Boletin No.69 2012-01-01 - Scuderia Hermanos Rodríguez

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Boletin No.69 2012-01-01 - Scuderia Hermanos Rodríguez
Los Nominados a la Generación 2011 del Salón de la Fama
enero 2012 NÚMERO 069 Boletín Noticioso de la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C.
corriendo
contra el
tiempo
El ultimo
año de vida
de Ricardo
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en las tres
distancias de
14
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enero 1962:
preparando
la campaña
opiniones gemelas
¿Hizo bien en cambiar pilotos
Scuderia Toro Rosso?
15
desde los fosos
No sólo en la F1 corren
los mejores
año 5, Enero 2012 Boletín Noticioso 069 SHRAC
CONTENIDO
01 PORTADA
Ricardo relajado y con sombrero de vaquero
02 CONTENIDOS
¿Qué tenemos? + foto de Ricardo en la Magdalena Mixiuhca
03 EDITORIAL
Un año más que inicia
04 P E D R O , E L G R A N D E D E D A Y T O N A
El único en ganar 3H, 2000K y 24H en Daytona
06 EL ÚLTIMO AÑO DE VIDA DE RICARDO
Enero 1962, preparando Daytona y el resto del año
12 CARTEL CENTRAL
El Testa Rossa de Ricardo en las 3 Horas de Daytona
14 OPINIONES GEMELAS
¿Merecían ser corridos Alguersuari y Buemi? Los gemelos opinan
15 DESDE LOS FOSOS
Cajal recuerda que hay grandes pilotos fuera de la F1
16 SALÓN DE LA FAMA
Estos son los nominados en la Generación 2011: ¡¡a votarlos!!
20 scuderia júnior
Lo que hicieron los escuderos junior en 2011
22 EN UN MES COMO ÉSTE…
Autosport de 1967 recuerda victoria de Pedro en Kyalami
23 trivia
Arrancamos 2012 con una facilita de mexicanos
Inicia otro año
nero y aunque no es Día de Reyes todavía,
ya terminamos el número inicial del año,
para arrancar bien con el 69 y no con el
cuelgue que tuvimos en diciembre, aunque
muy justificado. El año es una incógnita en muchos
sentidos, deportivo, político, electoral y más, pero
siempre tenemos el gusto de integrar gente valiosa
al equipo y en esta ocasión se anuncia la llegada de Luis Ugarte,
afamado fotógrafo de Monterrey quien tiene imágenes enormes
de automovilismo y también de rock, no se la acaban con sus archivos; es asociado de la Scuderia desde hace muchos años – habrá
que recomendarlo con César para que ya lo vuelva miembro, al
fin que él es el mandamás en la zona regia. Y para muestra de
su aporte una foto que tomó a su paisano Esteban ahora en Abu
Dhabi en la Prueba de Pilotos Jóvenes, un momento introspectivo
del piloto que va por el título de GP2 en esta campaña.
Por cierto que ya empezó la campaña para posicionar esta
como la temporada más competitiva de la historia de F1 y alguien
tiene que sacar la memoria histórica –no por la necedad de decir que todo tiempo pasado fue mejor, lo cual es una falacia en
sí– si no por dimensionar que no todo lo nuevo es lo mejor. Es
como la discusión que tenía el otro día con un pseudoconocedor
de música, quien dice que ahora los artistas son mejores y venden
más y por eso tienen más éxito a nivel global y yo le dije que el
día que cualquier artista moderno tenga los 10 primeros sitios con
canciones suyas en el hit parade gringo en una misma semana,
entonces podremos hablar, pues sólo un grupo lo ha logrado –y
lo logrará– en la historia y se llaman The Beatles. Si podemos establecer una base de comparación pues comparemos, pero nada
E
más por campaña publicitaria, pues no me la trago
a priori. No dudo que 2012 sea una buena temporada, pero ¿la mejor de la historia? Ahí si tengo mis
dudas. Chequen mi columna Desde Los Fosos en el
sitio www.mediotiempo.com dos veces por semana
y ahí encontrarán algunas ideas al respecto.
Ya que estamos en recomendaciones, la revista FASTmag en descargable: para ello se registras en http://fastmag.com/revista/2011/12/ y luego dan click en el botón derecho
de la página donde dice ‘descarga PDF’ (tarda por el peso del
archivo de gran calidad por las fotos) y cuando descarga, solita
aparece en el lector de PDFs del iPad, le dan un pequeño click
arriba de la pantalla y les va a aparecer un mensaje que dice
“abrir en iBooks” hagan clic, esperen un instante y ¡listo! queda
en coleccionable en el Bookshelf. También están Marco Tolama y
Leslie González en AutoyPista (miércoles 8:00 PM en Viva – Canal
504 Dish). Chequen el blog del desmañanado Omar Jalife y su corrido larguísimo del ‘Checo’ en la temporada 2011 en http://ladesmanianada. blogspot.com , muy entretenido. Corporativamente
tenemos el twitter en @scuderiargz (que no siempre lo escribo yo,
por cierto) con bastante información y la página en Facebook de
Scuderia Rodríguez con más de 2,500 miembros, más la de Scuderia Junior, que dirige David Alatorre. Además el Boletín Noticioso
SCUDERIA, el Anuario SCUDERIA y seguramente algo más en el
año –ojalá que sea el sitio que no hemos actualizado en mucho
tiempo–; por cierto, el podcast Zona F1 (en www.sportcar.com)
con Rafa, Chacho y yo, está de vacaciones hasta marzo. Los dejo
en lo que espero sea una lectura entretenida y les mando el clásico
abrazo fraternal
24 LA DEL ESTRIBO
A 30 años del primer triunfo mexicano en CART
Editor de SCUDERIA y Secretario General de la SHRAC
SCUDERIA
EDITOR Carlos E. Jalife Villalón
EDITOR DE DISEÑO Heliodoro Morales M.
FOTÓGRAFÍA: Archivos SHRAC e Internet; Alexis Callier, Cajal, Michael
Hofmockel, Carlos A, Javier y Omar Jalife, Mónica Martorell, Miguel Ángel
Quintana C., Mauricio Reza, Jorge Ríos Hellig, Luis Ugarte, Chris van de Wiele
COLABORADORES: David Alatorre, José Antonio Aspiros, Allen Berg, Cajal,
Johnny Cecotto, Luis G. Calderón, Jorge Capistrán, Octavio Estrada, Benito
Guerra, Carlos A. Jalife Ruz, Omar E. Jalife Ruz, César T. Jiménez, Carlos Lavado,
Helmut Marko, Virginia Meyer, Juan L. Molano, Alejandro Naime, Alberto Navarro,
Ramón Osorio, Héctor Peón, Jaime Rivas, Jesús Salgado, Carlos Slim D., JJ
Seguí, Juan Tenorio, Rafael Trespalacios, Sebastian Vettel, Wolfgang von der Rosen
CORREO y SUSCRIPCIONES
[email protected]
SCUDERIA HERMANOS RODRÍGUEZ A. C.
PRESIDENTE: César Tiberio Jiménez Maldonado
COMITÉ DIRECTIVO: Gualberto Elizondo, Carlos E. Jalife V., Alejandro
Naime G., Ramón Osorio, Carlos J. Pani V. y Conchita Rodríguez.
c o l a b o r a d o r e s
DAVID ALATORRE LÓPEZ
Retomando el aire tras un abortado
viaje de debate, pero sin dejar de lado la
idea de un año fuera del país para
empaparse de cultura foránea, y
halla tiempo para el Boletín Junior.
CAJAL
Editor de dos publicaciones de autos con
enfoques distintos, pero concentradas
en el deporte no en la industria que, dicen,
es la que deja el necesario dinero de
supervivencia; ¿será?
CARLOS A. JALIFE RUZ
Año nuevo y chamba nueva, ahora dejando
de vivir en el error, pero La Pluma del Zurdo
ha permanecido apagada tras un inicio
prometedor, digamos que de película;
ya es hora de revivirla…
publiCAción mensual de la scuderia hermanos rodríguez a.c. y SCUDERIA EDITORES S.A.
de c.v., parte del proyecto de rescate de la historia del automovilismo mexicano
SCUDERIA se publica gratuitamente cuando menos una vez al mes –aunque dependiendo de la disponibilidad de tiempo hay meses que tienen dos números– como Boletín Noticioso de la SHRAC. Año 5, No. 06 Enero
2012. Editor responsable: Carlos E. Jalife V. El contenido de los artículos es responsabilidad exclusiva de los
autores. Todos los derechos reservados, prohibida la reproducción parcial o total, incluyendo cualquier medio
electrónico o magnético sin autorización por escrito del editor responsable y la Scuderia Editores S.A. de C.V.
Orgullosamente hecho en México.
© CEJV/SE 2012
OMAR E. JALIFE RUZ
El desmañanado ya es padre de un
beagle tan loco como su nombre, pero en
http://ladesmanianada.blogspot.com sigue
dictando cátedra de análisis fino de
automovilismo pese a su corta edad.
HELIO MORALES M.
La moto le sigue jugando bromas pesadas,
otros les dicen caídas, al jefe de diseño,
quien cuida bien las manos y solamente
se pone golpes en extremidades inferiores
para cuidar la chamba.
ALEJANDRO NAIME G.
El afamado shopping del North Star Mall
llenaba el fin de año, aunque era también
viaje exploratorio para el GP de México
en Austin en noviembre; digamos que
un pretexto muy aceptable.
enero2012
03
Pedro Rodríguez el único ganador en
las tres distancias oficiales de Daytona
Por Cajal / SHR 001
A
unque el óvalo de 4 kilómetros
de Daytona fue inaugurado en
1959, la primera carrera de
resistencia en el circuito mixto
de Daytona, ya formalmente
como parte del campeonato mundial
de marcas e intento de competencia
contra las 12 Horas de Sebring se
dio en 1962 cuando se establecen
04 enero2012
las 3 Horas de Daytona en febrero,
como preámbulo de lo que serían
las semanas de la velocidad incluyendo a la Daytona 500 de NASCAR como evento principal.
Esa carrera de Daytona tuvo como
participantes a los hermanos Rodríguez, Pedro corriendo para el equipo tejano Rosebud y Ricardo para el
North American Racing Team de Luigi
Chinetti con autos propios. Aunque
cumple
Pedro abandonó en su Lotus 19, Ricardo intercambió auto con Phil Hill y
dejó su Testa Rossa a Pete Ryan y en
el Ferrari 246 SP número 1 correteó a
Dan Gurney, quien le llevaba casi dos
vueltas de ventaja y terminó a unos
cuantos segundos del californiano,
que se quedó sin motor al final y esperó que se cumplieran las tres horas
para cruzar la meta accionando la
marcha y cubrir 82 giros.
