A quién no se llevaría a una isla desierta?
–A ningún político venezolano.
¿Le ha tocado un radio a todo volumen al lado?
–No, pero en caso de que me tocara le invitaría amablemente a bajarlo.
¿Su fruto preferido marino?
–Como no como carne, ni pollo, ni cochino,
me gusta todo lo del mar, sobre todo los
camarones.
¿La comida del mar más extraña que ha
comido?
–No soy muy dada a comer comidas muy
exóticas.
¿Cesará algún día la matanza de ballenas
y delfines?
–¡Me indigna esa situación! Tengo la esperanza de que algún día termine.
¿Hace falta un Greenpeace en Venezuela?
–Hace falta esa conciencia en cada uno de
nosotros.
¿Qué haría sin su lancha de 33 pies?
–(Carcajadas) Pedir cola.
¿Ha hecho con ella una travesura?
–Ni adentro ni afuera. Soy muy precavida.
Además, hay ciertas normas de seguridad
que regulan el uso de estas embarcaciones.
¿Hasta dónde podría llevarla?
–Hasta donde alcance la gasolina. Por los
momentos navego por el litoral central,
Chuao y Chichiriviche.
83
¿La playa más fea?
–Viña del Mar.
¿El lugar más extraño?
–Machu Picchu.
¿La playa venezolana de sus sueños?
–Los Roques, Mochima, Morrocoy y Playa
Medina.
¿Un recuerdo marino de la infancia?
–Las playas de Cumaná.
¿Una experiencia inolvidable?
–¡Inolvidable!, pero inconfesable (risas).
¿Bucea?
–No. Lo haré dentro de unos días en
Chichiriviche.
¿La han buceado?
–(Risas) Sí, algo.
¿Una disciplina?
–Yoga.
¿Entre la lancha y el carro?
–La lancha.
¿Cómo traer la playa a la ciudad?
–Como te dije antes, haciendo que en el
mar todos seamos iguales.
¿Otros deportes marinos?
–Practico el Surf y el Windsurf.
¿Y viceversa?
–Dejando en la ciudad todo el estrés.
¿Otro hobby aparte del mar?
–Toco el violín.
¿El pueblito marino más hermoso?
–Hay muchos pueblitos marinos que hace
falta difundir a nivel turístico.
¿Has tocado el violín en la arena marina?
-Lamentablemente no he tenido la oportunidad de tocar frente al mar.
¿Qué siente cuando la abraza la brisa
marina?
–Relax total.
¿Qué tipo de música te llega al alma cuando estás en el mar?
-El sonido de las olas es la musica más
bella, inspiradora y relajante.
¿Un enigma marino?
–Las sirenas.
¿Pesca?
–No me gusta matar a un ser vivo.
¿La han pescado a usted?
–(Risas) ¡Claro!
¿De ser un pez?
–Un mamífero marino, un delfín.
84
¿Ha sentido el peligro en el mar?
–Estuvimos a punto de volcarnos en una
lancha. Gracias a Dios no era mi lancha.
¿Los atardeceres más bellos?
–Todos los de las costas venezolanas,
sobre todo los de la isla de Coche.
¿Qué le sobra a las playas venezolanas?
–Belleza.
¿Qué le sugiere la espuma marina?
–(Risas) ¡Que pregunta tan loca!...
¿Qué le falta?
–Limpieza.
Si la ve, ¿no le provoca una cervecita?
–(Risas) En tal caso, no bebo.
También diplomática, ¿en qué se parece
esta profesión al mar?
–En lo basto y profundo.
¿Qué tiene de arrecife?
–Lo diversa que puedo ser a veces.
¿A quién se encomienda al adentrarse en
el océano?
–A Dios y a San Onofre.
¿Cuándo goza una ola?
–(Risas) Cuando estoy a bordo.
¿Un placer marino espontáneo?
–Nadar… y lo aprendí hace poquito.
¿Y parte de la otra?
–(Carcajadas) Sin comentarios.
¿Qué conoce del mundo?
–Buena parte de Europa y América Latina.
¿Qué podría hacer la diplomacia por las
aguas marinas?
