Centros de Distribución

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Centros de Distribución
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Editorial
3
El valor agregado de la
logística en el servicio
U
n alto nivel de servicio tiene detrás como uno de sus principales
factores: una logística eficiente.
Por tal motivo, en esta edición de Revista Negocios Globales, entrevistamos
a Francisco Pondé, Gerente Corporativo
de Logística de Virutex Ilko, empresa chilena especializada en la fabricación y comercialización de productos de limpieza
y cocina, que se ha caracterizado durante su trayectoria por mantener un alto
nivel de servicio hacia sus clientes, quien
nos comentó cómo trabaja su área, tanto en Chile como en sus sucursales en la
Región, y de sus objetivos logísticos de
cara al 2020.
En este número también incorporamos
el reportaje “Centros Logísticos”, donde
conocimos la evolución de este mercado a la fecha y la propuesta de importantes inmobiliarias y centros logísticos.
En otro ámbito, y debido a la importancia que tienen los productos farmacéuticos en la vida de las personas,
desarrollamos el reportaje “Logística
Farmacéutica”, donde reconocidas empresas de diversas verticales expusieron
su oferta para el área.
En tanto, en nuestra sección de Supply
Chain Management, nos interiorizamos
en las “Métricas relevantes para medir
el desempeño del procesamiento de
pedidos”.
Finalmente, en la Sección Transporte
abordamos el tema Camiones para Reparto Urbano, a través de un reportaje
donde expertos en el área expusieron
su visión, e importantes marcas dieron
a conocer su oferta de vehículos comerciales para distribución urbana.
.
El Equipo Editorial
Director General José Kaffman jkaff[email protected] / Directora de Arte María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial Marcela Contreras [email protected] / Subeditor Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista
Gladys Castro [email protected] / Ventas Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial, ALOG, Pablo Briceño, Jorge Chávez, Rodrigo González y Rodolfo Torres-Rabello/ Diseño Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla,
Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes.
Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por
tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros.
Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 2433 5500 / Fax: 2433 5591 / [email protected]
Impresión GRÁFICA ANDES - IMPREVAL
Avisadores
EMPRESA
PÁGINA
EMPRESA
PÁGINA
AGILITY
T1
LOGÍSTICA S.A.
27
ASEXMA
50
MECALUX
5
BODEGAS 2000
25
MERSAN
19
CENTRAL BODEGAS
9-23
MINDUGAR
37
CHEVROLET
53
PATAGON LAND
17
DITEC AUTOMÓVILES
11
PAULSEN SEGURIDAD
63
ENLOCE
31
SCM UPDATE 2016
43
EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 2016
7
SDI
T4
GESCOM
45
SLI SERVYLOG
13
INDUMOTORA
55
TDS AMÉRICA
57
INMOBILIARIA VALLE GRANDE
21
TNT
T2
INTERCOMEX
T1
TW LOGÍSTICA
T3
KAUFMANN
59
NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016
Editorial ABRIL_OK_i.indd 3
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28
Logística & Empresas
Francisco Pondé, Gerente
Corporativo de Logística de Virutex
Ilko: “Apuntamos a estandarizar
nuestro modelo en la Región”
Supply Chain Management
40 Métricas relevantes para medir el
desempeño del procesamiento
de pedidos
Columna
32 Logística de sustancias peligrosas
Publirreportaje
44 GesCom: Lo que debe saber sobre
lámparas LED pata la industria
16
34
Evolucionando hacia un nivel de servicio
superior
20 Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial
de Colliers International; 17 Patagon Land;
19 Mersan; 21 Valle Grande; 23 Central
Bodegas; 25 Bodegas 2000
Enfocada en satisfacer necesidades de
primer orden
35 SDI
36 TNT
37 Mindugar
38 Badel
39 TW Logística
Centros Logísticos:
Logística Farmacéutica:
51
Empresas
14 VRC Warehouse Technologies
15 Daycro
26 Fox World Logistics
48 Intercomex
49 SLI Servylog
5 Noticias Nacionales
46 Vitrina TI
TRANSPORTE
Camiones para Reparto Urbano
52 Distribución Urbana: Una actividad
llena de desafíos
54 Leasing Operativo, administración
y gestión de flotas
53 Chevrolet
55 Indumotora
56 La importancia del Transporte
Urbano de Carga
60 Gustavo Castellanos,
Secretario General de
ANAC: “Mejorar la calidad
del aire y las normativas de
seguridad es uno de nuestros
principales desafíos”
61 Noticias Transporte
65 Estadísticas
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ACTUALIDAD
Nacional
IDDE Business School-Universidad San Sebastián
Una visión global e integrada en Dirección
de Operaciones, Logística y Distribución
L
a globalización de los mercados y su alto grado de competitividad hace de la gestión
de la empresa un desafío cada vez más exigente. La organización de hoy tiene que
enfrentar una actividad industrial caracterizada por cadenas de aprovisionamiento y redes
globales, cada vez más complejas y con una alta dependencia en el servicio. Esta situación,
hace necesario diseñar e implementar estrategias de operaciones dinámicas y que favorezcan la mejora continua, innovación y construcción de una ventaja competitiva sostenible,
respondiendo así a las necesidades y expectativas de los clientes.
En respuesta a estas nuevas demandas, señaló el Dr. Jorge Monsalves C., Director Ejecutivo
IDDE Business School de la Universidad San Sebastián, "nuestra casa de estudios entrega
una profundización en la Dirección de Operaciones, a través de un programa de magíster
que facilita el desarrollo y crecimiento de los participantes en el ámbito de las operaciones,
brindándoles una visión global e integrada de gestión, así como herramientas y competencias necesarias para hacer frente a un entorno cada vez más dinámico y competitivo".
Dr. Jorge Monsalves C., Director Ejecutivo IDDE
El programa de Magíster en Dirección de Operaciones, Logística y Distribución busca dotar Business School de la Universidad San Sebastián.
a los participantes de un conocimiento global e integrado de las principales técnicas, herramientas y metodologías aplicables al área de Operaciones y Gestión Logística. “Nuestros alumnos desarrollan habilidades con
un enfoque estratégico y táctico para la dirección, que les permite analizar actividades logísticas y de interacción con las áreas
funcionales como finanzas, recursos humanos, calidad, innovación, marketing y ventas con un enfoque multisectorial, potenciando así la asimilación de conceptos con el método de casos y realizando trabajos en equipo con claustro de académico de
expertos nacionales y extranjeros”, concluyo el académico. Mayor información en www.idde.cl
Soluciones de almacenamiento que mejoran
la rentabilidad de su bodega
Aumento de la productividad t Control de inventarios t Reducción de costos
Optimización del espacio t Flexibilidad
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para picking tSoluciones automáticas para pallets y cajas
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NEGOCIOS GLOBALES / MARZO
ABRIL 2016
2016
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6
Actualidad Nacional
Infor SCE incrementa productividad y visibilidad logística
del Grupo Logístico Andreani
I
nfor anunció que el Grupo Logístico Andreani implementó exitosamente Infor SCE
(Supply Chain Execution), software integral
para la gestión de la cadena de suministro.
Infor SCE mejora el desempeño de la operación logística mediante el incremento de la
productividad, la profesionalización del trabajo y reducción de la dependencia de la experiencia de las personas en el almacén, por
medio de la optimización de los procesos
logísticos y el respaldo de una solución que
acompaña el crecimiento del negocio.
Estas mejoras conducen a una mayor eficiencia y una mayor visibilidad de la operación,
por medio del ahorro de espacio, brindando
mayor flexibilidad en los procesos de picking,
mejorando el servicio al cliente, las prácticas
de trabajo y la exactitud de stock.
Cabe destacar que Andreani también cuenta Infor ERP LN e Infor EAM para la gestión de sus activos físicos.
SICEX Chile brinda
capacitación para
usuarios
L
a plataforma digital del Sistema Integrado de
Comercio Exterior SICEX Chile, del Ministerio
de Hacienda, ha puesto laboratorios de capacitación a disposición de sus usuarios para profundizar los alcances, objetivos y funcionalidades del
sistema que facilita el proceso de ingreso o salida
de mercancías al país.
La plataforma SICEX reúne todas las necesidades
de tramitación, estableciendo “un sistema nacional que permita subsanar la dispersión, duplicidad
de información y requisitos innecesarios, lo que
encarece y retrasa el adecuado desarrollo de la
actividad de comercio exterior”.
La capacitación está dirigida a agentes de aduana,
exportadores, importadores, servicios públicos,
alumnos y docentes de carreras relacionadas al
comercio exterior, y se llevará a cabo en las dependencias del Ministerio de Hacienda (Teatinos
120 piso 11, Santiago) los días 18 de marzo, 8 y 22
de abril, de 10:00 a 13:00 hrs.
En el sitio web www.sicexchile.cl se encuentra la
agenda de capacitación con las fechas más cercanas de los laboratorios disponibles en Santiago.
Para quienes no puedan asistir durante el mes de
marzo, las jornadas se repetirán entre el 8 y el 22
de abril y el 6 y el 20 de mayo.
VRC invierte en nueva flota de
vehículos taller para servicio técnico
V
RC Warehouse Technologies invirtió en nuevos vehículos taller Mercedes Benz Vito, totalmente equipados com herramienta y repuestos,
para mejorar el nivel de servicio a sus clientes.
Elisa Oliveira, Responsable de Servicio Técnico de la compañía, explicó
que “los vehículos están equipados con módulos de almacenaje de alta
calidad entregados por la firma alemana Bott, los cuales nos permiten organizar y acondicionar de forma perfecta todos los materiales necesarios
para nuestra asistencia 24/7 en las dependencias de nuestros clientes”.
El sistema es muy flexible y fácil de utilizar, ya que permite a cada técnico elegir el kit de herramienta y repuestos que va necesitar para una
intervención, y montar distintas gavetas o módulos en un carro. “Con el
crecimiento que hemos tenido en 2015 y con los objetivos establecidos
para el corriente año, esta inversión fue imprescindible y está incluida
en nuestro plan de desarrollo para aumentar nuestra presencia profesional de soporte técnico en todo el territorio”, puntualizó la ejecutiva.
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8
Actualidad Nacional
Alto ejecutivo regional de Still
visita DercoMaq
E
n el marco de un importante plan para continuar profundizando la presencia de Still en Chile, el Gerente Comercial de
esta marca para América Latina, Norival Capassi, visitó recientemente el país, oportunidad en la que destacó los excelentes
resultados obtenidos en el mercado chileno en alianza con
DercoMaq, que distribuye estos equipos a nivel nacional. De
origen alemán, Still es reconocido a nivel internacional por sus
soluciones de automatización orientadas a dar una respuesta
eficiente al complejo desafío de manipulación de carga en bodegas a gran altura.
Osvaldo Araya, Jefe Comercial de Still en DercoMaq; Norival Capassi, Gerente Comercial de Still
“Chile es pionero en innovación en Sudamérica desde muchos
para América Latina; Cristóbal Cruz, Subgerente Industrial de DercoMaq.
años, impulsando el desarrollo del mercado sudamericano, lo que
coincide con el foco de Still de avanzar permanentemente en el desarrollo de la tecnología intralogística”, resaltó Norival Capassi.
El ejecutivo destacó además la alianza construida con DercoMaq desde su llegada al país. “Somos la marca de punta a nivel
mundial en innovación trabajando con la mejor compañía que existe en su segmento en Chile. La alta tecnología de nuestros
equipos se une a la confianza que ofrece DercoMaq y su red nacional”, conluyó.
EPI y ZOFRI preparan nuevo
sistema para controlar carga y
eficiencia logística
E
Gobantes destaca luminaria
industrial LED
G
obantes presenta su nueva luminaria industrial LED
Ekoline, la que está fabricada en aluminio inyectado, lo que la hace liviana y resistente a las vibraciones.
Además cuenta con un diseño patentado que optimiza
la disipación de temperatura del LED, otorgándole una
larga vida útil, y gracias a su óptica simétrica extensiva
brinda una gran cobertura a distintas alturas.
Esta luminaria cuenta con encendido y reencendido
instantáneo, y está disponible en versiones de 90W
(13.500 Lm), 120W (18.000 Lm), 150W (22.500 Lm), las que
cuentan con archivos .IES para cálculos profesionales.
Gracias a su tecnología, es de bajo consumo lo que permite un significativo ahorro de energía con un alto nivel
de iluminación y mantiene el flujo luminoso por sobre
el 95% durante toda su vida útil.
Es ideal para minas subterráneas, recintos deportivos,
cámaras de frío, gimnasios, galpones industriales y bodegas, entre otros.
mpresa Portuaria Iquique (EPI) y Zofri están desarrollando un
nuevo sistema que permitirá la identificación y trazabilidad de
las cargas que salen del recinto portuario con dirección a la Zona
Franca. El proyecto, denominado “Sistema para el Control de Acceso
Principal”, contempla el uso de cámaras y un software común entre
EPI y Zofri, el cual podrá administrarse desde una plataforma web.
También se ha integrado a este nuevo sistema al concesionario
Iquique Terminal Internacional (ITI) y se ha incluido un empadronamiento de los camiones y todos los vehículos de servicios públicos y
empresas privadas que operan al interior del recinto portuario, quienes contarán con una credencial de identificación que permitirá registrar su ingreso y salida del puerto.
Gracias a este sistema los usuarios podrán acceder a información en
tiempo real de las cargas que ingresan y salen del puerto, incluyendo los números, marcas de las cargas, patente del camión, nacionalidad del vehículo, horarios de ingreso y salida, entre otros.
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Actualidad Nacional
9
Central Bodegas da inicio a
construcción de segunda etapa
de centro Milagro de Nos
E
n abril comenzará la construcción de la segunda etapa del
centro de bodegaje Milagro de Nos, cuya primera etapa se
encuentra operativa desde enero de este año. La nueva bodega
industrial contará con una superficie de 8.618 m, al igual que la
primera etapa, que ya cobija a uno de los clientes de la empresa
Central Bodegas.
Los aspectos técnicos de la segunda etapa son similares al resto
de sus centros. Contará con una construcción en acero estructural, hormigón armado y albañilería, revestimientos metálicos en
muros y cubiertas metálicas con aislación térmica.
Posee iluminación natural y artificial, ventilación forzada y pavimentos interiores de hormigón afinado con tratamiento anti polvo. También tiene instalaciones de red húmeda y seca, redes subterráneas para telefonía y datos, y se pueden construir oficinas y áreas de servicios para mantener la operatividad del negocio.
La segunda etapa también cuenta con arranques a redes sanitarias en múltiples lugares con remarcadores independientes y patios de
maniobra amplios y de pavimento asfáltico.
La conectividad de estas bodegas es excepcional, ya que se ubican en Camino Calera de Tango a escasos metros de la Ruta 5 sur,
siendo un lugar preferencial para instalar su centro de distribución.
La compañía espera a fin de año tener disponible estas instalaciones para el arriendo.
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Actualidad Nacional
DNA nombra nueva Manager
de la División de Ingeniería y
Supply Chain
L
uciana Bengardino asumió como Manager de la División de Ingeniería y Supply Chain en la multinacional
de reclutamiento y selección para mediana y alta gerencia, DNA Human Capital. La ejecutiva, licenciada en Relaciones de Trabajo en la Universidad de Buenos Aires,
trabajó en empresas como DHL y Abengoa, lo que le permitió ingresar a la industria de reclutamiento y selección
con una sólida base técnica.
Con respecto a su nuevo desafío, explicó que “como
head del área, busco consolidar la división de Ingeniería
y Supply Chain de DNA Human Capital como líder en la
industria para la búsqueda de cargos técnicos”.
Luciana Bengardino, Manager de la División de Ingeniería y Supply Chain de DNA Human Capital.
Revista Negocios Globales
establece acuerdo de
colaboración con CENEM
A
Atlas Copco Rental fortalece
servicio para sectores de
industria y energía
fines de marzo, Revista Negocios Globales y el Centro de
Envases y Embalajes de Chile (CENEM), establecieron un
acuerdo de colaboración, mediante el cual ambas entidades
se comprometen a participar de las actividades que organicen relacionadas a Envases y Embalajes. Asimismo, nuestra
publicación apoyará en la difusión de los avances y buenas
prácticas del sector.
Cabe destacar que CENEM es una corporación técnica, privada, sin fines de lucro, fundada el año 1991, que agrupa a
todas aquellas empresas e instituciones que se encuentran
vinculadas a la industria de envases y embalajes y su cadena
de valor. Mayor información en www.cenem.cl y www.ng.cl
U
no de los aspectos que caracteriza a Atlas Copco
Rental es la variedad de soluciones que ofrece. Este
año busca fortalecer su posicionamiento en los sectores de Industria y Energía. “Contamos con compresores
eléctricos y diesel con inyección de aceite y exentos
de aceite, grupos electrógenos, torres de iluminación,
generadores de nitrógeno, equipos de compactación,
martillos entre otros. Todos son equipos muy demandados por los clientes de estos sectores”, explica Valeria Corral, Regional Rental Manager de Atlas Copco.
El foco en industria y energía es la estrategia definida
por la División como una forma de abrir nuevos negocios y fortalecer otros mercados, además de sostener al
sector minero, el cual vive y vivirá momentos de contracción durante 2016.
Parte de la estrategia 2016 de Atlas Copco Rental es aumentar la cobertura nacional posicionado nuevas sucursales, la introducción de nuevos negocios en nitrógeno y el pronto lanzamiento de este nuevo producto.
Gladys Castro, Periodista Negocios Globales; Marcela Contreras, Directora Editorial
Publicaciones EMB; Mariana Soto, Gerente General CENEM; Carolina Núñez,
Product Manager Negocios Globales.
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THE ART OF PERFORMANCE
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Actualidad Nacional
Adecco incorpora a sus servicios la
división Outsourcing BPO
C
on más de 10 años de experiencia en el servicio de Outsourcing en
Chile, atendiendo grandes operaciones a nivel nacional, Adecco incorporó a sus soluciones de Recursos Humanos la división Outsourcing
BPO (Business Process Outsourcing).