Para 1963, con Ricardo recién fallecido, Pedro regresó a correr en
Daytona y usando el mismo GTO
que habían empleado para ganar los
1000 Kilómetros de París en octubre
de 1962 él y su hermano menor, ganó
las 3 Horas sobre Roger Penske, pese
a ser penalizado por una supuesta
infracción al quedarse en el auto durante la recarga. Recorrió 87 giros en
180 minutos y ganó por 71 segundos,
de los que perdió 50 por la infracción.
Pero la carrera era muy corta y en
1964 se renombró corno la Daytona
Continental y se elevó la distancia a
2,000 kilómetros, que se recorrían en
40 minutos más del medio día.
Pedro fue el primer ganador de la
nueva distancia, en 1964 haciendo
pareja con Phil Hill sobre otro Ferrari GTO, pero de la segunda generación, con el que dieron 327 giros,
cuatro más que el segundo sitio. La
carrera se mantuvo en esa distancia
y nombre otro año y en 1966 se ele-
vó a 24 Horas, el doble de su rival
de Florida, Sebring, siendo los ganadores Ken Miles y Lloyd Ruby en
uno de los Ford GT40 Mk II oficiales. Pedro siguió compitiendo y su
siguiente victoria en esta tercera distancia llegó en 1970 cuando condujo el Porsche 917K del equipo Wyer
y fue acompañado por el finlandés
Leo Kinnunen, quien manejó cuatro
turnos en total y Brian Redman estuvo otro turno mientras esperaba que
repararan el suyo en la mañana del
domingo y Pedro dormía un poco,
pues terminó con más de 19 horas
en total al volante y 45 giros de ventaja sobre el segundo sitio.
Pedro repitió en 1971 con Jackie
Oliver como coequipero y remontó
tras una rotura de caja del británico,
para ganar en un cierre final que le
permitió recuperarse de dos giros de
desventaja con menos de dos horas
por correr. Así, elevó a cuatro sus
victorias en las primeras 10 edicio-
nes, pero lo más importante es que
es el único que pudo ganar en las
tres distancias oficiales.
Posteriormente en 1972 las 24
Horas de Daytona se volvieron 6
Horas por un año cuando la FIA sugirió que se redujeran algunos eventos de larga distancia por dudas
sobre la confiabilidad de los autos
con las nuevas reglas limitándolos a
motores de 3 litros, pero se anunciaron como las 24 Horas de Daytona
y fueron una cuestión rara pues en
Le Mans si se corrieron 24 Horas, y
en Sebring 12, haciendo caso omiso
de la FIA. También hay que notar
que en 1974 se cancelaron las 24
de Daytona por la crisis petrolera.
Aunque hay algunos que ganaron
más veces, Pedro permanece como el
gran campeón de Daytona y por ello
la primera horquilla de 180 grados
del circuito mixto, también llamada
la ‘Herradura Internacional’ fue nombrada en su honor en 1983.
enero2012
05
Corriendo contra el Tiempo: El Último Año de Vida de Ricardo Rodríguez
Por Carlos Eduardo Jalife Villalón / SHR 001
1
962 arrancó como tiempo de cambio
en el mundial de autos Sport cuando la CSI de la FIA decidió que el
campeonato mundial debería ser disputado ese año por autos homologados como Gran Turismo, supuestamente
con más de 100 ejemplares producidos,
y los Sport quedaban prohibidos. Esto
le restaría mucha espectacularidad a
las carreras, pero la idea de la CSI era
que muchas marcas se decidieran a participar y eso no sucedió: Ferrari siguió
siendo la marca eminente y presionó a
la FIA para que permitieran participar
autos ‘experimentales’ con una cilindrada máxima de 4 litros, o sea los viejos
autos Sport de 1961. Los organizadores
también querían que se permitieran los
prototipos con su gran velocidad y arrastre de espectadores y, finalmente, la FIA
decidió aceptarlos, pero sin que dieran
puntos para el campeonato, que se definiría por GTs. Ferrari resucitó el motor
del modelo América de 4 litros y lo instaló en el chasis del Testa Rossa dando
lugar al TR330, el cual evolucionaría al
330LMB, mientras aparecía a su lado un
Ferrari 268SP, o sea, el chasis del 246SP
con el nuevo motor V8 de 2.6 litros.
Para el campeonato formal Ferrari sacó
el 250 GTO experimental, aparecido en
Le Mans en 1961 en manos de Tavano y
Baghetti, el cual había sido mostrado a la
prensa a fines de ese año; aunque nunca
se construyeron más de 40 ejemplares,
la CSI lo homologó cuando los italianos
mostraron las piezas listas para otros 60
autos a los visitadores de la Comisión.
Los primeros ejemplares fueron para Chinetti, quien compraría siete GTOs en un
año, aunque el primer chasis fue para
que lo corriera Stirling Moss en la recién programada Daytona Continental,
carrera a celebrarse en Florida usando
una combinación del superóvalo y el circuito interno. Estaba programada a 3
horas de duración y la idea de los organizadores de NASCAR era atraer autos
Sport a su pista y competir con Sebring.
La programan en los primeros días del
año, pero la CSI no les da una fecha del
campeonato, pues no tiene suficiente duración además de querer asegurarse de
que puedan organizarla correctamente.
Eso no importa a la mayoría de los pilotos de autos Sport que se dan cita para
conocer la oposición que tendrán en el
campeonato de 1962.
Mientras tanto, en México la Federación de Automovilismo Deportivo, FADEM, sufre un cisma pues al ser electo
Alberto P. Rojas como presidente, los clubes de pista, como el RODA, San Borja,
Puebla y Toluca, se salen para formar
una sociedad propia, a la cual se une la
asociación de pilotos de Fórmula Junior,
Enero 1962:
preparándose para la carrera de resistencia en
day tona
06 enero2012
enero2012
07
aduciendo que el enfoque de la federación es muy rallístico y la pista debe
tener preponderancia. Por su parte, Ricardo confirma a principios del año su
contrato con Ferrari: 1,000 dólares mensuales, 1,200 dólares de arranque por
carrera y 40% de los premios obtenidos
por él en la F1, además de 600 dólares
de arranque y el 25% de los premios por
carrera de autos Sport, y un seguro de
vida equivalente al monto del contrato.
Ricardo pide, y obtiene, condiciones similares para Pedro en autos Sport y queda
de reportarse en abril a Italia, después
de las 12 Horas de Sebring, que planean
correr con el NART de Luigi Chinetti.
Los Rodríguez viajan con sus esposas y
padres a Miami antes del cumpleaños de
08 enero2012
Ricardo y tras unos días de reposos de ahí
se van en auto a Daytona. Ambos van a
correr en Ferrari y como es una carrera
corta cada uno tiene un auto. El equipo
Ferrari manda a sus pilotos usuales y en
total hay siete autos de la marca inscritos
y se supone que estos pelearán la victoria
absoluta. Destacan Moss en el GTO; Innes Ireland en el 250 GT ex Moss, ahora
inscrito por el equipo UDT; Ricardo un Testa Rossa 61, pero su padre ha comprado
también el 246SP, el cual usará Phil Hill
ya que Pedro tiene un contrato con la escudería tejana Rosebud para manejar su
Lotus 19-Climax, pues quiere probar algo
distinto, con miras al futuro y a fundar su
propia Scuderia Rodríguez ya en forma
definitiva por lo cual quieren ver como
funcionan otros equipos estadounidenses
aparte del NART; el Dino 246 que Ricardo había usado a fines de 1961 es ahora
manejado por Bob Fulp para el NART y
‘Fireball’ Roberts usa el GTO de Chinetti;
Olivier Gendebien tiene otro Ferrari GT y
George Constantine un Testa Rossa. En total hay 64 autos, 28 Sport y 34 GT y los
entrenamientos son muy disputados, pues
el sorprendente Dan Gurney usa el Lotus
19 con motor Ford, del equipo Arciero,
para darle la pelea a los italianos. Otro
de los contendientes, más por su fama
que su rapidez, es el hermano de la actriz
Gina Lollobrigida, Guido, en un Maserati
de 3 litros, similar al de Augie Pabst.
También están los Chaparral de Jim
Hall y el debutante Dick Rathmann, hermano del estrella de Indy, Jim, quien usará el auto del equipo privado de Harry
Heuer. El Chaparral tiene un diferencial
nuevo diseñado por Pete Weismann, mecánico de Andy Granatelli, el dueño de
STP – mismo que muchos años después
será el creador de la caja Weismann que
tantos problemas le dio a Héctor Alonso Rebaque en 1981, cuando corría en
Brabham en Fórmula Uno–, y se cree
que puede ser un rival `peligroso para
los demás equipos oficiales; hay varios
Corvettes encabezados por Dick Thompson, Skip Hudson, Bob Schroeder y Don
Yenko; Bob Holbert tiene su Porsche RSK
y Jo Bonnier, otro Porsche más chico.
También correrá Jim Clark en un Lotus Elite de la clase GT y hay dos Jaguares XKE
de fábrica, manejados por Walt Hansgen
y David Hobbs, además de los Pontiac
Tempest Le Mans que le hacen la competencia a los Corvettes por cilindrada,
los cuales manejan Heuer y los astros de
Indy, Rodger Ward y AJ Foyt, quienes
han apostado que obtendrán la posición
de privilegio y liderarán cuando menos al
inicio de la carrera, lo cual les da mucho
risa a los especialistas de autos de resistencia, que saben que los autos estadounidenses no pueden correr mucho rato
al frente pues tienen caballaje, pero no
curvean ni frenan bien.
En los fosos el rumor más interesante
entre los pilotos es que Moss va a correr en F1 con Ferrari en 1962, pero
con el equipo de Rob Walker que dejará de comprar Lotus y recibirá un auto
de Maranello con los tradicionales colores escoceses azul y blanco de Rob.
A Ricardo le gusta la idea pues aparte
del campeón mundial, Phil Hill, tendrá
como rival con la misma máquina a
Stirling, a quien considera el mejor piloto en ese momento, y podrá medir su
progreso contra ellos. Pedro no está tan
seguro de que sea una buena idea pues
ha habido una rebelión en las filas de
Ferrari durante el fin de año y muchos
de los hombres clave se han ido del
equipo. Esta es la noticia que los mantiene entretenidos y Chinetti les cuenta
los pormenores de la rebelión contra el
Comendador aunque Ricardo ya había
recibido algunos comentarios al respecto de sus amigos en Italia.
