Centros de Distribución
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Centros de Distribución
Untitled-1 1 28-03-2016 16:08:41 Untitled-3 1 22-03-2016 14:33:11 Editorial 3 El valor agregado de la logística en el servicio U n alto nivel de servicio tiene detrás como uno de sus principales factores: una logística eficiente. Por tal motivo, en esta edición de Revista Negocios Globales, entrevistamos a Francisco Pondé, Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko, empresa chilena especializada en la fabricación y comercialización de productos de limpieza y cocina, que se ha caracterizado durante su trayectoria por mantener un alto nivel de servicio hacia sus clientes, quien nos comentó cómo trabaja su área, tanto en Chile como en sus sucursales en la Región, y de sus objetivos logísticos de cara al 2020. En este número también incorporamos el reportaje “Centros Logísticos”, donde conocimos la evolución de este mercado a la fecha y la propuesta de importantes inmobiliarias y centros logísticos. En otro ámbito, y debido a la importancia que tienen los productos farmacéuticos en la vida de las personas, desarrollamos el reportaje “Logística Farmacéutica”, donde reconocidas empresas de diversas verticales expusieron su oferta para el área. En tanto, en nuestra sección de Supply Chain Management, nos interiorizamos en las “Métricas relevantes para medir el desempeño del procesamiento de pedidos”. Finalmente, en la Sección Transporte abordamos el tema Camiones para Reparto Urbano, a través de un reportaje donde expertos en el área expusieron su visión, e importantes marcas dieron a conocer su oferta de vehículos comerciales para distribución urbana. . El Equipo Editorial Director General José Kaffman jkaff[email protected] / Directora de Arte María Paz Barba [email protected] / Directora Editorial Marcela Contreras [email protected] / Subeditor Marcelo Ortiz [email protected] / Periodista Gladys Castro [email protected] / Ventas Carolina Núñez [email protected] / Comité Editorial, ALOG, Pablo Briceño, Jorge Chávez, Rodrigo González y Rodolfo Torres-Rabello/ Diseño Juan Carlos Cuevas, Carolina Gisla, Leonardo Barrera, Miguel García, Camila Hayes. Revista NG es una revista de negocios especializada en la difusión de productos, servicios y soluciones para la Logística y el Transporte. De circulación mensual y nacional dirigida a una base de contactos compuestas por tomadores de decisión ligados a áreas logísticas, operacionales y de gerencia general de sectores como la industria manufacturera, construcción, minería, retail, transporte y agroindustria, entre otros. Publicación de Editora Microbyte Ltda. Av. Sucre 2235, Tel: 2433 5500 / Fax: 2433 5591 / [email protected] Impresión GRÁFICA ANDES - IMPREVAL Avisadores EMPRESA PÁGINA EMPRESA PÁGINA AGILITY T1 LOGÍSTICA S.A. 27 ASEXMA 50 MECALUX 5 BODEGAS 2000 25 MERSAN 19 CENTRAL BODEGAS 9-23 MINDUGAR 37 CHEVROLET 53 PATAGON LAND 17 DITEC AUTOMÓVILES 11 PAULSEN SEGURIDAD 63 ENLOCE 31 SCM UPDATE 2016 43 EXPO BODEGAS & LOGÍSTICA 2016 7 SDI T4 GESCOM 45 SLI SERVYLOG 13 INDUMOTORA 55 TDS AMÉRICA 57 INMOBILIARIA VALLE GRANDE 21 TNT T2 INTERCOMEX T1 TW LOGÍSTICA T3 KAUFMANN 59 NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Editorial ABRIL_OK_i.indd 3 30-03-2016 16:27:45 28 Logística & Empresas Francisco Pondé, Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko: “Apuntamos a estandarizar nuestro modelo en la Región” Supply Chain Management 40 Métricas relevantes para medir el desempeño del procesamiento de pedidos Columna 32 Logística de sustancias peligrosas Publirreportaje 44 GesCom: Lo que debe saber sobre lámparas LED pata la industria 16 34 Evolucionando hacia un nivel de servicio superior 20 Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial de Colliers International; 17 Patagon Land; 19 Mersan; 21 Valle Grande; 23 Central Bodegas; 25 Bodegas 2000 Enfocada en satisfacer necesidades de primer orden 35 SDI 36 TNT 37 Mindugar 38 Badel 39 TW Logística Centros Logísticos: Logística Farmacéutica: 51 Empresas 14 VRC Warehouse Technologies 15 Daycro 26 Fox World Logistics 48 Intercomex 49 SLI Servylog 5 Noticias Nacionales 46 Vitrina TI TRANSPORTE Camiones para Reparto Urbano 52 Distribución Urbana: Una actividad llena de desafíos 54 Leasing Operativo, administración y gestión de flotas 53 Chevrolet 55 Indumotora 56 La importancia del Transporte Urbano de Carga 60 Gustavo Castellanos, Secretario General de ANAC: “Mejorar la calidad del aire y las normativas de seguridad es uno de nuestros principales desafíos” 61 Noticias Transporte 65 Estadísticas NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Indice NG ABRIL_OK_i.indd 4 29-03-2016 16:54:42 ACTUALIDAD Nacional IDDE Business School-Universidad San Sebastián Una visión global e integrada en Dirección de Operaciones, Logística y Distribución L a globalización de los mercados y su alto grado de competitividad hace de la gestión de la empresa un desafío cada vez más exigente. La organización de hoy tiene que enfrentar una actividad industrial