Vs. - Primus Sports

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Mondraker
Factor Carbon RR Limited
Mondraker
Factor RR
Peso: 10,980 kg · Precio: 5.490 euros
Peso: 12,580 kg · Precio: 2.090 euros
Entrando en la élite
La novísima Factor Carbon RR Limited representa la consagración de Mondraker en la gama más alta
enfrentándose con las mejores bicis del mundo de tú a tú, mientras que la Factor RR ocupa un merecido
puesto de honor en el segmento superventas.
Cuando supimos que íbamos a poder contar con
una bicicleta tan exclusiva como la Limited, que
significa el salto cualitativo de Mondraker más
esperado, estuvimos unos días impacientes aguardando a que llegase para ver qué aspecto tendría
y cómo sería. Por cuestiones ajenas, resulta que
la bicicleta no acababa de llegar y tuvimos que
retrasar varios días las sesiones de fotos hasta su
aparición. Resulta que algún espabilado transportista intuyó su exclusividad y se la había llevado
a su casa… Sí, sí, como lo estás leyendo. Algunas
llamadas de teléfono después, golpes de puño en
la mesa y discusiones, por fin arribó a la redacción
al cabo de una semana. Este modelo es una edición fuera de catálogo y se distingue por disponer
de algunos de los componentes más exclusivos y
elitistas del momento, como son el amortiguador
XR Carbon y la horquilla XMC 130 de DT Swiss.
Sin complejos
El cuadro de las dos Factor es igual en cuanto a
diseño, pero el triángulo delantero es de aluminio
en la Factor RR y de carbono monocasco en la
Factor Carbon RR Limited, que aligera en más de
400 gramos al de aluminio. La parte trasera es de
aluminio en las dos, aunque la Limited estrena un
basculante Superlight con ovalizados y conificados
más trabajados que el pasado año, lo que rebaja
unos 100 gramos respecto a la versión de 2007.
Esta disminución de peso detrás trae consigo una
mayor flexión trasera que pensamos que habría
que corregir y aunque en una utilización normal
prácticamente pase desapercibida, creemos que
habría que solucionar para estar a la altura de
Specialized, Trek o Giant.
El sistema de cuatro puntos de giro con Horst Link
hace de las Mondraker unas bicis absorbentes,
cómodas, capaces y con un buen comportamiento
general, aun teniendo menor recorrido que los 120
mm declarados. En la Factor Carbon RR Limited
son 110 mm reales, mientras que en la Factor RR
son 106 mm, aunque la sensación en ambas es
de tener algo más de recorrido, cosa que siempre
nos ha pasado con Mondraker. Sin duda, el buen
tacto y las gratas impresiones provienen de la
ayuda del FOX RP23 de la Factor RR y el DT Swiss
XR Carbon, con el cuerpo de carbono en la Limited.
Ambos ofrecen un buen tacto bajando, aunque
subiendo la Limited muestra algo más de vaivén
por el comportamiento más suave y sensible de su
amortiguador respecto al RP23. El hecho de que
el DT cuente con un bloqueo total tampoco nos ha
gustado; en este caso preferimos las posibilidades
de ajuste que brinda el FOX con su triple Propedal,
pero entendemos la elección del DT como una
apuesta por los componentes más exclusivos en
una bici tan espectacular como la Limited. La horquilla DT Swiss XMC 130 con 130 mm de recorrido y
botellas de carbono presenta un tacto muy bueno
y resulta conveniente rodarla mucho para que desaparezca su notable fricción barra-botella inicial.
Dispone de todo tipo de regulaciones y nos ha sorprendido y encantado. En la Factor RR, la F120RL
de FOX cumple y se equilibra perfectamente con su
amortiguador trasero, el único RP23 de este segmento superventas en el que encaja la Factor RR.
Equipamiento ‘deluxe’
Las transmisiones equipan mayoritariamente
componentes SRAM y en la Limited destaca un
precioso pedalier FSA K-Force Lite de carbono y
con rodamientos cerámicos, ¡toma ya! Este último ya desde los primeros días de uso comenzó
a perder las letras y a rozarse por el típico toque
de nuestras zapatillas con las bielas. El manillar
de la Carbon Easton Monkey Lite Composite es
precioso, y su forma hace que la posición de
nuestros hombros sea perfecta para el control
de la parte delantera, además de darnos un
extra de absorción. En las ruedas, la Carbon
confía otra vez en DT Swiss con unas impresionantes XR 1450 con 28 radios. Ligeras, muy rígidas y con un aspecto impecable. La Factor RR no
se queda corta, ya que monta unas Sun Ringlé
Disc Jockey que son extremadamente rígidas,
pagando por ello el hecho de ser algo pesadas.
Los neumáticos Kenda no nos desagradaron,
pero tampoco nos encantaron, la verdad.
Buena nota
Ambas Mondraker son bicis muy absorbentes y
muestran una muy buena tracción, parecidas en
funcionamiento a las Specialized o a las Giant,
con un precio muy correcto a tenor de lo que
ofrecen. Un factor añadido es la gran comodidad
que nos prestan en marcha, algo que se agradece al realizar rutas largas. En la Factor RR pensamos que se puede rebajar el peso del triángulo
delantero y realizar un lifting en la parte trasera
para así estar más en la línea de los cuadros de
la competencia. Respecto al modelo Limited,
si sumamos lo que valen los componentes
DT Swiss (horquilla, amortiguador y ruedas),
las bielas K-Force Carbon de FSA, los pedales
Crankbrothers EggBeater 2Ti… salta a la vista
que su precio es buenísimo, además siendo una
de las más ligeras, con sus 10,980 kg.
Lo único que aún echamos de menos es una
estética todavía más trabajada y un aspecto
más cuidado, ya que estéticamente no acaban
de transmitir lo que realmente son.
Equipamiento probador
Mondraker Factor Carbon RR Limited
Casco
Gafas
Jersey
Pantalón
Guantes
Zapatillas
Giro E2
Oakley Radar
Fox Base
Fox Mid Ranger
Fox Sidewinder
Adidas Hammer
Mondraker Factor RR
Casco
Gafas
Jersey
Pantalón
Guantes
Zapatillas
Fox Flux
Bultaco Lobito
Fox Groove
Mondraker
Fox Digit
Adidas
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Mondraker Factor RR
Así va
La Factor RR es una bicicleta que al primer vistazo piensas que estéticamente podría estar
más y mejor trabajada, aunque en marcha su comportamiento es perfecto. Igual que sucede
con el modelo Giant Trance Advanced, la Factor RR cuenta con 106 milímetros de recorrido
trasero, que en este caso parecen ser algunos más. La absorción es su fuerte, gracias
al sistema de suspensión elegido con Horst Link que otorga una buena sensibilidad
e independencia del movimiento de la suspensión en las frenadas, y en las subidas
apenas se nota el vaivén por el buen control del movimiento que brinda el amortiguador Fox RP23. Su basculante podría estar mejor trabajado, aunque su diseño
aporta un buen índice de rigidez a todo el conjunto trasero. La bici se siente muy
rígida y globalmente es un modelo que soporta mejor un uso exigente que otros
también comparados. En las bajadas marca las distancias, y el equilibrio de suspensiones FOX es un argumento a su favor. Sobre el resto de componentes SRAM, Race
Face, Formula... firmas de primera fila como nos tienen acostumbrados en Mondraker,
que nos ofrece más por menos. No menos elogios se ganan las ruedas Sun Ringle Disc
Vs
Geometría en talla M
90 mm
575 mm
69,5°
72,7°
425 mm
1.075 mm
425 mm
337 mm
Ficha técnica
Cuadro
Amortiguador
Horquilla
Pedalier
Eje de pedalier
Pedales
Dirección
Manillar
Potencia
Cambio
Desviador
Coronas
Cadena
Mandos de cambio
Manetas de freno
Frenos
Tija de sillín
Sillín
Ruedas
Neumáticos
Peso
Distribuidor
Web
Precio
50
Aluminio Custom Monocasco.