A finales de 1961, Ferrari había intentado deshacer de algunos de sus administrativos y del jefe del equipo deportivo,
Tavoni, que habían llevado al equipo al
título en F1 y autos Sport. El problema
es que la señora Laura de Ferrari se ha
estado inmiscuyendo en las decisiones de
Tavoni, pues acostumbra acompañar al
equipo en sus carreras europeas y cuando
quiere decidir sobre cosas que no entien-
enero2012
09
de provoca fricciones con sus comentarios
embarazosos. Tavoni está harto de ella,
pero es la esposa del Comendador y éste
ha decidido deshacerse de Tavoni puesto
que es más práctico y fácil que deshacerse de ella. Otros funcionarios también han
sufrido altercados con la señora y se alían
entre ellos y se enfrentan al Comendador
haciéndole saber que si lo despide ellos se
irán en masa, pues no es justo despedirlos,
pero Don Enzo les dice que no es asunto
de ellos y los directivos firman una carta
en la cual le hacen saber que no están de
acuerdo en lo que hace. El espíritu solidario lleva a que el equipo directivo -el diseñador en jefe Carlo Chiti, el director del
equipo de carreras Romolo Tavoni, el director administrativo Ermanno della Casa,
el director comercial Gerolamo Gardini, el
director de la fundición Fausto Galazzi, el
ingeniero diseñador Giotto Bizzarrini, el director de producción y suministro Federico
Giberti, el director de personal Enzo Selmi
y el probador en jefe, Richie Ginther- además de algunos directivos medios, conspiren contra Ferrari y cuando este los enfrenta, todos se van solidariamente aunque no
tengan injerencia directa en el asunto, a
fines de noviembre de 1961.
Doña Laura también se va a su casa y
Ferrari tiene que promover a muchos
jóvenes y como director de equipo de
competencia usa a Eugenio Dragoni que
fungía con la misma posición en la escudería Sant’Ambroeus y es conocido por
su patrioterismo. En el aspecto técnico
tiene a Franco Rocchi, ingeniero de chasises, y Walter Salvarani, de motores,
este ayudado por Mauro Forghieri, hijo
de un viejo trabajador de Ferrari, quien
diseñará un motor boxer de 12 cilindros
y a Angelo Bellei, quien se encargará
de un nuevo V8, ambos de doble árbol
por banco de cilindros. A la larga, don
Enzo perdonará a algunos de los rebeldes y regresarán a trabajar con él, pero
ni Chiti ni Tavoni ni Gardini lo harán.
En materia de pilotos, el conde Wolfgang Von Trips ha muerto, Richie Ginther se ha ido a BRM y quedan Phil Hill,
campeón reinante, Ricardo y el belga
Willy Mairesse. Olivier Gendebien nunca ha convencido al Comendador como
piloto de F1, pero es el astro en los autos Sport, y Giancarlo Baghetti también
está disponible. Dragoni sugiere a Lorenzo Bandini, quien es reclutado de la
Scuderia Centro-Sud y, queda el Ferrari
privado de Moss. También se enteran
que hay un cambio importante en Lotus,
pues Chapman se ha deshecho de Innes
Ireland, pese a su victoria en EU para
cerrar 1961. Jim Clark es su substituto
como número uno del equipo e Innes ha
quedado en el aire pues no hay equipos
disponibles con buenos asientos, aunque
ha firmado con el UDT gracias a la ayuda de Moss, cuyo padre es codueño del
equipo (también llamado British Racing
Partnership o BRP), y correrá autos Lotus
24 que son la versión privada del Lotus
25 que usa el equipo oficial, sin todos
los avances tecnológicos del mismo. Pedro ve una oportunidad interesante en
ese desarrollo y se pasan la noche comentando estos acontecimientos y como
los afectan y como podrán aprovecharlos para fundar su equipo con el dinero que obtengan cobrando por correr
con los equipos estadounidense como el
Rosebud y el de su amigo el petrolero
Mecom. También hablan largo y tendido con su amigo Bill France, y están de
acuerdo en que ellos pueden correr en
la NASCAR más frecuentemente para
atraer al publico latino en algunos mercados como las áreas cercanas a NY,
Chicago y parte del sur que empieza a
poblarse de hispanoparlantes.
enero2012
11
Dónde: Fosos del Daytona International Speedway • Cuándo: Enero de 1962 • Quién: El auto original que mandó Chinetti para que Ricardo marcado con el numero 50
¿DESPEDIR A ALGUERSUARI Y BUEMI ES LO IDEAL PARA TORO ROSSO?
4
Me parece que Red Bull (su filial Scuderia Toro Rosso) se equivocó al cambiar radicalmente su alineación para 2012. Si bien
ni Buemi ni Alguersuari han tenido los resultados deseados –
aunque habría que definir cuáles son los resultados ya que una
victoria como Vettel no es real para la Scuderia– el auto no ha
estado al nivel de año anteriores y ahora es más cercano al
fondo de la parrilla que a la mitad de la misma. Por otro lado,
ambos pilotos se encuentran en el momento y con la capacidad
de recibir una mejor oportunidad dentro de la organización,
ya que si alguien ya dio su máximo nivel es quien se encuentra
ocupando el auto número 2 de Red Bull Racing.
Si Red Bull realmente quisiera promover a los jóvenes y darles
oportunidad dentro de la Fórmula Uno, lo que debió hacer
es darle la oportunidad a Buemi o Alguersuari de probar y
ocupar el asiento de RBR que utiliza Webber (probablemente
se lo hubiera dado a Alguersuari por haber tenido mejores
demostraciones al volante y haber traído a CEPSA), y darle los
dos asientos de STR a Ricciardo y Vergne, pero lo único que
dejaron entrever es que Webber tiene altos contactos o valor
de mercadotecnia pese a sus limitaciones como piloto.
Aunado a lo anterior, ahora Toro Rosso se enfrentará al problema de ver quien desarrollará su auto pues parte del resurgimiento en 2011 de la Scuderia debe atribuirse a Buemi y
Alguersuari quienes llevaron un auto malo a ocupar mejores
puestos durante el año, tal y como pasó con Force India que
subió su nivel durante la campaña, y que, en cierta medida,
los pilotos son responsables por la mejoría. A final de cuentas,
si Red Bull quería promover jóvenes, hubieran hecho el movimiento completo desde RBR y no limitarse a STR pues resulta
probable que les cueste en desarrollo y un par de talento que
podrían irse a otros equipos en un futuro.
Carlos A. Jalife Ruz © SHR 191
http://laplumadelzurdo.blogspot.com/
Foto: cortesía Luis Ugalde
8
SHR 001
Al principio pensaba que Alguersuari debería quedarse pues ha mostrado mayor avance que Buemi en las
últimas dos temporadas, pero después me puse a pensar en dos cosas:
No sabemos qué pasa en el simulador de Red Bull en
Milton Keynes. En 2010, la revista F1 Racing hizo una
gran nota sobre este simulador y lo moderno que es,
en ella se mencionaba que todos los pilotos de Red Bull
y del programa de desarrollo lo utilizaban por lo que
es factible que los austríacos puedan estar viendo que
ni Buemi ni Alguersuari están siendo tan rápidos como
Webber y que Ricciardo y Vergne tienen más potencial.
No lo sé, pero no tenemos acceso a esa información del
simulador y podría ser que la cuestión vaya por ahí.
También está el hecho del disco que sacó Jaime Alguersuari. Para aquellos que no lo saben, Jaime es conocido
como DJ Squire y justo en septiembre del 2011 lanzó su
álbum debut (el cual he escuchado y no está muy bueno). ¿Será que Red Bull ya no lo ve tan comprometido y
prefieren un piloto que sólo se dedique a correr? No lo
sé, pero creo que no podríamos descartar la hipótesis.
Finalmente, hay que creer un poco en la palabra de Toro
Rosso pues Buemi y Alguersuari han sido los pilotos que
más tiempo han corrido con el equipo –previamente
era Vitantonio Liuzzi con dos temporadas completas- y
si Red Bull no quiso dar el salto este año (de cambiar a
Webber), pues mejor esperar otro más y aprovecharlo
para desarrollar a un par de pilotos nuevos. Ya en 2012
pueden tomar la decisión sobre si contratan talento externo o siguen con su escuela de pilotos.
Omar E. Jalife Ruz © SHR 192
http://ladesmanianada.blogspot.com/
Los Mejores 10 Pilotos del Año
“My head is giving me life or death but I can’t choose…” Foo Fighters
Acabó 2011 y es tiempo de echar mi cuarto de espadas y
apuntar los que creo que son los mejores. No necesariamente
el mejor piloto del mundo es el campeón de la F1, o un piloto
de esa categoría. Yo hago mis ejercicios mentales desde que
tenía unos 9 años y el mejor piloto que escogí en 1967 fue
Jim Clark, quien no era el campeón, y en 1968, sin embargo,
puse a Pedro, quien ganó Le Mans, y en 1969 Stewart, que
era el campeón de F1 de ese año, pero en 1970 y 1971 repitió Pedro, obvio; en 1972 fue Emerson y en 1973 Peterson,
con resultados diversos hasta llegar a 2010 cuando escogí a
Vettel y ahora en 2011, creo que es hora de repetirlo.
Me parece que Sebastian Vettel es el mejor piloto del
mundo por mucho, pues su dominio en apenas su cuarta temporada de F1 ha sido apabullante, aunque muchos digan
que con el RB7 cualquiera ganaría, pero ya vimos que Mark
Webber, quien no es cualquiera, no ganó hasta que le regalaron Brasil a final del año. El joven germano da miedo porque sigue creciendo y va encaminado a ser más perfecto que
Schumacher, sin ser un piloto sucio al estilo del heptacampeón
cuando reinaba.
Como segundo yo pondría Sebastian Loeb, quien ganó otro
título más en rallismo, con Citroën, y aunque al final lo apretaron desde dentro (su tocayo Ogier) y fuera (el Ford Mikko Hirvonen), mostró que a la hora buena no hay quien pueda con
él y sigue rompiendo todos los registros habidos y por haber,
pues le quedan dos años más antes de un posible retiro.