caracterizada por cadenas de aprovisionamiento y redes globales, cada vez más complejas y con una alta dependencia en el servicio. Esta situación, hace necesario diseñar e implementar estrategias de operaciones dinámicas y que favorezcan la mejora continua, innovación y construcción de una ventaja competitiva sostenible, respondiendo así a las necesidades y expectativas de los clientes. En respuesta a estas nuevas demandas, señaló el Dr. Jorge Monsalves C., Director Ejecutivo IDDE Business School de la Universidad San Sebastián, "nuestra casa de estudios entrega una profundización en la Dirección de Operaciones, a través de un programa de magíster que facilita el desarrollo y crecimiento de los participantes en el ámbito de las operaciones, brindándoles una visión global e integrada de gestión, así como herramientas y competencias necesarias para hacer frente a un entorno cada vez más dinámico y competitivo". Dr. Jorge Monsalves C., Director Ejecutivo IDDE El programa de Magíster en Dirección de Operaciones, Logística y Distribución busca dotar Business School de la Universidad San Sebastián. a los participantes de un conocimiento global e integrado de las principales técnicas, herramientas y metodologías aplicables al área de Operaciones y Gestión Logística. “Nuestros alumnos desarrollan habilidades con un enfoque estratégico y táctico para la dirección, que les permite analizar actividades logísticas y de interacción con las áreas funcionales como finanzas, recursos humanos, calidad, innovación, marketing y ventas con un enfoque multisectorial, potenciando así la asimilación de conceptos con el método de casos y realizando trabajos en equipo con claustro de académico de expertos nacionales y extranjeros”, concluyo el académico. Mayor información en www.idde.cl Soluciones de almacenamiento que mejoran la rentabilidad de su bodega Aumento de la productividad t Control de inventarios t Reducción de costos Optimización del espacio t Flexibilidad Racks para pallets tEstanterías t www.mecalux.cl para picking tSoluciones automáticas para pallets y cajas Software de gestión de bodegas Easy WMS (56-2) 2827 6000 [email protected] NEGOCIOS GLOBALES / MARZO ABRIL 2016 2016 Noticias NacionalesA_OK_i.indd 5 29-03-2016 14:26:55 6 Actualidad Nacional Infor SCE incrementa productividad y visibilidad logística del Grupo Logístico Andreani I nfor anunció que el Grupo Logístico Andreani implementó exitosamente Infor SCE (Supply Chain Execution), software integral para la gestión de la cadena de suministro. Infor SCE mejora el desempeño de la operación logística mediante el incremento de la productividad, la profesionalización del trabajo y reducción de la dependencia de la experiencia de las personas en el almacén, por medio de la optimización de los procesos logísticos y el respaldo de una solución que acompaña el crecimiento del negocio. Estas mejoras conducen a una mayor eficiencia y una mayor visibilidad de la operación, por medio del ahorro de espacio, brindando mayor flexibilidad en los procesos de picking, mejorando el servicio al cliente, las prácticas de trabajo y la exactitud de stock. Cabe destacar que Andreani también cuenta Infor ERP LN e Infor EAM para la gestión de sus activos físicos. SICEX Chile brinda capacitación para usuarios L a plataforma digital del Sistema Integrado de Comercio Exterior SICEX Chile, del Ministerio de Hacienda, ha puesto laboratorios de capacitación a disposición de sus usuarios para profundizar los alcances, objetivos y funcionalidades del sistema que facilita el proceso de ingreso o salida de mercancías al país. La plataforma SICEX reúne todas las necesidades de tramitación, estableciendo “un sistema nacional que permita subsanar la dispersión, duplicidad de información y requisitos innecesarios, lo que encarece y retrasa el adecuado desarrollo de la actividad de comercio exterior”. La capacitación está dirigida a agentes de aduana, exportadores, importadores, servicios públicos, alumnos y docentes de carreras relacionadas al comercio exterior, y se llevará a cabo en las dependencias del Ministerio de Hacienda (Teatinos 120 piso 11, Santiago) los días 18 de marzo, 8 y 22 de abril, de 10:00 a 13:00 hrs. En el sitio web www.sicexchile.cl se encuentra la agenda de capacitación con las fechas más cercanas de los laboratorios disponibles en Santiago. Para quienes no puedan asistir durante el mes de marzo, las jornadas se repetirán entre el 8 y el 22 de abril y el 6 y el 20 de mayo. VRC invierte en nueva flota de vehículos taller para servicio técnico V RC Warehouse Technologies invirtió en nuevos vehículos taller Mercedes Benz Vito, totalmente equipados com herramienta y repuestos, para mejorar el nivel de servicio a sus clientes. Elisa Oliveira, Responsable de Servicio Técnico de la compañía, explicó que “los vehículos están equipados con módulos de almacenaje de alta calidad entregados por la firma alemana Bott, los cuales nos permiten organizar y acondicionar de forma perfecta todos los materiales necesarios para nuestra asistencia 