–Mucho. Crear conciencia entre las naciones.
¿Qué cargo le gustaría ocupar en esa gran
empresa?
–Embajadora de los mares.
¿Una película sobre el mar?
–Es una comiquita: Buscando a Nemo.
¿Le gusta que las olas la revuelquen?
–(Risas) De vez en cuando.
¿Ha estado en la cresta de la ola?
–No trato de ser líder, sino en ser y dejar
ser.
¿Atlántico, Pacífico o Caribe?
–Caribe.
¿Titanic o Poseidón?
–(Carcajadas) Poseidón. Quizás Titanic por
la historia de amor, no por la tragedia.
¿Ha atravesado una tormenta?
–No, salgo con sol.
En el mar, ¿trance o transportación?
–Trance.
¿Una adicción?
–Los dulces.
¿Un libro?
–Muchos. Uno solo no me define.
¿Una contradicción?
–Ser fuerte y suave.
¿Un personaje histórico?
–Simón Bolívar.
¿Feminista?
–Para nada.
¿Un cuento marino?
–Moby Dick.
¿De qué sexo concibe el mar?
–De ambos por igual.
¿Un personaje?
–Olivia y Popeye.
¿Un consejo a quien inicia la exploración
del mar?
–Prudencia.
¿Ha encontrado un tesoro marino?
–Que mayor tesoro que el mar.
¿Qué estaría dispuesta a hacer por amor
al mar?
–Lo necesario para su conservación.
De no existir el mar…
–No existiría vida.
Náutica EVC forma capitanes
86
Náutica EVC Caraballeda ofrece cursos de
navegación para capitanes deportivos de primera y segunda clase con alto nivel de calidad.
las pruebas que exigen las capitanías de
puertos y las autoridades competentes nacionales.
El pasado mes de septiembre, un entusiasta grupo de participantes, entre ellos un
editor de Mundo Náutico, recibieron más de
cincuenta horas entre conocimientos teóricos
y prácticos relacionados con embarcaciones
de motor y de vela, a fin de prepararse para
Sin embargo, más allá de los aspectos
legales, Náutica EVC tiene como norte formar
capitanes con pericia y un alto sentido de responsabilidad a la hora de hacerse a la mar,
para que la navegación deportiva venezolana
sea cada vez más segura y más profesional.
Akanan Travel
& Adventure
Celebración con rafting de alto nivel
Arturo Garcia
88
Benjamin Brandwijk Nodelijk
B. Brandwijk / A. García / J.C. Ramírez
Akanan decidió celebrar sus
20 años en uno de los parajes
más hermosos de Venezuela.
Así fue como 82 aventureros
se encontraron en los torrentes
salvajes del Río Acequias
en el Estado Barinas, para
practicar rafting de alto nivel y
celebrar entre amigos
20 años de aventura y
ecoturismo responsable
Arturo Garcia
Arturo Garcia
Guamanchi
Cuando Juan Carlos Ramírez veía los
primeros libros fotográficos de Karl
Weidmann y leía sus aventuras, no imaginaba que iba a crear una compañía de
ecoturismo y aventuras que llevaría a
venezolanos y extranjeros a los exóticos
destinos que observaba en aquellas
fotos alucinantes de una Venezuela que
lo tiene todo.
Sus horizontes y conocimientos se
expandieron cuando fue coordinador de
logística de importantes expediciones
del famoso explorador Charles Brewer
Carías. Esos viajes lo hicieron conocer lo
inimaginable en selvas, montañas y llanuras; lo llevaron a madurar las primeras
ideas de un turismo responsable abierto
a venezolanos y extranjeros con espíritu
aventurero.
En 1991 comenzó su gran proyecto de
vida que hoy día se llama Akanan Travel
& Adventure, empresa considerada como
la mejor y más veterana de su tipo en
Venezuela, con 20 años inyectando adrenalina a los turistas aventureros.