En tercero pondría a Jenson Button, quien se adueñó del
equipo de Lewis Hamilton y lo dejó negro del coraje y desencajado todo el año, quinto en la tabla del campeonato de F1
con un manejo mucho más inteligente y, de hecho, fue el único
que pudo batir a Vettel en un mano a mano en el año. Cuarto
sería Fernando Alonso, quien hace mucho con el Ferrari que
no da el ancho, pero me temo que ya envejeció y no recuperará el título de mejor del mundo (en mis ojos). Quinto sería
14
enero2012
Adrian Sutil, quien realmente no tiene que andar peleando
un quinto sitio contra Ferrari o Mercedes y eso fue lo que
terminó haciendo en el año, lo cual es llevar el auto mucho
más allá de lo que debería. Para el sexto yo pondría a otro
germano, Michael Schumacher, quien fue el más rebasador
del año, claro, por arrancar atrás, pero mostró que con un
auto bueno podría volver a ganar a los 40+ años de edad y
casi 300 GPs.
Sebastien Ogier sería mi siguiente candidato, basado en
que en autos iguales le dio batalla a Loeb y llegó a batirlo,
provocando el enojo del campeón, quien subió su nivel otro
poco para lidiar con la amenaza. En octavo me gusta Nico
Rosberg, quien en una vuelta es una amenaza con el Mercedes aunque en carrera otro galo le canta por la deficiencias
del auto. Necesita un auto de punta para ser campeón, pero
no es el único. Noveno vería a Kamui Kobayashi, otro que
hace gala de coraje y táctica, pero ya vimos que en velocidad
pura Sergio le ha tomado la medida; en décimo tendría a otro
galo, Benoit Treluyer, gran piloto que merece más reconocimiento pues obtuvo la PP y la victoria en Le Mans (el quinto
en lograrlo) siendo el ancla del equipo pese a su juventud
además de correr impresionantemente en Japón. Mención honorífica para Nick Heidfeld, quien mostró que Renault se cayó
sin él y a quien se extrañará en la F1.
Y no pongo a Lewis, quien se tropezó con la misma piedra
(Massa) seis veces en el año y nada más porque tiene un buen
auto a veces se la encuentra, pero para mí no es tan bueno
como se cree. Y no pongo ovaleros porque no manejan en
una pista completa y tampoco considero a los de otras series
que son muy inferiores en cuanto a calidad promedio a la F1.
En total son 11: cinco germanos, tres franceses, un inglés, un
español y un japonés. He de ser eurocéntrico.
@scuderiargz /
Scuderia Rodríguez /
[email protected] © CEJV/SHRAC 2012
enero2012
15
Para votar deberán escoger un mínimo de ocho (8) y un
máximo de diez (10) candidatos. Si se marcan más, los excedentes serán eliminados, tomando como criterio el orden
alfabético. Forzosamente deben votar por un mínimo de dos
candidatos en cada categoría –pilotos y no pilotos– pudiendo
ser la mezcla de hasta ocho (8) candidatos de una de ellas y
dos (2) de la otra. Si se vota por menos de ocho candidatos, se
anulará el voto pues este tipo de acción afecta los porcentajes
de selección considerablemente.
Si se desea votar por un candidato que no esté considerado,
primero leer las reglas de elegibilidad y, si las cumple, escribir su nombre en la línea colocada para tal efecto. El Comité
de Competencia de la Scuderia determinará si se le agrega a
la lista de candidatos, si cumple con los requisitos. El votante
debe escribir su nombre y correo electrónico o mandar respuesta del correo recibido a [email protected]; los
votos repetidos provenientes de un mismo correo electrónico
serán rechazados automáticamente por el sistema, pues no se
permite votar más de una vez por cada generación.
Todos los puntos no contemplados serán resueltos por el Comité de Competencia de la SHRAC, el cual está integrado en
2011-12 por Carlos Jalife Villalón como Secretario, David Alatorre, Rodrigo Arrioja, Rolando Díaz, Josele Garza, Manuel
Sanabria y Rafael Trespalacios como integrantes.
Salón Fama
de la
El Salón de la Fama virtual del Deporte Motor Mexicano
(SAFAM)©, elegirá ahora su quinta Generación, bajo las mismas reglas publicadas desde 2007, que pueden consultar en el
Boletín #45 de marzo de 2010. .
pilotos
1
Pionero del automovilismo en los
años 30 cuyas velocidades eran de
espanto para sus contemporáneos
(pero de aburrimiento para cualquiera que haya manejado un auto
moderno) pues promediaba apenas
50 kph sobre caminos de tierra
apisonada y ganaba competencia
frente a otra media docena de
valientes arriesgados y valerosos,
como él.
Era particularmente adepto en la
México-Puebla pues la manejaba
semanalmente por cuestiones de
negocios y familiares en ambas
ciudades.
G E N E R A C I Ó N 2007
Pedro Rodríguez de la Vega • Ricardo Rodríguez de la Vega • Moisés
Solana • Héctor Alonso Rebaque • Adrián Fernández • Joaquín ‘Jo’
Ramírez • Josele Garza • Freddy Van Beuren Martínez • Juan Carlos
‘Huevo’ Bolaños • Guillermo Rojas B. • Filiberto Jiménez • Tomás López
Rocha • Hernán ‘Nanán’ Solana • Michel Jourdain Declerc • Fernando
Plata • Gerardo ‘Plátano’ Martínez • José ‘Ché’ Estrada Menocal • Manuel
‘Chacho’ Medina.
G E N E R A C I Ó N 2009
Gilberto Jiménez • Andrés Contreras • Carlos ‘Chacho’ Pruneda
• Billy Sprowls • Carlos Guerrero • Salvador ‘Pato’ Claverie.
Tuvo su mejor momento a principios
de los 70 cuando
tras varios años de
pelear en categorías
inferiores corrió
con Bolaños Racing
y Team Rebaque
acompañando a sus pilotos principales, pues era un relevo muy rápido y
confiable en carreras de resistencia.
También corría el Solana Special,
auto hecho en México que andaba a
la par de los extranjeros. Sufrió un
gran accidente al chocar un 911 Kremer en Monterrey y dejó las pistas.
Destacado piloto de monoplazas
mexicano, campeón de la F3
Internacional quien incursionó en
esa misma clase en Europa y fue
probador del proyecto de equipo
mexicano de F1, GLAS, que se convirtió en Scuderia Modena con motores
de Lamborghini. Destacó también
en carreras de prototipos y ganó en
México la fecha del Mundial de autos
Sport clase C2 haciendo pareja con
Andrés Contreras.
Posteriormente cambió el volante
por la rejoneada y se convirtió en
atractivo en las plazas de toros de
México.
Varias veces
campeón nacional
de pista, fue la
sorpresa mexicana
en la tercera Carrera
Panamericana
de 1952, cuando
patrocinado por don
Pedro Rodríguez quedó como mejor
nacional y sitio 19 absoluto pese a
ser novato.
Trajo un Porsche para la V Carrera
Panamericana y luego siguió su
carrera en las pistas nacionales
durante el resto de la década consiguiendo triunfos diversos.
Destacado piloto –y velerista
olímpico 1968–,
además de
miembro del
comité organizador de los Grandes
Premios de F1 en su primera época.
Preparaba sus autos en su taller
CORSA y fue el primer ganador en
Avándaro en 1953; con Javier Velázquez formó el primer equipo mexicano en competir internacionalmente
en las 12 Horas de Sebring 1955, con
un podio en clase. Siguió corriendo
hasta los años 60 en la F. Junior
antes de dedicarse a organizador.
16
enero2012
7
Emilio de la Parra
16
Destacado piloto de rallies, fue tres
veces ganador del título nacional de
la especialidad y tuvo como navegante al laureado Sergio González
Tostado; fue integrante principal del
equipo Ford Motorsport destacando
por su velocidad en todo tipo de
superficies.
Ha seguido activo como comisario en
eventos nacionales e internacionales.
Alfredo González L.
G E N E R A C I Ó N 2010
Juan ‘Árabe’ Cantú • Bernardo Jourdain • Rodolfo Junco • Eduardo León
• Alfredo Tame • Alfonso Toledano.
Giovanni Aloi
Carlos Braniff
Piloto de las décadas de 1960 y
1970, tanto rallista como pistero.
Fue muchas veces campeón nacional
en la clase TLM1, la categoría más
chica del campeonato, a bordo de
autos Renault R8 modificados e incluso logró un campeonato nacional
absoluto de rallies y victorias en
diversas pruebas de regularidad.
G E N E R A C I Ó N 2008
José Antonio ‘Viejo’ Solana • Johnny Gerber • Javier Velázquez • Julio
‘Bache’ Mariscal • Sergio González Tostado • Carlos ‘Buitre’ Covarrubias.
2
José Luis ‘Pepe’ Aguilar
Otto Becker Estrada 6
11
Los miembros del Salón de la Fama electos en
generaciones anteriores son:
CANDIDATOS al SALÓN DE LA FAMA 2011 (pilotos)
Miguel Abed
pilotos
A elegir la Generación 2011 del
Felipe Casuso
Gianfranco Cané
3
8
Piloto quien emigró
a Italia y obtuvo
destacados resultados en las series
de monoplazas de
la península,0 y
el resto deEuropa
esencialmente la
FF, la F2000 y la F3 Italiana, y luego
regresó a México para convertirse
en uno de los animadores de todas
las series nacionales en las que
participó, desde la F2 y la ILP hasta
las camionetas stock.
4
Arturo Álvarez Tostado
El mejor clasificado de los mexicanos
en todas las carreras Panamericanas
al quedar cuarto en clase en la
quinta, y última, de ellas efectuada
en 1954.
Fue constante animador de los
campeonatos nacionales en esa
década y consiguió algunos en las
categorías menores de turismos y en
Mecánica Nacional, siendo además
miembro de los comités organizadores de diversos eventos nacionales e
internacionales, tanto en pista como
en rallies.
Manuel Cardona
9
Piloto de los años 60 y 70,
generalmente recordado por sus
actuaciones en el Solana Special tras
la muerte de Moisés, y miembro del
escuadrón de pilotos que pelearon
la categoría libre de México a
bordo de autos Mustang preparados
localmente.
También fue destacado piloto de
resistencia como coequipero de volantes como los hermanos Bolaños. y
compitió en el Solana Special.
Marco A. Basurto
5
El único tricampeón
consecutivo del
Rally 24 Horas,
en los tiempos
en que la prueba
contaba de más de
24 horas continuas
de competencia en
ruta sin descansos programados;
también fue uno de los pilotos más
sobresalientes de Renault tanto en
pista como en ruta y rallies.
