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ISBN
Título: Los Motores Aeroespaciales A-Z. ©
Autor: Ricardo Miguel Vidal
Parte/Vers: 14/8 Página: 3901
978-84-612-7903-6
Edición 2012/13-v8=Revisión: 20
187. Rateau “Savoie”
188. Renault “Bengali”
***
Créditos (PeT)
-187, it.wikipedia.org // 188, loro parque - rmv.
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ISBN
978-84-612-7903-6
Edición: 2012/13-v8 =Revisión: 20
189. Tipo Revólver (ó Barril)
190. Rolls-Royce “Falcon”
***
Créditos (PeT)
-189, aceros-de-hispania.com // 190, en.wikipedia.org.
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ISBN
978-84-612-7903-6
191. Rolls-Royce “Hawk”
192. Rolls-Royce “Eagle”
***
Créditos (PeT)
-191, 192 en.wikipedia.org.
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978-84-612-7903-6
193. Rolls-Royce “Condor”
194. Rolls-Royce “Kestrel”
***
Créditos (PeT)
-193 y 194 en.wikipedia.org.
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ISBN
978-84-612-7903-6
195. Rolls-Royce “Buzzard”
196. Rolls-Royce “Goshawk”
***
Créditos (PeT)
-195, 196, en.wikipedia.org.
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978-84-612-7903-6
197. Rolls-Royce “Merlin”
***
Créditos (PeT)
-197, en.wikipedia.org.
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ISBN
978-84-612-7903-6
198. Rolls-Royce “Griffon”
199. Rolls-Royce “Peregrine”
***
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ISBN
978-84-612-7903-6
200. Rolls-Royce “Vulture”
201. Rolls-Royce “Exe”
***
Créditos (PeT)
-200 y 201, en.wikipedia.org.
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ISBN
978-84-612-7903-6
202. Rolls-Royce “Crecy”
203. Rolls-Royce “Eagle II”
***
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ISBN
978-84-612-7903-6
204. Rolls-Royce “Pennine”
205. Rolls-Royce “Welland”
***
Créditos (PeT)
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978-84-612-7903-6
206. Rolls.Royce “Derwent”
207. Rolls-Royce “Nene”
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ISBN
978-84-612-7903-6
208. Rolls-Royce “Dart”
209. Rolls-Royce
***
Créditos (PeT)
“Tyne”
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978-84-612-7903-6
210. Rolls-Royce “Avon”
211. Rolls-Royce “Conway”
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ISBN
978-84-612-7903-6
212. Rolls-Royce “Tay”
213. Rolls-Royce “Clyde”
***
Créditos (PeT)
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ISBN
978-84-612-7903-6
214. Rolls-Royce “Trent” (1)
***
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978-84-612-7903-6
217. Rolls-Royce “Soar”
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ISBN
978-84-612-7903-6
218. Rolls-Royce “Medway”
219. Rolls-Royce “Spey”
***
Créditos (PeT)
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220. R-R/Turbomeca “Adour”
221. Saroléa “Epervier”
***
Créditos (PeT)
-220, en.wikipedia.org. // 221, csol.free.fr.
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978-84-612-7903-6
222. Saroléa “Albatross”
223. Scott “Flying Squirrel”
***
Créditos (PeT)
- 222 y 223 en.wikipedia.org.
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224. SEP/SEPR
“Viking II”
225. SEP/SEPR
“Stromboli”
***
Créditos (PeT)
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ISBN
978-84-612-7903-6
226. SEP/SEPR “Vixen”
227. “SEP/SEPR
***
Créditos (PeT)
-227, en.wikipedia.org. // 226, flickr.com .
“Mars”
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228. SNECMA “Ecrevisse”
229. SNECMA “Vulcan” y “Vulcain”
***
Créditos (PeT)
-229 es.wikipedia.org. // 228 fr.wikipedia.org
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ISBN
978-84-612-7903-6
230. SNECMA “Escopette”
231. SNCM “Sterna”
***
Créditos (PeT)
-230, pic20.picturetail.com. -31 es.wikipedia.org.
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978-84-612-7903-6
232. SNCM “Sirius”
233. SNCM “Algol”
***
Créditos (PeT)
-232, 234 en.wikipedia.org. // 233, heasarc.gsfc.nasa.gov. //
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ISBN
978-84-612-7903-6
234. Sunbeam “Crussader”
235. Sunbeam “Cossack”
***
Créditos (PeT)
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978-84-612-7903-6
236. Sunbeam “Nubian”
237. Sunbeam “Maori”
***
Créditos (PeT)
-236, crystalinks.com.
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ISBN
978-84-612-7903-6
238. Sunbeam “Amazon”
239. Sunbeam “Viking”
***
Créditos (PeT)
-238 y 239 es.wikipedia.org
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ISBN
978-84-612-7903-6
240. Sunbeam “Arab”
241. Sunbeam
***
Créditos (PeT)
-240 y 241 en.wikipedia.org
“Manitou”
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ISBN
978-84-612-7903-6
242. Sunbeam “Matabele”
243. Sunbeam
***
Créditos (PeT)
242, pinetreeweb.com // 243, en.wikipedia.org
“Dyak”
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978-84-612-7903-6
244. Sunbeam “Sikh”
245. Sunbeam “Pathan”
***
Créditos (PeT)
-245 en.wikipedia.org // 244, es.wikipedia.org. //
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ISBN
978-84-612-7903-6
246. Survol “Pygmée”
247. Thiokol “Series Star”
***
Créditos (PeT
-247 en.wikipedia.org // 246, fr.wikipedia.org //
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248. Thiokol
“Genie”
249. Turbomeca “Oredon”
***
Créditos (PeT)
-248, willyfog.blogia.com / -249, pirineos3000.com
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978-84-612-7903-6
250. Turbomeca “Artouste”
251. Turbomeca “Pimené”
***
Créditos (PeT)
-250, 251, pirineos3000.com
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290. Turbomeca “Astazou”
252. Turbomeca “Palas”
***
Créditos (PeT)
-252, 290 pirineos3000.com
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ISBN
978-84-612-7903-6
253. Turbomeca “Gourdon”
254. Turbomeca “Marboré”
***
Créditos (PeT)
-253 y 254, pirineos3000.com
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ISBN
978-84-612-7903-6
255. Turbomeca “Turmo”
256. Turbomeca “Arrius”
***
Créditos (PeT)
-255, 256, pirineos 3000.com
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ISBN
978-84-612-7903-6
257. Turbomeca “Arriel”
258. Turbomeca “Adour”
***
Créditos (PeT)
-257, 258, pirineos 3000.com
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259. Turbomeca “Ardiden”
260. Villiers “Maya”
***
Créditos (PeT)
-259, pirineos 3000.com // 260, en.wikipedia.org.
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978-84-612-7903-6
261. Villiers “Hay”
262. Walter “Mira”
***
Créditos (PeT)
-261, en.wikipedia.org // 262, pic.srv5.wapedia.mobi
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263. Walter “Polaris”
264. Walter “Castor”
***
Créditos (PeT)
-263, universetoday.com // 264, alucine.com //
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ISBN
978-84-612-7903-6
265. Walter “Vega”
266. Walter “Venus”
***
Créditos (PeT)
-265, infoastro.com // 266, es.wikipedia.org.
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267. Walter “Mars”
268. Walter “Regulus”
***
Créditos (PeT)
-267. space4case.inhetweb.nel // 268 en.wikipedia.org
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ISBN
978-84-612-7903-6
269. Walter “Atlas”
270. Walter “Pollux”
***
Créditos (PeT)
-269 en.wikipedia.org // 270, elpais.com //
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978-84-612-7903-6
271. Walter “Gemma”
272. Walter “Bora”
***
Créditos (PeT)
271, frank.r.larsen.homepage.dk // 272, N/A.
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ISBN
978-84-612-7903-6
273. Walter “Scolar”
274. Walter “Sagitta”
***
Créditos (PeT)
-273, N/A // 274, es.wikipedia.org
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275. Walter “Atom”
276. Warner “Scarab”
***
Créditos (PeT)
-275 y 276 es.wikipedia.org
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ISBN
978-84-612-7903-6
277. Westinghouse “Yankee”
278. Wolseley “Viper”
***
Créditos (PeT)
-277, images.topix.co0m // 278, en.wikipedia.org.
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978-84-612-7903-6
279. Wolseley “Adder”
280. Wolseley “Aquarius”
***
Créditos (PeT)
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
281. Wolseley
“Aries”
282. Wolseley “Scorpio”
***
Créditos (PeT)
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ISBN
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283. Wright dos “Tempest”
284. Wright “Tornado”
***
Créditos (PeT)
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ISBN
978-84-612-7903-6
285. Wright “Whirlwind”
286. Wright “Cyclone”
***
Créditos (PeT)
-285, gama.am.ub.es // 286, commons.wikipedia.org
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287. Wright “Typhoon”
288. Wright “Conqueror”
***
Créditos (PeT)
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-Hasta aquí la relación de fotografias de
motores emparentados con imagenes de
la primera edición 2008/9 y 2012 de
éste Anexo.
-A partir de ahora, sin seguir ningún
orden más o menos alfabético, se introducen los que se vayan localizando en
cada momento.
Espacio mantenido en blanco para
futura expansión
futura expansión
***
Para saber más
-Arquitectura del motor alternativo de combustión interna de 4T. Alvarez Florez. UPC 1998.
-L’attelage mobile des moteurs rápides: le pistón, la bielle, le vilebrequin. Buty. Technip. 1971
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futura expansión
futura expansión
***
Para saber más
-Motor Boat.
-Revista Comercial Motor.
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futura expansión
futura expansión
***
Para saber más
-Revista Ingineeringn. (Engineering ?)
-Revista Ingineer. (Enginer ?)
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ANEXO II
Las siguientes páginas estan dedicadas a exponer motores NO IDENTIFICADOS, con el ánimo
de que alguién pueda facilitarnos detalles o información acerca de ellos. Y poder introducirlos en
el Texto Principal en una proxima reedición.
Ref. UFO -1
-Motor de 4 cilindros y reductora aparecido en una revista actual pero refiriéndose a los años pre
1930’s.
***
Recordar
-Si Ud. amigo lector conoce algún motor no referenciado aquí y tiene a bien dárnoslo a conocer, redundará en beneficio de todos. Después de contrastado se trasladará a los poseedores de ésta publicación.
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Ref. UFO - 2
-Motor más actual, de dos cilindros en posición axial respecto a la hélice y caja de engranajes
para cambiar los sentidos de giro.
REF. UFO - 3
.Motor de cuatro cilindros de pié, refrigerado por aire.
***
<aerospaceengines.blogspot.com>
-Nuevo “blog” en la red de internet del Autor de ésta publicación con vicisitudes y recuerdos
de su profesión. Anécdotas de la vida laboral en aviación. Algunas ya reflejadas en los pies de
página.
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Ref. UFO - 4
-Motor de siete cilindros rotativo. No es el Manly.
REF. - UFO 40
-Pequeño helicóptero Mosquito propulsado a turbina (desconocida).
***
Para ver más en Alemania
-German Museum of Science and Technology. Munich, Alemania.
-Hubschrauber Museum. Buckeburg, Alemania.
-Int. Lufthart Museum- Manfred Pflumm. Stuttgart, Alemania.
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REF. UFO - 41
-Motor radial haciendo de pié en una mesa de cristal.
Ref. UFO - 5
-Raro motor en V invertida en el museo de Trento.
***
Para saber más
-Motores de combustion interna. Vicente Moreno, ESTIN.
-Motores de combustion interna. Daniel Carbonero, 1982.
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Ref. - UFO - 6
Motor de 4 cilindros, con mecanismo atípico, sin cigüeñal clásico.
No es el Fairchild Cami-nez.
(De AEHS)
Ref. UFO - 7
-Motor expuesto en el Museo Técnico Speyer de Alemania. Con 42 cilindros, enfriado por líquido, radial y sobrealimentado. Las etiquetas están en cirílico (ruso). De marca desconocida y según
un cuidador del Museo “usado en lanchas rápidas”. De AEHS. ¿Zvezda?. Sí=M-503A-2!!!
Localizado: SI, es Zvezda.
Posiblemente marino.
***
Para ver más en UK
--Boulton Paul Association. Wolverhampton, Staffordshire - Inglaterra.
-Army Air Corps Historic Aircraft Flight. Stockbridge, Hampshire - Inglaterra.
-Air Defence Collection/Wiltshire Historis Aviation Group. Salisbury, Whilshire - Inglaterra.
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978-84-612-7903-6
Ref. UFO - 8
-Motor rotativo de 3 cilindros visto en el Museo de Aviación McClellan de Sacramento, CA.
REF. - UFO 42
-Motor de cuatro cilindros en V. Parece de dos tiempos por la situación del escape. El piloto es
Hanns Georgi.
***
Para ver más en UK
-Revill Collection. Pershore, Hereford - Inglaterra.
-Royal Aeronautical Society Collection. London - Inglaterra.
-Royal Air Force Exhibition. Kingswinford, West Midlands - Inglaterra.
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REF. UFO - 43
-Turbina auxiliar rusa, modelo TG-6. APU de los Tu-154 e IL-18. A la derecha el TG-16M utilizada en los IL-18, AN-10 y AN-12.
Ref. UFO - 9
-Motor Curtiss-Kirkham K-12 que en las primeras publicaciones del siglo XX de un prestigioso
anuario aparecía como K-6. En posteriores años fué corregido.
***
Combustibles sólidos franceses para cohetes
- Sin aditivos de aluminio: Plastolite, Isolite y Butalite
-Con aditivos de aluminio: Plastolane, Isolane y Butalane
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Ref. UFO - 10
-También de la prestigiosa publicación mencionada anteriormente, aparece el motor LAWRANCE, como LAWRENCE. Esto dió pié a que en la edición 2003 de “El Motor de Aviación
de la A a la Z” apareciesen los mismos motores con dos marcas diferentes, pero anunciando las
dudas. Hoy despejadas.
REF. - UFO 44
-Motor de tres cilindros radiales. Parecen de motocicleta, enfriados por líquido. Para ULM.
***
Conversiones
-Una de las conversiones más comunes que efectúan los mecánicos de aviación es la de temperaturas de “C” a “F”
y viceversa. Hay que estar prácticos en ellas. El agua hierve a 100 º C ó a 212º F y se congela a 0º C ó 32ºF.
¿OK?
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978-84-612-7903-6
REF. UFO - 45
-El Virgin Space Ship II lleva en el portador dos turbinas Williams-RR FJ-44. Pero el vehículo
inferior tiene un motor cohete ¿híbrido a caucho sólido y óxido nitroso, como el Ship One?.
-En todo caso el motor cohete del Virgin Space Ship One, sí que utilizaba el caucho con el óxido
nitroso. Pero no conocemos la marca.
Ref. UFO - 11
-Motor tipo revólver de cinco cilindros, pero moviendo un mecanismo tipo “araña” que apreciamos claramente en las fotografias mostradas. Hoy éste motor se encuentra en los talleres de
restauración del Museo del Aire de Cuatro Vientos, en Madrid. España.
***
Fuentes de Información
-Todos los libros publicados y que se anuncian en “Para saber más” han pasado por nuestras manos, conseguidos en
las diferentes bibliotecas del mundo. Unas en Universidades, otras en Museos, Asociaciones, Fundaciones, Clubs
Aéreos, Amicales, etc.
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ISBN
978-84-612-7903-6
Ref. UFO - 12
-Desconocido motor de 4 cilindros aparecido en una subasta de Motores militares de “surplus”
en los EEUU.
Ref. UFO - 13
-Motor de 8 cilindros expuesto en el Almacén de Motores del MAE de Paris. (¿Verchua?)
***
Sites
-www. ecofly. com
-www. textronlycoming.com
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ISBN
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REF.- UFO 48
-Motor en V invertida (o de pié) usado en éste avión con exceso de precaución del piloto Gustav Tweer en el campo de Bork.
REF.- UFO 48
-Motor en V invertida (o de pié) usado en éste avión con exceso de precaución del piloto Gustav Tweer en el campo de Bork.
***
Sites
-www. chez.com/pullinghire
-www.shanaberger.com
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ISBN
978-84-612-7903-6
Ref. UFO - 14
-El autor ha extraviado la parte escrita de éste motor, no pudiendo identificarlo. (¿Jabiru?).
Ref. UFO - 15
-Motor turboeje, pequeño del helicóptero Raven ES-101.
***
Tamaño de las ilustrac<iones
-No guardan proporcion entre ellas. En esta edición 2012, su tamaño ha sido aumentado entre un 5% y un 20%, para
mejor interpretación.
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
REF. UFO - 16
-Motor instalado en un avión del Museo de Bruselas. Y curioso radiador de agua.
¿Motor Chenu? Parece ser que sí.
Ref. UFO - 17
-Motor radial instalado en una motocicleta Custom. De 110 HP. Solución: es ROTEC.
***
Para saber más
-Gasturbinen. Fritz Dietzel. 1974.
-The handbook of microturbine generators. S. Hamilton. 2003.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.- UFO 49
-Motor alemán en un homebuilt. Tiene pistones opuestos y dos cigüeñales, al estilo Junkers
Jumo.
REF.- UFO-50
-Aun en las más prestigiosas revistas se confunden motores, como vemos a la izquierda en que
llaman Merlin a un Napier Sabre. Siempre alerta.
***
Para saber más
-”Jane’s, All the World Aircraft”. Anuarios. Se editan cada año desde 1911.
-Jane’s “Aero Engines of the World” de Bill Gunston. Anuario monográfico. Primera edición 2002-3, con todos los
principales motores del mercado de ese año.
(en venta el L’Aeroteca, Libreria Aeronáutica Miguel-Creus)
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.- UFO-51
-Pequeña turbina para vehículos UAV, RPV, etc. Sobre la base de un turbosobrealimentador de
coche.
Ref. UFO - 18
SE BUSCAN
¡WANTED !
-Se busca información de los motores de la Casa Elizalde ó ENMASA (España)
Siguientes:
-”Tigre”, modelos VI, VIII y XII.
y del Elizalde “Atalante”.
-De Isotta Fraschini (IF) de Italia
Los siguientes:
“Cypsellus” y “Gypagus”
-De Rover, el “Rypton” y el “Napton”
***
página.
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF. UFO - 19
-Artefacto con motor Pigott-Parr de 1911
Ref. UFO - 20
-Motores rotativos checoeslovacos que aparecen bajo el nombre de “Letecky motory Staatsmotor”. Con mando especial del sistema de válvulas.
-El de arriba, de simple estrella está en el resumen histórico que hace la empresa LOM-Praha.
-El segundo está almacenado en el Museo de l’Air et de l’Espace de Le Bourget.
***
SUP
-“Suspected Unapproved Parts”. Se trata de una pieza de dudosa procedencia, fabricada o reparada en lugar no
Autorizado por las Autoridades Aeronáuticas Nacionales, sin la correspondiente “Form-”, (o falsa), etc.
-Cualquier profesional de Aviación está obligado a denunciarlas.
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF.- UFO-52
-Vehiculo UAV estatoreactor de despegue vertical con booster
REF.- UFO-53
Turbocohete
***
Vestimenta
-No es cierto que vayan vestidos de negro o de verde. Se sabe que tienen aspecto humano, pequeños (unos 12 cm),
llevan ropa de trabajo y gorra, todo más bien gris. Tienen las orejas puntiagudas y largas y que asomando por los
lados parecen sujetar la gorra.
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978-84-612-7903-6
REF.- UFO-54
-Motor auxiliar de cilindros opuestos (¿APU?)
Ref. UFO - 21
-Motores de maniobra del satélite “Fobos” . En realidad es de una maqueta “quasi perfecta” que
se ha exhibido en la exposición conmemorativa de los 50 años (50th Aniversario) del lanzaminto
del “Sputnik” ruso, primer satélite artificial de la Historia. (1957-2007). Pertenece a la colección J. Castellsaguer.
-Se ha mostrado en la Sala de Exposiciones de la “Caixa Laietana” de Mataró (BCN). Fotografía
tomada en mayo del 2007. Los Fobos 1 y 2 son de origen ruso, lanzados en 1988 en un vector
Proton. (¿Yuzhnoye?).
***
Para ver más en USA
-Heritage in Flight Museum. Lincoln, IL. USA.
-Frederick Crawford Auto-Aviation Museum. Cleveland, OH. USA.
-B-24 Memorial Museum. Pueblo, CO. USA.
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978-84-612-7903-6
REF.- UFO-22
-Motor Johnson ?, en avión Johnson?. Visto en la revista Aero, año 2007.
REF. UFO - 23
-Motor de un cilindro y doble encendido en un ULM
***
página.
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ISBN
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REF.- UFO-55
-Motor rotativo tipo Wankel de dos cuerpos
REF. UFO - 56
-Motor radial en motocicleta
***
Intercambios
-Suele ocurrir que entre Museos de todo tipo haya intercambios de materiales. Ultimamente, en este año 2010, el
Museo del Aire de Cuatro Vientos de Madrid lo ha hecho con el Deutsches Technikmuseum de Berlin. Ha entregado
un Bramo Fafnir 323-R2 del año 1944 por un Giorgio Ansaldo 6A del año 1918.
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REF.- UFO- 24
-Motor de 6 cilindros con base Subaru. Por la situación y dirección de los escapes es un propulsor. Nota: Ya está localizado.
REF. UFO -25
-Motor con la referencia 4A084-GPU
en una J-3 Kitten -a escala- ¿Australia? ¿Nueva Zelanda?
***
-Stout Field ME Museum. Indianápolis, ID. USA
-The Air Victory Museum. Medford, NJ. USA.
-Space Port USA-Kennedy Space Center. HSC, FL. USA.
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978-84-612-7903-6
REF. UFO - 26
-Turboreactor en motocicleta ¿Cual es?
REF. UFO - 27
-Motores Boosters del missil inglés SEASLUG
***
-Soukup & Thomas Intl. Balloon & Airship Museum. Mitchill, SD. USA
-Santa Maria Museum of Flight. Santa Maria, CA. USA
-Peterson Air & Space Museum. Peterson AFB, CO. USA
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REF. UFO - 57
-Motor de dos cilindros invertidos en un Mi- gnet HM-14
REF. UFO - 60
-Motor parecido a un Poinsard ó Dutheil et Chalmers. Despista el colector de admisión con un
fuerte triángulo y en su vértice superior, el carburador. Por agua.
***
-Weeks Air Museum. Miami, FL. USA
-Western Aerospace Museum. Oakland, CA. USA
-Western Museum of Flight. Hawthorne, CA. USA
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF. UFO - 28
En los ANZANI, H-S , etc. (franceses) significado de las letras “Bte. S G D G”
¿Breveté Societé General De .......? NO!
Recibida la Solución: Patentado: Sin Garantia Del Gobierno.
REF. UFO - 29
SE BUSCAN
¡ WANTED !
-Fotografias de los PZL polacos: Waran (Lizard) y Leguran (Iguana).
-De Rateau: Información y fotos del motor “Idole”.
-De Reggiane: Fotos e Info de los Re102, Re103, Re104 y Re105.
-De Regnier: Fotos e info de los 2T01, R1.
-De Renard: Fotos e info de los 400, 240 y 120.
-Fotos e info de los Renault 12G.
-Fotos e info del motor Rhenania de 11 cilindros rotativo.
-De Turbomeca: Arius, Tramontana, Tourmalet.
***
página.
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978-84-612-7903-6
REF. UFO - 30
-Motor ¿Renault? sin referencias. Posible adaptación para industria, marina o dirigible. ¿marcas
L-R y D34A?
Localizado: Finalmente aunque parece ser un Le Rhone, es un Luis Renault (L-R)..
UFO- REF. 58
-Raro y desconocido motor de cuatro cilindros horizontales apoyado sobre un Righter en el almacén de reserva de motores del Museo de San Diego, USA.
-Se ha solicitado información a los cuidadores del motor: Parece ser una construcción amateur de
un tal Williams.
***
Revisiones
-Las revisiones son fruto de nuevos hallazgos, correcciones e inserciones o sustituciones de nuevas páginas para el
“Up to date” de la publicación. La regla es que sea una recuperación de la Memoria de la existencia de cada motor
de aviación antes de que sea imposible recuperarla.
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ISBN
978-84-612-7903-6
UFO- REF. 59
-Motor de vapor radial de tres cilindros. Se encuentra expuesto en la base aerea de
Robins AFB, en USA (ver texto principal).
REF. UFO - 31
-Motores pulsoreactores instalados en una lancha hacia 1959 y visto en el Canyon Lake, Arizona USA.
-De construcción casera o de un fabricante de motores aeronáuticos (?). Aparecido en un “Mecanica Popular” de ese
año.
***
Para saber más
“Globemaster” - Branden.
“Boeing 747” - M. Nichols.
“Aeronca C-2” - Smith Sonair.
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978-84-612-7903-6
REF. UFO - 32
-Vehiculo tipo “Dragster” americano con tres turboreactores quizá Westinghouse
(Foto Flickr)
REF. UFO- 33
-Turbina montada en motocicleta ¿Allison 250?
***
Mototronica
-A principio de los años 1980’s, el autor inició la programación de un curso para mecanicos de aviación, con éste
nombre, una contracción de Motor y Electrónica. Hoy en el 2011 oigo decir que los mecánicos de aviación van a
llamarse “Mecatronicos”
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF. - UFO 34
-Motor en estrella de 42 cilindros. Posiblemente Zvezda ruso
A confirmar. Quizá marino.
REF. UFO - 35
-Motor desconocido en avión Stol Ch 701
***
Para saber más
“Motores Diesel” - Adams, 1980.
“Gas turbine engineering handbook” - Boyce, 1982.
“Axial flow turbines” - Butterworth, 1966.
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978-84-612-7903-6
REF. UFO - 61
-Fotografia de Peter Collins tomada en el Museo Imperial de la Guerra, en Duxford de un motor
de dos cilindros en V en un Henri Mignet Pou-du-Ciel. (En Flickr) (PeT)
REF. UFO - 62
-Recibido el esquema de un nuevo motor denominado “Round Engine” que precisamente lo
diferencia del sistema Wankel. El prototipo es de 625 cc y la posible marca es VGT.
***
Para sabedr más
-Pólvoras y Explosivos. J. Rojas.
-Motores Térmicos. Rosich.
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF. - UFO 36
-Motores del Burya, vehículo negro instalado sobre la portadora rusa Energia.
REF. - UFO 38
-Motor radial ofertado por una compañia de Lodz, Polonia, con la referencia “Y5b”.
***
Para ayudar (4)
-Pero más sencillamente, los oxidizantes se identifican como:
-Amonium Perchlorate, AP.
-Amonium nitrate, AN.
-Nitronium Perchlorate, NP.
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF. - UFO 39
-Motor en banco dinamométrico con la referencia “B2 engine” para ULM.
REF. UFO-63
“Diseño de autor desconocido, de finales de los años 1930’s aproximadamente
***
Para saber más
“Shock wave Engine Design” - Weber 1994.
“Mechanics and Thermodynamics of Propulsion” - Hill / Peterson, 1992.
“Small engine Technology” - W. Schuster, 1998.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.: UFO-71
-Turboreactor sin identificar que se haya en el Museo de “Ailes Anciennes de Toulouse”
(Se continúan las pesquisas por ser muy interesante)
REF. UFO-74
-Raro motor de dos cilindros invertidos de marca desconocida.
***
Para saber más
“Solid propellant rockets” - Hugget / Bartley, 1960.
“Space Station Resistojet System Study” - Tacina, 1989.
“Arcjet propulsion system” - Deininger / Vondra, 1988.
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF.: UFO-73
-Fotografia de un Pou-du-Ciel, Mignet HM-14 con un motor de cuatro cilindros horizontales y
opuestos, desconocido.
REF.: UFO-72
-Harold Gallatin y su desconocido motor estilo Wankel -de regular tamaño- y muy desnudo todavia. Sin más datos. Con la intención de instalarlo en su avión Mooney Mite.
***
Sobre las ilustraciones
-Las ilustraciones de motores de ésta publicación no mantienen la proporción ni las escalas. Se han reproducido
donde mejor claras han quedado.
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF. UFO- 75
-Interesante y muy moderno turboreactor de desconocida marca por el momento.