24/7 en las dependencias de nuestros clientes”. El sistema es muy flexible y fácil de utilizar, ya que permite a cada técnico elegir el kit de herramienta y repuestos que va necesitar para una intervención, y montar distintas gavetas o módulos en un carro. “Con el crecimiento que hemos tenido en 2015 y con los objetivos establecidos para el corriente año, esta inversión fue imprescindible y está incluida en nuestro plan de desarrollo para aumentar nuestra presencia profesional de soporte técnico en todo el territorio”, puntualizó la ejecutiva. NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL2016 Noticias NacionalesA_OK_i.indd 6 29-03-2016 14:27:26 Untitled-2 1 30-03-2016 10:49:34 8 Actualidad Nacional Alto ejecutivo regional de Still visita DercoMaq E n el marco de un importante plan para continuar profundizando la presencia de Still en Chile, el Gerente Comercial de esta marca para América Latina, Norival Capassi, visitó recientemente el país, oportunidad en la que destacó los excelentes resultados obtenidos en el mercado chileno en alianza con DercoMaq, que distribuye estos equipos a nivel nacional. De origen alemán, Still es reconocido a nivel internacional por sus soluciones de automatización orientadas a dar una respuesta eficiente al complejo desafío de manipulación de carga en bodegas a gran altura. Osvaldo Araya, Jefe Comercial de Still en DercoMaq; Norival Capassi, Gerente Comercial de Still “Chile es pionero en innovación en Sudamérica desde muchos para América Latina; Cristóbal Cruz, Subgerente Industrial de DercoMaq. años, impulsando el desarrollo del mercado sudamericano, lo que coincide con el foco de Still de avanzar permanentemente en el desarrollo de la tecnología intralogística”, resaltó Norival Capassi. El ejecutivo destacó además la alianza construida con DercoMaq desde su llegada al país. “Somos la marca de punta a nivel mundial en innovación trabajando con la mejor compañía que existe en su segmento en Chile. La alta tecnología de nuestros equipos se une a la confianza que ofrece DercoMaq y su red nacional”, conluyó. EPI y ZOFRI preparan nuevo sistema para controlar carga y eficiencia logística E Gobantes destaca luminaria industrial LED G obantes presenta su nueva luminaria industrial LED Ekoline, la que está fabricada en aluminio inyectado, lo que la hace liviana y resistente a las vibraciones. Además cuenta con un diseño patentado que optimiza la disipación de temperatura del LED, otorgándole una larga vida útil, y gracias a su óptica simétrica extensiva brinda una gran cobertura a distintas alturas. Esta luminaria cuenta con encendido y reencendido instantáneo, y está disponible en versiones de 90W (13.500 Lm), 120W (18.000 Lm), 150W (22.500 Lm), las que cuentan con archivos .IES para cálculos profesionales. Gracias a su tecnología, es de bajo consumo lo que permite un significativo ahorro de energía con un alto nivel de iluminación y mantiene el flujo luminoso por sobre el 95% durante toda su vida útil. Es ideal para minas subterráneas, recintos deportivos, cámaras de frío, gimnasios, galpones industriales y bodegas, entre otros. mpresa Portuaria Iquique (EPI) y Zofri están desarrollando un nuevo sistema que permitirá la identificación y trazabilidad de las cargas que salen del recinto portuario con dirección a la Zona Franca. El proyecto, denominado “Sistema para el Control de Acceso Principal”, contempla el uso de cámaras y un software común entre EPI y Zofri, el cual podrá administrarse desde una plataforma web. También se ha integrado a este nuevo sistema al concesionario Iquique Terminal Internacional (ITI) y se ha incluido un empadronamiento de los camiones y todos los vehículos de servicios públicos y empresas privadas que operan al interior del recinto portuario, quienes contarán con una credencial de identificación que permitirá registrar su ingreso y salida del puerto. Gracias a este sistema los usuarios podrán acceder a información en tiempo real de las cargas que ingresan y salen del puerto, incluyendo los números, marcas de las cargas, patente del camión, nacionalidad del vehículo, horarios de ingreso y salida, entre otros. NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL2016 Noticias NacionalesA_OK_i.indd 8 28-03-2016 17:30:06 Actualidad Nacional 9 Central Bodegas da inicio a construcción de segunda etapa de centro Milagro de Nos E n abril comenzará la construcción de la segunda etapa del centro de bodegaje Milagro de Nos, cuya primera etapa se encuentra operativa desde enero de este año. La nueva bodega industrial contará con una superficie de 8.618 m, al igual que la primera etapa, que ya cobija a uno de los clientes de la empresa Central Bodegas. Los aspectos técnicos de la segunda etapa son similares al resto de sus centros. Contará con una construcción en acero estructural, hormigón armado y albañilería, revestimientos metálicos en muros y cubiertas metálicas con aislación térmica. Posee iluminación natural y artificial, ventilación forzada y pavimentos interiores de hormigón afinado con tratamiento