Agustín Cassaux
10
Hijo de padres franceses, fue el
primer gran ídolo nacional en los
albores del siglo XX al vencer en
la mayoría de las competencias
programadas entonces a bordo de
autos como Mercer, Panhard-Levassor y especialmente su Hudson
Super Six marcado con el número 13,
que lo llevó a la cima de las carreras
en México; fue considerado el mejor
piloto mexicano en la primera mitad
del siglo. También fue padrino del
afamado Javier Velázquez.
21
Multicampeón
mexicano
en los años
50, ganador
en diversas
categorías,
pero fuerza dominante en la
clase Mecánica Nacional, en la cual
obtuvo más triunfos que cualquiera
de sus rivales.
Siguió corriendo hasta los años 60
consiguiendo campeonatos en diversas clases de turismos libremente
modificados.
Oscar Manatou
26
Campeón mexicano
de Fórmula K en
1988 con el equipo
Martiga y hermano
de otro gran
campeón, Armando,
pero de cuarto de
milla.
Tuvo un final de década de los 80s
muy bueno, batiendo a lo mejor
de su generación, pero cuando su
proyecto de internacionalización
en autos Sport n en IMSA se cayó
por falta de patrocinios se cayó y
se fue alejando paulatinamente del
ambiente.
Antonio ‘Tony’ Menchaca
31
Destacado mecánico
del equipo de Pedro
Rodríguez en México, se entrenó en EU
y posteriormente
se volvió campeón
nacional de turismos
en las clases menores con su Datsun BRE, erradicando
el dominio de Renault y VW entre los
autos menores de 2 litros en los años
70s; ahora es destacado comentarista de televisión.
Enrique Contreras R.
12
Juan de Aguinaco
13
Gran campeón mexicano de monoplazas,
de los primeros
en construir los
Fórmula Vee
(ENCO) en México
en conjunto con su
padre del mismo
nombre. Fue campeón de Fórmula
K y F2, de prototipos y salió a la
Indy Lights a cosechar puntos pero
nunca se internacionalizó. Tras
fundar el equipo multicampeón
Contreras Motorsports, se dedicó a
la organización y ahora es directivo
de la NASCAR México.
Piloto panamericano, quedo sexto
en su clase entre los mexicanos en
la IV Panamericana y fue integrante
del equipo VW en la quinta; posteriormente corrió y ganó en eventos
de campeonato nacional. El sobrenombre de “Caballero del Volante”
es aplicado a Ricardo Ramírez, quien
después confesaría que Juan fue el
que lo hizo pararse a ayudar en el
accidente de Teresita Panini en la
Carrera en 1951, por lo cual fueron
descalificados por llegar fuera de
tiempo a la meta, siendo así Juan el
verdadero caballero. Posteriormente
fue concesionario de GM.
Douglas Ehlinger A. 17
Carlos Fabre
Piloto poblano que
se consolidó como
uno de los mejores
mexicanos en la Panamericana, desde
1951 cuando fue 14°
general y empezó su
dominio en la etapa
Puebla México, en la cual hizo los
mejores tiempos de los nacionales
varias veces. Fue el mejor mexicano
en 1953 y acabó las cuatro carreras
que inició. En las pistas brilló menos
aunque consiguió importantes victorias, pero en los eventos carreteros
fue dominante.
Piloto sesentero
protagonista
en las carreras
nacionales que se
fue a formar en
Europa consiguiendo
buenos resultados
en categorías de
mooplazas inferiores a la F1; dotado
de grandes reflejos, trajo un Chevron
prototipo a México, pero lo destrozó
en un accidente en el cual le pegaron
en una horquilla en el circuito de
Mocambo.
Posteriormente fue piloto de
aviones.
Luis Leal Solares
22
Otro destacado
piloto de los años
50, fue el mejor
mexicano en la I
Carrera Panamericana al quedar en
séptimo absoluto en
un Oldsmobile. Fue
particularmente hábil en la etapa
Puebla-México, donde con autos
estadounidenses consiguió batir
varias veces a los Sport europeos. En
la quinta Panamericana volvió a ser
el mejor mexicano, sexto en clase,
además de integrante del equipo
México con autos Buick.
Roberto Manzur
27
Piloto multicampeón de
clases chicas,
especialmente
con la marca
Renault con la
cual compitió en los 60s y 70s; fue
ganador de más de 50 carreras y
con sus propios Renault con motores
grandes invadía las clases superiores
con buen éxito.
Destacado coleccionista de autos, se
encuentra completamente retirado
del medio y radica en Monterrey.
Jimmy Morales
32
Campeón desde
antes de cumplir los
10 años. A los 13 vencía a los campeones
nacional de motociclismo y corrió
en Daytona y otras
pistas contra los mejores pilotos del mundo hasta que un
accidente le hizo enfocarse en autos;
muy versátil pues ha sido campeón
de turismos como Fairmont, Pony
y otros, y fue el último campeón
de F3000. Se convirtió en director
deportivo de Escudería Telmex, a la
cual ha llevado a grandes triunfos.
Juan Lerdo de Tejada B.
18
23
Ingeniero químico,
piloto y constructor,
participó en la
elaboración del
auto familiar ideado
por su padre, el LT
Special, una tradicional ‘barchetta’
aunque con partes de autos usados
y una carrocería de fibra de vidrio,
primera hecha en México. Formó
parte del equipo de su padre, durante mucho tiempo en campeonatos
mexicanos. Posteriormente, corrió el
original, restaurado, con el cual ganó
la Panamericana 1996 y ha creado
Gabriel Marín
28
Multicampeón nacional de rallies desde
los dos lados del
auto, como navegante, con pilotos como
Agustín Zamora, y
luego como piloto,
con navegantes
como su primero Javier Marín, con
quien incluso participó en rallies de
campeonato mundial. Posteriormente fue dirigente y estuvo al frente
de la Comisión Nacional de Rallies;
compite por gusto intermitentemente con buenos resultados en
regularidad, aunque está retirado.
José Luis Mulás
33
Destacado
piloto de clases
chicas de autos
turismos, también fue piloto
de la naciente
Fórmula Júnior
en 1961 con
un Lotus 18 y obtuvo triunfos en
diversas categorías nacionales.
Ramón de Izaurieta14
Bicampeón nacional
de rallies con
el equipo Ford
haciendo pareja con
el navegante Jean
Magar y campeón en
pista en Pony II en
las series de resistencia ya en los años 70, donde hizo
equipo con Sergio González Tostado,
otro grande del rallismo. Desde los
años 60 fue de los estelares de las
categorías grandes en un Mustang
preparado. Sus hijos de uno y otro
sexo han sido rallistas destacados
también.
Alberto del Campo
15
Prominente competidor Panamericano
en clases chicas, fue
también campeón
en las clases menores de turismos
modificados.
Ganó la carrera de
apertura del autódromo capitalino
en diciembre de 1959 en la clase A,
aunque en la clasificación absoluta
fue batido por los hermanos Rodríguez y Moisés Solana en autos
de clase B. También corrió en la F.
Junior con buenos resultados.
Ruperto Fernández 19
Roberto González
Fue rallista del RAC
y se convirtió en el
primer mexicano
en correr un rally
de campeonato
mundial en el Rally
Montecarlo en 1970,
cuando todavía era una prueba que
duraba semanas y salía de distintas
capitales europeas para converger
en el Principado.
Posteriormente siguió corriendo en
México y fue directivo y organizador
de automovilismo; murió en un
accidente de rally en la década de
los 70.
Piloto regiomontano
de los años 70 quien
protagonizara
grandes batallas en
el Porsche que compartía con Roberto
Quintanilla en las
pistas nacionales
contra los autos del RVR. También
corrió internacionalmente y obtuvo
el podio en Sebring en 1976 y en
Mid Ohio el año anterior en carreras
de resistencia de la serie IMSA. Sus
hijos Roberto y Ricardo son también
destacados pilotos internacionales
mexicanos.
24
Salvador López Chávez
Marco Magaña
Piloto tapatío que
dominó las carreras
regionales y corrió
las cinco Panamericanas siendo
de los 10 mejores
mexicanos en 1951,
quedando en quinto
sitio en la clase Sport Menor en 1954
en el primer Porsche RS550 que vino
a México, que ahora reside en el
Museo Porsche en Stuttgart.
Corrió también en Avándaro y sus
hijos y nietos han salido pilotos. Fue
también un destacado empresario y
filántropo mexicano.
Destacado piloto de
turismos y fórmulas
que se encontraba
en la cúspide de
su carrera en los
campeonatos
nacionales en 1993
cuando falleció en
un accidente en el Autódromo de
Monterrey en la serie F2.
Era el mejor piloto de esa temporada
y parecía finalmente haber alcanzado el desarrollo necesario para
ganar consistentemente cuando se
accidentó golpeado por un objeto
tocado por otro auto competidor.
Javier Marín
29
Navegante y
piloto, hijo de otro
gran navegante
mexicano del mismo
nombre; obtuvo
varios campeonatos
nacionales y fue el
primer mexicano
en lograr puntos y podio en un Rally
WRC en Gran Bretaña en 2001 como
navegante del peruano Ramón
Ferreyros, cuando quedaron en
segundo sitio en la Clase Grupo N
de Producción. También destacado
miembro del comité organizador de
Rally México WRC.
Daniel ‘Rana’ Muñiz
34
Uno de los grandes
pilotos nacionales
de los 60, 70 y 80.
Con su Camaro
blanco peleó contra
los Mustang y luego
enfrentó el poderío
de los Porsche con
Ferrari y BMW aportando diversidad
al automovilismo mexicano. Primer
ganador mexicano en la serie IMSA
en 1971, fue segundo en clase en
Sebring 1972. Defensor de los
pilotos, fundó la Asoc. Nal. de Pilotos
de Autos de Competencia y posteriormente fue promotor y organizador.
Gerardo ‘Dominico’ Mtz.
20
25
30
Campeón nacional
de kartismo en varias categorías, era
el rey de los 100 ccc
cuando debutó en la
Superfórmula con el
equipo Martiga en
1992 y de inmediato
consiguió el título de Novato del año
a los 15 años. Para 1994 ya estaba en
la F2 y consiguió un histórico podio
con su padre y su coequipero, Plata,
pero murió poco después regresando a Monterrey de una carrera en
un accidente carretero, sin haber
alcanzado la mayoría de edad.
