Generalización a nivel nacional de los trabajos de

Generalización a nivel nacional de los trabajos de

Título
del
trabajo:
Generalización
a
nivel
nacional
de
los
trabajos
de
redimensionamiento de las transportaciones en las ciudades y por
carreteras a las Empresas Transportistas.
Nombre (s) y dos apellidos de los autores:
Arq. Ricardo Villarrubia Román. Investigador Agregado
Ing. Edgar A. Blázquez Sánchez. Investigador Agregado
Ing. Ernesto Guilarte Barrientos. Especialista
MSc. Jordi Mirabent Avila. Investigador Agregado.
Ing. Angel Clavería Arias. Especialista
Organismo: MITRANS
Centro de Trabajo: Centro de Ingeniería del Transporte de Oriente. Heredia # 34 esq.
Padre Pico. Tlf. (022) 652937
Provincia:
Santiago de Cuba
Municipio:
Santiago de Cuba
Año: 2006
RESUMEN
El presente trabajo constituye una generalización del reordenamiento de las transportaciones de
cargas para las Empresas Transportistas del país. Ha sido diseñado para poder conocer los
destinos, vías autorizadas para las transportaciones de mercancías, distancias a recorrer,
tiempo de movimiento y tiempo de descanso posibilitando medir algunos indicadores de
explotación del material rodante así como algunos indicadores que miden el sistema de pago de
los choferes, combinándolo con la determinación de los índices de consumo es un método
excelente para reorganizar cualquier sistema de transportación en las empresas transportistas
del país.
Para la confección de los itinerarios que se aplican en cada una de las empresas se utilizaron
diferentes programas computacionales como por ejemplo MAPINFO, MICROSOFT EXCEL,
COREL DRAW 10, etc., a su vez se realizaron cálculos de los tiempos de movimiento y
experimentos con el objetivo de comparar algunas distancias y comprobar los tiempos. Estos
reordenamientos poseen ventajas avaladas por un mejor control del material rodante en cuanto
a ciclo de rotación se refiere y cumplimiento con las rutas para las transportaciones así como
una mayor explotación del material rodante con eficiencia con el consiguiente ahorro de
combustibles, piezas de repuesto, etc.
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TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción.
4
2. Desarrollo del trabajo
5
2.1 Aspectos generales de la metodología aplicada
en las empresas transportistas..
2.1.1 Metodología
para
la
5
aplicación
y
5
y
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conformación de los itinerarios.
2.1.2 Metodología
para
la
aplicación
conformación de los índices de consumo.
2.2 Efecto económico.
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3. Conclusiones y recomendaciones.
10
3.1 Conclusiones
10
3.2 Recomendaciones
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4. Bibliografía.
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5. Anexos.
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1. INTRODUCCIÓN
Las entidades transportistas a nivel de país para las transportaciones en las ciudades y por
carreteras utilizan como herramientas de control los documentos que definen los itinerarios para
las mismas y para su control del combustible por vehículos los índices de consumo.
Las imprecisiones en estos itinerarios (cálculos de los tiempos, kilometraje, etc) inciden
negativamente en el uso eficiente del material rodante por lo que se crea la necesidad de
elaborar bancos de datos de distancias que brinden la mayor cantidad de información y que
posibiliten un mejor control de este tipo de material.
El presente trabajo de generalización le describe como está conforma la metodología que se ha
aplicado en cada una de las empresas transportistas teniendo en cuenta los índices de
consumo, las distancias entre los orígenes y destino, las velocidades normales, los tiempos de
movimiento y de descanso, definen las vías autorizadas para la circulación de los equipos
pesados y el sistema de ruta eficiente para la realización de los diferentes transportaciones así
como hace una breve explicación de donde ha sido aplicado.
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2. DESARROLLO DEL TRABAJO.
2.1. Aspectos generales de la metodología aplicada en las empresas transportistas.
2.1.1 Metodología para la aplicación y conformación de los itinerarios.
El
proceso de transportación se ve influenciado por factores organizativos y técnicos que
permiten su realización. Desde que el equipo sale de la base hasta que regresa debe existir un
minucioso control que evite las violaciones que afectan el desarrollo del proceso. Uno de los
elementos que conforman la transportación es el ciclo de viaje y dentro de él, el tiempo de
movimiento. Los ciclos de viaje en muchos casos no se cumplen y esto provoca que el equipo
tarde en regresar al lugar de origen imposibilitándose una aceleración en el proceso de
transportación, de ahí una subutilización de la capacidad estática y dinámica, un aumento en los
gastos de combustible y una disminución en las ganancias. Es por eso que se hace necesario
confeccionar un esquema que permita tener un mejor control y que supere las deficiencias antes
mencionadas, el mismo se denomina itinerario el cual forma parte de un conjunto de medidas
que permiten mejorar el proceso de transportación.