Fox Float RP23. Regulación de
precarga de aire, rebote y 3
posiciones de Propedal. Recorrido
real: 106 mm.
Fox 32 F120 RL. Regulación de
precarga de aire, rebote y bloqueo.
Recorrido: 120 mm.
Race Face Evolve XC. Bielas: 170 mm.
22-32-44
Race Face X-Type.
CrankBrothers Smarty.
Cane Creek integrada.
Race Face Evolve XC. Anchura: 660 mm.
Race Face Evolve XC. Longitud:
90 mm.
SRAM X-9 caja corta.
SRAM X-9.
Shimano XT M-770.
Shimano HG-93.
SRAM X-7 Trigger.
Formula Oro K18.
Formula Oro K18. Diámetro: 180 mm
delantero y trasero.
Race Face Evolve XC. Diámetro:
31,6 mm.
Fi:zi’k Nisene Sport.
Sun Ringlé Disc Jokey de 32 radios.
Kenda Kinetics 2.10”, DTC doble
compuesto.
12,580 Kg en talla M
Blue Factory Team. Tel.902 22 22 38.
www.mondraker.com
2.090 euros
Mondraker Factor Carbon RR Limited
Así va
Es la bici más exclusiva que ha pasado por nuestra redacción en mucho tiempo y no es para
menos, ya que se trata de la Mondraker más espectacular en el apartado de montaje de la
historia. Su discreto cuadro de carbono monocasco con logos dorados es elegante, aunque su basculante de aluminio no está a la altura de la parte delantera. El diseño del
pivote principal de la suspensión tras el pedalier no es muy sólido, lo que hace que la
trasera flexe ligeramente, aunque es soportable, e incluso cierta flexión en el cuadro
(o en las ruedas) nos puede llegar a ayudar. El amortiguador DT Swiss XR con cuerpo
de carbono nos gustó por su suavidad de funcionamiento, excepto su bloqueo a la
vieja usanza ‘puro y duro’, que no tiene un mínimo de absorción en caso de impacto.
FOX, en este caso, lleva la delantera. La horquilla DT Swiss XMC 130 funcionó a la
perfección una vez rodada. De entrada tiene bastante fricción barra-botella por el
rozamiento de sus casquillos de fricción, que se minimiza con el uso, como debe de
ser, excelente. Sus 130 mm delante y 110 mm detrás reales parecen en marcha más
equilibrados que su diferencia de 20 mm en realidad. Sus potentísimos frenos Formula
The One y sus ruedas DT Swiss XR 1450 dan todavía más elegancia esta superexclusiva
bicicleta, en la que no faltan unos neumáticos Kenda Nevagal 2,1” para cámara transformados
a Tubeless con líquido y el kit original de DT Swiss.
s.
Geometría en talla L
90 mm
595 mm
68°
72°
480 mm
1.112 mm
425 mm
340 mm
Ficha técnica
Cuadro
Amortiguador
Horquilla
Pedalier
Eje de pedalier
Pedales
Dirección
Manillar
Potencia
Cambio
Desviador
Coronas
Cadena
Mandos de cambio
Manetas de freno
Frenos
Tija de sillín
Sillín
Ruedas
Neumáticos
Peso
Distribuidor
Web
Precio
Triángulo delantero de Carbono
Monocoque con triángulo trasero y
bieleta de aluminio.
DT Swiss XR Carbon. Regulación de
dureza de aire, rebote y bloqueo.
Recorrido real: 110 mm.
DT Swiss XMC 130 RTLC. Regulación
de dureza de aire, rebote, bloqueo y
compresión. Recorrido: 130 mm.
FSA K-Force Lite de carbono. 170
mm. 22-32-44.
FSA K-Force Lite.
CrankBrothers Egg Beater 2Ti.
FSA integrada.
Easton MonkeyLite XC. Anchura:
660 mm.
Easton EA-70. 90 mm.
SRAM X.0.
SRAM X-9.
SRAM PC-990. 11-34.
Shimano HG-93.
SRAM X-0.
Formula The One.
Formula The One. Disco delantero y
trasero de 180 mm.
Easton EC90 Composite.
Selle Italia Flite con raíles de
carbono.
DT Swiss XR-1450.
Kenda Nevegal 2.10, Dual Compound
DTC, plegables preparados con
líquido Tubeless.
10,980 Kg en talla L
Blue Factory Team. Tel. 902 22 22 38.
www.mondraker.com
5.490 euros
51
Mondraker Factor RR
Las diferencias
1Cuadro de aluminio Custom monocasco con tubería hidroformada y cuatro puntos de giro con rodamientos sellados y Horst Link. Recorrido real
trasero de 106 milímetros.
2Horquilla de suspensión Fox 32 F120 RL con regulación de preA favor
- Comodidad y tracción
- Comportamiento y geometría mejorados
- Posición de conducción
- Amortiguador FOX RP23
- Ruedas potentes y fiables
- Precio interesante
En contra
- Estética y acabados mejorables
- Cuadro más pesado que la competencia
- Menor recorrido que el declarado (106 mm)
sión de aire, rebote y bloqueo. Amortiguador Fox RP23 con regulación de presión de aire, rebote y compresión: tres posiciones
de Propedal y abierto.
3Frenos Formula Oro K18. Disco delantero y trasero de 180
milímetros de diámetro.
4Transmisión: cambio SRAM X-9, desviador SRAM X-9, pulsadores SRAM X-7 y pedalier Race Face Evolve XC.
Vs
5Conjunto de ruedas Sun Ringlé Disc Jockey de 32 radios.
5
En la Factor RR encontramos un amortiguador digno de bicis de gama superior, el Fox Flota RP23
con mayor posibilidad de ajustes y reglajes de Propedal respecto al su homólogo más común en
esta gama media; el RP2.
Formula Oro es sinónimo de frenada brutal y, a pesar de haber mejorado respecto a las primeras
versiones, poco dosificable. Los pedales Crank Brothers Smarty, peculiares por estética y funcionamiento, pero una opción que aporta calidad al montaje de esta Factor RR. El hecho de montar
transmisión basada en el Sram X-9 y X-7 restan algo de suavidad y rendimiento respecto a las bicis
montadas con Shimano y, por supuesto, frente al X-0 de su hermana mayor, la Factor RR Carbon
Limited.
52
Mondraker Factor Carbon RR Limited
1Nuevo modelo de bicicleta con nuevo triángulo principal de carbono
Monocoque, triángulo trasero y bieleta de aluminio con recorrido real de
110 milímetros en la parte trasera.
s.
2Horquilla de suspensión DT Swiss XMC 130 Air con barras de
carbono y con regulación de presión de aire, rebote, compresión
y bloqueo. Amortiguador DT Swiss XR Carbon con regulación de
presión de aire, rebote y bloqueo.
3ENuevos frenos Formula The One con disco delantero y trasero de 180 milímetros de diámetro.
4Transmisión: cambio SRAM X.0. desviador SRAM X-9, pulsadores SRAM X.0 y pedalier Shimano XTR.
5Ruedas DT Swiss XR 1450 de 28 radios con doble conificado.
A favor
- Modelo súper exclusivo
- Elección de componentes espectacular
- Ligereza del cuadro
- Comodidad y tracción
- Posición de conducción
- Fundas completas de delante a atrás en cambio y desviador
- Calidad-precio sensacional
En contra
- Mayor vaivén de suspensión trasera con el amortiguador DT
- Estética podría estar más cuidada
- Ligera flexión del basculante trasero
- Desviador X-9
- Menor recorrido del declarado (110 mm)
- Unidades limitadas
Sistema de suspensión trasera sencilla pero funcional la de la Factor RR, en su versión más exclusiva en este caso con cuadro principal de carbono y basculante de
aluminio. El nuevo amortiguador DT Swiss XR con cuerpo de carbono es con toda
probabilidad, la opción más ligera de este comparativo en este apartado. Pocos componentes se pueden ver en el resto de bicis comparadas como el elitista sillín Flite Kit
Carbonio, el conjunto platos, bielas y eje FSA K-Force Light o la tija Easton EC90 de
apenas 200 g en longitud de 400 mm … todo un lujo digno únicamente de una versión
limitada y tan especial como es esta Mondraker.