Este servicio, especializado en el diseño y gestión global de proyectos de
Outsourcing en cuatro líneas de negocio: Office – Industrial - Comercial
– Logístico, busca hacer más rentables las operaciones de las empresas,
proporcionándoles una mayor productividad, haciendo más eficientes
sus costos y maximizando la calidad de sus procesos para hacerlos más
competitivos.
Otorgando excelencia en la seguridad y salud de los trabajadores, y puCarlos Ramis, Director de Operaciones Outsourcing BPO de Adecco.
diendo atender a organizaciones de diversas industrias a nivel nacional,
esta apertura le permite a Adecco entregar un valor agregado a cada empresa cliente, convirtiéndose en su socio estratégico.
Según Carlos Ramis, Director de Operaciones Outsourcing BPO, “gracias a esta modalidad de subcontratación, hace muchos
años países desarrollados han logrado casos de éxito y alta rentabilidad, y actualmente en Chile las tendencias de mercado están
requiriendo en algunos casos trabajar bajo este modelo”.
A través de esta división, Adecco puede proveer y/o administrar los siguientes aspectos: infraestructura, herramientas, insumos,
vehículos, entre otros, cumpliendo estándares e indicadores de servicio y/o productividad que requiera la empresa cliente.
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MAGÍSTER
Dirección de Operaciones,
Logística y Distribución
Para cumplir su misión las empresas requieren
contar con directivos con altas capacidades de
gestión, creativos, emprendedores y con una visión
internacional de los negocios. Ingresar a este programa
es incrementar el potencial de desarrollo personal
para crecer como persona y profesional, y estar en
mejores condiciones para colaborar en el desarrollo
empresarial y de nuestra sociedad.
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NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL2016
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14
a o d
ito
M-DENT
Moderniza proceso
de picking con VRC
Warehouse Technologies
En su centro de distribución -ubicado en la comuna de Macul-, M-DENT
prepara diariamente múltiples pedidos, con productos de más de 30
marcas. Para enfrentar las exigencias del crecimiento del mercado,
esta compañía optó por la automatización de estas instalaciones.
C
ompletando 40 años de experiencia, M-DENT comenzó su actividad con tres personas y ahora
es uno de los principales distribuidores
de productos odontológicos de Chile.
Para la modernización de sus instalaciones, Eduardo Klein, Gerente de Operaciones de la compañía, explica que
“VRC Warehouse Technologies fue la empresa escogida para realizar el proceso,
pues presentaba una oferta integral de
equipamientos y servicio 24/7”.
Actualmente el centro de distribución
de M-DENT cuenta con dos almacenes
automáticos verticales Rotomat de última generación, equipados con siste-
ma antisísmico, fabricados en Alemania
por Hänel Gmbh. Los almacenes tienen
una altura de 6,5 m cada uno, teniendo
la capacidad de almacenar aproximadamente 2.000 SKUs.
Los Rotomat equipan la solución HSP
(High Speed Picking) con software Flux
Link, que permite la optimización del
proceso de picking. Con este sistema,
los equipos son capaces de alcanzar
cifras de más de 1.000 picks/hora por
operario, lo que se traduce en una mayor rentabilidad de este proceso.
Gracias a este sistema de automatización, “los tiempos de desplazamientos
dentro de la bodega son menores; se
producen menos errores de preparación y mayor orden. Igualmente, es importante destacar que aumenta la seguridad de los productos, reduciendo
pérdidas y robos”, señala el ejecutivo
de M-DENT.
Finalmente, Klein destaca que “nuestro
objetivo es llegar a todos los profesionales de odontología los productos
más innovadores a nivel mundial, y
después de la modernización de nuestra bodega con los almacenes automáticos verticales Rotomat Hänel, hemos
hecho más eficiente la logística de MDENT”, concluye.
.
NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016
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Empresas
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Daycro
Tecnologías al servicio de la logística
Esta empresa nacional tiene una destacada trayectoria en sus diferentes áreas de negocio: Gestión de
Flota GPS, Seguridad Electrónica y Puertas Automáticas. En este artículo, revisamos algunos de los
productos y servicios que entrega a sus clientes.
Plataforma de Control de Flotas.
D
esde 1996, Daycro Electrónica
entrega soluciones tecnológicas
en el área de la ingeniería en seguridad electrónica y control automático.
Actualmente esta empresa chilena tiene
tres áreas de negocios: Gestión de Flota
GPS, Seguridad Electrónica y División
Puertas Automáticas, a través de las que
brinda a sus clientes una completa gama
de productos y servicios.
El área de Gestión de Flota GPS, ofrece
una solución dinámica y apropiada para
todas las necesidades de quienes requieren optimizar el control de sus vehículos, aportando elementos que apuntan
directamente a la eficiencia de estos recursos. “Desarrollamos tecnologías que
proporcionan a los clientes una poderosa plataforma de fácil manejo y accesible
desde todos los medios electrónicos
existentes”, explica Douglas Durán, Gerente General de Daycro.
Para complementar esta propuesta,
la compañía incorporó a su portafolio
un innovador sistema recuperador de
activos que facilita la búsqueda de vehículos, bienes, equipos o mercancía,
superando las nuevas herramientas
que emplean actualmente los delincuentes para neutralizar los equipos
tradicionales.
En relación a su oferta de Seguridad Electrónica, el ejecutivo destaca que “estos
sistemas constituyen una de las áreas
más desarrolladas en Daycro, creando
tecnologías y equipos que actualmente usan las principales instituciones que
manejan valores y las fuerzas policiales
que monitorean estas actividades”.
La oferta de esta área, incluye sistemas
de seguridad y monitoreo de condominios, edificios y empresas, donde se entrega la perfecta combinación de calidad
y precio para cada requerimiento.
En su área de Puertas Automáticas, Daycro provee soluciones en accesos y automatización de puertas para diferentes
sectores de la economía nacional, como
Retail, HORECA (Hoteles, Restaurantes y
Catering), Bancos e Instituciones Financieras, Comercio en general y sector Industrial, cumpliendo con los más altos
estándares de calidad en los productos.
“Somos representantes de Stanley Access
Seguridad Electrónica de condominios.
Technologies, compañía pionera en el
desarrollo y fabricación de puertas automáticas en EE.UU. Realizamos el servicio
de instalación y mantención de puertas
automáticas, logrando que nuestros
clientes queden totalmente satisfechos
con los proyectos y el cumplimiento en
los tiempos de entrega”, finaliza el Gerente General de Daycro.
.
Costanera Center , acceso Vitacura.
NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016
Articulo DAYCRO_OK_i.indd 15
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16
REPORTAJE
CENTROS LOGÍSTICOS
Centros Logísticos
Evolucionando hacia un nivel
de servicio superior
En los últimos años, dado el aumento del consumo y del e-commerce, nuestro país ha sido escenario de un
importante crecimiento de los Centros Logísticos. Actualmente, y a pesar del pesimismo de algunos sectores
con respecto a las proyecciones de la economía nacional, el mercado logístico chileno, y en especial el sector
del bodegaje, continúan por una senda optimista. Sobre esta evolución y sus proyecciones, conversamos con
importantes actores del rubro.
Felipe Besnier, Gerente de Inteligencia
y Estrategia de Patagon Land.
E
Jaime Silva, Gerente de Proyecto de
Central Bodegas.
n la actualidad, la industria logística nacional dispone de una variada oferta de centros logísticos,
especialmente en la Región Metropolitana, comuna que concentra la mayor
cantidad de estas instalaciones. La evolución del mercado ha permitido generar una variada oferta, contando incluso
con espacios “a la medida” de los requerimientos de los clientes. Sin embargo,
Adrián del Río, Gerente Comercial y Renta
Inmobiliaria de Viviendas 2000.
este escenario es el resultado del crecimiento vivido en la última década.
En términos generales, el principal cambio del mercado de bodegaje se registra en las características del producto
final, afirma Felipe Besnier, Gerente de
Inteligencia y Estrategia de Patagon
Land. “La incorporación de actores y
centros de formatos más pequeños ha
sido el mayor cambio en tendencia de
Rodrigo González, Gerente General
de Mersan.
los últimos años. Hoy, existen diversos
desarrollos que buscan satisfacer la
demanda de bodegas de formato pequeño con oficinas, e incluso centros de
bodegas de mayor tamaño han adaptado su producto en busca de flexibilidad
que les permita acoger esta demanda”,
sostiene.
Al respecto, Jaime Silva, Gerente de Proyecto de Central Bodegas, explica que
“los centros de bodegaje y logística hoy
ofrecen una serie de otros servicios al
cliente, como amplias zonas de maniobra, espacios habilitados para faenas de
carga y descarga, seguridad, entre otros”.
Agrega que estas mejoras se ven impulsadas por la creciente tercerización
de estos espacios por parte de las empresas y el consecuente incremento de
la demanda por arriendo de bodegas y
centros logísticos. Por ello, asegura que
“ha habido un crecimiento exponencial
de estos espacios en los últimos cinco
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18
REPORTAJE
CENTROS LOGÍSTICOS
La incorporación de nuevos formatos ha facilitado
la maduración de la industria, observándose una
segmentación natural de la demanda de superficies.
años y estimo que en este período se ha
duplicado la superficie disponible”.
Por su parte, Adrián del Río, Gerente
Comercial y Renta Inmobiliaria de Viviendas 2000, confirma que “en estos
últimos años se ha visto un incremento
importante en la cantidad de metros
cuadrados destinados a bodegas y logística, respondiendo a una necesidad
expansiva que existía hace cinco años”.
En tanto, Rodrigo González, Gerente General de Mersan, sostiene que “durante
muchos años, el mercado de los centros
logísticos y de bodegaje creció con un
acento muy marcado en el volumen,
más allá de cualquier otra consideración. Lo relevante estaba en la producción o ingreso de superficie al mercado,
más que de la propuesta de valor de
esas instalaciones”.
Para el ejecutivo, esa tendencia cambió
“afortunadamente” en los últimos años,
ya que cada vez es más frecuente ver
propuestas nuevas en cuanto a modulaciones, formatos (bodegas, oficinas,
showrooms, etc.), ubicación, prestaciones comunes, entre otras características.
“La incorporación de nuevos formatos
ha facilitado la maduración de la industria, observándose una segmentación
natural de la demanda de superficies, lo
que se traduce en instalaciones con una
mayor capacidad de satisfacer las reales
necesidades de las empresas”, asegura.
Proyecciones
En términos de vacancia, 2015 fue un
año complicado, asegura Besnier. “La
disminución en el dinamismo de la economía, sumado a la disminución de la
actividad económica, llevaron la vacancia al alza, a valores cercanos al 10%. En
el segmento de bodegas pequeñas, la
vacancia fue mayor, explicada principalmente por el ingreso de nuevos productos a un mercado todavía incipiente”, explica.
En el mismo contexto, Silva coincide en
catalogar 2015 como un año “particularmente difícil, con un aumento de las
tasas de vacancia por una disminución
en el consumo y, por supuesto, como
toda actividad económica, se vio afectada por las variadas reformas impulsadas
por el Ejecutivo”.
En relación al precio de esta oferta, el
Gerente de Inteligencia y Estrategia de
Patagon Land, indica que “este reflejó
el incremento de vacancia con una baja
moderada, pero con mayor holgura en
las condiciones de cierre de los usuarios,
ya sea habilitando oficinas u otorgando
mayor cantidad de meses de gracia en
los contratos de más largo plazo”. Este
año, el profesional cree que “estará marcado por una contracción en la producción, en busca de reducir el stock en
oferta y regular el precio para evitar la
caída del mismo”.
En tanto, el Gerente de Proyecto de Central Bodegas, destaca que “hemos sentido que los meses iniciales de 2016 han
sido mejores respecto al año anterior,
y estamos seguros de que en un corto
plazo se retomarán los niveles de crecimiento que mostraba esta industria”.
En tanto, el Gerente Comercial y Renta
Inmobiliaria de Viviendas 2000, indica
que “el año pasado se pudo observar
una baja potente en las operaciones logísticas de los importadores nacionales,
lo que implicó un estancamiento en la
colocación de nuevas superficies. No
obstante, para este año, esperamos una
tendencia similar a la de 2015”.
En esta línea, la industria del bodegaje
chilena ha dado señales de optimismo
para este año, esperando lograr mejores resultados, seguir construyendo y
creciendo en un mercado que busca
entregar un nivel de servicio superior.
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INTRO Especial evolución de centros logísticos_OK_i.indd 18
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CENTROS LOGÍSTICOS
REPORTAJE
19
Mersan
Anuncia disponibilidad
de sus nuevas bodegas
A
l igual que todas las soluciones
de Mersan, estas nuevas bodegas
cuentan con amplios patios de
maniobras y vías de circulación, lo que
facilita enormemente las operaciones
de los clientes. “Asimismo, suman a los
ya conocidos atributos de ubicación,
conectividad y amplitud de espacios
comunes, una modulación que permite
disponer de múltiples combinaciones
de superficies, donde las unidades más
Mersan acaba de incorporar a su oferta una nueva ampliación de 13.500
m2, con la cual el stock total del recinto llega a 82 mil m2 de bodegas.
Esta nueva ampliación fue pensada para dar solución a la demanda de
los clientes por instalaciones con formatos de 200 a 450 m2 de bodegas,
con la posibilidad de habilitar oficinas y baños modulares en su interior.
pequeñas van desde los 160 m pasando por varias modulaciones hasta llegar
incluso a los 5.000 m”, aseguró Rodrigo
González, Gerente General de la compañía.
Otro aspecto que destaca en esta ampliación, agregó el ejecutivo, es la seguridad
industrial. “Dotamos al recinto de un sistema de detección y extinción de incendios
de acuerdo al estándar americano, lo que
nos permite decir con gran orgullo que
Centro de Bodegas Mersan dispone hoy
de uno de los sistemas de seguridad más
modernos; sin duda, un gran elemento
diferenciador”, destacó.
Con esta nueva etapa de ampliación
Centro de Bodegaje Mersan fortalece su
posición en el mercado de bodegaje con
instalaciones orientadas a pequeñas y
medianas empresas.
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20
REPORTAJE
CENTROS LOGÍSTICOS
Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial de Colliers International
“La tendencia en centros logísticos
se está orientando al desarrollo de
soluciones a la medida”
Operando hace más de 30 años como intermediarios y asesores inmobiliarios y financieros, Colliers International vislumbra un desarrollo
interesante del mercado nacional de centros logísticos para este año.
Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial de la compañía, señala que
se están ofreciendo mejores soluciones y servicios al usuario final.
El desafío pendiente, a su juicio, pasa por abordar de mejor forma la
actual normativa de planificación territorial.
¿Cómo ha evolucionado el
mercado de centros logísticos
en los últimos años?
El mercado ha ido evolucionando desde
el punto de vista de los clientes. Estos han
aprendido a hacer una mejor evaluación
respecto a los beneficios que ofrece cada
metro cuadrado; es decir, están dispuestos a pagar precios más altos por mayor
altura, cielos traslúcidos, aislación, entre
otras características, pues entienden que
generan ahorros en la operación logística, haciendo mucho más eficientes estos
espacios.
¿Cómo evalúa el comportamiento de
este mercado en 2015?
Durante el segundo semestre de 2015, se
registró un aumento respecto al primer
semestre en la producción de centros de
bodegajes, con un total de 104.318 m,
impulsado principalmente por tres desarrolladores (Bodegas San Francisco, Bodegas Integrales y Fortaleza). Sin embargo, la
suma total de producción del año, equivalente a 173.707 m, está muy por debajo
de los 388.620 m que se produjeron en
2014. La tasa de vacancia fue más alta que
el promedio de los cuatro últimos años,
subiendo del orden de un 2% a un 7%,
que de todas formas, sigue siendo una
cifra baja respecto a países donde este
mercado está más desarrollado.
Para 2016, y pese a que se mantiene la
incertidumbre respecto a la evolución de
la economía, se espera que la superficie
aumente en cerca de 40%, llegando los
metros cuadrados de oferta a un total
cercano a los 210.000, entre nuevos centros y expansiones ya existentes.
¿Existe demanda suficiente para ello?
Me parece que la demanda está equilibrada pues no existe un exceso de oferta;
hoy en día no faltan centros de bodegaje, ya que los proyectos se van realizando en la medida que las bodegas se van
arrendando. Los grandes desarrolladores
tienen una base de clientes muy fidelizada, que en momentos determinados van
solicitando más espacios, demanda que
se puede ir cumpliendo en plazos no superiores a los seis meses.
En todo caso, y es lo que se está observando en el último tiempo, algunos nuevos actores han ingresado al mercado
construyendo centros logísticos de gran
envergadura, por lo cual tendrán ciertos
problemas en arrendar sus locales en los
primeros meses.
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22
REPORTAJE
CENTROS LOGÍSTICOS
“Para 2016 se espera que la superficie aumente en cerca de 40%,
llegando los metros cuadrados de oferta a un total cercano a los
210.000, entre nuevos centros y expansiones ya existentes”
¿Qué zonas son las que presentarán
mayor crecimiento?
De los 210.000 m cuadrados de oferta
para 2016, la mayor parte de esta nueva
superficie estaría localizada en el sector Norte (37,9%), seguido del sector Sur
(23,08%), sector Norponiente (19,9%) y
por último el sector Poniente (18,9%). En
el sector Norte, específicamente en la
comuna de Lampa, debiese ingresar este
año el proyecto de la empresa Danco,
con una superficie útil de casi 80.000 m.
En regiones, la concentración de centros logísticos es muchísimo menor.
Salvo zonas como Antofagasta y Concepción, el resto no presenta gran desarrollo. De hecho, Colliers no hace informes de mercado en Regiones, salvo
requerimientos específicos de clientes.
Sin embargo, estimamos que la Región
Metropolitana concentra cerca del 80%
de esta actividad.