REF. UFO- 76
-Motor instalado en un avión construído por
los alumnos de la escuela aeronautica “Aviation Mechanics School” de Illinois, USA en los años
1920/30.
***
página.
< aeroteca.com >
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978-84-612-7903-6
REF. UFO- 77
-Desconocido motor de trazas aeronáuticas instalado en un automóvil.
REF. UFO-78
-Ciertas publicaciones, como “Popular Sciences” y “Popular Mechanics” no acostumbran a decir
la marca de los productos que exhiben. Así, muchas de las fotos expuestas son incógnitas en cuanto al avión, el motor y a veces hasta el personaje que construye el artefacto en cuestión.
***
Posible cambio de Titulo
-Debido a la extensión y tipos de motores, en la futura versión en inglés de ésta publicación, se cambiará el titulo por
el de “The Aerospace Engines” ya que incluye los motores de aviones y de vehículos espaciales.
Y quizá la próxima edición en castellano también: “Los Motores Aeroespaciales”. (A-Z).
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF. UFO-79
-Motor de cilindros opuestos sin identificar, en una especie de Demoiselle modernizado.
REF. UFO-80
Los motores tipo revolver han sido
prolíficos para ser ensayados en aviación. En éste caso se trata de uno de ellos adaptado
para automoción (ver palancas y pedalería).
***
Las “girouettes”
-Este nombre lo tenían los primeros instrumentos utilizados en aerostación para indicar la dirección del viento. Digamos una veleta.
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REF. UFO-81
-Este piloto tiene a su alcance un motocompresor independiente para disponer de aire a presión
para el arranque del motor principal, incluso en vuelo.
-Tiene una palanca para ponerlo en marcha.
REF. UFO-82
-Es dificil discernir que motor es éste de tipo “revolving” por la dificultad de la reproducción.
***
Leido
-En un antiguo libro de motores (del 1910 aprox.) de G. L. Cavalieri refiriéndose al capítulo de las averias o incidencias de marcha: “Maladies des moteurs” (Enfermedades de los motores)
< aeroteca.com >
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978-84-612-7903-6
REF. UFO-83
-Motor radial tipo Diesel concebido por un tal Capitán Winslow o Wishdom (ilegible). ¿Puedes
ayudar?
REF. UFO-84
-Motor de dos cilindros en V, parece ser que de motocicleta y americana.
***
En los primeros tiempos de los dirigibles
-Las discusiones entre los aeronautas eran curiosas: unos partidarios de formas fusimormes y otros de pisciformes.
Unos con las helices detrás y otro delante, las barquillas ligeras y otrosd cofortablemente amuebladas, etc.
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REF. UFO-85
-Aspecto y mecanismo de un motor toroidal moviendo un sistema de bielas y cigüeñal.
REF. UFO-86
-Motor tipo barril o revólver y detalle del cigüeñal oscilante tipo Z.
***
En especial
-Agradecer a los directivos de la PAC, Parque Aeronáutico de Catalunya por abrir las puertas a cuanto disponen, en
motores y material diverso.
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ISBN
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REF. UFO-87
-¿Conoces algo referente a éste motor posiblemente destinado a aviación, tras su adaptación por
éste señor tan ufano de su obra?
REF. UFO-88
-Dos señores demostrando un motor aéreo de cilindros opuestos. Sed observa el eje de la
hélice más elevado que el eje formado por los cilindros, con posible reductora interpuesta o
un montaje sobre el eje de levas (ver los Tiara de Continental p.e.).
***
Direcciones
-Tusas Engine Industries. TEI. Muttalip Mevkis Mrk, Pk610, Eshisehir. Turquia.
-ORAO Air Force Dept. 9 Nemanjina St. 11005 Belgrado 9, Fed. Rep. de Yugoeslavia.
-Teledyne CAE Corp. POB 6971, Toledo, OH. 43612. USA.
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF. UFO-89
-Un curioso y pequeño motor con hélice, por lo visto ligero también.
-Posiblemente de dos tiempos. Se precisa más información.
REF. UFO-90
-Dos motores, posiblemente del mismo tipo y marca. Sin identificar.
***
Técnica
-En muchos carburadores -de flotador y de inyección- de aviación se disponía del AMC, ó Altitude Mixture Control:
una capsula aneroide que restringe automáticamente el paso de combustible actuando de corrector de altura y para
mantener la proporción de la mezcla correcta.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF. UFO-91
-Dos personajes, posiblemente los diseñadores de éste motor, posando orgullosamente ante él.
¿Conocen algo acerca del mismo?.
REF. UFO-92
-El helicóptero Hunting Percival P-91 de 1954 utilizaba reactores en punta de palas: Pulsos o
estatos?
***
Anécdota
-Llegó un “Field Service Representative” de una marca de motores para una pequeña reparación, y dijo: “No puede
ser que un motor de éstos no esté en el aire”. Y nos pusimos manos a la obra.
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978-84-612-7903-6
REF UFO-93
-Desconocido motor con reductora por correas, posiblemente en una Piper.
REF. UFO-94
-Extraño helicóptero monoplaza aparecido en un anuncio de cigarrillos Camel de los 1950’s. El
motor parece de cuatro cilindros opuestos en posición vertical.
***
Para saber más
-Descubrir los cohetes.- Iñaki Acacíbar. Aena, 2006.
-Elements of gas turbine propulsión. Matt Ingley.
-Aerothermodynamics of gas turbine and rocket propulsion. Gowen Oates. 1998.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.
UFO-95
-De que modelo son los boosters del Snark. La marca es Aerojet-General (y Alleghany Ballistics)
y 130000 lbs de empuje (el motor de crucero era un P&W J-57).
-Los boosters los vemos adosados al Northrop Snark y desprendidos después del despegue desde
punto fijo.
REF. UFO-96
-El Consolidated Vultee Lark de la Navy americana, XSAM-N-4 utilizaba dos boosters de combustible sólido y un motor cohete de combustible líquido Reaction Motors LR2-RM-2 (de dos
cámaras)
***
Libros de motores
Editor Motorbooks: www.motorbooks.com
SAE-Society of Automotive Engineers, Inc.: www.sae.org
(y en L’Aeroteca)
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978-84-612-7903-6
REF. UFO-97
-Motor tipo revólver de platos oscilantes funcionando con sistema Diesel.
REF. UFO-98
-Motor en V invertida de 2 cilindros (Tomtit, Harley-Davidson, Indian?)
***
Advertencia en caso de aterrizaje forzoso
-Una pradera verde a la orilla del mar es como una manzana podrida, agradable a la vista pero mala por dentro.
(Cortesia de AJ).
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF. UFO-99
-Por el cilindro vemos que las válvulas son laterales, o sea con cámara de combustión en “L”.
REF. UFO-100
-Motor de pistón rotativo austriaco de los años
1930’s.
***
Libros de motores
Editor Toten Books, USA.
Editor Cambridge University Books.
(y en L’Aeroteca)
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REF.
ISBN
978-84-612-7903-6
UFO-101
-Motor -parece que europeo- especial para vuelos trasatlanticos.
REF. UFO-102
-¿Costes y Bellonte?
***
Para saber más
-Steam and gas turbines. A. Stodola, 1945.
-Aerothermodynamics of gas turbines and rocket propulsion. G. Oates, 1984.
-Gas turbine aerothermodynamics. F. Whittle, 1981.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF. UFO-103
-Pequeño motor de los años 1930’s.
UFO - 104
-Claramente un rotativo tipo Wankel. Posiblemente más pequeño de lo que parece.
***
Para saber más
-How lightweight and heavy gas turbine compare. A. Gianpaolo, 1980.
-The crystallography of Cast turbine airfoils. Maxwell - Kalekowski, 1950.
-Gas turbine engine parameters interrelationships. Louis Urban. 1969.
< aeroteca.com >
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978-84-612-7903-6
UFO - 105
-Pruebas de un motor hypersónico desconocido.
UFO - 106
-Pequeño turboreactor del que destaca la bifurcación anular del By-pass frontal.
***
Revisiones
-Al igual que en la Edición Master del 2003, se producirán revisiones que surgirán a medida que se conozca material
nuevo o se corrija alguna parte del texto de ésta Edición “Súper 2007/8”, que se insertará de acuerdo con las instrucciones que se citen a pié de página. Igual que la 2008/9 y ésta 2012.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
UFO - 107
-Posiblemente un Teledyne Continental J-402 (O nó!)
UFO - 108
-Pequeño turboreactor By-pass, en Pakistán?
***
página.
< aeroteca.com >
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978-84-612-7903-6
UFO - 109
-Presentado como aft-fan, sin más datos de momento.
UFO - 110
-Motor semioculto en el Museo “Heritage of Flight” en EEUU. Posible nombre: “Fal--- & Marquard” (Incompleto) Radial de 6 cilindros dobles.
***
Direcciones
-Klimov Engine Corp., 13 Kantemirovskaya St., St. Petersburg 181400. Russia.
-Mars-Omsk Engine Design Bureau. Omsk, Russia.
-Saturn Lyulka Engine Design Bureau, 13 Kasatkin St., Moscou, 129301. Russia.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
UFO. REF.- 110A
-Los motores que se muestran en ésta página son el mismo tipo, aparecidos en un web de internet de Rusia.
Aunque se parecen a los Williams de USA.
***
El motor de Aviacion
-Silnik lotnicky. Smarflygmotor. Hnacia jednotka Lietadla. Letalski motor.
Flygmotor. Aviasion Dvigatel.
< aeroteca.com >
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Ref: UFO - 111
-Motor bicilíndrico de un denominado “avión más pequeño del mundo”, en su dia.
UFO - 112
-Motor bicilíndrico francés de 25 CV hecho en Issy-les-Molineaux, Seine. Paris.
***
Proverbio
“No hay nada tan complicado como cualquier cosa que no entiendas”
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
UFO - 113
-Motor radial rotativo aleman, sin cárter central y sin válvulas, con lumbreras en el cilindro. 2T.
La mezcla es ayudada en su circulación por las fuerzas centrifugas
UFO - 114
-Cuatro motores como el de la foto, de 32 HP y 172 lbs. de peso, construidos en San Diego y
que equipaban el dirigible “Tolliver” (Mostrado debajo).
-Por la forma pudieran ser Adams Farwell rotativos, pero ciertos detalles no lo ratifican.
***
KHOLOD
-Superestaroreactor ruso. Voló el 1991 a 5’75 MachCon 4’3 metros de longitud y 0’75 mts. de diámetro. Más tarde,
en 1998 y en colaboración con la NASA americana llegó a 8’8 Mach. (ver Hyshot).
< aeroteca.com >
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ISBN
978-84-612-7903-6
UFO - 115
-Motor de aspecto aeronáutico, utilizado en automoción en los USA. Sacado de un magazine,
cuyo anuncio estaba domiciliado en St. Louis.
UFO - 115
-Motor de aspecto aeronáutico, utilizado en automoción en los USA.
Sacado de un magazine, cuyo anuncio estaba domiciliado en St. Louis.
***
Cine
-Estamos acostumbrados a que en una escena el piloto despegue con un avión, vuele otro y aterrice otro diferente.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
UFO - 117
-En una revista Popular Mechanics de los años 1910’s aparece éste articulo de un tal motor
“Pengot” de “2-cycle” (dos tiempos) y de 16 cilindros. para automoción.
¿Errores acumulados?
-Vemos que claramente es el Antoinette de 16 cilindros; es de cuatro tiempos y aunque es posible
que estuviera pensado en utilizarse en automoción, se sabe que su uso fué aeronáutico y náutico.
-No es un “Pengot” (?), ni un posible “Peugeot”, que se sepa.
***
página.
< aeroteca.com >
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
UFO - 118
-Al igual que el motor anterior, se comenta hacia los años 1920’s que se trata de un motor “Aeromarine Airplane and Motor Co.”, pero vemos claramente que se trata de un Hispano-Suiza V8
(Posiblemente un Wright-Martin hecho con licencia).
-Lo delatan los cilindros tapas de balancines y la distribución de los orificios de los escapes
REF.: UFO-119
-Motor utilizado en un planeador motorizado que cruzó el canal de La Mancha. Motor ignorado.
Piloto R. Kronfeld, hacia 1930 ó antes.
***
“Sin Valor no hay Gloria”
-De los Manuales de Piloto de la USAF: “No guts, No glory”, o sea, “Sin coj... no hay gloria”.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.: UFO-120
-Motor alemán de forma exterior Deltica pero interior en radial. Cámara de combustión central,
Diesel.
REF.: UFO-121
Motor cohete booster del Turana construido en Australia por la Government Aircraft Factories
GAF.
***
< aeroteca.com >
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF.: UFO-122
-Motores del STME para sustituir al Shuttle del programa NLS.
REF.: UFO-123
-Turbohélice de 1500 HP sin identificar de momento.
***
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.: UFO-124
-Motor instalado en el dirigible moderno Zeppelin NT
REF.: UFO-125
-Motor radial de camisas móviles
(derecha)
***
< aeroteca.com >
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ORIGINAL si la
el sello con tinta
VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.: UFO-126
-Pequeño bicilindrico. Dos vistas. (izquierda)
UFO. - Ref. 111
-Extraordinario diseño de un motor radial en Flickriver (cad-cam?) de siete cilindros con unas
culatas con válvulas ¿rotativas?.
***
página.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.- UFO 127
-Motor V8 que se le identifica como Adams pero qued no lo parece. En la placa de adivina
“Sweetzer”. Magneto Simms.
REF.- UFO 128
-Radial sin idenficar. 7 cilindros.
***
Sites en internet
-Vija Aircraft engineering. www.vijaengines.com
-Vittorazi Racing Motori. www.vittorazi.com
< aeroteca.com >
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ORIGINAL si la
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.- UFO 129
Extraño motor compound con cilindros auxi liares de aportación a los principales
REF.- UFO 130
-Instalacion de doble motor con hélices contrarotatorias. ¿2xHalf Levavasseur?
***
Diccionario Técnico
-Adaptador ( I= Adapter), se dice del espaciador de acoplamiento entre el motor y un accesorio.
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.- UFO 131
-Iranian engines (Ref: Simorg)
REF: UFO 132
-Iranian engine (Ref.- Scud)
***
UFO - IFF - ¿Que és? - Watzit (Whatsit) - Che Cos’è - etc.
-Acrónimos y palabras contraídas para expresar desconocimiento y pregunta.
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ISBN
978-84-612-7903-6
REF.: UFO-133
-Toroidal ¿BSA?
REF.: UFO-134
-Cuatro cilindros boxer, con hélice tripala (?)
***
Mi PC me engaña
-Dice que el motor RAF-1, es el Royal Air Force 1 de la Fabrica Real del Avion
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
REF.: UFO-135
-Motor ruso en el Museo
REF.: UFO-136
-Motor descubierto por Evzen (colaborador) en un museo de Dresden.
-Al contactar con el director del museo lo identifica como un NAG F2
***
página.
< aeroteca.com >
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REF.: UFO-137
-Motor presentado en la Feria de Muestras de Milan en 1937, para automocion y
de “cuatro cuerpos”. No parece ortodoxo. Con rasgos de los De Wrachien.
REF.: UFO-138
-Ensayo de un 2V con cilindros ded aviación (Visto en Internet = PeT)
***
Para más información
-Para saber más, como en el caso de Rocketdyne, entrar en Encyclopedia de Astronáutica. (www.astronautix.com)
de Mark Wade. Ciertamente una mina de información espacial. Con muchos más datos técnicos que los aquí apunta-
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978-84-612-7903-6
REF.: UFO-139
-Extraño -por lo extremadamente sencillo de construcción-, expuesto en el Museo
Hugo-Junkers de Dessau (Alemania)
REF.: UFO-140
-En la web de la “Enciclopaedia Britannica” aparece ésta foto de Louis Bleriot en
la que se dice: que atravesó el canal de la mancha con éste XI el 25 de julio del
1909. Sin embargo éste motor es un en “V” de varios cilindros. (Antoinette).
***
página.
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futura expansión
***
Long Life y Short Life
-Siempre se ha dicho que los motores de los bombarderos estaban hechos para durar unas 50 horas (en la WWII) que
era el promedio de vida que se les calculaba. Los cojinetes eran casquillos, los materiales más sencillos, etc.
Pues bien: muchos de éstos motores funcionaron perfectamente miles de horas y decenas de años después.
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futura expansión
***
Tirón de orejas
-A los Museos que cobran por la cesión o préstamo de documentos y fotografias de su fondo documental, indiferentemente de los fines a que se destinen.
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ANEXO III
-Dedicado a recopilar los motores que han ido apareciendo
después del cierre
del texto principal de la Versión 8.
***
Instrucciones
-Insertar entre las páginas correspondientes por orden alfabético
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SIERRA.- USA. Bajo programa de la NASA se ha desa
rrollado un nuevo motor para aviones UAV de multirole
o un gran abanico de misiones, incluidas a muy baja temperatura en el Artico y muy larga duración, de hasta 10 Hrs.
SNECMA.- Francia. Localizado por Euzen (AEHS) un
Snecma 12T-06 que resulta ser una copia del Argus AS410, según las indicaciones del Museo donde se encuentra.
-El motor de apariencia clásica, de denomina Mach-T3.
“Motor en 12V invertida Snecma 12T-06”
“Diseño CAD 3D del motor Mach-T3”
-En realidad ha sido diseñado por el US Naval Research
Laboratory y desarrollado por la NASA en su Centro de
Investigacion de Ames. Este programa se tituló SIERRA
o “Systems Integration Evaluation Remote Research
Aircraft”
“Placa de caracteristicas del motor”
“Aspecto real del motor, instalado”
***
Instrucciones
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STEPANOV.- URSS/Rusia. Motoreds cohete construidos
por ésta marca: 11D79, IS/US de 1 kgf y el de 16 kgf, LK/
LOK de 10 kgf y el de 40 kgf.
ISBN
978-84-612-7903-6
SNCM.- Francia. Resultado de la fusión inicial de Potez
y Lorraine, tras la WWII.
-Por ello la siguiente fotografia pertenece a éste nuevo periodo de la Lorraine. Se trata de un motor Sterna, conocido
ya como SNCM-Sterna.
STARTRUCK.- USA. Construye el motor “Dolphin”
hybrido.
“SNCM-Sterna, ex-Lorraine”
SKB-30.- URSS/Rusia. Se coinoce un motor cohete salido
de este lugar, es el S2.776.
SULZER.- Suiza. En el Museo de Dübendorf se encuentra
un Sulzer D.45-04, con algunos detalles visibles añadidos,
respecto al texto principal.
SKB-385.- URSS/Rusia. Es el motor cohete RD del R-21
salido de ésta olficina.
“Sulzer D.45-04” (E-V, AEHS)
***
Instrucciones
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ROCKETDYNE - DASA.- USA/Alemania. La marca
americana ha colaborado con la Daimler/Chrysler Aerospace (DASA) para desarrollar el Aestus 2 de 60 kN. Motor
que puede arrancarse varias veces.
ROCKETDYNE.- USA. Antigua fotografia de 5 motores
de Rocketdyne (hoy Boeing) expuestos en un almacén de
la propia factoria, sin lujos. Se aprecia que están colocados
encima de unos simples “palettes”.
-Las primeras pruebas de funcionamento y desarrollo en
Lampolklshausen en Alemania, continuandose en White
Sands en los EEUU.
-Destinado a impulsar la ultima etapa del Ariane 5, llamada
Versatile también.
-El motor Aestus pertenece a esta unión de marcas. tambien el Aestus-2.
“Foto de los motores” (PeT=mw)
-De izquierda a derecha: el primero del que swe aprecia la
mitad es el del misil Redstone. De 75000 lbf.
-El segundo es el motor del Jupiter, de 150000 lbf.
-El tercero es el sostenedor del Atlas, de 60000 lbf.
-El cuarto, que está en el medio, es el motor de un Titan,
con 150000 lbf.
“Aestus”
-Finalmente, el último de la derecha es el E-1, de 400000
lbf. del año 1957 en su primer disparo, destinado al Saturn
pero cancelado en favor del F-1.
RPI.-USA. Es la Rocket Propulsion Inc. y conocemos los
siguientes modelos con especificación oficial:
-Observamos que todos ellos tienen una arfqauitectura
semejante.
-2.4KS5600 (Hopi)
-3.0KS4000 (Hopi)
-4.4KS4800 (Kisha)
-5.5KS6100 (Kiva)
-9.0KS1800 (Hopi)
-9KS2150 (Judi I)
-1.9KS2100 (Judi III)
***
Instrucciones
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REP.- Francia. Motor REP (Robert-Esnault-Pelterie) localizado en Estocolmo, en su Museo de la Tecnica.
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978-84-612-7903-6
bonitos tubos de escape con ujna sinuosa forma algo armonica para coincidir en los lados y algo más bajos del
casco del avión.
-Como se puede apreciar está bien conservado y mantenido.
“REP de 5 cilindros en abanico” (E-V, EAHS)
“Bonita foto del motor REP”
RENAULT.- Francia. El pequeño Bengali “Junior” de 100
CV, modelo 4Pgi lo mostramos a continuación.
“Por delante y encima”
-Conviene observar la forma del colector de admisión, o
múltiple como se dice a veces: todos los conductos se unen
en una especie de cuerpo como si dentro de él hubiese un
batidor.
-Por debajo de ésta pieza hay un codo que se dirige hacia
el carburador en la parte trasera baja del motor. Justo debajo de la magneto.
“Renault 4Pgi, Bengali Junior”
-Es lo que muestra la siguiente fotografia. Y tambien unos
***
Instrucciones
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YUZHNOYE.-Ukraina. Disponemos ahora de fotografias
de motores nuevos, recien recibidos y otros ya públicos
para reproducirlos en detalle.
-La foto poco definida -y en negativo- del texto principal
del motor RD-859 se recupera ahora en positivo.
“El RD-859”
-El motor RD-860, es para etapas superiores, de arranques
multiples.
“Yuzhnoye RD-802, de etapas superiores”
-El RD-802 utriliza keroseno y LOX.
-Otro recién llegado a ésta publicación es el RD-858, un
cluster para aterrizaje suave del Vehiculo Lunar ruso.
“Motor de altura RD-860”
“Yuzhnoye RD-858”
***
Instrucciones
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-El RD-866 es un motor con multiples toberas (16) para
maniobras. (3D65).
“Yuzhnoye sólido 15D305”
“Motor RD-861K de la tercera etapa del Cyclone”
-Este motor es un derivado del RD-861 de sobrada eficiencia.
“Sólido 15D339”
“RD-868” (PeT=mw)
“Motor multifuncional RD-866”
-El RD-868 es un motor de apogeo desarrollado en 1983
funcionando con combusxtibles liquidos.
***
Instrucciones
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-El RD-851 (8D63) del cohete R-16 (SS-7), instalao en
la primera etapa.
-Equivalencias: El D-68 es el RD-68. El D-68M es RD855 y RD-68M. El D-69 es el RD-69. Y el D-69M es el
RD-856 y RD-69M.
“Uno de los 25 elementos del RD-127”
“Yuzhnoye RD-855” (PeT=mw)
“RD-856”
-El pequeño motor de combustible solido RD-127 se
compone realmente de 25 unidades juntas.Posiblemente
para lanzar cabezas multiples de combate.
“RD-8 (11D53)” (PeT= Dietrich Haesler)
-Bonita foto en negativo del RD-8 hecha por el autor, el
Sr. Dietrich que aprovechamos para poner en éste apendice,
pendiente de su autorización definitiva y pasar a positivo.
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
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ORIGINAL si la
el sello con tinta
VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
“RD-809”
“RD-860”
“RD-858”
-El RD-858 y RD-859 son motores del modulo de aterrizaje lunar.
-El RD-860 se desarrolló en 1972, utilizado en etapas
superiores, siendo una cámara muy p`robada y eficiente.
“RD-861”
***
Instrucciones
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ISBN
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-Motores cohete Yuzhnoye con referencias RD-: RD27, RD-293, RD-68, RD-68M, RD-69, RD-69M, RD-8,
RD-802, RD-809, RD-851, RD-852, RD-853, RD-854,
RD-855, RD-856, RD-857, RD-858, RD-859, RD-860,
RD-861, RD-861G, RD-861K, RD-862, RD-863, RD-864,
RD-866, RD-868, RD-869.
“RD-857 (15D12)”
-Con referencias de fábrica: 11D25, 11D25G, 15D169,
15D206, 15D305, 15D339, 3D65,
“Yuzhnoye RD-293 de maniobras”
“RD-206 de combustible sólido” (PeT)
-Y el MR-UR-199BR. O el D-50 (Iónico).
NOTA = Más info en <astronautix.com> y <eureka.com>
“RD-862, basado en el RD-857””
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
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ORIGINAL si la
el sello con tinta
VERDE
YANMAR.- Japon. La conocida marca de motores, especializada en nautica y más, en intrabordas, tambien ha
visto sus motores en empleaos industriales y en nuestro
caso, de la aviación, en grupos de energia auxiliar.
ISBN
978-84-612-7903-6
YUZHMASH.- Ukraina. Centro de producción de
maquinaria (Makarov). Entre muchos material industrial
y aeroespacial construye dos motores, el RD-861K y el
del vehiculo europeo de la ESA, el Vega.
-Como repito varias veces en todo el A-Z, -como autor y
Mecanico de Aviación de profesión- tambien he tenido
que estar imbuido en el manejo y mantenimiento de los
APU y APP que me confiaban-. Por ello tambien traigo
aquí este grupo de energia auxiliar con motor Diesel Yanmar.
-El motor modelo L70V6, en un carro con generador.
“Motor Yuhzmash del Vega”
-No es posible relacionar Yuzhmash con Yuzhnoye. La
Yuzhmash ha diseñado y construido el motor del Vega de
acuerdo con un contrato con AVIO (ESA).
“Carro con grupo electrogeno y motor Yanmar”
YAMAHA.- Japon. Adaptación de un motor de motocicleta semejante al sistema utilizado por “Picador” (ver).
“Yamaha 2V con hélice”
“Sección de Yanmar”
***
Instrucciones
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ISBN
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KUZNETSOV.- Rusia. Nueva fotografia del NK-33. Es
un derivado de los NK-15 y NK-15V y a su vez tiene un
derivado, el NK-43.
-Estos motores utilikzan el oxigeno líquido LOX y como
combustible el keroseno de cohetes, el RP-1.
-El NK-33 es ligero para la potencia que entrega. Iban
destinados -en especial el NK-43- al cohete lunar frustrado N-1.
“NK-15 del NK-19” (PeT=mw)
“El Kuznetsov NK-33/43”
-Una relación de Motores cohete Kuznetsov puede ser la
siguiente: 11D111 (NK-33), 11D112 (NK-43), 11D113
(NK-39), 11D114 (NK-31), 11D51 (NK-15), 11D51F,
11D51M, 11D52F, 11D52M, 11D52V (NK.15V),
11D52VM (NK-15VM), 11D53 (NK-9V), 11D53F,
11D53M, 11D54 (NK-9V y NK-19).
“NK-15” (PeT=mw)
***
Instrucciones
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Este facsímil es
ORIGINAL si la
el sello con tinta
VERDE
-Y empezando con las iniciales NK, de N. Kuztesov: el
NK-15, NK-15F, NK-15V, NK-15VM (NK-35), NK-19,
NK-19V, NK-21, NK-31, NK-33, NK-33 LH2 (y 4 Lace
base NK-9), NK-35 (NK-15VM), NK-39, NK-43, NK-9,
NK-9V (11D53), NK-9V (11D54).
ISBN
978-84-612-7903-6
KLIMOV.- Rusia. Bonita y reciente fotografia de un TD350. El parecido con las Allison 250 es extraordinario.
NOTA = Más info en <austronautix.com> y <eureka.com>
“Klimov TD-350”
-El modelo de turbina TD-350 aparece en el texto principal como GTD-350.
KAYSER.- USA. Conocida como “Kaiser”, ha aparecido
en un listado como Kayser, con Y.
-Un motor cohete de ésta marca es el Tiroc.
KOZLOV.- Rusia. Motor Boxer para VLA y ULM de
cuatro cilindros horizontales opuestos. Se busca más información.