anti polvo. También tiene instalaciones de red húmeda y seca, redes subterráneas para telefonía y datos, y se pueden construir oficinas y áreas de servicios para mantener la operatividad del negocio. La segunda etapa también cuenta con arranques a redes sanitarias en múltiples lugares con remarcadores independientes y patios de maniobra amplios y de pavimento asfáltico. La conectividad de estas bodegas es excepcional, ya que se ubican en Camino Calera de Tango a escasos metros de la Ruta 5 sur, siendo un lugar preferencial para instalar su centro de distribución. La compañía espera a fin de año tener disponible estas instalaciones para el arriendo. NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Noticias NacionalesA_OK_i.indd 9 28-03-2016 17:32:32 10 Actualidad Nacional DNA nombra nueva Manager de la División de Ingeniería y Supply Chain L uciana Bengardino asumió como Manager de la División de Ingeniería y Supply Chain en la multinacional de reclutamiento y selección para mediana y alta gerencia, DNA Human Capital. La ejecutiva, licenciada en Relaciones de Trabajo en la Universidad de Buenos Aires, trabajó en empresas como DHL y Abengoa, lo que le permitió ingresar a la industria de reclutamiento y selección con una sólida base técnica. Con respecto a su nuevo desafío, explicó que “como head del área, busco consolidar la división de Ingeniería y Supply Chain de DNA Human Capital como líder en la industria para la búsqueda de cargos técnicos”. Luciana Bengardino, Manager de la División de Ingeniería y Supply Chain de DNA Human Capital. Revista Negocios Globales establece acuerdo de colaboración con CENEM A Atlas Copco Rental fortalece servicio para sectores de industria y energía fines de marzo, Revista Negocios Globales y el Centro de Envases y Embalajes de Chile (CENEM), establecieron un acuerdo de colaboración, mediante el cual ambas entidades se comprometen a participar de las actividades que organicen relacionadas a Envases y Embalajes. Asimismo, nuestra publicación apoyará en la difusión de los avances y buenas prácticas del sector. Cabe destacar que CENEM es una corporación técnica, privada, sin fines de lucro, fundada el año 1991, que agrupa a todas aquellas empresas e instituciones que se encuentran vinculadas a la industria de envases y embalajes y su cadena de valor. Mayor información en www.cenem.cl y www.ng.cl U no de los aspectos que caracteriza a Atlas Copco Rental es la variedad de soluciones que ofrece. Este año busca fortalecer su posicionamiento en los sectores de Industria y Energía. “Contamos con compresores eléctricos y diesel con inyección de aceite y exentos de aceite, grupos electrógenos, torres de iluminación, generadores de nitrógeno, equipos de compactación, martillos entre otros. Todos son equipos muy demandados por los clientes de estos sectores”, explica Valeria Corral, Regional Rental Manager de Atlas Copco. El foco en industria y energía es la estrategia definida por la División como una forma de abrir nuevos negocios y fortalecer otros mercados, además de sostener al sector minero, el cual vive y vivirá momentos de contracción durante 2016. Parte de la estrategia 2016 de Atlas Copco Rental es aumentar la cobertura nacional posicionado nuevas sucursales, la introducción de nuevos negocios en nitrógeno y el pronto lanzamiento de este nuevo producto. Gladys Castro, Periodista Negocios Globales; Marcela Contreras, Directora Editorial Publicaciones EMB; Mariana Soto, Gerente General CENEM; Carolina Núñez, Product Manager Negocios Globales. NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL2016 Noticias NacionalesA_OK_i.indd 10 29-03-2016 14:28:12 LO MEJOR DE JAGUAR PARA SU FLOTA CORPORATIVA VENTAS CON DESCUENTOS ESPECIALES Conozca el programa de ventas corporativas Jaguar y aproveche los descuentos especiales que tenemos desde el importador para su empresa. Una oportunidad única de adquirir los modelos Jaguar. Para mayor información, contáctenos a [email protected] o llámenos al 600 2300 030. THE ART OF PERFORMANCE Untitled-1 1 23-02-2016 15:26:13 12 Actualidad Nacional Adecco incorpora a sus servicios la división Outsourcing BPO C on más de 10 años de experiencia en el servicio de Outsourcing en Chile, atendiendo grandes operaciones a nivel nacional, Adecco incorporó a sus soluciones de Recursos Humanos la división Outsourcing BPO (Business Process Outsourcing). Este servicio, especializado en el diseño y gestión global de proyectos de Outsourcing en cuatro líneas de negocio: Office – Industrial - Comercial – Logístico, busca hacer más rentables las operaciones de las empresas, proporcionándoles una mayor productividad, haciendo más eficientes sus costos y maximizando la calidad de sus procesos para hacerlos más competitivos. Otorgando excelencia en la seguridad y salud de los trabajadores, y puCarlos Ramis, Director de Operaciones Outsourcing BPO de Adecco. diendo atender a organizaciones de diversas industrias a nivel nacional, esta apertura le permite a Adecco entregar un valor agregado a cada empresa