Actualmente, ¿cuáles son las barreras
para el desarrollo local de este
mercado?
Existe un tema muy relevante respecto
a la planificación territorial que ha sido
un obstáculo para el crecimiento de
este mercado. Los terrenos que se encuentran en zonas industriales exclusivas
son escasos, motivo por lo cual muchos
proyectos han tenido que migrar hacia
zonas industriales inofensivas, lo cual
evidentemente es una restricción importante para la operación. Y en algunos
otros casos, se ha debido migrar también
hacia áreas agroindustriales, lo que exige
el manejo de una gestión normativa y
asumir costos laterales como mitigación
vial o estudios de impacto ambiental. Los
privados han tenido que hacer frente a
costos y gestiones normativas complejas
que entorpecen el desarrollo de nuevos
proyectos.
El problema es que se generan asimetrías
de información, ya que al no estar muy
claro cuáles son los procesos para aprobar
proyectos en este tipo de zonas, el desarrollador debe enfrentarse a la disyuntiva
de llevar a cabo iniciativas que están marcadas por procedimientos poco claros.
A su juicio, ¿cuáles son las principales
fortalezas del mercado nacional de
centros logísticos?
Cada vez más, un número importante de
inversionistas está mirando con buenos
ojos el mercado industrial, especialmente
debido a la fuerte competencia que existe
en el segmento de oficinas comerciales.
Por este motivo, los desarrolladores están
optando por otorgar mayores grados de
flexibilidad a sus inversiones y ofrecer mejores soluciones y servicios al usuario final.
¿Qué proyecciones de crecimiento
maneja Colliers para esta industria?
Estimamos que a mediano plazo, los ritmos de crecimiento deberían retornar a
lo que existía tres o cuatro años atrás, cifras que equivalen a más del doble de la
producción actual de centros de bodegaje. Además, creemos que el mercado se
irá sofisticando cada vez más, ofreciendo
mejores estándares, convirtiéndose en
una alternativa de mucho más valor para
los arrendatarios.
En ese sentido, la tendencia se está orientando al desarrollo de soluciones a la medida, la cual va cobrando cada vez más
valor, especialmente para empresas más
pequeñas y medianas. El denominado
“built to suit” o “traje a la medida”, implica
que las instalaciones se arrendarán a largo
plazo antes de ser construidas, otorgando
características únicas a las bodegas para
un cliente determinado.
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A
N
Valle Grande
Nueva y atractiva oferta
de terrenos industriales
En la zona norte de Santiago se están vendiendo 34 hectáreas con excelentes vías de acceso
y una organización territorial que garantiza una infraestructura macro de primera calidad.
Costanera Poniente, vía de acceso a los terrenos industriales.
E
l megaproyecto inmobiliario Valle
Grande está ofreciendo al sector
empresarial una nueva y atractiva
opción de terrenos industriales para la
instalación de proyectos de desarrollo
inofensivo.
Ahora son 34 hectáreas las que se suman
a las 17 hectáreas que ya fueron vendidas,
todas las cuales cuentan con excelentes
vías de acceso y una organización territorial que garantiza una correcta planificación urbana y primera calidad en infraestructura macro.
Los terrenos industriales se venden urbanizados en todo su perímetro, de acuerdo
a las vialidades que le corresponden según la planificación actualmente vigente.
Valle Grande, que está en la comuna de
Lampa, pero solo a unos 17 kilómetros
del centro de Santiago, nació en el año
2003 al alero de las nuevas normativas de
expansión urbana en la provincia de Chacabuco. Tiene un total de 912 hectáreas y
en ellas se proyecta una nueva ciudad, en
un emplazamiento único que ,gracias a la
planificación urbana liderada por la administración, ha logrado combinar el sector
residencial con el industrial, en un entorno grato para el desarrollo de proyectos.
Entre los factores más relevantes que hacen de Valle Grande industrial una oferta
Estas 34 hectáreas en oferta se suman a las 17 ya vendidas.
real para comprar terrenos destaca la excelente conectividad vial que está en plena vigencia y que tendrá una sustancial
mejoría en menos de dos años.
María José Balmaceda, Gerente Comercial
de Valle Grande, explica que “estamos comercializando lotes que están insertos en
un sistema de vialidad que incluye importantes autopistas, como la Ruta 5 Norte,
Vespucio Express y la Radial Nororiente,
además de una vía férrea de Santiago a Tiltil que se encuentra en plena operación”.
Nuevos proyectos
Se están desarrollando nuevos proyectos
que pretenden mejorar la conectividad
tanto de peatones como del transporte
en general. En etapa de avanzados estudios está el proyecto del Metrotrén de
Santiago a Batuco y en plena ejecución
de sus obras está el mejoramiento de la
Ruta 5 Norte, que elevará su actual estándar a una moderna autopista urbana.
Este ambicioso proyecto, que está siendo
ejecutado por el MOP y la concesionaria
Globalvía, mejorará sustancialmente el
tramo de 15 kilómetros de la Ruta 5 Norte
entre Quilicura y el peaje de Lampa, con
nuevas vías expresas de 4 pistas, amplias
caleteras, 15 kilómetros de ciclovías y conexiones y enlaces hacia los proyectos
industriales y residenciales ubicados al
oriente y poniente de la carretera. A lo
anterior se suma que la vialidad interior
de Valle Grande cuenta con avenidas
con perfiles de 50 metros, doble calzada,
arborización de alto estándar y con las
líneas de energía de baja tensión soterradas.
María José Balmaceda añade que la infraestructura de Valle Grande “ha sido
probada por más de 10 años, lo que nos
da garantías de que funciona especialmente en períodos críticos como, por
ejemplo, en invierno, gracias a un buen
sistema de evacuación de aguas lluvias.
Nunca Valle Grande ha tenido anegamientos por estas causas”.
El equipo de profesionales de Valle Grande ofrece, además, un acompañamiento
especializado en el desarrollo de los proyectos, para asegurar el correcto emplazamiento de las nuevas empresas que adquieran sus terrenos en Valle Grande. Este
equipo está a disposición de los compradores para agendar una visita al sector
y conocer en terreno las virtudes de los
terrenos para su próximo desarrollo industrial. Por estas y otras razones es que
hoy Valle Grande representa una oferta
inmejorable de terrenos industriales en la
zona norte de Santiago.
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CENTROS LOGÍSTICOS
REPORTAJE
Bodegas 2000
Condominios
industriales del
sector oriente
Grupo de Viviendas 2000. tiene disponible un nuevo
condominio industrial para el sector oriente de la
capital, ubicado en Peñalolén. Se trata de Bodegas
2000, diseñado con los más altos estándares de
construcción, seguridad y servicios adicionales.
E
l proyecto cuenta con módulos flexibles para arriendo
y está localizado estratégicamente para la distribución en la zona oriente de la capital. “Debido a que
cada vez será más difícil moverse dentro de Santiago y nos
encontramos enclavados cerca de La Reina, Las Condes,
Providencia y Ñuñoa, brindamos una ventaja competitiva
para todos los clientes que quieran tener y distribuir su
mercadería en esta área, generando eficiencias sustanciales en transporte y logística”, destacó Adrián del Río, Gerente Comercial y Renta Inmobiliaria de la compañía.
Bodegas 2000 se encuentra emplazado en Av. Las Parcelas
con Mariano Sánchez Fontecilla, Peñalolén. Consta de una
gran nave de 9.000 m, compuesta por 9 módulos de 20
m de frente por 48 m de largo, que poseen dos portones
seccionales de 4,30 m de altura libre cada 10 m hacia patio
de maniobras; un acceso de personal, cada 20 m, desde
los estacionamientos de vehículos livianos, al oriente, y su
estructura está diseñada para construir un altillo (oficina)
de 6 m de profundidad y dos pisos.
En paralelo, se está trabajando en la construcción, para el
segundo semestre de 2016, de una nave de 3.500 m que
contempla módulos desde 130 hasta 600 m, con oficina y
baño. Adicionalmente a los servicios de bodegaje, cuenta
con instalaciones deportivas, casino, áreas verdes, además
de un sector de quincho con piscina y sala de evento con
estacionamientos.
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26
Empresas
Oswald Foxon, Gerente Comercial de Fox World Logistics
“Somos el departamento de Comercio
Exterior de nuestros clientes”
Muchas veces las operaciones
internacionales pueden llegar a ser
complejas e involucrar inversiones
vitales imposibles de dejar al
azar. Por ese motivo, Fox World
Logistics nace con la finalidad de
apoyar a sus clientes con servicios
adaptables para el transporte
marítimo, terrestre y aéreo. Sobre
la propuesta de la compañía,
conversamos con Oswald Foxon,
su Gerente Comercial.
¿En qué consiste la oferta de servicios
de Fox World Logistics?
Con seis años en el mercado como
freight forwarder, asesoramos a nuestros clientes y les prestamos todos los
servicios necesarios para transportar su
carga a través del país o de los distintos
continentes. Entre nuestros servicios
más solicitados destacan: Transporte
Carga Terrestre Nacional e Internacional,
Transporte Carga Marítima cualquier
destino y Transporte Aéreo de Carga
Nacional e Internacional. Asimismo, nos
especializamos en algunos servicios
que otros embarcadores no prestan,
como mudanzas internacionales, transporte de carga a Rapa Nui y transporte
de líquidos a granel en Flexitank.
Tenemos clientes de todos los tamaños
y rubros, destacando las exportaciones
de cuero, vino y aceite de oliva, y en importaciones, traemos aire acondicionado, electrodomésticos, ropa, accesorios,
decoración, y proyectos sobredimensionados para minería.
¿Cuál es su valor agregado?
Lo más importante es que contamos
con servicios adaptables e integrales a
cada cliente en transporte marítimo, terrestre y aéreo. Además, nuestro equipo
está conformado por profesionales con
vasta experiencia en aduanas, por lo
que somos capaces de asesorar y gestionar el transporte de la mercadería de
nuestros clientes con total diligencia,
lo que les proporciona gran tranquilidad, ya que muchas veces las operaciones internacionales pueden llegar a
ser complejas e involucrar inversiones
vitales imposibles de dejar al azar. Nos
convertimos en el departamento de Comercio Exterior de muchos de nuestros
clientes.
Asimismo, para efectuar nuestros servicios de la mejor manera, contamos con
una red global de agentes y con alianzas
estratégicas con las principales navieras,
aerolíneas y servicios de transporte de
carga en Chile y el mundo.
¿Cuál es su percepción del mercado?
En materia de cifras, el mercado está
lento. En cuanto a los procesos, por
parte de los proveedores de estos servicios, estos están cada vez más automatizados. Actualmente todos dan la
opción de hacer el seguimiento de la
carga a través de Internet, todos los documentos son digitales, las facturas son
electrónicas, etc. Todos los procesos se
han modernizado, lo que los hace más
eficientes. Ahora es mucho más rápido hacer un booking, por ejemplo. La
evolución de la tecnología te obliga de
cierta manera a implementar las nuevas
herramientas para no quedarse atrás.
Los organismos públicos, en tanto, a pesar de que van por la misma línea, aún
tienen mucho camino por recorrer.
¿Cómo cerraron el 2015 y qué
esperan para este año?
Tuvimos que parar algunos negocios, ya
que debido a las circunstancias del mercado no estaban siendo rentables, sin
embargo, nos adjudicamos un gran proyecto minero que paleó de cierta forma
las deficiencias que estábamos teniendo.
Debido a eso puedo decir que no tuvimos un mal año, ya que trabajamos con
nuestros clientes regulares y tuvimos
movimiento constante en el tiempo.
Este 2016 partimos mejor, y estamos con
algunos importantes proyectos mineros
para mediados de año fuera del país.
También queremos aumentar nuestra
base de clientes y continuar potenciando
nuestro servicio integral.
Mayor información en www.foxworld.cl
o solicitar en el e-mail [email protected]
.
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Entrevista Fox World Logistics_OK_i.indd 26
29-03-2016 14:30:34
20 AÑO
S
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QUE APORTAN
VALOR
A TU CADENA LOGÍSTICA
Altos niveles de competitividad obligan a pensar
soluciones distintas a las que la empresa tradicionalmente ha mantenido los últimos años,
es por esto, que estudiamos su operación para
presentarles propuestas de almacenamiento y
transporte más eficientes.
Los sistemas de alerta temprana de errores
desarrollados por Logística S.A., logran un
cambio cultural en la organización que permiten,
pedidos perfectos. Esta precisión, medida a través del IRA - inventory reccord accuracy – nos ha
posicionado a un nivel de excelencia operacional.
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28-03-2016 16:23:49
28
Logística & Empresas
Francisco Pondé, Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko
“Apuntamos a estandarizar
nuestro modelo en la Región”
Con más de 70 años de historia, esta empresa chilena se especializa
en la fabricación y comercialización de productos de limpieza y cocina.
Con presencia en más de 22 países y filiales propias en Argentina,
Chile, Colombia, Perú, México y China, fabrica actualmente el 50% de
sus productos, importando el resto. Conversamos con Francisco Pondé,
Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko, para conocer los
desafíos logísticos más importantes para la compañía.
¿Cómo funciona el modelo logístico
corporativo de Virutek Ilko?
Como Gerente Corporativo de Logística,
soy responsable del almacenamiento y
distribución de todas nuestras filiales (Argentina, Chile, China, Colombia, México y
Perú). Además de atender directamente
estos cinco mercados, tenemos presencia indirecta a través de distribuidores en
otros 17 países repartidos en el mundo,
pero con foco en Latinoamérica.
Para ello, exportamos desde Chile o Colombia a los distribuidores de los diferentes países de la Región, y las importaciones, que vienen en su mayoría desde
Asia, por contenedor completo de 20 o
40 pies o carga suelta, también llegan a
esos países, para después ser consolida-
das y distribuidas a la sucursal de destino.
Se podría decir que las filiales de Chile y
Colombia son nuestros hubs para el negocio de exportación a distribuidores.
¿Qué áreas están a cargo de llevar a
cabo estos procesos?
Hace un par de años, la Gerencia General
decidió abrir la gerencia de Supply Chain
en tres: Gerencia Corporativa de Logística;
Gerencia Corporativa de Compras, y Gerencia Corporativa de Producción. La primera, de la cual estoy a cargo, tiene como
objetivos manejar el almacenamiento y
distribución de los productos en toda la
Región; definir el modelo logístico corporativo; gestionar la Planificación del abastecimiento (S&OP), siendo responsable del
nivel de inventarios y de los quiebres.
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Logística & Empresas
“Queremos tener en todas nuestras filiales una excelencia
operacional o procesos ‘world class’, en términos de
almacenamiento y distribución”
29
como un almacén de barrio. De hecho,
en Perú el 60% de nuestros clientes puede catalogarse como “canal tradicional”,
y el mayor volumen de compra se concentra al final del mes, lo que genera otro
tipo de dificultades.
En resumen, la logística de nuestras sucursales tiene diferentes requerimientos,
y debemos adaptarnos a cada uno de
ellos para atender a nuestros clientes, ya
sea de canales formales o informales, de
la mejor manera posible. Nuestra meta
es cumplir en tiempo y forma, y con un
nivel de servicio superior al 93% en todos
los países, entregando la mercadería en
48/72 hrs. En Chile tenemos un alto estándar (en términos de servicio e infraestrutura) y nuestra propuesta es replicarlo
a los otros países donde estamos presentes, y de ese modo, trabajar con procesos
y estándares “world class”.
¿Qué tecnologías apoyan su gestión?
Por su parte, la Gerencia Corporativa de
Compras tiene la misión de adquirir en
tiempo y forma, los volúmenes de productos que Logística solicita al costo más
competitivo posible. Maneja el contacto
y la negociación con los proveedores y,
en el caso de requerirse un nuevo producto, esta es el área responsable. En
tanto, la Gerencia de Producción se encarga de la operación de las plantas productivas y de que estas cumplan con los
estándares de calidad, productividad y
eficiencia definidos.
A través de estas áreas, logramos construir una cadena de abastecimiento eficiente, buscando que sea una ventaja
competitiva de la compañía.
to a tipo de canal, volumen y demanda,
principalmente.
Por ejemplo, el 80% de la demanda en
Chile se concentra en un canal moderno
(grandes supermercados), que requiere
un nivel de gestión comercial muy diferente a atender un canal “tradicional”,
Tenemos un ERP muy bien integrado a
todos nuestros procesos. Todos nuestros
productos están completamente codificados en términos de recetas y formulación, lo que nos ayuda mucho en el forecasting o planificación de la demanda.
Esta la trabajamos con diferentes mode-
¿Qué complejidades deben superar
para el logro de sus objetivos?
En general, como compañía siempre hemos tenido un alto nivel de servicio hacia nuestros clientes, tanto para canales
modernos como también tradicionales.
En este punto, se encuentra otra de las
complejidades a sortear, ya que la distribución en los diferentes países donde
estamos presentes es diferente en cuanNEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016
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Logística & Empresas
¿Cuáles son sus proyecciones y qué
desafíos tienen pendientes en el
ámbito logístico?
los estadísticos en conjunto con las áreas
comerciales, y posteriormente se ingresa
al ERP, el que genera mensualmente los
requerimientos, ya sea de materias primas o de productos terminados.
Es un proceso muy parametrizado y maduro, con buenos niveles de exactitud
de demanda (en Chile, estos superan
el 75%). Para la planificación del centro
de distribución, tenemos un WMS del
mismo fabricante del ERP, y contamos
con un consultor “in-house” para ambos
sistemas, que atiende cualquier requerimiento en términos de eficiencia.
¿Qué actividades se realizan en el
centro de distribución en Chile?
Considerando que este mercado representa más de un 50% de nuestro volumen
de venta a nivel regional, nuestro centro
de distribución de 10.000 m, maneja en
promedio 600 SKUs, con una capacidad
de almacenamiento de 10.000 posiciones
de racks, distribuidas en 12 pasillos de seis
niveles de altura, con una capacidad de
almacenamiento de 10.000 pallets.
