FAMAE News

FAMAE News
Nº 8 • Año 03 • Marzo 2008
Federación de Asociaciones de Amigos de la Maquinaria Agrícola de Época
Autovía A-2, Km 311 • E-50080 Zaragoza (España) • Tel. 976 76 47 00 • Fax 976 33 06 49
www.feriazaragoza.com • [email protected]
El tractor marca PAMPA
(Fabricado en Argentina)
A
RGENTINA es un gran
país, en todos los sentidos,
tanto por la extensión de
su superficie, como por sus inmensas posibilidades de desarrollo y, a
su vez, es la gran desconocida.
El sector primario, que es el que
nos interesa en este caso, tiene
una superficie de 170 millones de
hectáreas, siendo la agricultura y
la ganadería, la principal riqueza.
Los años 20 del siglo pasado, su
potencia económica era comparable a la de Francia. También debemos considerar que, su superficie
es 8 veces mayor que la de España, con una población similar.
Cuando comenzó allí la mecanización del campo, a principio del siglo XX,
fue uno de los países principales, importadores de maquinaria agrícola. Primero tractores movidos por máquinas de vapor y, más
tarde, tractores. Como ejemplo, se puede
citar que el año 1929 importaron de Estados Unidos, 2194 tractores John Deere,
modelo D.
En el año 1948, con el País gobernado por el
general D. Juan Domingo Perón ( el Jefe del
Estado más popular de Argentina, durante el
siglo XX), en un discurso patriota, con
motivo de la inauguración de un monumento al agricultor, en la ciudad de Esperanza
(provincia de Santa Fe) hablaba de las difíciles relaciones con Estados Unidos y afirmó
que, desde aquel momento, no le vendería a
USA más aceite de Linaza (los americanos lo
importaban en grandes cantidades, para conservar sus casas de madera) y que, si querían
pintar sus casas, las deberían desplazar a
Argentina. Naturalmente, hablaba en sentido metafórico. También dijo, que no precisaban nada de USA (el principal proveedor de
tractores) ya que, en tres meses estaría listo y
funcionando, un tractor de fabricación totalmente nacional.
De acuerdo con las palabras del General
Perón, un grupo de expertos, recorrieron la
Ruta número 9, entre Buenos Aires, la capital y Córdoba, que discurre a través de la
región de la Pampa, la zona más rica del
territorio, sondeando a los propietarios de las
haciendas agrícolas, en demanda de su opinión sobre cual tractor era el que mejor rendimiento les ofrecía, analizando, por parte de
los encuestadores, cual podría ser copiado
con mayor facilidad. Escogieron el tractor
LANZ BULLDOG.
Al finalizar la encuesta, casi habían transcurrido los tres meses. Importaron dos
tractores Lanz Bulldog de Uruguay, su
nación vecina y, uno fue desmontado dentro de una nave, propiedad de IAME
(Industrias Aeronáuticas y Mecanizadas del
Estado) y allí fueron convocados todos los
industriales con posibilidades de fabricar
algunas piezas. Se les ofreció maquinaria,
herramientas y material.
Al segundo Lanz, le cambiaron el frontal, la
única parte del tractor donde había la marca
Lanz Bulldog, por otro fundido y mecanizado con la marca PAMPA - IAME, Industria
Argentina, circundada por un
engranaje, atravesado por dos
alas. El color azul, fue cambiado por el naranja y se mandó a
Buenos Aires, donde estuvo
funcionando debajo del Obelisco, monumento de la Avenida
25 de Julio, la más ancha del
mundo, con la bandera Nacional al lado. El famoso lema de
“Perón cumple” se mantenía.
Sin embargo, la producción en
serie se inició el 7 de Octubre
de 1952, en la población de
Ferreira, provincia de Córdoba
y, el último fabricado salió el
año 1963.
Hasta 1955 el frontal del tractor llevaba el anagrama “IAME” y, a partir
de aquel año, en razón al golpe de Estado, se
sustituyó por el anagrama DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas).
El Lanz Bulldog copiado, era el modelo D9506, pero con la velocidad de régimen
modificada y elevada a 750 rpm. Se fabricaron dos series: la primera fue el modelo TO1, de 55 HP y, la segunda, el modelo TO-2,
de 60 HP.
EL Lanz iba equipado con una bujía y vibrador, para la puesta en marcha con gasolina,
sin embargo, lo normal era ponerlo en marcha con un soplador de kerosene.
Una pequeña serie se fabricaron con ruedas
de hierro.
Como opción, podía escogerse un motor
eléctrico, para la puesta en marcha.
En ocho años, se fabricaron 3760 unidades,
de una gran calidad, equivalente al Lanz
Bulldog original. Hace poco, algunas unidades han sido enviadas a Europa y están en
manos de coleccionistas europeos.
Salvador Giró Escarrà, Julio 2008.
Famae News
2 INFORMACIÓN
El legendario LANZ Bulldog
y su decadencia
P
por todos nosotros son conocidas las
características del tractor Lanz; tractor robusto, de mecánica sencilla,
tosco, pesado, mala maniobrabilidad, ruidoso etc...., eso si con la similitud y gracia de
ese ruido que nos recuerda al Poro Popero de
Manolo Escobar.
Una de las características por las que se destacó de sus competidores alemanes como eran:
MAN, Deutz, Hanomag, Fahr, Normag,
Porsche etc., es su economía en un menor
consumo de combustible.
Se adjunta una tabla como resultado de las
pruebas de rendimientos y consumos realizada en la Estación Experimental de Marburg,
en 1954.
Para estudiar la comparativa lo hacemos en
la columna de consumo de combustible en
gramos, para un trabajo realizado de 1 C.V.
en 1 hora, (Gramos de combustible por caballo y hora).
Estudiando la columna del 85% de potencia en rendimiento continuo, que es la que
más se asemeja a los trabajos reales del
tractor en el campo; sacamos las siguientes
conclusiones:
- Potencia hasta 20 C.V.
En esta potencia es el Nº 1 con un consumo de 174 gr./C.V.-h., destacando de su
competidor Hanomag R-12 con un 20%
En esta potencia es el Nº 1 con un consumo
de 176 gr./C.V.-h., destacando de su competidor Porsche A 133 de 3 cilindros y 4 tiempos con un 25 % menos. Y respecto a la media en esa potencia obtenemos un 12 % en
ahorro de combustible.
En resumen el que optaba por la compra de
un LANZ Bulldog en aquellos años se ahorraba como media el 13% de combustible
respecto a otras marcas alemanas analizadas.
Landz D 3606.
menos, siendo este modelo de 2 tiempos y
sobrealimentado. Y respecto a la media en
esa potencia obtiene un 13% en ahorro de
combustible.
- Potencias de 20 a 25 C.V.
En esta potencia es el Nº 1 con un consumo
de 177 gr./C.V.-h., destacando de su competidor Normag con un 24 % menos. Y respecto a la media en esa potencia obtenemos un
12 % en ahorro de combustible.
- Potencias de 25 a 30 C.V.
En esta potencia es el Nº 1 con un consumo
de 175 gr./C.V.-h., destacando de su competidor Normag NG 23 con un 29 % menos.
Y respecto a la media en esa potencia obtenemos un 15 % en ahorro de combustible.
- Potencias de 30 a 40 C.V.
Indice
Portada
• Tractor marca PAMPA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Información
Teniendo en cuenta el costo del tractor en su
compra alrededor del 30 al 50% inferior a
sus competidores, el ahorro de combustible
del 13 % y el bajo costo en su mantenimiento y reparaciones respecto de la competencia,
se justifica las grandes ventas que tuvo la firma LANZ en los años 40 y 50.