Compartiendo en grande
Como si de fiestas patronales se
tratara, Juan Carlos Ramírez decidió
hacer un gran evento para compartir
la celebración de estos 20 años con su
personal, familiares, amigos e invitados de la prensa. ¿Y qué mejor celebración que una aventura compartida
en uno de los parajes más hermosos
de Venezuela? Así fue como 82 aventureros nos unimos a Akanan en un
viaje de tres días, del 16 al 18 de septiembre, en los torrentes salvajes del
Río Acequias en el Estado Barinas,
donde lanzaríamos uno de los mejores raftings del año, llegando a nivel o
clase V en sus momentos clímax.
Llegada al Campamento Guamanchi
La Posada Guamanchi (www.guamanchi.com)
ofrece el ambiente perfecto para celebrar: rafting de clase mundial, canopy que atraviesa el
río de ida y vuelta, pared de escalada, capacidad
para más de 100 personas, buena comida, instalaciones y jardines, senderos para caminar o
recorrer en bicicletas montañeras, guías profesionales manejando los más altos estándares
de seguridad…en fin, la bandeja servida para 82
aventureros que celebraríamos los éxitos de
Juan Carlos Ramírez y su empresa Akanan Travel
& Adventure.
89
Arturo Garcia
amigos y personal de akanan
felicidad zen, disfrutando del verdor de
los prados circundantes, llenos de granjas, árboles, aves, flores y la gente amable y trabajadora del piedemonte andino.
Relax, fiesta y acción
La noche trajo fiesta, videos celebratorios, baile, sonrisas y fotos, además de
nuevos amigos que comparten la aventura promovida por Akanan. La mañana
siguiente trajo un canopy excepcional
sobre el río, de ida y vuelta, así como
sesiones de escalada y relax. No provocaba regresar a la turbulenta Caracas.
Incitaba a abandonarlo todo y quedarse
en Guamanchi de por vida.
Volar sobre las aguas
90
El sábado amaneció lluvioso, lo que
indicaba que el Río Acequias mostraría su
poder. En balsas nos lanzamos a una
aventura que ofrecería cinco horas rafting
de clase mundial. Superamos torrentes
salvajes, donde la mayoría salimos con
éxito y otros volaron por los aires para ser
rescatados de inmediato por los guías de
apoyo en kayacs. Tantas emociones nos
hicieron rebajar al menos un kilo, peso
que recuperaríamos en subsiguientes
comidas opíparas.
La satisfacción de haber sobrevivido a
tantas emociones nos dejó en estado de
Todos estos placeres son la suma de
un sueño que se hizo realidad hace 20
años y que continúa creciendo con ganas
de descubrir y ofrecer nuevos horizontes
de aventuras. Gracias Juan Carlos
Ramírez por creer en Venezuela, en sus
maravillosos paisajes y en su gente que
siempre recibe sonriente al turista aventurero. En Mundo Náutico esperamos
seguir compartiendo con Akanan muchas
buenas experiencias y nuevos descubrimientos.
Historia del rafting
Para algunos el rafting es producto
de los exploradores, cazadores y pescadores que descendían en pequeños
botes y balsas por las pendientes acuáticas.
Otras hipótesis nos trasladan a las
balsas de troncos de madera atados
entre sí en las que un vaquero del
Oeste norteamericano se dejaba deslizar río abajo; o quien descendía sobre
el tronco de un árbol llevado por la
corriente del agua. Si bien lo anterior
no tiene mucho en común con las
características técnicas del rafting
moderno, el vértigo y las dificultades a
sortear eran similares.
Finalizada la Segunda Guerra
Mundial, los botes inflables para reali-
zar ataques comando, comenzaron a
usarse deportivamente en los ríos rápidos. Sin embargo, fue a partir de los
años cincuenta que el rafting comenzó a
popularizarse con las primeras competencias internacionales, que en aquel
entonces eran dominadas por los europeos. Pronto comenzaron a diseñarse
botes con formas rectangulares y materiales novedosos que los hacían más
resistentes y seguros.
Los años sesenta marcan el descubrimiento de nuevos recorridos. Con el
desarrollo y reconocimiento mundial de
la actividad llegaron los años setenta,
década en la cual el rafting fue incluido
por primera vez en los Juegos Olímpicos
(Munich 1972). De allí en adelante su
popularidad no ha cesado de crecer y
cada vez cuenta con más adeptos.