Diariamente recibimos y despachamos
entre 12.000 a 13.000 cajas de productos
importados y fabricados para Chile y la
Región. Aunque estamos hablando del
mismo volumen de recepción y despacho, nuestro nivel de inventario debiese mantenerse más o menos parejo. Lo
que sale tiene un nivel de complejidad
un poco mayor porque atendemos
muchos más clientes todos los días, diferentes tamaños de carga y volumen,
mientras que la recepción se puede regular porque es un proceso interno de
nuestras plantas.
Para mejorar esta gestión, hemos generado varios avances, como el uso de
radiofrecuencia en todos los procesos
operativos del Centro de Distribución y
la implementación de un WMS, y esperamos continuar innovando con tecnologías para automatizar los movimientos en bodega.
Para la distribución de los productos, tenemos alianzas estratégicas con proveedores de transporte habituales. En casos
excepcionales, contratamos servicio extras, pero estamos acostumbrado a trabajar con nuestros partners de siempre,
ya que tenemos una relación de cercanía
y nos brindan un servicio de calidad.
Comenzamos bien el 2016 y tenemos
grandes planes. Somos muy fuertes en
productos de primera necesidad, muy
económicos y de renovación periódica,
por lo que estamos presentes en todos
los hogares, a pesar del contexo de desaceleración económica.
En relación a los desafíos pendientes en
el ámbito logístico, estos tienen que ver
con lograr una planificación y ejecución
de una cadena de suministro robusta,
que nos permita mantener un alto nivel
de servicio optimizando nuestro capital de trabajo. Es decir, nuestra meta es
reducir el nivel de inventario y llegar a
nuestros clientes con un muy buen nivel
de servicio y a bajo costo. De igual modo,
queremos tener en todas nuestras filiales
una excelencia operacional o procesos
“world class”, en términos de almacenamiento y distribución, para lo cual esperamos -en el corto o mediano plazo-,
replicar el modelo chileno, pero con las
correspondientes adaptaciones a la realidad de cada mercado.
En este sentido, ¿qué inversiones
harán en otros países de la Región?
En agosto, abrimos nuestro nuevo centro
de distribución en Perú, es un gran paso
para consolidar el modelo logístico en
ese país. En resumen, llegar a una estandarización total como grupo.
Ahora bien, en el área de transporte, nos
gustaría optimizar el ruteo y el nivel de
ocupación de nuestros camiones, a través de la creación de eficiencias conjuntas con nuestros proveedores y clientes.
En este caso, por ejemplo, se podría evaluar la implementación de un software.
Nuestra misión es ser líderes en la Región
de cara al 2020, ofrecer la mejor experiencia de compra en nuestras líneas de
negocios, crecer de manera rentable y
seguir sirviendo a nuestros clientes con
altos estándares de servicios, pero de
manera más eficiente.
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32
Sustancias Peligrosas
Logística de
Sustancias Peligrosas
El manejo de sustancias peligrosas implica un tratamiento
especializado a lo largo de toda la cadena de suministros. Es así como
empresas pertenecientes a variadas industrias deben velar por cumplir
con las condiciones exigidas para su transporte y almacenamiento.
Por Alexander Czischke Ljubetic, Ingeniero Civil Industrial y
Diplomado en Transporte P. Universidad Católica de Chile.
[email protected]
E
n nuestro país, las normativas para
el manejo de las sustancias peligrosas, se basan principalmente en el
D.S. 298 (que regula su transporte en carreteras) y el D.S. 78 (que norma su almacenamiento).
Almacenamiento de
Sustancias Peligrosas
En el caso del almacenamiento de sustancias peligrosas, el D.S. 78 (publicado
en noviembre de 2009) elevó en forma
significativa los estándares y exigencias,
lo que obligó a las empresas a evaluar
su nivel de cumplimiento y proponer
un plan de adecuación para cerrar las
brechas. Dada esta situación, las autoridades otorgaron un plazo de 2 años para
adecuaciones menores y uno de 5 años,
para los casos más complejos. Este plazo
venció en septiembre pasado, fecha en
que se definieron condiciones transitorias hasta la publicación de un nuevo decreto en el que se fijarán las condiciones
y plazos definitivos.
El D.S. 78 define la normas para el almacenaje de sustancias para los productos
clase 2 (gases, comprimidos, inocuos,
tóxicos e inflamables), clase 3 (líquidos
inflamables) clase 4 (sólidos inflamables),
clase 5 (peróxidos y comburentes), clase
6 (tóxicos), clase 8 (corrosivos) y clase 9
(productos misceláneos). Quedan ex-
cluidos de esta normativa las sustancias
radioactivas, explosivos, combustibles
(líquidos y gaseosos), infecciosas y las
bebidas alcohólicas con más de 24% de
alcohol. Además, no aplica para el almacenaje en recintos portuarios y faenas
extractivas mineras.
La normativa define las condiciones que
se deben cumplir para el almacenaje de
sustancias peligrosas de acuerdo a las
cantidades a almacenar, clases de riego
de los productos, tipo de empaque (envasado o granel) e instalaciones donde
se almacenarán los productos (bodega
común, bodega exclusiva, locales comerciales).
En términos generales, las bodegas para
sustancias peligrosas deben cumplir, entre otros requerimientos, con las siguientes especificaciones:
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Sustancias Peligrosas
t Deben ser cerradas en su perímetro con
muros cortafuego (RF según clase de producto) y resistentes a la acción del agua.
t Cumplir con las distancias al muro medianero o deslinde establecidas.
t El techo debe ser de estructura liviana.
t El piso debe ser sólido, liso, lavable, impermeable y no poroso.
t Disponer de puertas de escape con direcciones distintas.
t Contar con sistema de ventilación natural o forzada de acuerdo a las clases de
productos que se almacenen.
t Contar con un sistema automático de
detección y extinción de incendios.
t En el caso de bodegas que almacenen
más de 500 ton. de sustancias peligrosas,
estas deberán contar con red húmeda
externa con reserva de agua propia y exclusiva que asegure una autonomía de al
menos 60 minutos.
t En el caso de almacenar líquidos, las bodegas deben contar con un sistema de
control de derrames.
t Cumplir con restricciones de cantidades máximas a almacenar y restricciones de incompatibilidad según clase
de producto.
33
La gestión de la cadena de suministros de las sustancias
peligrosas representa un desafío importante para las
compañías y, en particular, para sus áreas logísticas.
t Las bodegas deben contar con pictogramas externos e internos en las que se
identifiquen las clases de productos que
se almacenarán.
t Disponer de duchas y lava-ojos de
emergencia.
t Disponer de un plan de emergencia.
Alternativas
Considerando lo expuesto, la gestión
de la cadena de suministros de las sustancias peligrosas, representa un desafío importante para las compañías y, en
particular, para sus áreas logísticas. En
este sentido, para el almacenamiento, se
debe evaluar la mejor forma de cumplir
con las exigencias.
Para esto, las empresas que requieran
revisar la infraestructura necesaria para
almacenar sus productos, deberían considerar aspectos como los siguientes:
t Inversión: El costo de construcción de
una bodega para sustancias peligrosas es
sustancialmente mayor que una bodega
para carga general.
t Plazos: Los tiempos involucrados para
habilitar una bodega de sustancias peligrosas son extensos (DIA, construcción,
aprobaciones, etc.)
t Expertise: Se requiere contar con el
conocimiento para el desarrollo de este
tipo de proyectos.
t Capacidad y tipo de bodegas: Dadas
las restricciones de capacidad e incompatibilidad de productos, la solución
puede implicar la construcción de distintas bodegas, con sobrecapacidad y costos fijos elevados.
Considerando estos factores, las alternativas que se deben evaluar son la construcción y operación de las bodegas en
forma interna, la tercerización de los servicios con operadores logísticos especializados en sustancias peligrosas o bien el
arriendo de bodegas que cumplan con
la normativa.
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34
REPORTAJE
LOGÍSTICA FARMACÉUTICA
Logística Farmacéutica
Enfocada en satisfacer
necesidades de primer orden
La logística, el manejo de inventario y la distribución eficientes de los productos farmacéuticos, son
la clave para que los actores de este rubro logren destacarse de su competencia. Este mercado,
uno de los sectores del retail con mayor movimiento, tiene que sortear diversas complejidades para
llevar a cabo una cadena de suministro exitosa.
jan miles de unidades diferentes, con un
estricto control de las condiciones ambientales de temperatura y esterilidad,
además de tener que realizar despachos
diarios a cientos de locales, que trabajan
con un stock estrictamente ajustado a
la demanda, los laboratorios y farmacias
demandan servicios óptimos y que se
ajusten a sus necesidades.
Una demanda que crece
y se regula
H
oy en día la logística farmacéutica maneja una gran cantidad de
productos delicados y sensibles
a la temperatura y humedad, lo que
implica el control y la administración de
diversos procesos y variables. Todos ellos
requieren de una infraestructura de almacenamiento y de transporte especializado, de estrictos controles de calidad y
de personal calificado que esté a cargo
de su manipulación. Por estas razones,
existe un sinnúmero de complejidades
asociadas a la logística de este negocio,
que tiene que cumplir con la exigencia
de suministrar miles de productos, al precio más bajo y con un alto nivel de disponibilidad.
Patricio Berstein, Gerente General de
SDI, explica que “las empresas dedicadas a la venta al detalle de productos
farmacéuticos tienen como desafío reponer unidades a un gran número de
puntos de venta con precisión y alta
frecuencia, debido a la gran variedad de
productos, el estricto manejo de las fechas de vencimiento, alto costo de algunos y el limitado espacio disponible en
los puntos de venta. Asimismo esta industria tiene que manejar las devoluciones provenientes de los puntos de venta
y clasificarlas por producto y laboratorio,
a fin de retornarlas según se requiera en
forma oportuna”.
Debido a que en esta industria se mane-
A juicio de María Isabel Velásquez, Director Técnico de TW Logística, uno de los
principales desafíos de este mercado es
encontrar proveedores, tanto de almacenamiento como de transporte, que
cumplan con los requisitos y las nuevas
normativas para prestar servicios en
este rubro.
“Hoy en día, los prestadores de servicios logísticos farmacéuticos deben
enmarcarse en nuestro país dentro de
la Norma Técnica Nº147, que tiene por
finalidad asegurar que los productos
mantengan las condiciones de inocuidad, seguridad y estabilidad durante
toda su vida útil”.
A través de esta norma, que está dirigida a entregar pautas asociadas a los
procesos de almacenamiento, transporte y distribución de productos farmacéuticos, destaca la profesional, se está
estableciendo en Chile el piso necesario
desde la autoridad regulatoria para enfrentar los nuevos desafíos que vayan
surgiendo en esta materia.
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LOGÍSTICA FARMACÉUTICA
REPORTAJE
35
Patricio Berstein, Gerente General de SDI
“El desafío para las cadenas de
farmacias es reponer unidades con
precisión y alta frecuencia”
Considerando la gran complejidad que presenta la logística
farmacéutica, muchas compañías han optado por automatizar
los procesos en sus centros de distribución. En esta entrevista
conoceremos la oferta de SDI para este rubro, que incluye todos
los servicios y productos necesarios para desarrollar junto al
cliente el diseño, la implementación de equipamiento, la gestión
y el mantenimiento del centro de distribución.
Un segundo desafío para esta industria, es el manejo de las devoluciones
provenientes de los puntos de venta,
al tener que clasificarlas por producto
y por laboratorio, a fin de retornarlas
según se requiera en forma oportuna.
¿Cómo SDI puede apoyar a los
clientes de este rubro?
¿Cuáles son los principales desafíos
de la logística farmacéutica?
Las empresas dedicadas a la venta al
detalle de productos farmacéuticos
tienen como principal desafío reponer unidades a un gran número de
puntos de venta con precisión y alta
frecuencia, debido a la gran variedad
de productos, el estricto manejo de las
fechas de vencimiento, el alto costo de
algunos de ellos y el limitado espacio
disponible en cada uno de los puntos
de venta. Por lo tanto, se les hace necesario preparar un gran número de
pedidos unitarios cada día para reponer con un alto nivel de servicio cada
punto de venta.
SDI tiene el conocimiento y la experiencia necesaria para diseñar, proveer
e implementar toda la mecanización
y los sistemas necesarios en un centro
de distribución de productos farmacéuticos para lograr una operación altamente eficiente y que responda con
precisión a los desafíos mencionados
anteriormente.
¿Qué caracteriza los servicios
ofrecidos por SDI?
Nuestras soluciones tienen como característica principal la habilidad de
responder a la estrategia comercial de
cada cliente. En el caso particular de la
industria farmacéutica, estas permiten
hacer la preparación de pedidos unitarios al menor costo operativo, con un
alto grado de mecanización, de forma de
poder reponer a diario un gran número
de puntos de venta con absoluta precisión, considerando el adecuado manejo
de cada producto a fin de que llegue a
destino en condiciones óptimas.
Los sistemas que implementamos permiten tener absoluta visibilidad de los
inventarios y de los procesos de preparación de los pedidos, certificando el
contenido de cada caja o tote de despacho.
¿Qué beneficios brindan a
los procesos de la industria
farmacéutica?
Aparte de una reducción importante
en los costos operativos, se logra un
mejor nivel de servicio, con reposición
unitaria y frecuente de una mayor variedad de productos, reduciendo por
tanto los quiebres de stock en los puntos de venta.
De igual modo, se reducen las pérdidas
relacionadas con las devoluciones y se
logra un mejor uso del volumen de las
cajas o totes de despacho, reduciendo
los costos de transporte.
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36
REPORTAJE
LOGÍSTICA FARMACÉUTICA
TNT Chile
Obtiene certificación
a la Norma 147
TNT Chile en su constante misión de agregar valor a los negocios
de sus clientes, obtuvo la certificación a la Norma 147 referente a
las buenas prácticas de distribución de productos farmacéuticos.
Para conocer los pormenores de este proceso y las ventajas que
les proporciona, conversamos con Felipe Barriga Phillips, Director
de Operaciones de la compañía.
¿Por qué deciden iniciar este proceso
de certificación?
Esta certificación trata acerca de las buenas prácticas de distribución de productos farmacéuticos en Chile, tal como se
estipula en la Norma 147 emitida por el
Ministerio de Salud a todas las droguerías
del país.
Decidimos certificarnos, puesto que somos una empresa especialista en la distribución de paquetería express en Chile,
y nuestro objetivo es estar siempre a la
vanguardia y cumplir con los más altos
estándares de calidad. Además tenemos
un gran número de clientes en el rubro
farmacéutico y sentimos que es no solo
un deber sino que una obligación, al ser
parte de su cadena logística, cumplir con
todas las normativas que la autoridad impone.
¿Qué acciones debieron
llevar a cabo para lograr esta
certificación?
El desarrollo del proceso se realizó,
en conjunto con nuestros asesosores Normative, durante el segundo
semestre de 2015. Durante diciembre del mismo año fuimos certificados por SGS Chile.
Entre las acciones que llevamos a
cabo, destaca una revisión exhaustiva de los procesos, detectando
algunos de ellos que no cumplían con
los procesos estipulados en dicha norma,
los que fueron rápidamente modificados
e internalizados por la compañía.
Adicionalmente se incrementaron los
servicios de limpieza y sanitizado, no solo
de nuestra flota sino que de todas nuestras instalaciones.
Finalmente se realizó una capacitación
completa y exhaustiva a nuestros empleados para que toda la empresa sea
parte de esta certificación, de manera de
ofrecer a nuestros clientes los más altos
estándares en las buenas prácticas de
distribución de productos farmacéuticos.
tamos, ISO 9001, ISO 50001 y ahora BPD
de acuerdo a Norma 147, nos permite
elevar los estándares de nuestra operación y sobre todo satisfacer una necesidad del mercado en cuanto a cumplir
con las exigencias que esta norma estipula, que permite asegurar la inocuidad
de los productos farmacéuticos que
transportamos.
Sentimos una enorme responsabilidad
de transportar estos productos no solo
por nuestro cliente sino que también por
los consumidores finales, para quienes
el que lleguemos en tiempo y forma es
fundamental para su salud.
¿Cuáles son las ventajas que logran
con esta certificación?
¿Cómo ha sido la recepción de
sus clientes en relación a esta
certificación?
Como toda certificación con la que con-
Esta certificación es relativamente
nueva, pero vemos que nuestros
clientes tomaron nuestra acción
de muy buena manera, y que ellos,
como empresas del rubro farmacéutico, también se están preparando
para cumplirla cabalmente. Para ello,
ya saben que cuentan con TNT Chile,
y que estamos absolutamente preparados y certificados en Buenas Prácticas de Distribución de Productos
Farmacéuticos, de acuerdo a lo que
se plantea en la norma 147 del Ministerio de Salud.
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LOGÍSTICA FARMACÉUTICA
REPORTAJE
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Laboratorios Saval optimiza su
almacenamiento con Mindugar
Para enfrentar la demanda de un mercado en expansión, Laboratorios
Saval, a fines de 2006, decidió ampliar su planta y trasladar sus bodegas.
Después de varias recomendaciones, para almacenar sus productos,
escogieron a Mindugar como su proveedor de estanterías y racks.
A
principios de 2007, Mindugar finalizó el primer proyecto en conjunto con Laboratorio Saval, que
consistió en la instalación de 5.000 ubicaciones de pallets, a seis niveles de altura,
en un primer galpón de almacenamien-
to. Gustavo Farías, Jefe de Operaciones
de Laboratorio Saval, señaló que “seleccionamos a Mindugar para esta tarea, ya
que es una empresa seria y responsable.
Después de la conclusión exitosa de este
primer proyecto, hemos trabajado varias
veces, donde siempre nos han respetado
los requerimientos y los tiempos”.
A la fecha, los proyectos realizados por
la empresa de soluciones de almacenaje
suman más de 10.000 posiciones de pa-
llets, con sistemas de Rack Selectivos de 5
y 6 niveles de altura y Push Back.
