Rio 500 Sol - Nautibarcos.com

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Prueba del
Rio 500 Sol
Open
Diciembre
2005
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A BORDO
RIO 500 SOL
AbSOLutamente
suficiente
Diseñada y construida íntegramente en España, la Rio 500 Sol es una
pequeña embarcación de 5 metros de eslora y, consecuentemente,
con un programa de paseo costero. Gracias a su buena concepción es
suficientemente flexible como para disfrutar plenamente con este
uso y poder pedirle algo más. Conocer nuestro litoral más cercano no
tiene secretos a bordo de esta pequeña fueraborda.
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Por Miguel Sánchez
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a gama más diurna del astillero Rio es la denominada
Sol. Entre los menores modelos se sitúa éste, sencillo pero capaz de cubrir a la perfección las necesidades de aquellos cuyo propósito es pasar la jornada embarcados,
ya sea paseando, disfrutando de las
mejores calas o, incluso, practicando algún deporte acuático a un ritmo
tranquilo. Eso sí, todo ello requerirá
una buena organización a bordo, posible gracias a la buena capacidad de
estiba de esta unidad abierta con bañera de proa.
Si por contra nuestra vocación
es claramente el crucero con mayores distancias navegadas y posibilidad de pernocta o la pesca en toda
su dimensión, deberemos decantarnos por las gamas Cruiser, Daycruiser o Fish de la factoría.
L
Navegación
El día de la prueba era soleado y
despejado y, con dos personas embarcadas, libres de pertrechos y con
el depósito de combustible al máximo de su capacidad, zarpamos de
Empuriabrava. Entre los canales
portuarios obtuvimos una cómoda
velocidad al ralentí de 1,3 nudos,
apropiada para progresar sin dificultad en el interior de la dársena. La
sonoridad registrada a esta velocidad apenas llegó a los 60 decibelios,
poniendo de manifiesto todo lo que
se ha avanzado en el campo acústico
de los motores.
En la bahía de Roses encontramos marejadilla y viento con rachas
que superaban los 20 nudos. En estas condiciones, incómodas para
forzar la máquina, obtuvimos una
sorprendente sequedad interior con-
forme aumentábamos el régimen
del motor. Bien protegidos por el parabrisas quedamos a salvo de viento
y rociones, aspecto al que también
contribuían satisfactoriamente el alto puntal, el efectivo diseño de sus
redanes y el gran volumen de la obra
muerta de media eslora hacia proa.
La velocidad máxima navegando contra las olas llegó a 23,4 nudos
a 5.500 vueltas, con una medición
sonora, falseada por el viento, algo
superior a los 90 decibelios. El tiempo en alcanzarla fue de 19 segundos,
mientras que a los 8 ya estábamos
planeando. Con el mar a favor y jugando con el trim, nuestra cota superior según el GPS se situó en 28,1
nudos, a 6.000 rpm. Naturalmente,
con un mejor estado del mar todos
estos registros mejoran, pudiéndose
superar los 30 nudos.
El paso de ola fue más que correcto, quedando bien amortiguadas todas nuestras caídas tras superar la cresta, gracias a la V profunda en proa.
Cabe decir que la motorización simple instalada, Suzuki de
70 CV, se mostró algo justa, siendo
recomendable un mayor caballaje
si nuestro uso contempla incursiones a lo deportivo o embarcar habitualmente a más de tres personas. Pero una potencia suficiente
no es necesariamente muy superior a la de la prueba.
La dirección mecánica no representó grandes esfuerzos a la
rueda, si bien la recuperación tras
un giro es, lógicamente por el
efecto dextrógiro de la hélice, menos suave en uno de los sentidos.
El mando mecánico está bien c
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RIO 500 SOL
Programa
lancha open
Eslora
5,00 m
Manga
2,20 m
Calado
0,34 m
Peso
630 Kg
Potencia admitida
60 – 90 CV
Capacidad de combustible
135 l
Pasaje homologado
5
Categoría de navegación
CE C
Astillero
Rio Ibérica • Tel.: 972 450 354
Motorización en prueba
Suzuki DF-70-TLI
Velocidad máxima en prueba
28,1 nudos
Precio pack
(Impuestos y transporte no incluidos)
17.715 t
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RIO 500 SOL
El paso de ola se mostró efectivo
durante toda la prueba, aún navegando
a alta velocidad en contra del mar. La V
profunda abre bien el camino y permite
un suave amerizaje tras superar la cresta
y disponernos a tomar la siguiente ola.