cliente, convirtiéndose en su socio estratégico. Según Carlos Ramis, Director de Operaciones Outsourcing BPO, “gracias a esta modalidad de subcontratación, hace muchos años países desarrollados han logrado casos de éxito y alta rentabilidad, y actualmente en Chile las tendencias de mercado están requiriendo en algunos casos trabajar bajo este modelo”. A través de esta división, Adecco puede proveer y/o administrar los siguientes aspectos: infraestructura, herramientas, insumos, vehículos, entre otros, cumpliendo estándares e indicadores de servicio y/o productividad que requiera la empresa cliente. Mayor información en +56 22 560 1280 o solicitar al e-mail [email protected] MAGÍSTER Dirección de Operaciones, Logística y Distribución Para cumplir su misión las empresas requieren contar con directivos con altas capacidades de gestión, creativos, emprendedores y con una visión internacional de los negocios. Ingresar a este programa es incrementar el potencial de desarrollo personal para crecer como persona y profesional, y estar en mejores condiciones para colaborar en el desarrollo empresarial y de nuestra sociedad. INFORMACIÓN Y POSTULACIONES Admisión abril 2016 Campus Los Leones de Providencia [email protected] [email protected] +56 2 2260 6971 NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL2016 www.uss.cl · www.idde.cl Noticias NacionalesA_OK_i.indd 12 28-03-2016 17:37:43 Untitled-1 1 28-03-2016 16:22:18 14 a o d ito M-DENT Moderniza proceso de picking con VRC Warehouse Technologies En su centro de distribución -ubicado en la comuna de Macul-, M-DENT prepara diariamente múltiples pedidos, con productos de más de 30 marcas. Para enfrentar las exigencias del crecimiento del mercado, esta compañía optó por la automatización de estas instalaciones. C ompletando 40 años de experiencia, M-DENT comenzó su actividad con tres personas y ahora es uno de los principales distribuidores de productos odontológicos de Chile. Para la modernización de sus instalaciones, Eduardo Klein, Gerente de Operaciones de la compañía, explica que “VRC Warehouse Technologies fue la empresa escogida para realizar el proceso, pues presentaba una oferta integral de equipamientos y servicio 24/7”. Actualmente el centro de distribución de M-DENT cuenta con dos almacenes automáticos verticales Rotomat de última generación, equipados con siste- ma antisísmico, fabricados en Alemania por Hänel Gmbh. Los almacenes tienen una altura de 6,5 m cada uno, teniendo la capacidad de almacenar aproximadamente 2.000 SKUs. Los Rotomat equipan la solución HSP (High Speed Picking) con software Flux Link, que permite la optimización del proceso de picking. Con este sistema, los equipos son capaces de alcanzar cifras de más de 1.000 picks/hora por operario, lo que se traduce en una mayor rentabilidad de este proceso. Gracias a este sistema de automatización, “los tiempos de desplazamientos dentro de la bodega son menores; se producen menos errores de preparación y mayor orden. Igualmente, es importante destacar que aumenta la seguridad de los productos, reduciendo pérdidas y robos”, señala el ejecutivo de M-DENT. Finalmente, Klein destaca que “nuestro objetivo es llegar a todos los profesionales de odontología los productos más innovadores a nivel mundial, y después de la modernización de nuestra bodega con los almacenes automáticos verticales Rotomat Hänel, hemos hecho más eficiente la logística de MDENT”, concluye. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Testimonial VRC_OK_i.indd 14 28-03-2016 15:58:38 Empresas 15 Daycro Tecnologías al servicio de la logística Esta empresa nacional tiene una destacada trayectoria en sus diferentes áreas de negocio: Gestión de Flota GPS, Seguridad Electrónica y Puertas Automáticas. En este artículo, revisamos algunos de los productos y servicios que entrega a sus clientes. Plataforma de Control de Flotas. D esde 1996, Daycro Electrónica entrega soluciones tecnológicas en el área de la ingeniería en seguridad electrónica y control automático. Actualmente esta empresa chilena tiene tres áreas de negocios: Gestión de Flota GPS, Seguridad Electrónica y División Puertas Automáticas, a través de las que brinda a sus clientes una completa gama de productos y servicios. El área de Gestión de Flota GPS, ofrece una solución dinámica y apropiada para todas las necesidades de quienes requieren optimizar el control de sus vehículos, aportando elementos que apuntan directamente a la eficiencia de estos recursos. “Desarrollamos tecnologías que proporcionan a los clientes una poderosa plataforma de fácil manejo y accesible desde todos los medios electrónicos existentes”, explica Douglas Durán, Gerente General de Daycro. Para complementar esta propuesta, la compañía incorporó a su portafolio un innovador sistema recuperador de activos que facilita la búsqueda de vehículos, bienes, equipos o mercancía, superando las nuevas herramientas que emplean actualmente los delincuentes para neutralizar los equipos tradicionales. En relación a su oferta de Seguridad Electrónica, el