53
54
Specialized
S-Works Stumpjumper FSR
Specialized
Stumpjumper Comp FSR
Peso: 12 kg (sin pedales) · Precio: 2.260 euros
Peso: 10, 420 kg (sin pedales) · Precio: 6.399 euros
La excelencia
Hablar del FSR de Specialized es hacer referencia a uno de los sistemas de suspensión más completos y mejores del mercado en
las dobles suspensiones sin ningún tipo de duda. Siguiendo el rediseño que el pasado año estrenaron con el modelo Enduro SL, esta
temporada ha sido el turno de las Stumpjumper FSR en toda su gama. Como estandarte, la S-Works con suspensiones fabricadas por
Specialized íntegramente, con lo que da un paso más allá que el resto de las marcas.
El cuadro de la Comp FSR está fabricado en aluminio M5 con rodamientos sellados en sus cuatro
puntos de giro, en el que destaca su pequeña bieleta que ayuda de manera muy eficaz a otorgar un
plus de rigidez al cuadro. Mientras que en modelos
anteriores éste podía ser un punto débil, con este
nuevo diseño la rigidez de cuadro ha pasado a
ser un punto fuerte. Su recorrido real es de 117
mm. En la S-Works resalta sobre todo su preciosa
línea. Con una estética impresionante, su cuadro
está realizado en carbono FACT 10M, excepto las
vainas que son de aluminio M5. Sus suspensiones
producidas por Specialized, caracterizadas por el
sistema de válvula de inercia Brain Fade y control
de compresión Flow Control, ofrecen un funcionamiento perfecto, lo que da como resultado los
120 mm de recorrido reales más efectivos del
momento. Con dos vueltas completas de ajuste de
sensibilidad desde un bloqueo que no es total a la
máxima sensibilidad (el mismo margen de ajuste
en horquilla y amortiguador mediante los diales de
color azul), resulta sencillísimo encontrar el perfecto equilibrio delante y detrás. El hecho de que
no sea un bloqueo demasiado ‘duro’ favorece que
la reacción de ambas suspensiones al rodar sobre
baches sea más instantánea y apenas se perciba
el paso de bloqueado a funcionando. Sólo con
los reguladores Flow Control cerrados del todo,
notamos este ligero bache al pasar de “off” a “on”
y por eso nuestra recomendación es llevar ambas
suspensiones con esta regulación de sensibilidad
situada en término medio, a una vuelta de las dos
totales.
Viva la magia
En la horquilla es donde han apostado más, y han
roto todos los esquemas con esta segunda producción de horquillas de suspensión (después de
la FutureShock E150 de la Enduro del año pasado).
La FutureShock S120 destaca por su tubo de dirección de carbono FACT 10M con cabeza y tubo de
dirección conificado 1.5” a 1-1/8” con 120 mm de
recorrido real, regulable en presión de aire, rebote
y sensibilidad de funcionamiento de su sistema
de válvula de inercia. Su funcionamiento es impresionante y su ligereza, una referencia con 1.472
gramos. Absorbe como pocas, con una linealidad y
una progresividad excelente. No cogió en absoluto
holgura y el único pero es, al igual que en el amortiguador, que en la posición más cerrada del Flow
Control el tacto es algo seco. De todas maneras,
es por objetar algo, ya que resulta absolutamente
asumible, y más en una bici de 120 mm de recorrido real y para el tipo de uso para el que está
enfocada. Los de Morgan Hill nos demuestran una
vez más que están por delante de cualquier otro
fabricante, tanto de bicis como de suspensiones.
Es increíble, y la diferencia que hemos encontrado
en estas dos Stumpjumper comparadas con el resto es incluso preocupante.
Marcando la pauta
En la Comp FSR, las suspensiones son FOX: horquilla F120RL y un Triad detrás. La absorción de la bici
es impresionante, traga todo lo que se le ponga
por delante sin echar de menos un mayor recorrido
y dibuja el terreno subiendo, bajando y llaneando
de una manera muy eficaz. Su amortiguador con
triple regulación de compresión nos ha encantado,
e incluso brinda mayor suavidad de funcionamiento en la posición “abierto” que la que muestran los
RP2 o un RP23. La posición de conducción es perfecta, e igual que en la S-Works, no cambiaríamos
nada en ninguna de las dos bicis, siendo los responsables de tal acierto una geometría ideal, así
como los componentes fabricados por Specialized,
como los manillares, las potencias (90 mm en la
Comp por 100 mm en la S-Works), los sillines o los
puños. A ello también ayudan los revolucionarios
ángulos de dirección y sillín de ambos cuadros,
algo por el que ninguna otra marca había apostado hasta ahora y que siendo nada habituales, han
demostrado estar mejor compensados respecto a
lo que ofertan los demás. Ya veréis como la competencia sigue esta línea en el futuro. ¿No da esto
que pensar?
Los mejores detalles
Otro aspecto a resaltar en la Comp FSR es la
presencia de elementos customizados para este
modelo (cosa muy habitual de un tiempo para aquí
en Specialized), como platos y bielas de un color
específico, frenos de disco Avid Juicy 5 SL, pedales
CrankBrothers Candy blancos con muelle rojo y
llantas DT Swiss X420 SL. Las cubiertas en ambas
son las S-Works The Captain 2.0”, que nos transmitieron una confianza y seguridad como hace
tiempo que no nos daban ninguna. Ruedan fluido,
agarran como las que más en todos los terrenos y
traccionan a la perfección. Otro buen detalle –algo
por lo que no siempre se ha caracterizado la firma– es que las dos Specialized son las más ligeras
en su categoría, tanto la de aluminio como la de
carbono. Incluso la S-Works es 350 gramos más
ligera que la Epic S-Works de 2007 que probamos
en Solo Bici, lo que la deja en evidencia. Intuimos
que la Epic de 2009 va a ser la auténtica bomba.
El único pero es que ambas Stumpjumper son las
más caras, pero si lo analizamos en conjunto y
después de todo lo expuesto anteriormente, sus
precios están más que justificados, y sobre todo
en la S-Works, por el desarrollo y tecnología de
sus suspensiones. La Comp FSR es el modelo económico de la bici referencia actual del sector.
Equipamiento probador
Specialized S-Works Stumpjumper FSR
Casco
Gafas
Jersey
Pantalón
Guantes
Zapatillas
S-Works D2
Specialized Berm
Specialized Comp
Sombrio Pinner
Specialized XC Lite
Specialized Sport MTB
Specialized Stumpjumper Comp FSR
Casco
Gafas
Jersey
Maillot
Guantes
Zapatillas
Specialized Propero
Specialized Divide
Specializesd Pro
Specialized Pro
Specialized XC Lite
Specialized S-Works MTB
55
Specialized Stumpjumper Comp FSR
Así va
Geometría en talla M
590 mm
68,6°
74,5°
445 mm
1.118 mm
420 mm
333 mm
Ficha técnica
Cuadro
Amortiguador
Horquilla
Pedalier
Eje de pedalier
Pedales
Dirección
Manillar
Potencia
Cambio
Desviador
Coronas
Cadena
Mandos de cambio
Manetas de freno
Frenos
Tija de sillín
Sillín
Llantas
Bujes
Neumáticos
Peso
Distribuidor
Web
Precio
56
Aluminio M5, tubo superior y
diagonal ORE. Tallas: S, M, L y XL.
Fox Triad de tres posiciones.
Regulación de precarga de aire y
rebote.
Fox 32 F120 RL. Regulación de
precarga de aire, rebote, compresión
y bloqueo.
Shimano M542 de dos piezas
customizado para Specialized. Bielas
175 mm, 22-32-44.
Shimano M542.
CrankBrothers Candy customizados
para Specialized.
Cane Creek Lanusse con
rodamientos sellados.