91
Arturo Garcia
Los rápidos
En el descenso de ríos existe una escala internacional para clasificar los ríos
según su grado de dificultad al navegarlos.
• Aguas planas. Se refiere a cuerpos de
agua cuya superficie es prácticamente
plana, sus remolinos, huecos y olas son
mínimos.
• Clase I. Muy fácil. Aguas casi planas,
muy poco turbulentas con olas pequeñas.
Totalmente navegable.
• Clase II. Fácil. Aguas un poco turbulentas con huecos y hoyos de no más de 25
centímetros, remolinos pequeños sin peligro alguno para un nadador.
• Clase III. Intermedio. Aguas turbulentas
con huecos y olas medianas de no más de
un metro, remolinos de cuidado para un
nadador y de alguna consideración para
una embarcación. La navegación requiere
buena técnica y conocimiento del río.
Existen algunos pasos técnicos de atención.
• Clase IV. Difícil. Aguas blancas muy turbulentas pero predecibles. Huecos y olas
92
de hasta dos metros, remolinos considerables para una embarcación. Pueden existir
cascadas de consideración. La navegación
requiere muy buena técnica y conocimiento del río. Existen pasos estrechos que
requieren maniobras técnicas complicadas.
• Clase V. Experto. Aguas blancas muy
turbulentas poco predecibles con olas y
huecos de más de dos metros. Remolinos y
cascadas de peligro. Requiere un grado de
técnica experto y muy buen conocimiento
del río. Necesidad de maniobras extremadamente técnicas.
• Clase VI. Extremadamente difícil o no
navegable. Se considera muy difícil o imposible de navegar.
Todo río rápido no tiene una misma
clase en toda su extensión, sino que posee
una sucesión de tramos de distintas clases.
Un río o tramo del mismo es de la clase que
su rápido más difícil. La mayor parte de la
actividad en descenso de ríos se realiza en
las clases III y IV, quedando las clases II e
inferiores en la categoría de navegación
general. Los ríos de clase V son abordados
únicamente por expertos o con asesoramiento de los mismos.
Contacto en Venezuela
Akanan Travel & Adventure
Calle Bolívar, Edificio Grano de
Oro, Planta Baja, Local C, Chacao
1060 Caracas, Venezuela.
Teléfonos:
58(212) 264-27-69
58(212) 266-86-63
58(212) 715-54-33
Fax: 58(212) 264-00-80
Celular: 58 (414) 116 01 07
Email:
[email protected]
Messenger:
[email protected]
Skype:
akanantravel
CAPITANES VITALICIOS
José Luis Ugarte
“El mar me da
fuerza y salud”
Fue el mejor navegante oceánico español de todos los tiempos. Su primera travesía en solitario la realizó a los 40 años y,
a partir de ahí, tuvo ocasión de repetir
varias veces la experiencia.
Estuvo ligado a la náutica desde su
infancia. "Era aún muy pequeño y corría
hacia la playa con la esperanza de encontrar alguna embarcación que, aprovechando la marea, estuviera carenando. Yo quería estar allí para ayudar o, mejor dicho,
estorbar. Después volvía a casa lleno de
arena y oliendo a brea y a salitre de mar.
Para mí el mejor perfume que existe es el
del salitre", contaba.
Nacido en Las Arenas (Vizcaya) el 6 de
noviembre de 1928, hizo el servicio militar
en la marina española y después fue marino mercante durante 14 años, abandonando esta profesión en 1960, año en que se
estableció en Liverpool donde trabajó
como proveedor de efectos navales. En
cuanto pudo, adquirió un viejo pesquero
de vela averiado, de 1907, de nombre
Orion. En 1969 regresó a España, fijando
su residencia en Sopelana, Vizcaya. Entre
1969 y 1989 fue representante en el País
Vasco de la compañía inglesa Castrol.
Durante algún tiempo fue delegado provincial de Vizcaya de la Cruz Roja del Mar.
También fue miembro de una importante
organización de Salvamento Marítima de
Inglaterra.
