los numeros de parana - TN

Sumario
Nº 115 - AGOSTO 2007
30
4-5
Estilos: Pensá en VERDE
Los números de PARANA
23
TN ACTION
ILGNERXPERIENCIA
14
¿Quien MANDA en la 3?
Posters
Lynn -Larrauri -Stambul
Chiriano-Novillo
24 - 25
Imperdible como siempre
LA VIDRIERA
La revista de
Turismo Nacional
Una realización integral de
DEL Producciones
4766-1716
Editor General
Daniel Lannes
Colaboradores
Ezequiel Frechero, Pablito Garrigós,
Miguel Paez Guido Croceri,
37
Todo Novedades
Publicidad
Miguel Fernandez
Diseño
Cesar Marinoni
Fotografía:
Angel H Ciale, Prensa APAT
Ranea / Idelson / Eze
Contactos
www.tn-magazine.com.ar
Impresos CRIGRAF - 4246 4500
PAG 03
1ª SERIE
Joaquín Volpi demostró el potencial
del Fiesta y ganó muy fácil. Atrás,
el rendidor 206 de Percaz y el recuperado Arbusti.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 6 10;20,474 PEUGEOT 206 6 10;21,559 1,085
2 23 PERCAZ ADRIAN 3 24 ARBUSTI IVAN CORSA 6 10;22,493 2,019
4 16 LARROUDE LUCIANO CLIO 6 10;23,466 2,992
5 111 LUNA ROBERTO GOL 6 10;25,631 5,157
6 79 COSTAMAGNA JOSE L. FIESTA 6 10;32,188 11,714
7 59 COEGO GERARDO CLIO 6 10;34,136 13,662
8 87 TETI JERONIMO GOL 6 10;40,181 19,707
9 42 ANDREANI LEANDRO GOL 6 10;49,239 28,765
10 92 BAROVERO NESTOR GOL 6 10;52,297 31,823
11 102 MAZZUCCHINI PABLO GOL 6 11;07,641 47,167
12 96 MORINI MARIANO CORSA 5 9;02,351 1 vuelta
13 40 YANNANTUONI JOSE GOL 5 11;51,435 1 vuelta
No Clasificados
14 82 FERRETY MARCELO CORSA 3 5;20,336 3 vueltas
15 72 FICHERA LEANDRO GOL 2 3;38,231 4 vueltas
16 112 ROMERO DAMIAN FIESTA 1 1;49,295 5 vueltas
17 84 LONGHI FRANCO FIESTA 1 2;12,279 5 vueltas
Record Auto:24 Tiempo: 1:42,220 Vuelta:4 Promedio: 148.585 Km/h
Promedio del Ganador: 146.872 Km/h Excluido Parcialmente Auto
ro.27(Losada) por Maniobra Peligrosa al Auto Nro.112(Romero)
No Largo Auto Nro.106(Romano)
FINAL
Record Auto:17 Tiempo: 1:47,167 Vuelta: 13 Promedio: 150.132 Km/h
Promedio del Ganador: 134.759 Km/h
Recargado con 30 seg. Auto Nro.11 por M.Peligrosa al Auto 96
Penalizacion Box Auto Nro.25 por Sobrepaso al A.S. en Relanzamiento
PROXIMAS FECHAS
PAG 04
Ignacio Boero se llevó la segunda
batería sobre el debutante 206 de Felipe
Ilgner y el Corsa de Jaimito Passera.
Buen debut del Clio de Lynn.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 6 BOERO IGNACIO FIESTA 6 10;15,368 PEUGEOT 206 6 10;22,128 6,760
2 25 ILGNER DIEGO 3 53 PASSERA JUAN M. CORSA 6 10;23,034 7,666
4 36 LYNN FEDERICO CLIO 6 10;29,879 14,511
5 22 MOHAMED LUCAS GOL 6 10;30,534 15,166
6 2 PEREZ CHRISTIAN GOL 6 10;30,882 15,514
7 70 CASAIS EDGARDO GOL 6 10;31,984 16,616
8 78 ABRIATA MAXIMILIANO GOL 6 10;34,383 19,015
9 12 GACE RENZO GOL 6 10;35,188 19,820
10 4 D’AMICO ANDRES GOL 6 10;35,416 20,048
11 11 CARNEVALLINO FEDERICO GOL 6 10;35,653 20,285
12 97 TRAUT NICOLAS GOL 6 10;36,526 21,158
13 90 FERNANDEZ GABRIEL GOL 6 11;10,990 55,622
14 114 ROMANO ANGEL D GOL 6 11;16,535 1;01,167
15 35 CAGNOLO CARLOS FIESTA 5 11;00,655 1 vuelta
No Clasificados
16 58 COLOMBI NELSON CORSA 4 12;47,250 2 vueltas
17 32 TORRES JUAN I. CORSA 1 2;18,273 5 vueltas
Record Auto:6 Tiempo: 1:41,532 Vuelta: 2 Promedio: 149.592 Km/h
Promedio del Ganador: 148.091 Km/h
3ª SERIE
Leandro Vallasciani contuvo con
bastante esfuerzo a Leandro Sarlinga,
durante toda la serie. Tercero llegó
Pablo Minardi. Fue la serie más lenta.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 10 VALLASCIANI LEANDRO GOL 6 10;21,231 2 28 SARLINGA LEANDRO GOL 6 10;21,746 0,515
3 81 MINARDI PABLO FIESTA 6 10;25,297 4,066
4 14 CHIRIANO ADRIAN CLIO 6 10;26,254 5,023
5 89 BOSIO LUCIANO GOL 6 10;27,718 6,487
6 85 SUAREZ GERMAN FIESTA 6 10;29,727 8,496
7 95 FONTANA MAXIMILIANO GOL 6 10;29,969 8,738
8 68 YAPUR ISMAEL GOL 6 10;30,354 9,123
9 31 PARDO GONZALO GOL 6 10;32,100 10,869
10 34 IPPOLITO DARIO CORSA 6 10;37,048 15,817
11 80 CONTIN CARLOS GOL 6 10;37,782 16,551
12 86 SALDAMANDO FERNANDO GOL 6 10;38,969 17,738
13 66 FUNES MATIAS GOL 6 10;39,995 18,764
14 44 CICARELLI IVAN CORSA 6 10;40,418 19,187
15 91 ALCAINE RAMIRO GOL 6 10;51,603 30,372
16 9 ALCAINE GONZALO GOL 6 10;52,161 30,930
No Clasificados
17 110 BILLERES GASTON CLIO 4 7;32,785 2 vueltas
18 30 PEREZ DIEGO CORSA 3 5;25,584 3 vueltas
Record Auto:10 Tiempo: 1:41,708 Vuelta:2 Promedio: 149.333 Km/h
Promedio del Ganador: 146.693 Km/h
No Largo Auto Nro.37(Estivill)
Después de varios golpes de escena,
Leandro Vallasciani capturó el liderazgo y prevaleció sobre Arbusti y Lynn.
Primera victoria y buenos puntos.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 10 VALLASCIANI LEANDRO GOL 16 30;03,326 2 24 ARBUSTI IVAN CORSA 16 30;04,036 0,710
3 36 LYNN FEDERICO CLIO 16 30;04,469 1,143
4 81 MINARDI PABLO FIESTA 16 30;04,796 1,470
PEUGEOT 206 16 30;04,967 1,641
5 25 ILGNER DIEGO 6 22 MOHAMED LUCAS GOL 16 30;06,265 2,939
7 111 LUNA ROBERTO GOL 16 30;06,547 3,221
8 28 SARLINGA LEANDRO GOL 16 30;07,049 3,723
9 16 LARROUDE LUCIANO CLIO 16 30;07,797 4,471
10 17 VOLPI JOAQUIN FIESTA 16 30;07,881 4,555
11 95 FONTANA MAXIMILIANO GOL 16 30;08,631 5,305
12 59 COEGO GERARDO CLIO 16 30;09,159 5,833
13 4 D’AMICO ANDRES GOL 16 30;09,374 6,048
14 68 YAPUR ISMAEL GOL 16 30;09,843 6,517
15 12 GACE RENZO GOL 16 30;09,981 6,655
16 89 BOSIO LUCIANO GOL 16 30;10,541 7,215
17 96 MORINI MARIANO CORSA 16 30;11,124 7,798
18 42 ANDREANI LEANDRO GOL 16 30;11,979 8,653
19 97 TRAUT NICOLAS GOL 16 30;12,375 9,049
20 40 YANNANTUONI JOSE GOL 16 30;13,098 9,772
21 32 TORRES JUAN I. CORSA 16 30;13,463 10,137
22 87 TETI JERONIMO GOL 16 30;14,113 10,787
23 80 CONTIN CARLOS GOL 16 30;14,397 11,071
24 85 SUAREZ GERMAN FIESTA 16 30;14,990 11,664
25 92 BAROVERO NESTOR GOL 16 30;15,459 12,133
26 27 LOSADA VICENTE CORSA 16 30;15,659 12,333
27 66 FUNES MATIAS GOL 16 30;16,316 12,990
28 84 LONGHI FRANCO FIESTA 16 30;16,834 13,508
29 90 FERNANDEZ GABRIEL GOL 16 30;17,278 13,952
30 72 FICHERA LEANDRO GOL 16 30;18,931 15,605
31 109 LOMBARDO NELSON GOL 16 30;26,077 22,751
32 2 PEREZ CHRISTIAN GOL 16 30;26,448 23,122
33 102 MAZZUCCHINI PABLO GOL 16 30;32,738 29,412
34 31 PARDO GONZALO GOL 16 30;46,948 43,622
35 11 CARNEVALLINO FEDERICO GOL 15 29;01,688 1 vuelta
36 79 COSTAMAGNA JOSE L. FIESTA 12 22;12,870 4 vueltas
37 75 BIANCO GABRIEL GOL 12 22;34,284 4 vueltas
No Clasificados
38 86 SALDAMANDO FERNANDO GOL 11 21;20,694 5 vueltas
39 82 FERRETY MARCELO CORSA 10 19;03,713 6 vueltas
05 de agosto 26 de agosto 23 de septiembre 21 de octubre 2ª SERIE
LOS NUMERO
La Plata San Jorge Alta Gracia
Pigüé
CAMPEONATO
Pto. N 1 17 2 10 3 2
4 28 5 5
6 6
7 24 8 41 9 36 10 96 11 34 12 16 13 8 14 11 15 4 16 53 17 44 18 81 19 25 20 22 21 89 22 95 23 31 24 111 25 19 26 40 27 97 Apellido Nombre Volpi Joaquín Vallasciani Leandro Pérez Cristian Sarlinga Leandro González Marcelo Boero Ignacio Arbusti Iván López Juan J. Lynn Federico Morini Mariano Ippolito Dario Larroudé Luciano Bucci Alejandro Carnevalino Federico D’Amico Andrés Passera JuanM. Ciccarelli Ivan Minardi Pablo Ilgner Diego Mohamed Lucas Bosio Luciano Fontana Maximiliano Pardo Gonzalo Luna Roberto Carreras Pablo Yannantuoni Jose Traut Nicolas Auto Ford Fiesta VW Gol VW Gol VW Gol Chev. Corsa Ford Fiesta Chev. Corsa VW Gol VW Gol Chev. Corsa Chev. Corsa Renault Clio Ford Fiesta VW Gol VW Gol Chev. Corsa Chev. Corsa VW Gol Peugeot 206 VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol VW Gol Total Lastre
10
153 131 40
127 5
101 92 82 20
66 58 5
57 55 50 50 10
46 46 45 42 40 40 15
38 36 31 31 26 26 10
25 25 24 CARGA POR PERFORMANCE
Lastre Clase 2 1 25
2 15
3 5
4 0
5 0
6 0
7 -5
8 -15
9 -25
Máximo 70
Lastre Clase 3
1
30
2
20
3
10
4
0
5
0
6
0
7
-20
8
-20
9
-20
Máximo 110
OS DE PARANA
1ª SERIE
En una serie donde la lucha se centró en
los tres primeros, Franco Novillo pudo
doblegar a Moriatis y manejó la diferencia. Tercero fue Ezequiel Bosio.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
PEUGEOT 307 6 9;48,305 1 44 NOVILLO FRANCO 2 68 MORIATIS EMANUEL FOCUS 5P 6 9;49,002 0,697
3 11 BOSIO EZEQUIEL CLIO 6 9;50,061 1,756
4 23 PEZZINI FABRICIO CIVIC 6 9;58,541 10,236
5 15 PISANDELLI FABIAN FOCUS 5P 6 10;00,338 12,033
6 4 ALONSO CLAUDIO FOCUS 5P 6 10;01,066 12,761
7 14 REDOLFI PABLO CIVIC 6 10;01,295 12,990
8 16 HEGUY JUAN ASTRA 6 10;01,665 13,360
9 21 ROSSOTTI JUAN P. FOCUS 6 10;02,316 14,011
10 72 SATURNI IVAN CLIO 6 10;12,332 24,027
11 32 UNREIN ROBERTO SEAT 2.0 6 10;18,193 29,888
12 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 6 10;19,223 30,918
13 69 LOIACONO RUBEN ASTRA 6 10;19,830 31,525
14 59 OTERO PABLO CIVIC 6 10;29,907 41,602
No Clasificados
15 37 GOMEZ FREDES FERNANDO FOCUS 5P 3
5;05,860 3 vueltas
16 40 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P 2 3;33,396 4 vueltas
Record Auto:44 Tiempo: 1:36,730 Vuelta:6 Promedio: 157.019 Km/h
Promedio del Ganador: 154.903 Km/h
Auto Nro.70 Excluido del evento por Conducta Antideportiva
Auto Nro.72 Apercibido por M.Peligrosa en Perjuicio del Auto Nro.70
2ª SERIE
El patito Yannantuoni demostró todo el
poderío del Astra. Ganó sin complicaciones. Detrás llegaron Esteban Tuero
y un recuperado Oscar Canela.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
6 9;49,939 1 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 2 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 6 9;50,444 0,505
PEUGEOT 307 6 9;52,345 2,406
3 26 CANELA OSCAR 4 12 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 6 9;58,604 8,665
5 19 LARRAURI LEONEL FOCUS 6 9;59,706 9,767
6 45 SURIANI OMAR ASTRA 6 9;59,953 10,014
7 76 PABLO RAFU FOCUS 6 10;09,803 19,864
8 29 BERNARDI DANIEL MEGANE 6 10;12,883 22,944
9 3 HANG ADRIAN CITROEN 6 10;13,088 23,149
10 30 ALZUETA RICARDO ASTRA 6 10;14,641 24,702
11 20 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 6 10;20,480 30,541
12 51 TRAVE PABLO FOCUS 5P 6 10;20,738 30,799
13 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 6 10;24,102 34,163
14 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 6 10;25,157 35,218
15 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 6 10;29,487 39,548
16 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 6 10;43,047 53,108
17 63 FORTUNA GERMAN GOLF 6 10;48,674 58,735
18 34 SORTINO MARIANO FOCUS 5P 6 11;04,878 1;14,939
19 38 BERARDI FRANCO CIVIC 5 8;59,437 1 vuelta
Record Auto:26 Tiempo: 1:37,085 Vuelta:3 Promedio: 156.444 Km/h
Promedio del Ganador: 154.474 Km/h
FINAL
A pesar de los AS, Franco Novillo
pudo mantener el liderazgo y se llevó
la final. Segundo fue el Tato Bosio y
tercero Yanantuoni.