Specialized XC aluminio 6066.
Diámetro: 31,8 mm. Longitud: 645
mm, 6º de elevación y 8º de retraso.
Specialized ajustable en altura.
Diámetro: 31,8 mm. Longitud: 90
mm, +-8º - +-16º.
SRAM X-9.
Shimano LX.
Shimano HG-50, 11-34.
SRAM PC-971 con Power Link.
SRAM X-7.
Avid Juicy 5 SL customizadas para
Specialized.
Avid Juicy 5 SL customizados para
Specialized. Diámetro: 185mm
delantero y 160 mm trasero.
Specialized aluminio 2015. Diámetro:
30,9 mm. Longitud: 350 mm.
Specialized XC de cromo.
DT Swiss X420 SL 28 mm
customizadas para Specialized.
28/32 agujeros.
Specialized Hi Lo delantero y
Shimano M-525 SL trasero.
S-Works The Captain 2.0”, 120 TPI de
doble compuesto.
12 kg sin pedales.
Specialized España.
Tel. 902 100 554.
www.specialized.com
2.260 euros.
La Stumpjumper Comp FSR es una bicicleta que sobre todo absorbe y nos ofrece una comodidad exquisita. Gracias al sistema FSR y a su Horst Link, la suspensión trasera dibuja las
irregularidades del terreno de una manera sensacional. El único inconveniente del sistema
es que esta gran sensibilidad hace que tenga más vaivén cuando estamos pedaleando
(en posición abierto del amortiguador), aunque aún podemos aprovechar las otras dos
posiciones de la palanca del Propedal para una mayor eficiencia de nuestra pedalada;
hacia la derecha en la posición de Propedal firme (ideal para todo uso) o con la palanca hacia arriba (bloqueo). La horquilla Fox F120 RL funciona bastante bien, aunque el
último tramo de su recorrido podría ser algo más lineal. En cuanto al resto del equipamiento, destaca sobre todo los perfectos componentes de la propia marca (manillar,
potencia multiposición, sillín, tija, puños…) y sus cubiertas Specialized The Captain,
con un ejemplar compromiso entre agarre, tracción y resistencia a la pedalada.
Vs
Specialized S-Works Stumpjumper FSR
Así va
Con sus 120 milímetros de recorrido trasero la S-Works parece una bici de competición por su ligereza y sensación de manejabilidad. Aunque la sensación es que no absorbe como la Stumpjumper
Comp, su sensibilidad es más que suficiente y nos permite rodar por cualquier terreno con total
seguridad y sin apenas notar los impactos. Todo gracias al buen comportamiento del sistema
FSR con horquilla y amortiguador con tecnología por válvula de inercia y sensibilidad ajustable Brain Fade. La suspensión delantera Specialized S120 es increíble. ¿Cómo es posible
que marcas que tienen muchísima más experiencia que Specialized en este sector no
consigan lo que han logrado los de Morgan Hill ?. El cuadro desborda espectacularidad,
es muy rígido y nos posibilita pedalear de pie sin percibir torsión alguna . La mires por
donde la mires, no tiene nada que desentone, con unas medias y geometría perfectas.
Sin duda alguna –y con diferencia–, la S-Works Stumpjumper FSR es la referencia del sector en el segmento de las bicis de doble suspensión todo uso en la actualidad.
s.
Geometría en talla M
590 mm
68,5°
74,5°
445 mm
1.120 mm
420 mm
335 mm
Ficha técnica
Cuadro
Amortiguador
Horquilla
Pedalier
Eje de pedalier
Pedales
Dirección
Manillar
Potencia
Cambio
Desviador
Coronas
Cadena
Mandos de cambio
Manetas de freno
Frenos
Tija de sillín
Sillín
Ruedas
Neumáticos
Peso
Distribuidor
Web
Precio
Triángulo principal y tirantes de
carbono FACT 10M, y vainas de
aluminio M5. Tallas: S, M, L y XL.
Specialized AFR con Brain fade y
Flow Control. Regulable en precarga
de aire, rebote y compresión.
Specialized Future Shock 120 con
Brain Fade y Flow Control. Regulable
en precarga de aire, rebote y
compresión. Tubo de dirección de
carbono 1 1/8” y 1 1/5”
Shimano XTR. Bielas 175 mm, 2232-44.
Shimano XTR.
No incluidos.
Campy integrada con rodamientos
sellados.
Specialized OS XC. Diámetro:
31,8 mm. Anchura 640 mm, 6º de
elevación y 8º de retraso.
Specialized S-Works. Diámetro: 31,8
mm. Longitud: 100 mm, +-12º.
SRAM X.0.
Shimano XTR.
Shimano XTR, 11-34.
Shimano Dura-Ace 7701.
SRAM X.0.
Magura Marta SL con maneta de
carbono.
Magura Marta SL. Diámetro: 180 mm
delantero y 160 mm trasero.
Thomson retrasada 12º. Diámetro:
30,9 mm. Longitud: 367 mm.
Specialized Phenom 130 con railes
de titanio.
Roval Contrôle XC Race E5 de 28mm.
S-Works The Captain 2.0”, 120 TPI de
doble compuesto.
10,420 kg sin pedales.
Specialized España.
Tel. 902 100 554.
www.specialized.com
6.399 euros.
57
Specialized Stumpjumper Comp FSR
Las diferencias
1Nuevo diseño de cuadro Stumpjumper fabricado en aluminio M5 con sistema
FSR de cuatro puntos de giro con rodamientos sellados. 117 milímetros de recorrido real trasero.
2Horquilla de suspensión Fox 32 F120RL con regulación de presión de
A favor
- Cuadro M5
- Geometría ideal
- Rigidez del cuadro
- Magistral elección de componentes
- Posición de conducción perfecta
- Ruedas y neumáticos
- Estética y acabados del cuadro
- Amortiguador FOX Triad
- Es la más ligera de su categoría
En contra
- Su precio está ligeramente por encima del resto, aunque lo vale
aire, rebote y bloqueo de 120 milímetros de recorrido. Amortiguador
Fox Triad con regulación de presión de aire, rebote y tres posiciones
de ajuste de compresión: abierto, Propedal y bloqueo total.
3Frenos Avid Juicy 5 SL fabricados y customizados específica-
mente para Specialized. Disco delantero de 185 mm y trasero de
160 mm.
4Transmisión: cambio SRAM X-9, desviador Shimano LX, pulsadores SRAM X-7 y pedalier Shimano M-542 custom para Specialized.
Vs
5Ruedas con llantas DT Swiss X420 SL, buje delantero Specialized Hi Lo
con cierre DT Swiss de 9 milímetros de 28 radios y buje trasero Shimano M525 SL de 32 radios. Radios DT Swiss.
El cuadro de aluminio M5 de la Comp cuenta con unos acabados de lujo siendo el modelo más económico de la nueva gama Stumpjumper. Su amortiguador Triad es el único que ofrece tres posiciones: abierto, Propedal firme y bloqueo y creemos que es una elección muy inteligente. Los pedales
Crankbrothers Smarty son exclusivos para este modelo de bicicleta. Los frenos Avid Juicy Five SL son ideales en su combinación de 185 mm y 160 mm.
El manillar de color blanco y angulación perfecta nos ha encantado a todos, al igual que los nuevos puños lock-on, de perfil delgado. Las ruedas son
otro de su punto fuerte, con un eje delantero pasante de 9 mm de diámetro de DT Swiss, llantas exclusivas también de DT y los mejores neumáticos de
todas las bicicletas probadas: los The Captain S-Works de Specialized, cómo no.
58
Specialized S-Works Stumpjumper FSR
1Triángulo principal y tirantes traseros fabricados en carbono FACT10m
con vainas de aluminio M5. Sistema FSR de cuatro puntos de giro con
rodamientos sellados y 120 milímetros de recorrido real trasero.
s.
2Horquilla de suspensión Specialized Future Shock S120
de 120
milímetros de recorrido y amortiguador Specialized AFR con suspensión inteligente Brain Fade, ambos con control de compresión Flow Control, presión de aire y rebote.