Es una lastima que esta empresa no invirtiera en lo que hoy llamamos I+D, por lo que
en los años 50 y 60 le surgieron muchos
competidores en su país de origen y en el extranjero aunque eran mas costosos en su adquisición tenían otras cualidades como son:
su manejabilidad, agilidad, ligereza, comodidad, control de profundidad, caso de Ferguson. Los agricultores pudientes empezaron
a valorar estas cualidades y empezaron a verse marcas como MAN, Deutz, Güldner,
Porsche, Hanomag, Eicher, Bautz, Farmall,
Fahr, Fendt, Massey-Harris, Ferguson, Ford-
Junta de Gobierno
La junta de Gobierno está constituida por
las siguientes personas:
Albert Torras Pey
Presidente de Honor
Marc Bosch Miquel
• El legendario LANZ Bulldog y su decadencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
Presidente Ejecutivo
Historia
Vice-Presidente Primero
Alberto J, López Sánchez
Sergio Miguel Longas
• La historia de la empresa LANDINI SPA, situada en la ciudad
de Fabbrico (Italia) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
Información
Vice-Presidente Segundo
Ignasi Torné Mohedano
Secretario - Tesorero
Juan Artigas Campás
Coordinador
• Neumáticos para tractores agrícolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-11
Antonio Fuentes Muñoz
• Tractores Ford y su competencia. Década años 60-70 . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Marc Mayola Coromina
Vocal
Vocal
Cláusula de salvaguarda.
La Entidad editora y/o los firmantes de los trabajos escritos e informaciones publicados, que pueden tener distintas procedencias, incluso los originales, no asumen responsabilidad alguna, por lo que deberán ser tomados como referencia. Por consiguiente, la responsabilidad sólo recaerá sobre quienes traten de realizar alguna aplicación práctica.
Famae News
INFORMACIÓN 3
son, Hatz, Hella, Steyr, etc…, y los menos
pudientes pasaron de la pareja de bueyes o
mulas al Lanz.
En los años 60 hay ciertas marcas que desaparecen como MAN, Porsche, Fahr, Bautz, etc.,
y las que quedan son mas perfeccionadas y
competitivas en precios, como ocurre con: Internacional, Massey Ferguson, Deutz, John
Deere, Fendt, Fordson, Renault, Fiat, David
Bonw, Nüfield, Zetor, etc. Es en esa época
cuando a LANZ le bajan las ventas, al no
adatarse a las necesidades del mercado, estando condenado al cierre. Es entonces cuando la
multinacional Americana John Deere compra
a LANZ y comercializa sus tractores con el
nombre de John Deere-Lanz, por un periodo
de tiempo corto, pasando después a llamarse
sólo John Deere.
Landz D 2806.
Hoy en día, es un tractor que ha pasado al recuerdo, formando una gran parte de nuestra
historia en la mecanización del mundo rural.
Para muchos, cuando le vemos nos produce
nostalgia, trayéndonos recuerdos de juventud, y para los coleccionistas, una pieza de
gran valor que significó mucho en la mecanización del campo.
Jesús García (Burgos).
Landz D 1706.
Landz D 2206.
Famae News
4 HISTORIA
La historia de la empresa LANDINI SPA,
situada en la ciudad de Fabbrico (Italia)
PRIMERA PARTE
L
A historia bien podría comenzar, cuando el fundador, Giovanni Landini, que
era una persona inquieta, rebelde y con
moderada ambición por mejorar, deja la casa
de sus padres y se desplaza, probablemente a
pie y se dirige hacia la población de Fabbrico,
en el año 1878, con casi veinte años, donde
halla empleo en el taller de Felice Romani y
es adiestrado en los primeros y rudimentarios
pasos de la mecánica. La mente de Giovanni,
era eficaz, ingeniosa, apasionada y de voluntad firme.
En su pequeña fabrica, el motor que proyectó, se convierte en realidad y en 1910,
fabrica la primera unidad. La industria, no
posee, todavía, las características de pequeña industria, dotada de maquinaria moderna: vive de las aspiraciones y el entusiasmo
de su propietario.
Cercano el final del siglo, aparece la primera
maquina de vapor en el campo de Fabbrico y
la habilidad de Giovanni le impulsa a construir una, a escala reducida. Giovanni Landini, unía a su innata vocación por la mecánica,
un alto sentido practico.
El motor que Giovanni Landini había proyectado era un monocilindro horizontal, de dos
tiempos, de cabeza caliente ( testa calda ) con
lavado en el carter.
Su inteligencia, aplicada al trabajo le proporciona las primeras ganancias, que constituirán
el punto de partida de la empresa de Giovanni Landini, en el año 1884. El experto mecánico, se había convertido en pequeño industrial, formando parte de la guía de la Ciudad
y provincia de Regio Emilia, donde constaba
como fabricante de maquinas para enología.
En 1890, los ingleses Hornsby y Akroyd, idearon y desarrollaron un motor de dos tiempos
de cabeza caliente, que funcionaba con aceite
pesado, instalado en embarcaciones. Giovanni
Landini, se interesa por los motores de este tipo y comienza la fabricación de uno similar,
porque creía que podría ser utilizado en la
agricultura, de un modo ventajoso.
La fuerza determinante que impulsa la motorización y mecanización de la agricultura
surge con el advenimiento del motor de
combustión interna, que se incorporan a los
primeros tractores.
Al principio del siglo XX, se realiza la primera tentativa de sustituir las maquinas de vapor
pesantes, por motores de combustión interna.- El motor Fowler, ingles, de 1912, constituye un ejemplo de este intento.
Los habitantes del País, después de las primeras explosiones del motor en prueba, se
familiarizaron con el ruido característico,
que percibían aquellos agricultores, en el silencio del campo.
La clasificación de cabeza caliente, era debido
al hecho que el “culatin” del cilindro, cóncavo
en su parte interna, actuaba a modo de precamara de combustión, donde el combustible,
pulverizado iniciaba su ignición, por la acción, combinada del calor acumulado en las
paredes, no refrigeradas,del “culatin” y el calor de la presión del aire, ya comprimido por
el pistón.
La eventualmente, excesiva temperatura del
“culatin”, era controlada por inyección de
agua
Sobre la cabeza y regulado el inyector, que
producía un chorro de combustible cónico, finamente pulverizado, cuya presión de inyección era producida por la bomba inyectora. La
ignición del combustible, es conseguida por
la acción combinada de la presión del aire , al
final del recorrido del pistón, entre 5 y 8
Kg/cm2, y la temperatura que alcanza este,
más la temperatura del “culatin” incandescente y que alcanza entre 400º y 700º C.
La inyección del combustible se inicia con anticipo de cerca 180º antes del punto muerto
superior (APMS), para una velocidad de giro
del motor de 400 rpm.
Giovanni Landini, siguió atentamente, los ensayos y progresos de los constructores de varios países de Europa, en el intento de motorización de la agricultura, aunque en este
proceso, llevaba la delantera la industria americana (USA)
El motor de cabeza caliente Landini, es de
combustión interna y la compresión se realiza
a volumen constante, donde el ciclo dual o
mixto, de funcionamiento, se identifica como
ciclo “ Otto “. La adopción de este Ciclo, supera las limitaciones impuestas por los carburadores y permite el empleo de diversos tipos
de combustible.
Giovanni Landini, visito la Exposición Universal de Paris, del año 1900, de donde surgió
el suficiente estimulo, para llevar a cabo la
construcción de su motor
El motor Landini esta provisto de una robusta
base para su fijación, con la polea, para trabajos varios, y el volante de inercia, a ambos lados del cigüeñal.
De la primera unidad, construida sin un programa preciso, se pasa a la producción en pequeñas series, con potencias que van de
10 / 12 CV. al 30 / 35 CV.- Se montan, inicialmente, sobre bastidor provisto de cuatro
ruedas metálicas.
En muchas zonas, el motor Landini, sustituye
rápidamente al, poco practico, Locomóbil .
Con este cambio, se inicia una nueva era, para
la agricultura italiana.
Cuando la Fabrica estaba estudiando otras
aplicaciones, para trabajos agrícolas, estalla la
primera guerra mundial, sin embargo, este
conflicto bélico, no frena la voluntad de Giovanni Landini, en aplicar la potencia de sus
motores, para traccionar aperos agrícolas, sobre todo arados.
Al final del primer conflicto mundial, se inicio un fuerte impulso en el desarrolla de la
mecanización.
Estados Unidos, se equivocan, con la incorporación del motor a gasolina, aplicable a
las labores del campo. Trataron de dar a conocer el tractor agrícola en Europa, pero, esta tentativa tuvo escaso éxito, entre el año
1918 y 1925.
