Suzuki Fun 1.4 L

Impresión de manejo
Suzuki Fun
versión: 1.4 litros 5 puertas
precio: $ 20.780
origen: Brasil
velocidad máx. aprox: 161 km/h*
acel. 0 a 100 km/h: 12s3*
consumo prom.: 7.4 l/100 km*
* datos aproximados
Entretenimiento
a la carta
El Suzuki Fun es un vehículo chico posicionado entre los más económicos, pero eso no supone una
desventaja. Con la llegada de la nueva versión de cinco puertas con motor 1.4 litros ahora
es más práctico y potente, pero sobre todo divertido. Sepa por qué hace honor a su nombre
de manera tan convincente.
Texto y fotos:
Hernando Calaza
Los vehículos destinados a ocupar el escalón de entrada al
0 Km (por tamaño y precio) sufren las limitaciones que impone mantener su posicionamiento de precio, pero el SUZUKI Fun
cuenta con un arma de seducción propia que lo vuelve interesante: la personalización. Esto significa que se ofrece con un
equipamiento muy básico, pudiendo enriquecerse con una
gran lista de elementos opcionales que se eligen por separado.
De esta manera de los $ 20.480 se puede trepar hasta aproximadamente los $ 25.775 de la unidad probada que implican
un equipamiento que cubre absolutamente todas las necesidades de su segmento, con varias escalas intermedias dependiendo del deseo y el bolsillo del comprador.
Dentro de esta lista de «extras» no solo se encuentran elementos de seguridad y confort, también una batería de embellecedores para la carrocería destacándose el alerón trasero, los faldones laterales y las llantas de aleación de 13" que resaltan la
figura del Fun dándole un aspecto personal, casi «tuner» pero
a bajo precio y con garantía SUZUKI. Los baberos trasero y delantero hacen lo suyo pero parecen plásticos pegados que no armonizan del todo bien con los paragolpes, algo que no sucede
con las calcomanías negras para el pilar B, la boca de escape ancha cromada y los protectores negros de los paragolpes en color carrocería que encastran a la perfección en la figura del Fun
resaltando la esencia deportiva de su carrocería.
comandos de climatización y el marco de su compacto tablero.
Los materiales se ven y sienten baratos y poco rígidos, pero la
realización del tablero en una sola pieza garantiza la ausencia de
uniones impidiendo toda crítica a los encastres y aumentando
su rigidez para evitar la aparición de ruiditos, al menos en este
sector.
Por más personalización, el verdadero entretenimiento que ofrece el Fun se encuentra en el aspecto menos esperado, su comportamiento dinámico. Esto se debe a que su chasis se basa en la generación anterior del Corsa, cuya concepción pertenece a los 90s,
que en términos automovilísticos representa otra era. Sin llegar
a ser un ejemplo de deportividad y de confort la suspensión
combina buenos valores de ambos y si bien su motor 1.4 litros
de 85 CV no es deportivo, manejar al Fun con actitud «GTi» resulta sumamente entretenido. Cubiertas relativamente angostas
(165/60 R13), trocha y distancia entre ejes breves, poco despeje
y bajo peso hacen que las curvas lentas sean un placer, con mucho subviraje totalmente controlable mediante el acelerador, una
dirección asistida tipo karting, rápida y que entrega mucha información y un tren trasero «alegre». La posición de manejo dista de ser la ideal, con el volante algo lejos y el asiento muy alto,
pero permite una buena noción de los confines del vehículo. Me-
Hasta este punto la revisión de esta gran virtud del Fun ha dado resultados positivos, sin embargo a la hora de analizar su
implantación surgen algunos inconvenientes. Por la ubicación
de varios componentes «opcionales» se percibe que el vehículo no fue originalmente pensado para ellos y por consiguiente
algunos comandos parecen haber sido ubicados donde quedaba un espacio. Por ejemplo los levantavidrios eléctricos están
detrás del domo de la palanca de cambios, muy abajo y casi
imposible de encontrarlos tanto por la vista como el tacto y los
sensores de la alarma quedan muy a la vista sobre el parabrisas.
Esto no sucede con el grupo ventilación-stereo de simple operación, que está perfectamente ubicado sin requerir apartar la
vista del camino para operarlo.
Por otra parte el diseño del tablero resulta atractivo, especialmente con las bocas de aireación tipo FORD Ka con gruesos biseles en gris claro, el mismo color utilizado para la zona de los
Equipamiento opcional
Kit alarma c/control remoto
Kit levantavidrios 4 puertas
Cierre centralizado
Kit dirección hidráulica y aire acondicionado
Spoiler trasero techo
Babero trasero y delantero
Spoilers laterales
Kit sticker columna B
Kit baguetas laterales
Kit protector paragolpes
Llantas de aleación
Puntera de escape cromada
Octubre/Noviembre 059
Impresión de manejo
Suzuki Fun
Motor
Delantero, transversal, 4 cilindros, 8 válvulas
SOHC
Inyección electrónica multipunto
Cilindrada:1.389 cm3
Diámetro por carrera:77.6 x 73.4 mm
Potencia: 85 CV a 5.800 rpm
Torque máximo: 11.8 kgm a 3.800 rpm
Relación de compresión: 9.8:1
Tracción: Delantera
Transmisión: Manual de 5 velocidades
Dirección: Asistida, piñón y cremallera
Suspensión delantera: Independiente, tipo
Mac Pherson, espirales y amortiguadores
Suspensión trasera: Semi-independiente,
amortiguadores
Frenos del. / tras.: Discos ventilados /
Tambor
Llantas: De aleación
Neumáticos: 175/70 R 13
Dimensiones (mm) y Pesos (kg)
Largo / ancho / alto: 3.748 / 1.608 / 1.429
Distancia entre ejes: 2.443 mm
Radio de giro: 4.9 m
Peso del vehículo (kg): 864
nos afortunada resulta la visibilidad, que en las diagonales es interrumpida por los pilares, tanto delanteros como traseros; sin
embargo gracias a su escaso ancho permite a su conductor zambullirlo intuitivamente en cualquier hueco, por más estrecho
que sea.
En ruta el Fun pierde gran parte de las ventajas cultivadas en la
ciudad, con el tren delantero tendiendo a «navegar» un poco.
Además viajando en 5ª a solo 80 km/h y monedas su motor gira
a 3.000 revoluciones. Teniendo en cuenta que a partir de esta
cantidad de giros el ruido del impulsor invade el habitáculo, viajar a 120 km/h requiere subir el volumen del stereo con CD que
sonaría mejor con dos parlantes adicionales en la zona trasera o
dos de mejor calidad en el frente.
El motor es un ejemplo de elasticidad, ayudado por una caja de
relaciones muy cortas. Esta solución obliga a un uso hiperquinético de la selectora, que por suerte se reveló casi perfecta en su recorrido por todas las marchas. Cualquier conductor pensará que
tendrá que pagar caro dar rienda suelta a su pie derecho, sin embargo el Fun requiere muy poca nafta a cambio de sus prestaciones, que por modestas no dejan de ser emocionantes.
Lindo, barato y económico el Suzuki Fun ofrece además algo
que nadie más puede, un abanico de personalización
increíble, sin embargo en su carrocería contiene otro gran
atractivo, uno que muestra solo cuando se lo conduce más
alegremente. No será rápido, pero sí muy entretenido.
El Fun permite una gran
personalización de
acuerdo al gusto y
necesidad de su
comprador, pero aún
con su equipamiento
básico entrega mucha
diversión tras el volante,
por un precio muy
accesible.
Octubre/Noviembre 061