Rubén Novoa
35
De los mejores
pilotos en los 60 y
70, tenía creaciones
salidas de su
taller ‘El Sapito’,
donde se fabricaron
inicialmente los
dune buggies. Responsable del Mini Taxi, del Safari y
sobre todo de los famosos Javelin (ex
Penske) que batieron a los Porsche
en México. Impulsó el automovilismo
asociado con su coequipero Michel
Jourdain, produciendo chasises para
categorías nacionales, e incluso
corrió los Neon a fines del siglo XX.
enero2012
17
Bernardo Obregón T.
36
Piloto tapatío
campeón de
categorías
regionales de
Turismos y
nacional en las series de Superturismos en la Copa Corona. Piloto muy
arrojado, perdió la vida en la Carrera
Panamericana versión vintage al
salirse en la etapa de Mil Cumbres
e impactar un árbol. El trióvalo de
Guadalajara está nombrado por ól.
Ignacio Orozco
41
Piloto, preparador y
dueño de equipo, fue
campeón nacional
en un VW-Porsche
casi invencible en su
clase en los años 50.
Dirigió el equipo que
desplazó a Renault
en las clases TLM1 y TN1 mientras
corría un Porsche con Proal en resistencia. También incursionó en la
Baja 1000 con un equipo de Safaris.
Fernando Razo Maciel
46
Destacado piloto
mexicano de los
años 50, siendo el
primer mexicano
ganador de una etapa Panamericana al
vencer en la MéxicoPuebla 1950, récord
nunca superado. Integró el Equipo
México en la última Panamericana.
Fue campeónacional varias veces
con destacadas participaciones en
Avándaro y otras pistas.
Claus Schinkel
51
Piloto internacional,
fue el primero en
ganar un punto
la F3 Británica en
la clase superior.
Compitió en FK,
Copa Marlboro y
logró destacadas
actuaciones en el campeonato de
prototipos C2 mexicano, y también
en Tractocamiones. Se casó con la
fallecda comentarista Patty Brault.
Marco Tolama
56
otros
El ‘Charro Volador’,
que incursionó en
Europa en categorías promocionales.
Marco tuvo muchos
problemas de patrocinio y aunque corrió
todavía en Fórmula
Atlantic en los 80, su tiempo había
pasado. Durante mucho tiempo
director de AutoyPista, es comentarista de TV y radio.
José Abed
61
Hijo de Miguel Abed,
se hizo cargo del
comité organizador
del GP de México en
su segunda etapa
(1986-92), ayudado
por su hermano Julián; también
fundo la OMDAI-Vitesse 2000 para
tener la representación de la FIA en
México -la cual mantiene hasta la
fecha- y es dueño del autódromo de
Puebla y vicepresidente de la FIA.
18
enero2012
Raúl Pérez Gama
37
Aguerrido
piloto,
ganó grandes carreras en un Camaro (ex
Penske) en las clases
mayores. Incursionó
en pistas de EU, en
GT y prototipos, y corrió la Fórmula B en
Norteamérica con actuaciones competitivas en autos rentados. Damnificado de la devaluación de 1976, compitió en los Fairmont en los 80s.
Francisco Piñeiro
42
También conocido
como Paco Bonnier
destacó en las
clases inferiores
con un Mini Cooper y luego corrió
con y contra su hermano Pablo en
las clases mayores en los 60s y 70s,
logrando una increíble victoria en
la México-Puebla en un McLaren.
Corrió F. K y se dedicó a preparador
e incluso hizo con su hermano Pablo
el autódromo de León.
Carlos Rimoldi
47
Gran piloto y promotor de las
carreras en Monterrey después de
la II Guerra Mundial, estableció las
bases para el automovilismo en la
zona. Ganó todas las competencias
posibles y estableció las reglas para
las carreras de ‘fotingos’, similares a
los Mecánica Nacional con carrocerías hechizas y motores de cabezas
planas, primero, y luego modernos.
Se retiró al llegar a escena ‘Fili’ Jiménez y el Autódromo Monterrey.
José Antonio Segura
52
Piloto de Torreón fue
campeón de autos
Sport clase B (hasta
1500cc) en los años
50 hasta que lo
desplazó Ricardo
Rodríguez; es considerado el primer
Porschero de México, con apoyo oficial de la firma tras la Panamericana
y compitió hasta entrada la siguiente
década con mucho éxito.
Javier Terán
57
Campeón de turismos de mediana
cilindrada en los 60,
se distinguió por
su apego a BMW.
Incluso convenció
al famoso equipo bávaro Alpina de
traer sus autos a participar en los
1000 Kms de México en los años 70,
y les abrió los ojos a los germanos
del potencial que existía en América
y los convenció de correr en IMSA.
Julián Abed
62
Hermano de José,
también piloto,
y organizador de
los GPs de México
en su segunda
etapa, además de
eventos como el World Sportscar
Championship, y más recientemente
del WTCC cuya fecha mexicana se
corrió en el autódromo de Puebla, de
su propiedad.
Juan Emilio ‘Oso’ Proal
38
Piloto que creció en
la década de los 60
corriendo en las clases libres con autos
de más de 5 litros,
especialmente con el
equipo oficial de Shelby y en su Lola
Grupo 7 personal. Fue uno de los mejores ruteros de México, en carreteras y hill climbs, además de sus batallas en pista. Ahora es desarrollador
inmobiliario en Acapulco.
Pablo Piñeiro
43
Piloto hermano
menor del anterior,
destacó mucho con
su McLaren Grupo 7
en las postrimerías
de la década de los
60 y luego con Javelin en los 70, además
de ser un gran campeón en F. Vee y
Ford; acompañó a su hermano Paco
en la fundación del autódromo de
León y haciendo equipo en la F. K.
Ricardo Rgz. Cavazos
48
Piloto de Torreón,
fue apoyado por Pedro para que el NART
le rentara autos;
ganó las 6H Watkins
Glen 1968 en prototipos de dos litros
y quedó segundo en las 12H Sebring
1969, además de ser primero en GT
de más de 5 litros en las 24H Daytona
1969. Compró un auto Grupo 7 para
darle la batalla a Moisés Solana y
tras la muerte de éste se retiró.
Jorge ‘Puk’ Serrano
53
Campeón nacional de rallies tanto
con Rambler como con Ford, uno de
los pilotos más veloces de México y
también destacado volante de pista
en turismos pequeños. Ha sido parte
del comité organizador del GP de
México, segunda época, y de muchos
eventos rallísticos.
Willie Valdez
58
Multicampeón nacional de off road
en la clase 7, además de multiganador de la Baja 1000 y otras carreras
fuera de pavimento. También logró
el título mundial en carreras de
off road, además de ser el único
extranjero (no estadounidense)
en competir regularmente en los
mundiales cerrados de Off-Road
efectuados en estadios, en lo que
alcanzó destacadas colocaciones.
José Acra
63
Piloto toluqueño
fundador del Club
Automovilístico
Deportivo de Toluca
(CADET), y organizador de los eventos
nacionales como
el Circuito Colón.
Promotor incansable de eventos,
acompañado de su hermano Juan,
y hasta la fecha memoria viva del
deporte en la región.
CANDIDATOS al SALÓN DE LA FAMA 2011 (otros)
Marcelo Quintanilla
39
Piloto en los años
50s y 60s, llegando
a correr en el equipo
de la familia en los
Porsches 911 en los
años 70, antes de
retirarse para dedicarse al negocio del
autotransporte. Fue campeón en clase G con un Volvo PV544 y luego con
un Valiant ganando las preliminares
de los GPs de México.
José Luis Puente
44
Piloto de la década de los 50 y
principios de la siguiente, tanto
en monoplazas como turismos,
abarcando desde autos casi de calle
hasta los poderosos Lotus 18 de
Fórmula Júnior que corrieron en
México en los primeros años de los
60. Fue campeón de la clase B de
la categoría Mecánica Nacional en
1960, entre otros logros. Sus hijos
fueron futbolistas, principalmente
Rafael, arquero de la escuadra
Rogelio Rodríguez
49
Desconocido para
el gran público
aunque poseedor
de gran cartel en los
semilleros de CART
como la Atlantic en
donde se recuerdan
sus grandes actuaciones en equipos
modestos. Fue subcampeón a inicios
de los 80, probó un March F1, pero
nunca tuvo patrocinio. Fue jefe de
equipo en diversas series nacionales.
Eric Solórzano
54
Multicampeón mexicano de off road
en la clase 11, además de nueve
veces campeón mundial en la categoría; poseedor de innumerables
victorias internacionales en carreras
organizadas por SCORE tanto en EU
como en México, destacando primordialmente en la Baja 1000.
Freddy van Beuren V
59
Hijo de Freddy IV,
corrió en la Vauxhall
Lotus inglesa y tuvo
buenas actuaciones
pero en México no
consiguió los patrocinios necesarios y
tras correr en la F3
y otras series nacionales se retiró a
fines de la década pasada.
Roberto Arstein
64
Piloto con algunas
victorias en pista y
ganador del Rally
de las 24 Horas y
de un título de
rallismo nacional,
fue presidente de la
Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo en la segunda etapa
del GP de México y se mantuvo en el
cargo ocho años en labor de reconstrucción de la autoridad central.
Roberto Quintanilla
40
Campeón de kartismo desde la década
de los 60 y posteriormente se compró el
Porsche 911 prototipo de Penske, obteniendo podios internacionales en las
6H Mid Ohio (1975) y en las 12H Sebring en 1976. Fue subcampeón de la
Atlantic 1986 y destacó en American
Racing Series. Tras su retiro fundó el
RoQuin Motorsports.
Ricardo Ramírez
45
Uno de los mejores
mecánicos y
preparadores de
México, quien en la
Panamericana integró el Equipo México
quedando sexto
en clase. Luego se
convirtió en campeón nacional en diversas categorías e los 50. Tenía un
conocimiento intuitivo de los autos y
llegó a competir en F.Junior.
Carlos Sales Gtz.
50
Campeón varias
veces y fundador de
la Scuderia Azteca
con el Arq. Rebaque,
con quien triunfó
en clase en las 12H
Sebring 1961. También compartió el
volante con Ricardo Rodríguez y fue
patrocinado por Pedro para correr
en Florida en 1967 con el arquitecto.
Luego incursionó en la política.
Giuseppe Spataro
55
Dos veces campeón
nacional de pilotos
de rallies, fue de los
primeros en traer un
Mitsubishi Lancer al
país y ganó el título
para el equipo Herdez. Posteriormente
ha sido directivo
de club y forma parte del comité
organizador de la fecha mundialista
del WRC en México.
Adolfo Velázquez M.