En este periodo de tiempo, surge una verdadera competencia, entre arar a motor o hacerlo a mano, con caballerías, Tractores a cadenas
o con ruedas
En Alemania, la compañía Lanz de Mennheim, construye, en 1921, un primer Locomobil con motor de cabeza caliente, que sucesivamente perfecciono, para llegar, al inicio
del año 1927, a la producción del tractor, con
motor de cabeza caliente.
Giovanni Landini, se da cuenta de que su motor, montado sobre bastidor, debiera dotarlo
de una transmisión, para transferir movimiento a las ruedas del vehículo, a fin de que pueda producir esfuerzos de tracción.
Con su estimulo, inicio en Fabbrico, la proyección de un verdadero tractor, para usos
agrícolas, que debía utilizar la potencia de
su motor. La muerte le sorprendió, el día
22-10-1924.
Desaparecido Giovanni Landini, su hijo Giuseppe Archimede, que asume la dirección de
la Industria, junto con sus hermanos, Aimone
y James, continua con la misma tenacidad
que el padre, la realización y producción de
un tractor para usos agrícolas. En este momento, la producción de motores de cabeza
caliente, es del orden de 200 unidades.
Famae News
Con los experimentos y experiencia adquirida
en las pruebas del año 1923 y con la atención
puesta a cuantos tractores llegaban del exterior, el proyecto de la empresa G.Landini, se
materializa con la construcción del primer
tractor agrícola, el 25/30 CV, en el año 1925.
Mientras en Estados Unidos y Europa, la producción de tractores, supone una actividad
paralela a la producción de automóviles, como
es el caso de Ford, Fiat y Renault, la Landini,
se había erigido, como la primera industria de
Italia que proyecta y construye exclusivamente tractores.
El motor era un monocilindro, de dos tiempos y de cabeza caliente “culatin caliente”,
con regulador axial reversible.- La lubricación
era forzada por medio de una bomba Bosch,
de goteo regulable y refrigerado por agua.
Era el tipo de motor más simple que podía ser
utilizado en agricultura: sin válvulas, sin carburador, sin bomba de agua, sin magneto, sin
ventilador y sin radiador, es decir, sin aquellos
accesorios que pudieran originar problemas
de funcionamiento.
La transmisión, estaba constituida por un solo
eje y de un diferencial, sobre el cual se incorporaban tres velocidades, que recibían la potencia del motor para ser transferidas a los reductores de las ruedas. Las velocidades eran
cuatro, tres de avance y una reto-marcha, sin
recurrir a la inversión de giro del motor. Era
un tractor estudiado para tirar de un arado
monosurco, para trabajos en un terreno de
consistencia media, a una profundidad de 45 /
50 cm. En tierra tenaz, a una profundidad de
30 /35 cm.
Posteriormente, con la incorporación de ruedas macizas de goma, permitían el empleo del
tractor en las carreteras, para trabajos de remolque, a una velocidad de 10 Km. hora. La
puesta en marcha de este motor, era considerada una operación muy simple, basada exclusivamente en la fuerza del hombre.
El motor era el clásico “cabeza caliente”, dispuesto para consumir una gama extensa de
aceites pesados, minerales y vegetales. Debido
a que la presión de la compresión, no producía una elevación de la temperatura suficiente,
al final de la carrera del pistón, que permitiera la ignición del combustible, se debía proyectar el chorro pulverizado contra la pared
incandescente de la cámara de combustión. Al
inicio del arranque, hacia falta el precalentamiento desde el exterior, mediante una lámpara de petróleo, dirigiendo la llama contra la
cabeza del motor ( el culatin ), de 6 a 15 segundos, inyectando una cierta cantidad de
combustible, mediante el accionamiento manual de la bomba inyectora, situando el pistón en el punto muerto superior, haciéndolo
pendular, hasta que se producía alguna explosión y se iniciaba la puesta en marcha.- Esto
HISTORIA
se producía por la acción combinada de la
compresión y la temperatura del “ culatin “ ya
incandescente.
Las primeras unidades despertaron gran interés en todo el sector agrícola, que hallaron, no
solo su aplicación en la labranza y la trilla sino para el movimiento de molinos, la producción de energía eléctrica, etc.
La seriedad de la compañía G. Landini, se
manifiesta rápidamente, por la garantía de
calidad del producto que, la hace publica,
cuando redacta la garantía del producto:
“Garantizamos el buen funcionamiento y la
buena calidad del material empleado en el
tractor, por un periodo de dos años. Dentro
estos términos, nos comprometemos a cambiar gratuitamente, todas las piezas que componen el tractor, cuando sean determinadas a
defectos de construcción o por causas imputables a la fabricación.”
La primera unidad, fue producida entre el año
1926 y 1927, de modo experimental y aporto
los datos suficientes para mejorar el producto,
razón por la que se fabricaban en pequeñas series. La producción regular vendrá en 1928.
Las características técnicas del tractor 25 /
30 CV., agrícola, de aquella época, eran las
siguientes:
Potencia motor: 30 CV.
Motor tipo: monocilindrico a dos tiempos,
de cabeza caliente, con regulador axial (patentado)
Polea: motriz, adaptada para accionar todas
las maquinas agrícolas.
Lubricación: Forzada, con aparato (patentado)
Arranque: a “nafta” con dispositivo (patentado) regulable
Consumo por CV. hora:
aceite combustible .......................... 230 CV/hora
aceite lubricante ...................... 10 Grs./CV.hora
Velocidades: tres y retromarcha
Profundidad de labor:
45/50 cm. en tierras de consistencia media
30/35 cm. en tierras de consistencia tenaz
Capacidad de tiro: 2200 Kg.
Peso:
........................................................
Altura máxima:
............................
Luz sobre el suelo:
2200 Kg.
1,40 metros
..................................
TRACTOR MODELO 30 CV
0,40 “
5
El tractor mod. 30, se complementa con el
mod. 40 CV. La Oficina G. Landini & hijos ha
encontrado la formula de su progreso y de su
expansión, como siempre había tenido su
Fundador.
TRACTOR MODELO 40 CV.
Mientras en la industria de los hermanos Landini, se iba desarrollando nuevos diseños, es
deber recordar dos gallardos jóvenes, uno de
grandes espaldas y el otro gigantesco y atlético: Se llamaba el primero Adelmo Lombardini y el segundo Pietri Slanzi. Los que operamos en el sector, sabemos relacionar estos
nombres a la fama de las dos empresas que
ellos crearon: la Lombardini de R. Emilia y la
Slanzi de Novellara (R.E.).
Los tractores Landini, al inicio del año
1930, son ya una realidad relevante en el
sector agrario.
En nuestros campos, ya trabajan algunos tractores que provienen de USA, debido a que, el
proceso de mecanización, se inicio antes en
aquel País, gracias a la tecnología mecánica,
puesta a punto por el sector industrial. Entre
los modelos que se importaron, recordamos el
“ TITAN “, el “MOGUL “ y el FORDSON.
En Fabbrico, en la Landini, se sigue con interés, la evolución de la industria de la maquinaria agrícola, tanto en Italia como en otros
países , en el exterior.
La técnica de la Landini, la transferencia de la
potencia, desde el motor a la transmisión, se
basa sobre el principio de la simplicidad, durabilidad y seguridad de funcionamiento,
condiciones difíciles de hallar en las maquinas
de aquel tiempo.
Un testimonio de la evolución de esta técnica
y el empeño en desarrollar el producto, se hace evidente en el diseño del modelo Super
Landini, cuya primera unidad de produce en
1934. En esta maquina se observa un cambio
de diseño, respecto al modelo anterior, es decir, una mutación radical.
Se incorpora radiador y ventilador. El deposito de combustible, uniendo radiador y plataforma de mando, representa casi un capo,
mientras que la plataforma del operador es
mas espaciosa y segura. Sobre la amplia plataforma de mando, son colocados asiento de ballesta, el volante y la palanca de cambio, además, los guardabarros, que protegen al
Famae News
6 HISTORIA
operador. Se ha encontrado un punto idóneo
para el anclaje del tiro, para mejorar el esfuerzo de tracción del tractor. Se incorporó en este
modelo el motor Semi-Diesel.