3Frenos Magura Marta SL. Disco delantero de 185 mm y trasero de 160 mm.
4Transmisión: cambio SRAM X.0, desviador Shimano XTR, pulsadores SRAM X.0 y pedalier Shimano XTR.
5Ruedas Specialized Roval Contrôle XC Race E-5. 24 radios rectos DT.
A favor
- Cuadro carbono FACT 10m
- Es la bicicleta más ligera de su categoría con diferencia
- Suspensiones perfectas y personalizables
- La mejor horquilla de 120 mm del momento
- Diseño de pipa de dirección 1.5”- 1-1/8”
- Rigidez del cuadro
- Geometría perfecta
- Posición de conducción ideal
- Neumáticos S-Works The Captain
- Estética y acabados excepcionales
En contra
- Ligera flexión de las ruedas en utilización agresiva
- Comportamiento de suspensiones con el regulador Flow Control Brain cerrado del todo
- Su precio es algo superior al resto, aunque merece la pena para el que pueda pagarla
El amortiguador AFR de la Specialized S-Works Stumpjumper se caracteriza por su funcionamiento
inteligente por válvula de inercia, regulable en sensibilidad mediante el regulador de color azul
Flow Control Brain. El cambio trasero X0 ofrece los cambios más precisos posibles con un funcionamiento intachable ausente de problemas. El conjunto de potencia, manillar y puños de Specialized
es sensacional. Los frenos Magura son muy ligeros y han demostrado que son muy potentes. La
combinación de disco de 180 mm y 160 mm detrás nos parece muy adecuada. El rediseñado cuadro
se caracteriza por esta bieleta de color granate que colabora a que la rigidez de la S-Works sea
sobresaliente.
59
60
Trek
Fuel EX 9.5
Trek
Fuel EX 7
Peso: 11, 580 kg (sin pedales) · Precio: 5.499 euros
Peso: 12, 540 Kg. (sin pedales) · Precio: 1.999 euros
Apuesta tecnológica
ABP, Full Floater y EVO Link son las nuevas denominaciones que dan vida a la flamante generación de Fuel
EX de Trek, así como a las novedosas Remedy. Mucha tecnología de primer nivel aplicada a un nuevo diseño, pero ¿funciona?
Desde siempre, Trek ha sido una de las marcas
que han ido evolucionando sus propios diseños
a su ritmo, con criterios personales, sin tener
demasiado en cuenta el resto de firmas del sector.
Las nuevas EX son un ejemplo de ello. El punto
de giro concéntrico al eje de la rueda trasera ABP
(Active Braking Pivot), el Full Floater que crea un
movimiento flotante del amortiguador y la nueva
bieleta EVO Link que aporta una rigidez sin precedentes en las EX son sus cartas de presentación
en esta, su cuarta generación. Siendo uno de los
fabricantes con más experiencia con el carbono,
sus bicis cuentan con un potencial inigualable. De
todos modos, no podemos esconder que cuando
vimos por vez primera el pasado verano esta nueva generación de Fuel EX nos sentimos un poco
desencantados al comprobar que, en realidad, no
ha habido demasiadas diferencias en el concepto
de diseño de la bicicleta respecto a los tres años
previos de EX. Es un paso adelante, eso está claro,
pero de alguna manera nos esperábamos más de
un productor líder como Trek.
‘New generation’
Los cuadros de las Fuel EX destacan la gran mayoría de veces por ser sobrios y con una línea clásica, pero no por ello quiere decir que estén faltos
de tecnología punta. Es el caso de estas dos bicis,
que comparten todo lo dicho con la diferencia
en el material de fabricación del triángulo principal: aluminio Alpha Red series en la Fuel EX 7 y
carbono OCLV Black en la EX 9.5, resaltando su
gran calidad de fabricación. La parte trasera con
todos sus puntos de giro y rodamientos sellados
es idéntica en las dos, de aluminio Alpha Red. Lo
que más se nota es el aumento en rigidez que han
experimentado estos modelos, gracias sobre todo
a la bieleta EVO Link (de aluminio en la EX 7 y que
en un futuro será de magnesio en la EX 9.5). Estos
cuadros vienen acompañados de amortiguadores
FOX RP2 en la EX 7 y RP23 en la EX 9.5. Los recorridos reales que nos dieron fueron prácticamente
los mismos con 119 mm para la primera y 118
mm para la segunda, asociados a sus horquillas
Rock Shox Recon 351 aire-aceite con 120 mm de
recorrido y a una Talas RLC de FOX con cambio
de recorrido 90-110-130 mm, que quedan perfectamente compensadas en ambas bicis, aunque
preferiríamos una unidad de recorridos de 120 mm
delante y detrás.
Mejoras discutibles
A priori, toda esta tecnología aplicada y los componentes que montan ambas bicis las convertían
en candidatas a ser la referencia del comparativo.
Pero nada más lejos de la realidad, ya que no han
estado a la altura del resto y nos decepcionaron.
Y todos los probadores no podemos estar equivocados. La absorción brilla por su ausencia en
cualquiera de los dos modelos. Con un funcionamiento demasiado progresivo debido al diseño del
sistema, una colocación del amortiguador trasero
respecto a la bieleta y una acción del Full Floater
que incrementa la progresividad, se nota como
si la bici estuviese rebotando constantemente.
Rebajamos la presión del amortiguador bastante
por debajo de los valores que nos aconsejaba la
marca, con un sag demasiado grande para el enfoque de estas bicis, y aún así no absorbía como
ninguna del resto de bicis probadas.
La postura de conducción que nos ofrecen tampoco es demasiado cómoda. Con una geometría que
nos obliga a ir demasiado estirados en ambas y
con mucho retroceso de sillín, no resulta de ayuda
a la hora de rodar y subir, e incluso esta falta de
absorción también hace que la tracción en zonas
técnicas sea complicada.
Gracias a la bieleta EVO Link, la rigidez del cuadro
es excelente. En cuanto al funcionamiento del ABP,
no notamos ninguna mejora por lo que se refiere a
la frenada, pero hemos de decir que sus acabados
son muy buenos. Las horquillas de suspensión sí
estuvieron a la altura de las circunstancias, e incluso la Recon nos sorprendió positivamente. La FOX
pecó –como el resto de modelos de estas últimas
temporadas– de ser demasiado progresiva en su
tramo final; algo a lo que ya nos hemos acostumbrado, aunque no nos gusta en absoluto.
Deben mejorar
Los pesos de ambas bicis son dispares y mientras
la EX 7 está en la línea del resto de modelos de
su mismo segmento de precio, la EX 9.5 es la más
pesada de las de carbono, aunque también es
verdad que está garantizada de por vida, al igual
que las Gary Fisher y las Specialized. Sus precios
son correctos y están dentro de lo esperado analizando su montaje y sus características. Las Trek
deberían estar mejor posicionadas en este comparativo, ya que estamos hablando de una marca con
un potencial inigualable (en el número pasado la
Fuel EX 6.5 fue la gran vencedora y tenemos que
decir que nos gustó más que la nueva EX 7, por
ejemplo). Suponemos que al ser un nuevo diseño
quizás le falte algo de preparación. De hecho, con
un reposicionamiento de los puntos de pivote y
un retoque de la geometría, seguro que mejorará
mucho. No hay más que ver su modelo de enduro
Remedy, que tiene un funcionamiento muy bueno
y que está llamado a ser una de las referencias en
este tipo de bicis.
Equipamiento probador
Trek Fuel EX 9.5
Casco
Gafas
Jersey
Pantalón
Guantes
Zapatillas
Giro Xen
Oakley Radar Fives 3.0
Fox Attack
Best
Fox Digit
Oakley Radar Lock
Trek Fuel EX 7
Casco
Gafas
Jersey
Pantalón
Guantes
Zapatillas
Giro Xen Fabric
Oakley Radar
Oakley Fighter Short
Oakley Feature
Oakley Factory Pilot 2.0
Oakley Wrench
61
Trek Fuel EX 7
Así va
Si a priori las Fuel EX eran bicis que queríamos probar para conocer de primera mano su funcionamiento, la realidad es que nos decepcionaron bastante a todos los que nos montamos.
