Nueva Área Terminal del Aeropuerto Madrid-Barajas

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Nueva Área Terminal del Aeropuerto Madrid-Barajas
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Nueva Área Terminal del
Aeropuerto Madrid-Barajas
Estudio Lamela Initec Richard Rogers Partnership TPS
L
a Nueva Área Terminal del Aeropuerto internacional Madrid Barajas (T4) se ubica 3 Km al norte del antiguo Barajas
(terminales T1, T2 y T3). Con un programa de necesidades
muy extenso y complejo, el conjunto mantuvo la idea original
del concurso internacional promovido por Aena. En octubre de
1997 se eligió la propuesta presentada por el equipo formado
por cuatro empresas: el estudio de arquitectura español Estudio
Lamela y el británico Richard Rogers Partnership, la ingeniería
española Initec y la británica TPS.
El proyecto destaca por su sencillez, adaptabilidad, robustez
y flexibilidad, admitiendo con naturalidad los cambios y futuras
ampliaciones. Respondiendo a una organización básica compuesta por tres edificios:
• Estacionamiento vehicular de 310.000 m2, con capacidad
para 9.000 plazas.
• Edificio Terminal, próximo al estacionamiento y separado de éste por las dársenas de acceso de vehículos. Está pensado
para los vuelos nacionales y Schengen (es decir, con destino a países de la Unión Europea). Con cerca de medio millón de metros
cuadrados construidos (distribuidos en 6 niveles), cuenta con 174
mostradores de facturación y con 38 posiciones de contacto de
aeronaves, a través de pasarelas telescópicas ubicadas en el dique
de embarque, el cual tiene una longitud de 1,2 km.
• Edificio Satélite, situado entre las nuevas pistas (separado
del Terminal unos 2 km), alberga la totalidad de los vuelos internacionales no Schengen de la NAT. Cuenta con una zona adaptable a
todo tipo de destinos: no Schengen, internacional, nacional y Schengen (como posible complemento al edificio Terminal). El edificio
tiene casi 300.000 metros cuadrados y 26 plazas de estacionamiento de aeronaves. Si el tráfico aéreo continúa aumentando,
se contempla la posibilidad de construir un segundo satélite.
Con sus 1.200.000 m2 de superficie, la Nueva Área Terminal de Barajas está considerada como la mayor obra que se ha
edificado recientemente en Europa, con todo lo que implica en
cuanto a trascendencia urbanística, económica y social para la
región de Madrid y para España. El resultado final es el de un diseño funcional y estéticamente atractivo, cuyo su principal valor
es el equilibrio logrado entre estos dos aspectos.
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En la «mini-ciudad» que constituye una Terminal de estas características, se debía crear un ambiente de sosiego, de tranquilidad. Había que evitar añadir más tensión a la excitación que,
para determinadas personas, entraña de por sí viajar en avión. El
tratamiento de los materiales y los acabados tenían que transmitir esa sensación de calma.
La Nueva Área Terminal sitúa al pasajero en su entorno, lo ubica,
tiene referencias con el exterior. El proyecto busca humanizar el espacio interior, ya que, siendo un edificio de dimensiones gigantescas,
se permite al viajero orientarse en todo momento, con constantes
referencias visuales. El edificio es tan grande que uno podría perderse, es por esto por lo que el volumen total se despieza en varios
cuerpos, creando secuencias espaciales para dotar al edificio de una
escala humana. En el exterior, la actuación se adapta al entorno, a
la horizontalidad del paisaje madrileño, con unas formas onduladas
muy próximas a la naturaleza.
SECCIÓN TRANSVERSAL POR CAÑÓN
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Nombre del proyecto: Nueva Área Terminal del Aeropuerto Madrid-Barajas. Ubicación: Madrid – Barajas (España). Arquitecto: Estudio Lamela + Richard Rogers
Partnership. Ingeniería: INITEC + TPS. Equipo de Proyecto: Arquitectura: Estudio Lamela + Richard Rogers Partnership. Ingeniería: INITEC + TPS. Colaboradores: Anthony
Hunt (Diseño estructura principal). OTEP Internacional (Obra Estructuras). HCA (Obra Estructuras). ARUP Façades (Diseño fachada principal). Warrington Fire Research
(Asesores diseño estratégia protección contra incendios). Hanscomb y Gabinete de Ingeniería (Control de costes). Sandy Brown (Acústica). Jonathan Speirs (Asesores en iluminación).
OVE ARUP (Iluminación natural). Biosca & Botey (Iluminación natural). dosAdos (Paisajismo). 3DD (Maquetas). J. Queipo (Maquetas). Estructura (materiales): Hormigón empleado,
Estructura de acero, Cubiertas TER+SAT, Cubierta vegetal, APA, Superficie fachada acristalada, Superficie techo de bambú, Superficie piedra. Cliente: AENA (Aeropuertos Españoles
y Navegación Aérea). Categoría de la obra: Transporte. Tipología: Aeropuerto. Área del terreno: 1.200.000 m2 Área de construcción: Terminal: 470.000 m2. Satélite: 290.000 m2.
Aparcamiento: 309.000 m2. Viales exteriores: 64.000 m2. Contratistas: Terminal: UTE Ferrovial, FCC, ACS, NECSO, SACYR; Satélite: Dragados, OHL; Aparcamiento: Dragados. Fecha
de inicio y fin de la Construcción: Concurso, 1997; Proyecto, 1998 – 1999; Obra, 2000-2005; Puesta en funcionamiento, 2006; Funcionamiento pleno, 2010. Fotografías: © Estudio Lamela.

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