KELLOGG.- USA. Constructor de motores cohetes para
misiles:
-YLR-47-K1
-LR-31 (XLR-31-K-1)
-LR-47 (SPD-649-1, Jato)
“Motor Kozlov con hélice cuatripala”
-Posiblemente con base Subaru EJ-20.
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
ENERGOMASH.- Rusia. Tras un nuevo repaso a la
información traida de un Salon Aeronautico, añadimos
las siguientes ilustraciones de motores que o son nuevos
o aparecen en negativo en el texto principal.
“RD-111”
-Motor que apareció en 1962 con cuatro cámaras en cluster,
utilizado profusamente en la primera etapa de los Cosmos.
“Nuevas fotos de los RD-107 y RD-108”
-El cluster de 4 motores que forma el RD-107 fué iniciado
entre 1954 y 1957 y utilizado en el primer Vostok. Este
grupo incluye dos motores pequeños vernier para controlar
la dirección. Todo alimentado por una sola turbobomba.
-Utilizado para el primer satelite Sputnik I y para el primer
vuelo de Gagarin.
“RD-119 del año 1963”
-Para la segunda etapa de los Cosmos se utilizó el RD-119,
el diseño empezó a estudiarse hacia 1958. Camara unica y
cuatro toberas de control de dirección, utilizando el LOX
y en UDMH (Dimetil hidrazina asimetrica).
***
Instrucciones
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Este facsímil es
ORIGINAL si la
el sello con tinta
VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
“RD-120”
-Se hizo para la segunda etapa del vehiculo Zenith. Tambien
lo construye la Yuzhnoye NPO, en Ukraina, aunque con
una mayoria de componentes llegados de Rusia.
“RD-161”
-Motor de una sola cámara de LOX y keroseno, del año
1988. Tiene control vernier en dos direcciones.
“RD-161”
“RD-120-K”
-Este motor se está modificando para utilizar el combustible “Atsetam”, en ruso esd “acetileno y amoniaco” al 25%
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
y 75% respectivamente. Los motores clasicos a base de
queroseno y oxigedno liiqauido sze denominan “kerolox”
en Rusia.
“RD-170”
-El RD-171M está basado en el RD-170. El RD-171M
es considerado uno de los más potentes que ha estado en
servicio superando al F-1 del Saturno V.
“RD-161P derivado del RD-161”
-Con 740 toneladas y 694 toneladas de empuje respectivamente. Sin embargo, el nuevo RD-175 llegará a las
1000 Tm.
“RD-170/RD-171”
-Cluster RD-170 es de 4 cámaras utilizado en los vehiculos Energia. La variante RD-171 lo montaron los Zenith.
“RD-171-M”
***
Instrucciones
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
“Montaje gemelo del RD-180”
“RD-175”
-Los RD-180 se derivan de los anteriores RD-170/RD-171
y es de ciclo cerrado, con dos cámara y dos toberas.
-Los RD-180 se construyen en USA para los Atlas 3 y 5.
“RD-214”
-Completado en el año 1957, el RD-214 fué usado en laq
primera etapa del prototipo del Cosmos. Era de cuatro
cámaras y no tenía gimbaling o control vernier.
“RD-180”
-A pesar del resultado y la filosofía rusa, ya no se encuentra
en producción.
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
“RD-219”
-Para el Proton se utilizó el RD-253. Quizá el más potente
de una sola cámara que ha construido la NPO Energomash.
Utiliza el tetróxido de nitrogeno y el UDMH
“RD-216”
-Eb 1960 se iniciaron los trabajos del RD-216 y fué operacional en 1964.
“RD-218”
-El RD-218 se hizo entre 1958 y 1961 pero para ser utilizado en misiles estratégicos, o sea, militares. No se sabe
si todavia está en uso aunque ya no se produce.
“RD-253”
***
Instrucciones
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ORIGINAL si la
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
-El RD-301 fué construido para funcionar con fluorine/
amoniaco, aunque no ha sido operativo, que se sepa.
“Otra vista del RD-253”
-De gran fiabilidad, fué operado sin fallos hasta 1969. Del
RD-275 (14D14) fué el resultado de modificar el RD-253
(entre 1987 y 1993) con casi un 8% más de empuje.
“RD-700”
-Una variante fue el RD-275M (14D14M) fué puesta en
servicio hacia 2005 para los Proton M.
-Ver el texto principal para conocer más sobre este atipico
motor de combustible tri-propelente en dos fases.
-Quizá sirva lo siguiente tambien: Hay el modo de lanzamiento, que opera con oxigeno liquido, hidrogeno liquido y
keroseno.
-En el segundo modo, de la etapa trans atmosferica pasa a
consumir solo el hidrogeno liquido y el oxigeno liquido.
-Tuvo dos variantes más, la RD-701 con dos cámaras y la
monocámara RD-704.
-Parte de ésta informacion es de la web Buran-energia
escrita por Vassil Petrovich (PeT).
NOTA = Mas info en <astronautix.com> y <eureka.com>
“RD-301”
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
BEIJING WAN YUAN.- China. Van conicendosed
más motores construidos en ese pais y utilizados en los
programas espaciales y de defensa como esta relacion de
CALT de los conocidos “Larga Marcha”.
-La CALT es la “China Academy of Launch-Vehicle Technology” que diszeña el material. En el caso de motores
cohete los construye la Beijing W.J.
-El motor YF-21C se utiliza en el cohete CZ-4. El motor
YF-21C es un cluster de cuatro motor, pero cada uno de
ellos recibe la designación YF-20C.
-En la segunda etapa del CZ-4 se monta el motor YF24B que es un cluster de un motor principal DaYF-20-1
(YF-22) y un conjunto vernier con cuatro cámaras YF-23
(DaYF-21-1).
“Gama de Long March de CALT”
“YF-24B”
-En la tercera etapa se usa el YF-40A
“YF-21C”
“YF-40A”
***
Instrucciones
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Este facsímil es
ORIGINAL si la
el sello con tinta
VERDE
ISBN
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“YF-73”
-El YF-73 funciona con Lox/Lh2 de 11 kN. La turbobomba
va impulsada por un generador de gas. Sigue en desarrollo.
Los motores estan “gimballed” o sea pueden oscilar para
la dirección del vehiculo portador, en este caso el CZ-3.
“YF-100”
-El YF-100 es el motor del Long March V
-Relación de motores de ésta marca: FB-1, YF-1, YF-2A,
YF-3, YF-120t, YF-20A, YF-20B, YF-22, YF22, YF22A
y 23A, YF-22B, YF-23, YF-25, YF-25/23, YF-40, YF50t, YF-75.
NOTA = Mas info en <astronautix.com> y <eureka.com>
BONDARIUK.-URSS/Rusia. Información complementaria del texto principal. Otros motores cohete:
-RD-012U
-RD-018
-RD-020
-YaRD OKB-670, nuclear/con alcohol+amoniaco.
“YF-77”
***
Instrucciones
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978-84-612-7903-6
SISP.- China. Este instituto empezó el desarrollo de un
motor de Propulsion electrica por el efecto Hall en el 1998.
SNPE.- Francia. Aparecen éstos motores cohete en una
nueva relación:
-En el 2001 ya efectuaba pruebas con este tipo de motores.
-P-230
-P-4
-P-9.5
-SPB-7.35
SOUTH AFRICAN / ISRAEL.- Colaboración entre estos
dos paises para construccion de motores cohetes para sus
repectivos armamentos:
“Prototipo de un propulsor Hall”
-Entre los años 2002 y 2003 pone en funcionamiento el
modelo de 40 nM de efecto Hall.
-RSA-3-1
-RSA-3-2
-RSA-3-3 (A US-51)
-RSA-4-1
-RSA-4-2
-En el 2004 se hacen las pruebas de alto sostenabilidad
durante 550 Hrs., en ambiente de vacio.
-Desde entonces hasta el 2008 los motores ya toman forma
definitiva y pruebas convincentes en satedlites.
SUD.- Francia e Israel.- Fabricacion de motores cohete
usado por ambos paises. Otros simplemente franceses.
-Belier II
-Jericho II
-Rita II (con SEP)
-SEPR-732
-SNP/Jericho
-Vega
-Venus
SANJIANG.- China. Dos motores cohete aparecen hechos
por esta marca:
“Thruster Hall de SISP”
-DF-11
-Shaheen-2
***
Instrucciones
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SANXI.- China. Es el Institute of Power and Machinery.
-DF-21-1
-DF-21-2
-DF-31-1
-DF-31-2
-DF-31-3
-KTI-3
ISBN
978-84-612-7903-6
STECHKIN.- URSS/Rusia. Motores conocidos ultimamente ded ésta marca.
-SPT-100 (con SEP)
-SPT-140
-SPT-200
-SPT-290
-SPT-50
-SPT-70
SDC.- USA. Motor construido con Aerojet: el “Sirocco”.
SPACE DEV. Inc.- USA. Empresa situada en Poway,
California (ver tambien American Rocket Co). Se conocen
dos motores:
“Stechkin SPT-100”
-MTV Motor
-SBIR Hybrid.
SIMED.- China. Es el Shangai Institute of Electro Mechanical Design.
SEREB.- Francia. Ver texto principal sobre esta sociedad.
-T-7 Booster
-T-7 LRE
-NA-802, Soleil C
-NA-803, Soleil
-Mammouth NA-801
-Agate
SPACE X.- USA. De ésta compañia c<ivil existen los
siguientes motoreds cohete, relacionados en el texto
principal:
-Kestrel, Merlin-1A, -1C y -1V.
***
Instrucciones
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ISBN
THIOKOL.- USA., Hay una equivalencia basada en la
referencia oficial de USA para la habitual emparejada entre
las TE-M de la factoria con las “Star-” más comerciales.
-Asi, la 105KS-45.220 es del Star-75.
978-84-612-7903-6
-2.67KS-459 es Star-5C
-2.80KS-439 es Star-5C y CB
-27.5KS-6100 es Star-20
-28KS-4825 es Star-24C
-29.5KS-4170 es Star-24
-30.1KS-5500 es el Star 20B
-32.02KS-38 es Star-5A
-34.35KS-6010 es Star-27
-5.9KS-565 es Star-6B
-51KS-7340 es Star-30C
“Star-63D”
-El 118KS-19050 es del “Star-63D”
-El 120KS-23520 es el del “Star-63F”.
“Star-30C”
-54KS-6070 es Star-30BP
“Star-63F”
-63KS-10625 es StarFM
-66KS-8550 es Star-37xFP
-7.5KS-1250 es 12
-7.5KS-1630 es Star12A
-87.2KS-17335 son los Star-48A y B
-El 14.8KS-1708 es el “Star-13B”.
-El 15.3KS-1320 es el “Star-13A”.
-El 16.8KS-7870 el “Star-26C”.
-17.6KS-2460 es Star-17
-17.8KS-7500 es Star-26.
-17.8KS-7784 es Star-26B
-19.4KS -3600 es Star-17A
Star-48A y B”
“Star-17A”
-9.00KS-755 es el Star-10
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
-Resumiendo, la serie Star tiene a fecha de hoy, el siguiente
listado: 10, 12A, 13, 13A, 13B, 13C, 13D, 13E, 15, 17,
17A, 20, 20 Sph, 20A, 20B, 24, 24A, 24B, 24C,25, 26, 26B,
26C, 27, 27A, 27B, 27C, 27D, 27E, 30A, 30B, 30BP, 30C,
30E, 31E, 31, 37, 37B, 37C, 37D, 37E, 37F, 37XFP, 37Y,
40, 48, 48.8, 48A.1, 48 As, 48B, 48B.1, 48Bs, 48V, 5, 5A,
5C, 5C/CB, 6, 62, 63, 63D, 63F, 6A, 6B,, 75.
“Star-37FM”
“Star-24C”
“Star-48A Long”
“Star-26 y 26B”
“Star-48A Short”
“Star-30BP”
“Star-48B Long y Short”
-Dos modelos de combustible sólido han sido los T-40 y
T-55.
“Star 30E”
-Y además. las siguientes equivalencias de los TD, TE y
TE-M:
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
Otros motores:
-TD-174 (LR-44), TD-187 (LR-58), TD-232 (LR-62).
-TE-307 ( ), TE-307 ( ), TE-388 ( ), TE-416 ( ), TE-478
( ), TE-184-3 (Star-25), TE-186-2 (Star-40).
-TE-M-195 (Star-10), TE-M-236 (Star-12), TE-M-2363 (Star-12A), TE-M-251 (Star-20), TE-M-344-15 (Star
5C-CB), TE-M-344-16 (Star-5C), TE-M-345-11/12 (Star
13C), TE-M-364-1 (Star-37), TE-M-364-11 (Star-37G),
TE-M-364-14 (Star-37N), TE-M-364-15 (Star-37S),
TE-M-364-18 (Star-37C), TE-M-364-19 (Star-37F),
TE-M-364-2 (Star-37B), TE-M-364-3 (Star-37D), TEM-364-4 (Star-37E), TE-M-375 (Star-13D), TE-M-385
(Star-13E), TE-M-442 (Star-26), TE-M-442-1 (Star-26B),
TE-M-442-2 (Star-26C), TE-M-444 (Star-13F), TE-M456-2 (Star-15), TE-M-458 (Star-13), TE-M-479 (Star-17),
TE-M-500 (Star-5), TE-M-516 (Star-13A), TE-M-521-5
(Star-17A), TE-M-541-3 (Star-6), TE-M-542-3 ( Star-6A),
TE-M-604 ( Star-24), TE-M-604-2 (Star-24A), TE-M604-3 (Star-24B), TE-M-604-4 (Star-20B), TE-M-616
(Star-27), TE-M-616-1 (Star-27A), TE-M-616-4 (Star
27E), TE-M-616-5 (Star-27C), TE-M-616-8 (Star-27D),
TE-M-616-9 (Star-27E), TE-M-640 (FW-4S), TE-M640-1 (Star-20), TE-M-640-1 (Star-20), TE-M-640-3
(Star-20A), TE-M-700-18 (Star-30C), TE-M-700-19
(Star-30E), TE-M-700-2 (Star-30), TE-M-700-20 (Star30BP), TE-M-700-4 (Star-30A), TE-M-700-5 (Star-30B),
TE-M-711-17 (Star-48B), TE-M-711-18 (Star-48B-1),,
TE-M-3 (Star-48), TE-M-711-8 (Star-48.8), TE-M-714-1
(Star-37X), TE-M-714-16/17 (Star-37XP), TE-M-7142 (Star-37Y), TE-M-714-6 (Star-37XF), TE-M-714-8
(Star-37XF8), TE-M-731 (Star-62), TE-M-762 (Star-31),
TE-M-763 (Star-13B), TE-M-775-1 (Star-75), TE-M-783
(Star-37FM), TE-M-790-1 (Star-6B), TE-M-799 (Star48B), TE-M-799-1 (Star-48As), TE-M-863-1 (Star-5A),
TE-M-940-1 (Star-48V), TE-M-963 (Star-63F).
-X-248, X-248A. X-254, X-258, X-259, X-259A, XLR-99,
Yardbird, Altair I, Altair IA, (X-248A), Altair 2 (X-258),
Altair 3 (Star-20 TW-4S y TEM-640).
-Antares 1A (X-254), Antares 2 ( (259), Antares 3 (Star31F), Antares 3A (X-259A).
-RSRM Booster,SARV retro MK-1 (Star-10), SARV retro
Mk-IV (Star-12), SM-3 TSRM, SR-109, SR-11 (LGM-30),
.SR-113, SR-114, SR-49, SR-51, SRB, Castor 120, Cajun,
Cygnus 5 -15 -20,
-Y los FW-4D, FW-4S, M-55A1, M-55 (TX-55 y Tu-122),
M-33-20-4, MB-1, Mk-17, Mk-104, Mk-36, LR-44, LR58, LR-62, Peacekeeper I, Pershing 2 ST1 y2, Pollux,
SICBM, SRB,
-NOTA = Más info en <astronautix.com> y <eureka.com>.
TRW.- USA. Motores cohete añadir o comnprobar.
-SEYST
-SEPS
-TR-106
-TR-107
-TR-202
-LPCE (TR-106)
-MRE-15/OMV
-MRE-5 / CO
-OMV
-MON (apogeo)
-PRESS-Fed, -1000K, -200K, -25K, -5748K
-Equivalencias de los TU y TX:
-TU-715, TU-716, TU-758, TU-844 (SSUSA), TU-903,
TU-904, TU-936 (Star-63D).
-TX-135, TX-174, TX-175, TX-20, TX-238, TX-239,
TX-261-3, TX-30, TX-33, TX-354-3 (Castor-2), TX-454,
TX-481-(SR-109), TX-500, TX-52, TX-526 (Castor-4),
TX633 (SR-114), TX-664-4, TX-77, TX-780 (Castor 4A),
TX-780B (Castor 4B), TX-78XL (Castor-4AXL), TX-859
(Castor 4BXL).
TEXAS.I.- USA. Es la Texas Instruments. Hizo el motor
cohete MK-39
***
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VERDE
TsNII Mash.- URSS/Rusia. Ver tambien NII. Motores
cohete conocidos: (Hall ion thrusters)
-D-100-II Ionico
-D-20 Ionico
-D-38 (TAL-38)
TAL-100
-TAL-38
-TAL-WSE
-TM-50
ISBN
978-84-612-7903-6
-Existe un proyecto de colaboración y desarrollo de un
“Thruster Ionico” entre esta compañia y la americana
Boeing/Rocketdyne cuyo ejemplo mostramos.
“TAL-WSE”
“TAL-38”
TsKB-7.- URSS/Rusia. Modelos de motores cohete conocidos de ésta organización:
-15D23P
-15D24
-15D24P
TAIWAN-NSPO.- Taiwan. Ha construido motores boosters y sostenedores para cohetes.
“Colaboración de TsNII Mash con Boeing/Rocketdyne”
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
KOSBERG.- RUSIA (URSS). Otro listado de esta marca
con algunas equivalencias más, respecto al texto principal:
-11B91 (RD-0140), 11D127 (RD-0120), 11D122A (RD120M), 11D123 (RO-134R y RD-146), 11D23, 11D24
(RD-0225), 11D55 (RD-0110), 14D23 (RD-0124),
14D451M (RD-0124), 15D2 (RD-0216), 15D95 (RD0232), 8D411K (RD-0210), 8D411K (RD-0210), 8D412K
(RD-0211), 8D415K (para el N-1), 8D43 (RD-0208 y RD0210), 8D43+11D43, 8D44 (RD-0203), 8D45 (RD-0202)
8D46 (RD-0205), 8D47 (RD-0206), 8D48 (RD-0213),
8D49 (RD-0212), 8D67 (RD-0207), 8D714 (RDE-0105),
8D715 (RD-0106), 8D715K (RD-0107), 8D715P (RD0108), 8D719 (RD-0109), 8D811 (RD-0214).
“Otro RD-0120” (PeT-mw)
-Otro listado de la producción de Kosberg: D-7, RD-0101,
RD-0102, RD-0103, RD-0104, RD-0105, RD-0106,
RD-0107, RD-0108, RD-0109, RD-0110 (11D55), RD0110MD, RD-0120CH, RD-0120M, RD-0120M-CH -TD.
“RD-0120” (PeT=mw)
“RD-0110”
***
Instrucciones
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
-Y siguiendo con el listado: RD-0122, RD-0124, RD-0124
(14D23 y 11D451), RD-0124M, RD-0124ML, RD-0126,
“RD-0124” (PeT=mw)
“RD-0126E”
“RD-0126”
-RD-0126A, RD-0126E, RD-0128, RD-0129, RD-0131,
RD-0132, RD-0132M, RD-0133, RD-0134, RD-0139,
RD-0140, RD-0141, RD-0142, RD-0143, RD-0143A, RD0144, RD-0145, RD-0146, RD-0149, RD-0154, RD-0155,
“RD-0216” (PeT=mw)
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
-RD-0200 (SZ1200 Isayev), RD-0201, RD-0202, RD0203, RD-0204, RD-0205, RD-0206, RD-0207, RD-0209,
RD-0210, RD-0210HC, RD-0211, RD.0212, RD-0213,
RD-0214, RD-0215, RD-0215, RD-0216, RD-0217,
RD-0221, RD-0225, RD-0228, RD-0229, RD-0229M,
RD-0230, RD-0231, RD-0232, RD-0233, RD-0234, RD0234HC, RD-0234CH, RD-0235, RD-0236, RD-0237,
RD-0242, RD-0242HC, RD-0242M, RD-0242MI, RD0243, RD-0244, RD-0244KD. RD-0244HC, RD-0245,
RD-0245HC, RD-0246, RD-0250, RD-0251, RD-0255,
RD-0256, RD-0256HC, RD-0256 Methan, RD-0257,
RD-0410, RD-0411, RD-0600, RD-0650TF, RD-0750.
KOROLEV.- URSS/Rusia. Relación de la produccion
de Korolev según <astronautix.com>.
-11B97 (nuclear), 11D121, 11D33 (S1.5400), 11D33M,
11D58, 11D58M, 11D58MF, 11D58S, 11D58Z,
17D11, 17D12, 17D15, 8D-726.
RD-0210” (PeT=mw)
-Tambien constan construidos por Kosberg los siguientes:
RD-448 (RO-7 y RD-0109), RD-461 (RD-0110), RDE461 (11D55, 8D715K, RO-8 y RD-0108), RD-461 (RO9 y RD-0107), RD-465 (8D49 y RD-0210), RD-468
(RD-0211), RD-473 (RD-0212 y RD-0213), RO1-15H
(RD-0200), RO-200 (RD-0120), RO-31, RO-5 (RD-428),
RO-97 (RD-0126), RO-97A (RD-0126A), RO-97E (RD0127E)
“S1.5400 en Blok L” (PeT=mw)
-Sigue con referencias RD: RD-58, RD-58M, RD-58MF,
RD-58S, RD-58Z, RD-726.
***
Instrucciones
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
“Varios ejemplos de lo dicho anteriormente”
“RD-58S, 11D58S” (PeT=as)
-Otras referencias: S1.5400, S1.5400A, S1.35800.
-Y la serie de motores cohete nucleares como:
YaERD-2203. YaRD Type A, YaRD Type AF, YaRD Type
V, YaRD Type V-B.
KARTUKOV.- URSS/Rusia. Relacion de motores cohete conocidos de ésta marca.
-293P, LL, P-15M, P-35, P-5, P-6, SAS, T-TM SAS-17
y -73, PRD-15, PRD-19M, PRD-22, PRD-33, PRD-36,
PRD-52, PRD-61, PRD-70, SPRD-15, SPRD-30, SPRD99.
KB MASH.- URSS/Rusia. Al autor le han llegado tres
modelos diseñados en ésta razón:
KEROS . IN.- Alemania. Proyectos de motores basados
en los Junkers Jumo de la WWII, aunque del tipo modular, de manera que sobre la base de un cilindro con dos
pistones opuestos son una unidad que acoplándolos puede
ir aumentando progresivamente de potencia.
-15D25
-15D23
-15D94
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
CHOTIA.- USA. En el Museo Nacional del Automovil
de Andorra en Encamp, se encuentra expuesto un motor
monocilindrico abatido a un lado y enfriado por aire para
ser utilizado en ultraligero.
CHELOMEI.- URSS/ Rusia. Un poco conocido motor
cohete es el desarrollado por ésta marca:
-R6-117
CHIRIBIRI.- Italia. Del año 1912, una tenue fotografia
de éste motor en un soporte de ensayos estáticos, tal como
apareció en la “Storia dell’aviazione” del mismo año.
-Se muestra como el cuatro cilindros y 50 CV de coche
adaptado.
“Chotia”
-Vemos que tiene doble encendido. Quizá el mismo motor que en el texto principal aparece en posición vertical.
“El Chiribiri con hélice”
-Hubo motores de 25, 40, 50 y 100 CV.
***
Instrucciones
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VERDE
CHEVROLET.- USA. De la fábrica de automoviles Chevrolet de la GM, en Detroit, Michigan. Sus motores se ven
frecuentemente adaptados para aviones experimentales y
homebuilts.
ISBN
978-84-612-7903-6
CHAROMSKY.- URSS. Nuevas vistas de los motores
Charomsky (Charomskii) para aviones de bombardeo
pesado y de elevada altura.
-Es el caso de éste 8V, modelo LP-1, con tubos de escape
armonizados. Hélice, cono y estructura de fibra de carbono.
“ACh-30B -antes M-30B-”
-La fórmula de éstos motores era V-12 y Diesel. Y uno o
dos turbos por bancada de cilindros.
“Buen aspecto del LP-1”
-El motor Corvair de la Chev rolet es muy semejante a los
de cilindros horizontales opuestos de las marcas aeronauticas, ademas, está enfriado por aire.
“M-40”
“Chevrolet Corvair de auto en una J-3”
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
WALTER THIEL.- Alemania. AShora se concreta que
Von Brfaun fué el director del proyecto de las bombas
volantes tipo A-4 (V-2), A-6, etc.
WREN.- UK. Otro producto de la Wren Turbine Ltd,
para la pequeña aviación y vehiculos UAV es un turbohélice de flujo inverso (tipo PT-6).
-Pero el diseñador de los motores fué Walter Thiel.
Empezó a trabajar con el motor del cohete hacia 1936,
siendo probado en 1939 y llegando a la producción entre
1943 y 1945. Fué el responsqable del motor, siendo considerado una persona responsable y metodica.
.Ocurrió que durante el bombardeo de la RAF a las instalaciones de Peenemunde, el 17 de agosto de 1943, Walter
murió, pasando el proyecto a otro ingeniero llamado Rees .
Bajo la dirección de Von Braun.
-El motor sideñado por Walter para la V-2 se conoció como
el M-39 o Model-39. Fué el que copiaron los rusos como
sus R-100 y R-101.
-Se llegaron a construir 6082 misiles V-2 de lños que
poco más de la mitad, unas 3225 se lanzaron en misión
de guerra, sobretodo en Amberes y Londres. El resto fué
utilizado en pruebas y muchas encontradas dispersas al
fin de la guerra.
-Intervino en el A-4 (V-2), en el A-9 (V-2 serie C) y el
A-10 del año 1942, no utilizado.
“Arquitectura del motor”
WEISZ.- Francia. Modelo anterior al del texto principal.
Presenta el engrase del tipo “gota a gota”, como vemos
encima del motor.
WRE.- Australia. Weapons Research Establishment,
responsable de la construccion de motores para cohetes.
-Conocemos los soguientes:
-BE-3
-Demon
-Lapstar-300
-Lapstar-52
-Lupus
-Mayfly-300
-Mayfly-600
-Musca
-Vela
“El Weisz con su hélice”
***
Instrucciones
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VERDE
WEROMBI Engineering.- Australia. Un tal Walker, es
el fundador de la compañia que ha construido un motor
radial R-2740, de 5 cils. y 75 HP de potencia.
ISBN
978-84-612-7903-6
WEBER.- Alemania. Ofrece dos tipos de motores. El
MPE-750 y el SH-800. De éste último tenemos dos fotos:
“SH-800, lado izquierdo”
-Con dos cilindros y 749 cc y posee reductora.
“Vista frontal”
-Tenemos a nuestra izquierda el turbo y a nuestra derecha
el intercooler.
“El radial Werombi australiano”
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
GLUSHKO.- Rusia/URSS. Repaso de la relación de
motores construidos por ésta marca para contrastar con
el texto principal.
-11D119 (RD-264), 11D130F (RD-302 LF2), 11D14
(RD-303 LF2), 11D26 (RD-219), 11D43, 11D48 (RD253), 11D511 (RD-107), 11D511P y PF (RD-107 y
RD-117PF), 11D512 y P (RD-108), 11D520 (RD-170),
11D521 (RD-171), 11D614 (RD-216), 14D14 (RD-253).