Un año después, en 1935, se introduce el
mod. Velite, muy maniobrable, con una plataforma envolvente que protege al operador,
por la parte delantera. La plataforma del Velite, al igual que la del Super, seguramente, fue
un anticipo de las normas ergonómicas y de
seguridad, de tanta relevancia e importancia
tienen hoy en día, cuando se trata de diseñar
un tractor.
Se presentaron, en dos años, en el mercado, el
Super Landini y el Velite, dos prestigiosos
modelos, que aportaron una contribución decisiva a la mecanización del campo.- La fabrica Landini, concentra su capacidad de producción a satisfacer la demanda del interior del
País y también del exterior.
La labranza con tractor, se esta imponiendo en
el campo y poseer un tractor Landini, es una
de las máximas aspiraciones de un agricultor.
Y la fabrica Landini, bajo la presion de una
mayor demanda, aumenta su capacidad productiva, mejorando y ampliando los medios
de producción. El Super-Landini y el Velite,
fueron producidos por centeneras de unidades, introduciendo mejoras que suponían incrementar el rendimiento de la máquina.
Fueron dolorosas las perdidas en vidas humanas, durante la II guerra mundial.- El 9 de
Julio de 1941, fallece el Comm. G. Archime-
de Landini, máximo responsable de la Empresa y un verdadero pionero de la mecanización
del campo.
Recién llegado el año 1941, se diseño un nuevo modelo, en la fabrica Landini: El Búfalo.
En este modelo se introduce alguna innovación, para hacerlo más versátil, respecto al
modelo anterior: dispone de una marcha mas,
en la caja de cambios, con una mejor distribución de las velocidades. Otra innovación es el
freno de mano, que actúa sobre un engranaje
del cambio. Dispone de otro freno a pedal (
freno de servicio ), que actúa sobre la rueda
motriz.
En 1942, trabajan en la Fabrica, cerca de 200
operarios.
Durante la segunda guerra mundial, la producción de Landini se concentra en los modelos, Suoer, Velite y Búfalo, a pesar de las dificultades del momento, por el interés de que,
los agricultores, pudieran asegurar la producción necesaria, para alimentar a la población.
Desaparecido Giuseppe Archimede Landini,
en la dirección de la Fabrica, quedaron los
hermanos James y Aimone, quienes mantuvieron la estructura de producción.
Al final de la segunda guerra mundial, la maquinaria de fabricación, que estaba desmontada en el campo, para preservarla de los bombardeos y requisas, se hallaba intacta, en
disposición de reemprender la producción de
tractores, en poco tiempo. La devastación de
la guerra, sobre todo en Italia, la falta de alimentos, más que nunca, fuerzan la voluntad
de la reconstrucción y a reemprender las practicas agrícolas, la economía, en definitiva.
En 1946, la Landini, continua, en Italia, su camino de “ leader “, en el sector de fabricantes
de tractores.- Los agricultores, para resurgir,
piensan que la única manera es la mecanización de sus explotaciones agrícolas.
James Landini, después de sus hermanos Archimede y Aimone, asume la dirección de la
Fabrica, flanqueado por su hijo Jansen y su
sobrino Nino. La parte técnico-productiva y
de proyectos, se ha reforzado, con la colaboración del ingeniero Armando Caiumi
y el Sr. Roberto Brini.
Con la paz, las industrias de todos los países
que operan en el sector agrario, desarrollan
mucha actividad, sobre todo en Italia.- Se intensifican encuentros a nivel mundial, intercambiando experiencias o bien experimentando nuevas soluciones.
El potencial del parque agro mecánico era
modesto, en el año 1947, constituido, la mayor parte, por tractores, cerca de 50000, incluidos los motores fijos, para la elevación del
agua de riego.
TRACTOR MOD. VELITE ( 1935 – 1953 )
La Landini, refuerza la oficina técnica y la
oficina de proyectos y desarrolla nuevos mo-
Famae News
delos, para responder a la necesidad del empleo de aperos, para realizar todas las labores
del campo.- En 1949 la Landini, en Italia,
era el mayor productor de tractores. En efecto, de tres mil unidades compradas por los
agricultores, 700 eran de la marca Landini (
más del 75 %).
En el año 1949, entra en producción la fabrica de CARMELATA-COMO, en una zona de
gran actividad industrial, con el objetivo de
formar operarios de alto nivel profesional.
El medio agrícola se desarrolla rápidamente,
motivado hacia la mecanización. El agricultor, equipa su hacienda con un tractor, para
sustituir a las caballerías, la única fuente de
potencia, en aquel momento. Todavía, en
ciertas zonas, las de cultivos intensos, las caballerías, son utilizadas, a la espera que su
economía les permita mecanizarse.
El tractor es un elemento de potencia que, el
agricultor, puede utilizar, para todas las necesidades de la finca, a fin de hacer frente, cada
día más, a la falta de mano de obra.
La tendencia de los constructores de tractores, es, conseguir reducir la relación
peso/potencia, que, en el año 1950, se establecía en 75 Kg. por CV. Se afianza esta tendencia a reducir el peso del tractor, respecto
a la potencia del motor instalado, en la medida que la calidad de los materiales empleados mejoraban: la calidad de los aceros y
sus tratamientos térmicos.- Estos eran mas
resistentes, mas ligeros, sin variar demasiado el aspecto de las maquinas.
Paralelamente a este fenómeno, se aumenta la
potencia de los motores que se incorporan a
los tractores y por consiguiente, podemos tener en el mercado, modelos 25 / 30 CV., que
pasan rápidamente, por efecto de las mejoras
indicadas, en los materiales, a potencias medias de 40 / 45 CV.
Se desarrollan a mayor velocidad los motores a ciclo Diesel, objeto de notables perfeccionamientos que permitió pasar de los motores de ciclo Otto, a los de ciclo Diesel,
más rápidos. Un avance importante, en el
diseño de los motores rápidos, era el desarrollo e incorporación posterior del sistema
de inyección directa y el aumento de numero de cilindros, lo que permitió un más alto
régimen de velocidad (rpm.), conseguir un
mejor equilibrio y un funcionamiento mas
silencioso. Hemos de recordar que, hasta
1950, todavía, el 47% de los motores construidos, eran de un solo cilindro.
El progreso de la agricultura, al final de la
segunda guerra mundial, se desarrollaba en
base a la sustitución de las caballerías de labranza por tractores, que ya era conocida su
eficacia, en toda Europa, para realizar las labores del campo.
HISTORIA 7
El tractor Landini se adecuaba plenamente
con los trabajos del campo. Es decir, para traccionar, para trabajos con la polea lateral, aplicada al volante, para la trilla y en el bombeo
de agua, etc.etc.
La toma de fuerza posterior, toma el movimiento, a través de un grupo cónico de engranajes, sobre el eje primario del cambio, pero
el eje de salida esta desplazado del centro longitudinal del tractor y gira a 560 rpm.
Para trabajos de tracción, los primeros tractores, eran extremadamente pesados, de modo
que el interés de los técnicos era mejorar la
posición del punto de anclaje de la barra de
tracción, a fin de evitar un exceso de patinaje.
El elevador hidráulico es del tipo “ todo arriba, todo abajo “, sin control especial ( L-25 ).
También, en el modelo L-45, que tiene una
potencia de 45 / 50 CV., dispone de 4 marchas de avance y una retro-marcha. Dispone
de blocaje de diferencial y la toma de fuerza
gira a 540 rpm.
Un genial inventor, Harry G. Ferguson, en la
década de los 20, dedico su atención a la revisión de los principios en los que se asentaba la
construcción de tractores, que hasta entonces
se habían producido, destinados a las labores
agrícolas.
Producción, que se inicia en el año 1950,
Mod. L-25
Producción, que se inicia en el año 1950 ,
Mod. L-45
Su investigación, le llevo a la realización de
un tractor, dotado de un sistema racional de
unión con el arado. Sistema que consistía en
el mantenimiento de la profundidad de labor,
en función de la tenacidad dela tierra y de la
ondulación del terreno, mediante dispositivos
hidráulicos internos.