Además, las formas del casco permiten
repeler y escupir el agua hacia el exterior
y evitar así mojar el interior.
AL DETALLE EN EXTERIOR
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Una buena altura sobre la línea de flotación y unos efectivos redanes se traducen
en una importante sequedad interior. Con un asiento que recorre el casco, hasta
cuatro personas podrán acomodarse en la proa.
La plataforma queda dividida por
la motorización fueraborda,
siendo únicamente útil para el
tránsito hasta el agua o vuelta
hasta la bañera tras el baño.
En estas
condiciones, incómodas
para forzar la máquina,
obtuvimos una
sorprendente sequedad
interior CONFORME
AUMENTÁBAMOS EL
RÉGIMEN DEL MOTOR.
Bien protegidos por el
parabrisas quedamos a
salvo de viento y rociones
instalado y ofrece una buena ergonomía, pero mejorable con la instalación de un apoyabrazos.
El comportamiento de la carena
ante los giros y contragiros es inmediata y efectiva, únicamente con una
ligera cavitación en los más cerrados y a mayor velocidad. A un nivel
más deportivo, la salida del giro y la
recuperación es menos rápida de lo
que podría llegar a ser con más caballos, pero no es éste el uso que daremos a esta motora.
La maniobra de fondeo está
perfectamente dimensionada con un
gran cofre para todo el cabo o cadena
que deseemos. Mientras, el ancla
descansa sobre la roldana en
inoxidable perfectamente asegurada.
Una guantera lateral en babor
aumenta la importante capacidad de
estiba de la embarcación.
Distribución
Grandes volúmenes en proa donde
podemos montar una mesa o un solárium, una consola lateral con un
puesto de gobierno doble y finalmente un cómodo asiento en c
84 • Barcos a Motor
Un cofre alargado bajo el piso permite
almacenar los mayores utensilios,
pudiendo aprovechar la apertura de
un registro hacia popa para dar cabida
a aquellos pertrechos más alargados.
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LA PRUEBA
Condiciones
Cielo
despejado
Mar
marejadilla
Viento
20 nudos
Personas a bordo
2
Depósito de combustible
lleno
Estado del casco
limpio sin patente
Localización
Empuriabrava (Gerona)
Motorización instalada
Tipo
fueraborda
Marca
Suzuki
Modelo
DF-70-TLI
Ciclo
4 tiempos
Arranque
eléctrico
Nº motores
1
Combustible
gasolina
Potencia
70 CV
Peso
359 Kg
Importador
Movilmotors
RPM y alarmas
Trim
Combustible
Tel.: 936 362 497
Velocidad
Nudos
23,4
22,2
19,8
16,1
11,7
7,7
6,3
5,2
4,0
2,7
1,3
Régimen
Rpm
5.500
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
Ralentí
(embragado)
Sonoridad
dB
91
89
87
84
81
78
74
70
68
63
60
Régimen
Régimen máximo motor 5.200-5.800 rpm
Régimen máximo alcanzado 6.000 rpm
Aceleración
Tiempo de planeo
8 seg
Tiempo para velocidad máxima 19 seg
Navegación
De vel. máx a parado
6 seg
Vel. máx. en giros continuos 15 nudos
PUESTO DE GOBIERNO
Open
Instrumentación
Relojería motores
Suzuki: nivel combustible, trim,
cuentarevoluciones y alarmas
Compás
no
VHF
no
Electrónica adicional
no
Superficie adicional
sí, sobre consola
Montada sobre
panel símil aluminio
Asientos
Plazas
2
Tipo
fijo
Regulable altura
sí
Regulable proa/popa
sí
Cofres inferiores
no
Equipamiento
Puntos de apoyo
rueda y asidero sobre consola
Volante regulable
no
Dirección
mecánica
Mando de motores
mecánico
Guantera
sí
Reposapiés
sí, en contramolde
Guardacartas
no
Toda la proa puede configurar un espacio
con mesa o un espléndido solárium al
abatirla, acolchado también lateralmente.
Flexible y funcional, sus usos son variados.
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EXTERIORES
Con el simple movimiento de abatir el respaldo podemos disfrutar de una superficie más como solárium, para alegría de los amantes del sol.
El puesto de gobierno es sencillo, cómodo y
efectivo, bien protegido y de tamaño justo pero
suficiente PARA PODER DAR MAYOR IMPORTANCIA A
LAS OTRAS DOS ZONAS. El patrón encuentra un
espacio acomodado con el correspondiente respaldo y
reposapiés, ideal para conducción sentada
popa sorprendentemente transformable en otro solárium, configuran
toda la embarcación.