El itinerario se diseña partiendo de los fundamentales orígenes de las transportaciones que
efectúan las empresas transportistas, posibilitando medir algunos indicadores que intervienen
en el sistema de pago de los choferes como son : tiempo de movimiento teniendo en cuenta las
características de la carretera (autopista, terraplén, zona montañosa, carretera ) y las
velocidades que deben desarrollar los equipos en cada una de ellas, ciclo de viaje, tiempo de
descanso en dependencia del tiempo de movimiento, etc. El concepto de itinerario está basado
sobre un esquema que permite controlar el movimiento de un equipo desde su origen hasta su
destino, conformado por el origen, el destino, la distancia entre estos, las vías autorizadas para
transitar determinado tipo de vehículo, el tiempo de movimiento y el de descanso.
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Este presenta una presentación al cliente en forma de tablas en Excel (ver ejemplo en anexo).
El tiempo de movimiento se han calculado sobre la base de una velocidad promedio de 15 Km/h
(en tramos de montaña), 20 Km/h (interior de ciudades), 40 Km/h (para carreteras dentro de la
provincia) y 55 Km/h (para movimientos interprovinciales) reflejándose en la parte superior de
cada una de las tablas.
2.1.2 Metodología para la aplicación y conformación de los índices de consumo.
El método para la realización de los índices de consumo se basa en la medición directa del
combustible consumido a cada vehículo con un dispositivo diseñado, fabricado y certificado
consistente en un envase cilíndrico calibrado con una apreciación de 0,1 litro visible a través de
un capilar de vidrio. Para nivelar el envase se utiliza un nivel de burbuja en varias posiciones.
La alimentación del combustible se lleva a efecto a través de una manguera flexible que se
conecta en todos los casos antes del filtro del equipo, garantizando la limpieza del combustible
a consumir. En los motores diesel el combustible de retorno regresa al depósito de prueba a
través de otra manguera flexible.
Nivel
Manguera
Llave de Suministro
Tanque Calibrado
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Escala de Medición
Para medir estos índices en los vehículos se realizan durante el recorrido de los vehículos en
condiciones reales de explotación midiendo las distancias a través de métodos especializados
anteriormente explicados. Se necesitan velar por una serie de elementos necesarios en aras de
obtener una fiabilidad total en la obtención de los resultados finales:
Las condiciones de conducción del vehículo no deben variar para lo cual se utiliza el chofer de
cada vehículo.
•
Se observa las características externas del vehículo y su influencia en la resistencia
aerodinámica del mismo.
•
Durante la realización de las pruebas los vehículos no se sometieron a trabajos de
mantenimiento o reparación que alteraran su estado técnico inicial. Sí se considera la
inspección técnica antes de la prueba para diagnosticar algún fallo o anormalidad. Esta
inspección abarca: el estado del sistema de alimentación, del sistema de encendido, del
sistema de distribución, enfriamiento, reglaje de las ruedas, sistema de frenos, dirección,
presión de aire de los neumáticos, características del combustible o su estado físico.
•
Las mediciones del consumo de combustible se realizan entre los puntos iniciales y finales
de la prueba, repitiendo varias veces la prueba y tomando un valor medio.
•
Los vehículos circularan vacíos en tramos y llenos en otros bajo condiciones reales de
explotación.
•
Se utiliza lastre o carga experimental en casos de que los vehículos no pueden ser cargados
en las condiciones reales.
•
Se distribuye la carga por ejes
en dependencia de las características técnicas de los
vehículos.
• En todos los casos se garantiza la estanqueidad del sistema con la alimentación del motor.
• No se permite fumar en el área mientras se realizan las pruebas.
• Se incorpora un extintor contra incendios de polvo químico.
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2.2 Efecto económico
Este itinerario posibilita :
1. Un mejor control de los equipos.
2. Una disminución en los gastos de dietas.
3. Un aumento en la efectividad de los indicadores del pago.
4. Una mejor utilización de la capacidad dinámica del equipo que posibilita tenerlo disponible,
después de rendir su jornada en carretera, para su utilización en el trabajo local.
5. Se logra un ahorro de combustible promedio entre las empresas a las que se les realizó el
trabajo de un 7 % . Por ejemplo Camiones del Oriente que cuenta con un parque de 79
camiones, que recorren aproximadamente al mes 111 700 Km y tienen un índice de consumo
promedio por equipos de 2.29 l / Km consume mensualmente unos 48 777.29 litros de diesel,
por lo tanto, este ahorro representa 3 414.41 litros de diesel menos a consumir en el mes lo
cual representa un ahorro financiero de $ 1365.76 CUC, considerando el litro de diesel a
$0.40 CUC. En un año se ahorraran $16389.12 CUC. En esta entidad el trabajo se realizó
hace 7 años , por lo que ya se deben haber ahorrado por este concepto alrededor de
$114723.84 CUC
Ejemplos de ahorro en otras entidades aplicadas:
•
Camiones Guantánamo con un parque de 67 camiones, 94 732.9 Km recorridos como
promedio mensual y 6 años de aplicado el trabajo, debe representar $ 74 408.38 CUC
de ahorro.