En relación a la calidad de Mindugar, el
Jefe de Operaciones de Saval, explicó
que “para el terremoto de 2010 no tuvimos ningún pallet en el piso y todas las
estructuras soportaron perfectamente.
Todo nuestro stock de productos terminados e insumos, como materiales y
materias primas están almacenadas en
las estructuras de racks de Mindugar”.
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38
REPORTAJE
LOGÍSTICA FARMACÉUTICA
Juan Leiva, Director Gerente de Badel
“Hemos apoyado a importantes
empresas del sector farmacéutico en
la mejora de sus procesos logísticos”
Especializado en brindar consultoría enfocada en la cadena de
suministros, Badel ofrece a la industria farmacéutica todo su ‘know
how’ para mejorar los procesos, con el objetivo de aumentar el nivel
de servicio al menor costo posible. Juan Leiva, Director Gerente de
la compañía, nos detalla en qué consiste su oferta de productos y
servicios para este mercado.
paga por usar el software, teniendo por
detrás toda una plataforma basada en
la nube con los mayores estándares de
seguridad y estabilidad.
Además, proveemos la solución móvil
de planificación, control y gestión de
rutas Simpliroute, que permite planificar
las rutas de los camiones, vendedores y
personal técnico en terreno, obteniendo visibilidad y trazabilidad online, utilizando para ello la tecnología ofrecida
por Google Maps.
¿Qué ofrece Badel en materia de
soluciones TI y asesoría para la
logística farmacéutica?
Badel ofrece soluciones de consultorías
logísticas basadas en la implantación
de Tecnologías de Información y Comunicaciones (TICs) innovadoras, para
apoyar el negocio farmacéutico y sus
desafíos de trazabilidad y visibilidad de
los productos.
¿En qué consisten estas soluciones?
Algunas de estas tecnologías innovadoras son, por ejemplo, el Sistema WMS
Logfire, en modalidad cloud (logistics
on-demand), el cual se comercializa en
un formato SaaS (Software As A Service),
es decir, donde el cliente no invierte en
plataforma tecnológica, sino que solo
¿Qué proyecto le gustaría destacar?
Badel ha apoyado a importantes empresas del sector farmacéutico y alimenticio
en la mejora de sus procesos logísticos,
como son: Farmacias Dr. Simi, Nutraline
y CV-Trading. Además, WMS Logfire
está operando en la industria farmacéutica en Chile en las empresas Madegom
y Reutter, en Perú en la cadena de farmacias más grande del país, Farmacias
Inkafarma, controlando la operación de
un centro de distribución que atiende
a más de 600 tiendas y en Bolivia controla la operación de los almacenes de
la cadena de farmacias más grande,
FarmaCorp.
Logfire hoy es una plataforma robusta,
número uno en el mundo sobre plata-
forma cloud y desde el 2012 -que ingresó al cuadrante de Gartner para WMSha tenido un ascenso como ninguna
otra solución, partiendo en el cuadrante
de los “Nuevos Players” y hoy encontrándose a punto de entrar al cuadrante
de los “Líderes”.
¿Por qué Badel es una buena opción
para las empresas de este rubro?
Hoy estamos enfocados en ofrecer soluciones de consultoría de optimización
de procesos para la industria farmacéutica, la que llamamos Consultoría de Excelencia Operacional, que busca mejorar el desempeño de los procesos, TICs
y de capital humano, con el objetivo de
aumentar el nivel de servicio al menor
costo posible.
Lo anterior lo complementamos con
nuestras soluciones de Sistemas, como
por ejemplo Simpliroute y WMS Logfire.
Además, tenemos importantes alianzas
con empresas del sector tecnológico,
como TDS América (soluciones de radio
frecuencia y códigos de barra, con equipamiento Motorola y Zebra), con quien
proveemos la solución completa para
las necesidades logísticas, transformándonos en un proveedor integral en la
cadena de suministros.
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LOGÍSTICA FARMACÉUTICA
REPORTAJE
39
María Isabel Velásquez, Director Técnico de TW Logística
“Ofrecemos servicios logísticos
enmarcados en los requerimientos
de la industria farmacéutica”
Una amplia experiencia y personalización en servicios logísticos,
enmarcado en los estrictos requerimientos regulatorios de la industria
farmacéutica, ofrece TW Logística. La compañía, a través de un equipo
con vasta experiencia en el área, de procedimientos ajustados a las
normas y de instalaciones adecuadas, brinda una propuesta integral
para el almacenamiento y distribución de este tipo de producto.
¿Cuál es la oferta de TW Logística?
Dada la complejidad de la logística de
estas mercancías, no es posible utilizar
cualquier tipo de operador logístico, por
lo tanto las empresas deben optar por
aquel que les permita abarcar de mejor
manera su portafolio de productos. Ahí
está la fortaleza de TW Logística, ya que
somos capaces de almacenar, no solo
productos farmacéuticos inocuos desde
el punto de vista de la seguridad, sino
que también inflamables, debido a que
contamos con un Centro de Distribución
que cumple con el DS78 en esta materia.
Esto facilita la gestión a nuestros clientes,
ya que pueden tener todos sus productos almacenados en un solo lugar, minimizando los costos en transporte.
¿Qué complejidades deben sortear en
el almacenamiento y transporte de
estos productos?
Existen múltiples y crecientes requerimientos para el almacenamiento y
transporte de productos farmacéuticos. Hoy en día, se enmarcan en nuestro país dentro de la nueva norma
técnica N°147,que tiene por finalidad
asegurar que los productos mantengan las condiciones de inocuidad, seguridad y estabilidad durante toda la
vida útil que tienen aprobadas.
¿Está preparada la industria para
enfrentar estos desafíos?
Hoy se está estableciendo el piso necesario por parte de la autoridad regulatoria, por lo que las empresas que estén a
la vanguardia son las que responderán
de mejor forma frente a los nuevos desafíos que vayan surgiendo, en función del
control de las condiciones ambientales
de los productos farmacéuticos.
¿Qué características definen la
propuesta de TW Logística?
Ofrecemos almacenamiento y distribución de productos farmacéuticos que
tengan requerimientos de almacén a
no más de 25°C y no más de 30°C (almacenes distintos), tanto con control
como con monitoreo de temperatura y
humedad relativaa. En este sentido cumplimos como droguería con todos los
requerimientos de la autoridad sanitaria,
incluyendo el almacenamiento segregado de productos dañados, devueltos, rechazados o sospechosos de falsificación
, lo que nos permite entregar un servicio
integral a nuestros clientes, pudiendo resolver en un solo lugar todas sus necesidades de almacenamiento. En resumen,
ofrecemos una amplia experiencia y personalización en servicios logísticos, enmarcados en los estrictos requerimientos
regulatorios de la industria farmacéutica.
¿Es la normativa nacional suficiente
o es necesario seguir estándares
internacionales?
Pienso que sí. La evolución de la normativa vigente en los últimos dos años aterriza estándares internacionales a nuestra
realidad y, por lo tanto, su constante fiscalización en terreno por parte de la autoridad sanitaria hace que todos los actores
del proceso de importación, almacenamiento, distribución y venta de medicamentos, mejoren y nivelen los estándares
de su operación. Con ello apuntan, por lo
tanto, a contribuir en todo el ciclo de vida
de un producto, a mantener su calidad y
a entregar a la población, medicamentos de alto nivel, lo que representa una
contribución concreta a la salud de los
chilenos
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SUPPLY CHAIN MANAGEMENT
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Métricas relevantes para medir
el desempeño del procesamiento
de pedidos
Por Rodolfo Torres-Rabello
[email protected]
Según el Dr. Douglas Lambert, “el sistema de procesamiento de pedidos
es el nervio central del sistema logístico” (1993). El capital logístico,
la tecnología, el liderazgo de la gerencia logística, las capacidades del
equipo humano, la eficiencia de los procesos, todo esto se pone a prueba
cuando el cliente recibe su pedido. Así, entonces, el procesamiento de
pedidos impacta en el servicio al cliente. Por ello no se puede analizar uno
sin considerar al otro.
E
n Logística el objetivo del procesamiento de pedidos (order fulfillment) es “entregar el pedido perfecto a tiempo al cliente a la vez que se
incrementa la venta y el crecimiento de
la organización, al menor costo posible”
(IDS 2013).
Procesar pedidos requiere un diseño riguroso del proceso. Si ello no se hace,
se tendrán actividades sueltas, desconexiones, demoras, vueltas atrás e
ineficiencias de todo tipo. Como todo
proceso, este está sujeto a la variabilidad. Douglas Lambert da el siguiente
ejemplo: supongamos que la captura
del pedido y su transmisión varía de uno
a tres días, con una media de dos. El ingreso y procesamiento de pedidos varía
de uno a dos días, con una media de 1,5.
La producción o el picking varían entre
uno y nueve días, con una media de cinco. El despacho varía entre uno y cinco
días con una media de tres. Finalmente,
la recepción por parte del cliente varía
entre uno a cinco días con una media
de 1,5. En este ejemplo, el cliente recibe
su pedido en un promedio de 13 días,
pero su pedido podría llegar hasta el día
21. La variabilidad de las actividades se
acumula en el evento final, tal como se
muestra en la figura. En otras palabras, si
todas las actividades se atrasan, el resultado será un enorme retraso en la entrega al cliente. Este último, entonces, está
obligado a mantener un mayor stock de
seguridad, que sea capaz de cubrir la incertidumbre de la entrega por parte de
su proveedor.
Un estudio reciente (PRG 2013) reconoce la complejidad del procesamiento de
pedidos. En primer lugar, este proceso
adquiere características distintas según
la industria. El estudio se concentró en
manufactura, alta tecnología y retailing,
encontrando diferencias significativas entre los requerimientos, los procesos, su estructura de costos y su desempeño.
Pero, hay varias otras fuentes de complejidad. Así, por ejemplo, este proceso se
ve afectado por la estrategia de canales
de distribución del área de Marketing. Si,
como está siendo habitual, se establece una estrategia de multicanal (multichannel), el procesamiento de pedidos
deberá considerar diversas fuentes de
llegada de pedidos y requerimientos de
servicio diferenciados por canal.
En general, el mayor problema que enfrenta este proceso es “la complejidad
de los sistemas de procesamiento de pedidos y el permanente desafío de mantener a los clientes satisfechos, cumplir
los programas de entrega y combatir los
costos crecientes” (PRG 2013).
Rodolfo Torres-Rabello es profesor del MBA de la Universidad Alberto Hurtado y del Master en Marketing y Gestión Comercial de la Universidad Adolfo Ibañez. Es socio fundador de Skope,
partner de Business Architects y Socio Director de ILT Consultoría, Instituto de Logística y Transporte de Chile. Coautor de “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través
de la gestión de la cadena de suministro”. Chile: Edit. RIL / [email protected]
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Supply Chain Management
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Procesar pedidos requiere un
diseño riguroso del proceso.
Si ello no se hace, se
tendrán actividades sueltas e
ineficiencias de todo tipo.
Dos métricas relevantes
Un estudio reciente del Council of
Supply Chain Management Professionals
(CSCMP) afirma que “si usted quiere desarrollar capacidades ganadores en procesamiento de pedidos y servicio al cliente
debe establecer mediciones correctas”
(CSCMP 2014). Parece lógico: lo que no se
mide no se puede mejorar. Sin embargo,
las mediciones que a menudo se observan son locales, por ejemplo, el ciclo de
tiempo desde que el área logística recibe
un pedido hasta que lo entrega al cliente.
No obstante, hay tiempos no considerados allí, por ejemplo el tiempo que el área
comercial demoró en entregar el pedido.
En muchos otros casos hay áreas de producción, proveedores, operadores logísticos, transportistas y otros que participan
del proceso.
Afirma el CSCMP que “el hecho es que
las capacidades extraordinarias de procesamiento de pedidos y servicio al cliente
son capacidades de la cadena de suministro” (CSCMP 2014) y van más allá de las
simples mediciones locales. En otras palabras, un proceso de order fulfillment depende de la sincronización de procesos
entre los participantes en la cadena de
suministro y la medición del éxito debe
ser, por ello, con visión transversal.
El lector seguramente conoce una larga
lista de indicadores. Tal vez su empresa
tiene informes detallados de volúmenes
transportados, eficiencia en el picking,
días de inventarios, devoluciones recibidas, cantidad de posiciones de pallets y
muchas otras. Todas ellas están muy bien,
pero ponen el foco en un eslabón, no en
el desempeño de la cadena completa.
El CSCMP destaca dos métricas que han
tenido una notable y reciente influencia
en la teoría y en la práctica de Supply
Chain Management: los pedidos perfecNEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016
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42
Supply Chain Management
Con la medición de pedidos perfectos, los distintos participantes
de un Supply Chain pueden sentarse a la mesa y analizar sus
desconexiones y sus áreas de oportunidad.
tos y el ciclo de conversión de caja o cashto-cash. El primero es una métrica centrada en el cliente; el segundo, centrado en
la eficiencia.
Pedidos perfectos
El Supply Chain Council definió un pedido perfecto como aquel entregado
en el lugar correcto, con el producto
correcto, en el tiempo correcto, en la
condición correcta, en el envase correcto, en la cantidad correcta, con la documentación correcta, al cliente correcto,
con la factura correcta (CSCMP 2014).
Por ejemplo, en un cierto período:
tEntregas a tiempo (entregas en el tiempo requerido con una ventana de 30 minutos): 93%
t Porcentaje de pedidos entregados
completos (por línea): 97%
tPorcentaje de pedidos entregados sin
daños: 99%
tPorcentaje de pedidos enviados con la
documentación correcta: 94%
tTotal pedidos perfectos: 93% x 97% x
99% x 94% = 84%
El pedido perfecto pone una vara bastante alta que no todas las cadenas de
suministro se han atrevido a implementar. Al medir el desempeño en el cliente
final se pone el acento en la verdadera
razón de las cadenas de suministro:
coordinar esfuerzos para satisfacer a
un cliente. Con la medición de pedidos
perfectos, los distintos participantes de
un Supply Chain pueden sentarse a la
mesa y analizar sus desconexiones y sus
áreas de oportunidad.
Cash-to-Cash
El ciclo Cash-to-Cash se define como el
total de días de inventarios, más los días
de cuentas por cobrar menos los días de
cuentas por pagar. Dice el CSCMP que
“aunque muchas compañías utilizan
una agresiva gestión de caja para liberar capital de trabajo, solo unas pocas
han identificado la oportunidad para
mejorar las relaciones de Supply Chain
y el desempeño total de su cadena de
suministro”.
Para algunas empresas podría ocurrir
que los días de cuentas por cobrar y los
días de cuentas por pagar se anulen,
prácticamente. Para esas empresas la
gestión de los inventarios pasa a ser un
tema clave.
Más aún, este indicador podría ser una
oportunidad para mejorar el desempeño del Supply Chain. Si los participantes
clave de la cadena acuerdan medir este
indicador, podrían lograr acuerdos de
trabajo para evitar inventarios duplicados o para establecer políticas de localización de inventarios que permitan
reducir los días totales del Cash-to-Cash
en toda la cadena.
Tal vez estamos llegando a un punto
del desarrollo de los negocios interempresas en que la gestión tradicional
ya no está siendo eficaz. Las colusiones
y el abuso de poder en algunas cadenas
de suministro son síntomas de que las
fórmulas tradicionales están resquebrajándose y de que es tiempo de dar un
salto cuántico. Las dos métricas que hemos mencionado aquí pueden ayudar
a que socios comerciales se sienten en
la misma mesa y comiencen por medir
las mismas cosas, por intercambiar información y por buscar oportunidades de
mejoramiento en conjunto. Esto requiere
colaboración, confianza y un enfoque de
ganar-ganar. Puede que este sea el aporte de Supply Chain Management al mundo del management en el siglo XXI.
.
Lambert, Douglas. “Strategic Logistics Management”. USA: Richard D. Irving, 1993.
IDS (2013). “The 7 fundamentals in choosing the right order fulfillment service for you”.
PRG Peerless Research Group (2013), “From customer order through fulfillment: challenges and opportunities in manufacturing, high-tech and retail”.
CSCMP (2014). The definitive guide to order fulfillment and customer service. USA: CSCMP 2014 .
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Publirreportaje
Lo que debe saber sobre
Lámparas LED para la Industria
Es común encontrar clientes que necesitan iluminar un galpón o bodega y lo primero que consultan es
la potencia (en watts) y el precio de las lámparas LED. Aunque son elementos importantes, dado que el
primer factor incide en la inversión total y el segundo en el consumo de energía, no son los factores más
relevantes. Hay cuatro aspectos fundamentales que deben ser tomados en consideración al momento de
seleccionar las lámparas más adecuadas a sus necesidades.
1. El Rendimiento lumínico x Watt: La
capacidad lumínica de una lámpara se
mide en Lúmenes (lm) y mientras más
alta sea, mayor es la luz que genera la
lámpara.
La tecnología LED ha avanzado muy
rápidamente. Hoy se pueden encontrar
lámparas LED de 100W por ejemplo,
que generan 7.000 lúmenes, es decir 70
lm por watt y otras más modernas que
generan 14.000 lúmenes (140 lm x watt).
Esto significa que aunque las dos lámparas sean de igual potencia (100W), la
primera iluminará exactamente la mitad
de lo que iluminará la segunda y por
consiguiente, de la primera se necesitará
una doble cantidad para obtener la misma luminosidad que genera la segunda.
Además, con las primeras lámparas se
deberá realizar una instalación eléctrica
el doble de grande y por si fuera poco,
gastará el doble de energía.
Mientras mayor sea la cantidad de lúmenes que genera una lámpara, mayor
será su precio, pero aún así, es probable
que la inversión total requerida sea menor que instalando otras lámparas de
menor valor pero que generan menor
cantidad de lúmenes.