Tal sistema de levantamiento y anclaje de
aperos, es conocido universalmente como
“Sistema Ferguson”. Este principio, revoluciono la técnica constructiva de los tractores y,
por mucho tiempo, la producción Europea se
caracterizaba por su intensa actividad, en el
empeño de imitar el modelo y la tecnología,
de GB / USA.
El tractor Landini, inicialmente diseñado para
traccionar, fue incorporando aquellas características que lo hacían mas versátil, siempre
adaptándose al desarrollo de una agricultura
que estaba progresando.
La Landini, a principios de los años 50, era la
Fábrica más importante de tractores en Italia
y estaba trabajando en el desarrollo de dos
modelos, de novedosas características, respecto a todo lo fabricado, hasta aquel momento.
El Agricultor estaba siempre alerta en detectar los problemas y las necesidades exigidas
por una mecanización, que le permitieran una
mejor utilización del tractor y de los aperos.
El modelo que Landini presenta al mercado,
en el año 1950, son: el L-25 y el L-45. Dos
tractores que se diferencian notablemente,
desde el punto de vista técnico, funcional y
estético, de los modelos existentes hasta
aquel momento.
Los tractores L-25 / 35, son dotados de características modernas. Potencia, para dar
buenas prestaciones en la labranza con arado, al que se le incorpora toma de fuerza
posterior y elevador hidráulico, para accionar una gran variedad de aperos. Además,
una caja de cambios de 4 velocidades de
avance y una retromarcha. Blocaje de diferencial. Arranque eléctrico mediante motor
pendular y bujía térmica.
En el modelo L-45, aunque incorpora el
arranque eléctrico, todavía, todavía no incorpora el elevador hidráulico.
Los tractores L-25 y L-45, rápidamente, han
despertado el interés y al favor de los agricultores de toda Italia, por las novedosas innovaciones que presentan, comparando los modelos semi-Diesel, hasta entonces construidos y
que son, todavía, competitivos con los modelos similares de la competencia, cuya diferencia mas evidente es el motor.
Mientras tanto, con el desarrollo de la mecanización, el parque de tractores creció en torno al 10%.
Famae News
8 HISTORIA
El gobierno italiano contribuye al progreso
de la agricultura, para una más intensa y
cualificada mecanización, promulgando la
Ley de 24/4/1949, nº 165, que ofrece una
seria de incentivos para favorecer la adquisición de maquinaria, concediendo créditos
por importe, entre el 30 y el 40 de la inversión en maquinaria.
La Ley fue útil, casi exclusivamente, en la Italia meridional e insular, determinando, en
aquellas regiones, particularmente depresivas,
una primera inyección económica, lo que supondría una mejora de la situación.
La importancia, en sector de la mecanización
agrícola, se manifiesta, por la intensa actividad dirigida a sensibilizar, sobre al problema
de la agricultura, a los Entes del Gobierno de
la Nación, por estudiosos y todo el mundo
agrícola, a través de convenios de extremado
interés y actualidad.
El Doctor Geanni Landini, , presidente de la
Asociación Provincial de Industrias de Regio
Emilia y Vice-presidente de la Unión Nacional de Constructores de Maquinaria Agrícola,
era el animador constante.
Significativo fue, el Congreso de Mecánica
Agraria, celebrado en R. Emilia el 26 de Junio de 1949. Suscitó gran interés, ya que se
contó con la participación de los máximos representantes del Gobierno y de la agricultura.
Al inicio de los años 50, la oficina Landini,
incremento su esfuerzo organizativo y productivo. Se manifiesta, aun más, la evolución de
la Marca, debido al empuje a una mecanización que se extiende, para hacer frente a las
necesidades de los agricultores.
En la fabrica de Carmelata-Como, se producía
el tractor L 25, ideal para los agricultores que
deseaban mecanizar sus fincas.
Presentado en la feria de VERONA, al inicio
de los años 50, encuentra el rápido favor de
los agricultores de toda Italia, porque lleva
incorporados, frenos independientes, blocaje
de diferencial, toma de fuerza posterior y elevador hidráulico.
fuese necesario. Pensaba así resolver el problema del tractor poco pesado, aumentando la
adherencia. Por aquel tiempo, 1919/20, un
resultado novedoso. Abandonada la aplicación
de esta novedad, por un decenio, vuelven en
Inglaterra a reemprender su aplicación, de la
mano de “Roadles”, siendo incorporados estos
equipos, como opción, en los tractores Massey
Harris 744 D, Allis Chalmers mod. B y, en
Alemania, lo incorporan Allgaier, Deutz y
Normag.
La Landini, ve en este equipo una novedosa
oportunidad y estudia una solución, para
equipar sus tractores con el equipo semiorugas “Roadles”.- Los primeros modelos
equipados, fueron el L 25 y el L 45. Con el
sistema semi-orugas, estos tractores, resultan eficaces, donde los de ruedas tienen dificultades para laborar y, además, pueden
equiparse con “angledozer”, que permite el
movimiento de tierras.
Por otra parte, la transformación de un tractor
en semi-orugas, es bastante facil, de modo
que cada tractor permite disponer de dos opciones: ruedas y semi-orugas, ya que, ambos
equipos, son intercambiables. Esta característica, es muy importante, siendo posible, gracias al diseño del chasis, que permite intercambiar el sistema de propulsión.
La introducción del sistema semi-oruga animó, en un cierto sentido, la esperanza de numerosos “ Landinistas” , que, desde mucho
antes, solicitaban la fabricación de un tractor
de cadenas, equipado con un motor de “cabeza caliente” .
El tractor semi-oruga hizo pensar al equipo de
diseño de LANDINI, en un proyecto de futuro, después de la necesaria experiencia en esta
maquina en un tractor integral, con propulsión a cadenas. De este hecho tenemos testimonio, en el boceto que reproducimos
El proyecto no seguía adelante, bien sea por la
dificultad de instalar un motor de cabeza caliente, en tal tipo de maquina o bien por lo
Mas tarde, en Diciembre de 1951, en la feria
Smithfield Show de Londres, tiene lugar la
presentación del tractor Fordson Major, equipado con semi-orugas de marca “ Roadles “
que despierta mucho interés.
El tractor semi-oruga, no es una novedad, en
el campo de la motorización agrícola, ya que ,
los primeros equipos podrían atribuirse a “
Steel Mole “, de la Joliet Pil Tractor Cº de
USA o bien a Lefebre de Francia, además de
las empresas Lanz y Hanomag de Alemania.
Se desarrollaron en USA y Europa, entre los
años 1915 y 1920.
En Italia, la empresa Mangiapan, diseño y fabrico, un tipo de semi-oruga para tractor, a
fin de sustituir las ruedas traseras, cuando
América, es valorada por el gobierno de Italia. James Landini es nominado, en 1952,
“Cavaliere del Lavoro”, en reconocimiento a
su contribución al progreso de la mecanización agrícola.
Superada la fase de reconstrucción post-bélica,
la agricultura debe afrontar, en 1952, un amplio proceso recesivo.
En 1954, Landini, es todavía, el mayor productor de tractores semi-Diesel, aunque los
tractores que incorporan motores Diesel, están ganando la estima de los agricultores, por
la mayor maniobrabilidad y por el mayor rendimiento de sus equipos hidráulicos, además
de un mayor confort para el operador.
Las mejoras y modernización de la producción Landini de motores semi-Diesel, continúa . Se construye el tractor mod. L-35, con
una potencia de 35 / 40 CV., como modelo
intermedio, entre las potencias de los modelos L 25 y L 45.
Este nuevo modelo, L 35, es equipado con
una caja de cambios de 6 marchas y 1 retromarcha, elevador hidráulico y toma de fuerza
posterior, con la finalidad de conseguir una
mejor relación de las velocidades del cambio.
La labranza mecanizada, pide siempre más
potencia y Landini debía responder a esta necesidad. Viene de hecho la producción del
tractor mod. L 55, con una potencia de 55 /
60 CV., que será el tractor más potente producido por la Landini. Al mod. L55 A, que
solo disponía de 3 velocidades de avance y 1
retro-marcha, le siguió el mod. L 55 B de 6
Vel. de avance y dos retromarchas, obtenidas
por la incorporación de un reductor. Tractor
producido incorporando ruedas o semi-orugas
y dispone, como todos los Landini, de equipo
eléctrico, blocaje de diferencial, frenos independientes y toma de fuerza central.