•
Servicar Holguín con 108 camiones entre sus bases en Holguín Mayarí y Moa, con
182703.79 Km recorridos mensualmente y 5 años de aplicado el estudio, ha
representado $99 656.60 CUC de ahorro.
•
Camiones Granma con 64 camiones en sus dos bases de Bayamo y Manzanillo que
recorren 96 562.1Km como promedio mensual y en el que se aplicó el estudio hace 4
años, ha representado $ 46 349.80 CUC de ahorro.
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Concluyendo solo para el caso de estas cuatro empresas de la Unión de Camiones la
realización y aplicación de este estudio ha representado un ahorro en los gasto en divisas de $
335 138.62 USD.
Este trabajo a sido aplicado en:
Tiempo de Aplicado
Empresa Municipal de Acopio Stgo de Cuba
10 años
Empresa Provincial de Suministro Agropecuario Stgo de Cuba
10 años
Acueducto y Alcantarillado Provincial Stgo de Cuba
8 años
Grupo de Camiones Guantánamo
7 años
Empresa Provincial de Acopio Stgo de Cuba
7 años
Havanatur S.A Stgo de Cuba
6 años
OBE Alimentaria Stgo de Cuba
6 años
Grupo de Camiones Holguín
6 años
Grupo de Camiones Granma
5 años
Empresa Provincial de Bebidas y Licores Stgo de Cuba
3 años
Empresa Provincial Alimentaria Stgo de Cuba
3 años
ESATEL Stgo de Cuba
3 años
Dirección Municipal de Comunales Stgo de Cuba
2 años
Dirección Provincial de Planificación Física
1 año
Dirección Provincial de Planificación
1 año
Empresa Provincial de Materias Primas
6 meses
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3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.1. Conclusiones
Del trabajo realizado se constata la incidencia positiva del itinerario propuesto en la evaluación
de la eficiencia de la actividad de transportación de las cargas.
Del análisis de los resultados se concluye :
1. Mediante el reordenamiento de las transportaciones de cargas se pueden detectar las
violaciones en los ciclos de viaje y las horas de demora.
2. Es fuente de información acerca de :
• Vías transitables.
• Tiempos de movimiento y de descanso entre origen y destino.
• Kilometrajes entre origen y destinos.
3. El efecto que reporta en el ahorro en tiempo de los vehículos en carretera, con la
correspondiente incidencia positiva en el control de los mismos, en el sistema de pago a los
choferes, en la mejor utilización de la capacidad dinámica del equipo para su utilización en el
trabajo local y un ahorro considerable en piezas de repuesto, neumáticos, combustible,
baterías, etc.
3.2. Recomendaciones
1. Utilizar dicho itinerario y los resultados de los índices de consumos como uno de los
documentos elementales en los Departamentos de Explotación de las Empresas en donde se
ha introducido.
2. Estudiar el efecto posible en indicadores de explotación
tales como aumento de la
capacidad dinámica de los equipos, incremento de la cantidad de viajes, etc.
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4. Bibliografía
1.
¨ Atlas de Cuba ¨. Instituto Cubano de Geodesia y Cartografía. Habana.
2.
¨ Balance de carga ¨ . IIT. Santiago de Cuba. 1989.
3.
Claveria Arias, Angel. Edgar A. Blázquez Sánchez. Carlos Lorenzo Falcón Nuviola.
Generalización del resultado, Perfeccionamiento de la actividad del Transporte, en las
Empresas Cultura Provincial y Baconao. Centro de Ingeniería del Transporte. 2005
4.
Colectivo de autores. ¨ Reingenierización del parque automotor del país¨. Informe CIT.
Stgo de Cuba, 1999.
5.
García, A. “Economía de Empresa del Transporte”. Editorial Ciencias Sociales. La Habana.
1989.
6.
Henrique, E. “Los costos del transporte de cargas”. La Habana 1998.
7.
NC 18-86 Consumo de Combustible. Métodos de ensayos.
8.
¨ Sistema de pago experimental ¨, Villa Clara. Mayo . 1990.
9.
¨ Tabla de distancia para el uso de la O.E.E Camiones Granma.
10. ¨ Tabla de distancia para el uso de la O.E.E Servicar Holguin¨.
11. UNTAC “Manual del participante del taller sobre el transporte multimodal”. Ginebra. Suiza.
1990.
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