2. Ángulo de refracción de la luz: Otro
aspecto relevante a considerar, es el ángulo de refracción de luz que la lámpara
genera. Como se puede ver en la imagen, la luz puede estar centrada en un
diámetro muy pequeño como sucede
con un foco o puede estar más dispersa
con un diámetro más amplio.
La luz recibida por una superficie se denomina Iluminancia y su unidad de medida es el Lux (lx).
Se entiende por Lux entonces, a la iluminación de una superficie que recibe
normal y uniformemente un flujo luminoso de 1 lumen por metro cuadrado.
La diferencia entre lux y lumen consiste
en que el lux toma en cuenta la superficie sobre la que el flujo luminoso se
distribuye. Por ejemplo, 1.000 lúmenes,
concentrados sobre un área de un metro cuadrado, iluminan esa superficie
con 1.000 lux. Los mismos mil lúmenes
distribuidos sobre un área de 10 metros
cuadrados, producen una iluminancia de
100 lux. En consecuencia, aunque en ambos casos la luz generada por la lámpara
es la misma, la intensidad de luz recibida
dependerá directamente del ángulo de
refracción del proyector.
3. Altura de la fuente de luz: El efecto
en la iluminancia también dependerá de
la altura de instalación de la lámpara o
fuente de luz.
A mayor altura, mayor será la superficie sobre la que el flujo luminoso se distribuye.
Si suponemos una lámpara con un ángulo de refracción de 60 grados e instalamos la lámpara a 5 metros de altura, el
flujo luminoso se distribuirá en una superficie de 26,18 m. Si la misma fuente
de luz la instaláramos a 4 metros de altura, los lúmenes totales de la lámpara se
distribuirían en 16,76 m, generando una
mayor cantidad de Lux.
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Altura
Ø del Área
m2 del Área
2 m.
231 cm
4,19 m
3 m.
346 cm
9,42 m
4 m.
462 cm
16,76 m
5 m.
577 cm
26,18 m
En consecuencia, la cantidad de lux recibidos en una superficie dependerá del
ángulo de refracción lumínica de la lámpara y de su altura de instalación.
Los proyectores LED más comunes existentes en el mercado tienen ángulos de
60°, 90° y 120°, no obstante, podemos
encontrar proyectores con ángulos de
refracción menores o mayores a los indicados.
4. Lúmenes totales de una lámpara:
Además del rendimiento lumínico x watt
que pueda tener una lámpara, también
influye la cantidad de watts que esta
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tenga, porque a mayor potencia, mayor
será su cantidad total de lúmenes que
genera. En resumen, para obtener una
mayor luminosidad en una superficie, se
pueden realizar cuatro acciones básicas:
tInstalar lámparas de mejor rendimiento lumínico por watt.
tDisminuir el ángulo de refracción de las
lámparas.
tBajar la altura de las lámparas.
tAumentar la potencia de las mismas.
No siempre es factible realizar alguna de
las acciones mencionadas y es por ello
que recomendamos a nuestros lectores
hacerse asesorar por expertos en iluminación al momento de requerir la instalación de nueva iluminación, a fin de
obtener resultados satisfactorios y con
inversión segura.
GesCom S.A. con más de siete años
dedicado al ahorro energético en iluminación, no solo ha comercializado pro-
ductos de calidad y de última generación, sino también le ha brindado a sus
clientes, soporte y asesoría permanente.
Ya son muchos los casos exitosos que
GesCom S.A. ha concretado en empresas de diferentes rubros, como frigoríficos, packing, plantas productivas, bodegas, industrias frutícolas y otras, logrando
en todos los casos un mejoramiento lumínico, cumpliendo con la normativa vigente de luminosidad y obteniendo, a la
vez, un importante ahorro energético.
Este año GesCom S.A. ha incorporado
una nueva línea de lámparas LED incluyendo campanas, proyectores, luminarias viales y otras, todas con un alto
rendimiento lumínico de hasta 140 lm x
Watt.
.
Por Ernesto Ramirez Ceballos, Gerente Comercial de GesCom S.A.
www.gescomchile.com
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Vitrina
Tecnológica
TRANSPORTE
Capturador de datos Casio modelo DT-X200
X200
El nuevo capturador de datos Casio DT-X200 entra al mercado manteniendo las prestaciones
iones de robustez:
soporta caídas desde tres metros sobre concreto y cumple con la norma IP67 (sumergible
ible a un metro
de profundidad en agua y hasta por 30 min y resistente al povo) y mejorando su perfomance
mance con un
procesador más potente Marvell PXA320 (806 Mhz), más memoria (512 Mbyte de ROM, 2566 Mbyte de
RAM), conectividad Wi-Fi y lectura de códigos de barra a mayor velocidad.
gadas,
El equipo, que solo pesa 285 g, también posee un display TFT LCD color touch, de 2,7 pulgadas,
resistivo, con una resolución de 240 x 320 pixels, QVGA, 65,536 colores, un teclado numérico
ico
tipo T9 y una batería de 2.860 mAh que puede durar aproximadamente de 20 a 25 horas.
El DT-X200 puede operar en temperaturas de entre –20ºC/+50ºC, con una humedad relativa de 10 a 90% (sin condensación).
Cuenta con Bluetooth versión 2.1, puerto USB, admite voz sobre IP, tiene para tarjetas
de expansión, Slot microSD y microSDHC, y posee sistema operativo Microsoft Windows
Embedded Compact 7.
Mayor información en www.selis.com
Tesacom presenta
mensajero satelital con
comunicación bidireccional
Bartech tiene disponible
software para toma de
inventario
Tesacom introdujo en el país el mensajero satelital inReach Explorer, que proporciona comunicación bidireccional en cualquier región del mundo, pudiendo interactuar con smartphones o tablets, sean Android o IOS.
En efecto, este equipo permite realizar diversas funciones, tales como enviar y recibir mensajes de texto bidireccionales;
envío de SOS y comunicación de dos vías de emergencia;
confirmación de entrega de mensajes; servicios de localización; visualizar el destino, la distancia restante y mantenida;
crear una ruta, colocar waypoints, ver pistas y navegar con
la visualización en pantalla; ajustar intervalos de seguimiento para rastrear su viaje y compartir su ubicación, incluyendo
coordenadas GPS, curso, elevación y velocidad; grabar y almacenar datos de seguimiento más frecuentes en inReach Explorer para crear una ruta de navegación altamente detallada;
y bluetooth para usarlo con el smartphone o tablet.
Mayor información en www.tesacom.cl
Bartech cuenta con un software batch de toma de inventarios,
diseñado especialmente para dispositivos móviles Honeywell, tales como el Dolphin D60S Qwerty o númerico, CK3, CN51, 75E,
entre otros.
Este software es capaz de realizar una toma de inventario fácil,
rápida y fiable, ya que permite cargar maestro de bodegas y productos, para garantizar que la lectura realizada es de un producto
asociado al inventario.
El programa se complementa a la perfección con el de Gestión Comercial, pues le da la movilidad para hacer inventarios de todo tipo
de almacén, a cualquier hora, con flexibilidad de estructura u organización y desde diferentes lugares.
Mayor información en www.bartech.cl o en [email protected]
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Vitrina Tecnológica
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Octopuss destaca nuevos modelos
de cámaras térmicas y radar
Octopuss lanzó en el mercado el modelo Netvision Thermal 360, una cámara con videovigilancia en 360º, que
actúa identificando el movimiento de los objetos a través del calor, con imagen térmica avanzada, además
de función Stop y Snoop, que permite tener buena visibilidad en imágenes de día y noche y realizar análisis
de video de gran alcance.
Este equipo es una plataforma de alerta altamente flexible, se puede utilizar como una detección temprana de incendios. Además, al ser un sistema completamente pasivo, es invisible e imposible de detectar.
Asimismo, Octopuss destacó los modelos Echo Radar Systems, ER-110 y ER-500, con videovigilancia en 360º y 120º, respectivamente.
La versión ER-110 ofrece una cobertura continua que equivale a 27 cámaras térmicas funcionando con análisis de video, siendo una
solución de protección de perímetro óptima para zonas rurales y permitiendo detectar personas hasta 200 mt de distancia y vehículos
incluso hasta 350 mt.
En tanto, el modelo ER-500 cubre un área de más 24 hectáreas, brinda una resolución de ultra alta gama de 0,4 mt, lo que le otorga un
excelente rendimiento en ambientes saturados, y detecta personas hasta a 400 mt de distancia y vehículos hasta 600 mt.
Mayor información solicitar al e-mail [email protected]
Axis lanza nueva versión de software de
videovigilancia para proyectos medianos
Axis Communications lanza la versión más actual de su software de videovigilancia para
entornos con hasta 50 cámaras, el Axis Camera Station 5, con el fin de mejorar la experiencia de uso en conjunto con cámaras Axis, además de permitir la integración con cámaras
de terceros, se incorporaron características específicas.
La nueva versión de Axis Camera Station cuenta con un modo de visualización simplificado para mostrar más cámaras en una sola pantalla. Esta interfaz cumple con los requisitos
de instalaciones con movimiento intenso, donde el monitoreo simultáneo de múltiples cámaras en vivo es fundamental.
El software optimiza el uso de la tarjeta gráfica de los servidores. Por ejemplo, se puede ver una secuencia de video con resolución 4K usando solamente un procesador Intel i5. Como resultado, el usuario tiene que invertir menos en servidores, reduciendo
el costo total del proyecto.
Mayor información en www.axis.com/products/axis-camera/station
Zebra lanza innovador capturador que reduce fatiga
muscular de los empleados
A fin de aumentar la productividad, los equipos capturadores de códigos de barras han evolucionado y renovado su imagen, con nuevas versiones que tienen como objetivo utilizar
mejor ergonomía para acelerar el montaje, embalaje y envío de los pedidos en línea.
En este contexto, Zebra Technologies, lanzó el nuevo equipo de cómputo móvil TC8000,
diseñado para impulsar la productividad y disminuir la fatiga de los empleados. Su diseño reduce el esfuerzo muscular, al evitar el movimiento de muñeca que se realiza entre la captura
de un código de barra y su verificación, eliminando la necesidad en los almacenes de que los
empleados tengan que inclinarse y verificar los productos uno por uno, como ocurre con los
dispositivos tradicionales. Al ahorrar segundos en cada movimiento, el empleado reducirá
hasta una hora por turno, incrementando la productividad un promedio de un 14% según
el flujo de trabajo. Diseñado especialmente para almacenes, empresas de logística, fabricación y retailers, se puede usar para auditorías de precio, recepción en tienda y gestión de inventario, picking mediante comandos de voz (VDP) y solicitudes de reposición
de la cadena de abastecimiento.
Mayor información en www.stgchile.cl
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Comercio Exterior
Intercomex
La Importancia de los
Indicadores de Gestión
A lo largo de su trayectoria, Intercomex, ha venido trabajando en
analizar, desarrollar e implementar Indicadores de Desempeño que le
permitan hacer más eficientes sus procesos de gestión con el objetivo
de brindar servicios de Comercio Exterior y Servicios Tecnológicos de
excelencia a sus clientes.
Iván Vidal, Jefe de Operaciones de Intercomex.
L
a dinámica de la nueva economía
digital sumada a la fuerte penetración de tecnologías disruptivas, hace cada vez más necesario disponer de procesos y procedimientos
que permitan alinear y medir los objetivos del día a día con la estrategia de
la compañía.
Bajo esta premisa, argumenta Iván Vidal,
Jefe de Operaciones de Intercomex, la
empresa moderna debe trabajar continuamente en identificar y lograr definir
los factores críticos que representan
mayores riesgos y costos asociados a
cada uno de sus procesos de negocios
y al cumplimiento de los objetivos estratégicos. “Este análisis extrapolado a los
procesos de compraventa internacionales, nos lleva a pensar desde diferentes
perspectivas la forma en que podemos
acotar los riesgos y costos de los diversos factores y actores que convergen en
cualquier operación de Comercio Exterior”, señala el ejecutivo.
cadena logística, permitiendo de esta
forma monitorear, controlar, retroalimentar y mejorar aquellos factores que
no estén cumpliendo los estándares de
desempeño definidos.
Es en este contexto, indica Vidal, “cuando se me viene a la memoria una de las
frases célebres del management moderno: ‘lo que no se puede medir, no
se puede controlar, y por lo tanto no se
puede mejorar’.
Es por ello que, asegura el profesional,
con esta visión en Intercomex “hemos
venido trabajando durante la última
década en analizar, desarrollar e implementar Indicadores de Desempeño
que nos permitan hacer más eficientes
nuestros procesos de gestión con el objetivo de brindar servicios de excelencia
a nuestros clientes”.
Estas métricas también le han
permitido a
la compañía,
por un lado,
certificar su
Sistema de Gestión de Calidad a través
de ISO 9001:2008 y por otro, incorporarlo dentro de la cultura organizacional y
filosofía de sus Servicios.
Como conclusión, el Jefe de Operaciones de Intercomex, destaca que “a
través de estas métricas, que forman
parte de nuestros Servicios de Comercio Exterior y Servicios Tecnológicos Informáticos de la Plataforma Infocomex,
nuestros clientes pueden ir evaluando
y monitoreando en tiempo real la rapidez y fluidez con que sus operaciones
de Comercio Exterior – Importaciones y
Exportaciones – avanzan hacia su objetivo final”.
.
Indicadores de Gestión
Una de las herramientas de control de
gestión más eficientes a implementar
son los KPI´s (Key Performance Indicators). Estos indicadores de despeño
permiten hacer mediciones cuantitativas y cualitativas a las diferentes etapas,
procesos y actores que interactúan en la
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Empresas
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Rodrigo Jofré Meléndez, Gerente General de SLI Servylog
“Las empresas valoran a los
proveedores integrales de servicios”
¿Cómo evaluaría la participación de
SLI Servylog en el mercado en 2015?
Siguiendo las nuevas tendencias
del mercado, SLI Servylog ha
potenciado su oferta de servicios
con mayor dotación de personal
y mejor infraestructura. Para este
2016, basada en su propuesta
y en su capital humano, la
compañía pretende seguir
consolidándose como uno de
los proveedores integrales más
importantes del país.
En 2015 logramos posicionarnos como
una de las marcas más importantes del
rubro, nivel que adquirimos a través de
mucho trabajo, publicidad y la participación en diversas ferias de logística.
Sumado a esto, nuestra reconocida calidad de servicio nos llevó a concretar
nuevos proyectos de gran envergadura
con empresas como Rabié, CCU, Frutera
Linderos, Codelco, CDL, Suksa, Komatsu,
entre otros.
Es por ello que en 2015 obtuvimos
como resultado un crecimiento muy
importante como empresa, lo que nos
brindó la posibilidad de adquirir modernas máquinas conformadoras y túneles
de pintura que nos permitieron aumentar nuestra capacidad de producción y
reducir nuestros tiempos de entrega,
tanto de materiales como de proyectos.
De igual forma, este crecimiento estuvo
enfocado en atender los requerimientos de nuestras oficinas en Lima, Perú,
donde ya estamos hace dos años y la
demanda aumenta día a día.
En 2016, ¿cuáles serán sus principales
objetivos?
En SLI Servylog siempre hemos estado muy preocupados del servicio que
prestamos a nuestros clientes, y es en
este punto donde marcamos una gran
diferencia con relación a otras empresas
del rubro. Es por ello que este 2016 seguiremos enfocados en nuestra relación
de cercanía con los clientes y en implementar constantemente mejoras para
ofrecer un servicio de calidad.
Para ello, todos los equipos de trabajo
de la empresa está muy comprometidos (departamentos de ingeniería, producción, montaje y comercial), siendo
una real alternativa para la industria logística.
¿Qué tendencias de mercado
imperarán este año?
La industria mantiene un crecimiento
sostenido y nosotros como proveedores estamos preparados para estos desafíos. Creo que los clientes continuarán
valorando a los proveedores integrales
de servicios que puedan satisfacer todas
sus necesidades y tengan la capacidad
de proporcionar soluciones “llave en
mano”, que incluyan desde la asesoría,
pasando por el levantamiento del proyecto, implementación, hasta el servicio postventa. Por esta razón, en SLI
Servylog continuaremos desarrollando
esta oferta y lo que implica.
¿Qué ventaja destacaría de su
propuesta?
Varias son las ventajas diferenciadoras
que nos han posicionado en el mercado
logístico. En primer lugar el servicio que
prestamos, desde la asesoría del proyecto hasta la ejecución total de este. Este
es el ítem donde marcamos una diferencia importante. Asimismo contamos
con un equipo de montaje propio, realmente inserto en los objetivos de la empresa y que desempeña un trabajo de
gran calidad. También puedo destacar
la expertise de nuestro Departamento
de Ingeniería, encargado de desarrollar
los proyectos con toda la normativa antisísmica vigente.
Finalmente, es nuestra infraestructura
otra ventaja importante, ya que tenemos una rápida respuesta en la provisión de materiales, stock para entregas
inmediatas y una capacidad de producción que nos permite entregas de 15 a
20 días para 5.000 posiciones de racks.
.
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REPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano
Distribución Urbana:
Una actividad llena de desafíos
La expansión de las zonas urbanas, el aumento del consumo y de la oferta de productos ha provocado
que la distribución urbana sea parte fundamental de la cadena de suministro de las compañías.
Sin embargo, este proceso no deja de ser complicado, debido a la creciente congestión y al parque
automotriz de las ciudades. Conoceremos cómo enfrentan este desafío algunas importantes empresas.
E
l rol de la distribución urbana es clave para el desarrollo económico de
la ciudad y de las empresas. En este
sentido, Juan Carlos Muñoz, Gerente Logística Melón, explica que “el papel que
juega este proceso es relevante, ya que
nos permite movilizar el producto terminado al cliente final, además de abastecer y retirar cargas de fábricas, transformándose en un factor clave en la etapa
final de nuestra cadena de suministros”.