Pos. N° Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 44 NOVILLO FRANCO PEUGEOT 307 16 29;55,043 2 11 BOSIO EZEQUIEL CLIO 16 29;57,097 2,054
16 29;57,925 2,882
3 17 YANNANTUONI FABIAN ASTRA 4 15 PISANDELLI FABIAN FOCUS 5P 16 29;58,551 3,508
5 19 LARRAURI LEONEL FOCUS 16 30;08,739 13,696
6 1 LEPPHAILLE HUGO CIVIC 16 30;09,083 14,040
7 16 HEGUY JUAN ASTRA 16 30;09,534 14,491
8 24 MASSEI GABRIEL FOCUS 5P 16 30;09,958 14,915
9 37 GOMEZ FREDES FERNANDO FOCUS 5P 16 30;12,804 17,761
10 4 ALONSO CLAUDIO FOCUS 5P 16 30;13,658 18,615
11 38 BERARDI FRANCO CIVIC 16 30;13,884 18,841
12 72 SATURNI IVAN CLIO 16 30;14,179 19,136
13 69 LOIACONO RUBEN ASTRA 16 30;14,798 19,755
14 67 GOMEZ SEBASTIAN ASTRA 16 30;15,437 20,394
15 14 REDOLFI PABLO CIVIC 16 30;16,118 21,075
16 66 GAYRAUD MARIO ASTRA 16 30;17,796 22,753
17 23 PEZZINI FABRICIO CIVIC 16 30;21,478 26,435
18 32 UNREIN ROBERTO SEAT 2.0 16 30;26,088 31,045
19 20 STAMBUL DANIEL FOCUS 5P 16 30;27,557 32,514
20 63 FORTUNA GERMAN GOLF 16 30;32,139 37,096
21 21 ROSSOTTI JUAN P. FOCUS 16 30;35,784 40,741
PEUGEOT 307 16 31;04,048 1;09,005
22 56 BANON DIEGO 23 12 PIUMETTO PABLO FOCUS 5P 15 28;26,930 1 vuelta
24 76 PABLO RAFU FOCUS 15 28;29,418 1 vuelta
25 8 BERTOZZI JUAN C. ASTRA 15 28;29,738 1 vuelta
26 45 SURIANI OMAR ASTRA 15 28;29,905 1 vuelta
No Clasificados
27 29 BERNARDI DANIEL MEGANE 9 16;28,306 7 vueltas
28 40 FLAMARIQUE JULIAN FOCUS 5P 8 14;55,069 8 vueltas
PEUGEOT 307 7 13;11,311 9 vueltas
29 26 CANELA OSCAR 30 41 COHEN MATIAS FOCUS 5P 7 13;11,403 9 vueltas
31 2 TUERO ESTEBAN FOCUS 5P 7 13;19,676 9 vueltas
32 51 TRAVE PABLO FOCUS 5P 6 11;33,606 10 vueltas
33 61 GRASSO GASTON FOCUS 5P 5 9;50,720 11 vueltas
34 53 HOST CARLOS POLO 4 8;13,152 12 vueltas
35 3 HANG ADRIAN CITROEN 3 5;45,642 13 vueltas
36 34 SORTINO MARIANO FOCUS 5P 3 6;03,441 13 vueltas
37 30 ALZUETA RICARDO ASTRA 1 1;51,769 15 vueltas
38 62 LITO IMAZ GOLF 1 1;58,037 15 vueltas
39 18 RODRIGUEZ MARCOS GOLF 1 2;31,358 15 vueltas
Record Auto: 17 Tiempo: 1:37,820 Vuelta:14 Promedio: 155.269 Km/h
Promedio del Ganador: 135.381 Km/h
Excluido Auto Nro.22 por M.Peligrosa al Auto 41
Apercibimiento Auto Nro.30 por M.Peligrosa al Auto 4
No Largaron Autos Nros. 74 y 77
CAMPEONATO
PUNTOS POR PERFORMANCE
Final
Puesto Puntaje
1 30
2 25
3 22
4 20
5 18
6 16
7 14
8 13
9 12
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
Series
Puesto 1
2
3
4
5
6
Puntaje
6
5
4
3
2
1
Pto. N Apellido Nombre 1 11 Bosio Ezequiel 2 17 Yannantuoni Fabián 3 24 Massei Gabriel 4 68 Moriatis Emanuel 5 16 Heguy Juan 6 1 Lepphaille Hugo 7 4 Alonso Claudio 8 19 Larrauri Leonel 9 23 Pezzini Fabricio 10 26 Canela Oscar 11 12 Piumetto Pablo 12 14 Redolfi Pablo 13 15 Pisandelli Fabian 14 3 Hang Adrián 15 44 Novillo Franco 16 22 Toia Ezequiel 17 2 Tuero Esteban 18 20 Stambul Daniel 19 32 Unrein Roberto 20 66 R. Gayraud Mario 21 70 Redolfi Ignacio Auto Renault Clío Chevrolet Astra Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Chevrolet Astra Honda Civic Ford Focus 5 p Ford Escort XR3 Honda Civic Peugeot 307 Ford Focus 5 p Honda Civic Ford Focus 5 p Citroën Xsara Peugeot 307 Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Ford Focus 5 p Seat Ibiza 2,0 Chevrolet Astra Honda Civic Total 104 99 96 95 88 86 83 82 63 62 61 61 58 56 51 48 45 43 42 41 38 Lastre
50
30
30
10
PAG 05
Leandro Vallasciani afirma sus intenciones
PARANA PINTABA PARA OTRA FIESTA DE
LOS FIESTAS DE VOLPI Y BOERO, PERO
EN MEDIO DE UNA CARRERA CARGADA
DE CAMBIOS EN LA PUNTA, VALLASCIANI
SOBREVIVIO AL ATAQUE DEL CORSA DE
ARBUSTI Y AL DEBUTANTE CLIO DE LYNN.
Y AHORA EL BAHIENSEES EL NUEVO ESCOLTA EN EL CERTAMEN
IMPORTA SUMAR...
Parecía ser la premisa para Leandro Vallasciani. Quien tuvo un
comienzo de temporada tibio, pero que a partir de la carrera de
San Luis se convirtió en el referente de los Gol. En Paraná se
movió muy cómodo en el lote de punta y el triunfo le cayó casi
de casualidad.
Qué satisfacción para vos y tu equipo
-Sin dudas. Estamos muy contentos. Queríamos estar lo mas arriba posible y nos vino esta victoria. El objetivo de sumar puntos
se logró y además logramos el triunfo.
Que broche para cerrar la primera mitad del año, no?
-Tenemos un auto muy bueno. Es muy parejo y está funcionando
muy bien. Esta tendencia del auto comenzó desde fines del
año pasado y se mantiene en la actual temporada. Nos permite
mantenernos en el lote de punta y podemos sumar en todas las
carreras.
¿Cómo viviste la final, desde una posición expectante?
-Fue una linda carrera. Hice una buena largada pero las ansias
de quedarme en la punta me llevaron a cometer un error en la
primera curva, me tiré por afuera y quedé en la sexta posición.
A partir de ahí me tranquilicé y traté de hacer las cosas mejor
y me propuse sumar. Sabía que al final de la carrera tenía que
cosechar la mayor cantidad de puntos Pero tenía un auto con
mucho ritmo y eso me permitió alcanzar la punta.
¿Qué vas a hacer con el Gol, sigue hasta fin de año?
-Vamos a seguir analizándolo. Tenemos que trabajar bastante en
el Clio,lo probamos sólo cinco vueltas, para mejorarlo un poquito
y después evaluar si será conveniente cambiarlo o terminar con
el Gol.
¿Se puede pensar en el campeonato?
Ni ahí, para mi Volpi es inalcanzable.
(Pablo Garrigós)
PAG 06
LE PUSO
SAL
El panorama de la Clase 2 tras la disputa de la sexta fecha
¿QUIEN DIJO QUE TODO ESTABA PERDIDO PARA LOS GOL?
EN UN PARAISO DE LA VELOCIDAD, VALLASCIANI SACO EL
MEJOR PROVECHO DEL RENDIMIENTO DE UN AUTO QUE VIENE EN ALZA CONSTANTE. ARBUSTI LO PRESIONO HASTA
DONDE PUDO Y LYNN APROVECHO LA PELEA PARA CERRAR SU MEJOR LABOR EN EL TN EN MUUUUCHO TIEMPO.
GRAN DEBUT DEL NUEVO CLIO BY GR
Paraná pintaba para un nuevo festín de los
Fiesta, pero la dinámica de los impensado se
hizo presente una vez mas en la práctica del
automovilismo y salió una carrera bien cargada
de matices cambiantes. Al menos en su primer
tramo de desarrollo.