Mientras duró su servicio en la Marina
Mercante y en la Marina de Guerra, navegaba cada vez que podía en cualquier
embarcación menor, incluyendo botes
auxiliares o en las curiaras de los nativos
del Amazonas, donde realizó con un
94
baquiano una expedición de 1.400 kilómetros por el río Madeira, uno de los afluentes del Amazonas.
Desde 1979 Ugarte se convirtió en
velerista de alta competencia. Ese año
tomó la salida en la regata AZAB de
tuvo que desviarse para repararlo.
Finalmente terminó la competición después de navegar mil millas más de las tres
mil inicialmente previstas.
En 1984 volvió a participar en esa regata llegando tercero a Newport. Tres años
después ganó la regata AZAB. En 1988 la
OSTAR cambió de patrocinador y se denominó CARLSTAR, y nuevamente Ugarte volvió a cruzar el Atlántico de Este a Oeste
alcanzando el tercer puesto a su llegada a
Newport.
El 15 de septiembre de 1990, a bordo
del barco BBV-EXPO'92, un velero monocasco de 18 metros de eslora, tomó la salida en Newport (Rhode Island, E.E.U.U.),
para participar en la tercera edición de la
BOC Challenge, que tenía prevista finalizar
en mayo de 1991 y que el navegante vizcaíno culminó el 3 de abril en novena posición. En esta prueba invirtió un total de
140 días, 16 horas, 31 minutos en recorrer
las 27.000 millas.
Entre mayo y junio de 1991, participó
en la prueba BOC Trasatlantic, que se disputó desde la localidad de la costa este
estadounidense de Newport hasta la inglesa de Torquay, con un total de 3.000 millas
marinas.
Falmoult a Azores y vuelta, recorriendo
2.400 millas en dos etapas. En esta competición ganó la segunda etapa y terminó
segundo en la clasificación general.
Un año después participó en una prueba llamada OSTAR de Plymouth a Newport
(E.E.U.U.) surcando el Atlántico Norte. En
la travesía se rompió el stay de proa cuando iba segundo en su clase, por lo que
El 6 de abril de 1993 culminó la vuelta
al mundo sin escalas para navegantes solitarios, la Vendée Globe, la más dura de las
competiciones náuticas, al alcanzar el
puerto francés de Les Sables d'Olonne con
el velero "Euskadi Europa 93-BBK" y su
vela mayor hecha jirones. Era el navegante
de más edad en una competición dominada por treintañeros.
Fueron 28.000 millas en 135 días, 6
horas y 4 minutos. Terminó en sexto lugar.
A su llegada Ugarte recordó los dos navegantes que fallecieron en la Vendée Globe:
el norteamericano Mike Plant y el británico
Nigel Burgess. Dos compañeros de regata
muertos, una vía de agua en su barco,
escasez de víveres y la ausencia total de
viento que le retuvo siete días en el
Ecuador y que estuvo a punto de acabar
con él psicológicamente. “Es una prueba
inhumana. Es algo que sólo se puede
hacer una vez en la vida”, comentó.
Prometió a su mujer no embarcarse nunca
más en regatas oceánicas en solitario.
Once años después de aquella Vendee
Globe, volvió a las andadas. Se embarcó
desde el 22 de octubre de 2004 para de
nuevo dar la vuelta al mundo; esta vez,
siguiendo la huella del más importante
marino vasco, de su tierra, Juan Sebastián
Elcano. Capitaneaba una réplica de la histórica nao Victoria (modernizada y con
motor de auxilio). Se rodeó de un grupo de
20 personas, entre expertos marineros y
científicos, que harían más llevadera la
monotonía del viaje. Regresó en junio de
2005, después de visitar 32 puertos y 18
países –casi dio la vuelta al mundo por ter-
cera vez- y haber recorrido 27.000
millas en un barco con un diseño del
siglo XVI.
Falleció el 27 de julio de 2008. Aun
en los últimos tiempos de su vida se le
escuchaba decir: “El mar me da fuerza
y salud. En mi casa los cuadros más
bonitos son los de las ventanas que
dan al mar y a la costa, y mi música
preferida es el sonido de una ola rompiendo”.