Su sistema está muy bien pensado sobre el papel, pero la realidad es que absorbe muy
poco. La suspensión trasera es demasiado progresiva, lo que hace que desde el inicio
de su recorrido ya notemos la falta de absorción y la sensación es que su parte trasera
rebota constantemente, no dibuja nada bien el terreno. Sólo en impactos de envergadura, percibimos algo de absorción. Evidentemente esto será positivo a la hora de
subir y de buscar eficacia de pedaleo.
La posición que adoptamos encima de la bici es demasiado estirada. La impresión
que da es de ser una bici de competición con poca absorción, pero no la de ser una
todo uso de 120 milímetros de recorrido. Lo más destacable de ella es su gran rigidez
de cuadro. Teniendo en cuenta el buen funcionamiento del modelo Fuel EX 6.5 que
probamos el mes pasado –y que se llevó la mayor puntuación–, el nuevo diseño de cuadro nos ha parecido un paso atrás.
Vs
Geometría en talla L
628 mm
69,5°
72°
470 mm
1.124 mm
430 mm
332 mm
Ficha técnica
Cuadro
Amortiguador
Horquilla
Pedalier
Eje de pedalier
Pedales
Dirección
Manillar
Potencia
Cambio
Desviador
Coronas
Cadena
Mandos de cambio
Manetas de freno
Frenos
Tija de sillín
Sillín
Ruedas
Neumáticos
Peso
Distribuidor
Web
Precio
62
Aluminio Alpha Red con R1i Trail
tuned Suspension, pivote ABP, Full
Floater, pletina EVO Link. Tallas:
15,5”, 17,5”, 18,5”, 19,5” y 21,5”.
Fox Float RP2. Regulación de
precarga de aire, rebote y 2
posiciones de Propedal.
Rock Shox Recon 351 Solo Air.
Regulación de precarga de aire,
rebote, compresión, bloqueo y
Motion Control.
Shimano M-542. Bielas 175 mm,
22-32-44.
Shimano M-542.
Shimano M-505.
Cane Creek Slimstak aheadset con
rodamientos sellados.
Bontrager Select. Diámetro: 31,8
mm. Anchura: 645 mm.
Bontrager Select. Diámetro: 31,8
mm, Longitud: 100 mm, 7º.
Shimano XT Shadow.
Shimano Deore.
SRAM PG-950, 11-32.
Shimano HG-53.
Shimano Deore.
Avid Juicy 3.
Avid Juicy 3. Diámetro: 185 mm
delantero y trasero.
Bontrager Race.
Bontrager Race.
Bontrager Select.
Bontrager Jones XR 2.20” 60 TPI.
12,540 kg sin pedales en talla 19,5”
( 18,5” virtual ).
Trek Bicycle. Tel.91 848 95 61.
www.trekbikes.com
1.999 euros.
Trek Fuel EX 9.5
Así va
Como sucede con su hermana menor Fuel EX 7, a la 9.5 adolece también de capacidad de
absorción en la parte trasera. Su cuadro es sencillamente espectacular, igual que la calidad
de su fabricación. Su rigidez resulta excelente y la eficacia de pedaleo es notoria. Sin
embargo, esta bici está pensada, en principio, para un todo uso con 120 milímetros
de recorrido. Es por ello que encontramos a faltar más comodidad, tanto de posición
(es demasiado forzada y estirada) como de absorción bruta ante pequeño y también
grandes impactos. En nuestra opinión, con unos ligeros retoques en la geometría del
cuadro y una nueva reubicación de los puntos de giro, creemos que puede ser la bici
referencia del sector más en auge del mountain bike (con permiso de la Specialized
S-Works Stumpjumper FSR), porque el concepto y la construcción de todos y cada
uno de los rodamientos es muy bueno. Tecnológicamente está un paso por delante
de la mayoría de modelos que hemos podido probar . Los componentes que monta
son todos de gama alta y evidentemente funcionan a la perfección, con el carbono
como material principal en potencia, manillar y tija.
s.
Geometría en talla M
591 mm
69,5°
72°
420 mm
1.092 mm
430 mm
326 mm
Ficha técnica
Cuadro
Amortiguador
Horquilla
Pedalier
Eje de pedalier
Pedales
Dirección
Manillar
Potencia
Cambio
Desviador
Coronas
Cadena
Mandos de cambio
Manetas de freno
Frenos
Tija de sillín
Sillín
Ruedas
Neumáticos
Peso
Distribuidor
Web
Precio
OCLV Black Carbon con R1i Trail
Tuned Suspension, pivote ABP, Full
Floater y pletina Magnesium EVO
Link. Tallas: 15,5”, 17,5”, 18,5”, 19,5”
y 21,5”.
Fox Float RP23. Regulación de
precarga de aire, rebote y 3
posiciones de Propedal.
Fox 32 Talas RLC. Regulación de
precarga de aire, recorrido de 90
a 130 mm, rebote, compresión y
bloqueo.
Shimano XTR. Dientes: 22-32-44.
Shimano XTR.
No incluidos.
Cane Creek S8 Aheadset con
rodamientos sellados.
Bontrager Race XXX Lite. Diámetro:
31,8 mm.
Bontrager Race XXX Lite. Diámetro:
31,8 mm. Angulación: 12º.
SRAM X.0.
Shimano XTR.
Shimano XTR. Dientes: 11-32.
Shimano XTR.
SRAM X.0.
Avid Juicy Ultimate.
Avid juicy Ultimate. Diámetro: 185
mm delantero y 160 mm trasero.
Bontrager Race X Lite ACC carbon.
Bontrager Race X Lite.
Bontrager Race X Lite.
Bontrager Jones XR 2.2” 120 TPI.
11,580 kg sin pedales en talla 17,5”.
Trek Bicycle. Tel.91 848 95 61.
www.trekbikes.com
5.499 euros.
63
Trek Fuel EX 7
Las diferencias
1Nuevo diseño de cuadro Fuel EX de aluminio Alpha Red con rodamientos
sellados en los cuatro puntos de giro con ABP (Active Braking Pivot), Full
Floater y bieleta EVO Link. Recorrido real trasero de 119 milímetros.
2Horquilla de suspensión Rock Shox Recon 351 Solo Air con
A favor
- Rigidez del cuadro
- Nuevas tecnologías empleadas
- Absorción suspensión delantera
En contra
- Geometría discutible
- Posición de conducción muy estirada
- Mejoras tecnológicas no convencen
- Tracción mejorable
- Comportamiento en firmes bacheados
- Neumáticos Bontrager
regulación de presión de aire, rebote, compresión, bloqueo y
Motion Control. Amortiguador Fox Float RP2 con regulación de
presión de aire, rebote y dos posiciones de Propedal.
3Frenos Avid Juicy 3. Disco delantero y trasero de 185 mm de
diámetro.
4Transmisión: cambio Shimano XT Shadow, desviador Shimano
Deore, pulsadores Shimano Deore Rapid Fire Plus y pedalier
Shimano M-542.
Vs
5Ruedas Bontrager Select de 28 radios.
5
El amortiguador RP2 del modelo EX 7 ofrece un buen control del movimiento de la suspensión trasera. El rediseñado cuadro se caracteriza por contar con un nuevo basculante donde se concentran
las nuevas tecnologías de Trek de 2008. Los frenos Avid Juicy 3 son los más sencillitos del comparativo pero su funcionamiento es bueno. El disco de 180 mm colabora a aportar una buena potencia
de frenada. El ABP es la articulación concéntrica al eje de rueda trasera que favorece un comportamiento más independiente de la suspensión respecto al freno trasero y viceversa, aunque su acción
es difícilmente cuantificable. El cambio trasero Shimano XT Shadow ofrece un movimiento suave,
más preciso y menos ruidoso sobre todo al rodar en terrenos bacheados .