“RD-219, 11D26” (PeT)
“RD-170, 11D520” (PeT=mw)
-Otro grupo de motores Glushko son los 8D: 8D21 (RD301LF2), RD-420 (RD-270), 8D420M (RD-270M),
8D515 (RD-217), 8D52 (RD-103), 8D52M (RD-103M),
8D71 (RD-103), 8D710 (RD-119), 8D711 (RD-109),
8D712 (RD-218), 8D713 (RD-219), RD-716 (RD-111),
8D720 (RD-106), 8D721 (RD-224), 8D723 (RD-250 y
RD-251), 8D727 -K y -P (RD-108), 8D728 (RD-107-),
8D74 -1958, -1959 (RD-107-), 8D74K y PS (RD-107-),
8D75 (RD-108-), 8D75 -1958 y -1959 (RD-108-), 8D75K
y PS (RD-108-), 8D76 (RD-107-), 8D77 (RD-108-).
“RD-107, 11D511” (PeT=mw)
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
112, RD-113, RD-114, RD-115, RD-117 y PF, RD-118,
RD-119, RD-120, -M y -K (RD-182), RD-120.01 y .03,
RD-123 (RD-134R, RD-146 y RD-120K), RD-134 y R,
RD-135, RD-146, RD-160, RD-161, -1 y -2, RD-161-P
“RD-301, 8D21” (PeT=dh)
“RD-252” (PeT=dh)
“RD-270, 8D420” (PeT=dh)
-Glushko con referencias poco comunes: ED-140, GDU10 (RD-109), Glushko C, KS-50 (Lilliput), U102-000,
Yard OKB-456, RLA-600, RLA-300, RLA-1200.
-Y con referencias oficiales: RD-1, RD-100, RD-101,
RD-102A (RD-3A), RD-103 y -M, RD-105, RD-106,
RD-107 y -D, RD-108, RD-109, RD-110, RD-111, RD-
“RD-502” (PeT=dh)
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
MTS.- UK. Es la Midland Transmision Sales Ltd. Cons
truye y modifica cajas de cambios y motores.
-Entre éstos últimos el MTS de 3 cilindros y 955 cc
aligerándolo. Utiliza enfriamiento por liquido y entrega
145 HP.
“Bonito aspecto del Voodoo de Meggitt”
-Como MTS exSA otra conversora de motores, la “Maximum Torque Specialties Inc.” dedicada a modificar motores pero solo de automóviles, de momento.
MDS.- UK. Es la Meggitt Defense Systems Ltd cons
tructora de vehiculos aéreos sin piloto (UAV). Se le
atribuye la construcción de los motores “Whirlwind”, de
pistón rotativo tipo Wankel.
“MTS de 3 cilindros”
-Utilizado en el Voodoo, avión objetivo UAV de la Meggitt Defense Systems.
“Meggitt Whirlwind”
“Lanzamientos de Voodoos”
-De un sólo rotor, puede utilizarse como tractor o impulsor.
.Posteriormente se utiliza para multiples misiones
-Dá 41’5 HP de potencia a 7800 rpm. Con carburador al-
***
Instrucciones
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canza los 6000 metros de altura y con inyección de gasolina puede llegar a los 8000 metros de altura..
ISBN
978-84-612-7903-6
MERCEDES BENZ.- Alemania. Dos motores de 800
cc de automoviles de ésta marca se han utilizado en el
UAV Hunter. Uno impulsor y el otro tractor.
“Un Hunter UAV”
“Comprobando el aceite del motor delantero”
“Dos nuevas vistas del mismo motor”
MEGGITT.- UK. La Meggitt Defense System ha hecho
el MDS (ver) Whirlwind y tambien el WAE 342, (ver).
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
ISAYEV.- URSS/Rusia. Lista de motores de este constructor a utilizar cuando se inserte en el texto principal y
para “cross-reference”.
-11D414 (KDU-414), 11D416, 11D417 (KTDU-417),
11D417B (KTDU-417B), 11D425 (KTDU-425),
11D425B (KTDU-425B), 11D426 (KDU-426), 11D442
((KRD-442), 11D458, 11D49, 11D56 (RD-56), 11D56M
(RD-56M), 11D62 (KTDU-35), 11D68 (S5.51).
IAE.- Brasil. Instituto Aeronautica e Espace. Construye
motores cohete:
-Sonda 1
-Sonda 1 booster
-S-31
-S-40TM
-S-43
-S-43TM
-S-44
ISAS.- Japon. Es el Instituto of Space and Astronautical
Science.
“11D68, S5.51” (PeT=mw)
-11D69 (RD-218), 14D30 (S5.98M), 17D58E (RDMT12), 4D10, 5D22 ((SKB-350), 5D25 (S5.44), 5S47.
Y otras referencias: A350 booster y sustainer (SKB-350),
DMT-600, DMT-600MMH, DOK-10, DOK-50, DOT-5,
DOT-25, DST-100, DST-100A, DST-200, DST-200A,
DST-25, DOS-3/4, P-15, Polet/IS, Isayev-218 y R-17,
TKS, V-750V, U-1250, U-2000, U-400-10, U-400-2.
-Los KDU-414, KDU-426, KRD-417, KRD-442, KRD61, KRD-79, KTDU-35, KTDU-417 y B, KTDU-417 y
A, KTDU-53, KTDU-5A, KTDU-66, KTDU-80, KVD-1
(D-56), KVD-1M y LNG.
-Los RO-1, R-100B, (R-101 y R-108), RD-56, RDE56M, RD-56M LNG.
-K-10S
-K-150
-K-160
-K-220
-K-250-100
-K-250-200
-K-250-300
-K-250-8
-K-250-H
-K-240 1/3
-K-420-1200
-K-420-1400
-K-420-1800
-K-420-500
-K-420-H
-Kappa-1
-Kappa-4
-Kappa-4 booster
-L-500
-L-735
-L-735 1/3
-L-480-S
-SO-250
-Y los SO9-29, SO9-29-OB, SO9 -502, S2-1150, S21100, S2-1200, S2-145, S2-253 y Deriv., -A, S2-713, S2720, S2-712V,, S5-1, S5-19 (KDU-411), S5-23 (11D49),
S5-3, S5-35, S5-60, S5-3M, S5-4 (TDU-1), S5-44, S5-45,
S5-5, S5-5A (KTDU-5A), S5-51, S5-53 (KTDU-531),
S5-61 (KRD-61), S5.66 (KTDU.66), S5-79 (KRD-79),
S5.80 (KTDU.80), S5.80-1100.0, S5-92, S5-98M, S5-22.
***
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IZOTOV.- URSS/Rusia. Motores de esta marca:
-11D423
-8D419 (8D423)
-15D13
ISBN
978-84-612-7903-6
-PSLV-4
-RH-125
-RH-125S
-RH-200
-RH-300
-RH-300-II
-RH-560
-RH-75
-SLV-1
-SLV-2
-SLV-3
-SLV-4
IAI.- Israel. Es la Israel Airc<raft Industries. Entre los
motores que fabrica estan:
-LK-1
-Arrow-1
-Arrow-2-1500
-Arrow-2-500
ILMOR.- UK. El famoso constructor de motores de
competición de autos, nautica y tambien para UAV (ver
capitulo en texto principal) ha anunciado una versión aérea del MV8, de 7.4 o así aparece en una publicación.
-Ver tambien con las solaboraciones con Sud de Francia
y South Africa.
IIAE.- Argentina. En el Instituto de Investigacion Astronautica y Espacial.
-Hace motores cohete como los:
-Canopus
-Orion-1
-Orion-2
ISRO.- India. Es la India Space and Research Organization.
“Pistones cortos y bielas ligeras de ac<ero”
-O sea, de competición.
-Desarrolla y construye motores cohetes:
-PSLV-1
-PSLV-3
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
KUTRIEB.- USA. Construye nuevas turbinas bajo el
nombre de Kutrieb Research. Por ejemplo, para el programa de DARPA OAV-II Vtol, ha diseñado la PT-50.
-Un prototipo está en marcha conocido como el “X-Engine” con compresor mixto de tres escalones axiales y
uno centrifugo. Se trata dse una turbina economica en
todos los sentidos, desde la construcción a la operación
y mantenimiento.
-Relacionada con Turbine Techologies Ltd. para el motor
SR-30, una pequeña turbina de 40 libras de empuje para
UAV.
“El X-Engine de Kutrieb”
“Turb ina PT-50”
-La SR-30 ya la conocemos por Turbine Technologies
Ltd, pero tenemos una foto del motor en un stand ferial.
KLIMOV.- URSS/Rusia. En el Museo de Krakovia, en
Polonia, por haber estado en la orbita de los paises del
este de Europa, es facil encontrar material ruso como el
M-103 o el VK-105.
“SR-30”
“Klimov M-103”
***
Instrucciones
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-El M-103 era una licencia de Hispano Suiza. Lo mismo
que el Klimov VK-105. Con algunas variantes propias
constructivas, como refuerzos, y por el tipo de accesorios
o armamento.
ISBN
978-84-612-7903-6
KROEBER.- Alemania. Motoir M4 para aviación ligera
del año 1915. Con 18 CV.
“Klimov VK 105”
“El Kroeber de 18 CV, M4”
-Saliendo de la misma factoria los designados con M- era
por denominación oficial inicial, con VK (de Victor Klimov) fué la designación posterior de los mismos M-. O
sea M-105 = VK-105.
-En el Museo Tikkakoski Kesk-Suomen, el IlmailuMuseum, hay el Klimov 105 etiquetado como M-105.
KAISER - FRAZER.- USA. Conseguido el logo de la
marca. Ver texto principal o suplemento 15.
“Foto del M-105 hecha por Evzen”
“Logo de la marca Kaiser-Frazer”
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
MELNIKOV.- URSS/Rusia. Grupo de motores cohete
construidos por la marca Melnikov.
-11D428, 11D430, 11D431, 11D445, 11D426, 17D61.
MITT.- URSS/Rusia. Es el Moscou Institute y los motores diseñados conocidos son:
MARQUARDT.- USA. (Ahora en Aerojet Redmond)
Conocida por motores estatoreactores tambien constan
algunos motores cohete:
-R-1E
-R-40A
-R4D
-15Zh58A
-15Zh58B
-15Zh58V
-D5
-RD (RT-21 = ver SKB-385)
-RD (RT-21-2 y -3)
MICHOUD OPS.- USA (ver Lockheed-Martin) Hizo
los motores cohete siguientes:
-Falcon SLV-1
-Falcon SLV-2
“R4D”
MARTIN.- USA. (Ver Lockheed-Martin) motores cohetes como:
-R6C
-Y los REA 10, -16, 17-12, 17-6, 20-4, 22-16, 22-17, 222, 22-5, 39-2.
-NRL “Viking”
-SICBM-4
MITSUBISHI.- Japon. Motores cohetes construidos por
la marca. Relación recien llegada, a insertar en el texto
principal.
MBB.- Alemania. Messerschmitt Bolkow-Bloss. Constan los motores cohete: L-7, ATO-500.
MAKEYEV.- URSS/Rusia. De ésta marca aparecen los
siguientes modelos de motores cohete:
-R-39 Stage 2
-R-39 Stage 3
-RD (R-27)
-RD (R-29 Stages 1 y 2)
-RD (R-29R Stages 1 y 2)
-RD (R-29RM Stages 1 y 2)
-HIMES
-HM-16
-Lace / LE-5
-LE-5
-LE-5A
-LE-5B
-LE-7
-LE-7A
-LS-C4
-LS-A
-LS-A-2.5 (y booster)
-NAL.16
-NAL-25
-NAL-7
-S-A
***
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-S-A-11
-S-C
-S-B
-ST
-ST-735-1
-ST-735-2
ISBN
978-84-612-7903-6
MO.- Rusia. Ministerio de Defensa. Motores cohete con
denominación del Ministerio:
-MR-12
-MR-20
-MR-25
MAI.- Rusia. Es el Moscou Aviation Institute. Diseña
motores cohete de iones. Se trata de pequeños “thrusters”.
MARCEL DASSAULT.- Francia. Sabemos que hizo
los turboreactores Viper ingleses bajo licencia. Ahora nos
aparecen motores cohete:
-MD-620
-Jericho 1-1
“LE-7”
-Motor a piston de la WWII: el “Nu-Go” enfriado por
agua. Es motor doble que llega a 5000 CV.
MARQUARDT.- USA. Nueva vista del Ramjet M-43 en
que apreciamos su linea exterior. Capaz de funcionar a
300 mph y utilizando gasolina Mogas de 80 Oct.
MIHT.- URRS / Rusia. (Nadiradze). Motores cohetes:
-MIHT-1
-MIHT-2
-MIHT-3
-MIHT-4
MICROCOSM.- USA. Motores cohete de ésta marca:
-22N
-356N
-89N
“El ranmjet de Marquardt M-43” (PeT)
MATRA- Framcia. Nos avisan de dos motores de la marca: P-163 (con SEPR) y el P-191.
***
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ISBN
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NADIRADZE.- URSS/Rusia. Es una marca de la OKB1 (Oficina de Diseño nº 1) de Moscou. Los motores conocidos son loos siguientes: (ver MIHT)
-RD (RT-1-3)
-RD (RT-15-1)
-RD (RT-2-1)
-TR-1-10800
-TR-1-7500
-TT-200
-TT-210
-TT-500, -S2
NASA (Cleveland).- USA. Desarrollo de motores cohete como:
NII-125.- URSS/Rusia. De éste lugar se conoce el motor
cohete 15D51 de 612 Kgf.
NAMMO.- Noruega. Es la Raufoss AS, e hizo un cohete
hibrido conocido como HTR.
-HIVMAC
-NASA-173 GT
-400M
-457M
-NSTAR
-Seret I, iones de mercurio
-Seret II, ionico
NOVATOR.- Rusia. Ha hecho el motor cohete V-1000.
NUDT.- China. Motor ZSN-1 Chengdhu.
NASA (Marshall Space Flight Center).- USA. Situada
en Huntsville, se desarrolla el programa FASTRAC para
vuelos hypersonicos.
NOTS.- USA. Es el National Ordnance Test Station. Desarrolla proyectos como:
“Motor ionico de la NASA-Cleveland”
-HOTROC
-NOTS 100A, 124C, 3-SM, 401A, -8, 551B, -1, -3, -4.
-HPAG
NAWC.- USA. Conocida como la Naval Air Warfare
Center. Se le atribuye el motor del Lynx.
NASDA (1).- Japon. National Space and Defense System. Tiene el motor NAL-735, cohete.
NORD.- Francia. Se identifican dos motores cohete a
esta marca:
NASDA (2).- Japon. Coinocida con otro nombre (?):
National Space Development Agency. Tiene los siguientes motores cohete conocidos:
-Soleil
-Soleil NA-803
***
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NORTH AMERICAN.- USA (ver Rocketdyne) Motores cohete atribuidos:
-LR-42 (XLR-42-NA-1)
-NA-704 Mark II
-NA-704 Mark III
ISBN
978-84-612-7903-6
-H-2
-H-2-0
-J-1-1
-JCR
-KM-D
-KM-H
-M-10
-M-13
-M-14
-M-20
-M-22
-M-23J
-M-23Mu
-M-4
-M-30
-M-34
-M-3A
-M-3B-J
-M-3B-Mu
-M-40
-MT-135
-SB-735
-SRB-A
-UM-129A
“NA-704 Mark III”
NEC.- UK. Fotografia ampliada efectuada en el Museo
de Kew por un miembro de la AEHS del NEC de 6 cilindros, dos tiempos y 100 HP.
-LR-41 (XLR-41-NA-1)
-XLR-43-NA-1
-XLR-83-NA-1
NAVAL PROPELLANT PLANT.- USA. De la US
Navy. Desarrolla los motores cohete:
-Sparrow
-SR-121
-Terrier MK-12, Mod. 0
-Tiny Tin
NISSAN.- Japon. Importante construc<tora de motores
cohete para su programa espacial.
“NEC de 100 HP” (PeT)
-H-1-3
***
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ISBN
978-84-612-7903-6
BRISTOL.- UK. La fabrica Bristol (y tambien de las que
pudo reunir por fusiones) aparecen una serie de motores
cohete, a contrastar con los del texto principal.
BELL.- USA. Los motores cohete más conocidos de esa
marca son:
-El 8048
-8081 (XLR8A-BA)
-8096 (YLR81-BA)
-8247 (XLR81BA-13)
-El modelo Chariot
-LR-65
-LR-67
-LR67B-1
-LR81B-1
-XLR-65B-1
-12KS10000
-15KS25000
-17KS12000 “Nihka”
-23KS20000
-26KS20000
-9KS11000
-9KS1660
-Bantam, -2 y -3
-BB7
-Black Arrow 3
-Excalibur
-Gamma, -2 y -8
-Lapwing
-“Nihka” (ver 17KS12000)
BULL.- Canada. Construye motores cohete como:
-Martlet 4-1
-Martlet 4-2
-Martlet 4-3
BAJ.- UK. Es la British Aerojet. tenemos ahora dos motores cohete más:
-Goldfinch II
-Goldfinch IIA
“Bell 8096 (YLR81-BA)”
-El motor 8096 iba instalado en el misil Agena, por ello
es conocido a veces simplemente como el “Agena”.
***
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
BMW.- Alemania. Dos modelos en venta en Alemania,
consierados ideales para Trikes. de 90/95 CV.
“Motor Bell 8096 Agena”
“R-1150”
BEAL.- USA. Compañia americana que hizo motores
para cohetes.
-BA-44
-BA-810
-BA-3200
BONDARYUK.- URSS / Rusia. A veces Bondariuk.
Hizo el estatoreactor EKR.
“R-1200”
BPD.- Italia ó. Motor cohete Iris del CZ-1M. (?)
-Este acronimo tambien pertenece a una marca italiana.
BOEING.- USA. (Propietaria ultimamente de Rocketdyne). Dos motores cohetes asignados a ésta marca:
-LPC-415 (+LPC ?)
-HIBEX
***
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ISBN
978-84-612-7903-6
LYULKA.- URSS/Rusia. Ded esta marca conociamos
más los motores turboreactores. Tenemols una lista de
motores cohetes también:
-11D57 (RD-57)
-11D57M (RD-57M)
-D-57 (RD-57)
-RD-57
-RD-57A-1
-RD-57M
-D54 (RD-54)
LAPAN.- India. Dos motores cohetes que pasaran al listado a contrastar con los que aparecen en el texto prin
cipal:
-RX-250-LPN
-Lapan SR
LRBA.- Francia, Soiciedad que ha dado inicio a SEP y
SEPR, finalmente absorvido todo por Snecma/Safran.
Una pequedña lista aparecida en la web se reproduce
aquí:
-Vero P-2
-Vero P-6
-Veronique
-Veronique 61
-Veronique AG-1
-Vesta
LOCKHEED - MARTIN.- USA. Tambien conocida
como la Michaud Ops, para la construccion de motores
cohetes. Como los siguientes:
-D-5-1
-D-5-2
-SR-13
-SR-75
-THAAD
LPC.- USA . Como del laboratorio de propulsion de la
Lockheed tenemos:
LIVERMORE.- USA. Se ha recogido un modelo de
motor cohete que lleva ésta marca:
-LPC-A1
-MG-18
-MR-125
LIBERTY (2).- USA. Hizo los motores cohete Liberty
de los Scorpions.
LMSS.- USA. Aparece un motor cohete con una referencia con éste nombre de marca:
-HYSR
***
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ISBN
978-84-612-7903-6
LIMBACH.- Alemania. Para el año 2012 la oferta de
Limbach aumenta con estos tres motores, derivados de
anteriores del mismo cubicaje. Basados en VW.
“Limbach 2400 DT.X”
LES SHOCKLEY.- USA. Es el modificador de la turbina que en un principio -debido a la información insuficiente e inconcreta- se atribuyó a “MC” (ver).
“Limbach 1700 EO”
-El 1700 EO dá 60 CV. Los motores de 1800 cc están en
el orden de 94 CV (Tambiden dan ésta potencia nominal
los de 2 litros, y 2’4 litros).
-El motor en cuestión es el General Electric T-58, un turboeje para helicópteros construído entre 1955 y 1984. Se
hicieron 6300 motores de éste tipo.
“T-50 de Les Shockley”
-Este motor fué bautizado como “Shockwave 800+”. Se
eliminó la turbina de potencia -de transmisión al rotor- y
se colocó un cono central y una tobera de salida tal como
vemos ostensiblemente en la foto.
“Limbach 2400 DE3.X”
***
Instrucciones
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ISBN
DUSHKIN.- URSS/Rusia. Como complemento al texto
principal, se aporta esta lista recibida de motores cohete
de la marca.
-LOX mix. Cycle
-A6-12
-KRD-604
-KRR-300
-R-13
-R-200
-RD-2MZV
-RD-2MZVF
-RDKS-1
-RDKS100
-RDMT-0.4X
-RDMT-0.8
-RDMT-100
-RDMT-12
-RDMT-135
-RDMT-200
-RDMT-200K
-RDMT-2600
-RDMT-400
-RDMT-400A
-RDMT-400X
-RDMT-5
-RDMT-50
-RDMT-8X
-RDMT-XX
-RPD-04
-RU-013
-S-155
-S3-20M5A
-3M9
-Thumberwind-250
-Thumberwind-45
-Thumberwind-75
-Y de los Thumberwind:
DRG.- Alemania. Es la Deutsche Raumfahrtgesellschaft
aparece con dos motores cohete:
-Cirrus I
-Cirrus II
DRDO.- India. Fabricante de motores cohete de combustible sólido:
-Agni
-Agni-st2
-Agni-3
-Agni-3, st-2
DoE.- USA . Departamento de Energia, responsable de
l desarrollo de motores cohete con energia nuclear como
los varios NERVA y Thumberwind, Pluto, etc.
-Tenemos un grupo de motores Nerva:
-Nerva
-Nerva-12GW
-Nerva-1 mlbf
-Nerva-2
-Nerva Alpha
-Gamma
-NTR
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DOUGLAS.- USA. Motores cohete construidos -o
atribuidos- a esta marca.
-Corporal E
-Skybolt
-Skybolt-2
-WAC (+JPL)
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DESCHAMPS.- Francia. El motor V-3050, de V invertida y Diesel se hizo en 1934 aproximadamente.
“Versión de válvula rotatoria”
“Aspecto del V-3050”
DELFOSSE.- Alemania. Descubierto un Delfosse de
3 cilindros en abanico en el Museo de Estocolmo (E-V,
AEHS).
“Por delante y por detrás-encima”
“Sección del motor”
-Con la fórmula Anzani, destacan los largos colectores
de admisión.
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HERCULES.- USA. Ver Hercules y Hercules-Powder.
Constructor de motores, principalemnte de combustible sólido, como los siguientes, sacados de una nueva
relación de Mark Wade:
HAL.- India. Entre los motores cohete que fabrica esta
el:
-Prithvi
-ABL Snark (Jato)
-C3-1
-C3-2
-C4-1
-C-4-2
-GEM-40
-GEM-46
-GEM-60
-M57-A1
-M5-E1 y M6
-Pegasus 1 (Orion 50S)
-Pegasus 2 (Orion 50)
-Pegasus 3 (Orion 38)
-Pegasus XL-1
-Pegasus XL-2
-SICBM-3
-SR-11
-SR-120
-SR-9
-Talos MK II Mod. 2
-Taurus
-Terrier MK 12 Mod.2
-USRM
-3DS-47000
-BE-3B1
-XM-42
HENSCHEL.- Alemania. La fábrica situada en Kassel y
tal como se menciona en el texto principal, hizo los DB
de las series “600”. Aunque sin ninguna ilustración que
ahora tenemos.
“Montaje de motores DB”
HUGHES.- USA. Hughes Tools tambien ha hecho motores cohete:
-Falcon
-IAPS
-LR-107
-Sert-1 Ion cesium
-SIT-5
-XIPS-13 4.4 Kw
-XIPS-25 1’3 Kw
-XIP-25 4’2 Kw
“DB-603 de Henschel” (PeT)
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“Cuadro de mandos en Kassel”
“Otra vista del DB-603” (PeT)
“Banco de Pruebas de Henschel”
-Curiosamente hemos localizado éste banco de rodaje de
la casa Henschel que es idéntico al que el INTA español
posee en Torrejon de Ardoz aportado por los alemanes
durante la WWII. O que poseía, porque tuve conocimiento de hacerlo desaparecer a peso de hierro. Y conociendo
la idiosincracia de éste pais, pues la verdad, pierdo la esperanza de que se llegue a conservar.
“Anuncio de FAMO y sus bancos de ensayo” (PeT)
-Si vemos el apartado INTA de ésta publicación veremos
que el banco es exactamente el del anuncio y el cuadro
con pocas variantes, porque es posible que el de aquí estuviera algo modernizado.
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SEPR.- Francia. Otra relación de motores cohetes hechos
por esta sociedad a contrastar con las que aparecen en el
texto principal.
-Melanie.
-SEPR-16
-SEPR-2
-SEPR-200
-SEPR-25
-SEPR-43
-SEPR-740
-685-4 (+Onera)
-734-1
-737
-739 (Stromboli)
-739-2
-740-3
-P-163 (+Matra)
-P-167
-P-191
-732 (+Sud)
-Stromboli
-Tramontana
SEP.- Francia. Compañia derivada de la SEPR, heredó
todos los modelos y:
-HM-10
-HM-7A
-HM-7B
-Mage-1 y -2
-P-241
-Rita II
-SEP-401
-SEP-402
-SEP-403
-SEP-901
-SEP-902 (+Sud)
-SEP-903
-SEP-904
-P-167 (+SEPR)
-Topaze
-Vexin-A
-Vexin-B
-Vexin-C
SNECMA.- Francia- Motores cohete construidos por
ésta fábrica nacional francesa. A incluir en los que aparecen en el texto principal.
-Aurore
-MT-27
-SPW-2000 (Junto con PW)
-Vinci (de la oficina Ottobrunn)
SAUNDERS ROE.- UK. Dos motores diseñadxos y
construidos por ésta marca. Luego pasarian a la Bristol
(ver).
-Gamma 201
-Gamma 301
“Viking”
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SELIGER.- Alemania. Enmpresa civil constructora de
motores cohete de bajo coste.
-Viking-2
-Viking-2B
-Viking-4
-Viking-4B
-Viking-5C
-Vulcain
-Vulcain-2
-Seliger 1
-Seligher-2
SUPERIOR AIR PARTS.- USA. Esta compañia de
Texas que modifica motores para sacar un provecho superior, sacandolos de los standards de las fabricas originales
ha hecho un nuevo motor, el modelo XP-408AC.
-Posiblemente XP de Performances extras, con 408 pulgadas cubicas y en colaboración con la compañia AC
Aeronautical Ltd. Tambien AC significa “Advanced
Competition”
“Vulcain”
SEVRUK.- URSS / Rusia. Conocido como la Design Bureau OKB-2, ó NII-8 y OKB-Zarya.
“El XP-408AC”
-Aparece con éste nombre un solo motor de momento:
-Claramente sobre la base de un motor Lycoming.
-S-42A
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GCR.- USA. Hacia 1957 hizo su primer motor cohete, el
GCRC, ademas siguió con:
-Arrow
-Loki
-S-160
-S-310
-S-300
-S-210
-S-520
-SS-520
-SB-310
-RM-3141
-Zeus A
-La primera que mostramos es la LM-6000 PCe (en la
linea de la LM-2500), funcionando con nuevos combustibles como los derivados del ethanol de la caña de azucar, cuando en los modelos anteriores funcionaban con
combustible Diesel número 2.
GMS.- China. Conocido como la Hidro Meteorological
Service, ha hecho el motor MMR-06.
“Sección de la LM-6000 PCe”
-La otra turbina industrial es la G-9E BFG (iniciales de
Blast Furnace Gas) para soplar los hornos de gas y carbon de coke al tiempo que generar electricidad.
-Para ser utilizada en las Plantas de Acero (Altos Hornos)
GARVEY.- USA. Motor Aerospike desarrollado por la
GSC y la Universidad del Estado de California.
GE.- USA. Es la General Electric. Tenemos info de unos
motores cohete recien llegados a nuestro archivo.
-Hermes A-1
-Hermes A-3A
-Hermes A-3B
-LR-50-GE-1
-X-405
-X-430
“La GE-9E industrial”
-Cuesta ver que componentes de la GE-9 aeronautica se
utilizan en este motor.
-De la experiencia en turbinas civiles y militares sigue
la construcciones de nuevas instalaciones industriales
como las dos siguientes aparecidas ultimamente en la
General Electric.