Debió ser una oportunidad histórica para que
Ignacio Boero se sacara de una vez ese estigma
que lo separa del triunfo, porque el de Alvear ganó
sin dramas su serie, sacándole provecho a un
profundo conocimiento del trazado. Ni siquiera
la cercana y siempre amenazante presencia del
cuco Volpi neutralizaba su fé porque le sobraba
ritmo para negociar la carrera según propia
confesión.
El líder del certamen tenía lo suyo para ampliar
su racha positiva…dominó cada salida a pista, le
ganó el duelo a Percazito en la serie y le sobraba
fé para repetir en la final. Pero el show de ambos
nunca se vió. Una inesperada falla mandó a
boxes al Fiesta 17 condenándolo a largar último.
El festival de Boero sólo duró un giro porque su
motor quedó en tres cilindros y la batalla por la
herencia se jugó entre los noveles Peugeot 206
de Percaz e Ilgner, porque Vallasciani había
jugado fuerte en la curva 1 y como el despiste
estuvo cerca, el bahiense se llamó a sosiego…El
Peugeot azul de Villalonga dominó hasta que
algo en el motor decidió salirse de lugar y lo dejó
afuera, pero allí estaba su coterráneo con ansia y
auto para merecer su primer triunfo…Pero se ve
que la inactividad le jugó en contra a Ilgner, que
quizás no vió aquella polémica carrera de San
Luis, cuando otro novato como Larroudé superó
al Auto de Seguridad…Felipe la repitió en un relanzamiento y la sanción le cayó inmediata. Pase
y siga. Fue el turno del Corsa del atento Jaimito
Passera, entonado como nunca y cómodo en las
velocidades de Paraná, dispuesto a negociar su
primer victoria y sin nadie que inquietara de cerca.
Pero la maldición del primer lugar también le
cayó al galancito cuando se rompió el eje trasero
del Corsa…Me quiero matar, se lamentaba Titi
Dellasantina armador del auto. Mas se lamentó
Passera, que dilata las ganas de llegar al primer
suceso, por cierto.
Otra historia
La cuestión es que Vallasciani, que lo veía de
lejos, encontró servida su chance de alcanzar
un triunfo que reafirme su positivo sendero de
la temporada. Sin derrochar nada, al bahiense
le sobró seguridad a mitad de carrera para
mantener a raya las ambiciones de Iván Arbusti,
cuyo Corsa era evidentemente mas que el Gol.
Pero las necesidades a veces chocan con las
ambiciones, al de Tortugas no le sobran halagos esta temporada y tampoco era cuestión
de descuidarse porque Fede Lynn apareció con
un Clío extremadamente veloz y las ganas de
PAG 07
El panorama de la Clase 2 tras la cita de Paraná
La suerte...una falla lo mandó
a boxes temprano, pero Volpi
volvió a desplegar sus mejores
argumentos de candidato al
título. Remó a puro rendimiento
y finalizó 10mo detrás del otra
vez efectivo Larroudé que lo
sigue con el Clío.
La desgracia..en cambio Pérez
venía bien, sin brillar pero sí
para una buena cosecha, pero la
tristeza parece no tener fin para
el de Batán. rompió una goma
en la última vuelta...
siempre. Y entonces ese terceto elaboró otra
carrera, con ritmo veloz pero con precauciones
fabricando alguna distancia en relación a otro
lote, con el ascendente Minardi en batalla con
Pérez, el tucu Mohamed, el veloz Roby Luna, el
enojado Sarlinga-se tocó al principio con Arbusti
y perdió mucho terreno- y el desatado Ilgner,
dispuesto a demostrar que lo suyo no era para
nada casualidad. Y cómo cada uno mostró sus
mejores cartas, ya no hubo espacios para mas
sorpresas, aunque la caída final de Pérez le
agregó un lamento mas a su declive.
¿Imparable?
Con su enorme remontada hasta el 10 puesto
final, Joaquín Volpi volvió a refrendar porque
es el candidato de todos. Ascendió a puro
rendimiento, pasó autos en todas las vueltas y
RANEA / Prensa APAT
PAG 08
nunca se llamó a sosiego mostrando las ambiciones de quién sabe lo que tiene y quiere. Una
marcha inalterable y fuerte para quién se afirma
en la cúspide del certamen y que deja una estela de dudas en relación a quién podrá hacerle
frente. Se viene otro compromiso superveloz
en el Mouras platense y las certezas es que en
términos de certamen nadie tiene estrategias
para neutralizarlo. El propio ganador, aún con la
importante cosecha de puntos que lo sitúan en
condición de desafiante fuerte se excluye de tal
posibilidad y quienes lo siguen aún navegan un
mar de dudas. Entonces capaz que sea tiempo
de ver si concretan las nuevas sensaciones
velocistas que pululan en la clase menor. Hay
material de sobra entre los nuevitos y capaz que
alguno se anote. La segunda y definitiva mitad
se pondrá en marcha y será tiempo de ver si la
tendencia se modifica.
Ojalá..que nunca
cambie la actitud en
este TN. Sino dónde
veremos imágenes
como estas, con
tres o cuatros autos
pugnando por doblar...Boero, Ilgner
y Jaimito Passera
así pelean la punta,
mientras atrás el
monito Bianco pelea
para no estrellarse
Como viene la mano en la Clase 3 en el 2007
Franco Novillo alcanzó su primer triunfo de manera inobjetable en una histórica
jornada para el TN.
Una marca tradicional
como Peugeot volvió a
la victoria, tras mas de
dos décadas y Paraná
fue testigo de una
excelente presentación
de la categoría. Claves
para entender porque
un Novillo de Primera
se convirtió en...
REY
LEON
PAG 10
Back Stage de Paraná, sexta fecha del certamen de Clase 3, que estrenó nuevo ganador
E
s
curioso
como una
tragedia
internacional
puede desatar una alegría
personal y deportiva. Usted
se preguntará de que estamos
hablando? El 11 de Septiembre de
2001 Franco Novillo estaba estudiando en
los Estados Unidos. Ese día, a algunas locos
fundamentalistas se les ocurrió tomar dos aviones, estrellarlos contra las Torres Gemelas del World Trade Center en
New York y desatar una de las mayores tragedias de la historia
contempránea. Esas imágenes serán imborrables para nosotros
y ese hecho determinó el regreso del ganador de Paraná a la
Argentina. Mis viejos se asustaron mucho y decidieron que me
vuelva, entonces dije que si volvía era para correr en autos. Papá
Novillo entendió el mensaje y acompañado por un grupo de gente
amante del automovilismo, desembarcó en la Clase 3. La cupé XR3
de Titi Dellasantina fue su auto escuela y luego vendría el paso a su
propio equipo, con el armado de un Golf GTI de calle flamante -su
propio auto- para seguir aprendiendo en la divisional.
Inexperto, impetuoso, nunca se cansó de romper autos. Su padre, sus
amigos y hasta su equipo, con paciencia y estoicismo, bancaron aquel apodo
de Franco Potrillo que le cayó en el ambiente, cuando en los albores de su
carrera era mas proclive al roce, al choque, que a la obtención de resultados.
Pero el tiempo aplaca todo. Los años no solo traen canas, sino experiencia
y tranquilidad. El proyecto del 307 vino acompañado de una etapa personal
mucho mas reflexiva, cercana a la madurez. Esa que demostró en Paraná
2007. Para ganar una serie con absoluta comodidad y para imponerse en la
final, a pesar de haber perdido la punta en forma transitoria y para bancar a
la jauría que se agrandaba en sus espejos, cada vez que se hizo presente el
AS.
¿Que significa haber obtenido el primer triunfo casi de local?
-Es algo muy lindo. Mucha gente conocida vino a verme, mi familia, mis
amigos. Es el broche de oro para este fin de semana. Comenzamos con este
proyecto hace un año y medio y pudimos volver a darle el triunfo a la marca
Peugeot después de muchos años.
GANAR
Está buenísmoooo
tomaba un par de giros recuperar la ventaja que traía, cosa que me
dio mucha confianza. Después del último AS, le pedí al auto el último
esfuerzo y me lo brindó.
¿Qué pensaste en la última vuelta?
-Un montón de cosas. Tanto esfuerzo realizado, tantos sinsabores que
tuvimos durante el año. Escuchás todos los ruidos del auto. Nosotros
llegabamos bastante complicados a Paraná. Si no obteníamos un
buen resultado seguramente dejábamos de correr, no en forma
definitiva, pero se venía un replanteo. Ahora, con este triunfo, vamos
a seguir.
¿Este triunfo mejora lo hecho durante el año?
-Sin dudas. Desde principio de temporada sabíamos que tenemos un buen
auto, por distintas circunstancias no pudimos obtener buenos resultados. Este
triunfo nos da mucha fuerza y confianza para el futuro.
¿Cuánto influyó que Paraná sea tu circuito de pruebas?
Mucho, pero en el sentido de conocer el trazado y el funcionamiento
del auto en cada sector del circuito. Nosotros sabíamos cuales eran
nuestros puntos fuertes y adonde nos podrían complicar nuestros
rivales. Marcamos el récord en la serie y en la final nunca nos vimos
complicados. Ahora viene La Plata, con características similares a
Paraná, creo que deberíamos funcionar muy bien.
¿Cómo viviste la carrera?
-Tranquilo. Sabía que tenía un auto rápido y que mantenía el ritmo. Después
que tomé la punta me exigí a fondo, sin cometer excesos y tratando de no
provocar ninguna bloqueada. Después de cada relanzamiento, veía que me
¿Ya armaste el cronograma de festejos?
Si, ya me invitaron a un montón de asados. Se me va a complicar,
porque al lastre del auto le voy a tener que agregar los kilos de asado
comí. Pero la verdad no me importa... Esto de ganar está buenísimo.
PAG 11
ECOS DE PARANA
Y
Una fantástica postal
de la traumática
última vuelta de la
carrera paranaense,
dónde pasó de todo.
Leo Larrauri se
aferra con lo que
tiene a la cuerda para
defenderse del ataque
de Redolfi, Lepphaille
va por fuera y el Clío
de Saturni en medio,
rumbo a positiva
labor en sus primeros
pasos en la divisional.
Detrás el Astra de
Heguy que volvió a los
puntos gordos y cierran los Focus de Massei y Rafú. Intensa
competencia.
PAG 12
la clase 3 no para de sorprender. El triunfo de Novillo y su
Peugeot no sólo sumó una nueva marca a la lista sino que
también abrió aún mas el espectro de campeonato que
analizamos en las páginas venideras. Paraná ofreció otro
buen muestrario del actual estado de cosas. Por el lado
de Ford la esperada zaga de nuevos 2.0 tras el reciente
suceso de Tuero vino a confirmar que no todo es color de
rosa. El ex F1 brilló en lo previo disputándose el liderazgo
con Yannantuoni, el Astra mejor perfilado para adueñarse
del weekend. Pero paradójicamente fue Moriatis quién
se adueñó de la Pole y quién partió con autoridad para
confirmar el notable funcionamiento de su nuevo motor. El
de Lanús quedó muy pronto en deuda tras abandonar en
el primer giro de la prueba final, pero dejó claro que con
los nuevos HP de su Focus será de temer.
Tuero alcanzó a medirlo a Yannatuoni durante el segundo
parcial, pero un inoportuno toque y la posterior rotura de
caja lo sacó de escena. El Patito tuvo lo suyo también en
el marco de una carrera enredada. Al temor por la salud
del impulsor -una pasada de vueltas en clasifica lo dejó
con dudas- le agregó la rudeza de los primeros metros de
la final, esos que lo sacaron del lote de punta como para
pretender su segundo éxito en la temporada. La remontada hacia el podio final es elocuente en función de lo que
tenía.
Sin tanto aspaviento, Bosio y su Clío se movieron atentos
a la jugada. Sin inquietar nunca a Novillo, e piloto de Cruz
Alta, que corrió con fuerte estado febril, se las compuso
para cerrar su posición de escolta, ideal para ascender a
la punta del certamen. Pero está claro que nada es gratuito, viendo que las presiones ahora pasan por mantener
ese efímero liderato. Lo sabe Massei que, mas allá de
desalojar a Moriatis del tercer lugar, no encontró aún las
respuestas de velocidad que esperaba en el nuevo 2.0.