60
Hermano menor de
Javier y multicampeón de Mecánica
Nacional en los
años 50, además de
destacado preparador/constructor de
especiales. Brilló especialmente en
su MN-Studebaker con el cual obtuvo
más de 30 triunfos en diversas pistas
de la república.
Víctor Becerra
65
Preparador que corrió como navegante
en la Panamericana
y en los años 60 en
arreglaba virtualmente todos los F.
Junior en México y
los campeones nacionales salían de
su taller por racimos. Conocido por
su estilo meticuloso de extrema limpieza, representó lo mejor de la mecánica mexicana de la década.
otros
pilotos
CANDIDATOS al SALÓN DE LA FAMA 2011 (pilotos – otros)
Dionisio de Velasco
66
Dirigente del automovilismo poblano, máximo organizador de sus eventos desde el Club Deportivo Automovilístico de Puebla, el cual presidió
mucho tiempo. Fue promotor del
automovilismo, apoyó a los pilotos
regionales a competir nacionalmente, incluso miembros de su familia
como su hijo Javier.
Enrique Hdz. Pons
71
Empresario creador
del Herdez Competition, multicampeón
nacional y primero
en establecer un programa de expansión
al extranjero con
equipos en Indy Lights y CART wn que obtuvo victorias.
Aficionado que encontró la forma de
ayudar a su deporte favorito a través
de mercadotecnia moderna.
Enrique Llanes
76
Destacado comentarista deportivo que
inició las transmisiones de autos en
México para la empresa que se convirtió en Televisa. Fue
campeón mundial de
lucha, además de instituir premiaciones anuales de reconocimiento a los
atletas del año, incluyendo siempre
al automovilismo.
Jorge Moctezuma
81
Campeón de Mecánica Nacional en los
años 50, se significó
como enviado especial de diversas
publicaciones principalmente a Indianápolis y tuvo programas de radio a
la par de su actividad en pista. De los
más longevos periodistas mexicanos
de automovilismo, es presencia permanente en los eventos capitalinos.
Pedro N. Rodríguez
86
Padre de Pedro y
Ricardo, fue motociclista de tránsito y
fundador del escuadrón acrobático de
la policía; patrocino
a pilotos en la Panamericana, entre ellos
a Otto Becker y al ‘Viejo’ Solana. Posteriormente enfocó su vista en sus hijos a los que formó y convirtió en los
más grandes pilotos mexicanos.
Gilberto Valenzuela
91
Aficionado
destacado,
funcionario
público y constructor
del autódromo de la
Magdalena Mixiuhca
(hoy Hermanos Rodríguez) por instrucciones del presidente Adolfo López Mateos en 195859; también fue miembro del comité
organizado de los grandes premios
de México en su primera época.
Francisco Díaz
67
Otro de los grandes preparadores
mexicanos que obtuvo resultados
desde su atención a Billy Sprowls
en los años 60 hasta las series Pony
tres décadas después donde con los
hermanos Williams obtuvo varios
campeonatos, y preparó a varios de
los mejores autos de diversas categorías mexicanas.
Enrique Yglesias
72
Gran preparador mexicano
de los años 60,
que organizó el
equipo oficial de
Ford al que volvió invencible
contando con
Moisés Solana en sus filas; escuela
a muchos destacados mecánicos
mexicanos.
Adolfo López Mateos
77
El presidente más
querido en la historia civil de México,
gran aficionado a los
autos y promotor
del deporte al ordenar la construcción
del autódromo de la
Magdalena Mixiuhca en 1958. Apoyó
traer el GP de México en 1962 y los
Juegos Olímpicos de 1968 y el campeonato Mundial de Futbol de 1970.
Arturo Pérez Gtz.
82
Coleccionista mexicano poseedor de
una vasta cantidad
de autos antiguos,
que le permitió fundar el Museo del Automóvil en la capital.
Ha acrecentado la
colección con préstamos de autos de
coleccionistas y participa en diversos
clubes. Es también empresario con
agencias de autos.
Rodolfo Sánchez Noya
87
Periodista desde fin
de la década de los
50, precursor de las
transmisiones
radiales y televisivas
de automovilismo, y
primer mexicano en
cubrir carreras de
importancia del mundo. Fue promotor con el AutoClub F1, tanto en 1/4
de milla como en pista y sigue activo
en radio y televisión.
Fred van Beuren III
92
Neoyorquino
con
varios campeonatos
nacionales. Ganador
en su clase en las 12H
Sebring, en equipo
con Javier y Adolfo
Velázquez, fue también constructor de
los Van Beuren Special con que llegó
a batir a autos Sport europeos; fue
dirigente, rallista destacado y director de escrutinio del GP de México.
Hugo Desdier
68
Reconocido periodista tapatío e
historiador del deporte motor, principalmente en la zona del occidente
de México
Autor de un sin número de reportajes en revistas y periódicos tanto
nacionales como locales y enviado a
cubrir las carreras más importantes
del mundo para radio y TV; además
activo en la escena vintage. Fallecido
a mediados de esta década.
Arturo Keller
73
Gran coleccionista,
tiene sus autos guardados en EU donde
los presta o compite
en concursos de elegancia con singular
éxito, pues muchas
de sus piezas son
únicas en manos privadas, como
varios de sus Mercedes de competencia. Es el mayor ganador histórico en
Pebble Beach.
Antonio ‘Tono’ Marrón
78
Cerebro mercadológico del equipo
Herdez Competition, formado anteriormente en la Fórmula Uno donde
hizo los planes y consiguió los contratos para que Minardi tuviera dos
pilotos españoles con patrocinio
de marcas hispanas. También ha
sido destacado agente y consejero
de pilotos mexicanos como Mario
Domínguez, Piero Rodarte y Carlos
Mastretta.
Víctor Pérez
83
Gran mecánico que
subió a preparador
y fue responsable de
los autos del equipo
RVR en los 70, para
luego hacerse cargo
del equipo Ford Motorsport con el que
obtuvo ocho campeonatos, además
de preparar unidades de rallies y Panamericana. Fundó Remosa, preparador de Ford asociado con Roush.
José Siatos
88
El preparador más
reputado de Renault en México desde hace décadas,
además de haber sido piloto de los
mismos con los que consiguió varios
campeonatos nacionales. Siguió corriendo hasta la Fórmula K a fines de
los 80; actualmente avecindado en
Puebla, es la memoria viviente de la
marca francesa en las pistas de México, además de seguir en la vintage.
Efraín Vega
93
Preparador de excelencia desde hace
más de dos décadas cuyos autos le
han dado campeonatos en categorías nacionales de turismos, monoplazas y rallies; sigue en activo y ha
sido varias veces reconocido como el
preparador del año, la más reciente
de ellas en 2009.
Salvador Galindo
69
Mecánico y miembro
del equipo de Enrique Yglesias, acompañó a Pedro en Le
Mans 1968 y se dedicó a otras labores
cercanas al automovilismo, siendo el encargado del Concurso de Huixquilucan hasta 2007 cuando se retiró por
enfermedad. Fue también destacado
pintor de temas automotores.
Jorge Labardini
74
Icono de la televisión mexicana en
sus inicios y destacado comentarista
deportivo, fue el fundador del Club
Radiovolante que organizó eventos
en los años 50, como la carrera del
Jubileo de Torreón, el que se volvió
el Rally Automóvil Club (RAC), que ha
sido el más importante de los clubes
de rallismo nacional a lo largo de su
historia.
También fue el organizador inicial del
Rally Acapulco.
Enrique Martín Moreno
79
Español naturalizado, obtuvo la representación FIA México
por la Asociación
Nacional Automovilística y fue el organizador de la Panamericana, además de
gestionar su inclusión en el mundial
1953; dueño de equipo, comisario y
dirigente, reconocido internacionalmente en su campo.
Aarón Ponce
84
Uno de los preparadores más importantes de campeonatos
de resistencia y
Pony, en donde obtuvo títulos, es reconocido por el aspecto
seguridad ya que se
encargó de homogeneizar a los estándares internacionales los equipamientos de los autos nacionales con
materiales y tecnología de punta.
Ricardo Schwabe
89
Preparador de autos,
fue también el técnico del equipo de los
hermanosRodríguez,
entre otros; siguió
siendo preparador
durante dos décadas
especializado en autos europeos como los BMW de Javier
Terán; logró múltiples triunfos en las
pistas mexicanas. Hasta la fecha conserva su taller de autos.
Alfredo ‘Pipo’ Villa
94
Piloto toluqueño y
gran preparador de
pista, rallies y vintage con innumerables
campeonatos nacionales obtenidos con
sus unidades en todas las categorías. Se
encargó del Reto 206 para Peugeot
y sus autos para la Panamericana
siempre están entre los ocupantes
del podio.
Gustavo Hellmund
70
Piloto y empresario, amigo de Ecclestone con quien negoció el GP de México en 1980 aunque no se concretó por
problemas de permisos; trajo CART
en 1980 y 81 y fue nombrado promotor del año en la serie. También trajo
la Atlantic y Trans Am estadounidense y prácticamente sentó las bases
para la negociación de los eventos
internacionales de autos en México,
conocimiento transferido a su hijo,
Tavo, promotor de F1 EU 2012.
Alberto Lenz
75
Piloto con varias
victorias y podios
en la Panamericana
moderna, y también
en pista; fabricante
de réplicas, coleccionista y promotor.
Fundó la Federación
Mexicana de Automóviles Antiguos
y Clásicos, representante de la FIVA,
que impulsa la profesionalización del
coleccionismo y sus eventos.
Rodolfo ‘Capi’ Martínez
80
Preparador del equipo American Wheels
de la Copa Marlboro
y luego fundador
del equipo Martiga
con el cual ganó casi
todos los títulos de la
Fórmula K, Superfórmula y F2 entre 1984 y 1994. Considerado el mejor preparador mexicano de su época, y maestro de muchos
de los actuales jefes de equipo.
Arq. Héctor A. Rebaque
85
Rallista ganador del
24 Horas, fundador
de la Scuderia Azteca y piloto ganador
en clase en Sebring
1961. Fundador del
Rebaque,
equipo
luego llamado RVR, casi invencible
en México, que corrió en F1 donde
ha sido la única escuadra nacional y
además obtuvo puntos. También fue
destacado directivo de clubes.
Patrick Suberville
90
Rallista y dirigente
que pugnó por traer
el World Rally Championship a México y
consiguió apoyo estatal en Guanajuato
para el mismo, logrando su cometido
en 2004 y ha permanecido al frente
de la organización del WRC México
con resultados excelentes en la difusión del automovilismo nacional.