-Lo que si es evidente es que las cámaras de combustión
no lo son: individuales y separadas. De flujo invertido.
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-Una nueva turbina Turbofan de tamaño medio y para
los aviones canadienses Bombardier, del modelo Global
7000/8000. Es el motor “Passport” de 18200 lbs de empuje al despegue.
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GNOME.- Francia. Avistado un 9N Monosoupape de
nueve cilindros, rotativo en el Fliegermuseum de Dübendorf.
“Brillante Gnome 9N”
“Model Passport de la GE”
-Tambien la LMS-100 es una turbina industrial de la GE
basada en las de aviación. Construida en colaboracion
con la empresa GKN especializada en éste tipo de motores y aplicaciones.
“Vista lateral del mismo motor”
“La GE LMS-100”
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CONVAIR .- USA. Contracción del Nombre “Consolidated Vultee Aircraft” principalemente dedicada a la construccion de aeronaves. Se le conoce la construcción de
un motor cohete:
-MX-774
CALT.- China. Organismo de ese pais al que se le adjudica el mnotor cohete siguiente: DF.1
CFTH-HB.- Francia. Se le conocen al menos tres motores cohete:
CSD.- USA. Es la Chemical Systems Division. Se le
atribuyen los siguientes motores cohete:
-UA-1205
-UA-1206
-UA-1207
-UA-156
-Algol-2
-Algol-3
-Algbol-3A
-Algol-ID
-Algol-IIB
-Algol-IIC
-MK-72
-Orbus-1
-Orbus-21 (SRM-1)
-SR-47
-SRM-1 y -2
-Trident St-3
-Belisama
-Agnes
-Melnine
CURTISS - WRIGHT.- USA. Ver texto principal para
ilustraciones de motores cohete de ésta marca y referencias generadas:
CSXT.- USA. Constructora de un motor cohete sólido
identificado con el mismo nombre: (CSXT).
CMIK.- Korea del Norte. Motor cohete con combustibles Acido Nitrico/UDMH conocido como TD-2.
COOPER.- USA. Ha hecho los siguientes motores conocidos:
-ASP
-ZSKN SR
-RM-1100
-RM-1400
-LR-17
-LR-19
-LR-21
-LR-27
-LR-29
-LR-37
-RJ-47 (XRJ-47-W-5)
-XLR-17-CW-1
-XLR-19-CW-1
-XLR-21-CW-1
-XLR-25-CW-1
-XLR-27-CW-1
-XLR-29-CW-1
-XLR-37-CW-1
CIT.- USA. Hizo el motor cohete HVAR
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CORBELLA.- Italia. En el texto principal se mencionan
los motores de ésta marca, entre ellos el de 3 cilindros en
estrella y 35 CV.
-Ahora nos llega una foto extraida del libro “Storia
dell’aviazione” del año 1912.
“ULM-2200, 4 cilindros”
-El otro motor es el GF-56 que si está en proceso de certificación, para ser utilizado en aviación general. cubica
5’6 Litros y entrega 220 kW a 2500 rpm.
“Vista posterior del Corbella de 3 cils.”
CMD.- Italia. Es la CMD SpA constructora de motores
para automóviles, marinos y ahora aéreos.
-Estos motores son, el ULM 2200, para usos deportivos
y en ultraligeros y por lo tanto no tiene prevista su certificación aeronautica.
“El CMD modelo GF-56”
-Este motor tiene una cilindrada de 2’2 Litros y dá 100
CV a 5500 rpm.. Posee una rfeductora con un ratio 2 a 1.
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RO (Royal Ordnance).- UK. Programas desarrollados
en éste establecimiento gubernamental inglés, sobre motores cohete tenemos los siguientes:
RMI.- USA. Es la Reaction Motors Inc. Ver tambien.
Motores cohete de ésta marca, a añadir al texto principal
según se requiera.
-Chick
-Cuckoo-4
-Cuckoo-1A
-Cuckoo-1B
-Cuckoo-II
-Goldfish
-Goose-II
-Gosling-4
-Lobster
-Raven-1
-Raven-11
-Raven-2
-Raven-5
-Raven-6
-Raven-7
-Raven-8
-Rook
-Snipe
-Stonechat-I
-Stonechat-II
-Stonechat-Mk2
ROLLS - ROYCE.- UK. De ésta importante marca
estan los motores cohete complejos comos:
-D50G-1 (L-39)
-LR-10-RM-1
-LR-2
-LR-22
-LR-26
-LR-30
-LR-32
-LR-33
-LR-34
-LR-35
-LR-39
-LR-40
-LR-58-RM-1
-LR-6
-LR-62-RM-5
-XLR-22-RM-1 (LR-22)
-XLR-26-RM-1 (LR-26)
-XLR-2-RM-1 (LR-2)
-XLR-30-RM-1 (LR-30)
-XLR-32-RM-1 (LR-32)
-XLR-33-RM-1 (LR-33)
-XLR-35-RM-1 (LR-35)
-XLR-39-RM-1 (LR-39)
-XLR-40-RM-1 (LR-40)
-XLR-48-RM-1 (LR-48)
-XLR-6-RM-1 (LR-6)
-545
-”Sabre” (de Reaction Engines Ltd.”, ver)
“Sabre”
-Parece ser que éstge último motor está en la órbita de
RR.
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VERDE
RRL.- USA El Rocket Racing League presentó en el AirVenture del 2008 un avión cohete, el Bridenstine DKNY
Rocket Racer que hizo unos cortos ensayos de funcionamiento en demostración.
ISBN
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RENAULT.- Francia. Este motor V12 lleva un colector de escape instalado exageradamente encima. Posiblementge sea un apagador de llamas para vuelos nocturnos
en aviones militares.
-El motor es de combustible líquido.
“Aspecto del motor, componedntes y depósitos”
“Renault V12”
-De un catalago del año 1935 de la casa Renault, una foto
con el motor “Grand Endurance” construido especialmente para conseguir el trofeo de duración y resistencia.
“Ensayo nocturno”
“Renault, primer premio”
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JPL.- USA. Es la “Jet Propulsion Laboratory”. Importante institución de investigacion espacial. Aparecen
unos desarrollos de motores cohete:
-RTV-100
-RTV-500
-WAC (+ Douglas)
-PEPL-70 (+ UM)
JLT.- Francia. Son las iniciales de dos socios Jean Luc y
Thierry, constructores de los Ecoyota (ver).
-Ecoyota es una contracción de Economic Toyota. Sus
motores son de 80-82 HP y 90-100 HP.
“Ecoyota-JLT”
-Tambien utiliza para avionizarlos, ademas de los Toyota, los Peugeot y Citroën (PSA).
JABIRU.- Australia. Fotografia del 8 cilindros boxer.
Se trae de nuevo este motor para posible cambio en una
nueva reedición del A-Z.
“Jabiru 8 cilindros horizontales opuestos”
“Ecoyota-JLT”
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VERDE
JUNKERS.- Alemania. Conocida marca constructora de
aviones y tambien de motores. En especial los motores
de sus propios aviones.
-Los motores de Junkers eran conocidos como JUMO.
No es el nombre de una mascota sinó el resultado de
JUnkers MOtoren.
-Pero se ha encontrado una curiosidad, un Jumo que no
es de aviación. Lo traemos aquí porque seguro que llamará la atención del lector.
-Se trata de un motor para un torpedo, con técnica aeronautica. Destacando que en lugar de llevar válvulas normales lleva una válvula de disco por cilindro.
ISBN
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-El diseño del motor en V se acomoda en la forma circular del torpedo marino. Lástima que despues de efectuar
su primer servicio terminara destruído.
-El motor tenía la denominación Junkers Jumo KM-8.
JOHN R. DUIGAN.- Australia. Militar que por su cuenta hizo un avión con un motor modificado por el mismo.
De cuatro cilindros en linea pero con culatas enfriadas
por agua. Con un pequeño radiador.
-Esto se ha visto en un Daimler Benz, el DB-612. Verlo
en el capitulo correspondiente de ésta publicación A-Z.
“Vista lateral del motor”
“John Robertson Duigan con su aparato” (Foto flight)
“Sección frontal”
***
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UM - NASA.- USA. Es la Universidad de Michigan colaborando con la NASA para hacer motores cohetes:
-LGIT (iónico)
-MPD
-NEXT
-P-5 (de efecto Hall)
PEPL-70 (+JPL)
UNITED MOTOR CORPORATION (JSC).- Rusia.
Se trata de una nueva fábrica situada en Ufa, una Joint
Stock Company para construir motores para helicópteros.
-Los motores TV3-117V que utilizan los helicopteros
Mi-.17/171/24 y 35, además de los Kamov Ka-27/32.
“TV3-117V”
-Tambien se hace el VK-5000 para los Ka 50/52. En poco
tiempo se prevee construir los Turbomeca Ardiden.
“Motor iónico de efecto Hall”
UNITED AIRCRAFT CORPORATION.- USA. Es
la Corporacion que entre otras empresas incluye la Pratt
and Whitney.
UP - Aerospace.- USA. Responsable de la construcción
del motor cohete conocido como SpaceLoft XL-1.
-En el listado de patentes de España con fecha 23-101946 la UAC presenta una solicitud de ser incluida en el
Registro la patente de un motor de aviación, con el titulo :
“Una instalación de fuerza motriz para aeronaves”
-Esta patente obtendria la concesión en el Registro con
fecha 24-10-1946 y publicada en el 1-12 del mismo año.
UTC.- USA. Es la United Technical Center (ver texto
principal) Tiene al menos un motor cohete, el SR-55. de
combustible sólido como su referencia indica “SolidRocket”.
-Resulta que analizando el dibujo siguiente nos encontramos con una máquina consistente en un grupo de motores de pistones libres, generadores de gas y una turbina
que mueve la hélice. Es decir, un predecesor del PT-1,
aunque la idea es la misma.
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“Dibujo que acompaña la patente”
“El nuevo UL520i”
UL POWER.- USA. A los conocidos motores para aviones ligeros VLA y ultraligeros, homebuilt etc. se han añpadido ultimamente nuevos modelos más potentes.
-Los UL390i, de 140 HP. De cuatro cilindros.
-El UL390iS, de 160 HP. De cuatro cilindros.
-Y los más potentes UL520i, de 180 HP y de se3is cilindros horizontales opuestos.
-Junto con el UL520iS, de 200 HP, con seis cilindros, derivado del anterior.
“Banco de rodaje móvil para los UL”
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ATEF.- Francia. Se conocen dos motores cohete de ésta
marca:
-Oreste
-Theodore
-SR-49
-SR-61
-Arcon
-Arcon booster
AVIBRAS.- Brasil. Motores cohete de ésta marca:
AERODYNE.- USA. Empresa situada en Tampa, Arizona. Se le atribuyedn dos motores cohete:
-SR-110
-SR-71
AERITALIA.- Italia. Grupo de empresas aeroespaciales
de ese pais. Un motor cohete asignado a esta marca es el
“Alfa”.
ASTROTECH.- USA. Motor cohete “Oriole”.
AEROSPATIALE.- Francia. Empresa constructora de
material aeronautico (Caravelle, etc), ahora en el grupo a
EADS. Para los misiles militares de todo tipo y conjuntamente con SEP (antes LRBA, SEPR, ver texto principal)
ha hecho motores cohete como los de los famosos misiles
Exocet, etc:
-MSBS-501
-MSBS-502
-MSBS-503
ARC (Atlantic Research Co.).- USA. Una relacion
de motores cohete recibida para utilizar en la proxima
revisión del texto principal:
-Marc-13-A1
-Marc-14-A1
-Marc-14-B1
-Marc-2-B1
-Marc-2-C2
-Marc-42-A1
-Marc-60A
-Mk-30
-SR-45
-S-20
-S-23
-S-30
AEROJET - REDMOND.- USA. Construye pequeños
motores de maniobra. División de Aerojet.
-50 KW
-BPT-2000
-BPT-4000
-BPT-600K
-ESEX Arcjet
-LPH Arcjet (MR-508)
-MR-103-C
-MR-103-D
-MR-103-G
-MR-104-AQ
-MR-106
-MR-107-C
-MR-107-E
-MR-111
-MR-120
-MR-50-S
-MR-50-T
-MR-501-B
-MR-502
-MR-508
-MR-509
-MR510
-MR-512
-MRM-103
-MRM-106
-MRM-122
-PRS-101
AEROJET.- USA. Muy importante constructor de
motores cohete de los Estados Unidos. Tenemos una
relación de motores cohete recibidos para que hagamos
una “cross-reference” y contrastar datos.
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-21AL-2600, 23KS-11000, 25AL-1000, 25XALD-1000,
300LR-200, 30AL-1000, 30KS-8000 (Alcor), 38ALDW1500, 40ALD-3000, 40XAL-4000, 45AL-2600,
45LR-35000, A1P-1, A1P-2, A2P-1, A3P-1, Aerobee,
Aerobee-100, Aerobee-Jr, Aerobee-2, Aerobee-21, Aerobee-445, Aerobee-62, Aerobee-Sr, Aerobee-SRB, Aerotojet (XCALR-2000A-1) Air Turborocket-augmented-,
AJ10-101, AJ10-104, AJ10-118, AJ10-118, AJ19-118D,
AJ10-118E, AJ10-118F, AJ10-118G, AJ10-118H, AJ10118J, AJ10-118K,AJ10-131, AJ10-137, AJ10-138, AJ10190 (OME), AJ10-196 (LR66-AJ-2), AJ10-198, AJ10-24,
AJ10-25, AJ10-27, AJ10-28, AJ10-33, AJ10-34, AJ1040, AJ-10-51, AJ11-21, AJ11-6, AJ23-127, AJ23-130
(LR87-3).
“Aerojet M-1”
“Aerojet LR-87-3” (PeT”
-AJ23-131 (LR91-3), AJ23-132 (LR-87-5), AJ23-133
(LR91-5), AJ23-134 (LR-87-7), AJ23-135 (LR91-7),
AJ23-136 (LR87-9), AJ23-137 (LR91-9), AJ23.138
(LR87-11-138), AJ23-139 (LR87-11), AJ23-140 (LR9111), AJ23-141, AJ23-142, AJ23-143, AJ23-144, AJ23145, AJ23-146 (M-1).
“M-1 propuestos para los Saturn y Nova”
-AJ23-147, AJ24-1 (YLR-45), AJ-260 1/3, AJ269-2,
AJ260-X, AJ260X-1/3, AJ260-62 (base NK-33), AJ6091, AJ60-92, AJ60C, Alcor-1B, Ares, Astrobee D, Astrobee F, Centrojet.
***
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ALFA ROMEO.- Italia. Aparece otro motor de ésta
marca con la especificación AR-1759. Claramente lleva
el estilo de los motores de auto diseñados por Wifredo
Ricart, que antes y durante la WWII estuvo al frente de la
oficina técnica de la marca.
“Aerojet AJ260-2”
-Hustler “APU”, Hydac, Javelin 3, JIC, LH2-2000,
LH2-3000, LR-49, LR-51, LR-52-AJ-1, LR-59-AJ-1
(45LR35000), LR-73, LR-73-AJ-1, LR-87, LR87-LH2,
LR87+, LR87-11, LR-11-138, LR-87-3, LR87-5, LR87-7, LR-87-9, LR-91-11, LR-91-3, LR-91-5, LR-91-7,
LR-91-9.
-M-1, M56A-1, Orion, Sea Dragon 1, Sea Dragon 2, Senior, SICBM-2, SR-105, SR-115, SR-116, SR-119, SR-19,
SR-73, Super Loki, Transtar, Truax LH2, X4-AL-1000,
X45-ALD-4000.
-X60-AL-1300, X60-ALD-4000, X90-ALT-60000,
XASR-1, XCAL-200 (300LR-200), XCALR-2000A-1,
XCALT-600, XCNLT-1500, XCNLT-1000, XCNLT-1500, XLR-13-AJ-1 (X60-ALD-4000), XLR-13AJ-3 (X45-ALD-4000), XLR-13-AJ-5, XLR-13-AJ-7.
“Alfa Romeo AR-1759”
-Parece un seis cilindros en linea verticales _por las salidas de escapes- y posible reductora si el centro del cigüeñal coincide con la unión del bloque y cárter sumnidero
de aceite.
-De diseño parecido al W. Ricart V-6 que aparece en el
texto principal.
AGUSTA.- Italia. En el Museo Nicolis de Italia se ha
localizado el motor boxer con hélice incluida.
-XLR-15-AJ-1 (XCNLT-1500), XLR-16-AJ-1 (LR-16),
XLR-1-AJ-1 (25AL-1000),, XLR-20-AJ-2, XLR-23AJ-1 (X90-ALT-6000), XLR-24-AJ-2, XLR-3-AJ-1
(25-XALD-1000), XLR-49-AJ-1 (LR-49), XLR-51AJ-1 (LR-51), XLR-53-AJ-1, XLR-5-AJ-1 (40-ALD3000), XLR-7-AJ-1 (XCALT-6000), XLR-9-AJ-1
(X4-AL-1000), YLR-45-AJ-1 (Jato), YLR-45-AJ-3,
YLR-63-AJ-3.
“Agusta GA-40 boxer bicilindrico”
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
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ORIGINAL si la
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
ANZANI.- Francia. Un motor en v de dos cilindros de
los utilizados en aviación, modificado y con ventiladores
para uso terrestre está expuesto en el Museo Nicolis.
“Un Anzani en un taller sensacional”
-Esx un Anzani destinado a un aparato (avión o vehiculo
terrestre) con hélice pero con pequeños ventiladores de
enfriamiento forzado, como en el motor de la columna
anterior.
-En las fotos lo vemos con la hélice y un depósito de
combustible encima. El vehiculo en cuestión se llamó
“Heliocycle”, de un tal Leyat.
“Dos aspectos del Anzani para vehiculos”
-Los dos ventiladores se aprecian claramente frente a
cada cilindro. Con sus poleas y correa de transmisión. El
carburador eds mayor y la magneto en posición lateral se
mueve por cadena.
-En esta misma linea está el siguiente trabajo:
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
-RL-10A-5
-RL-10A-5KA
-RL-10B-2
POLYAMIY.- Rusia. Motor cohete, modelo D-2
PHILCO - FORD.- USA. De esta marca tenemos el motor cohete Trident.
PARKER - BERTEA.- USA. ha construido un motor
cohete de empuje para modulos de gas frio.
“Pratt & Whitney RL-10B-2”
-RL-10B-X
-RL-10C
-RL-10C-X
-RL-50
PIHM.- Polonia. Es la Polish Hydro-Metallurgical Institute. De este lugar han salido dos motores cohete:
-Meteor-1
-Meteor-2
PRATT & WHITNEY.- USA. Recibida una relacion
de motores cohete de ésta marca de motores constructora
de motores de aviacion principalmente (Piston y Jets).
-Cobra
-LR-115
-LR-119
-LR-129
-RL-10
-RL-10A-1
-RL-10A-3
-RL-10A-3A
-RL-10A-4
-RL-10A-4-1
-RL-10A-4-2
“RL-50”
-T-140 (Hall effect)
-T-220 (con Keldish-ver-)
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
PBS.- Chequia. Dos dibujos de la pedqueña turbina TJ100-B3 con identificación (en checo) de algunos componentes. Ver PBS Velka Bites”.
“T-140”
“PBS TJ-100-B3”
“T-220”
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
FOURTH ACADEMY.- China. Prolifica organizacion
china de construcción aeroespacial. Se conocen los siguientes motores cohete:
FIAT.- Italia. El motor del popular coche Panda tambien
se ha visto avionizado por un entusiasta constructor.
-Motor de apogeo DFH-2 AKM
-CZ-1Q-3
-CZ-1D-3
-EPKM
-FSW
-GF-02
-Motor de perigeo Orbit transfer
-SpaB (T-7A) booster
FIRESTONE.- USA. Motor Corporal.
“Instalado en una bancada” (PeT)
FIAT - AVIO.- Italia. Motores cohete:
-Zefiro-23
-Zefiro-9
FAIRCHILD.- USA. Constructora de aviones y motores entre ellos el motor cohete:
-LR-2-RM6
“Se distingue por una prologación para la hélice” (PeT)
-Es posible que contenga algun tipo de reductora en la
prolongación frontal, pero es a confirmar.
FIMA.- Italia. El motor existente en posición horizontal,
un radial con un ventilador encima, de ésta marca, tambien tiene una placa en la que se indica que el constructor
es “A. Concaris” (A = Arturo), de Turin.
-A la espera de obtener una ilustración en una proxima
visita.
FLOTTWEG.- Alemania. Empresa metalurgica alemana que en 1933 construia motocicletas y piezas de motores de aviación.
-Pero todo comienza mucho antes, en 1911 cuando Gustav Otto, hijo del inventor del ciclo Otto para motores de
combustión interna, fundó la “Gustav Otto-Flugmaschinen-Werke”.
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
-Esta fábrica es integrada el 7 de marzo de 1916 -en plena
WWI- junto a la Rapp (ver) para formar la que iba a ser
la base de la nueva marca BMW.
-Pero en un principio todavia se denominó “Bayerische
Flugzeugwerke” (Bfw). Pasando muy pronto a ser la definitiva BMW “Bayerische Motoren Werfke”.
-Por estas circunstancias se le asigna el motor Otto de
Gustav como Flottwerg a veces.
“Imponente aspecto del motor”
-Utilizado en el Thunder Mustang, un homebuilt hecho
a 3/4 de la escala natural. Asi se menciona en el texto
principal.
FOREST.- Francia. Otra vista del motor de Forest de 3
cilindros enfriado por aire y con válvulas automáticas.
“Motor considerado Flottweg”
-De hecho es el Otto que se hizo a principios de la andadura de la empresa de Gustav.
-En el siglo XXI, despues de dedicarse a la fabricación
de maquinaria durante las decadas anteriores ha pasado
a formar parte de Krauss-Maffei su accionarista mayoritario.
“El 3 cilindros en linea de Forest”
FALCONER.- USA. Motor de automovil adaptado para
vuelo. Con 12 cilindros en V, turbosobrealimentador y
reductora.
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
X-COR.- USA. Motores de ésta compañia privada.A
contrastar con los del texto principal.
-Rotary rocket
-XR2-P1
-XR3-A2
-XR3-B4
-XR3-M9
-XR4-A3
-XR4-K14
-XR4-K5
-XR5-M12
-XR5-M15
-Practicamente, el sistema alternativo o reciproco del
motor boxer es idéntico a los dos tiempos conocidos.
Solo varía el método de alimentación de la mezcla.
-Como vemos, la admisión se efectúa por la culata. Allí
se inyecta el combustible en una precámara de volumen
variable donde otro pequeño pistón sincronizado con el
motor aspira aire con el combustible y en el momento de
la carrera de admisión se introduce en el cilindro principal, forzado por el pequeño pistoncito.
-El resto del proceso, o sea la compresión principal y
encendido, con el escape en el PMI, se produce normalmente. Esta dosificación del combustible permite un mejor control y un ahorro que se supone del 40 %.
-La XRDi ha hecho muchbos prototipo pero los comercializados son:
-El de 75 cc: monocilindrico y con 6 HP.
-El de 150 cc, monocilindrico según el prospecto pero
parece ser bicilindrico. y 12-15 HP con una gama de rpm
entre 2000 y 8500.
XRDi.- USA. Empresa de South Carolina, ha desarro
llado una linea de motores pequeños para UAV, con un
sistema de inyección de combustible patentado por la
marca.
Es el sistema MCDI (Mechanical Compresion Direct Injection).
“El XRDi de 150 cc”
“Sección del sistema MCDI”
-Considerados HFE (Heavy Fuel Engines), pueden funcionar con todos los combustibles militares: JP-5, JP-8,
los civiles Jet-A y Diesel gasoilo, Gasolinas AV y MO y
los más modernos Bio-Diesel y Ethanol.
***
Instrucciones
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
“XRDi de 200 cc”
-El motor de 200 cc (en CAD-CAM) es de 17 HP. Por la
forma de los cilindros, es la base para el bicilindrico y
400 cc.
Left in BLANK intentionally
“XRDi de 400 cc”
-El 400 cc es de dos cilindros boxer y 35 HP a 7000 rpm.
-Del 1200 cc previsto todavia no disponemos de ilustración pero se trata de un motor de 6 cilindros boxer
horizontales y 105 HP.
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
ERNO.- Alemania. Constgructgor del FFK
ENERGOMASH.- Rusia. Recogida una fotografia con
un surtido de pequeños motores co9hete de maniobra.
ERAU.- USA. Fabricante de los Icarus y -ST2.
EOS.- USA. Es la Electro Optical Systems. Ha hecho los
motores cohete.
-Motor ionico ATS 5cm.
-Motor ionico ATS 8 cm.
-Program 661
-Snapshot
ELSA.- USA. Montaje de un motor sobre el ULM
“Quicksilver” de la marca Elsa, -a confirmar si es una
marca nueva o una adaptación-.
-Podemos ver un radiador montado a 45º aprox. debajo
del motor, en el bastidor. Y una puesta en marcha electrica en la parte trasera del motor.
“7 motores pequeños de Energomash”
ELLEHAMMER.- Dinamarca. Motor de seis cilindros
localizado en el Museo de Helsingor. Del año 1914.
-Con los caracteristicos tirantes de unión con las cabezas
de los cilindros. Ver texto principal.
“El Elsa con hélice tripala”
“El 6 cilindros de Ellehammer”
***
Instrucciones
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VERDE
EPI Inc.- USA. Nuevos modelos de adaptación de motores por ésta marca. Al Gem-1 del texto princip0al hay
tambien el Gem-2 A/C V8 y el Gem-4 con motores GM
de la serie LS.
ISBN
978-84-612-7903-6
-Van apareciendo nuevas ilustraciones de éste motor que
vá a potenciar el cuatrimotor militar. Parece ser que se
resuelven problemas constantemente.
-Estos nuevos motores con cajas reductoras PSRU Mark9. PSRU es Propeller Speed Reduction Unit, o sea la caja
reductora. La caja Mark-15 está prevista para para el
nuevo motor de 10.7 lts. y V-12 para 1200 HP. Del tipo
Diesel para funcionar con Jet-A1.
-La caja Mark-15 ya se está utilizando en el GM-572.
“EPI TP-400”
“El EPI GM-572”
EPI.- Europa. Es la EuroPropulsion International. Unión
de empresas para construir el TP-400 para el avion de
transporte militar europeo A-400M.
“Otra vista del TP-400”
“Airbus A-400-M”
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
OSC.- USA. Es la Orbital Sciences Corp. y consta haber
desarrollado el motor cohete Orion-50SXLG.
Safran Ahora tenemos 2 motores asignados a ésta oficina:
-300N
-Vinci
OERLIKON.- Suiza. Motor cohete de ésta marca, Zenith para añadir al texto principal.
-Y nuevo anuncio del motor boxer de cuatro cilindros
con struido entre 1910 y 1914, “ideal para aviación” y
diseñado por los ingenieros Türler y Egg.
ORBITAL TECHNOLOGIES CO.- USA. Hizo los
motores:
-Orbitec
ORION PROPULSION INC.- USA. Instalada en
Huntsville.
-OPI de funcionamiento con Methano
OBERTH.- Alemania. Diseño experimental de un motor cohete debido a Hermann Oberth localizada en una
antigua publicación.
“Anuncio de la época”
-Al tener carter abierto, el aceite de lubricación era a
“pérdida total”. Por cierto era aceite de ricino.
ONERA.- Francia. Se trata de la Oficina Nacional de
Estudios y de Investigacion Aeroespacial. Los proyectos
se materializaba por la SEPR-SEP. Los motoresz cohete
a introducir en ésta publicación pueden ser:
-SEPR-685-4
-SEPR-734-1
-SEPR-737
-SEPR-739-2
-SEPR-740-3
-Neptune
OTTOBRUNN.- Alemania. Los motores diseñados en
esta oficina tecnica alemana se materializan en Snecma-
“Original diseño de motor debido a Oberth”
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
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VERDE
OBERURSEL.- Alemania. Fabrica de motores de
aviación que recibe el nombre de la ciudad donde se
encontraba. Despues de muchas vicisitudes en poco
más de un siglo hoy está en manos de la Rolls-Royce
Deutschland.