95
Habla Patrick Faulhaber, de
Laminados de Seguridad ONYX
El beneficio del
blindaje
Jannette Fonseca
Gerardo Payares
96
En estos tiempos, el incremento
de la inseguridad inclina la
tendencia hacia el blindaje.Las
láminas para vidrios y el blindaje
en carros, casas y oficinas son
asuntos de primera necesidad
Para evitar un colapso por efecto de
ataques externos, las películas autoadhesivas son demandadas a diario para su instalación sobre los vidrios originales de los
vehículos y en ventanas de viviendas y
negocios.
El Ingeniero Patrick Faulhaber, empresario fundador de Laminados de
Seguridad ONYX, nos explica que la instalación de laminados de seguridad de calidad para vehículos sin duda evita la penetración de objetos como botellas o piedras
e incrementa la protección, ante la acción
destructiva de golpes, martillos, mandarrias, tubos, bates, etc. “No es como pegar
un papel ahumado, se requiere dominar
otra técnica”. Hay que desmontar los
vidrios, cubrirlos casi por completo, laminarlos y montarlos de nuevo. De esa
forma, la protección es alta y el vidrio no
colapsa.
La ensambladura de calidad se realiza
sin empates ni cortes, lo cual da como
resultado un acabado de primera. Un laminado, de tecnología alemana, con alto
nivel de resistencia, se puede instalar en el
mismo vidrio, si éste sufre algún deterioro
en el tiempo.
Faulhaber aclara, con toda responsabilidad, que ningún laminado, de ninguna
marca y de ningún espesor, ofrece una protección balística cuando se instala sobre el
vidrio original del vehículo. “Empresa que
ofrezca esto a un cliente, le está mintiendo
y aprovechándose de la situación”. En este
contexto, agrega, la protección de los laminados se incrementa, en la medida en que
se coloquen capas de láminas, tomando
en cuenta su espesor. Cada grosor se
adapta, tanto al presupuesto disponible
como a la seguridad deseada.
Seguridad con valor agregado
Explica Faulhaber que un laminado
que no esté bien colocado, ofrece poca o
ninguna protección. El cliente debe tener
la confianza de que cuenta con un trabajo
honesto y quedarse a ver la instalación. Un
trabajo profesional que evita el colapso
del vidrio lleva un día de instalación tiene
un año de garantía para los vidrios laterales del carro y diez años de garantía en
total.
Y agrega que antes de instalar laminados en edificios o casas, se lleva a cabo un
estudio balístico para determinar el grosor
adecuado del vidrio. Se toman en cuenta
posibles trayectorias y escenarios de ataques por disparos o por el uso de armas
contundentes, y fijamos el espesor correcto. Esto culmina en un alto grado de protección.
97
activó un sensor de vibración, si cortaron
la batería. Puedo localizar el carro por
mensajería de texto, también quiero saber
dónde está el carro, le mando un mensaje
al carro y él me devuelve un mensaje con
las coordenadas de ubicación. Si me roban
el carro, lo puedo apagar por teléfono.
Estos son sistemas personales que no tienen un costo mensual. Esto quiere decir
que este sistema no requiere afiliarse a
ningún servicio y pagar un costo mensual;
el equipo se instala y el usuario paga solo
el costo que genera el uso de la línea pre
pago.
El modelo varía desde uso particular o
de pequeñas y medianas flotillas, hasta el
rastreo en tiempo real de flotillas y monitoreo de maquinaria.
Casas, oficinas y comercios
protegidos
Los laminados de seguridad son películas que vienen en diferentes espesores.
Nos indica Faulhaber que hay una protección anti esquirlas, que se instala, por
ejemplo, sobre vidrios internos de oficinas
con tabiques de vidrio. Lopcymat obliga a
instalar vidrios de seguridad con determinadas especificaciones. Ese laminado de
seguridad evita que el vidrio se caiga si se
rompe.
98
También, continúa exponiendo, hay
laminados más fuertes que son contra piedras, contra vandalismo; inclusive podemos llevar a las oficinas a una protección
balística. En vidrios de vehículos, esto es
imposible porque son demasiado delgados. Pero en una oficina, las dimensiones
varían y la guía es a partir de 8 milímetros;
y un tiro de 8 milímetros, colocándole cierta cantidad de capas de laminados de
seguridad, ofrece una protección balística.