ejecutivo destaca que “estos sistemas constituyen una de las áreas más desarrolladas en Daycro, creando tecnologías y equipos que actualmente usan las principales instituciones que manejan valores y las fuerzas policiales que monitorean estas actividades”. La oferta de esta área, incluye sistemas de seguridad y monitoreo de condominios, edificios y empresas, donde se entrega la perfecta combinación de calidad y precio para cada requerimiento. En su área de Puertas Automáticas, Daycro provee soluciones en accesos y automatización de puertas para diferentes sectores de la economía nacional, como Retail, HORECA (Hoteles, Restaurantes y Catering), Bancos e Instituciones Financieras, Comercio en general y sector Industrial, cumpliendo con los más altos estándares de calidad en los productos. “Somos representantes de Stanley Access Seguridad Electrónica de condominios. Technologies, compañía pionera en el desarrollo y fabricación de puertas automáticas en EE.UU. Realizamos el servicio de instalación y mantención de puertas automáticas, logrando que nuestros clientes queden totalmente satisfechos con los proyectos y el cumplimiento en los tiempos de entrega”, finaliza el Gerente General de Daycro. . Costanera Center , acceso Vitacura. NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Articulo DAYCRO_OK_i.indd 15 29-03-2016 14:14:56 16 REPORTAJE CENTROS LOGÍSTICOS Centros Logísticos Evolucionando hacia un nivel de servicio superior En los últimos años, dado el aumento del consumo y del e-commerce, nuestro país ha sido escenario de un importante crecimiento de los Centros Logísticos. Actualmente, y a pesar del pesimismo de algunos sectores con respecto a las proyecciones de la economía nacional, el mercado logístico chileno, y en especial el sector del bodegaje, continúan por una senda optimista. Sobre esta evolución y sus proyecciones, conversamos con importantes actores del rubro. Felipe Besnier, Gerente de Inteligencia y Estrategia de Patagon Land. E Jaime Silva, Gerente de Proyecto de Central Bodegas. n la actualidad, la industria logística nacional dispone de una variada oferta de centros logísticos, especialmente en la Región Metropolitana, comuna que concentra la mayor cantidad de estas instalaciones. La evolución del mercado ha permitido generar una variada oferta, contando incluso con espacios “a la medida” de los requerimientos de los clientes. Sin embargo, Adrián del Río, Gerente Comercial y Renta Inmobiliaria de Viviendas 2000. este escenario es el resultado del crecimiento vivido en la última década. En términos generales, el principal cambio del mercado de bodegaje se registra en las características del producto final, afirma Felipe Besnier, Gerente de Inteligencia y Estrategia de Patagon Land. “La incorporación de actores y centros de formatos más pequeños ha sido el mayor cambio en tendencia de Rodrigo González, Gerente General de Mersan. los últimos años. Hoy, existen diversos desarrollos que buscan satisfacer la demanda de bodegas de formato pequeño con oficinas, e incluso centros de bodegas de mayor tamaño han adaptado su producto en busca de flexibilidad que les permita acoger esta demanda”, sostiene. Al respecto, Jaime Silva, Gerente de Proyecto de Central Bodegas, explica que “los centros de bodegaje y logística hoy ofrecen una serie de otros servicios al cliente, como amplias zonas de maniobra, espacios habilitados para faenas de carga y descarga, seguridad, entre otros”. Agrega que estas mejoras se ven impulsadas por la creciente tercerización de estos espacios por parte de las empresas y el consecuente incremento de la demanda por arriendo de bodegas y centros logísticos. Por ello, asegura que “ha habido un crecimiento exponencial de estos espacios en los últimos cinco NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 INTRO Especial evolución de centros logísticos_OK_i.indd 16 29-03-2016 15:54:55 Untitled-1 1 28-03-2016 16:22:45 18 REPORTAJE CENTROS LOGÍSTICOS La incorporación de nuevos formatos ha facilitado la maduración de la industria, observándose una segmentación natural de la demanda de superficies. años y estimo que en este período se ha duplicado la superficie disponible”. Por su parte, Adrián del Río, Gerente Comercial y Renta Inmobiliaria de Viviendas 2000, confirma que “en estos últimos años se ha visto un incremento importante en la cantidad de metros cuadrados destinados a bodegas y logística, respondiendo a una necesidad expansiva que existía hace cinco años”. En tanto, Rodrigo González, Gerente General de Mersan, sostiene que “durante muchos años, el mercado de los centros logísticos y de bodegaje creció con un acento muy marcado en el volumen, más allá de cualquier otra consideración. Lo relevante estaba en la producción o ingreso de superficie al mercado, más que de la propuesta de valor de esas instalaciones”. Para el ejecutivo, esa tendencia cambió “afortunadamente” en los últimos años, ya que cada vez es más frecuente ver propuestas nuevas en cuanto a modulaciones, formatos (bodegas, oficinas, showrooms, etc.), ubicación, prestaciones