Se puede decir que, todos los tractores Landini, eran máquinas emblemáticas, del inicio de
la mecanización agrícola.
El arado, en efecto, ha sido siempre el instrumento principal para mullir la tierra y
para moverlo, es necesario fuerza de tiro, de
modo que la máquina constituye, sin duda,
el avance más importante de la motorizacion
agrícola.
El tractor Landini semi-diesel es el mejor desarrollado, en la agricultura, hasta el año 1950.
avanzado del proyecto de instalación y diseño
del tractor con motor Diesel.
En la segunda mitad del año 1950, todavía, la
tradicional producción del tractor del tractor
con motor semi-diesel, se moderniza, con la
introducción del modelo 30 y sucesivamente
el 35 / 8 y del 44 Major.
La intensa actividad para el resurgir de la
agricultura, con una producción destinada a
mecanizar zonas muy extensas y diversas del
territorio Nacional, además de la exportación
al resto de las naciones de Europa y a Sud-
El tractor Landini 35 / 8, se deriva de la evolución del mod. 30, que sufre un aparcamiento, cuya característica más interesante, esta representada por la inclusión de una caja de
cambio de 6 vel. de avance y 2 retro-marchas,
Famae News
lo que implica que el agricultor, puede disponer de un tractor más versátil y rentable, en
todas las labores del campo. También, este
modelo, es equipado con elevador hidráulico,
toma de fuerza posterior, frenos independientes y equipo eléctrico.
Estos dos tractores, representan, supuestamente, el más alto grado de innovación que la
Landini ha sabido dar, en el tiempo, al tipo de
tractores de su fabricación. A estos se les incorpora todas las características técnico-operativas de los tractores Diesel, por lo que se refiere al número de velocidades, aunque , el
tipo de motor les confiere menor maniobrabilidad y menor confort.
En estos dos modelos, el Landini 30 y el 44
Major, derivados de los modelos L 25 y L 35,
presentan un sensible aumento de potencia,
en relación al peso, lo que se traduce en un
aligeramiento del la relación Kg./CV. de las
maquinas, con la consiguiente posibilidad de
ampliar su empleo a la variedad de servicios
de las fincas. Un aumento de potencia, varía
sustancialmente la estructura.
En el Landini 30, el ancho de vía, ha sido ampliado de 1590 m.m. a 1690 m.m., obteniendo, con este cambio, un aumento de la estabilidad transversal, en terrenos pendientes. La
incorporación de unas ruedas traseras de mayor diámetro, 11-28, ha conseguido una mejor tracción y, al mismo tiempo, aumenta la
luz sobre el suelo. También, el sistema tripuntal fue idóneo para la guía lateral del arado, que lo mantiene al flanco de la rueda, eliminando posibles esfuerzos laterales, al
sistema de tracción y elevador hidráulico.
Para estabilizar la velocidad en vacío del motor, se les ha incorporado un dispositivo termostático que, produce un giro más regular,
además, en cualquier condición de carga. Interesante la incorporación del dispositivo
cuenta horas, en la transmisión del regulador
del motor, que contabiliza las horas trabajadas
y los periodos de mantenimiento.
Sobre pedido, los dos modelos, pueden estar
equipados con caja de velocidades, para 15
Km. hora y para 23 Km. hora.
Robustos, de funcionamiento simple y, sobre todo, dotados de una potencia indiscutible, sobrada, estas maquinas están preparadas, no sólo para traccionar arados de
grandes dimensiones, sino todos aquellos
aperos agrícolas que , en aquellos tiempos,
se imponían en el mercado, sustituyendo a
los de tracción animal.
Con el sonido rítmico, inconfundible, que
continuaba en el campo hasta el anochecer,
el tractor Landini trabajaba, con la ayuda de
la débil luz de sus faros, incansable, como el
hombre que lo conducía, con el objetivo de
preparar el campo, para la próxima cosecha.
Se puede decir que, el tractor con motor se-
HISTORIA 9
mi-Diesel, ha tenido un “Rol “ determinante en la evolución habida en el laboreo de la
tierra, contribuyendo a la transformación
tecnológica.
Seria bueno pensar que, con los motores semiDiesel, se cierra un periodo de la historia de la
mecanización agraria. Los tractores
Landini, semi-Diesel, han entrado en la historia de las costumbres de una época.
En preparación, la traducción de la parte segunda, que hace punto y seguido al presente relato,
proyectándose al futuro y que comprende: 1.
Diseño y desarrollo del tractor Landini con motor Diesel. 2. Acuerdo industrial con MasseyFerguson. 3. Presencia, en Landini Spa, del grupo ARGO, pilotado por los hermanos Morra,
Don Valerio y Don Pierangelo. 4. Compra de
las fabricas McCormick, Laverda y Lander, por
el grupo financiero ARGO.
Traducción libre: JA. , Noviembre de 2008
Famae News
10 INFORMACIÓN
Neumáticos
para tractores
agrícolas
La habilidad para el arrastre de un tractor depende fundamentalmente de
la de la capacidad de agarre las cubiertas sobre el campo: la capacidad de
agarre se genera en función del peso del tractor soportado por las ruedas
de tracción y sus cubiertas.
(1) Actualmente, en algunas cubiertas “R”, el ancho de la sección del
neumático se indica en milímetros y mencionan, también, la altura del
balón, porcentualmente a su anchura, a saber:
(2) 520/70 R 38
La capacidad de carga de las cubiertas, normalmente, limita el peso de
un tractor y la combinación de ambos, es crucial para un buen rendimiento.
Es decir que la altura del balón será, su anchura (520 m.m.) x (70/100)
= 364 m.m., como resultado del aplastamiento de la cubierta, en su parte de contacto con el terreno, a la presión indicada.
Desde algún tiempo hasta hoy, las dimensiones de una cubierta se indicaban del modo siguiente, expresadas en pulgadas inglesas (una pulgada
= 2,54 cm. ó 25,4m.m.):
Se utiliza para el cálculo teórico de velocidades el llamado, radio índice, que se señala en el listado de cubiertas y es utilizado para obtener
la circunferencia de rodadura del neumático, mediante el cálculo
correspondiente:
12.4/11-36
Con la indicación del número de lonas con que estaba construida la
cubierta, de modo que seguidamente se podía leer “ Ply rating” 6, lo
que indicaba, teniendo en cuenta el número de lonas, la resistencia y,
en consecuencia, la capacidad de carga, además del límite de la presión
de inflado.
Como se lee, en la cubierta, haciendo una lectura de izquierda a derecha,
interpretaremos:
12.4 es el ancho de la cubierta, expresado en pulgadas inglesas
11 indica el ancho de la llanta de hierro en pulgadas inglesas
36 indica el diámetro de la llanta de hierro, que corresponderá al diámetro interior del talón de la cubierta, algo menor para que se obtenga un
buen agarre, entre cubierta y llanta.
Un nuevo sistema de numeración, derivado del anterior, ampliado, se ha
introducido indicando el límite de carga, como indicativo de la capacidad de carga de la cubierta, a una determinada presión de inflado. En este nuevo
sistema, la anchura de la sección y el
ancho de la llanta se separan por medio de
(-) un guión, para las cubiertas con lonas
en disposición diagonal, mientras que se
designan con (R) las cubiertas de construcción radial. Tres nuevos símbolos
completan la designación de la cubierta:
el indice de carga (un número de tres
cifras), cuya tabla se adjunta; de acuerdo
con la indicación de la presión de inflado
normal, de 1,6 kgf., distinguido por una
(*) estrella. Estos dos símbolos, son
separados por un indicativo de velocidad: una letra y, algunas veces, un
número adicional, como se muestra en la
tabla correspondiente.