Es una alternativa relativamente económica para estar protegido.
Para un edificio, por ejemplo, saldría
muy costoso instalar una protección balística mediante los vidrios blindados.
Entonces, mediante la colocación de un
determinado número de capas de láminas
de seguridad, se puede lograr una protección eficiente.
GPS - Rastreo satelital
Además de blindaje y los laminados de
seguridad, agrega Faulhaber, hay equipos
GPS y GMS. Hay varios dispositivos, unos
GSM / GPS, de uso particular, que consisten en un sistema completo, que avisa
cuándo abren la puerta del vehículo, si se
Dominio y supervisión
La instalación de los laminados no permite concesiones. Faulhaber cuenta con
una década de experiencia en este negocio
y cuida con esmero su equipo de trabajo.
“El personal que trabaja aquí tiene años
con nosotros. Cada carro que sale de acá,
es supervisado y aprobado personalmente
por mí. Tratamos de ser impecables y cualquier detalle lo cambiamos de inmediato.
Cuidamos en extremo nuestra marca”.
Las personas que solicitan los servicios de ONYX quieren protegerse a sí mismas y a su familia. Indica Faulhaber que
“no hay un nivel económico específico,
aún y cuando los costos de los equipos
son elevados. Hemos tenido aquí desde
estudiantes, porque el papá le manda a
colocar los laminados al carro del hijo,
hasta mujeres solteras y profesionales”.
José Miguel Díaz
La gran fiesta será en 2012
Veinte
Aniversario
del Club Náutico
Internacional
Hemingway
de Cuba
100
El Comodoro José Miguel Díaz
Escrich invita a todos los venezolanos
amantes de las actividades náuticas a
participar en las actividades que el
Club Náutico Internacional
Hemingway de Cuba realizará con
motivo de su veinte Aniversario, el 21
de mayo de 2012
Durante casi 20 años, el Club Náutico
Internacional Hemingway de Cuba ha trabajado sin descanso por el rescate de las
tradiciones marítimas y la promoción de
los deportes y la recreación náutica
mediante la realización y auspicio de decenas de regatas de vela crucero y ligera, torneos de pesca, competencias de motos
acuáticas, kayaks, canoa y otros eventos
náuticos y académicos, y sobre todo ha
contribuido a que los niños y jóvenes
tomen conciencia de la necesidad de cuidar el medio ambiente marino mediante la
enseñanza de los deportes náuticos y el
amor a la mar.
Además, ha roto el aislamiento con la
comunidad náutica internacional al establecer relaciones de amistad y colaboración con centenares de personalidades,
clubes náuticos y asociaciones cruceristas
y de pesca, muchas de las cuales representa en Cuba.
Esa institución náutica cubana se sentiría muy feliz de brindar una calurosa
bienvenida a una representación de la
comunidad náutica venezolana y recibir su
apoyo y reconocimiento por los resultados
alcanzados.
El Club Náutico Internacional
Hemingway de Cuba se encuentra en
Marina Hemingway, al oeste de La Habana.
Durante su estancia en La Habana, los invitados disfrutarán los mismos beneficios
que se otorgan a los socios.
Actividades por el aniversario:
• Regata 20 Aniversario del Club
Náutico Internacional Hemingway de
Cuba. Abril 27.
• Torneo de Pesca de Orilla en el
Malecón de La Habana. Mayo 12 y 13.
• Recepción por el 20 aniversario de la
fundación del Club Náutico
Internacional Hemingway de Cuba.
Mayo 21.
• 62 Torneo Internacional de la Pesca
de la Aguja "Ernest Hemingway".
Mayo 28 - Junio 2
• Presentaciones: "El cambio climático y las corridas de las especies de
Pico" y "El uso de anzuelos circulares y el marcaje de especies", con la
presencia de Rob Kramer, Presidente
de la IGFA. Mayo 28.