comunes, entre otras características. “La incorporación de nuevos formatos ha facilitado la maduración de la industria, observándose una segmentación natural de la demanda de superficies, lo que se traduce en instalaciones con una mayor capacidad de satisfacer las reales necesidades de las empresas”, asegura. Proyecciones En términos de vacancia, 2015 fue un año complicado, asegura Besnier. “La disminución en el dinamismo de la economía, sumado a la disminución de la actividad económica, llevaron la vacancia al alza, a valores cercanos al 10%. En el segmento de bodegas pequeñas, la vacancia fue mayor, explicada principalmente por el ingreso de nuevos productos a un mercado todavía incipiente”, explica. En el mismo contexto, Silva coincide en catalogar 2015 como un año “particularmente difícil, con un aumento de las tasas de vacancia por una disminución en el consumo y, por supuesto, como toda actividad económica, se vio afectada por las variadas reformas impulsadas por el Ejecutivo”. En relación al precio de esta oferta, el Gerente de Inteligencia y Estrategia de Patagon Land, indica que “este reflejó el incremento de vacancia con una baja moderada, pero con mayor holgura en las condiciones de cierre de los usuarios, ya sea habilitando oficinas u otorgando mayor cantidad de meses de gracia en los contratos de más largo plazo”. Este año, el profesional cree que “estará marcado por una contracción en la producción, en busca de reducir el stock en oferta y regular el precio para evitar la caída del mismo”. En tanto, el Gerente de Proyecto de Central Bodegas, destaca que “hemos sentido que los meses iniciales de 2016 han sido mejores respecto al año anterior, y estamos seguros de que en un corto plazo se retomarán los niveles de crecimiento que mostraba esta industria”. En tanto, el Gerente Comercial y Renta Inmobiliaria de Viviendas 2000, indica que “el año pasado se pudo observar una baja potente en las operaciones logísticas de los importadores nacionales, lo que implicó un estancamiento en la colocación de nuevas superficies. No obstante, para este año, esperamos una tendencia similar a la de 2015”. En esta línea, la industria del bodegaje chilena ha dado señales de optimismo para este año, esperando lograr mejores resultados, seguir construyendo y creciendo en un mercado que busca entregar un nivel de servicio superior. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 INTRO Especial evolución de centros logísticos_OK_i.indd 18 30-03-2016 10:29:44 CENTROS LOGÍSTICOS REPORTAJE 19 Mersan Anuncia disponibilidad de sus nuevas bodegas A l igual que todas las soluciones de Mersan, estas nuevas bodegas cuentan con amplios patios de maniobras y vías de circulación, lo que facilita enormemente las operaciones de los clientes. “Asimismo, suman a los ya conocidos atributos de ubicación, conectividad y amplitud de espacios comunes, una modulación que permite disponer de múltiples combinaciones de superficies, donde las unidades más Mersan acaba de incorporar a su oferta una nueva ampliación de 13.500 m2, con la cual el stock total del recinto llega a 82 mil m2 de bodegas. Esta nueva ampliación fue pensada para dar solución a la demanda de los clientes por instalaciones con formatos de 200 a 450 m2 de bodegas, con la posibilidad de habilitar oficinas y baños modulares en su interior. pequeñas van desde los 160 m pasando por varias modulaciones hasta llegar incluso a los 5.000 m”, aseguró Rodrigo González, Gerente General de la compañía. Otro aspecto que destaca en esta ampliación, agregó el ejecutivo, es la seguridad industrial. “Dotamos al recinto de un sistema de detección y extinción de incendios de acuerdo al estándar americano, lo que nos permite decir con gran orgullo que Centro de Bodegas Mersan dispone hoy de uno de los sistemas de seguridad más modernos; sin duda, un gran elemento diferenciador”, destacó. Con esta nueva etapa de ampliación Centro de Bodegaje Mersan fortalece su posición en el mercado de bodegaje con instalaciones orientadas a pequeñas y medianas empresas. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Especial evolución de centros logísticos MERSAN_OK_i.indd 19 29-03-2016 14:28:42 20 REPORTAJE CENTROS LOGÍSTICOS Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial de Colliers International “La tendencia en centros logísticos se está orientando al desarrollo de soluciones a la medida” Operando hace más de 30 años como intermediarios y asesores inmobiliarios y financieros, Colliers International vislumbra un desarrollo interesante del mercado nacional de centros logísticos para este año. Felipe Larroulet, Gerente Área Industrial de la compañía, señala que se están ofreciendo mejores soluciones y servicios al usuario final. El desafío pendiente, a su juicio, pasa por abordar de mejor forma la actual normativa de planificación territorial. ¿Cómo ha evolucionado el mercado de centros logísticos en los últimos años? El mercado ha ido evolucionando desde el punto de vista de los clientes. Estos han aprendido a