La traducción correspondiente a las indicaciones escritas en las cotas trazadas en el dibujo es la siguiente, desde arriba hacia abajo:
Overall width: Ancho total neumático
Section with: Ancho de sección neumático en pulgadas (1)
Overall diameter: Diámetro total neumático
Rim with: Ancho de la llanta
Rim diameter: Diámetro de la llanta
Static loaded radius: Radio en carga estática
Circunferencia de rodadura (2) = radio índice (en m.) x 2 x 3,1416
(2) el radio índice se indica en m.m. Ya es sabido que 1 m. es = a 1000
m.m.
Reduciremos los daños en
la estructura del terreno,
mediante una selección
cuidadosa de los neumáticos. La presión de un neumático sobre el terreno está
en relación directa a la presión de inflado y tiene poca
influencia la construcción
de la carcasa del mismo.Traducción de las palabras que aparecen en los dibujos:
Cros-play: Lonas de la cubierta, dispuestas en diagonal.
Radial: Lonas de la cubierta, dispuestas de modo radial. Para un mismo
tamaño,
Hasta un 25 % más de área de contacto, que la cubierta diagonal.
Generalmente, las cubiertas de mayor “balón”, requieren menor presión
de inflado, de modo que, podemos establecer, generalmente, cuatro
tipos, a saber:
Gran balón: ............................................................................ 1 kgf.
Secc. Balón Normal: ............................................................ 1.6 kgf.
Secc. Balón Menor, y mayor diámetro de llanta: .................. 2 kgf.
Secc. Balón mini y extra diámetro de llanta: .................... 2,5 kgf.
EN TRACTORES 4 WD (tracción delantera).
Es muy importante, cuando se sustituyan los neumáticos, mantener las
mismas medidas, para asegurar que tenemos los mismos radios en carga, en otras palabras, el mismo diferencial de velocidad lineal, De no
ser así, tendremos desgaste prematuro de las cubiertas delanteras. La
velocidad de avance (lineal) debe ser entre el 1 y 5% superior a la de
las ruedas traseras.
La resistencia de rodadura, es la gran enemiga de la capacidad de tracción de un tractor y cuanto mayor diámetro y mayor balón, disminuiremos la resistencia a la rodadura. No obstante, deberemos tener presente
las recomendaciones del fabricante, en cuanto a los neumáticos a utilizar,
normalmente recomendados en el manual de servicio. Un contrapesado
excesivo, supone, como consecuencia, demasiada resistencia a la rodadura y mayor consumo de gasóleo.
Famae News
Hay que retener presente siempre, también, en cuanto a la selección de
neumàticos y operacionalidad, lo siguiente:
Condiciones del terreno
Presión sobre el terreno
Demanda de CV.
Peso total del tractor
Índice de carga
Presión de inflado
Diámetro de la cubierta
Dibujo adecuado
Requerimientos para usar doble ruedas
Requerimientos para doble tracción
Recordar apretar las tuercas de las ruedas
RUEDAS PARA MÁQUINAS AGRÍCOLAS
QUE ACCIONAN LOS DISPOSITIVOS DE LA MISMA
ÍNDICE DE CARGA Y CODIGOS DE VELOCIDAD
INFORMACIÓN 11
ADVERTENCIA
A fin de evitar la posibilidad de deslizamiento de la cubierta sobre la
llanta, deben evitar presiones de inflado por debajo de 1 bar, cuando
se trabaje en operaciones de sub-solado, labores pesadas de arada y cultivador. En una situación normal de trabajo, para una buena adherencia, la presión será entre 0,8 y 1 bar. Seguir las instrucciones del
manual de servicio.
Cuando llevemos montados implementos suspendidos, la presión de los
neumáticos traseros, podrá incrementarse hasta un 20 %, cuando la velocidad de trabajo no exceda de 20 kph.
Juan Artigas, Enero 2009
TRACTORES Y MAQUINAS AUTOPROPULSADAS
Famae News
12 INFORMACIÓN
Tractores en el mercado, año 1970, de 40 a 50 CV. según publicación, editada por FMC
Marca / modelo
Ford
D.Brown
MF
IHC
JD
FIAT
FIAT
Leyland
4000
990
165
523
2020
550
650
344
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Motores Diesel:
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
Potencia CV.
62,3
55
60
52
64
55
65
55
Potencia eje TDF
52,6
51,85
52,4
46
54,09
ND
ND
45
Vel. nominal
2200
2200
2000
2100
2500
2200
2400
2200
Cilindrada/nº Cil.
3294-3
3045-4
3474-4
2933-3
3310-4
3119-4
3701-3
3400-4
Diam./carrera
112x112
92x114
98,3x114,3
98,2x128,5
98,2x109,5
95x110
110x130
95x120
Par max,a rpm.
22,5-1300
19,4-1400
23,3-1250
17,7-ND
19,5-1500
19,8-1500
23,8-1300
19.8-1350
TRANSMISION:
Número de marchas 8/2
6/2 Op.12/4
6-2 Op.12/4
6/2
8/4
8/2
7/2
10/2
Cambio S/.la marcha Si 10/2
NO
Sim, DP
SI 12/4
Sim. DP
NO
Sim.DP
NO
EMBRAGUE, D. Cm.
Tipo
TOMA DE FUERZA:
Velocidad
Característica
BLOCAJE DIF.
Hidr.Ctl. posición
Hidr.Ctl. tiro
Hidr.Ctl. caudal
Sensor de tiro
Tanque Combust. L.
Frenos
Largo Cm.
Ancho Cm.
Altura al capó
27,9
Simple
27,9/12,4
Doble
27,9
Doble
27,9
Simple
25,4
Simple
27,9
Simple
30,5
Simple
27,9
Simple
540 Ind.
Indep.
Mec.
SI
SI
SI
Brazo Sup.
60,6
Discos Hum.
330
172
146
540/1000
Contínua
Mec.
SI
SI
NO
Brazo Sup.
61.4
Zapatas
315
163
163 (volante)
540
Continua
Mec.
SI
SI
NO
Brazo Sup.
68,2
Discos
335
183
157
540
Indep.
Mec.
SI
SI
NO
Brazo Sup.
70
Discos
304
162
147
540
Continua
Mec.
SI
SI
NO
Brazo Inf.
73,6
Discos Hum.
322
167
144
540
Indep,
Mec.
SI
SI
NO
SI
54,2
Zapata
312
158
139,2
540
Cont.
Mec.
SI
SI
NO
SI
78,4
Discos
336
160
153,4
540
Indeep.
Mec.
NO
SI
NO
SI
68,2
Discos
334
162
145
Peso, en Kg.
Peso en labor
2007
3224
1990
2863
1991
-
2369
-
2107
-
1996
-
2649
-
2068
-
Marca / modelo
Ford
D.Brown
D.Brown
J.Deere
Fiat
M.F.
I.H.C.
3000
780
880
1020
415
135
434
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Motores Diesel:
Potencia CV.
46 *
46 *
46 *
47 *
45 *
45,5 *
40 *
Potencia eje T.D.F. 40,5 *
43 *
41 *
38,92 *
43 *
35 *
36 *
Vel. nominal (rpm)
2000
2200
2200
2500
2500
2250
2000
Cilindrada c.c.
2868
2695
2695
2491
2270
2490
2520
Diam./carrera mm.
106,6x106,6 100x114,3
100x114,3
98,4x109,5
85x100
91,4x127
88,0x101,6
TRANSMISIÓN:
Número de marchas 8-2/Op.10-2 6-2/Op.12-4 6-2/Op.12-4 8-4/O.Alt.-Baja 6-2/Op. 9-3
6-2/Op.12-4 8-2/Op.16-4
Cambio S/. la marcha SI – 12-2
No
NO
SI Dp.
NO
Dp.
Dp.
EMBRAGUE:
27,9 (11”)
25,4 Doble
25,4 Doble
25,4 (10”)
Doble
27,9/22,8 Doble 28,7
HIDRÁULICO:
Sistema Hidr.
Contr. de posición
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
Contr. de tiro
SI
SI
SI
SI
SI
SI
SI
Control de caudal
SI
NO
NO
SI
SI
NO
NO
TOMA DE FUERZA:
Velocidad
540 (tra.8/2) 540/1000 viva 540/1000 viva 540 viva
540 viva
540 viva 540/745/1000
Opcional
540/1000
540/1000
540/1000
Blocaje diferencial
Tanque Gas. litros
Frenos servicio
Longitud cm.