ISBN
978-84-612-7903-6
-Cuando ocho años más tarde (1908) los hermanos
Seguin hicieron el rotativo radial y le pusieron de nombre
GNOME -en deferencia a Gnom, en una explicación de
los alemanes-. El motor se presentó ese año en el Salon
de Paris.
-El autor ha descubierto pues otra procedencia de los
nombres de motores como antes lo hizo con el de Mercedes respecto a la hija de un representante de Daimler en
la Costa Azul. O que el motor Merlin de Rolls-Royce no
es el nombre de un mago sinó de un ave. Ahora tenemos
que Gnome no es el nombre de un enano.
“De un folleto de la casa”
-Los antecedentes de la fabrica son de 1847 por la cons
trucción de muelas de afilar. Hubo un lapsus de utilización por un comprador de Frankfurt que la utilizó para
criar pollos.
-Vendida de nuevo se hizo una fundición y fabricación
de maquinaria (1883). Empezó a hacer motores en 1890.
-Precisamente uno de éstos motores de solo 4 CV y 4T,
muy pequeño pero potente para su tamaño se denominö
“GNOM” y segun se decia correspondía a “Geht Nicht
Ohne Monteur” (en inglés, Won’t Work Whitout Mechanic).
-Este motor fué construido por los hermanos Seguin en
Lyon (Francia) por un acuerdo con la fabrica Oberursel,
era el año 1900.
“Obreros y motores Oberursel”
-El triplano Fokker DR-1 de Richtoffen llevaba un
Oberursel de 9 cilindros. Tras la WWI en 1919 se dedico
a construir bicicletas y pequeños motores para coches y
motos como la Horex..
-Es comprada por la Deutz AG para construir motores de
2T. Tambien en 1919.
-1923 hace motores industriales y para naves. Grupos
electrogénos y auxiliares. En 1930 pasa a llamarse Humbolt-Deutz Motoren AG.
-En 1938 se une a la Klockner AG uniéndose los nombres, (por contracción KHD). Y es en 1940 cuando se
construyen los DZ-700 de 8 cils. radiales Diesel para
aviación y el DZ-710, de 16 cils boxer y el DZ-720 de 32
cilindros en H. todos de 2T y Diesel. En 1945 los USA
vencedores se llevan en secreto todo el material.
-Se recupera KHD en 1956 haciendo al año siguiente el
Bristol Orpheus para el Fiat G-91. La turbina T-112 para
el VAK de despegue vertical.
“Del mismo folleto: RR-Deutschland” (PeT)
-En 1964 ya entra RR con el Proteus industrial, el T-212
para el Kiebitz, T312 para APU del Tornado, etc.
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
ROCKETDYNE.- USA. Fabricante de motores cohete,
ver tambien North-American y Boeing. Tenemos una
nueva relacion de <astronautix>. (PeT=mw).
-A-6
-A-7
-AABS
-AEC
978-84-612-7903-6
-Annular Aerospike booster
-AR-1
-AMPS-1
-B2C
-ATE
-ASE
-AR2-3
-XLR-43-NA-1
-BORD-1 (P-320 de Bolkow)
“Annular Aerospike” (PeT)
“P-320 (BORD-1)”
-E-1
-EXP-DEFL-10K
-EXP-DEFL-50K
-F-1
-F-1A
“XLR-43-NA-1” (PeT)
“Rocketdyne E-1” (PeT)
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
-FLEXEM
--G-1
-G-26 (XLR-83-NA-1)
-G-38 (LR-83-NA-1)
“F-1”
“G-26” (PeT)
“G-38” (PeT)
“F-1A” (PeT)
-H-1
-H-1b
-H-1c
-HG-3
-HG-3-SL
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
-J-2T-25K
-J2-X
“Rocketdyne H-1”
-IPD
-J-2
-J-2S Linear (+Boeing)
“J-2S”
“J-2” (PeT)
-J-2SL
-J-2T-200K
“J-2X” (PeT)
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
-KEW-1
-KEW-2
-KEW-3
-KEW-4
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
-LR-79-7 (LR-79-NA-7)
-LR-83-NA-1
-MA-1 (XLR-89-1)
-MA-2 (XL-89-5 y LR-105-5)
-MA-3 (LR-89-7 y LR-105-7)
“Linear Aerospike L-1” (PeT)
“MA-1 / MA-2”
-L-1
-L-2
-LR-10
-LR-103 (?)
-LR-105-3
-LR-105-5
-LR-105-7
-LR-121
-LR-54
-LR-64 (P4-1 Booster y Sustainer)
“MA-5” (PeT)
“LR-64” (PeT)
-MA-5A (RS-56 OBA y OSA)
-MB-1 (LR-79-7)
-MB-3 (MB-3-1)
-MB-3-1
-MB-3-3
-MB-35
-MB-45
-MB-60 (MB-XX)
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
“RM-1500H”
“MA-5A” (PeT)
-RM-1-2
-RM-1500H
-RM-1600 (RESA-5)
-RM-25
-RM-25-1
-RM-50 (RESA-2)
-RM-900
-RN-6
-MUT
-NAA-75-110
-Nomad (G-1)
-NPS-2
“MB-60” (PeT)
-P-320
-P-4-1 (Booster y Sustainer)
-P-7
-P8E-9
-RM-01
-RM-05
-RM-100A
-RM-100B
-RM-100T
-RM-1-1
“RN-6” (PeT)
-RS-14
-RS-1402
-RS-1403
-RS-17 (AMPS-1)
-RS-18
***
Instrucciones
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
-RS-27
-RS-27A
-RS-27C
-RS-28
-RS-30 (ASE)
-RS-19
-RS-21 (RS-2101A y C)
-RS-2100
“RS-2101A/C” (PeT)
-RS-22 (Flexem)
-RS-2200 Aerospike
-RS-23
-RS-24 (SSME)
-RS-25 (SSME)
“RS-30, (ASE)”
-RS-32 (R-101-NA-7”
“RS-32” (PeT)
“Space Shuttle Main Engine, SSME”
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
-RS-34 (RS-34-Att. Control)
978-84-612-7903-6
-RS-68
-RS-68 Regen
-RS-68B
-RS-69
“RS-34” (PeT)
-RS-36 Sustainer
-RS-43
-RS-44 (AEC)
-RS-45
-RS-47 (XLR-132)
-RS-51
-RS-52
-RS-56-OBA y OSA
“RS-44, AEC” (PeT)
“RS-47, XLR-132”
“RS-36, Sustainer” (PeT)
-RS-71
-RS-72
-RS-73 (MB-35, 45, 60)
-RS-74
-RS-76
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
-RS-77
-RS-800
-RS-82
-RS-84
-RS-88
“RS-74” (PeT)
“RS-69, XRS-2200” (PeT)
-RS-X,
-RS-XXX
-S-3
-S-3D
-S-4
-SE-1
-SE-1-1
-SE-1-2
-SE-1-4
“RS-76” (PeT)
“RS-72” (PeT)
-SE-10
-SE-5-2
-SE-5-3
-SE-6
-SE-7-1
-SE-7-100
-SE-7-25
-SE-7-85
-SE-8
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
“RS-82” (PeT)
“S-3” (PeT)
-SE-9-3
-Sled Tech.
-SR-122
-SSME
-SSME plus
-SSME study
-STME
-X-1
“RS-84”
“RS-88” (PeT)
“X-1”
***
Instrucciones
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VERDE
ISBN
978-84-612-7903-6
-XLR-43-NA-1
-XLR-71-NA-1
-XLR-89-1
-XLR-89-5
-XRS-2200
RENATA.- Suecia. Extraño motor a reacción (turboreactor) conocido por los diseñadores como “Reaction engine
for Aerosxpace Technology Alpha”.
-Lo componen dos turbosobrealimentadores modificados
y dos cámaras de combustión cruzadas, de manera que
el aire comprimido de un turbosobrealimentador vá a la
turbina del otro.
“Motor boxer Rushmore”
-Se trata del motor modelo RM-55 de 30 kW de potencia.
REBUS.- Italia. Localizada una fotografia de motor Rebus con cuatro cilindros verticales de pié. En el texto
principal nol se pudo aportar ninguna ilustración.
“La extravagante Renata”
-Extravagante pero tambien genial.
RUSHMORE.- Nueva Zelanda. En el texto principal aparecen tres fotografias de éste moltor que son mu
pequeñas. Ahora tenemos una de ellas un poco mayor,
aunque siguje algo difusa.
“Motor Rebus en avión, 1909”
***
Instrucciones
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ISBN
978-84-612-7903-6
NAKAJIMA.- Japon. Existe una referencia de Rob
Hawhinney (conservador del NASM y miembro del
AEHS) de dos motores apenas conocidos por sus caracteristicas, debidos a esta marca.
Hamakaze (Walter HM-504). Lo que es raro.
-Uno es el Homare Ha51-01 radial de doble estrella y
nada menos que con 22 cilindros, es decir, con dos estre
llas de 11 cilindros cada una, nada común al menos a la
altura de la WWII. Si que hubo motores de 11 cilindros
radiales en la primera guerra mundial.
-Aunque en la documentación y datos se menciona que
se hicieron tres motores solamente que no funcionaron
correctamente y otro motor estaba en proceso de
fabricación cuando la fábrica fué destruída por los bombarderos americanos.
-El motor se data entre 1942 y 1945. Se han descubierto
los restos de uno en el museo próximo al aeropuerto de
Narita (Tokio).
“Vista lateral del mismo motor”
-Para 2450 CV, poseía un sobrealimentador de 1 escalón
y 2 velocidades. Raductora y con embrague centrifugo.
Se consideró derivado del Ha-45, con ventilador de aire
forzado.
-El otro motor fué un espectacular radial de 36 cilindros y
cuatro estrellas (9x4). Era el Ha54-01 “Kotobuki” basado
en el Ha219 (Ha44-12).
-El Ha54-01 previsto de 5000 CV. Y 4500 CV a 9000
metros de altura.
“Restos de Ha51-01”
-En los datos recogidos de Rob se menciona que éste
Homare fué construido por la Hitachi, especializada en
construcción de motores de aviación ligeros como el
***
Instrucciones
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VERDE
NISSAN.- Japon. Descubierto un nuevo motor que la Nissan fabricó durante la WWII
ISBN
978-84-612-7903-6
-El generador de gas es el eje de la izquierda. Tiene dos
compresores centrifugos en cascada. Los gases de escape
pasan por las celdillas cerámicas de un intercambidor de
calor que recupera la energía de los gases antes de salir
al exterior.
-Este calor se transfiere al aire que llega de los compresores. Una segunda turbina -de potencia- mueve el eje de
la derecha.
-Entrega unos 4 HP y puede mover generadores de hasta
3 kW. La NRL tambien observa que puede ser utilizado
para mover UAV además de APP y APU.
“Motor de 4 cilindros Nissan”
-Se empezó a construir en octubre de 1943 con la referencia Ha-47.
NAG.- Alemania. Un Wright hecho con licencia por esta
marca se encuentra en el Museo de Praga el Narodni Tech
nical Museum.
NAVAL RESEARCH LABORATORY.- USA. Ver
NRL tambien. Un turboeje para mover generadores de a
bordo. Posee un recuperador de calor a base de panales
de ceramica. Posiblemente otras partes tambien son de
ese material.
“El NAG-Wright” (E-V.)
-Este modelo de Wright fué hecho por varias marcas,
como la Bariquand et Marré de Francia tambien. Ver.
“Motor turboeje de NRL”
***
Instrucciones
< aeroteca.com >
ISBN
978-84-612-7903-6
PRATT & WHITNEY.- USA. Sobre la base del
JT-8D de la aviación comercial se ha hecho el FT-.8. Una
turbina de gas.
-De dos ejes, uno para el generador de gas y edl otro para
la turbina de potencia. Para la generación de electricidad
o para los gasoductos, incluso para generar energia en
las plataformas exrtractoras en la mar de petroleo o gas.
-En colaboración con la compañia aerospacial de sistemas para motores GKN.
“Esquema del motor Pearse”
“La turbina FT-8”
PEARSE.- Nueva Zelanda. Se trata de un pionero de la
aviación que en el año 1902 ya experimentaba con una
bicicleta con eje vertical y engranajes para intentar elevarse. A continuación hizo un vehiculo triciclo con alas
de estructura de bambú y con un motor construido por él
mismo.
-Se comenta que hizo un primer vuelo en 1903 (marzo),
nueve meses antes que el vuelo de los hermanos Wright.
Polémicas aparte, nos interesa el motor.
“Foto posterior con restos del motor”
-Parece que sobre la mesa, o hay dos motores o es un
cuatro cilindros horizontales opuestos.
-El motor era de cilindros horizontales opuestos, con
pistones de doble cara -doble efecto- y se ha calculado
que daba 15 HP (11kW). En esa época era llamado “oil
engine”, para diferenciarlo de los más genericos “gas engine” industriales.
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PSA.- Francia. La fabrica de motores de automóviles que
suministra especialmente a la Citroën y a la Peugeot (todas pertenecen a la misma familia propietaria) tambien
tiene sus motores adaptados por constructores caseros y
pequeñas empresas especializadas.
“Una adaptación del 150 CV” (PeT)
“El mismo motor con intercooler montado” (PeT)
-El 150 CV tiene reductora y turbosobrealimentación e
intercooler. Sistema de inyección de combustible.
-Los motores ligeros de una manera u otra y de un
modelo u otro se ven adaptados por la enorme afición
constructora “homebuilt” que existe en Francia.
-Vemos otro PSA de 55 CV adaptado recientemente:
“PSA de 55 CV” (PeT)
-El 55 CV -a 5000 rpm- es de 1400 cc y puede funcionar
con gasoil automoción o JetA1.
-Las tres fotos muestran fases de construcción, finalmente
instalado en una célula.
***
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SIMONINI.- Italia. En el momento de esta redacción el
modelo Simonini Mini 2 en la versión ID-04.
“El Mini 2 actualizado”
“Solo 2350C”
SOLO.- Alemania. Hacia 2012 aparece una nueva linea
de motores de mayor cubicaje como de 2350 cc, 2400 cc
y 2625 cc.
“Solo 2350D”
-Los modelos 2350 cubican 430 cc. El 2350 raso dá 19’6
kW a 5500 sin reductora, bajando a 15’3 kW con reductora a las mismas rpm del cigüeñal.
“Solo 2350”
-Existen los -B y -BS. El modelo 2350C es de 22 kW (30
CV) girando el cigüeñal a 6500 rpm y la hélice a 3000
***
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rpm. Con reductora, tal como se aprecia en la foto. El -D
dá la misma potencia. También hay un 2489.
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-El modelo -02i, utiliza un sistema de in yección de combustible en lugar de carburador. Aumenta la potencia a 50
kW (68 CV) a 6600 rpm.
SWISS MAMBA.- Suiza. Ver EFW. Fotos tomadas en
el Museo Dübendorf del SM-01.
“Solo 2625- 01 y 02”
-Esta serie está enfriada por agua. El -01 dá 39 kW (53
CV) a 6250 rpm y el -02 un poco más: 47 kW (64 CV).
“El SM-01” (E-V, AEHS)
-La pieza situada en el suelo, a la derecha, es una incognita para el autor. Se seguirá investigando.
“Solo 2625-02i”
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MILLER.- Italia. En el texto principal hay un esquema
del motor Miller de 4 cilindros en abanico. Ahora hemos
encontrado en una publicación italiana del año 1912 de
Boloventa: “Storia dell’aviazione” una foto de éste motor.
MAYBACH.- En una discusión virtual en un forum (The
Aerodrome) apareció una fotografia aparece una relación
de motores de ésta marca y además el Mb-VII.
“Maybach Mb-VII”
“El Miller de 4 cilindros en abanico” (Foto agrandada)
-El Mb-VII era un 12 cilindros, pero NO en V. De 500
CV a 1800 rpm. Se trata de un motor con dos cigüeñales,
de hecho son dos Mb-IVa juntos por la misma caja de
engranajes-reductora.
-Se mencioonan tambien los siguientes motores y datos,
(además de los que se mencionan en el texto principal):
MIKULIN.- URSS. En el texto principal falta la ilustración de un AM-35N (variante del AM-34).
-Type DW
-Type Mb.III
-Type Mb.IV
-Type Mb.VI
-Y el mencionado Mb.VII
-El 6 cilindros de 1909 y 140 CV
-Los Maybach IR y Mb.III se consideran de 160 CV.
-El HS de 6 cilindros, tuvo sus derivados HSD, HSLu,
éstos ya con 240 CV.
“Mikulin A;-35N, expuesto en un Museo” (PeT-es)
-El Mb.IVa de 240 CV se produjo entre 191º7 y 1919,
junto con los otros modelos (en total Maybach hizo9
1123 motores en éste periodo de guerra).
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MOTORAV.- Brasil. Construidos por Rina Industrial SA
de Minas Gerais.
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MC.- USA. A través de <Minijets.org> se nos aporta
una foto del motor General Electric T-58, un turboeje de
helicópteros que se ha adaptado para ser utilizado como
turboreactor.
-Ha construido 5 motores para aviación general basadosz
en los Volkswagen (el coche se construye en Brasil) utlizando partes y cambiando otras.
-En realidad la empresa que ha transformado y modificado éstos T-58 es la “Les Shockley” (2003).
-El modelo 2’3 V tiene la mayor parte de las piezas de la
VW. De 80 CV a 2900 rpm.
-El motor pesa 300 libras pero entrega 840 libras de empuje.
-El 2’6 V clasico tambien con 95 CV a las mismas rpm.
-El 2’6 R ya tiene el bloque especial y las culatas de
nuevo diseño, de 95 CV a 2800 rpm.
-El 2’8 R, tambien modificado, con 105 CV a 2800 rpm.
-El 3’1 R de 115 CV a las mismas revoluciones del anterior.
“T-58 modificado”
MASSON.- Francia. Semi radial de 6 cilindros (motor
abanico). 45/50 CV.
“Aspecto de los “R” por delante y detrás”
“Imagen repetida del texto principal, algo mejor”
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REDRUP.- UK. El conocido motor axial de cuatro
cilindros de la marca, se nos muestra ahora en un trabajo virtual interesante, del que sacamos unas imagenes
en que aparecen los cuatro cigüeñales sujetos a los
planetarios frontales.
RICARDO.- USA. El diseño de la Ricardo Inc. realizado en su compañia de Michigan, destinado a la motorización de UAV, es el conocido como Wolverine 3.
-Versión diferente al plato oscilante.
“El Redrup virtual”
“El Wolverine 3”
RENAULT.- Francia. Motor modelo 4Pb, visto en el
Museo de Vraux. Es un cuatro cilindros en linea, verticales de pie, enfriado por aire.
“Detalle del mecanismo frontal, tambien virtual”
“Renault 4Pb”
(E-A)
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ROBINSON.- USA. Nuevo motor para avión basado en
un motor de coche americano, concretamente un V8 de la
General Motors, el Long Block de la serie LS.
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RED.- Alemania. Es la Rakhlin Aircraft Engine Development. Ademas del V12 -AO3- que ya se comenta en el
texto principal, ahora ha mejorado el producto y además
ha hecho la versión de V6 con la referencia AO5.
“Foto lateral trasera del Robinson”
“Bonito aspecto del V-12”
“Vista polr lado hélice”
“El AO5, mas corto, V-6”
-Ambos con Diesel para utilizar Jet-A1. El AO5 es de 212
CV (300 kW) mientras que el AO3, V-12 es de 368 CV
y 500 kW).
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CONTINENTAL.- USA. Tenemos un nuevo motor
boxer de ésta famosa marca constructora de motores para
Aviación General. Se trata de un Diesel con la identificación TD-300.
“Continental A-40” (PeT)
-Tiene cámaras en “L” y válvulas laterales.
“Vista frontal del TD-300”
-Se trata de un motor de una nueva linea de motores Diesel para Aviación General. La gama incluirá el TD-300
de 4 cilindros y de 200-250 HP todos con turbo, El TD450 con seis cilindros de 300-350 HP.
-Un TD-220 será otra vez de 4 cilindros obviamente. Esta
gama se construye debido a la incertidumbre de la obtención de la gasolina AVGAS 100LL en EEUU y Europa.
CITROËN.- Francia. Los motores que utilizan los
coches Citroën y Peugeot actualmente son suministrados
por la PSA (ver), especializada en motores y perteneciente al mismo grupo.
-De una página holandesa encontramos un motor de
Citroën C3
“Uno de los nuevos TD”
-En la red se ha localizado una fotografia (PeT) tomada
en un museo del A-40 un cuatro cilindros, el primero que
hizo la marca.
“Motor Citroën adaptado para aviones”
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CAFE.- USA. Perototipo de motor para aviación ligera.
De dos cilindros en V y sobrealimentado. De aspecto total (Overall) de aluminio brillante.
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-Vemos que tiene doble encendido, con dos magnetos
protegidas en una caja y con dos bujias por cilindro. Las
dos rampas -una de cada magneto- coinciden sobre cada
una de las bujias, como vemos en la foto siguiente.
“Bonito V2 de Cafe”
.Se conoce como el modelo “Cafe 3”.
“Vista del motor por detrás” (PeT)
-La culata es nueva y parece de aluminio, para ubicar las
ocho bujias y tambien el circuito de agua, que lleva bomba para su forzado en lugar del “termosifón” del coche.
CARDEN - FORD.- UK. Tres nuevas fotografias de
Carden Ford encontradas en la web. (PeT).
“Vista lateral del Carden-Ford” (PeT)
“Casi por delante, ampliada” (PeT)
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ZÜNDAPP.- Alemania. Estabamos pendientes de aportar la foto del Z9.092, que nos ha llegado recientemente,
del Museo de Munich.
“Foto con el carburador horizontal”
“Zündapp Z9-092”
-Tenemos dos ejes de levas que por sus engranajes, uno
actúa las vávulas de admisión y el otro las de escape.
-Faltan la tapa posterior y la del cárter. Y alguna tapa de
balancines.
“Foto con deflectores instalados”
-Quizá tampoco está el cigüeñal ya que no asoma por la
parte delantera. Aunque es corto en esa parte.
-En el stand, el motor está al revés, o sea es de cuatro
cilindros invertidos.
-Pero no hay duda que el motor es muy interesante. Los
carburadores van al lado derecho de la foto.
-En la ilustración siguiente un Zündapp en posición normal en el avión y con la hélice colocada.
“Foto de un modelo con dos carburadores”
-También tiene el conducto de recuperación de aceite en
invertido.
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-Lo más interesante de los motores del PKZ-2 es que estaban modificados según la idea de Zurovec, pasando a
encamisar los cilindros y enfriarlos por agua. El aspecto
es el seguiente y por ello se adjudica a éste motor la marca “Zurovec”. Manteniéndose rotativo.
“Instalación de un Zündapp en un avión”
-Viendo los modelos de motores de la marca anteriores,
hay varias formas de tapas de cárter. Y las tomas de aceite
para vuelo invertido, se hace en diferentes puntos.
-Estos motores iban en aviones de escuela y de entrenamiento acrobático, por eso el carburador tenía construcción
especial, mas fácil de lograr en uno de tipo horizontal.
ZUROVEC.- Hungria. El ingeniero W Zurovec realizo
su proyecto de un helicoptero en 1917-1918. Primero un
PKZ-1 con tres motores de licencia Gnome de 100 CV
pero de la marca Oberursel UI, construidos en Steyr.
“El motor modificado por Zurovec” (PeT)
-El PKZ-2 tenia dos hélices contrarotatorias y un meca
nismo de engranajes planetarios y satélites reunen la
fuerza de los tres motores y generan la contrarotación.
Ver esquema.
“El PKZ-2 con observador”
-Para el PKZ-2 se instalaron tres motores algo más potentes, de 110 CV, unos Oberursel UR.II modificados.
“Esquema del PKZ-2”
-Estos Oberursel eran de base Le-Rhone 9J.
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THIELERT.- Austria. La marca Thielert nos ofreció el
motor en linea Diesel y el V. Ahora tenemos un tipo Wankel, Diesel también.
-Todos ellos para funcionar con gasoil pero principalmente con Jet-A1.
TAYLOR DESIGN.- USA. Nuevo motor de 2 cilindros
en V, diseñado para su uso en aviones ligeros, microlights o UAV, además de otros usos comonatica o motociclismo.
-En estado de prototipo, cubica 800 cc y pesa 27 Kgs.
“Aspecto del motor rotativo Thielert”
“Aspecto del Taylor Design”
TEOS Engineering.- USA. Prototipo de un nuevo motor, caracterizado por ser de mecanización total CNC
(Control Nmérico). A la espera de más información.
“Otro máss detallado”
“Se aprecian las trazas de la mecanización”
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TELEDYNE CONTINENTAL.- USA. El pequeño
turboreactor CAE 305, en su versión -7E para misiles
y otros vehiculos no tripulados, la mostramos en un
dibujo en sección longitudinal que nos permite ver su
distribución interior, o arquitectura como se dice a veces.
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TUMANSKIY.- URSS. El modelo M-85 sólo se menciona pero no aparece ninguna ilustreación en el texto
principal.
- Ahora gracias a Evzen del AEHS que ha localizado un
M-85 en el museo filandes de Tikkakoski y lo fotografió.
“CAE “SCAT” 305-7E”
-Este motor se nos aparece maravilloso por su simploicidad. No lleva inyectores sinó un aspersor dxe combustible al estilo de los Turbomeca fgranceses.
“Un Tumanskiy M-85” (Foto E-V)
-A nivel del mar entregaba 400 N girando a 89000 rpm y
pudiendo utilizar los combustibles militares JP-4, JP-5,
JP-8 y JP-10
TEI.- Turquia. En éste año 2012 ha salido una pequeña
turbina, turboreactor de ésta factoria, el IHA-8.
“Detalle de la reductora epicicloidal”
-El M-88 tambien es Tumanskiy.
“El IHA-8 para UAV”
-La TEI en inglés Tusas Eng. Ind. es la Tussas Motor Sanayii AS.
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VOLKSWAGEN.- Alemania. Esta vez el motor cortado
por la mitad, medio Volkswagen, es de Alemania ya que
generalmente son anglosajones los ejemplos de estas reducciones “half VW”.
-Y tambien del mismo grujpo un Volkswagen entero, sin
marca por ser una adaptación casera.
-El que mostramos esta hecho por Mayer y Franz Serafin
en 1966. Lo denominaron “Model Tiger” Typ III y era un
Volkswagen 1500S, pero con dos cilindros dió sólo 30
CV con sus 750 CC y dos c<ilindros.
“Un Volkswagen aéreo”
VULCAN.- USA. Constructora del modelo Raptor 105
turbosobrealimentado, de 4 cilindros horizontales y Diesel (Jet-A1).
“El Raptor 105 turbosobrealimentado”
“Dos fotos del “medio Volkswagen”
-LLeva una importante reductora que sirve tambien de
acoplamiento de accesorios como el starter.
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VEEDENEYEV.- URSS / Rusia. Motor radial para
helicopteros con salidas de potencia vertical para el rotor
principal y hacia el rotor de cola. Es el modelo M-14V-26.
“Dos Vija, reductora alta y baja”
-El Vija J-16T y Ti con 160 CV y el J-10Sbi y AG-12Sbi
con 100 y 120 CV respectivamente.
“Veedeneyev M-14V-26” (E-V)
VIJA.- Chequia. En el 2012 los productos que se ofrecen
son el J-10Si, el AG-12Si. El primero de 100 CV y 125
CV respectivamente.
“Aspecto de un Vija instalado”
“Dos modelos del catalogo”
“El Vija tiene como base el motor Suzuki”
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SAUER.- Alemania. El fabricante Sauer Flugmotorenbau GMBH de Ober-Olm tiene una importante gama que
cubre desde aviacion general hasta pequeños UAV.
-Sus modelos en producción son (o han sido)
.El S-330
.S-550
.S-625R
.S-650
.S-950R
.S-1800, -L, -UL
.S-1900 series
.S-2100 series, S-2500 series y S-2700 series
“Sauer S-950R, C, E y S-950R-100, C y E”
SWISS MOTOR SA.- Suiza.. Hace el Twin Pack para
pequeños helicopteros Establecida en Riva San Vitale.