Distintas son las percepciones entre los Honda. Siguen
prendidos, puntualmente Redolfi y Lepphaille se las rebuscaron en función de ritmo para llegar bien arriba en la final,
aunque es claro que carecen de argumentos competitivos
para plantear pleitos desde la punta. Nos matan por derecho y ya no alcanza con la velocidad de curva que siempre
tuvimos, acusan, mientras por estos días se define la
continuidad de la marca con los nuevos modelos.
Curiosamente fue el de Pezzini el mejor perfilado durante
todo el weekend, aunque cayó víctima de uno de los tantos
revoleos que caracterizaron la final en la que surgieron
otros protagonistas con ansia de avanzar.
Un sobrio Pisandelli, de gran rendimiento, un redivivo Larrauri en el mejor resultado del Focus By Silvente /Pozzi/
Pou y el calculado regreso de Juan Heguy tras el traspié
de Concordia. Con los argumentos de siempre el de Villalonga no cede en el certamen y está a 16 de la punta.
Y los chivistas se frotan las manos porque en La Plata
suele irles bien, aunque esta realidad habrá que confirmarla. Las dudas que subyacen entre los 2 litros recién llegados en relación a que caja usar supone algún beneficio
para los Astra, que ya la tienen clara en ese aspecto. Pero
quién sabe, la intriga no hace mas que subir los decibeles
sobre un campeonato en el que las sorpresas están al
alcance de las manos
PAG 13
LA CLASE 3 SUMA GANADORES Y CON TANTA VARIEDAD NO DEFINE...
QUIEN MANDA
EL PARTICULAR MOMENTO QUE ATRAVIESA LA CLASE 3 CON
PERMANENTES CAMBIOS Y UNA EXCELSA
COMPETITIVIDAD NO
PERMITE AVIZORAR
QUIEN SE PERFILA
MEJOR DE CARA A LA
DEFINICION.
LA DIVISIONAL SUMA 6
GANADORES DISTINTOS EN LO QUE VA DE
LA TEMPORADA.
Y HAY PARA MAS...
PAG 14
Producción de Pablo Garrigós
La clase 3 cerró una de las mitades de temporada mas parejas que se recuerde. Generalmente
la paridad viene de la mano de la irregularidad de
los protagonistas, sin embargo esto no ha sucedido en estas primeras seis fechas del 2007.
La permanente incorporación de pilotos y equipos
de primera línea han provocado un permanente
cambio de manos del liderazgo del torneo, lo
que supone un salto de calidad y como muestra
de dicha paridad, y tomando en cuenta los frios
números de la estadística, hay diez pilotos encerrados en 20 puntos. Si en La Plata no llegaran
ninguno de los siete primeros y ganara Leonel
Larrauri, quedaría como puntero del campeonato
de cara a San Jorge.
Leonel Larrauri arrancó el 2007 para ver que
sucedía. El de Granadero Baigorria cambió de
auto y como adelantaramos mas arriba, es el 8
del torneo con 82 puntos. Arrancamos en el TN
con la vieja XR3 casi por casualidad. Pero con
el motor que tenía ya no le podíamos pelear a
los nuevos autos. Entonces tuve el ofrecimiento
de José Luis Silvente para correr su auto a partir
de Concordia. No tuvimos un buen debut pero el
auto demostró potencial. Hasta que no tengamos
el auto para ganar, lo importante es sumar, dice
Leo que pinta dispuesto a revertir el historial de
su actual medio mecánico
Por historia el auto siempre anduvo mal. En
Concordia clasificamos quintos y en Paraná, si
bien penamos contra los motores 2 litros, estamos para pelear. De acá a fin de año hay que
sumar. Quiero pelear por el título, pero mas allá
de ganar, cosa que no me desespera, sabemos
que debemos ser regulares y sumar en todas las
carreras de acá a fin de año, concluyó Leo.
Para Pablo Piumetto, en tanto, el balance no es
muy bueno. Rompí dos autos. El de San Luis y
el de Paraná. El auto fue competitivo en algunas
carreras y en otras no tanto. Siempre estuvimos
entre los 15. En Paraná veníamos quintos y
tuvimos el toque. Esperemos que cambie la
suerte en lo que resta del año. Trataremos de
ser competitivos en lo que resta del año, si se
puede ganaremos y si no, con estar en el podio
estaría muy bien. A pesar de toda la mala suerte,
tiene 61 puntos y está 11 en el Torneo, fruto de
la regularidad y de un buen aprovechamiento del
medio que le tocó.
Distinto es el caso de Fabián Pisandelli, quien a
pesar de no haber redondeado un buen trabajo
final, excepto en Paraná, esta expectante en el
campeonato con 58 unidades. Estoy conforme.
Ya pusimos el motor 2 litros y hay circuitos que
me caen muy bien. La próxima es La Plata, que
es mi trazado de pruebas, pero habrá que trabajar
mucho para empatar el rendimiento del Astra de
Yanantuoni. Me queda el sabor amargo de haber
perdido el tercer puesto en Paraná con quien para
mi tiene el auto mas rápido de la categoría, pero
daremos pelea, dice el pampeano que no suele
entregarse fácilmente
Quien vive un presente sobresaliente es Fabián
Yanantuoni, para muchos es el firme candidato
al título y es quién sigue de cerca al líder Bosio
con 99 puntos. El equipo de Belloso se ha
potenciado con la llegada del Patito. Venimos
bien, con un auto bien equilibrado en todos los
circuitos, que es lo más importante. El auto me
permite sumar en todas las carreras y estamos
descontando puntos en todas las competencias.
La posibilidad de pintar el 1… está muy lejana
todavía, recita el piloto de Capitán Bermudez,
aunque íntimamente siente estar respaldado por
un elemento que le permite soñar…
Otro tipo de sueño, aunque alcanzable, es el
que desvela a Oscar Cachi Canela, que sigue
batallando. Su 307 mejoró sustancialmente y
en Paraná funcionó muy bien, recobrando el
protagonismo. El balance hasta acá no es malo.
A excepción de dos carreras, hemos sumado en
todas. Hicimos un cambio radical e importante,
volvimos con Tito Pérez en la atención del chasis. Nosotros no estábamos mal, y seguiremos
mejorando. Esperamos poder mejorar esas 4
0 5 décimas de diferencia que tenemos con
la punta. A partir de Paraná comenzaremos a
realizar algunas modificaciones en el auto con
la intención de mejorar. Veo una segunda mitad
de temporada muy luchada, ya que hay 20 o
25 autos en condiciones de ganar asegura el
veterano ex campeón 99 de la divisional
El 5 puesto le pertenece a Juan Heguy. El nuevo
Astra funciona correctamente y sin muchas estridencias, está en una posición expectante. Es una
lástima que hayamos perdido las dos primeras
fechas. Pero venimos bien. Todos hemos tenido
mala suerte a la hora de sumar puntos – la puntuación de la Clase 3 está bastante baja y eso
me permite estar todavía prendido en la lucha
por el torneo. Espero que cambie la suerte y
hacer una segunda mitad de temporada mucho
mejor. Tenemos que hacer las cosas mejor y
seguir soñando. Este auto me ha resultado mas
Emanuel Moriatis usa todo su Focus al servicio de pelear la punta del certamen. En Paraná
estrenó exitosamente el motor 2.0 pero un
semieje lo dejó a pie.
Yannantuoni descansa sobre la efectiva
estructura de Belloso para anidar el sueño de
campeonato de Chevrolet, en tanto Bosio se
divierte sobre su cuatriciclo. Y no tanto sobre
su Clío, al que llevó a la punta del certamen
tras sumar un nuevo podio en Paraná
dócil y lo puedo llevar mucho mejor que la cupé
anterior, pero se complica porque hay muchos
autos muy buenos y por eso creo que hoy por
hoy nadie hace diferencias indescontables,
señaló el de Villalonga.
Enfrentando un año de cambios profundos
Claudio Alonso aún no cierra del todo un
rendimiento similar al que ostentaba hasta el
año anterior. A pesar de esto, los 83 puntos
recolectados por el bahiense lo ubican en el 7
puesto. Todavía estamos tratando de conocer
el funcionamiento de este equipo. Antes sabíamos que tocar del auto y hoy nos encontramos
que el auto anda bien, pero le falta ese poquito
para ser protagonista. Es como que a veces nos
confundimos. Es un proceso lógico de conocimiento entre ambas partes- el equipo y yo-.
No estamos mal ubicados en el campeonato y
me gustaría estar entre los 5 a fin de año. Me
dolió tener que dejar a Saravia pero los anunciantes querían un cambio. A pesar de ello te
PAG 15
PESOSPESADOS
Massei, Pisandelli y Alonso, tres usuarios de Ford con soluciones diferentes, pero con un mismo
objetivo: Ser protagonistas. El de Marcos Juárez fue el único que ganó y arañó la punta del torneo
puedo decir que estamos muy bien, afirma el
bahiense que cree posible un salto de calidad
en esta segunda mitad
Protagonista de todos los torneos, Gabriel
Massei suma 96 puntos. Con una pole, una
serie y una final en su haber, le sigue los
pasos a Bosio y a Yanantuoni. El inicio de
temporada fue bueno. El auto se mostró rápido
y hemos tenido mala suerte en dos carreras,
que nos privaron de sumar puntos. A partir
de Paraná colocamos el motor 2 litros y se
produce un quiebre. Nosotros ya ganamos
una carrera y tenemos que mantenernos en
la zona de puntos de acá a fin de año, dice
el marcosjuarense que espera un mayor
adecuamiento a su nueva
planta impulsora…tenemos
que seguir trabajando porque
me da la impresión de que en
ese aspecto aún nos falta un
cachito, reconoció
Para Adrian Hang, el 2007
marcó el adios al Golf, que
le dio paso al Citroen Xsara.
Este nuevo desafío, evidentemente marcará un impase en la permanente
búsqueda del título para el piloto de Franck.
La evaluación no es mala pero el auto nació
muy sobrevirante. Se va mucho de cola.
El potencial del auto es muy bueno y con
trabajo vamos a revertir la situación. Tal vez
funcionemos mucho mejor en carrera que en
clasificación. Pero estamos muy bien aseso-
RANEA/APAT
PAG 16
rados. El campeonato lo veo difícil, queremos
ser protagonistas, pero hasta que no se revierta
el defecto del auto no vamos a poder luchar de
igual a igual, dijo el santafesino que no se arrepiente del cambio. Era necesario pasar a un
auto de nueva generación, los fierros del Golf
ya estaban cansados como para enfrentar una
pelea de igual a igual con todos los autos nuevos
que hay en la 3.
Por último, el líder, Ezequiel Bosio. Con 104
puntos, 2 pole position, 2 series y 1 final, el Clio
es el rival a vencer. El análisis para el piloto
de Cruz Alta es óptimo. La temporada, hasta
ahora, es buena, muy buena. Estamos primeros
y con buenas posibilidades de seguir sumando.
Tenemos que tratar de llegar
mas, tuvimos algún inconveniente con el auto. Una
salida de pista, culpa mía en
San Luis y no podemos seguir regalando puntos. Pero ya
alcanzamosnuestra primera
victoria, el auto se mostró
competitivo y seguimos trabajando. En clasificación
estuvimos siempre entre los
cinco primeros. Hace muy poco pusimos el
motor 2 litros. Estamos en un 60 o 70% de su
desarrollo por lo que las perspectivas son las
mejores. Tenemos que seguir evolucionando.
avizoró el flamante líder de la 3 en desmedro
de Moriatis, cuya caída en Paraná no mereció
mayor preocupación. El auto siempre anda bien
y el nuevo 2.0 fue un feliz estreno, calculo que
si no nos equivocamos va a ser difícil que nos
caigamos de los cinco de adelante, advirtió.