Varios aspectos han cobrado además una importancia especial, como
la gran capacidad de estiba y una maniobra de fondeo que, aún sin molinete, cuenta con una muy generosa
dimensión.
La proa es el mejor punto de reunión o, llegado el momento, lugar de
encuentro para saborear un buen aperitivo o refresco, disponiendo un
asiento que sigue el casco totalmente
acolchado. A pesar de que se muestra
como un lugar cómodo también en
navegación, la popa es más adecuada
al ser menos pronunciados los movimientos de cabeceo. Ahí podemos
utilizar el asiento como tal o, escondiendo verticalmente el respaldo,
configurar otro útil solárium. Dado el
caso, todos los embarcados pueden
tomar agradablemente el sol ya sea
en proa o popa.
El puesto de gobierno es sencillo,
cómodo y efectivo, bien protegido y
de tamaño justo pero suficiente para
poder dar mayor importancia a las
otras dos zonas. El patrón encuentra
un espacio acomodado con el correspondiente respaldo y reposapiés, ideal
para conducción sentada. Alzado el
pilotaje cuenta con el inconveniente
de perder la protección del parabrisas,
por lo que a los mayores regímenes
no es lo más oportuno y placentero.
Para el baño se cuenta con dos
plataformas de reducidas dimensiones separadas por el hueco del motor, quedando la escalera plegada a
estribor.
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La plataforma se presenta dividida con la escala de baño a estribor, debiendo pasar
por encima del solárium o asiento de popa para alcanzarla.
Un buen cofre se encuentra bajo el
asiento de popa, completando un
aspecto tan importante como la estiba
en una embarcación de reducidas
dimensiones.
86 • Barcos a Motor
Tipo cubierta
open
Plataforma de baño
Dimensiones
0,47 x 0,42, doble
Integrada
sí
Escalera
sí, plegada a estribor
Cofres
no
Portadefensas
no
Bañera
Dimensiones
1,41 x 1,64 m
Francobordo interior
0,69 m
Solárium
sí, 1,05 x 1,48 m
en asiento popa
Asientos
1 en popa para 3 plazas
Cofres inferiores asientos
sí
Cofres bajo cubierta
sí, 1
Guanteras laterales
sí, 1 a babor
en paso a proa
Ducha de popa
no
Mesa
no
Posavasos
2
Puntos de apoyo
candelero
Pasillos laterales
Anchura
0, 56 m
Altura interior francobordo
0,69 m
Altura candelero
0,15 m
Puntos de apoyo pasamanos perimetral
Proa
Solárium
sí, 1,52 x 1,77 m
Posavasos
no
Pasamanos
no, candelero
Asientos
sí, 1 en U para 5 plazas
Cofres bajo asientos
sí
Mesa
sí, convertible en solárium
Paso de ola, flexibilidad
popa (asiento-solárium)
y capacidad estiba
Motorización algo justa
EQUIPAMIENTO
Navegación
Ancla con cabo
serie
Antialgas
250 t
Asta con bandera
serie
Bocina
85 t
Cabos de amarre
serie
Certificados de homologación
25 t
Cintón de goma
serie
Compás
160 t
Cornamusas
4, serie
Cuna
120 t
Depósito combustible con nivel
serie
Faro pirata manual
225 t
Luces de navegación
serie
Molinete
no
Pozo de anclas
serie
Radioteléfono con antena
630 t
Remo-bichero
serie
Roldana
serie
Soporte motor auxiliar
165 t
Tridata sonda,
temperatura y corredera
625 t
Habitabilidad exterior
Colchonetas solárium popa
serie
Ducha con depósito
y agua a presión
625 t
Equipo de audio con 2 altavoces 710 t
Mesa-solárium proa
serie
Toldo de consola
190 t
Toldo de fondeo
280 t
Toldo parasol
285 t
Motorizaciones
Suzuki DF-90-TLI
18.840 t
Suzuki DF-115-TLI
19.650 t
Honda 50 LRD
16.375 t
Honda 50 LRTE
16.700 t
Honda 75 LRTD
18.550 t
Evinrude E 75 DPL
17.540 t
Evinrude E 90 DPL
18.220 t
Evinrude E 115 DPL
18.995 t
ACABADOS
Antideslizante
gelcoat
Tapas de cofres con amortiguador
sí
Cierres de cofre
sí, tirador
Interiores de cofres
pintado