64
Trek Fuel EX 9.5
1Nuevo cuadro con el triángulo principal de carbono OCLV Black Carbon
y triángulo trasero de Alpha Red Aluminum. Rodamientos sellados en los
cuatro puntos de giro con ABP (Active Braking Pivot), Full Floater y bieleta EVO Link con un recorrido trasero real de 118 milímetros.
s.
2Horquilla de suspensión Fox 32 Talas RLC de 90-110-130 mm
con regulación de presión de aire, rebote, compresión, recorrido
y bloqueo. Amortiguador Fox RP23 con regulación de presión de
aire, rebote y compresión: tres posiciones de Propedal y abierto.
3Frenos Avid Juicy Ultimate con maneta de carbono. Disco
delantero de 185 mm y trasero de 160 mm de diámetro.
4Transmisión: cambio SRAM X.0, desviador Shimano XTR, pulsadores SRAM X.0 y pedalier Shimano XTR.
A favor
- Rigidez del cuadro
- Nuevas tecnologías empleadas
En contra
- Geometría mejorable
- Posición de conducción muy estirada
- Manillar, potencia y puños elegidos
- Mejoras tecnológicas discutibles
- Tracción mejorable
- Comportamiento poco absorbente en firmes bacheados
- Neumáticos Bontrager Tubeless Ready
5Ruedas Bontrager Race X Lite Tubeless Ready de 28 radios.
El sistema de suspensión trasera de la nueva Fuel EX 9.5 es exactamente el mismo que el empleado por el modelo EX 7. La bieleta EVO Link
en este caso será de magnesio con un proceso de fabricación muy exclusivo que la hace muy resistente, ligerísima y ausente de posibles
corrosiones futuras. Los frenos Juicy Ultimate de Avid con el disco de 185 mm son potentes y fácilmente dosificables. El Full Floater es este
pequeño apéndice desde el punto de giro principal a la parte inferior del amortiguador, creando un movimiento flotante de éste y que al
mismo tiempo incrementa la progresividad de funcionamiento. Como hemos comprobado, en este diseño (sistema + amortiguador) no
aporta ventajas apreciables sino lo contrario; favorece un comportamiento demasiado progresivo. El freno trasero cuenta con un disco de
160 mm y el movimiento de la pinza respecto el eje de rueda trasera se ha visto minimizado por la presencia del ABP.
65
Nuestras Puntuaciones
Factor RR
C. Limited
Factor
RR
S-Works
FSR
Comp
FSR
Fuel
EX 9.5
Fuel
EX 7
Trek
Trance
X2
Valoración global
Specialized
Trance
Advanced
Peso (sin pedales)
Relación calidad-precio
Relación rendimiento-precio
Eficacia de pedaleo
Posición de conducción
Rigidez del cuadro
Manejabilidad
Estabilidad
Frenada
Transmisión
Regulación de suspensiones
Suspensión delantera
Suspensión trasera
Ruedas
Neumáticos
Acabados y estética
Mondraker
HiFi
Plus
Precio
Giant
HiFi Pro
Carbon
Gary Fisher
4.799
euros
1.899
euros
5.999
euros
1.999
euros
5.490
euros
2.090
euros
6.399
euros
2.260
euros
5.499
euros
1.999
euros
10.90 kg
10
8
8
4
8
3
5
8
10
9
8
7
8
7
8
12.54 kg
8
7
8
6
8
5
6
8
8
8
7
7
6
6
7
11.26 kg
8
8
9
8
10
7
8
8
10
9
7
8
8
7
10
12.86 kg
8
6
8
2
10
4
6
10
6
8
8
8
7
7
7
10.98 kg
9
8
5
9
6
9
8
10
9
8
8
8
10
8
7
12.58 kg
10
8
7
9
10
8
7
9
7
10
8
8
8
8
5
10.42 kg
10
10
10
10
10
9
10
8
10
10
10
10
9
10
10
12.00 kg
10
10
7
10
9
10
10
7
8
10
8
9
9
10
10
11.58 kg
10
3
8
6
10
5
6
8
10
9
8
5
8
7
9
12.54 kg
8
5
8
4
10
5
6
7
8
8
7
5
6
6
8
7,4
7
8,3
7
8,1
8,1
9,7
9,1
7,4
6,7
Como siempre hacemos en Solo Bici, hemos recogido las puntuaciones del uno al diez, que tras las sesiones de test, nuestros probadores han otorgado a cada una de las bicis en todos los aspectos contemplados. En la última fila aparece la nota final que, creemos, sitúa a cada bici en el lugar que le
corresponde dentro del conjunto de modelos probados.
Dicen que las comparaciones son odiosas, y nosotros añadimos que especialmente para el que sale mal parado. En este sentido, somos conscientes
de que provocaremos reacciones muy diversas entre los fabricantes y distribuidores de las diferentes marcas, a los que solo tenemos una única respuesta: nuestras puntuaciones se realizan siempre con la mayor honestidad, objetividad y sinceridad posible.
¿Por qué no está
Cannondale?
En la redacción de Solo Bici queríamos contar también con la versión Rush
de Cannondale, uno de los buques insignia de la empresa, tanto en aluminio como en carbono, para este comparativo. Pero las consecuencias
que tiene decir la verdad (o, al menos, lo que nosotros creemos
que es explicaros cómo funciona un producto) ha hecho que
el departamento de Marketing de Cannondale Europa nos
dejase sin la posibilidad de hacer el test de sus bicicletas. El resultado de la prueba de una Rush Carbon 1
en el pasado número 191 de nuestra revista (páginas
57, 58 y 81) ha sido la razón por la que no podamos
ofreceros una nueva impresión de los productos de la
marca americana. Ésta es la verdadera razón por la que
no te hemos podido explicar cómo funciona el modelo
de Cannondale, que encaja perfectamente en este comparativo. Hasta las mejores firmas alguna vez cometen
errores; las críticas seguro que no gustan, pero también
hay que saberlas encajar. Cosas de la vida...
66
Las diferencias en cifras
No hay que ser un especialista en matemáticas, basta con echar un vistazo a la tarfa de precios y los pesos de cada una de las bicis probadas en este
comparativo y hacer a continuación unas restas de lo más simples. De esta manera se obtienen las diferencias en precio y peso, cifras por las que
todos nos interesamos sobremanera a al hora de comprar una bici, entre los modelos tope de gama y los más modestos o comerciales de cada una
de la marcas que hemos decidido comparar. En la siguiente tabla tienes los resultados, y como verás, en algunos casos la diferencia de precio es realmente espectacular. Está claro que hay que tener una economía muy saneada para optar por alguno de los modelos tope de gama.
Gary Fisher
Giant
Mondraker
Specialized
Trek
HiFi Pro Carbon
Trance Advanced
Factor RR Limited
S-Works FSR
Fuel EX 9.5
HiFi Plus
Trance X2
Factor RR
Comp FSR
Fuel EX 7
Diferencia de peso
1.640 g
1.600 g
1.600 g
1.580 g
960 g
Diferencia de precio
2.900 euros
4.000 euros
3.400 euros
4.139 euros
3.500 euros
Horquilla
Specialized
S-120
Estamos ante la primera horquilla 100 %
Specialized de la historia. Un modelo exclusivo, que cuenta con unas peculiaridades
inéditas y que se merece un recuadro aparte
para destacar sus excelencias. Nos ha parecido la mejor horquilla de 120 mm
del momento en cuanto a su funcionamiento, aunque no menos
importante son su diseño de
cabeza y tubo de dirección conificado 1.5” a 1-1/8”. Tiene un
peso real de 1.470 gramos con
araña de dirección y pista inferior para acoger el rodamiento
de 1.5” de diámetro: excepcional. En el interior de la botella
derecha encontramos el sistema
de válvula de inercia por el que
se caracteriza, con un ajuste
inferior de sensibilidad Brain
Fade de dos vueltas completas
del circuito de compresión
desde bloqueo al tacto más
suave, funcionamiento aireaceite y regulación de rebote
por la parte superior. En el
lado izquierdo… no hay nada
en su interior. Barras de 32
mm de diámetro y un compromiso peso-rigidez sensacional.