Sin embargo, el tráfico de las ciudades se
ha vuelto cada día más complicado, se
han implementado nuevas normativas
en materia de transporte y medioambiente, y ha incrementado la delincuencia, provocando que para algunas
empresas, la distribución urbana pueda
llegar a ser una complicación.
Al respecto, el ejecutivo de Melón agrega que “para nosotros los principales
problemas se pueden dividir en aquellos
relacionados a la seguridad, al estado
del parque vehicular y al impacto de la
infraestructura vial en la congestión y en
las limitaciones de acceso”.
Complementando este punto, José Medina, Gerente General de Starken, señala
que “son varias las dificultades en las urbes, como el incremento de la delincuen-
cia y los asaltos a camionetas de reparto
de manera agresiva, la imposibilidad de
estacionar en algunos barrios, la congestión, y la planeación deficiente de rutas
eficientes dentro de las grandes urbes”.
Todos estos elementos generan que
muchas empresas opten por externalizar sus servicios de transporte de distribución, para que, primero, esté en manos de una compañía especialista en la
materia, y segundo, evitar lidiar en el día
a día con las dificultades de la distribución en grandes urbes.
Tercerización Transporte
En Melón, asegura su Gerente de Logística, tenemos hace varios años externalizada la mayor parte de los servicios de distribución. “Lo anterior impulsado porque
decidimos enfocarnos en nuestro negocio y entregar la etapa del transporte
a expertos en la materia como nuestros
transportistas”.
En tanto, Silfa Dorel posee un sistema
mixto de transporte, con flota interna
y externa. Mauricio Aguilar, Gerente de
Logística Corporativo de la compañía,
indica que “aún no nos resulta confiable
centralizar toda la distribución en un solo
modelo, ya que, de este modo, podemos
variar los costos y contar con apoyo para
los períodos de alta demanda”.
En relación a los beneficios que les proporciona externalizar este servicio, Muñoz indica que “esta decisión nos proporciona confiabilidad de nuestras flotas,
mayor eficiencia por el foco que tienen
nuestros contratistas en su actividad y
mejor desempeño de seguridad”.
Por su parte, Aguilar destaca que “las ganancias han sido administrativas en relación a los costos en alta/baja demanda
y hemos podido cubrir nuestra malla de
servicios sin alterar los leadtime”.
Iniciativas
Los desafíos de la distribución urbana
contemplan el desarrollo e implementación de políticas, iniciativas y proyectos de
logística urbana. En Melón, por ejemplo,
están probando un equipo que les ha permite mejorar la carga neta sin disminuir la
flexibilidad del camión de reparto. “Esto
significa que estamos transportando más
carga en un equipo de las mismas dimensiones”, asegura Muñoz.
Del mismo modo, en Silfa Dorel están trabajando en el tracking, en la medición de
tiempos muertos y en determinar cuál es
la productividad real o rendimiento $/mt3
transportado.
Estos son solo dos ejemplos de cómo
enfrentar, por parte de las empresas, los
retos de la distribución urbana. Sin embargo, existe una necesidad mayor de aunar
fuerzas en los ámbitos públicos y privados
para gestionar adecuadamente la carga y
descarga, zonas (más y mejor utilizadas) y
horarios (diurnos y nocturnos), gestión de
los retornos vacíos, sostenibilidad, combustibles alternativos o limitaciones normativas de los ayuntamientos.
.
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REPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano
Leasing Operativo, administración
y gestión de flotas
Por Christian Spratz
Tercerizar la gestión de las flotas permite aumentar la vida útil de los vehículos de
la empresa, ahorrar en mantenciones, evitar problemas de disponibilidad y asegurar
un buen nivel de tecnología al volante. De eso se trata el Leasing Operativo.
E
Christian Spratz, Gerente General
Gama Leasing.
n la actualidad, son diversos los servicios
que las corporaciones externalizan, ya que
pueden dedicarse a su negocio, mientras
colocan en manos de expertos la administración
y mantención de sus vehículos.
En este contexto, el Leasing Operativo se ha
consolidado como una solución para que las
empresas de distintas industrias como la minería, logística, telecomunicaciones, retail, o seguridad, entre otras, puedan optimizar sus recursos
(a través de este sistema se paga una cuota de
arriendo que incluye no solo el uso del vehículo sino además, el pago de patentes, gestión de
mantenciones, grúas, reemplazos y seguros en
un único proveedor).
Externalizar la gestión de una flota, entrega a
las compañías múltiples beneficios tales como
mejorar la planificación del flujo de caja, obtener importantes ventajas tributarias, eliminar los
costos imprevistos asociados a la administración de estos activos y sobre todo, el ahorro del
tiempo que pueden dedicar a su operación. Por
ejemplo, un vehículo fuera de servicio supone
la paralización o tardanza del trabajo y también
clientes descontentos. El hecho de tercerizar una
flota ayuda a solucionar estos problemas, puesto que cuentan con vehículos de reemplazo que
aseguran la continuidad de la operación.
El Leasing Operativo supone un valor añadido
para la mayoría de las empresas, porque les permite cumplir con un alto estándar de calidad,
contar con el vehículo más adecuado para cada
operación y una rápida renovación.
Por todo ello, las empresas de Leasing Operativo deben trabajar codo a codo con los clientes,
para lograr satisfacer sus requerimientos, con vehículos a la medida de sus necesidades mientras
se asegura una gestión adecuada de mantenciones y respuesta ante incidencias.
Vehículos ideales para cada rubro
La selección de la flota requerida por cada cliente es un proceso que determina la eficiencia del
sistema. En Gama Leasing realizamos un análisis
de la operación de cada empresa y en base a
ello ecomendamos un tipo de flota. Sin embargo, hay determinadas recomendaciones.
Telecomunicaciones y servicios: furgones cerrados para transportar herramientas, equipos
y componentes que no son voluminosos, pero
cuyo costo es alto.
Seguridad: furgones, autos y camionetas, dependiendo del sector que monitorean.
Retail y courrier: furgones grandes para tener
mayor capacidad de transporte.
Minería: camionetas equipadas con sistemas antivuelco, para transporte de pasajeros y equipos.
Alimentación: camionetas y furgones con equipamiento de frío, cuyos accesorios cambian si
transitan en zonas urbanas o en faenas mineras.
Leasing Operativo: un rubro en
crecimiento
A pesar de la realidad económica del país, las
empresas son cada vez más conscientes de los
beneficios y ahorros que supone optar por una
solución de Leasing Operativo. Por esta razón,
cada año aumentan las compañías que escogen
esta alternativa. Muestra de ello, son los resultados de Gama Leasing en 2015 donde se registró
un aumento de un 57% de la flota operativa y un
crecimiento de un 39% en el número de clientes.
A pesar de esto, todavía estamos ante un mercado con baja penetración pero con mucho
potencial, lo que augura nuevas cifras de crecimiento en los próximos años. El desafío es seguir
trabajando para potenciar el Leasing Operativo
en las distintas industrias, dando a conocer las
ventajas de ofrece.
.
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Camiones para Reparto Urbano / REPORTAJE
Serie 300 de Hino:
Camiones ideales para reparto
urbano eficiente y seguro
La Serie 300 de Hino, que cuenta con nueve modelos, entrega la
más amplia y completa solución a todas las necesidades de reparto
y distribución urbana, con la calidad, seguridad y respaldo de la
marca Hino, representada en Chile por Empresas Indumotora.
A
esta serie pertenecen los modelos
816L AT y 816 XL AT, que son los
únicos de su clase con transmisión
automática, entregando así más facilidad
de conducción en tareas de reparto urbano y distribución logística, además de
mayor seguridad.
La Serie 300 está equipada por un motor Euro 5 libre de Urea, con inyección
Common Rail de 4 litros, con potencias
-según modelo- que van desde los 136
hasta los 150 HP.
La conforman nueve modelos con capacidades de carga que van desde los 2.735
hasta los 8.000 kilos. En lo que respecta
a la seguridad, las versiones con transmisión automática incluyen airbag para el
conductor, frenos ABS con sistema EBD,
control de estabilidad VSC y freno motor
con accionamiento eléctrico al escape.
Además las cabinas de estos modelos,
al igual que todos los de la marca Hino,
están certificadas por la norma europea
contra impactos ECE R29, que los pone a
la vanguardia en seguridad.
Hino culminó el 2015 entre las tres primeras marcas del mercado, posicionada en el segundo lugar en el segmento
de camiones medianos y el modelo
XZU de la Serie 300 se convirtió en el
modelo de mayor venta en el mercado
de camiones en Chile, con 790 unidades vendidas.
.
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TRANSPORTE ESPECIAL Camiones para Reparto Urbano INDUMOTORA_OK_i.indd 55
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REPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano
La importancia del Transporte
Urbano de Carga
Por Julio Villalobos Contreras
A pesar de que muchas veces es ignorado en la discusión pública, el Transporte
Urbano de Carga juega un rol fundamental dentro de la economía moderna,
impactando no solo a las empresas que lo emplean, sino también a aquellos
habitantes de la región donde se desarrolla.
L
Julio Villalobos Contreras, Director
del Centro de Transporte y Logística
Universidad Andrés Bello.
[email protected]
os niveles de tráfico y su impacto en
las ciudades han recibido una creciente
atención en los últimos años. Aunque el
transporte público y privado recibe la mayor
parte de esta atención, el transporte urbano
de carga juega un rol muy importante, dado
por múltiples razones. Entre las más significativas, se encuentran:
t Es fundamental para mantener nuestro actual estilo de vida y la adaptación a sus cambios cada vez mayores.
t El papel que desempeña en el mantenimiento, desarrollo y retención de las actividades industriales y comerciales en ámbitos
geográficos determinados, que son las principales actividades generadoras de la riqueza.
t La contribución que hace un Transporte y
Distribución eficientes a la competitividad de
la industria en la región en cuestión.
t El efecto que tienen los costos del transporte de carga y la logística en el costo de los productos que se consumen en la región.
t El impacto que tiene el costo total del transporte de mercancías y de la logística asociada
en la eficiencia de la economía en la región.
t El efecto ambiental de los movimientos de
mercancías urbanas (en términos de consumo
de energía e impactos ambientales y sociales,
como la contaminación, emisiones de gases
de efecto invernadero, congestión, accidentabilidad y ruido, entre otros).
Impactos del Transporte
Urbano de Carga
Los sistemas de transporte público y de carga
existentes en áreas urbanas crean una variedad de impactos económicos, ambientales y
sociales. Estos incluyen (UK Round Table on
Sustainable Development, 1996):
 Impactos económicos: (i) Congestión, (ii) Ineficiencia, y (iii) mal uso de recursos.
 Impacto ambiental: (i) emisiones de contaminantes como el dióxido de carbono, gas
invernadero, (ii) el uso de combustibles fósiles no renovables, (iii) productos de desecho
como llantas, aceites y otros materiales, y (iv)
pérdida de los hábitats naturales y de la amenaza asociada a las especies silvestres.
 Impactos sociales: (i) consecuencias físicas
de las emisiones contaminantes en la salud
pública (muerte, enfermedad, riesgos, etc.), (ii)
lesiones y muertes ocasionadas por accidentes de tráfico, (iii) ruido, (iv) intrusión visual,
(v) movilidad de las personas, y (vi) calidad de
otros temas de la vida cotidiana, incluyendo la
pérdida de zonas verdes y espacios libres en
las zonas urbanas como resultado de los desarrollos de infraestructura de transporte.
Tal como Plowden y Buchan (1995) señalan,
“el transporte de mercancías es esencial para
la economía moderna. Un sistema eficiente
debe proporcionar al cliente un buen servicio
a un costo razonable”. Sin embargo, el aumen-
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Camiones para Reparto Urbano / REPORTAJE
to de la congestión y otras externalidades en las zonas urbanas, ha puesto en
duda la capacidad para alcanzar altos
niveles de eficiencia, ya que si bien la industria ha logrado un éxito significativo
en la mejora de la productividad y en algunos casos en la utilización de los vehículos, la congestión urbana y los impactos ambientales imponen restricciones
importantes sobre nuevas mejoras.
Buenas prácticas para
la sustentabilidad en el
Transporte Urbano de Carga
El objetivo de una estrategia de transporte sustentable es “responder, en la
medida de lo posible, cómo la sociedad
pretende proporcionar los medios y la
oportunidad para satisfacer las necesidades económicas, ambientales y sociales de manera eficiente y equitativa,
y reducir al mínimo los efectos adversos
evitables e innecesarios y sus costos
asociados, en escalas espaciales y temporales relevantes” (UK Round Table on
Sustainable Development, 1996).
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Los sistemas de transporte público y de carga existentes
en áreas urbanas crean una variedad de impactos
económicos, ambientales y sociales.
El movimiento de carga urbano puede
mejorarse con el fin de hacerlo más
sustentable de varias maneras. Es importante distinguir entre dos grupos
diferentes de iniciativas o buenas prácticas tendientes a la sustentabilidad del
sistema de transporte urbano de carga:
t Cambios implementados por los órganos de gobierno: es decir, la introducción de políticas y medidas que
obligan a las empresas a cambiar sus
acciones y, por lo tanto, ser ambientalmente o socialmente más eficientes.
t Iniciativas impulsadas por la empresa:
Las compañías aplican medidas que
reduzcan el impacto de sus operaciones de transporte de carga, ya que van
a obtener un beneficio interno de este
cambio de comportamiento. Es decir,
las empresas pueden lograr ventajas
económicas internas al operar de una
manera más eficiente ambiental o socialmente, ya sea a través de una mayor
eficiencia económica o al ser capaz de
mejorar la cuota de mercado como resultado de sus acciones. Las iniciativas
y buenas prácticas actuales, dirigidas
por la empresa, incluyen el aumento del
factor de carga del vehículo a través de
la consolidación de carga urbana, las entregas antes o después de las horas normales de entrega de mercancías, el uso
de software de ruteo y programación,
mejoras en la eficiencia de combustible
de los vehículos, sistemas de comunicaciones en cabina, y mejoras en los sistemas de recolección y entrega (incluida la
coordinación entre el expedidor, transportista y cliente).
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REPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano
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Tal como esta lista ilustra, algunas de las
iniciativas están relacionadas con la incorporación de tecnologías, mientras otras
se orientan a la eficiencia en las operaciones de las empresas de transporte, y
otras, a las operaciones de rediseño logís-
tico que implican cambios en la organización de la cadena de suministro.
La implementación de cualquier medida
para ambos grupos, gobierno y empresas
(proveedoras, operadores logísticos/transporte y distribuidoras/comercializadoras),
IMPLEMENTAN OBSERVATORIO DE
TRANSPORTE URBANO DE CARGA
El Centro del Transporte y Logística de la Universidad Andrés
Bello, en conjunto con la Subsecretaría de Transporte del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, iniciaron la implementación de un Observatorio de Transporte Urbano de Carga,
iniciativa que será lanzada oficialmente durante este mes.
A desarrollarse en el período 2016-2017, este proyecto es financiado por la línea “Bienes Públicos para la Competitividad” de
CORFO, y pretende disponer información relevante y oportuna
para la toma de decisiones públicas y privadas relacionadas al
Sistema de Transporte Urbano de Carga en la Región Metropolitana. En términos de objetivos, el desarrollo de este observatorio apunta a:
 Incrementar la competitividad y eficiencia de las empresas e
instituciones ligadas al transporte urbano de carga en la RM.
 Disminuir la asimetría de la información existente actualmente
en el sector.
 Orientar políticas públicas y privadas conducentes a reducir el
impacto del transporte urbano de carga en las condiciones de
vida de la ciudad.
En este sentido, la información generada por el observatorio
permitirá alcanzar los objetivos propuestos a través de:
t La mejora en la toma de decisiones estratégicas, tácticas y
operativas por parte de las empresas involucradas al transporte
urbano de carga. Lo anterior, en referencia a la configuración y
es altamente dependiente del tipo y calidad de información con la cual cuenta para
evaluar el impacto de sus decisiones. Sin la
información adecuada, los objetivos tras
las decisiones de ambos grupos son inalcanzables.
.
gestión de flotas; la selección e implementación de equipos,
tecnologías y componentes que permitan mejorar la eficiencia de sus operaciones y los niveles de servicios ofrecidos;
mejoras en la planificación de sus operaciones diarias a través
de información sobre las características operacionales de la
red de transporte y su dinámica diaria, semanal y mensual.
t La optimización de la asignación de recursos, con un alto
impacto en reducción de costos y mejoras en la rentabilidad
y productividad del sector, pero además con un alto impacto
en la intensidad de consumo energético en el sector transporte y reducción en sus impactos ambientales.
t El uso de nuevas tecnologías y métodos para la generación,
procesamiento y análisis de grandes volúmenes de datos (Big
Data), que permiten obtener información valiosa para los
tomadores de decisiones, tanto dentro de la industria como
en la administración central. Adicionalmente, permite implementar medidas de forma objetiva, imparcial y sujeta a estándares científicos.
t Disponer de una plataforma de información actualizada
que permita a los tomadores de decisiones del sector público
integrarse en la dinámica operativa de la logística urbana.
En el lanzamiento oficial del proyecto, se mostrará el funcionamiento, alcance y sustento metodológico de esta iniciativa y los actores interesados podrán participar en diversas
instancias de definición de información a capturar por el
observatorio.
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Gustavo Castellanos, Secretario General de ANAC:
“Mejorar la calidad del aire y las
normativas de seguridad es uno de
nuestros principales desafíos”
Teniendo en cuenta el comportamiento que tuvo el sector automotriz
el año pasado, Revista Negocios Globales conversó con el principal
vocero de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), sobre
las proyecciones de ventas para el presente año con un análisis del
entorno económico nacional.
¿Cómo evalúa el escenario actual del
mercado de vehículos? ¿Cómo cerró
2015?
La situación más importante que afectó durante 2015 al mercado automotor
fue la confianza de los consumidores
y las bajas expectativas económicas,
tanto en el caso del público en general
que adquiere un vehículo liviano o mediano, como también de las empresas
y empresarios que utilizan camiones y
buses para realizar sus faenas.