Caminado los boxes de cualquier autódromo
que transite el Turismo Nacional permite apreciar grandes estructuras, equipos con dos autos
o mas que representan el avance tecnológico y
económico del TN. Cada vez se puebla mas la
categoría de estos pesos pesados del automovilismo y Luis Belloso es responsable de un
equipo de los grandes. Alinea tres Astras y en
base a su vasta experiencia ya sea como piloto
y como director deportivo opina sobre este
particular momento. Un error desde los boxes
puede costar una carrera y por ende hasta un
campeonato y el “Peje” define esta función
como algo determinante. “Para que un equipo
tenga éxito todo tiene que estar en la misma
sintonía. Auto piloto y equipo. En nuestro
caso la elección de Fabián Yannatuoni fue
muy buena. Si bien esa butaca originalmente
era para Gonzalo Alcaine por problemas
presupuestarios no pudo ser. Ahí se tomó la
decisión de subir a Fabián que es de esos
pilotos que acorta el camino para encontrar
buenas puestas a punto. Tiene mucha experiencia y ayuda a desarrollar el auto, dice el
Peje, como argumento principal para entender
el rápido posicionamiento del equipo entre los
protagonistas del certamen.
Lo importante es que lo veo muy motivado.
A dos vueltas del final de Paraná le dije por
radio que no arriesgue mas en su remontada
que el que estaba adelante era Pisandelli y
que podía terminar en un roce innecesario. Se
arriesgó y llegó al podio de una forma espectacular. Lo veo muy motivado y comprometido
con el proyecto y eso es importantísimo.
Estamos en pleno desarrollo y se ganó rápido.
Ahora solo resta trabajar para mantenerse en
el lugar que estamos”
Siguiendo con la función que cumple comentó
“ningún auto se tiene que parar así seguimos
probando cosas carrera tras carrera, por
ser el primer año estamos muy conformes y
superamos nuestras expectativas. Tener el
campeonato tan cerca nos da ganas de trabajar cada día más. Se esta terminando un 4to
auto aunque aún no tiene definido el piloto
o si se vende. Por lo pronto Juanjo Tártara
está terminando otro motor de esta manera
tendríamos 7 y eso me da tranquilidad para el
futuro. Luis Belloso, la voz de la experiencia
arriba y abajo del auto, demuestra que en este
TN el peso del equipo es vital. Porque sólo no
se logra nada. Un equipo fuerte se logra con
cada uno de sus integrantes.
EzE! Frechero
La Trastienda
Piaggentini/Boscarol, la dupla que hizo posible el retorno de
Peugeot al triunfo en TN después de largos 24 años.
LOS ARTIFICES
L
a fe mueve montañas, suele decirse y en
ese marco deberá inscribirse la fuerza que
le imprimió esta exitosa dupla para devolver
a los primeros planos a una marca como Peugeot.
Es que el proyecto 307 llegó de su mano hace largo
año y medio y fueron muchas mas las desazones
pinceladas con algunas alegrías parciales. Pero
nunca bajamos los brazos eh seguimos trabajando
porque sabíamos que el potencial del motor existía
y se vió claramente de movida, recita Victor Boscarol
el responsable junto a su hijo Fabián del poderoso
2.0 16 v que impulsa al modelo. Fue un proceso
largo es cierto, pero siempre entendimos que el
desarrollo de un elemento nuevo lleva su tiempo y
allí fue fundamental el apoyo de quienes estábamos
involucrados en esto, dice el preparador de Rafaela,
que trabajó codo a codo junto a Carlos Piaggentini
en la elaboración de este esperado primer triunfo. Si
bien el chasis no es lo mío, siempre dimos nuestro
punto de vista, cambiamos opiniones, nos juntamos
para analizar todo lo que haga falta para acortar los
tiempos de puesta a punto, hay una buena comunión
entre nosotros. Si estamos convencidos de que
algo va a funcionar, lo seguimos a morir, dice el
veterano motorista que supo lograr grandes éxitos
con Renault, VW, Ford y ahora le suma Peugeot. Es
un buen motor, al Flaco le tocó la parte mas complicada, resume Boscarol, que tomó el triunfo con
serena satisfacción. El Flaco es precisamente Carlos Piaggentini, a quién la emoción
desbordó claramente. Es que resultó una satisfacción muy grande, había un compromiso
muy fuerte para andar bien acá y encima ganar es mas de lo que esperábamos, dijo el
chasista confundido en un abrazo con Gaby Werner, pope del equipo asegurando que
ya lo habíamos anticipado en tu revista. Mas allá de la humorada, sin dudas había una
necesidad de redondear un resultado importante. La reciente ida de Oscar Canela de
la estructura parecía una señal de que no todo estaba bien…No, nada que ver, no lo
siento como una revancha. Con Cachi todo bien, yo le dije que teníamos algunas cositas
nuevas para Paraná a las que le teníamos fe, pero el prefirió seguir otro camino y me
parece que tiene derecho a elegir, aclaró el Flaco.
Hubo mucho de ensayo y error en el desarollo de este auto, fuimos conociéndolo a
medida que pasaban las carreras, pero ahora creo que estamos en un buen punto de
partida, esperemos que no haya sido un resultado aislado, concluyó.
El Peugeot está de vuelta y quiere quedarse en ese sitio privilegiado en la divisional mas
competitiva del automovilismo nacional.
El Colo custodia celosamente la trompa del
307 ganador. Hubo una
enorme tarea de concientización con Gaby
Werner para con el piloto, pocos imaginan
todo lo que se laburó...
Con esta alegría estamos hechos, pero no
habrá tiempo de festejos
prolongados, ahora hay
que capitalizar lo que
conseguimos, aseguró el
Team Manager del FN
PAG 18
¿Adiós o...
hasta luego?
Sorpresivamente -¿o no tanto?- los hermanos Redolfi
dejaron el TN. Pablo e Ignacio dejan la Clase 3 acusando
inconvenientes económicos. El compartir sponsors no fue
buena idea asume el ex campeón 2004 como el principal
argumento que los llevó a bajarse de los Honda del Alisi
Racing. Después de la carrera de Paraná se cayeron dos
publicidades importantes. Si a eso le sumamos que no
veníamos bien todo se precipitó, aseguró el piloto cordobés
¿Cómo están las cosas con Alisi?
-Todo bien, lo hablamos y el obviamente entendió la
situación. A nosotros se nos había caído una publicidad,
habíamos decidido ir con un auto solo y nos apoyó, hasta se
ofreció para buscar publicidades. Pero ahora esta situación
no la podemos salvar. A él le causamos un problema porque
tiene gente y autos afectados para al proyecto y a mitad de
año no es fácil que te bajes de un auto. Yo estuve buscando
alguien para subir para no dejarlo con el auto libre. Pero está
muy difícil la parte económica para todos a esta altura del
año.
¿Y personalmente como estás?
-Estamos todos re mal. Yo desde los 12 años que corro
en auto y hasta corrí en dos categorías al mismo tiempo
muchas veces. Y esta situación, si bien se veía venir, me
deja mal porque afecta a toda la familia. Mi viejo es el que
está peor de todos. Nosotros empezamos a correr por la
pasión que nos transmitió él a lo largo de todos estos años.
Él mismo habló con Miguel y le agradeció por estos 5 años
fantásticos que pasamos a su lado. Mi viejo siempre tomó
como una terapia ir a las carreras. Después de tanto trabajo
en la empresa en la semana él lo disfrutaba doble, así que
imaginate…
¿Y ahora cuál es la idea? ¿Como siguen?
-En principio lo que hablamos con Ignacio es separarnos
en materia de sponsors. Que cada uno busque sus propios
sponsors así no nos pasa esto de nuevo. Si cada uno
hubiera tenido los suyos hubiera dejado de correr yo y no él.
Mientras Miguel no alquile los autos tengo esperanzas, pero
quiero que los alquile por un tema económico.
¿Armarían un equipo propio?
Ni loco. Para eso se necesita tiempo y estar pendiente de
todo. Hay que tener contactos que no los tenemos y si vas
a la Clase 3 con un equipo propio y sin experiencias vas a
fracasar. Además nos bajamos por un tema económico y
para armar un equipo se necesita plata.
¿ Algún plan para 2008?
-Veremos, algunos sponsors dejaron de apoyarnos porque
invirtieron en sus fábricas pero me dijeron de seguir el año
que viene, pero yo se que esta situación me cierra las puertas en el equipo de Miguel. Dentro de los planes que él tiene
de los autos nuevos, por eso quiero correr lo antes posible.
Mientras tanto, quiero seguir yendo a la carreras, estar con
el equipo, son muchos años y no creo que me acostumbre a
quedarme en casa...
¿Telón final o pausa para rearmar fuerzas? Los Redolfi, una
familia de las clásicas dentro del TN y seguirán en contacto.
EzE! Frechero
TN ACTION
LAFIGURA
ILGNERXPERIENCIA
Que hacemos che? corremos
o no? ma sí, vámonos..La flía
Alcaine en pleno deliberando que
hacer. Don Manuel sintetiza el
momento con generoso bostezo..
Y se fueron nomás
Espectacular y desordenado
primer paso por la curva 1 de
Paraná con el Fiesta de Boero
como efímero puntero, el Yeyo
de Percaz totalmente cruzado y
el finalmente ganador Vallasciani
que va por afuera...
Muchos mas ordenados, el
recuperado Bosio tranquilo sobre
el Fiesta de Suárez, la brujita
Coego, de buen rendimiento y
el pibe Maxi Fontana, que sigue
creciendo
Reunión de altos mandos en el equipo de Marcelo González. El de Tres
Arroyos se quejó de la falta total de
rendimiento de su Corsa y encima
El Clío de Chiriano y los Goles de Saldamando y Barovero en se quedó sin correr. Que bajón eh
una misma línea en plena curva 1. Una muestra de que es
posible transitar de a varios sin dramas. No siempre, claro
Esta es la cara que se pone cuando
se gana, gritó Passera ironizando
los gestos de Volpi en el podio. El
nene estuvo cerca de festejar..
Al lado un paramédico apaga el auto
de Fernández apenas finalizada la
carrera...Y los bomberos???
El Que boludoooooooooo le salió desde lo
mas profundo. Por eso la perdí, me quiero
matar...se lamentaba Diego Ilgner en relación
a la gran oportunidad que se le escurrió de las
manos. En su debut con el 206 y concretando el
retorno a la clase 2 el de Villalonga se encaramó
en la punta, pero cayó víctima de su ansiedad
cuando superó al AS en un relanzamiento. La
verdad es que estaba mas atento a acelerar y
que no se me filtre nadie, me mató la inexperiencia reconoció el Felipe sin rubores y que
después de purgar un Pase y siga remontó fesozmente hasta el 5to puesto final. Enorme tarea
que sin embargo no alcanzó para dibujarle una
sonrisa...Ya mas tranquilo se permite reflexionar
sobre el presente y futuro.
Fue un gran fin de semana, sin dudas el mejor
desde que estoy en la categoría. Me quedé muy
conforme con el rendimiento del auto ya que
desde que pusimos el Peugeot en la pista no se
presentó ningún inconveniente y pude desarrollar toda la actividad sin preocupaciones. El auto
-construído por Arana con motores de Torresdemostró que es competitivo de entrada.”
“Paraná siempre me gustó y tenía el
antecedente de lo bien que habíamos andado
con el Escort en el 2005. Cuando te cae bien un
circuito es como que acortás muchos caminos
para el trabajo de la puesta a punto y se hace
todo un poco más fácil.”
“Después de las primeras pruebas en
Olavarría las expectativas eran buenas, pero
me sorprendió la performance que tuvimos. No
esperaba estar peleando la punta tan rápido...
Superé al auto de seguridad, lo que
hice es imperdonable, pero soy conciente
de que de esos errores se aprende y espero
pronto tener la posibilidad de estar adelante
nuevamente
(Guido Croceri).
PAG 23
La Vidriera
gente pudiente si las hay...las Sortinos
Ladys en exclusivo VIP sobreelevado.
Al lado los Yannatuoni disfrutan del
ascenso del Patito con un Sanchez,
colega colado
Minguito y
Tinguitella?
No, Boero
y Volpi,
que
llegaron
de banca
a Paraná y
terminaron
de Punto...
y coma.
Y por lo
menos
morfaron
che...
Fer Gómez Fredes labura y el viejo mira...
el de Pigué concretó otro auspicioso noveno
lugar en la final de la 3
A Iván Saturni lo mandaron en penitencia.