Lorenzo Zambrano
95
Destacado empresario mexicano, tiene
la colección de autos
Ferrari de calle más
importante del mundo y ha sido ganador
permanente en concursos de elegancia
como Pebble Beach desde hace un
par de décadas.
enero2012
19
enero 2012 / por david alatorre
I Año Nuevo
Época de festejar y celebrar nuestras tradiciones, estoy
de acuerdo. En la primer semana de cada año recordamos la gran victoria de Pedro Rodríguez en el Gran Premio de Sudáfrica de 1967, la primera de un mexicano
en la Fórmula 1. También en esta primera semana del
año se nos acaba la sequía de deporte motor ante el
inicio del Rally Dakar. También, en este mes se disfrutan
las 24 Horas de Daytona, carrera en la que tradicionalmente nuestro país ha tenido buenos resultados (basta
con recordar los triunfos de Rodríguez, Durán y Rojas).
II Campeonato Júnior 2011:
Nuestra temporada tuvo un total de cuatro fecha divididas entre los kartódromos de Sierra Esmeralda
e Izcalli con la participación de más de 30 competidores a lo largo de la temporada, quedando como
campeón el equipo Top Gear de Alan Casillas, Sergio
Trejo, Omar Roa y David Espinoza al ganar la carrera
final y quedar con cuatro podios en cuatro fechas,
batiendo por un solo punto al equipo de Vianey Ver-
III Noti Junior (nuestros miembros compitiendo)
A Fórmula 1: Sergio
Pérez tuvo una temporada complicada aunque buena para ser
piloto novato en la F1,
regresando a nuestro
país al máximo circuito
luego de tres décadas.
Un gran inicio en Australia
(descalificado
del 7º puesto) hizo que
el máximo circo se fijara en él y su fino manejo. Eventualmente la
temporada tendría altibajos, destacando su
séptimo lugar en GB y
sus puntos en España,
Singapur, Japón e India para un tota de 14 tantos y el
lugar 16 del campeonato.
20
enero2012
Enero siempre es de los meses de menor actividad en
cuanto al deporte motor, sin embargo, para los que hablamos el mismo idioma de deporte motor, enero es un
mes de recordar tradiciones y celebrar hazañas.
Stock V6: Rubén García se coronó campeón de la categoría y del mismo modo debutó en la categoría de los
Stocks, en la que probablemente participará este año.
Para la Scudería Jr., este año será importante para
reafirmar el trabajo que se ha venido realizando en
los últimos años y poco apoco ir implementando más
cosas; por el momento hay que desearle lo mejor a
todos nuestros escuderos, especialmente a los que
participan activamente en el deporte motor, ya sea
nacional o internacional.
¡Feliz Año Nuevo!
David Alatorre López
[email protected])yahoo.com.mx
gara, Gerardo Lamas y Joel Nápoles, quienes a su vez
quedaron como campeones de pilotos al asistir a todas las fechas (con dos victorias). Su servidor cerró el
podio de equipos con dos podios y un cuarto lugar.
Felicidades a todos.
Durante el mes anunciaremos las fechas del campeonato 2012 vía Facebook (y boletín), así como la
fecha de premiación. Del mismo modo el programa
“Adrenalina A bordo” (del cual es conductor nuestro
miembro Luis Orduña Jr) en Canal Mexiquense TV34.
B Fórmula Renault Italia: Luis Michael Dörrbecker
tuvo un buen 10° lugar del campeonato italiano y
ahora se prepara para encarar la serie europea en el
2012, ya habiendo probado en España este mes. A
Michael también le fue otorgado el Premio Luchador
Olmeca de la CODEME. Michael cierra la temporada
agradeciendo a sus patrocinadores PAGID, Michelin
y GIPSA y la ayuda del Grupo Schaeffler, Cauchotec,
Ronal y Bosch.
C LATAM: Christofer Ramírez y Diego Menchaca lograron cerrar una gran temporada, para colocarse
en el segundo y tercer lugares del campeonato, respectivamente, por lo que ambos tienen aspiraciones
internacionales, pues Chris participará en el Campeonato VW Scirocco-R Cup de Alemania dentro de
la Copa Junior, mientras que Diego participó en el
FIA Institute Academy, donde la FIA seleccionó a un
prospecto juvenil por nación para entrenar en Austria
junto a gente como Alex Wurz y espera correr en
Europa en 2012
D NASCAR México:
Antonio Pérez cerró en
el 13° lugar del campeonato
destacando
su podio en Aguascalientes, mientras que
Rodrigo Marbán tuvo
complicaciones en la
temporada, pero pudo
arrancar varias carreras que le permitieron
agarrar más experiencia y encarar un 2012
con un nuevo equipo.
E Fórmula-Vee: Fabián Welter logró coronarse campeón de la categoría para
Novatos , mientras que José
Armida quedó en la tercera
posición.
F F3 Euro Open: Juan Carlos
Sistos cerró una gran temporada al quedar cuarto del
campeonato con tres podios
y dos vueltas rápidas, además de habar ganado una
carrera en el Open de España de Prototipos a pesar de sólo participar en una fecha doble. También tuvo cuatro fechas en la Formula
Renault Italiana Challenge, ¡Mucha felicidades!
G Rotax: Nuestro escudero Emiliano
Carrasco participó en la Gran Final
Mundial Rotax en Al Ain, Emiratos
Árabes Unidos dentro de la Clase Junior Max, quedando en el lugar 21
de la carrera de última oportunidad.
IV Facebook:
Recordamos que tenemos nuestra
Scudería Júnior” para
cuenta de Facebook en “
que nos agreguen y estén pendientes de convocatorias y noticias que tengamos.
V. Sugerencias: Cualquier propuesta que tengan para
el ingreso de nuevos escuderos, así como dudas, comentarios y propuestas son bien recibidos. Mándenlos al correo:
[email protected]
enero2012
21
Alejandro Naime / S H R 0 4 8
…Pero hace 45 años, la revista semanal
inglesa AUTOSPORT, en el número correspondiente al 6 de enero de 1967, reportaba el primer triunfo de un mexicano
en Fórmula 1, pues el 2 de enero, Pedro
Rodríguez había ganado el Gran Premio
de Sudáfrica, en el Cooper Maserati V12
de 3 litros marcado con el número 4. . En
la portada a color, apareció Graham Hill
conduciendo BRM F1 H16 de 3 litros en
Oulton Park.
El semanario relata que se trató de una
dramática victoria. Pedro calificó para la
carrera en cuarta posición (1’29,1”), detrás de Jack Brabham, Denny Hulme y Jim
Clark. Al final de las primeras 20 vueltas,
Pedro iba en quinto lugar detrás de Hulme, Surtees, Brabham y Rindt. Tras él rodaban Love,
Gurney, Bonnier, Spence, Tingle, Courage,
Clark, Anderson, Siffert y Botha.
En la vuelta 40, Denny Hulme seguía dominando la prueba y le seguían: Brabham, Love,
Gurney, Surtees y en sexto Pedro. Enseguida
venían Siffert, Courage, Anderson, Botha, Tingle y Charlton. Para el giro 59, Denny Hulme
entra a los fosos por problemas en el sistema de
frenos y John Love, quien corría un Cooper Clímax, tomó la punta de la carrera y en segundo
se colocaba Pedro. Pero para la vuelta 73, John
Love se vio forzado a entrar a parar a recargar
combustible, por lo que el mexicano tomó el liderato de la carrera, que no perdió hasta ser
el primero en ver la bandera de cuadros al final de la vuelta 80, con una diferencia de 26,4
segundos sobre Love. Completó el podio John
Surtees en un Honda V12 de 3 litros.
El reportaje se complementó con diversas
fotografías en blanco y negro de la carrera,
destacando en la que Pedro aparece cruzando la meta con el brazo izquierdo en alto. En
otra aparece un mecánico del equipo que le
Inicia la campaña 2012 de la Trivia de la Scuderia Rodríguez, tras haber premiado al campeón 2011, Juan José Seguí. Arrancamos con
una facilita, que tomé yo hace algunos años.
La tarea es identificar a los cuatro volantes que
aparecen y decir con qué equipo corrían en la
serie –esta es la ayudadita– que obviamente es
la difunta CART.
Para los tres volantes activos pueden tomar
en cuenta el equipo del que traen puesto el uniforme y para el piloto largamente inactivo pues
no hay problema porque siempre corrió en un
equipo en la única temporada que hizo en la
serie. Damos medio punto extra si dan el año y
la pista en que se tomó la foto.
En total son medio punto por cada piloto y
equipo correcto, así que la parte primera vale
dos puntos y el adicional es otro medio punto,
para un total de 2.5 en esta trivia inicial del año.
Ya saben las reglas son las mismas de siempre:
una sola respuesta con su nombre completo, no
pseudónimos, por favor, que debe quedar registrada antes del 23 del mes en curso en el usual
correo [email protected] Los resultados se verán en el BN070 de febrero próximo.
muestra el pizarrón que
indica posición y vueltas
faltantes, en donde se
aprecia que además le
pide reducir la velocidad.
Además aparece en la
revista publicidad de las
marcas Firestone y Lucas,
patrocinadores del auto de
Pedro, resaltando su triunfo.
Con ese resultado, Rodríguez tomaba el liderato
del campeonato de pilotos
con 9 puntos y su equipo
hacía lo propio con el de
constructores. Así, el 2 de
enero de 1967, se convierte
en una fecha histórica para
el automovilismo deportivo
mexicano, pues es una de
las dos únicas ocasiones en
que un compatriota ha ganado un gran premio
de Fórmula 1 puntuable.
Nos vemos en un mes como el próximo…
Texto y foto © CEJV/SHRAC 2012
enero2012
23
Texto: Cajal / S H R 0 0 1
EN 2012 SE CUMPLEN ALGUNOS aniversarios y
uno de los más importantes es la primer victoria mexicana en CART, que este año llega
a 30 de haberse conseguido. Los artífices de
la misma aparecen en esta foto, son el arquitecto Héctor Alonso Rebaque y Héctor Alonso, su hijo, también conocido como Rebaque
aunque no sea su apellido.
Foto © Chacho Medina (SHR007)
La pista fue la afamada Road America en
Elkhart Lake, Wisconsin, EUA y el auto era
un March 82C del equipo Forsythe-BrownRebaque marcado con el número 32. La victoria también fue la primera de un no estadounidense en la serie CART, que ahora es
dominada por pilotos internacionales, y fue
un mexicano el que les abrió el camino.

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