“S-330 A y B”
“Sauer S-550B, C y E
Sauer S-625R, C y E”
“El Twsin Pack y un motor suedlto”
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SCAT Entreprises.- USA. En el texto principal tenemos
un boxer de dos cilindros horizontales opueswtos. Ahora
hemos localizado uno de 4 cilindros de ésta marca.
“Logo Saurer”
-Curiosamente, cuando el autor de éste A-Z era aprendiz
de mecánico (con 15 años) en la empresa Tradisa de Barcelona, uno de los primeros trabajos era hacer un logo de
Saurer a partir de una pletina, para uno de los camiones.
Creo que quedó algo irregular.
“Claramente sobre base VW”
“La Saurer GT-15, con starter-generator”
“Motor base VW utilizado en el SCAT”
-El Type 1 Long Block de la foto es el qued será un HighPerformance “0000 Mile Dual Port”.
-El modelo “Killer” se ofrece con sumidero seco y humedo con la base del bloque VW-356-T6.
“Simple interior de la GT-15”
SAURER.- Suiza. La Adolf Saurer Ltd. hizo motores DH
de reacción para los Vampire suizos (ver texto principal)
pero tambien otras pequeñas turbinas auxiliares.
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ANZANI.- Francia. No sólo fueron motores para
aviones, se vieron instalados en bicicletas y automóviles.
“Anzani de 3 en W en bicicleta”
“20 cilindros, agua y 700 HP”
-Y otro motor que aunque parece un Anzani y tiene sus
trazas, es posible que sea un modelo construido más actualmente. Incluso parece a escala.
“Motor Anzani-style”
“Vista posterior del mismo motor”
-En noviembre del 2012 se confirma que es una maqueta
a 1/4 y con variantes del Anzani 3 en W ó abanico.
-Realmente, estan apareciendo muchos motores reducidos de todo tipo en los últimos tiempos.
-Extraido de un antiguo libro francés “L’aeronatique pendant la guerre mondiale”.
-Curiosamente esta foto última en la publicación aparece
mal colocada, con el carburador a las 15:00.
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“Página con el motor superior girado 90º”
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“AvioDinamic Diesel de 4 cils.”
ALBAVIATION.- Italia. Tiene el proyecto de realizar
tres motores de aviación del tipo boxer, de cilindros horizontales opuestos.
-El Modelo Hd-270, es de cuatro cilindros funcionando
con el principio Diesel. Seguramente para utilizar como
combustible el keroseno de turbina Jet-A1. El número
270 se refiere al cubicaje (2700 cc) porque la potencia
estimada es de 140 CV.
-Uno es de gasolina, el H-300, de cuatro cilindros. Todos
los motores de ésta marca se denominan “AvioDinamic”.
“Versión de 6 cilindros del anterior modelo”
“Diseño del H-300”
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LIPPISCH.- Alemania. Otro modelo de motor con polvo de carbón es el que iba instalado en el avión con ala
delta conocido como el Lippish P13A.
LYCOMING.- USA. Noticia en Aviation News: Una
turbina de helicoptero T-53 turboeje ha sido adaptada por
la Composites Air Inc. para ser utilizada, mediante modificaciones, como turbohélice en uno de sus hidroaviones.
“El P13A ramjet”
-El avión fué creado alrededor del motor: un conducto
con toma de aire frontal, cámara de combustión y tobera
de salida.
-El dorsal, o estabilizador vertical con timón, tenía la cabina del piloto y los controles.
.Las alas triangulares estaban también adosadas al motor.
“T-53 de turboeje a turbohélice” (PeT)
-Tambien se dispone de un nuevo 75 HP, aunque mutilado en varias pequeñas piezas como el tapón del aceite,
rampas, y otros.
-Es otro modelo, algo diferente del de la “cesta rotatoria”
del modelo P13b, que se menciona en el texto principal.
-Terminada la guerra, Lippisch estuvo en la Convair,
USA, y diseñó los conocidos cazas Convair 102, etc, de
ala delta siguiendo sus ideas.
“Boceto del avión y su cesta”
“75 HP expuesto de forma original” (PeT)
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LUCAS Aerospace.- UK. Constructora de turbinas APU
y APP, como la GTS modelo CR-201 que fué un desa
rrollo de la Rotax CT-2023. La versión que traemos aquí
es la Mk2.
“Un Lycoming TSIO-540, moderno”
-Un ultimo modelo de la casa Lycoming con intercooler,
turbosobrealimentador e inyección.
“Buen detalle de la GTS, CR-201”
LERET.- España. El inventor del turboreactor de su nombre, falleció el primer dia de la guerra civil española de
forma trágica. Por mantener su fidelidad a la Republica.
-Ahora hemos visto una esquela singular desde Caracas
en el periodico “El Pais” del 17 de julio delo 2012, de sus
hijas y nietos, in memoriam. Con un comentario que hace
justicia popular.
LAVIATOR.- Francia. Esquema de un motor de ésta
marca, radial de tres cilindros mostrando sus interioridades. Pistones de doble áerea. La área inferior “sopla” la
mezcla al cilindro siguiente. Genial.
“Esquela conmemorativa de la muerte de Leret”
“Sección del Laviator de 3 cils. radial”
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PIAGGIO - LYCOMING.- Italia. Con el acuerdo llegado en los años 1950’s con la Lycoming, se hizo el motor de 6 cilindros opujestos horizontales modelo O-435
de 230 CV. con carburador y dinamo.
-Al ir destinado a un avión pequeño de entrenamiento
militar la salida del cigüeñal era del tipo Spline en lugar
de pletina.
“Cluster de 4 motores Hall”
“El Piaggio-Lycoming O-435” (PeT)
PEPL.- USA. Laboratorio de la Universidad de Michigan dedicado al desarrollo de motores para la navegación
espacial.
-Motores de funcionamiento por el efecto Hall. Pequeños thrusters para maniobras así como más potentes o en
clusters.
“Y funcionando”
-Otro tipo de motor es el de plasma de gas. Primero se
nos facilita el esquema propuesto y experimental para la
generación -o fuente de potencia- de microondas.
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menciona en el texto principal y la segunda de un motor
semejante ambos con los pistones interconectados para
sincronizar los recorridos.
“Circuito esquematico del generador”
“Tobera ECR-GDM del thruster” (PeT)
-El diseño de ésta tobera pertenece a la compañia de ingenieria Reisz, que colabora con ésta institución.
PESCARA.- Argentina-España-Francia. Raul Pateras
Pescara nació en Argentina pero desarrolló sus inventos
en España, primero en Barcelona con sus helicopteros
número 2 y 2R con Hispano Suiza yde rotores contrarotatorios y sus automoviles “Nacional Pescara”.
-Luego antes de la guerra civil española se trasladó a Paris donde cambió el motor HS por un radial Salmson para
su helicóptero numero 2F.
-Nos interesa los motores de pistones libres para accionar una turbina. Tenemos dos patentes: la primera ya se
“Patentes de motor Pescara”
-Vemos que la fecha de la segunda patente es del año
1933.
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HARLEY DAVIDSON.- USA. Encontrado un motor de
motocicleta Harley Davidson con hélice incorporada..
HISPANO - SUIZA.- España/Francia. El 8 de Nov. del
2012 he asistido a una conferencia sobre la fábrica Hispano-Suiza de Barcelona y su colectivización durante la
guerra civil del 1936 al 1939.
“Aspecto del conjuunto”
“De un catalago de un vehiculo de la marca”
HAACKE.- Alemania. Hermann Haacke hizo pequeños
motores de aviación como el bicilindrico HMF-2a que se
menciona en el texto principal y del que ahora tenemos
una fotografia más clara. Vemos la parte superior de los
cilindros y culata tostadas por el aceite quemado, al no
llevar tapas de balancines.
-Al mismo tiempo se presentó un pequeño libro sobre
la Hispano-Suiza titulado “Resumen de su historia”,
esc<rito por Josep Casalta Miralles, ex-directivo de la
fabrica de La Sagrera y al mismo tiempo, actgualmente
es el presidente de la “Asociació d’Estudis Histórics de
l’Automoçió” (AEHA).
“El Haacke HMF-2a”
“Logo de la AEHA que se menciona”
-Construido en Berlin, en Johannisthal.
-De ahí sale una fotografia interesante que se repite dos
veces en el texto principal, la delmotor HS, tipo 31, con
11 aletas, o sea del primer diseño.
***
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H & S Aviation.- UK. Pequeña turbina que se utiliza en
muchos equipos APU o grupos de energia auxiliar de
tierra (a veces GPU). Mueve generadores, aire acondicionado, neumatica, hidraulica, etc.
“Modelo STAD 250”
-Bastante comun en cierta época de la aviación en Inglaterra.
“El Tipo 31 con 11 aletas por cilindro y ampliación”
-La foto normal del primer motor V8 y un acercamiento
para poder comprobar que se trata de las 11 aletas mencionadas. Por dificultades de enfriamiento y gripajes de
pistón, la cámara superior de agua fué ampliada y queda
ron solo 8 aletas en el siguiente modelo.
-Finalmente se eliminaron todas las aletas y el motor
quedó totalmente enfriado por agua.
“Despiece en explosión del STAD-250”
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ROTRON.- UK. Continua la producción de esta marca
conocida tambien como Rotron Aero, de pequeños motores para UAV de uso militar (UAV) y civil.
RENAULT.- Francia. Curioso Renaul 12V con una caracteristica caja reductora. De tamaño más que regular.
-La instalación puede hacerse como Puller o Pusher, de
tracción del tipo tirando o empujando.
-Los nuevos modelos 200efi y 300efi, son parecidos,
cubicando más el segundo, con la misma apariencia, al
igual que el 300rpc.
“Interesante modelo de Renault.
“Rotron 200efi y 300 efi”
“Bengali de 6 cils. sobrealimentado, 6Pdis”
“Rotron 300rpc”
-Aunque parecidos existen diferencias, por ejemplo las
letras “rpc” indican “Rotron presurized cooling”.
-”Efi” se refieren al sistema estandard de “fuel injection”.
-Parecido a éste motor, algo mejorado en el año 1934
se hizo el sobrealimentado para la Copa Deutsch de la
Meurthe.
-Conocido precisamente con éste nombre y mucho menos
por la referencia técnica de la fábrica.
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“Renault Copa Deutsch 1934”
“Renault 9 Fas”
-
“Renault 9 CA”
-De los radiales -pocos- que hizo la Renault tenemos el de
9 cilindros de la ilustración.
“Renault 14 Fas”
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ASTEC.- UK.. Motor V12 basado en el Jaguar de automoción para ser utilizado en Homebuilt, principalmente
para aviones a 3/4, 2/3, etc de los utilizados en la WWII.
Y para otros tipos, naturalmente.
AFCO.- USA Adaptación de un motor de auto Chevrolet
utilikzando una reductora (PSRU=Power Syst. Reduction Unit) de la marca Reduction Drives. De muy buen
aspecto.
-Reduction Drives construye cajas reductoras para adaptar una gama importante de motores como los Honda
200Z (doble reductora).
-Totalmente mecanizadas por el sistema CNC (Control
Numerico), por computadora.
-La mostrada aquí es la caja BW-350-PSRU para el
Chevrolet serie LS, tambien sirved para Foprd V6 de 4.3
Litros. los BMW V-12, Big Block de GM, etc.
“Astec V-12, con reductora”
-Al ser el motor del Jaguar un V-12, dá el aspecto a
cualquier Mustang, Spitfire, P-40, etc, muy realistico.
-Los escapes pueden coincidir con el del modelo real. La
reductora hace que la arquitectura del motor tambien sea
verosimil.
AUSTIN.- UK Turbina para usos auxiliares en aviación
como APU’s.
“Dos aspectos del G-D sobre Chevy. Afco”
-Modificación hecha por F. Braun. (PeT)
“Turbina auxiliar Austin 250”
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AZMARK.- USA. Reciente aparecida emprfesa fabricante de pequeñas turbinas de alta eficiencia. Una de
ellas semejante a la TPR (ver). es la TPR-60 de 60 SHP,
pesando solo 49 libras (sin hélice).
-La M-DOT Sundstrand (ver) es la antecesora de Azmark.
Sus proyectos pasaron a ésta última. El motor TPR-80 de
la primera se transforma en el TPR-60 en Azmark. La
arquitectura y el aspecto son semejantes.
“Hot gas generator de 120 HP”
“MM70 turbojet para misiles y MAV”
“La Azmark TPR-60”
-Esta prevista para aplicaciones en UAV. Como hemos
visto el ratio peso/potencia es superior.
-Otro motor que no viene de la M-DOT (DoT, del Department of Transportation). sinó de la original empresa
de Gilbert en Arizona. Es el generador de gas de 120 HP.
-Es adaptable para mover alternadores, generadores, etc.
“TPA45-X, turbina para APP y APU, etc.”
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BRENNAN.- USA. De ésta veterana marca de motores
estacionarios, maritimos y vehiculos terrestres no se le
conocen habitualmente motores aéreos, al menos en
proporción a los construidos en total. Tenemos que en el
texto principal se menciona un V8, sin más datos.
“El mismo motor por el otro lado” (PeT)
“Anuncio de la marca”
“Placa del motor” (PeT)
-No obstante ahora tenemos uno de 4 cilindros en linea
de ésta factoria y que ha sido encontrado por casualidad
en la web. Enfriado por aire.
BLADON.- USA. De la Jets Bladon tenemos una fotografia lateral opuesta a la del texto principal. Se fabrican
de 5 a 100 kW de potencia.
“Pequeño motor aéreo de la Brennan” (PeT)
-Es la Brennan Motor Manufacturing Co.
“Pequeño turboreactor para UAV y misiles”
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BUDWORTH.- UK Sección de una de las trbinas auxiliares de ésta marca.
“Plano en sección transversal”
“Beck con detalle de válvulas y embielaje”
BLACKBURN.- UK. Dibujo seccionado del Blackburn
Palouste, licencia de Turbomeca con variantes propias.
BÜSSING - NAG.- Alemania. El motor de pistones libres actuando como generador de gas, para mover alguna
turbina, se ha encontrado junto a un esquema.
“Palouste de la Blackburn”
BECK.- Francia. Otra versión de mecanismo interior del
motor toroidal Beck. Recientemente localizado en el centro de documentación del MNaCTEC.
“El Büssing-Nag, de Braunsweig”
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PIETENPOL.- USA. Un gran diseñador de aviones
ligeros y de adaptar motores del mercado automovilistico
principalmente a todos ellos.
-Algun pequeño Lycoming y Continental tambien han
sido usados pero testimonialmente.
-El primero y más comun fué el motor del antiguo coche
Ford A y tambien del T.
-Pietenpol ha sido muy singular en sus diseños de probada eficiencia y seguridad.
-Hasta el punto de pregonar lo contrario de una ley de la
aviación: La de la madre que aconseja a su hijo “Vuela
alto y rápido”, lo que es cierto.
“Modificación Carden Ford”
-Los comentarios sobre el motor Ford, fueron que a veces
no parecia que el avión llevara motor por su suavidad.
-Otros motores vistos en varios aviones son de automoción, como los siguientes -no son los únicos- que mostramos.
“Logo y consejo con firma de Pietenpol”
-Pero Pietenpol hizo aviones de aerodinamica estudiada
y probada en una infinidad de aparatos construidos.
-Si observamos bien el avión dibujado en el centro del
“patch” es sencillo, biplaza y lleva un Ford de coche.
-A lo largo de ésta publicacion “A-Z” aparecen varias
moldificaciones del motor del coche Ford, en Europa,
quizá la más conocida es la Carden Ford (ver).
“Probando un motor para un Pietenpol” (PeT)
-Foto localizada en una web de America del Sur.
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“Motor de auto modificado para un Pietenpol”
PLESSEY.- UK Fabricante de accesorios, entre ellos la
pequeña turbina de arranque “Solent” modelo Mk101.
“Dos Chevrolet Corvair en preparación”
-Vemos en los motores Chevrolet, de seis cilindros horizontales opuestos, enfriados por aire que todavia llevan el
sistema de encendido por Delco.
-Este motor de semejanza con los aeronauticos es muy
apreciado en Estados Unidos, como lo demuestra la
cantidad de ellos modificados que aparecen a lo largo de
ésta publicación A-Z.
-Otra muestra de haber escogido motores de automóviles
para los aviones Pietenpol es la siguientees la siguiente,
Se trata de un cuatro cilindros
-La adaptación tiene una pieza importante para la cone
xión del sigüeñal con la hélice. Construida en aluminio
mecanizado
“La Plessey Solent y esquema de funcionamiento”
-Los accesorios van en la parte posterior.
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MOTOR NUCLEAR.- Int’l. He recibido información
de un motor nuclear para aviación que fué estudiado en
1953. Del tipo conocido como CFR o Circulating Fuel
Reactor.
-Pensado para propulsar los bombarderos tipo B-52 y
Convair, subsonicos y supersonicos.
-Utilizaba combustible liquido en lugar de las conocidas
barras solidas de combustible.
“Nueva pesquisa de un Nerva” (PeT)
“Aspecto del conjunto con bateria de turboreactores”
-Parece ser que estuvieron implicadas tanto la GE como
la PW además de la ORNL ó “Oak Ridge National Lab.”
Info de Mark (PeT).
MILO.- Suecia. Encontrado un diseño de un avión bimotor utilizando los motores turboreactores de interesante
diseño, pioneros en ese pais.
-De la página de Daniel Marin “Eureka” (ver) un remolcador espacial nuclear con el siguiente aspecto, propuesto. Proyecto ruso de Rosatom.
“Diseño de un bimotor con Milo”
“Vehiculo nuclear Rosatom”
-No cabe dudda que qujizá el motor cohete nuclear mas
conocido, es el Nerva, por haber sido construido y ensayado.
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MERCURY.- USA. En un pequeño helicóp0tero experimental que hay en la PAC, en el aeropuerto de SBD
(BCN) encontramos un motor Mercury fuera borda
adaptado.
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tres bobinas de encendido. El volante tiene una corona
dentada para el arranque electrico. Parece disponer de
un sistema de alternador-starter. Lo cierto es que éste
dispositivo ha sido construido por la RE Phelon Co, de
Mass. USA.
“Motor vertical de tres cilindros”
“El motor por el otro lado”
-Enfriado por agua.
“Volante-plato magnetico”
-El motor es de dols tiempos. Tiene tres carburadores y
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ROTAX.- UK. Fabricante de accesorios de motores.
Aqui traemos los que son motores de arranque, ayuda o
auxliares para los motores principales.
-En varias ocasiones de ésta publicación advertimos que
un mecanico motorista debe estar bregado tanto en los
motores principales, como en los de arranque y de auxilio
de tierra que se le confien. Por ésto tambien se incluyen
bastantes de éstos motores que componen su entorno.
ROVER.- UK Fabricante de los famosos vehiculos todoterreno, anteriormente de coches de nivel y en un cierto
tiemnpo turbinas aplicadas a sus automóviles como pruebas de sus posibilidades.
-Naturalmente, hizo los motores de Frank Whittle en su
fase inicial hasta que se hizo cargo la BTH y finalmente
RR.
-Pero tambien es constructora de equipos auxiliares a turbina aplicando sus motores de las series IS, p.e.
“Esquema del CT-2023”
“Rover series IS-60 y 90”
-Ahora vemos los flujos de circulación de gases a través
del motor. Con cámara única de combustión.
“La CT-2023 sobre el motor Pegasus”
-El compresor es centrifugo y la turbina de un escalón es
axial. La caja de los engranajes de reducción soporta todos los accesorios necesarios del propio motor y tambien
la del generador que mueva para dar servicio.
-Esta caja, en su parte baja hace de depósito de aceite de
toda ésta zona y tal como observamos en ésta ilustración
hay un visor de cristal para verificar el nivel.
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ROVER - LUCAS.- UK. Motores auxiliares APU y APP
construidos por ambos grupos.
-Tenemos una foto y un esquema de flujos del modelo 2S.
conocido tambien como “Wolston”.
“Foto del 2S”
“Corte artistico del mismo motor”
“Sección del 2S”
“Y aspecto real exterior del Rover”
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PRATT & WHITNEY of CANADA.- Canadá. Una
nueva versión de PT-6 con salida de potencia a través de
una caja que invierte el sentido hacia atrás posiblemente
utilizada como turboeje. Se investiga el modelo.
PERM.- Rusia. Construye los turbofan diseñados por
Pavel Soloviev (PS).
“Curioso tipo de PT-6”
-Y unas fotos del PT-1, un generador de gas para turbinas
libres. Funciona con pistones opuestos tambien de los
llamados “libres”. Fotos hechas por Kim McCutcheon
Presidente de AEHS. Ver texto principal para más información.
“Motor PS-90-A y A1”
“Sección del PS-90-A2”
“Vistas del PT-1 por ambos lados”
-El D-30 es semejante al PS-90.
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PRECISION.- USA. Motor de 2V que se indica su utilización para vehiculos marinos, aéreos y autos del tipo
ligero como los “Cyclecar”
-Parecidos a los Harleys-Davidson y los Indian, aunqued
no tan famosos.
-Tednemos primero dos dibujos del tipo de “plano industrial” y una foto ilustrativa del mismo motor.
“PS-90-A76”
“Plano con dos vistas”
PIERCE.- USA. Motor de motocicleta a modo de las
Henderson y FN. Se ha leido su apolicación aérea. Por
eso se trae a ésta A-Z una ilustración, aunque pertenece al
conjunto de una moto.
“Dos dibujos del Pierce”
-Con cuatro cilindros en linea, enfriados por aire. Muy
semejante en arquitectura y tamaño a los mencionados
anteriormente.
“Foto del motor 2V de Precisión”
-Carburador unico en el centro de la V, magneto posterior.
Volante de inercia y engranaje para cadena a la salida de
potencia.
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SKYRUNNER PARAMOTORS LAB.- Rusia. Motor destinado al uso en parapente motorizado. Sin más
detalles por el momento.
SALMSON.- Francia. Localizado otro Salmson del tipo
barrilete o revolver. Esta vez no es de los que se mencionan en el capitulo del texto principal. Incluso es más
bello.
-Parecido al K, el llamado también “Obús”. Tiene siete cilindros con pistones dobles opuestos en cada uno.
Dos platos inclinados. Ventilador para forzar el aire de
enfriamiento.
“Conjunto del Skyrunner P.”
“Salmson tipo barril”
SATURN.- Rusia. Nueva ilustración del actual D-30KP.
STURTEVANT.- USA. Se nos ha enviado una ilustración del Sturtevant de 6 cilindros en linea con un dibujo
que tiene dos cilindros seccionados para mejor interpretación.
“Sección del motor”
“El seis cilindros en linea”
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SKY DYNAMICS.- USA. Empresa de mantenimiento
que modifica y “mejora” (Up-rated) los motores que revisa con aditamentos y materiales propios.
-Es el caso de éste Lycoming con tapas de balancines
unidas, construidas en magnesio de grado-aviación hechas mediante CNC (mecanizado por control numérico).
“Motor 2V de Spacke”
“Aspecto de un Sky Dynamics”
-El hecho de llevar el nombre sobre las tapas de balancines confunde al observador al creer que se trata de una
marca nueva.
-El autor cree que al ser cilindros independientes que
puede tener diferente dilatación, no es demasiada buena
idea unir ambas tapas. Incluso en el caso de que un cilindro falle y trabaje más frio y se acorte, crearía tensiones
en esas tapas.
SUNDSTRAND.- USA. La pequeña turbina TJ-90 es un
desarrollo de la TJ-50 que se ha mostrado en el texto principal. Para uso militar, por eso utiliza los combustibles
típicos, el keroseno JP-4, JP-5 o JP-10.
-Entrega 476 N, con cámaras de combustión de flujo inverso y la turbina y compresor parece ser del utilizado en
automoción, en los turbosobrealimentadores: el compresor centrifugo y la turbina centrípeta.
-No olvidar que Lycoming tiene los cilindros sujetos por
su base (por ello lleva botadores hidráulicos para que
compensen el alargamiento y acortado, sin variar el reglaje de válvulas (el llamado ajuste “0”).
SPACKE.- USA. En el texto principal se menciona el
motor de dos cilindros del año 1923.
“Sundstrand TJ-90”
-Como el documento del que se ha extraido la siguiente
ilustración es de 1919, quizá no se trate del mismo modelo ya que es anterior en 4 años. Pero es un Spacke en fin,
y aplicado a algún aparato aéreo aun siendo un diseño
para “Cyclecar”, un tipo de coche ligero.
***
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978-84-612-7903-6
MOTOR SICH.- Ukraina. Factoria de Zaporozhye,
nueva lista de motores según el catalogo del 2012.
-Construye Turbohelices, Turbofans, Turbopropfans,
Turboejes y APU’s.
-Como turbohélices tenemos los siguientes:
“TV3-117 VMA”
“AI-20”
-Los Turbfans siguientes:
“AI-24”
“AI-25 series 2E”
“AI-25TL”
“MS-14”
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“AI-25 TL Sh”
“D-436-148”
“AI-222”
“D-436-T1”
“AI-222-25F”
“D-436-TP”
***
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978-84-612-7903-6
“MS-400”
“D-36-1 / -2A /3A”
-Y el turbopropfan:
“D-36-4A”
“El D-27”
-Turboejes:
“D-18-T”
“MS-500V”
***
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“TV3-117 VMA”
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“TV3-117-4E”
“TV3-117 VM”
“TV3-137”
“TV3-237 AG”
“TV3-117-VM”
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978-84-612-7903-6
“AI-450-M”
“VK-2500”
-Los APU’s:
“D-136 / -1 / -2”
“AI-8”
“AI-9”
“AI-336”
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“AI-9-3B”
“AI-450-MS”
-En el año 2010, la ukraniana Motor Sich, presentó el
motor EM-500 para helicopteros ligeros. Con potencias
entre 600 y 1000 CV.
“AI-9V / -1”
“EM-500”
“AI-24-UBE”
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ROLLS - ROYCE.- UK. El Autor de ésta A-Z, en su
afán investigador ha tenido en sus manos un proyecto
que no ha sido capaz de saber si es propio de la misma
Casa RR, o bien es una propuesta de alguien exterior.
ROBERTS.- USA. Una bonita fotografia del Roberts de
4 cilindros y dos tiempos. Puede verse claramente que
es un motor modular. Existe la versión de 6 cilindros, la
6X en dos versiones: de 6y0 HP y otra mayor de 125 HP.
-Con hélice tractora.
-Se refiere a un ensayo de un Merlin de 12 cilindros en V
pero con un dispositivo de válvula rotativa en culata en
lugar de las clásicas válvulas del tipo de “seta”.
“Bonita ilustración del Roberts”
REDER, Otto.- España. Tobera termoreactora replegable de estructura alargada, para propulsion en las navegaciones aéreas (y submarina).
“Esquema de la distribución y la válvula”
“Vista superior del conjunto del motor”
“Patente de Otto Reder”
***
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ROTOL.- UK. Se han recogido unos detalles interesantes del grupo de energia auxiliar APP y APU de la marca
Rotol, el P-6.
-Como se vió en el texto principal es un motor de seis cilindros horizontales opuestos y con camisas deslizantes,
es decir sin válvulas.
“El cilindro en detalle”
“Aspecto del P-6”
“Y la camisa oscilante”
-En la parte izquierda o base de la camisa está el anclaje
para la biela que la mueve.
“Bloque y cilindros del P-6”
-Al utilizar el sistema McCollum -al igual que los motores de Bristol, como el Hercules-, los cilindros son cortos y las camisas que oscilan dentro de ellos tienen unas
lumbreras, que en su movimiento coincidirán o no con
las lumbreras del cilindro.
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CROSS LIGHT AERO ENGINE.- UK. Hizo unos
motores caracteristicos por disponer de válvula rotativa
en lugar de las válvulas normales.
nientemente para ofrecer unos canales que al girar comunican la admisión o el escape.
-Primero tenemos una versión pequeña para motocicleta,
aunque se trata de un motor de exposición, de 348 cc y de
aspecto exterior agradable.
“Dibujo lateral”
“Motor Cross para motocicleta”
-La principal caracteristica de éste motor hecho en la
Cross Manufacturing Co. Ltd. de Bath, es la válvula rotativa que se transforma en un eje que atraviesa todas las
4 culatas del motor de 150 HP que ahora presentamos y
que ya es el modelo aéreo.