Anchura
Altura S/. capó
Peso Kg.
Mecánico
49,1
zapatas
305
160
132
1678
Mecánico
36,4
zapatas
292
163
143
1574
Mecánico
52,3
zapatas
308
163
150
1810
Mecánico
62,3
discos Hum.
305
160
130
1882
Mecánico
49.1
mecánicos
300
156
129
1590
Mecánico
38,6
zapatas
300
163
137
1450
Mecánico
48,3
discos
300
162
150
1800
(*) = Potencias estimadas por los fabricantes. Dp. = Sistema similar a Dual Power
Tractores en el mercado, año 1970, de 60 a 80 CV. según publicación, editada por FMC
Marca / modelo
Ford
M.F.
D.Brown
I.H.C.
J.Deere
BMC
Leyland
FIAT
VOLVO
5000
178
1200
656
2120
4 / 65
384
650
B-M600
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Motores Diesel
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
(*)
Potencia CV.
77,1
72,5
67
73/74
72
65
70
65
60 SAE
Potencia eje T.D.F.
67
63,7
60,5
61.5
61
54
56
Vel. nominal (rpm)
2100
2000
2300
1800
2500
2500
2200
2400
1950
Cilindrada/nº Cil.
4195-4
4064-4
3594-4
4621-6
3589-4
3770-4
3770-4
3701-3
3780-3
Diam./carrera mm.
112x106,6 100,8x127 100x114,3 93,5x111,5 101,6x109,2 100x120
100x120
110x130
111x130
Par max, a rpm. (Kgm.)
29,4-1300
29,3-1300
22,8-1400
NA
21,7-1500
23,6-1300
24,3-1400
23,8 24,9-1300
Tractores Ford
TRANSMISIÓN:
Número de marchas
Cambio S/. la marcha
8/2
SI (10/2)
6/2 (12/4)
6/2 (12/4)
Multi-Power NO
5/1
SI
8/4
SI
10/2
NO
10/2
NO
7/2
Sim D.P.
10/2
NO
27,9
27,9-22,8
Doble
27,9
Doble
27,9
-
27,9
-
27,9
-
27,9
-
30,5
Doble
33
-
TOMA DE FUERZA, rpm. 540
Tipo
Indep.
540
Cont.
540/1000
Indep,
540/1000
-
540
Cont.
540
Indep,
540
Indep.
540
Cont.
540
Indep.
BLOCAJE DIFERENCIAL Mec.
Mec.
Mec.
NO
Mec.
Mec.
Mec.
Mec.
Mec.
Ctl. posición Hidráulico
Ctl. tiro
“
Ctl. caudal “
Sensor de tiro
MISCELÁNEA:
Tanque Combust. L,
Tipo de frenos
Largo cm.
Ancho mínimo cm.
Altura al capó
SI
SI
SI
SI
SI
SI
NO
SI
SI
SI
NO
SI
NO
SI
NO
Si
NO
SI
NO
SI
SI
SI
SI
SI
75,7
Disco H.
338
173
154
81,8
Disco
348
183
165
81,7
Zapatas
361
176,6
173
125
Disco
386
220
195
70,9
Disco H.
361
200
161
68,25
Disco
321
172
154
68,25
Disco
340
174
153
78,4
Disco
336
160
153,4
65
Zapatas
357
177
152
Peso Kg.
Peso en labor (Kg.)
2422
4400
2948
4400
2626
3583
2971
-
2401
-
2330
-
2470
3629
2649
3629
2800
-
EMBRAGUE, Diam. cm.
Tipo
y su competencia
Década años 60 -70
(*) = Potencia estimada por el fabricante.
SI
SI
NO
Brazos Inf.
Cont. = Contínua
SI
SI
NO
Brazos Inf.
Indep. = Independiente
SI
SI
NO
Simple Efec.
Brazos Ind. = B. Inferiores
Tractores en el mercado, año 1970, de 100 a 120 CV. según publicación, editada por FMC
Marca
Modelo
Motores Diesel
Potencia CV
Pot. CV. Toma de fuerza
Cilindrada c.c./Nº Cilindros
Diámetro/carrera mm.
RPM. nominales
Minneap. Moline
G 900
(**)
106
97
7395-6
111,8x127
1800
Minneap.Moline
G 1000
(**)
121,3
111
8259-6
116,8x127
1800
0liver
Oliver
1850
1950
(**)
(**)
101,5
115,6
92,9
105,8
5768-6
3480-6 (2-tiempos)
99,1x127
99,1x114,3
2400
2400
BM-Volvo
800
(**)
115,8
106
5114-6
95,25x120
2300
TRANSMISIÓN:
Nº de velocidades
Vel. de trabajo
Cambio S/. la marcha
10
5
Direc./Baja
10
5
Direc./Baja
12
7
Direc./Baja
18
10
Direc./Baja
8
4
NO
TOMA DE FUERZA (Vel.)
Tipo
1000 (540/1000 OP)
Ind.
540/1000
Ind.
540/1000
Ind.
540/1000
Ind.
540
Ind. y avance
BLOCAJE DIFERENCIAL
NO
NO
NO
NO
SI
Ford
8000
Allis CH.
190 XT
CASE
1030
J.Deere
4020
IHC
856
Massey-Fergoson
1100
Motores Diesel
Potencia CV.
Potencia eje TDF
Cilindrada c.c.
Diam./ carrera mm.
RPM nominales
(*)
115,5
105,7
6571,6
111,2x112,2
2300
(**)
102,3
93,6
4933-6
99x108
2200
(**)
112,2
101,8
7491-6
111,8x127
2000
(**)
102,7
94,9
6621-6
108x120,6
2200
(**)
109,8
100,5
6670-6
109,2x116,8
2400
(**)
102,6
93,9
5801-6
99x127
2200
8
4
NO
8
4
NO
16
7
NO
12
6
De directa/baja
TRANSMISIÓN:
Nº de velocidades
8 (16 DP)
Marchas de trabajo
4 (8 DP)
Cambio S/. la marcha SI – DP
8
4
De direc/baja
TOMA-d-FUERZA:
Velocidad
Tipo
540/1000
Indep.
540/1000
OP- Indep
1000
Indep.
540/1000
Indep Hdr.
540/1000
Indep.
540/1000
Indep.
BLOCAJE DIF.
Hidr.
NO
NO
Hidr.
NO
OP. Hidr.
29,5
SI
SI
SI
_
SIST. HIDRÁULICO:
Cap. Bomba L. min.
Control posición
Control de tiro
Ctl. tiro-posición
Control de caudal
45,5 (60 OP.)
SI
SI
2-posiciones
3,6 a 30
45,5
SI
SI
NO
Destornillador
56,8
SI
SI
NO
NO
87
SI
SI
1-Posición
Destornillador
45,4 OP.64,5
SI
SI
NO
SI
76
SI
SI
1-posición
NO
MISCELÁNEA:
Volante Dir. inclinable
“
telescópico
Entr./Sal. laterales
Cap. del tanque ltrs.
Kg, con Sim. equipo
Peso en labor
SI
SI
SI
163,7
4250
6723
SI
SI
NO
181,8
3476
-
NO
NO
SI
181,8
3491
-
NO
NO
SI
127,2
3876
-
OP.
NO
SI
159
3753
-
SI
SI
SI
131,8
3935
-
SISTEMA HIDRÁULICO:
Capacidad de la bomba
Control de posición
“ de tiro
“ de tiro-posición
“
de caudal
66,37
SI
SI
NO
SI
56,8
SI
SI
NO
SI
60,3
SI
SI
de 1 posición
NO
MISCELÁNEA:
Volante direc., inclinable
“
“ telescópico
Entrada y Sal. laterales
Capacidad tanque (litros)
SI
SI
NO
--
SI
SI
NO
213,7
SI
SI
OP.
119
SI
si
OP.
--
NO
NO
SI
150
Peso (Kg.), sim. equipo
Peso (Kg.) en labor
4444
--
4648
--
3875
3873
--
4000
--
60,3
SI
SI
de 1 posición
NO
Marca
Modelo