Hasta que no mejores los tiempos con el
Clío nuevo no salís de ahí, le ordenaron.
No lo notan mas gordito al de Bigand?
El flaco Corba y
Luis Riva intentan
explicarle a Tuero
como marchar mejor en la pista. El ex
F1 respondió con
un tiempazo pero
después rompió
la caja...¿Otra vez
sopa?
Encontra tu Modelito
Trave me cabe cuaquiera, Leo Larrauri frío surprise, Juanchi Torres cumbiamba, Unrein barilochero de los ´60, Otero de SWAT setentoso y Majul, ininputable
Maca, antartica , Benamo ehhh impresentable , Penín de rapero de Manhattan, cameramen Pista 2 de Islandia, Redolfi pontelo ponselo y Tártara algo dubitativo
Bien dicen que de lo único
que no se vuelve es del ridículo, por eso van acá algunas
muestras de personajes que
adhieren al clásico..Ande yo
caliente y ríase la gente...
Santino Lepphaille ya reclama
su espacio dentro
del equipo Honda.
Y habrá que tenerlo en cuenta ya
que el viejo don
Hugo piensa en
colgar los guantes
a fin de temporada...
Llegará sangre
nueva al Alisi
Racing???
TROFEOS BRUNO POLONI
Los Echegaray en
Clase 2
Meter un 1-3 en la cada
vez mas competitva
clase 2 no es cosa
de todos los días y el
retorno al triunfo de un
Gol también agranda el
suceso. El turco,Tito y
JuanManuel Echegaray
lo hicieron posible
El FN Racing en
El pibito es el
hijo de Ariel
Divito que se encargó de hacer
radios de giro en
derredor del Focus del marplatense. Menos mal
que el niño metió
bastante ruido,
porque el auto
de carreras se
las pasó dentro
de los boxes
Clase 3
Hubo un fuerte
compromiso desde
Werner hasta
Boscarol y Piaggentini para elaborar
el primer triunfo del
piloto santafesino.
El equipo se puso el
307 al hombro para
romper la sequía de
triunfos de Peugeot
en el TN. Bienvenido
Dos pares de
lujo rubias y
morochas, ojos
pardos y ojos
verdes, mas
serias, mas
risueñas, mas
provocadoras
mas inocentes.
para elegir
¿Vos de que las
querés?
Si en la
próxima no nos
traen lo que
prometieron
develamos
la identidad
del Baba este
que se saca
la foto con el
megabombón
Paraná, julio, un ofri de aquellos, sensación termica
de UNO...
cercana al 0 ¿que hacemos Acáaaaa?
Se sabe que los banderilleros
suelen jugarse la vida en cada
carrera, pero no da eso de
comerles la boca en la grilla.
Tranquila que va a volver, che
PAG 25
La CHOLULA
ESA PÁGINA DONDE TODOS QUIEREN ESTAR
Imágenes que hablan
solas...
Olvidate, con lo que conozco el
circuito de Paraná te aseguro
que les gano caminando...
avizoró Emanuel Moriatis y la verdad
es que casi cumple...pero trotando tras
romper tempranamente el Focus.
Dale Manu, un esfuercito mas que les
sacaste buena ventaja, mirá que allá
vienen los autos eh?
...tener un botellón de leche para beber
durante la exigencia de una carrera.
Los pilotos de F1 utilizan bebidas energizantes, man, un cacho de profesionalismo ahí...
quemáesafoto
NoPodés...
Corriéndose al interior que en el medio hay lugar
che... la crisis del transporte en la Argentina es cada
vez PIOR, vea. Y estos con tal de subirse a un auto
de carreras hacen cualquier sacrificio. O se estarán
entrenando para ir a lo de Pettinato? CHAN
Los Hit’s de Paraná
Durante el fin de semana en la capital entrerriana, pudimos
escuchar a varios miembros del TN, tarareando algunas letras
de canciones… he aquí a los intérpretes:
No estás, te busco y ya no estás… (Oscar Sabio, buscando el
motor en los boxes)
...aprovecharte de la inocencia de las
chicas prometiéndoles que las vas a
hacer famosas, que van a laburar con
Sofovich y esos curros . Son promotoras, no hacen Body Painting
Ví gente correr, y no estabas tú… (Luis Faija a Ramiro
Alcaine)
Goma, goma, goma! Qué lindo y simpático que sos!.. (Juan
José López a su rueda)
Oh, vuelveeee… Nadie ocupará tu lugar… (Claudio Alonso,
recuperando el Focus en la ruta)
Esa flor que está naciendo, ese sol que brilla más… (El
Focus de Alonso, al costado de la ruta)
Dame fuego, dame, dame fuego… (como siempre Llamarada,
para hacer su control de calidad)
...hacerte el mimoso con perritos
ajenos, con tal que te conviden
Bomboncitos barilochenses, si en
tu Gerli natal andas pateando pichichos por la calle. Andáaaaa
PAG 26
Rankings TN Magazine
Ranking “Pintita”
Los pilotos mejores “lookeados”
1.- Pablo Piumetto. 25 Votos. 2.- Ignacio Redolfi. 19 Votos.
3.- Diego Ilgner 19 Votos. ( la espectacular reaparicion con el Yeyo 206 no pasó
desapercibida para el galán de Villalonga...Y eso que vino con la novia)
4.- Marcelo González. 17 Votos.
5.- Esteban Tuero 16 Votos.
6.- Mariano Sortino 15 Votos.
7.- Ivan Saturni 12 Votos.
8.- Alejandro Bucci 10 Votos.
9.- Fabián Pisandelli 9 Votos.
.
Ranking “Buena onda”
Obviamente este es para la gente que
demuestra buena onda de manera positiva
y no falsa.
1.- Juan Manuel Passera 34 Votos.( agarró
la punta por primera vez y a pesar de
que se le rompió el Corsa destlió el pragmatismo de siempre...un grosso)
2.- Leonel Larrauri 29 Votos
3.- Jorge Pintó ß 27 Votos.
4.- Tito Fregonese 12 Votos.
5.- Ismael Yapur 12 Votos.
6.- Pepe Martos 11 Votos,
7.- Rubén González 6 Votos.
8.- Jerónimo Teti 5 Votos.
9.- Roberto Unrein 4 Votos.
Ranking “Old Fashioned”
Los pilotos que pasan de los 40. No se
ofendan muchachos. Muchas chicas buscan
experiencia y otras no tan chicas también…
1.- Daniel Stambul. 20 Votos.
2.- Oscar Canela. 16 Votos.
3.- Antonio Abiusi 16 Votos. ( El Tota no
afloja, encima agarró el volante del AS y
las teen agers deliraron con su conduccion agresiva)
4.- Gabriel Massei 14 Votos.
5.- Lito Imaz 12 Votos.
6.- Daniel Bernardi 10 Votos.
7.- Omar Suriani. 10 Votos.
8.- Luís Belloso 9 Votos.
9.- Titi Della Santina 7 Votos.
10.- Juan Heguy 4 Votos.
Si querés participar votá a
[email protected]
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PAG 29
N
o se sabe bien de donde viene.
Es uno de esos mitos como el
color amarillo en televisión y
teatro o como pasar debajo de
una escalera, o eso de no andar
nombrando ex presidentes o
pseudos conductores de TV. Se
dice en los autódromos que el verde es mufa,
yeta, mala suerte. Decile como quieras. Pero
hay gente que se anima a romper esa suerte
de desafío. Lo enfrentaron con éxito pilotos
como Ramiro Galarza y Cristian Pérez en Olavarría 2006 que ganaron con el número 13 en
sus laterales. Lo usó Johnny De Benedectis
en el TC durante muchos añosy “solo” logró
el subcampeonato. En la Formula 1 el equipo
Lotus durante la dorada década del 60 utilizaba el verde ingles y logró buenos resultados.
No pasó lo mismo en el equipo Jaguar en los
últimos tiempos y terminó casi fundiendo a la
Ford Motor... Los resultados mandan y en esa
categoría mas que en ninguna. Pero el hijo
de Johnny logró el campeonato de TC Pista
usando dicho color y es el único campeonato
verde de los últimos tiempos.
El TN no esta exento de esta movida y eso
se puede ver en los autos de J.P.Rossotti
y Mariano Sortino en la Clase 3 y lo propio
ocurre con Marcelo Ferrety en la división
menor. Veamos...
El futuro padre primerizo de Mataderos el
popular Sheepy cuenta su historia. “Yo tuve
la publicidad del Banco HSBC y por orden
de la oficina de Marketing tuve que llevar
el color como el Jaguar de Formula 1. Yo
venía de la cupe XR 3 negra y el verde la
verdad que funcionó bien. Largué 10mo
y termine primero. Eso fue en diciembre
de 2001 y hasta ahora no lo cambio. Tuve
resultados buenos y malos como todos.
Pero hay gente que viene y me dice que lo
cambien que si me va mal es por llevar el
color verde en el auto. Me ha pasado con
Alfredo Gil que alquiló el Focus y lo quiso
PAG 30
pintar, él lo pagaba y todo. Es mas, termino
siendo de color blanco el auto. Cuando se
bajó obviamente pasó a ser verde de nuevo.
Lo mío empezó como algo comercial y
terminó siendo una cabala. Eso sí el verde
del 2001 lo cambié porque hoy ese color
después de la devaluación es carísimo!!!”
Mariano Sortino siguió los pasos de Sheepy
e hizo su debut en el TN con un cupe Escort
verde. Luego llegó el Focus y en cuestión de
pintura siguió el mismo camino. “Desde que
me inicié en esto mi primer auto fue verde.
Es un color que da esperanza. Mi primer
auto era blanco y decidí pintarlo de verle.
En el zonal me dio buenos resultados. Salí
campeón y Sub campeón. A mi me resultó
desde el comienzo y para mi no es mufa.
El “viejo” Zampa cuando corría en el zonal
no se quería ni acercar al auto, decía que
era mufa y que estaba loco. Pero yo desmitifico totalmente eso. La verdad que me
dio buenos momentos y espero que me de
muchos mas” afirmó el galancete, aunque por
ahora el mito le gana por goleada el duelo a la
esperanza...
Otro caso de escopeta es el de Marcelo Ferrety.
Aterrizó en la Clase 2 con un Corsa blanco
inmaculado que sorprendentemente para
muchos trocó en verde para la competencia de
San Luis. Y si bien los resultados no lo vienen
acompañando, el piloto de Pilar mantiene su
postura sobre el color. “Cuando corría en los
zonales comenzó todo. Mi auto era blanco y
lo pintamos de verde, me gustaba a mí y a
los muchachos del equipo y así quedó. Hay
gente que viene por el taller y te dice que el
verde es mufa… pero yo no le doy bola. Sigo
firme con el Corsita verde”
Ustedes decidirán. Yo no paso por debajo
de una escalera, no me levanto con el pie
izquierdo pero si correría con una auto pintado
de verde... lgual dudo que ande bien y no por
las cabalas.
(EzE! Frechero)
PASE & SIGA
La UAP en APAT
El miércoles pasado la Comisión
Directiva de APAT recibió la semana
pasada la visita de miembros de la
naciente UAP (Unión Argentina de Pilotos), con su titular Ernesto Bessone
a la cabeza.
Junto al múltiple campeón estuvieron
Emanuel Moriatis y Rex. En el encuentro se debatieron distintos aspectos y la charla se centró fundamentalmente en aspectos de seguridad.
Es intención de la UAP crear una Subcomisión de TN, cuya función será la
de visitar los circuitos para mejorar
los mismos en lo que respecta a vias
de escape, contenciones en curvas
y otros aspectos. Otro de los ítems
que resaltaron fue el de los remanidos códigos y conductas que suelen
aplicarse en la pista. Queremos
explicarles a los pilotos la conducta
a seguir en carrera para evitar accidentes, explicó Tito Bessone, que
aprovechará la doble fecha para
contactar a la mayor cantidad de
pilotos de la categoría.
Cabe consignar que el tenor de
esta reunión distó bastante de las
mantenidas con otras categorías,
como el TC y el TC200, donde los
reclamos de la Unión de Pilotos no
giraron únicamente en el aspecto
seguridad.