-Refrigerado por aire, con una reductora en una caja frontal cuyo engranaje para la hélice mueve el mencionado
eje, que no de levas, sino de cuerpos horadados conve-
“Sección frontal del Cross”
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CURTISS.- USA. Dos nuevas ilustraciones. Una de
ellas es de un primer V8, parece un OX-2 instalado en
un avión en posición “pusher” -ver forma de la hélice-.
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CANDA.- Francia. De éste clásico motor de tipo leva en
lugar de cigüeñal clásico, tenemos un detalle de la forma
concreta de ésta parte.
“La forma del cárter a la salida de potencia es plana”
-La siguiente ilustracióln, más que de un OX-5 se parece
a un “V” por la forma del cáter de aceite.
“Curtiss V8, más moderno”
“Motor y detalle de la leva”
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CANTERO.- España. En la oficina de patentes española
se han localizado más trabajos del ingeniero infatigable
F. Cantero para la propulsión por chorro.
-En el texto principal se trata de su trabajo realizado más
visible, los helicópteros llamados “Libelula” y “Viblandi”.
-El material que ahora mostramos son copias de los documentos originales aportados para la patente.
“Turbina de gas”
“Patente de un rotor propulsado por jets”
“Generador de gas”
-El generador de gas del tipo de “pistones libres” podria
utilizarse para mover una turbina o bien dirigir los gases
a presión a las puntas de las palas de un rotor de helicóptero. Como la ilusrtración que sigue.
-Este generador se asemeja al de Pescara. (ver)
“Otro invento es este rotor movido por gases”
-Como incipiente turbina. Falta estudiar el texto que
acompaña para asimilar su funcionamiento. Un sistema
más simple sería el mostrado a continuación.
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CIESLAK.- USA. Constructor privado que modificó los
motores de Ford T y A para sus aviones “Little Pal” y
“Little Pal 2”. Hacia el año 1933.
“Cieslak de 3 cilindros” (AEHS)
-Pero lo más interesante de éste constructor fué el motor
que hizo en 1928 sobre la base de un bloque de un rotativo Le-Rhone del año 1917 y nueve cilindros, quitándole
seis y quedando tres. En la foto se ven los dos de un lado
“condenados”. En el otro lado hay dos mas y los otros dos
son los de debajo.
“Movimiento provocado por flujo de gases”
-Primero la forma más simple y a continuación el mostrado en la figura anterior. El primero claramente puede
jhacer girar el molinete con los gases del generador de
pistones libres.
“En un museo” (AEHS)
-Los cilindros son de Anzani y hay piezas comunes de
auto.
“Turboreactor realistico de 1945”
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AUBREY LOCK & AZOR ROBBINS.- Australia.
Motor contruído por estos dos jovenes mecánicos en
1910. Tras vicisitudes fué donado al Museo Victoria de
Melbourne donde se exhibe.
ATKINSON.- Int´l. Se trata del Ciclo Atkinson, en realidad no es de cuatro ni dos tiempos sinó de cinco (5)
tiempos. Para ello hay un dispositivo mecánico especial
que hace que segun la posición de una pedqueña bieleta,
la carrera del pistón tenga diferentes recorridos.
“Atkinson de 1887”
-Esta patente del año -nada menos- que de 1887 funcionaba con gas pues el petroleo era incipiente y mucho menos la gasolina.
-En realidad éste capitulo debería ir en el de “Motores especiales” de ésta A-Z, pues no se trata de uno de aviación
estricto. Hubo y hay -porque siguen- los ensayos con éste
ciclo aunque por diferentes mecanismos como el siguiente “Motor de ciclo diferencial Atkinson”
“Interesante al ser de 1910”
“Otro ejemplo de Atkinson”
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-El movimiento disparejo del embielaje se puede ver en la
red y resulta de lo mas chocante y dificil de comprender si
sería igual de efectivo a altas revoluciones.
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ARL.- Australia. Se ha localizado el esquema de una pequeña turbina para misiles y UAV diseñada por el “Aeronautic Research Laboratory” del Departamento de Defensa de Australia, en Melbourne, Victoria.
“Sección del ARL”
“Este mecanismo se vé en movimiento en la red”
-Otros motores como el Luct, construido por Fima, era de
seis ciclos y puede admikrarse en el Polito de Turin. O el
Ortuño de Carreras Diferentes, con mecanismos especiales entre el cigüeñal y el embielaje.
-Pero volviendo al ciclo Atkinson, se ha actualizado por
el constructor de motores especiales de competición ILMOR, con su último modelo de 5 ciclos. Aunque por
diferentes mecanismos, como tres cilindros de diferente
diametro y otras soluciones. (Ver Ilmor).
-Este pequeño turboreactor se ha desarrollado alrededor
de un turbosobrealimentador de Garrett-AiResearch industrial. Con cámaras de combustión de flujo inverso e
inyectores.
AUSTRO - DAIMLER.- Austria. Se aporta el AD6 no
presentado en el texto principal. De 150 CV.
“Austro-Daimler AD-6” (E-V, AEHS)
-Avistado en el Museo Szolnok de Hungria.
“El ILMOR de 5 ciclos”
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SAFRAN.- Francia. Recientemente el nuevo ente nacional francés, aglutina la antigua Snecma y tambien Labinal, Microturbo, Turbomeca, SEP, Herakles, etc.
-La organización está dividida en Motores Civiles, Motores Militares, Helicopteros, Espacio.
-En los Motores Civiles tenemos el magnifico y prolifico
CFM-56 (en colaboración con GE), SaM-146, Silvercrest, Leap-1A, B y C, CF-6, GP-7200, GE-90.
-Los Motores Militares: M-88, TP-400D6, M-53, Tyne,
Atar, Larzac.
“Turbomeca Arriel”
-.Los Turbomeca para Helicopteros. Los Microturbos
para missiles y UAV. Los Espaciales HM-7B, Viking-2
y Vinci de los programas Ariane. Y los de maniobra quimicos y electricos.
“Makila”
“Turbomeca Ardiden”
“Arrius”
“CFM-56”
“MTR-390 y RTM-322” (Imag. red.)
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“Silvercrest”
“TP-400D6”
“SaM-146”
“Leap-1A, -1B y -1C”
-Los Leap son la ultima generación destinada a sustituir
a los reconocidos CFM-56. Con consumos menores, más
respetuosos con el medio ambiente, etc.
“Viking-2, Vinci y HM7B”
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AVIC.- China. La “Aviation Industry Corporation of
China” nombre comercial del acronimo AVIC, (ACAE)
ha presentado en la última 9ª Feria Aerea de Zhuhai el
Noviembre del 2012, varios motores de nueva linea y por
su aspecto, totalmente nativos.
-Recordar que hasta ahora los motores de aviación eran
licencias extranjeras, especialmente rusas. Una importante sorpresa para quienes intentamos seguir la evolución de la aviación en ese pais.
-Y no han sido pocas las novedades en ese campo. Por
cierto se utilizan fotos oficiales (modificadas en B/W) y
con el permiso pendiente hasta la estabilización del capitulo. Ver <eng.chinamil.com.cn/Qiao Tianfu>.
“El motor para ejecutivos se llama Minshan”
“Motor Jiuzhai, militar con postcombustion”
“El High BPR Turbo-Fan”
-Este turbo-fan de alto ratio de by-pass, se ha presentado
como maqueta metálica. Destacan los alabes huecos del
fan delantero.
-Para aviacion de negocios, o sea aviones de 6-8 plazas
un pequeño turbofan se ha presentado tambien en ésta
feria, llena de novedades.
“Turboeje WZ8C”
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-El WP-8 es una copia del Mikulin AM-3M-500.
-El WP-9 es una copia del P&W JT3C americano.
“WP-9”
“Motor militar Taihang”
-El WP-13 es copia del Tumansky R-13-300.
-Otra información paralela nos dá otros motores y su situación actual:
-Los WP6 y 6A derivados de los rusos Tumansky R-9F.
“WP-13”
-Hay tambien el WP-13A, WP-13A-II, WP-13F.
“WP6A”
“WP-14 Kunlun”
-El WP-14 tiene la versión WP-14C.
“WP-7 y 7A, base Tumansky R-11-300 y -F-300”
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NOEL PENNY TURBINES.- UK. Nuevas aportaciones encontradas recientemente en internet en varias fuentes.
-Primero un esquema de un motor de las llamada “series
100”.
“NPT-425”
“NPT Series 100, como generador de gas”
“NPT-426”
-Destaca la puesta en marcha eléctrica en posición vertical.
-Prácticamente idéntico al anterior con diferentes p0ero
la misma potencia, 445 N. Girando a 85700 rpm y pesando 13.0 Kgs.
NWUAV.- USA. La NWUAV Propulsion Systems construye pequeños motores para la propulsión de UAV.
Adaptables a las especificaciones de cada cliente.
-Los motores originales de la marca por ahora tienen la
base de cilindros de 34 cc y pueden ofrecerse motores
V de dos cilindros, de V4 o de V6 sobre la base de los
cilindros de 34 cc.
“Mejor imagen de un 301”
-Tambien pueden ofrecerse con hélices de fibra de carbono, de paso fijo o variable, en tierra o en vuelo.
-Ahora una sección longitudinal de una NPT 425 de 445
N. Cámaras invertidas y compresor centrifugo con turbina centripeta. 86600 rpm. Pesando 9’5 Kgs.
-Los cilindros tienen una capa de Nikasil, los pistones
tienen dos segmentos. Con doble encendido. Se presume
de que cada cilindro entrega 2 HP.
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NAKAJIMA.- Japon. Nuevas ilustraciones de motores
construidos por la Nakajima antes y durante la WWII.
-El primero es el Jupiter (licencia Bristol) que aparece
con una imagen más nítidca.
“Nakajima Jupiter”
-Y los Nakajima Homare 21.
“Monocilindrico NWUAV, por ambos lados”
-Al ser HFE y cumplir con el COTS (Commecial OffThe-Shelf) para operaciones con combustibles pesados,
es multicombustible incluyendo Jet-A, C-10, DS-1, JP-5
y JP-8.
-Por su experiencia acumulada atiende motores de otras
marcas como los Honda, Rotron, Zenoah, 3W o Desert
Aircraft, entre otros.
“Nakajima Homare 21”
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ALLISON.- USA. Se sigue ampliando cada marca con
n ujevas apariciones. Tenemos una fotografia del J-35 en
su versión normal y con postcombustión.
-En realidad se nombraba como XJ-89 en su fase experimental. Es un Turbo-fan de baja derivación (By-Pass).
-El cono central de salida es móvil dando un area de salida variable, mediante un conducto anular exterior y la
ojiva interior.
-De 34500 lbs de empuje con postcombustion. Se trabajó
en éste prototipo desde el año 1956 al 1959.
-Otros motores, de los llamados “Lifters” para ir colocados verticalmente dentro de los fuselajes de los aviones
eran los XJ-99, diseñados entre 1968 y 1971.
“Allison J-35 con y sin P/C”
-En ´èstge addendum de Allison se traen algunos de los
motores diseñados por la GE que han tenido que ser fabricados por la Allison en los años 1950’s, dependiendo
de las capacidades de cada fábrica.
-Se hicieron dos versiones del XJ-99, la corta “Short”
y la larga “Long”. Ambas con cámaras de combustion
anular, aunque para la corta se menciona que el flujo de
gases es “toroidal”.
“Dibujo seccionado del J-89”
“El Lifter Short, XJ-99”
“Foto del XJ-89”
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ANSALDO.- Italia. Localizado uno de los motores hechos con licencia de SPA, el -6A. (ver SPA).
“Ansaldo San Giorgio SPA-6A” (PeT=ev/AEHS)
“Su placa”
“El Lifter XJ-99, versión larga, Long”
-Estos motores iban destinados a aplicaciones como el
caza americano FRG/VTOL o como ayuda al despegue
en los KC-135, en montajes dobles colocados en los extremos de las alas. Pero en posición horizontal.
ARSENAL.- Francia. En el texto principal se menciona
que ésta empresa pública se dedicó a construir proyectos
que una compañia privada no podría resistir.
“Arsenal VB 10-02”
“Proyecto para el KC-135”
-2 motores en tandem, delante y detrás del piloto. En éste
caso la transmisión especial para las hélices contrarotatorias es una Vernisse-Badie. En el avión VG-10, la transmisión fué diseñada por Vernisse-Galtier.
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HEINKEL.- Alemania. Como ya vimos en el texto principal, se desarrollan motores de reacción, ahora tenemos
alguna ilustración no mostrada entonces.
-Como curiosidad, algun lector relaciona la especificación de los motores Heinkel con Henschel por escribirse
como HeS. Iniciales de Heinkel Strahlmotor. (Motor de
reacción).
“Esquema HeS-40” (PeT)
“Heinkel HeS-021”
-El HeS-021 tuvo un proyecto de aplicación muy interesante. Ir instalado en el avión de caza de despegue y
aterrizaje vertical Heinkel Wespa.
“Motor HeS-3B seccionado, de Museo”
“Del año 1944 era el Wespa” (PeT)
-La forma peculiar del avión venia forzada por la del motor, el HeS-021 era un turbohélice cuya hélice iba entubada en un circulo poligonado de perfiles aerodinamicos.
“El HeS-30 y en banco” (PeT)
-El escape residual, como en los primeros turbohélices,
entregaba un empuje nada despreciable, por lo que iba
directamente dirigido hacia atrás para sumar con la tracción de la hélice de seis palas.
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HIRTH.- Alemania. En el Museo dse Koprivnice hay un
Hirth 504-A2 en buen estado. Foto to9mada por E-V de
AEHS.
“Diseño del Wespa y disposición del motor”
-La ingestión de aire para el motor se hacia por la parte
frontal, justo debajo de la cabina del piloto.
“Hirth 504-A2 en soporte”
HARLEY - DAVIDSON.- USA. Otro de los motores de
motocicletas dxe esta marca utilizados en aviación, convertidos ha sido el modelo 24FE que mostramos a continuación, con los cilindros sucios por aceite quemado
rebosante del engrase de los balancines.
“A falta de magnetos”
“El HD 24FE”
“Detalle de la placa”
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BMW.- Alemania. Tenemos una fotografia del P-3302
que en el texto principal aparece en dibujo esquematico
seccionado.
BARIQUAND ET MARRÉ.- Francia. Esta fabrica
hizo para Europa el cuatro cilindros del motor Wright
(De los hermanos Wright de USA). Por ello se le conoce
como el modelo “W”.
“BMW P-3302”
-Al Autor de ésta A-Z se ha pasado éste motor como de
Heinkel, erroneamente claro está.
“Con volante de inercia al no llevar la hélice directa”
BREITFELD - DANEK.- Checoeslovaquia. En reciente documentación recibida de Chedquia, aparece el
Staastmotor
“Salida para dos cadenas de transmisión”
“Radial rotativo Staatsmotor de 1914”
“Detalle de la placa”
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BUGATTI.- Francia. En el avión 110P iban instalados
dos motores de automóvil Bugatti, modelo T-50B, de 8
cilindros en linea, similares a los utilizados en los de carreras Grand Prix.
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BREDA.- Italia. Un Breda de la primera guerra mundial
se encuentra en el Museo de Krakovia en Polonia.
“Breda con licencia”
-Se trata de un motor SPA-6A italiano hecho con licencia
por la Breda. Esta ilustración no se dispuso cuando se
redactó el texto principal.
“Planos del Bugatti 110P”
BIANCHI.- Italia. Motor de la primera guerra mundial,
hecho con licencia de la Isotta Fraschini, modelo V4b.
-Los dos motores en tandem tenían las transmisiones
asimetricas por ambos lados del piloto a una caja de engranajes frontal que movían dos hélices contrarotatorias
axiales.
“Bianchi V4b en Krakovia, PL”
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AVIC (ACAE).- China. Continua la información de la
página 4179. Los turbofans siguientes son los que estan
en el catálogo:
-WS-5 (basado en el WP-5).
-El WS-10A Taihang fué fabricado por la Shenyang Liming Aero Engine y una versión modificada, la WS-10G
más potente para los cazas de la 5ª generación china. A
veces confundido (o no) con el nombre de “Huashan”.
-WS-6. El WS-6A está cancelado.
-El WS-8, también está cancelado.
-El WS-9 es una fabricación con licencia del Rolls-Royce Spey RB-168 Mk-202.
“WS-11”
-Este turboreactor de menor tamaño es fabricado en la
Guizhou Aero Eng. Group. Basado en una licencia de la
Ivchenko-Progress AI-25TLK.
-El WS-12 se llama “Tanggula” construidos en la GTE
Chengdou Engine Group. Desarrollado a partir del “Taihang” cancelado en 1999. Otras informaciones nos dicen
que el WS-12 se llama “Taishan” y otras “Tianghan”. Ha
tenido la versión WS-12B.
“WS-9, Qinling”
-El WS-9 se fabrica en la Xian Aero Engine Group y
entró en servicio en 1976, revivido en 1998 y la ultima
versión es de 2003.
-El WS-13 “Tianshan” es el ruso Klimov RD-93, construido en China.
-Se aprovecha para comentar que el Huansan de la GTE
y la Xian E. Grup, está basado en el Tumansky R-79 y
R-79M.
“WS-13”
-Finalmente tenemos ahora el WS-15, construido en
Chengdou Eng. Group o en el Shenyang 606. La producción empezó en el 2006.
“WS-10A, Taihang”
-La base del WS-10 y 10A es el del ruso Saturn (Lyulka)
AL-31 y -31F. Se empezó a construir hacia 1987.
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AUSTRO - DAIMLER.- Austria. Un motor de ésta
marca de 12 cilindros en V y 250 CV.
“Austro-Daimler de 150 CV” (E-V)
“Vista del V-12 en Viena” (E-V)
-El 150 CV de seis cilindros de la foto tiene una extensión
para la hélice más prolongado de lo habitual.
“Austro-Daimler de 65 CV”
-El 65 CV de cuatro cilindros se distingued por tener la
magneto en el lado izquierdo, entre los dos cilindros centrales y con la bomba de agua en el lado opuesto, en el
mismo lugar y qujizá el mismo eje.
“Por la parte posterior”
-Vemos las dos magnetos. Encima la caja de las pequeñas
bombas de pistón para el engrase por puntos. Y en la parte más baja del motor, la bomba de agua, como es normal.
-Detrás del motor tiene la caja de engrase, como en los
motores de la época y de la marca.
-La Austro-Daimler es la ODMAG también, acrónimo de
Osterreicher Daimler Motoren AktienseGellshaft.
-En el mismo museo hay un 150 CV y un 65 CV.
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CHRYSLER.- USA. Fabricante de automoviles y de un
motor especial para aviación de gran potencia de cilindros en V invertida. (Ver texto principal).
-Consta en ésta marca un motor que aunque parecia
dirigido pasra su uso en aviación,no fué así, sinó para
instalarlo en un tanque blindado. En algún lado de ésta
publicación aparece éste motor o idea de motor que ahora
ya está identificado como el Chrysler A-57 “Multibank”.
“Lateral del Multibank” (AEHS)
“Chrysler A-57, por detrás” (AEHS)
CHARRON - GIRARDOT & VOIGT.- Francia. Vistaq lateral del mismo motor que aparece en el texto principal y que se utilizó en un dirigible.
“Caja de engranajes de acoplamiento” (AEHS)
-Los cinco engranajes perifericos corresponden a los cinco motores de seis cilindros en linea que se suman al engranaje central de la transmisión de salida.
“El CGV de 4 cils, y 60 CV”
-En la foto siguiente se ven dos de los motores laterales.
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CHERNYSHEV.- Russia/URSS. A veces Chernyshov).
En la ultima época dispone de un nuevo logo con el acronimo añadido de UEC (United Engine Corp.).
“La hélice, en rojo”
“El RD-1700 de 1700 Kgf”
-Actualmente en su fabrica de Moscou (Mockba) construye los R-33 y R-33MK. El RD-93. El RD-1700.
“TV7-117SM y ST”
-El TV7-117SM es de 2500 SHP y el ST aumenta la potencia a 2800 SHP. El -SM se utiliza en el turbohélice
Il-114.
“RD-33 MK, de 9000 Kgf. de empuje”
-Tambien ofrece el TV3-117 (VK-2500) es para helicopteros.
“RD-93 de 8300 Kgf. con PC”
-El RD-93 es una versión del RD-33, diseñado pàra modernizar los cazas de 2ª y 3ª generación y para el ligero
FC-1, de caza.
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dros son muy semejantes a los Hercules de Bristol.
ROLLS - ROYCE.- UK. Encontradas nuevas fotos del
motor “Exe” alias “Boreas”, de la última época de los
motores a émbolo, con fórmulas poco corrientes como
los grandes motores con cilindros en X ó H, etc.
-En la primera imagen se distinguen deflectores del tipo
simple.
“El Pennine sin válvulas”
-El tipo de reductora es de satélites y planetarios concéntricos. Delante llevaba un ventilador para forzar la
refrigeración.
“Versión normal del avión Battle”
RENAULT.- Francia. Foto de un almacén de motores
12V en los años 1930’s.
“Versión con deflectores especiales”
-Estos últimos deflectores son para inducir el aire forzado
alrededor de los cilindros, envolviéndolos totalmente.
“Impresionante grupo de motores”
-Le dan al motor un aspecto curioso. La reductora es de
engranajes superpuestos.
-Otro motor es el Pennine, en X tambien pero con sistema de camisas deslizantes hasta el punto de que los cilin-
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REGGIANE.- Italia. Ahora,gracias a un compañero aficionado de la AEHS, tenemos una fotografia del Reggiane de licencia Fiat, modelo A74RC-38/Reg.
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REGNIER.- Francia. Catalogo de Regnier de los 4 y 6
cilindros.
-En el texto principal se menciona pero no se acompaña
con ninguna ilustración.
“El Reggiane en un Museo”
“Regnier de 6 cilindros y 185/200 CV”
“Placa del A74RC-38/Reg.”
“Regnier de 4 cilindro9s y 120/135 CV”
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WLADISLAW BERNADKIEWICZ.- Polonia. En
el Museo de Varsovia se encuentra expuesto, sobre una
cuna de grava, un pulsoreactor diseñado y construido por
éste señor.
WLADISLAW ZALEWSKI.- Polonia. Ver Zalewski
para más motores de éste fabricante. La fotografia del
WZ-18 de cinco cilindros radiaqles se aporta por un
miembro del AEHS, Evzen Vsetecka, de CZ.
“Pulsoreactor de W. Bernadkiewicz”
-Se ignora el resultado. Comparado con el Argus 014, vemos tobera delgada y corta para el volumen de la cámara.
Pero esta desproporción puede traducirse en frecuencia
de pulsaciones.
“WZ, fabricado en Varsovia”
“Vista lateral con bonita bancada”
“Toma de aire y caja de válvulas” (Foto E-V, AEHS)
-No se nos ha comunicado si se trata de un WZ-18, WZ40 o WZ-100.
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WARREN - SIMPSON.- UK. Foto de un motor en abanico de ésta marca, en el museo KJew de ese mismo pais.
“WAE - 342, Hurricane”
-Con 342 cc y 26 HP a 6750 rpm. Con mezcla de combustible y aceite al 4%. Podia llevar un alternador de 900
watios para servicios del UAV.
“Warren Simpson de 25 HP” (AEHS)
-Suele ser atipico que éste tipo de motores tengan 4 cilindros (pares en lugar de impares). Se nota que dos están
adelantados y los otros dos mas atrasados, quizá en otra
muñequilla del cigüeñal.
WAE.- UK. Ver Meggitt Defense Systems. El WAE-342
es un pequeño motor bicilindrico utilizado en bastantes UAV (Snipe, Banshee, Skeet, Sparrowhawk, Mart,
Phoenix, Spectre, etc.)
“Otra vista del WAE - 342, Hurricane”
-Utilizando el ciclo de dos tiempos, de alto rendimiento,
bajo costo y facil de construir. Y probado a lo ancho del
mundo con fiabilidad y buen servicio.
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SAROLEA.- Bélgica. En el museo de Varsovia cuelga
un motor Sarolea del modelo Albatross, pero al revés.
SAURER.- Suiza. La importante industria creada por
Adolf Saurer Arbon, hizo motores de aviación basados
en los Hispano Suiza, en general del modelo 12 Y (Brs
y Crs), llegando a los YS-2 y YS-3. Ver texto principal.
-Posiblemente tambien construyeron los HS-61 ó 12Nb y
los 12Mb (HS-300).
“Albatross de Sarolea, invertido”
-Quizá sea para ocultar la falta de la magneto que debería
ir en la parte trasera, conectada al arrastre que se aprecia
en la siguiente fotografia.
“Placa de un HS-12 Ycrs, Hecho con Licencia”
“Albatross sin magneto ni bujias”
-Lo que sí se aprecia claramente es el tipo de muelles de
retorno de las válvulas.
“Motor Hispano-Suiza 12Mb en Dübendorf”
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-El modelo YS-2, mas potente, tiene tambien una prolongación en el eje de la hélice, haciendo la caja de la
reductora más facilmente identificable.
-Como se dice en el texto principal, la forma curvada de
la nervadura del lomo de la caja y cinco pernos por banda
en lugar de tres.
-Como comparativa ponemos una caja clasica de los 12Y.
“Hispano-Suiza 12Y -300-”
“Caja reductora del 12Y”
“El mismo mostrando el arma a su través”
“El YS-2 de Saurer por detrás”
“Saurer YS-2, en Dübendorf”
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TATRA.- Checoeslovaquia. Localizado un nuevo modelo de la marca, claramente para pequeños aviones de
vuelo a vela, o UAV, etc. Se trata del T-101, expuesto en
el Museo de Koprivnice.
-Tambien se exhibed un T-102, que disponemos gracias
a E-V del AEHS.
“Tatra T-102”
“El T-101 con deposito fuselado y hélice” (E-V, AEHS)
“Detalle culatas y eje de levas (OHC)”
“Detalle del deposito”
“Tatra AT-714A”
-Este modelo es más reciente, la transmisión de movimiento desde el cigüeñal a los dos ejes de levas de las
culatas se efectúa mediante correa dentada, por lo tanto
relativamente moderno.
“Vista frontal del T-101”
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THULIN.- Suecia. En el Museo de Malmö se han localizado dos modelos de la marca Thulin. Uno es el radial
rotativo tipo A que ya se menciona en el texto principal.
“AT-714A por detrás”
“Thulin A”
-El otro es el modelo D, desconocido hasta ahora para
ésta A-Z, de seis cilindros y 175 CV, derivado del Mercedes de 160 CV. Del año 1918/19.
“Y vista semi-frontal”
“Logo de Tatra en un T-102”
“Thulin D”
(E-V, AEHS)
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MIKULIN.- URSS. Para incluir un detalle de la reductora del M-42 de Mikulin, se trae aquí un adendum de
éste motor.
-Los engranajes superpuestos con dientes en “V”, el conocido simbolo de “Citroën” inventor de éste tipo de engranajes.
MARTA.- Hungria-Rumania. En el Museo Szolnok de
Hungria, se ha visto un motor MARTA (ver el texto principal para una sintesis de su historia).
-Es el modelo Marta-Benz Bz.IV, de 150 CV.
“Mikulin M-42 seccionado”
“El Marta-Benz de 6 cils, Bz-IV” (AEHS)
“Detalle de la reductora”
“Otra vista del Marta-Benz”
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.Hecho con licencia de la alemana Benz. Vemos en éste
caso, en la fotografia siguiente, el deflector que obliga al
aire dinámico del avance -o de la hélice, en tierra- a entrar
en los orificios que tiene el cárter de aceite para poder
enfriarlo y/o controlar la temperatura.
“Primera foto frontal derecha” (E-V, AEHS)
“Detalle del deflector y los orificios tipicos de Benz”
MENGIN.- Francia. En Vraux, en su museo aeronautico
se encontró un Mengin-2 en estado lamentable.
“Otra foto frontal izquierda del mismo motor”
Left in BLANK intentionally
“Mengin 2”
(AEHS)
-Sin embargo en el museo de Laatzen se conserva un
Mengin 2A-01 impecable.
***
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