Quizás no tan sólida como una
Fox de 32 mm de barras, pero
no se nota para nada que flexe
excesivamente en marcha. Y
no hemos terminado: un tacto
lineal con un aprovechamiento
perfecto de los 120 mm reales
de recorrido y nada de holgura
barra-botella; un rasgo que
remata un producto perfecto
y por la que precisamente no
se distinguen el resto de fabricantes de horquillas de estas
características.
“And the winner is...”
Specialized S-Works Stumpjumper FSR
Es exagerado la diferencia de esta bici con el resto en todos los terrenos.
Posición de conducción perfecta que invita a pedalear, una aceleración y
sensación de ligereza muy por encima del resto de modelos comparados, la
mejor eficacia de pedaleo incomparable e inconseguible con otro sistema
de suspensión u horquilla y amortiguador tradicionales y una rigidez del
cuadro fantástica. La nueva S-Works Stumpjumper es la bici del momento, un
adelanto a lo que podría ser la bici del futuro, repleta de las mejores tecnologías, suspensiones que funcionan a la perfección y los mejores materiales
disponibles hoy en día. Lo que ha logrado Specialized no tiene precedentes
porque, a la primera, ha renovado el modelo estrella Stumpjumper FSR
colocándolo como una referencia mundial, beneficiándose de la experiencia
adquirida con suspensiones Brain del modelo Epic y generación precedente
de Stumpjumper FSR.
Tiene un precio desorbitado, sí, pero es la única que ‘lo vale’ a tenor de las
sensaciones que transmite y todo lo que ofrece.
Nuestra recomendación
El valor del dinero, según Specialized
El modelo más caro de este comparativo es el S-Works Stumpjumper FSR de
Specialized. Exactamente 6.399 euros, que nos dieron mucho que pensar.
El comportamiento de la bici es excepcional, no cabe duda, muestra un nivel
prácticamente imposible de superar por el resto de sus competidoras de
gama. Pero cuando te pones a analizar la gama media y más en particular la
versión Stumpjumper Comp FSR, te encuentras una diferencia de precio de
4.139 euros. ¿Qué significa esto? Si has leído todo el comparativo, habrás
comprobado que ambos modelos de Specialized son los triunfadores, pero
viendo el excelente comportamiento que tiene la Comp, nos faltan argumentos para sacar rendimiento a los 4.139 euros más de la S-Works. Haciendo un
símil con el peso, se podría decir que estás pagando por adelgazar 1.580 gramos la Comp, los más de 4.000 euros que comentamos. Tecnológicamente,
también pagas por la pipa de dirección, el impecable sistema Brain de las
suspensiones, la gama alta de los componentes y la belleza y ligereza del
carbono, pero ¿tanto se nota para pagar tal cantidad? La conclusión es complicada. Evidentemente, si tienes una cuenta corriente muy boyante, cómprate
la S-Works, que es increíble, pero lo bueno es que si eres de los de cuenta
corriente… ‘corriente’ de pasta, la Comp tiene un funcionamiento impecable
y encima es preciosa. Mira, te damos otra alternativa, por el precio de la
S-Works puedes comprarte la Comp (2.260 euros), una Pitch Pro de enduro
(2.099 euros) y una Big Hit FSR I de freeride (1.660 euros); las tres por 6.019
euros. Te sobran 380 euros para comprar todo el equipamiento. Es duro ver
como el mercado del mountain bike tiene estos precios, pero ¿podemos hacer
algo para cambiarlos?, ¿se pueden cambiar? El juego de los intermediarios y
el aumento de calidad y uso de tecnología hacen difícil que los precios bajen,
¡ni por mucho que baje el dólar! (lo que están ganando algunos…), por lo que
la mejor opción es elegir bien la bici que necesitas y no dejarte llevar por cantos de sirena ni pesos aeronáuticos; se trata de pedalear, no de ir al espacio.
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Los probadores
Ismael Ventura
Manel Herrando Alberto Álvarez
Dani Pérez
Miguel A. Sáez
Israel Romero
Conclusiones
¡Qué diferencias entre unas bicis y otras y
entre las firmas entre sí!
¿Dónde está el secreto? ¿Cuál es la clave del
éxito? Hemos intentado explicar con nuestras
sensaciones todo lo que hemos vivido en
este comparativo tan especial. Las diferencias entre las marcas han sido grandiosas,
así como entre el modelo barato respecto del
caro en la misma gama… Muchas veces es
algo que da que pensar, y si lees entre líneas,
descubrirás aún más datos interesantes,
aunque la verdad es que hemos querido decir
las cosas tal como son, tal y como nos han
parecido; y así lo hemos hecho, para bien o
para mal.
El precio del dinero
Si hubiéramos tenido que pagar las bicis de
este comparativo, la factura habría ascendido
a la escandalosa cifra de 38.433 euros. Una
nota de gastos muy dura de digerir por parte
del jefe. Por suerte, no hemos pagado, pero
hay que devolverlas. Este primer comparativo
Deluxe ha sido algo más que probar y comparar las mejores mountain bikes superventas
de 2008. Ha sido todo un ejercicio de economía buscando la perfecta relación calidadprecio-rendimiento en una mountain bike.
Si bien teníamos la sensación de que podía
ser un buen comparativo, rápidamente nos
dimos cuenta del enorme potencial que iba a
tener a medida que comenzamos a desembalar y a montar bicis. De hecho, fue a medida
que las montábamos y preparábamos para
las fotos de estudio cuando empezaron a
aparecer las diferencias entre unas y otras
marcas, que al principio sólo se centraban en
el nivel de equipamiento. Las versiones de
gama media mostraban un potencial de componentes, peso y calidad que nos daban unas
pistas notables de lo excepcionales que iban
a ser las bicis; muchos componentes Fox,
Shimano, SRAM y sorpresas positivas y negativas en el tema de los acabados y pinturas.
La gama alta, por su parte, superó todas
nuestras expectativas a priori con creces.
Más ligeras, más precisas, componentes de
mayor calidad; mejores bicis. Un momento,
¿mejores bicis? Si sobre el papel, y teniendo
los 10 modelos delante de nosotros, podríamos dar como triunfadoras a las caras, los
días de prueba posteriores demostraron que
la práctica a veces contradice a la teoría…
Algunas caras nos han decepcionado y algunas baratas también, aunque sea por pequeños detalles. La Gary Fisher HiFi Pro Carbon
por la postura que nos obliga a mantener;
también la Giant Trance X2 por su posición;
las dos Trek por su falta de absorción en
general; las Mondraker por algunos detalles
que hacen que no acaben de cuajar como
bicis de la gama que se merecen. De todas
maneras, estamos seguros de que en las
versiones venideras de todas ellas con unos
pequeños retoques solucionarán algunas de
sus carencias. La evolución debe continuar.
Aparentemente incomparables
La montaña, con sus singletracks, sus subidas
y sus bajadas, iba a ser el juez de excepción
para este gran comparativo. Durante varias
jornadas no paramos de subirnos y bajarnos
de las máquinas decenas de veces, pasar por
las mismas curvas en infinidad de ocasiones
buscando la foto perfecta y repetir los mismos
circuitos sin parar, mientras comparábamos las
bicis con diferentes ‘settings’ en las suspensiones. Disfrutamos a lo grande, e incluso la sala
de reuniones se convirtió en terreno de pruebas
cuando comentábamos las sensaciones y sacábamos conclusiones muy positivas y algunas
negativas con posible repercusión en este sector tan bien acostumbrado. Pero bueno, al fin y
al cabo se trata de eso, ¿no?
Nuestro primer comparativo multibanda Deluxe
con 10 de las mejores bicicletas de la actualidad
ha sido todo un éxito y esperamos que sea de
vuestro agrado.
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