Para Hugo Paoletti, la iniciativa es
buena, ya que esto une a los pilotos
y gente con experiencia ayudará a
las autoridades para que el mensaje
lleguen mucho mejor a todos los
pilotos.
Por ello no fue casualidad que
por la sede de Gurruchaga hayan
pasado Rex, ex piloto de Clase 2 y
3, Ernesto Bessone, ex campeón
2003 de la divisional mayor y
Emanuel Moriatis, actual principal
protagonista del TN. Veremos.
Ernesto Bessone
pasó por la sede
de APAT y llevó
las inquietudes
de la UAP ante la
C.D. El líder de los
pilotos está muy
entusiasmado con
la iniciativa y cree
que se avanzará en
muchos aspectos
relacionados con
la seguridad y
circuitos.
Un auto, una leyenda, Dos realidades
La leyenda en la parte trasera del
auto de Andrés Barovero habla
de quién completa el presupuesto
para que el pibe siga dandos sus
primeros pasos en el TN...
...pero esos pasos a veces tropiezan
con otros y entonces es cada vez mas
frecuente el chapista. A juzgar por el estado de la trompa en la proxima debería
aparecer la leyenda PERDON VIEJO...
PAG 31
PARQUE
CERRADO
COSTUMBRES ARGENTINAS
LA FRASE
Che ¿no podremos
correr todas las
carreras en Entre
Rios...???
En Alza
José Luis
Costamagna
El reclamo partió de
don Adelqui Arbusti
a propósito de lo bien
que le fue al Iván-hizo
pdio en ambas- en las últimas dos carreras en
Concordia y Paraná.
Dialoguitos
PIQUETES ah si no corro yo no pasa nadie...el
bueno de Juancho Torres no se percató de que le faltaba
una rueda y cuando entró a boxes se le cruzó el Corsa
en medio de la calle, obstruyendo el paso. Y bueh.
CHOREOS Momento preciso en que los brothers
Alcaine la hacen la moto al bueno de Fede Lynn. Por
suerte un alma caritativa se la devolvió...
NADERIAS que uno se mate laburando y otro miren
y no aporten nada. Por lo menos son lindas...CUAC
ESTAMOS REPODRIDOS DE....
No tan
amigable la
charla entre
don Rossotti y el pela
Zabala. Es
que por un
error de
interpretación,
el piloto de Mataderos creyó que podía dar
una vueltita mas pasando por boxes previo
a la final y se encontró que los mismos estaban cerrados...No fue el único por cierto,
cinco autos debieron largar desde los boxes
por el mismo error. A informarse mejor
muchachos..!
dónde estará el
rendimiento..? se
preguntan Cagnolo y su chasista
Rossetti. El Fiesta
del cordobés está
lejos de dibujar
una sonrisa en sus
caras y el Tato no
la ve ni cuadrada
desde su debut
con dicha unidad. Laburaron mucho para La
Plata. Aparecerán?
La enorme cantidad de BeeMes, Merchos y Audis en todos sus modelos y dimensiones que llenan
cada vez mas los boxes del TN. Tiren alguno para este lado ¿No creen que lo mereceríamos?
PAG 32
Mas allá de que no pudimos largar en
un par de finales, creo que este auto
nuevo está apareciendo y mostrando su
potencial. Paraná fue un buen parámetro
y entiendo que mucho pasaba por mí ya
que necesito acostumbrarme al manejo
de un auto muy diferente para mí. El Escort tenia una suspensión distinta y tengo
que cambiarme el casete, este Fiesta
tiene otra actitud. Creo que esta segunda
parte del año iremos mas arriba.
En Baja
Federico
Carnevalino
No nos está yendo muy bien porque estamos complicados con el presupuesto.
En Paraná corrimos con nuestro motor
de pruebas, ya que no pudimos alquilar
uno de carrera. Cada vez estamos más
atrás. Lo que resta del año será muy
complicado. Si no contamos con el presupuesto adecuado, con los sponsors
actuales o con otros nuevos, seguiremos
participando pero con muchas menos
expectativas que las que arrancamos.
Para publicitar en TN-Magazine
[email protected]
PAG 33
Re-BREVES
¿SERA CIERTO?
Piloto de Clase 2 con número muuuy bajo
en sus laterales está buscando urgente
un auto de nueva generación porque no
quiere perder mas terreno en el certamen.
Lo curioso es que -según teníamos entendido- existía en construcción un Corsa en
su taller de la zona cercana a conocido
penal. ¿En que quedamos?
SE VIENE
El pobre Bertozzi sigue sin encontrarle
la vuelta al chivo. Anduvo bárbaro en lo
previo pero un mala clasifica lo mandó al
fondo y ahí atrás ya se sabe...vió ?
Angel Romano: Oriundo de Salta, nació el 1
de Enero de 1980. Compite con un Gol con
preparación de Masciarelli.
Nicolás Mazzuchini: Es de Tres Arroyos, Pcia
de Bs. As, nació el 21 de Enero de 1984 y corre
con un Gol, atendido por su propio equipo.
Está casi decidido que Maxi Fontana
se despida del carrereado Golcito by
Dellasantina. El monarca de la F Renault
Interprovincial tendrá flamante Clío para
su continuidad en la Clase 2. Igual el
cordobesito debutante en esta temporada
le sigue sacando buen jugo. En Paraná
resultó 11 a puro ritmo.
Apareció el rendimiento en el Astra de
Suriani pero la suerte...mmm, el de Villa
Eloísa la ligó en el revoleo de la última
vuelta con Piumetto
QUE
MUÑECA...
Pablo Rafú: Nació el 27 de Septiembre de
1965. Es de Villa Maipú y corre un Focus del
equipo de González, con motores de Gava
Rota por cierto,
para el atribulado
Romerito. El
piloto del Gay
Motorsport sonríe
pero tenía una
amargura considerable tras su desafortunado accidente,
se tocó en la serie con Vicente Losada,
y el volante le produjo la lesión. Espero
recuparme por completo para la carrera
del Cabalén exigió el Mireyito veloz.
A FUTURO
¿Seguirá el Polo en la clase 3? esa es
la incógnita y el solitario defensor del
modelo, el chivero Carlitos Host, ya
envió recado a APAT para saber si podrá
continuar con el venerable VW en 2008.
Darío Ippolito: De Villa Gobernador Gálvez,
PAG 34
Pcia. De Santa Fe, nació el 8 de Enero de 1972,
corre con un Chevrolet Corsa preparado por la
dupla Torrisi/Rossi.
La gente de Paraná les brinda a los
pilotos las mayores comodidades. Por eso
inauguraron un estacionamiento multiclase
en pleno circuito. El salteño Romano y el
cordobés Rodríguez utilizan el beneficio del
mismo. Le habrán cobrado por hora o lo de
ellos era estadía?
Todos saben cual es el punto donde se
arma el bardo, y la horquilla de Concordia es el lugar ideal para ver acción.
Como la que nos ofrecen Jerónimo Teti y
Adrián Chiriano. Chapa y tierra, la combinación que a la gente mas le gusta.
CRASH TEST
EL BARDO de Paraná
Olvidate, el auto en tres ruedas anda mas
rápido...dice cierta verdad de perogrullo
, pero el novel Clío de Benamo hubiera
necesitado las cuatro para arribar al final...
Sigue acomodándose a las exigencias.
Mal fin de semana para Barovero. Lo mismo que para Maxi Fontana y el
bueno de Miki Garofalo. Se produce el toque en la serie sabatina y habrá
mas noticias para este boletín...
Formidable despelote se armó en la curva boba de Paraná...acá
Unrein escapa del bolonki mientras Bucci no sabe para dónde ir e
Imaz le acomoda las ideas y desacomoda la trompa del Golf, en
tanto fasolita Otero busca por afuera...Mucho fierro roto vió?
Ezequiel Toia le da una mano a Matías Cohen
para que inicie un trompo divino. Parece que los
chicos tenían ganas de probar nuevas sensaciones. Y a la chapa fueron…Miren al veedor de
la CDA, che
Pensá en verde, dice el
slogan. Pero Sortino se lo
tomó en serio. Su Focus no
tuvo un buen rendimiento
y el trató de engañar a los
comisarios. Se mimetizó
con el pasto para ganar
alguna que otra posición.
No seas loco Marianito y
dale por lo gris…
Roberto Unrein pierde la masa trasera y se empieza a complicar el
fin de semana. El SEAT no puede alcanzar el buen nivel demostrado el año pasado. Los problemas del auto y los roces no dejan al
de Totoras demostrar todo su potencial.
El grandote Alzuela se baja del Astra masticando
bronca. Se vio involucrado en las escaramuzas
de Paraná y el tren delantero fue el más damnificado. Ricardo, probaste colgándole algún ajito
en el espejo.
Pablo Rafú para un lado, Claudio Alonso cruzado, Ricardo Alzuela
Arribaavimos
pero
acáYanantuoni
vemos
punto el
dedesenlace,
pegarle y el
Patito
esquivando al bahiense,
el comienzo.
de Eze
el mo- que armaron los granduen una La
de cámara
las escenas
deltoma
megabardo
mentolones
exacto
autos dedeCoego
y Muchachos, cuando van a
de en
la 3que
en los
la mañana
Paraná.