¿Cómo visualiza que se comportará
este 2016?
Tal como indican autoridades y otros
agentes económicos, es difícil que la
economía chilena tenga un despegue,
por lo que su crecimiento podría ser
bajo. Desde esa perspectiva, no esperamos que sea un año de gran desarrollo en el sector, aun cuando todos
deseamos que Chile retome niveles de
años anteriores.
Tomando en cuenta lo antes comentado, así como las proyecciones que
realiza la consultora Forecast para el
sector, el mercado de livianos y medianos podría cerrar con ventas alrededor
de las 235 mil unidades, es decir, 16,7%
menos que el año 2015, por el menor
crecimiento de la economía, la mayor
depreciación del peso y menores niveles de confianza de los consumidores,
que se han mantenido por 21 meses en
niveles pesimistas.
En relación al mercado de
camiones y buses, ¿cuáles son sus
proyecciones?
La tendencia que se proyecta para el
mercado de vehículos livianos y medianos es a la baja, lo que también se
repetiría en el mercado de camiones
y buses. Es así que consideramos que
este año se pueden comercializar
11.600 camiones, como consecuencia
de los menores niveles de confianza
empresarial, el incremento en precios
y una caída en la inversión. Y, en el
caso de buses, se podrían vender entre
2.360 y 2.500 unidades nuevas.
Si bien en los dos primeros meses del
año, en el caso de vehículos livianos y
medianos, ha existido un incremento
en las ventas de 11,7% originado por el
segmento de camionetas y el recambio de flotas, y las SUV, se reevaluarán
las proyecciones en caso de mantenerse esta tendencia en el tiempo. En el
caso de camiones y buses se han registrado ventas acordes a lo proyectado.
Como Asociación, ¿cuáles son sus
objetivos a corto y mediano plazo?
Como industria, quizás uno de los principales objetivos que tenemos es avanzar en la propuesta que le hiciéramos al
Gobierno tendiente a seguir mejorando
la calidad del aire sobre la base de un
modelo de estimación y predicción del
modo caminero en Chile.
También hemos analizado el programa
Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana, que ha generado diferentes
planteamientos desde la Asociación
para las autoridades pertinentes con el
fin de participar de la elaboración del
mismo.
Finalmente, otros desafíos o propuestas de interés se relacionan con seguir
implementando y/o mejorando las
normativas de seguridad y poder entregar una opinión del sector respecto
al tema de la movilidad.
.
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Andes Motor reordena portafolio de
productos y se concentra en división
pesados de Foton
Andes Motor y la PVD vehículos livianos Foton, han acordado finalizar de
forma gradual la comercialización de vehículos livianos, para centrar los esfuerzos de venta de la división pesados pertenecientes a la marca.
Esta decisión se enmarca en un reordenamiento estratégico del portafolio de
productos de Andes Motor y responde a los nuevos desafíos que la empresa
se ha fijado hacia 2016. Para cumplir con dicho objetivo, es que se ha diseñado un plan comercial que avala la decisión de terminar de forma gradual la
comercialización de modelos livianos de Foton, manteniendo en el mediano
plazo sólo el servicio de post venta a través de su red de concesionarios.
Andes Motor ya comenzó a ejecutar una serie de medidas que permitirán un
proceso de comunicación a clientes y concesionarios acorde a las mejores
prácticas de la industria, a través de un programa de trabajo interno.
La división pesados de Foton, Maxus y Golden Gragon sigue siendo parte
fundamental de la cartera comercial de Andes Motor, empresa del Grupo
Kaufmann.
Daewoo Bus llega a Maco
Macno anunció que ha sumado a su grupo de marcas a Daewoo Buses, que, con más de 60 años dedicado a la fabricación
de autobuses, arribó a nuestro país en 2009 con productos para las categorías de larga, mediana y corta distancia.
Estos buses siguen los más altos estándares de calidad europea, tanto en seguridad, constructividad, estructura, materiales y
procesos de manufactura.
Juan Carlos Seco, Gerente de Daewoo Buses, explicó que “el respaldo Maco se funda en las décadas de experiencia ligadas al
mundo automotriz, con especial énfasis en nuestro negocio:los pesados. Por su parte, la calidez humana y profesionalismo que
encontramos en el grupo Maco sin duda se traducirá en una mejor atención a nuestros actuales y futuros clientes. Este respaldo y
garantía en la postventa, unido a la alta tecnología, calidad y seguridad de los buses Daewoo, nos lleva a proyectar a mediano plazo
duplicar o triplicar la participación de mercado”.
José Avaria, Gerente General del Grupo Maco, expresó por su parte su satisfacción por la llegada de esta nueva marca, ya que “la familia
Maco se fortalece con la calidad coreana y nos permite diversificar aún más el portafolio que le entregamos a nuestros clientes”.
Los buses Daewoo serán comercializados a lo largo de todo el país en las oficinas regionales de Maco y su red de distribuidores.
Automotores Gildemeister es
reconocida por Hyundai
Motor Company
Hyundai Motor Company en su reciente convención regional, realizada en Puerto Rico, reconoció a Automores Gildemeister por su
trayectoria de 30 años de trabajo con la marca Hyundai en Chile. La
distinción entregada por los principales ejecutivos de Hyundai Motor
Company, se suma a los reconocimientos de “Excelencia Regional” en
2012 y 2014; “Distribuidor del Año” en 2005 y 2008; “Mejor Distribuidor
Regional” en 2012; “Mejor Campaña Global de Marketing” en 2010;
“Mejor Servicio de Operación” en 2013; “Mejor Nivel de Satisfacción
al Cliente” en 2013, a los cuales se les suman más de 20 distinciones
adicionales por servicio sobresaliente.
“Es increíble mirar para atrás y darnos cuenta de todo lo que hemos
realizado en estos 30 años de historia junto a Hyundai Motor Company. Tengo recuerdos muy frescos en mi memoria de cuando iniciamos con mucha convicción esta aventura en 1986. Hemos sido testigos en primera persona de los enormes avances y progresos
en calidad y diseño de los vehículos Hyundai a través del tiempo, y al mismo tiempo nos sentimos parte del hecho de que Hyundai
Group sea una de las cinco marcas más grande del mundo”, señaló Ricardo Lessmann, Presidente & CEO de Automotores Gildemeister.
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JAC Lander 3311: Eficiencia para las faenas
El camión Lander 3311 de Jac Motors fue diseñado para el ahorro
de combustible en los trabajos de faenas -ya sea mineras, forestales,
áridas o constructoras- y su motor rinde entre 1.5 y 2.5 Km/l según el
uso que se le dé y la superficie geográfica en que se utilice.
Su principal función es apoyar las obras en las faenas y gracias a su
“dispositivo optimizador de combustible en función de la carga” le
permite ahorrar mediante tres opciones: sin carga, media carga y carga completa.
JAC Lander 3311 está disponible en dos versiones –Cabina 6x4 y Tolva
6x4- en los que tienen una capacidad de carga de 26.930 kg y 22.270
kg, respectivamente. De igual forma, ambas versiones cuentan con
aire acondicionado, volante con altura regulable e inclinación, medidor de temperatura, horómetro, radio con conexión USB, alzavidrios
eléctricos, entre otros.
Además, el buen desempeño y durabilidad de sus principales componentes, bajos costos de mantención y bajo la norma Euro
V en cuanto a emisiones de gases, permiten contar con un modelo de camión más amigable con el medioambiente.
Advantech acredita el futuro de flota logística a
través de la evolución tecnológica
El IoT está cambiando el aspecto de las ciudades futuras incorporando tecnologías inteligentes y aumentando la comodidad. Una
faceta importante de una ciudad inteligente es la logística digital y la administración eficiente de flotas.
Además de producir computadoras completas integradas en vehículos para almacenamiento y logística, flotas de largo recorrido, flotas
locales, transporte público y aplicaciones de rescate de emergencia, Advantech ofrece asistencia de nivel experto para el ecosistema
de IoT, mejorando y facilitando la implementación de proyectos para los proveedores
ubicados más abajo en la cadena y los productos ofrecidos por terceros.
Advantech también se ha dedicado a colaborar con las empresas de soluciones de IoT y
ayuda a los integradores de sistemas suministrando soluciones ideales de tipo todo-enuno. Por ejemplo, con el sistema de eBus de Advantech, su socio importante, LG CNS, ha
implementado con éxito en más de 16.000 autobuses el sistema de tarjeta inteligente
del tráfico y la solución de monitorización eBus en Bogotá, capital de Colombia.
Este nuevo sistema de control de tráfico no solo gestiona el rendimiento del transporte
público sino también aumenta la seguridad y la comodidad en Bogotá. Impulsado por
esta exitosa aplicación, Advantech y LG CNS están desarrollando aún más la solución
eBus en las ciudades latinoaméricanas para optimizar el flujo de tráfico y facilitar la movilidad ecológica y segura.
Mayor información en http://select.advantech.com/digital-logistics-latam/en-es/
Foton se suma al grupo CIDEF
Foton, con tres años de operación en Chile, notificó que la marca y el
servicio técnico quedan bajo el alero de CIDEF. “Esta es una excelente
noticia como representante de grandes marcas chinas en Chile, es un
paso importante que viene a reafirmar el trabajo que hemos realizado
con otros fabricantes, en diferentes segmentos, siempre destacando
por la calidad de nuestros productos y por el servicio técnico que entregamos a lo largo de todo el país”, señaló Gonzalo Landaeta, Gerente
General de CIDEF.
Foton se integra a CIDEF con tres modelos: la camioneta Terracota en
sus versiones 4x4 y 4x2 diésel; el modelo K1, en sus variantes de pasajeros y cargo; y los minitruck Midi con sus versiones cabina simple,
doble y cargo.
Para este primer año de representación de Foton, CIDEF tendrá una inversión de US$ 6 millones, la cual considera la apertura de
tres nuevos locales exclusivos para el fabricante chino, sumado a los 46 puntos de ventas con los que cuenta CIDEF en todo Chile.
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Volkswagen Vehículos
Comerciales lanza
Transporter 6
Volkswagen Vehículos Comerciales lanzó oficialmente la gama de Transporter 6 en Chile,
la sexta generación de este versátil modelo y
que llega a nuestro país con un amplio abanico de alternativas para el transporte de carga
y de pasajeros.
Esta nueva generación ofrece una motorización 2.0 turbo TDI de 140 Hp que entrega un
torque de 340 Nm, el que cuenta con una mayor disponibilidad de par y menor consumo
combustible. A ello se suma una caja DSG de 7
velocidades, que también está disponible en
las versiones 4Motion.
Asimismo, la T6 destaca por sus altas capacidades de carga las que van desde 5.8 m hasta casi duplicar su carga con 9.3 m.
Cuenta además con una alta capacidad de arrastre de hasta 2.5 toneladas, una carga útil de hasta 1.4 toneladas y un mayor espacio de carga, sobre los 297 metros.
En materia de seguridad, la gama de T6 cuenta con variados elementos de alta tecnología en seguridad pasiva y activa como
doble airbag, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), programa
electrónico de estabilización (ESP), Hill Hold Control (control de ayuda en pendientes), habitáculo de seguridad de alta rigidez,
columna de dirección colapsable, corte automático de combustible, entre otros.
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Ezentis vuelve a confiar en
Fiat para renovar flota
La Fiat Fiorino City ocupa un lugar destacado en el segmento
comercial y es altamente preferida por quienes buscan vehículos ágiles, de gran versatilidad, economía de combustible,
y de mantenimiento, y alto desempeño. Atendiendo a estos
atributos, Ezentis, grupo empresarial especialista en soluciones
de telecomunicaciones, electricidad, sanitarias e infraestructuras básicas y de tecnología para empresas, eligió nuevamente
a estos modelos de la marca italiana para renovar su flota de
trabajo, que alcanza los 1.200 vehículos.
A partir de este acuerdo, Fiat comercializará una flota de 200
Ricardo Vidal, Gerente de Flota Ezentis; Claudio Campos, Gerente Comercial Fiat Chile;
Fiorino City diésel que serán especialmente acondicionados y
Marco Olivari, Subgerente de Post Venta Fiat Chile; Francisco Albornoz,
equipados con tecnología de punta para realizar labores de traEncargado Flota Parque Automotriz SKBergé.
bajo en empresas del área de servicios y telecomunicaciones.
“La Fiorino City es el acompañante perfecto para todo tipo de actividad productiva, ya que se adapta a cualquier labor que requiera
de máximo desempeño, seguridad y resistencia. Cuenta con una excelente relación costo/beneficio, una mecánica robusta, bajísimos índices contaminantes y excelentes prestaciones”, destacó Claudio Campos, Gerente Comercial de Grupo Fiat.
Aumenta la congestión
Hyundai Camiones y Buses premia a
de tráfico a nivel
conductores de buen rendimiento
mundial
En el contexto de la campaña “Desafío Hyundai Camiones”, se llevó a cabo un concurso
premió a los conductores que obtuvieran el mayor rendimiento de kilómetros por
TomTom (TOM2) publicó los resultados que
litro de combustible. En el concurso participaron Transportes PDQ con dos camiones en
del TomTom Traffic Index 2016, el informe anual sobre las ciudades del mundo con mayor índice de congestión de
tráfico. La gran novedad de este año es
que Estambul ha sido desbancada del
primer puesto por Ciudad de México.
Los conductores de la capital mexicana suelen pasar un promedio del 59%
del tiempo de viaje adicional retenidos
en atascos de tráfico durante cualquier
momento del día y a cualquier hora, y
hasta un 103% en los períodos de hora
punta de la tarde en comparación con
períodos de tráfico fluido, u horarios no
congestionados. Esto suma un total de
219 horas de tiempo de viaje adicional
por año.
Completando la lista de las cinco ciudades más congestionadas del mundo
se encuentran Bangkok (57%), Estambul (50%), Río de Janeiro (47%) y Moscú (44%). Utilizando datos de 2015, el
Índice de Tráfico de TomTom analiza la
congestión del tráfico en 295 ciudades
de 38 países en seis continentes - desde Roma a Río, Singapur o San Francisco. TomTom trabaja con 14 billones de
datos que se han ido acumulando a lo
largo de ocho años. Este es el quinto
año de publicación del Índice de Tráfico de TomTom.
Santiago y dos en Concepción y Transportes Pipau con dos camiones en Talca y dos en
Chillán. Cada empresa eligió entre los camiones de su flota unidades del modelo HD 65
Euro IV o HD 78 Euro IV, asignándole conductores exclusivos a cada vehículo.
Cada conductor o el Jefe de Operaciones de la empresa transportista debieron llenar
diariamente los datos de viaje y consumo de combustible en una bitácora que Hyundai Camiones y Buses entregó a cada conductor. Los camiones realizaron su operación
normal durante un mes, período en el cual personal de Asistencia Técnica de Hyundai
realizó visitas a cada conductor/camión a modo de verificar el desarrollo de la competencia, comprobándose una vez más que los modelos Hyundai HD 65 ny HD 78 son los
de mejor rendimiento en su categoría y, por tanto, los más rentables.
El primer premio consistió en dos pasajes a Buenos Aires para dos personas por un
fin de semana con todo incluido. El segundo lugar recibió un viaje a Iquique para
dos personas por un fin de semana, con pasajes y gastos pagados.
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Cifras del sector Automotriz
del mes de Febrero
Los mercados de vehículos livianos y medianos, y de buses presentaron alzas por
segundo mes consecutivo en comparación al mismo mes del año anterior. En el
caso de camiones se registró una caída similar a la del mes pasado.
Fuente: ANAC
Mercado de livianos y medianos
Este mercado cerró con ventas durante febrero de 21.571
unidades nuevas, lo que equivale a un incremento de un
18,3%, respecto del mismo mes de 2015.
Producto de lo anterior, en los dos primeros meses de este
año se han comercializado 47.055 vehículos nuevos, lo que
corresponde a un aumento de un 11,7% en comparación a
los mismos dos meses de 2015.
Las variaciones del presente mes en el mercado de vehículos livianos y medianos se justifican por un incremento en
las ventas respecto de febrero de 2015 en los segmentos de
SUV y Camionetas, con un 46% cada uno.
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Mercado de camiones:
El mercado de camiones comercializó 853 unidades nuevas, lo
que equivale a una disminución
de un 3,1%, con respecto a febrero
del año anterior. En términos acumulados, se han vendido 1.838 camiones, que a la fecha representa
una caída de un 3,4%.
Los resultados del sector siguen
influenciados por la debilidad
actual de la economía chilena, la
caída de los precios del cobre y la
baja de la producción industrial,
como lo refleja el IPI.
Por otra parte, se considera que
empezará a afectar positivamente
en este sector la devaluación del
real, lo que colocará en una posición más competitiva a los productos provenientes de Brasil.
Fuente: ANAC
Mercado de buses:
Fuente: ANAC
Por segundo mes consecutivo,
el mercado de buses registró un
alza en sus ventas, al comercializar
206 unidades en febrero de 2016,
equivalente a un aumento de un 37,3%. En
lo que va del año, se han vendido 426 buses, es decir, un 18% más que en que en los
mismos meses de 2015.
Esto se debe, en gran medida, al dinamismo que han tomado las regiones en la
compra de taxis-buses como preparación
para próximas licitaciones de recorridos.
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Líderes en diseño e implementación
de Centros de Distribución HˉFLHQWHV
Desde la consultoría inicial, diseño e implementación de
Centros de Distribución, hasta su puesta en operación y
permanente apoyo.
Chile:
Perú:
56 (2) 2958 8000
51 (1) 650 8348
Colombia: 57 (1) 313 6888
Untitled-5 1
Brasil:
USA:
551 (1) 3109 3200
1 (818) 890 6002
México: 52(33) 3124 5144
WWW.SDI.SYSTEMS
25 años en Chile!
s
o
m
i
l
p
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Cu
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