Para mayor información visite:
www.hemingwayyachtclub.org
101
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Se vende barco Luhrs 35cv año 2008. Eslora: 38'1", 2
Yanmar Diesel 440 Hp c/u, generador Kohler de 9 Kw
con su caja insonora. Sofá cama en el salón. Aire acondicionado en salón y en los camarotes, cocina eléctrica
pirocerámico de 4 hornillas, microonda con cafetera,
nevera con freezer en cocina, planta desalinizadora
Mini 350. Ant. direcTV, fabricador de hielo. Raymarine
GPS, radar y piloto automático, TV y DVD en camarote
principal, secundario y en salón. Plataforma en popa
con escalera retráctil. Outriggers. Luces popa debajo
del agua. Winche ancla + ancla y cadena. Dingui 8´con
Yamaha 15 hp. Impecables condiciones. Bandera venezolana. Bs. 3.000.000 (negociable).
Información teléfonos: 0212 993.37.78
0212 993.31.25 / [email protected]
Se vende velero Hunter 33. Motor Yanmar 29 hp. Capacidad de agua: 189 litros
Capacidad de combustible 95 litros. Dos
camarotes, baño, salón, cocina, nevera, frezer,ice maker, water maker, radio reproductor, ancla, bote auxiliar. Completamente
operativo, poco uso. Bandera venezolana.
Bs. 760.000 (negociable)
Información teléfonos: 0212 993.37.78 /
0212 993.31.25 / [email protected]
Lujoso yate marca Icon 64 Fly. Año 2007.
Motores Man 1.380 Hp. Todos los extras
de un barco de esa categoría. Cuatro
camarotes más cabina para tripulación.
Para mayores detalles solicitar cita.
Información: 0212 715.95.58 / 0212 416.01.88
0414 232.89.15 / 0416 610.46.96
[email protected]
[email protected]
Luhrs 41cv año 2009. Eslora total: 44'6". 2 Yanmar diesel 645
hp c/u. Generador 12 Kw Onan/Diesel. Cap. agua: 492 L. Cap.
Combustible: 2.271 L. Generador ONAN de 11,5 Kw con caja
insonora. Litera adicional en el segundo camarote, sofá cama
eléctrico en salón. A/A en salón, los dos camarotes y flybridge. Cocina eléctrica pirocerámico de 4 hornillas. Microonda
convección. Nevera y freezer en cocina. Planta desalinizadora
Mini 350. Ant. DirecTV. Icemaker. Freezer en cockpit. Lavadora
y secadora. Raymarine GPS, radar, piloto automático y cámaras de video. TV y DVD en camarote principal, secundario y
salón. Equipo de sonido con planta en el Flybridge + 6 cornetas marinas- Plataforma de nado. Gomas en el cockpit para las
rodillas de los pescadores. Outriggers, silla de pesca
Pompanette. Faro de control remoto en la proa, faros en la
popa, luces en la popa debajo del agua. Winche ancla + ancla
y cadena. Listo para ser entregado, impecable, pasa todas las
pruebas. Bandera venezolana. Bs. 4.300.000 (negociable)
Inf. tlf: 0212 993.37.78 / 993.31.25 / [email protected]
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Barco marca Sea Ray de 24 pies de eslora.
Modelo año 2008. Solamente 100 horas de
uso y en impecables condiciones, full
equipo, trailer y puesto en marina incluido.
Bs.850.000,00
Información: 0212 715.95.58 / 0212 416.01.88
0414 232.89.15 / 0416 610.46.96
[email protected]
[email protected]
Se vende excelente lancha Promarine
Open 33. Año 2009 en impecables condiciones. Motores Verado 300 Hp. 130
horas de uso, full equipo, full accesorios, a todo prueba. Bs. 1.020.000,00
Información: 0212 715.95.58
0212 416.01.88 / 0414 232.89.15
0416 610.46.96
[email protected]
[email protected]
Se vende lancha Modelo See Queen. Año
del Casco 1999. Año de los Motores 2009
con menos de 80 horas de uso. Con
Camarote, remodelada, tanque de agua
dulce de 500 litros; tanque, de gasolina
de 1500 litros, con baño, nevera, reproductor, papeles en regla.
Contacto: 0414-2480269 Sra. Montoya
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