Cagnolo
se tocan
Una
muestra de lo aspera
aflojar
con los
golpes…
que es la Clase 2
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112 113 114 Ivan Saturni
Christian Pérez
Ignacio Redolfi
Andrés D’Amico
Marcelo González
Ignacio Boero
Jorge Trebbiani
Alejandro Bucci
Gonzalo Alcaine
Leandro Vallasciani
Federico Carnevalino
Renzo Gace
Adrian Chiriano
Carlos Sava
Luciano Larroudé
Joaquín Volpi
Leandro Mulet
Pablo Carreras
Juan M. Iraola
Sebastian Colombo
Lucas Mohamed
Adrián Percaz
Iván Arbusti
Diego Ilgner
Vicente Losada
Leandro Sarlinga
Nicolas Branca
Diego Perez
Gonzalo Pardo
Juan I Torres
Pablo Merayo
Dario Ippolito
Carlos Cagnolo
Federico Lynn
Luis Estivill
Julián Lavayén
Jose Yannantuoni
Juan J. López
Leandro Andreani
Ivan Cicarelli
Diego Garat
Esteban Rourich
Guido Serafini
Ramiro Galarza
Juan M. Passera
Juan Manuel Damiani
Nelson Colombi
Gerardo Coego
Luis Faija
Matías Funes
Ismael Yapur
Mauricio Nicoletti
Edgardo Casais
Gastón Giordano
Leandro Fichera
Oscar Sabio
Gabriel Bianco
Juan Manuel Robledo
Alejandro Leguizamón
Maximiliano Abriata
José Luis Costamagna
Carlos Contin
Pablo Minardi
Marcelo Ferrety
Franco Longhi
Jerónimo Teti
Luciano Trebbiani
Luciano Bosio
Gabriel Fernández
Ramiro Alcaine
Nestor A. Barovero
Jorge Humbert
Martín Antonio Rodríguez
Maximiliano Fontana
Mariano Morini
Nicolas Traut
Gustavo Santibañez
Damian Pereyra
Marcelo Romani
Gaston Caserta
Nicolás Mazzucchini
Humberto Correale (H)
Federico Romano Javier Colacilli
Nelson Lombardo
Gastón Billeres
Roberto Luna
Romero Damián
Scordia Gabriel
Romano Danian Clio
Gol
Fiesta
Gol
Corsa
Fiesta
Gol
Fiesta
Gol
Gol
Gol
Gol
Clio
Gol
Clio
Fiesta
Gol
Gol
Corsa
Gol
Gol
206
Corsa
206
Corsa
Gol
Clio
Corsa
Gol
Corsa
Clio
Corsa
Fiesta
Gol
Corsa
Escort
Gol
Gol
Gol
Corsa
Clio
Gol
Corsa
Gol
Corsa
Gol
Corsa
Clio
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Clio
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Fiesta
Gol
Gol
Corsa
Fiesta
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Gol
Corsa
Gol
Gol
Fiat Siena
Gol
Gol
Gol
Gol
Clio
Clio
Gol
Clio
Gol
Fiesta
Gol
Gol
Ranking 2007
1
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8
9
10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63
64
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74
75 76 77 78 79 Hugo Lepphaille
Esteban Tuero
Adrián Hang
Claudio Alonso
Ramiro Galarza
Pedro Pisandelli
Claudio Menzi
Juan C. Bertozzi
Ariel Divito
Néstor Percaz
Ezequiel Bosio
Pablo Piumetto
Pablo Redolfi
Fabian Pisandelli
Juan Heguy
Fabián Yanantuonni
Marcos Rodríguez
Leonel Larrauri
Daniel Stambul
Juan P. Rossotti
Ezequiel Toia
Fabricio Pezzini
Gabriel Massei
Javier Romera
Oscar Canela
Martín Ferrari
Hernán Bradas
Daniel Bernardi
Ricardo Alzueta
Lucas Guntín
Roberto Unrein
Patricio Di Palma
Mariano Sortino
Jorge Lizzul
Fabián Flaqué
Fernando Gomez Fredes
Franco Berardi
Alfredo Gil
Julián Flamarique
Matias Cohen
Ariel Larrauri
Miguel Konjuh
Franco Novillo
Omar Suriani
Leandro Carducci
Diego Ponte
Carlos Okulovich (h)
Victor Silvente
Ezequiel Baldinelli
Pablo Trave
Lisandro Bacolla
Carlos Host
Agustin Guardatti
Jose Luis Ricciardi
Diego Bañon
Guillermo Valle
Leandro Guimard
Pablo Otero
Lucas Armellini
Gaston Grasso
“Lito Imaz”
Germán Fortuna
Maria Hancik
Gonzalo Alcaine
Mario R. Gayraud
Sebastián Gómez
Emanuel Moriatis
Rubén Loiacono
Ignacio Redolfi
Luis Belloso
Ivan Saturni
Lucas Benamo
Fernando Chiozzi
Diego Illescas
Pablo Rafu
Alejandro Bucci
Jorge Pontet
Eduardo Gunziger
Civic
Focus
Golf
Focus
Focus
Focus
Focus
Astra
Focus
Focus
Clio
Focus
Civic
Focus
Astra
Focus
Golf
Escort
Focus
Escort
Focus
Civic
Focus
Focus
307
Focus
Focus
Megane
Astra
Focus
Ibiza
Escort
Focus
Civic
Escort
Focus
Civic
Civic
Focus
Focus
Astra
Escort
307
Astra
Focus
Focus
Civic
Focus
Escort
Focus
Focus
Polo
Escort
Ibiza
307
Escort
Focus
Civic
Astra
Focus
Golf
Golf
Megane
Astra
Astra
Astra
Focus
Astra
Civic
Astra
Ibiza
Clio
Focus
Golf
Focus
Focus
Focus
Astra
Debuts
Marcelo Sanguinetti, piloto de la localidad de Paso del Rey y con antecedentes
en la categoría (A.L.M.A.) se sumará a
la clase 2 con el VW Gol con el cual
participaba el mendocino Pablo Carreras, que por falta de motivación (bah,
de guita) dejará la prácitca del automovilismo. El novel piloto, subcampeón de
la especialidad zonal, va con asistencia
de Pepe Martos. Otro que llega es Juan
M.Piccioni (ex F Renault) con el segundo Corsa del equipo de Serafini con
motores de Torres.
Cambiazo
Después de haber desistido de participar de la carrera de Paraná, Ariel Larrauri dejó el Focus del Martos Team .
Pero lejos
de dejar de
c o m p e t i r,
hace aproximadamente
10
días
confirmó
su ingreso
a la estructura de Pablo Arana,
donde conducirá
el
segundo
Focus del
equipo de Claudio Alonso.
No era lo que esperabamos, ya que tuvimos muy poco tiempo para acondicionar
ese auto, pero Ariel quería correr si o si
en La Plata, comentó el bahiense.
El mayor de los Larrauri irá con motores
de los Hnos. Riva. El Focus que dejó
es el que utilizará el cordobés Claudio
Menzi, en su retorno a la Clase 3 tras
dejar el TR V6.
Se chivó
CONTACTOS
A ESTA SECCION
[email protected]
El bonaerense Pablo Otero cambia de
auto para esta competencia. Irá con el
segundo Chevrolet del equipo de Bertozzi. El mismo que corrió por última vez
Ariel Larrauri. Todo indica que la falta de
motores, se rompieron 2 en Paraná y el
corto tiempo hasta esta competencia son
las causas del cambio. Según parece
“fasolito” irá a San Jorge con el Honda
Civic atendido por Omar Bonomo y
Ariel Cano.
No pasa ná
Venden
Ricardo Alzueta avisó que decidió
desprenderse de su Astra, auto que
está listo para largar, con los mejores
elementos y cuenta con dos cajas,
motores y repuestos varios. Los interesados llámenlo al 02920 600545. Si
sigo tengo que salir a alquilar un auto, no
quiero mas equipo, dijo el grandote.
Otro auto que salió a la venta es la cupé
Megane Clase 3 de la Negra Hanhcik,
que tuvo sólo un par de participaciones.
Pueden llamar a APAT 4831-2740 e informarse.
¿Vuelve?
Aprovechando la visita de días atrás
con la UAP a la sede de APAT, Rex
destiló sus ganas de retornar al TN. Me
gustaría hacer algo bueno en la clase
3, veo que está muy pro, dijo el Enmascarado que actualmente participa en
TC 2000 y TC. No estaría mal volver
a la única categroía nacional que le dió
un par de triunfos, che
Repaso
Es el que efectuaron en los impulsores
by Gava que equipan al Focus de Hugo
Silvente. El peladín de Avellaneda, que
cumplió 46 añitos días pasados, confirmó que se trabajó mucho en el banco
de pruebas para buscar una buena
prestación en el flamante 2.0. Tengo
algunas dudas en La Plata con la caja
(bah como casi todos) ya que el motor
arriba de 8000 RPM desaparece, confesó el piloto parrillero.
Llamó la atención la aparición de este
cartel en plena recta de Paraná, reclamando por el autódromo de Rosario.
Se sabe que hace tiempo hay una
movida para efectuar una remodelación en dicho escenario, pero según
Carlos Boero, uno de los propulsores
de la idea, NO PASA NADA..hay muchos intereses en contra, me parece
que la idea no va a prosperar, dijo
Frank. para colmo en los últimos días
se supo que la CDA decidió desafectarlo para la práctica de los zonales
también...¿Se vendrá un barrio privado allí?
Dudan
La reciente cancelación de la ficha
de homologación del Civic cupé preocupa al puntano Fabricio Pezzini que
aún no sabe que auto hará. Me mató
esa decisión, pedí permiso para hacer
un Civic 4 p. pero no hay caso y no me
da el presupuesto para armar un new
Civic. No se, estamos estudiándolo el
asunto. Otro que estaba armando un
viejo Civic es el viejo Toia, se ve que
tampoco se enteró. El que no dudó y
encargó fue Otero que en un par de
días recibirá un flamante casco 07
Sorry en el número anterior se deslizó
un error. Alzueta tiene motores de
Penín y no de Torres ¿tá?
Web Renovada
La renovación de la página de internet,
que posee la revista: www.tn-magazine.
com.ar, permite tener una web más
dinámica, y a la cual le sumamos un
nuevo servicio para aquellos amigos y
fieles lectores, que no pueden ir a algunas
carreras, que consiste en tener los últimos
números de la revista (a partir del Nº 84)
online, de esta forma se podran bajar las
publicaciones que se entregan gratuitamente en los autódromos en donde se
presenta el Turismo Nacional.
PAG 37
Los Horarios
LA PLATA
Antecedentes 14-05-2006
Clase 2
Pole: Christian Perez 1:38.447 1ra serie: A. D´amico a 149.675 Km/h
2da serie: I. Redolfi a a 149.885 Km/h
3ra serie: J. Trebbiani a 150.539 Km/h
Final: Jorge Trebbiani a 149.513 Km/h
La fiesta inolvidable
Como todos los años, el autódromo “Roberto
Mouras” de La Plata es visitado por el Turismo
Nacional, que se siente a gusto en el veloz
circuito perimetral “Juan Gálvez”, en donde
los autos de ambas divisiones consiguen
desarrollar el máximo régimen de motor, en el
tramo que conforma la recta y los dos curvones
(último y primero), otorgando
además un espectáculo vibrante y atrapante para aquellos
que observamos desde la zona
de boxes o en la tribuna que
está encima de ese sector,
originando un atractivo irrechazable para quienes gustan de
la velocidad.
Para esta presentación, que
inicia la segunda y última parte
del campeonato, hay un plus
que genera una expectativa
importante en los fanáticos
del automovilismo como lo es
PAG 38
Clase 3
Pole: Adrian Hang 1:36.463
1ra serie: A. Hang a 154.834 Km/h
2da serie: R. Unrein a 155.742 Km/h
Final: Hugo Lepphaille a 153.132 Km/h
el hecho de compartir la fecha y la pista
con el Top Race, otorgando un festival
mecánico inigualable. A ello también hay
que sumar que el TN y el TR se unieron
para homenajear el 70 aniversario de
la categoría decana de nuestro país: el
Turismo Carretera; y por ello, esta prueba
se denomina “Gran Premio 70 años de Turismo Carretera”, el último reducto adonde
HORARIO
ACTIVIDAD
Miercoles 01-08-2007
9:00 a 19:00
Sorteo de neumáticos Clases 2 y 3
Jueves 02-08-2007
9:00 a 19:00
Verif. técnica y Administrativa de Clases 2 y 3
Viernes 03-08-2007
08:30
Reunión de Pilotos Clase 2 OBLIGATORIA
9:40 a 12:10
Tandas entrenamientos libres Clases 2 y 3
13:20 a 15:50
Tandas entrenamientos libres Clases 2 y 3
17:10 a 17:20
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A)
17:30 a 17:40
1ra. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B)
Sábado 04-08-2007
08:30 Reunión de Pilotos Clase 3 OBLIGATORIA
10:55 a 11:05 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo A)
11:10 a 11:20 2da. Tanda Clasificatoria Clase 2 (Grupo B)
11:25 a 11:35 2da. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo A)
11:40 a 11:50 2da. Tanda Clasificatoria Clase 3 (Grupo B)
13:40 1ra Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
14:20 2da Serie Clasificatoria Clase 2 (6 vueltas)
15:00 1ra Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
15:40 2da Serie Clasificatoria Clase 3 (6 vueltas)
16:20 Conferencia de Prensa
Domingo 15-07--2007
11:00 Final Clase 2 (16 Vueltas o 35 min.)
12:20 Final Clase 3 (16 Vueltas o 35 min.)
13:00 Conferencia de Prensa - Clases 2 y 3 SALIDA
DE BOXES: La pista se habilitara para la series y las
finales 15 minutos antes del cronograma y 5 minutos antes
del horario estipulado en el cronograma se cerraran los boxes.
AUTOS HABILITADOS: 52 autos.
apuntan los pilotos nacionales para continuar sus
campañas respectivas.
En lo deportivo, la clase 2 muestra un dominio
cuasi holgado de Joaquín Volpi y su Fiesta, sobre
el último vencedor de la temporada Leandro Vallasciani (21 puntos), mientras que Cristian Pérez
no perdió mucha ventaja y quiere ser protagonista
de nuevo en esta fecha. Habrá que esperar lo que
pretende Iván Arbusti con su Corsa, tras los dos
podios consecutivos, y los Clio de Adrián Chiriano
y Luciano Larroudé, habituales probadores en La
Plata. La clase 3 llega a esta cita con un nuevo líder: Ezequiel Bosio y su Clío; el cordobés encabeza la tabla sobre el Astra de Fabián Yannantuoni, y
los Focus de Gabriel Massei y Emanuel Moriatis,
todos ubicados en nueve unidades. ¿Alguien se irá
con mayor ventaja?
Quizá el domingo 5 de agosto tengamos la respuesta, aunque por supuesto después de disfrutar
de “La fiesta inolvidable”. (Miguel C. Páez)