hacer una mejor evaluación respecto a los beneficios que ofrece cada metro cuadrado; es decir, están dispuestos a pagar precios más altos por mayor altura, cielos traslúcidos, aislación, entre otras características, pues entienden que generan ahorros en la operación logística, haciendo mucho más eficientes estos espacios. ¿Cómo evalúa el comportamiento de este mercado en 2015? Durante el segundo semestre de 2015, se registró un aumento respecto al primer semestre en la producción de centros de bodegajes, con un total de 104.318 m, impulsado principalmente por tres desarrolladores (Bodegas San Francisco, Bodegas Integrales y Fortaleza). Sin embargo, la suma total de producción del año, equivalente a 173.707 m, está muy por debajo de los 388.620 m que se produjeron en 2014. La tasa de vacancia fue más alta que el promedio de los cuatro últimos años, subiendo del orden de un 2% a un 7%, que de todas formas, sigue siendo una cifra baja respecto a países donde este mercado está más desarrollado. Para 2016, y pese a que se mantiene la incertidumbre respecto a la evolución de la economía, se espera que la superficie aumente en cerca de 40%, llegando los metros cuadrados de oferta a un total cercano a los 210.000, entre nuevos centros y expansiones ya existentes. ¿Existe demanda suficiente para ello? Me parece que la demanda está equilibrada pues no existe un exceso de oferta; hoy en día no faltan centros de bodegaje, ya que los proyectos se van realizando en la medida que las bodegas se van arrendando. Los grandes desarrolladores tienen una base de clientes muy fidelizada, que en momentos determinados van solicitando más espacios, demanda que se puede ir cumpliendo en plazos no superiores a los seis meses. En todo caso, y es lo que se está observando en el último tiempo, algunos nuevos actores han ingresado al mercado construyendo centros logísticos de gran envergadura, por lo cual tendrán ciertos problemas en arrendar sus locales en los primeros meses. NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Especial evolución de centros logísticos Colliers International_OK.indd 20 28-03-2016 16:59:31 Untitled-3 1 22-03-2016 13:59:38 22 REPORTAJE CENTROS LOGÍSTICOS “Para 2016 se espera que la superficie aumente en cerca de 40%, llegando los metros cuadrados de oferta a un total cercano a los 210.000, entre nuevos centros y expansiones ya existentes” ¿Qué zonas son las que presentarán mayor crecimiento? De los 210.000 m cuadrados de oferta para 2016, la mayor parte de esta nueva superficie estaría localizada en el sector Norte (37,9%), seguido del sector Sur (23,08%), sector Norponiente (19,9%) y por último el sector Poniente (18,9%). En el sector Norte, específicamente en la comuna de Lampa, debiese ingresar este año el proyecto de la empresa Danco, con una superficie útil de casi 80.000 m. En regiones, la concentración de centros logísticos es muchísimo menor. Salvo zonas como Antofagasta y Concepción, el resto no presenta gran desarrollo. De hecho, Colliers no hace informes de mercado en Regiones, salvo requerimientos específicos de clientes. Sin embargo, estimamos que la Región Metropolitana concentra cerca del 80% de esta actividad. Actualmente, ¿cuáles son las barreras para el desarrollo local de este mercado? Existe un tema muy relevante respecto a la planificación territorial que ha sido un obstáculo para el crecimiento de este mercado. Los terrenos que se encuentran en zonas industriales exclusivas son escasos, motivo por lo cual muchos proyectos han tenido que migrar hacia zonas industriales inofensivas, lo cual evidentemente es una restricción importante para la operación. Y en algunos otros casos, se ha debido migrar también hacia áreas agroindustriales, lo que exige el manejo de una gestión normativa y asumir costos laterales como mitigación vial o estudios de impacto ambiental. Los privados han tenido que hacer frente a costos y gestiones normativas complejas que entorpecen el desarrollo de nuevos proyectos. El problema es que se generan asimetrías de información, ya que al no estar muy claro cuáles son los procesos para aprobar proyectos en este tipo de zonas, el desarrollador debe enfrentarse a la disyuntiva de llevar a cabo iniciativas que están marcadas por procedimientos poco claros. A su juicio, ¿cuáles son las principales fortalezas del mercado nacional de centros logísticos? Cada vez más, un número importante de inversionistas está mirando con buenos ojos el mercado industrial, especialmente debido a la fuerte competencia que existe en el segmento de oficinas comerciales. Por este motivo, los desarrolladores están optando por otorgar mayores grados de flexibilidad a sus inversiones y ofrecer mejores soluciones y servicios al usuario final. ¿Qué proyecciones de crecimiento maneja Colliers para esta industria? Estimamos que a mediano plazo, los ritmos de crecimiento deberían retornar a lo que existía tres o cuatro años atrás, cifras que equivalen a más del doble de la producción actual de centros de bodegaje. Además, creemos que el mercado se irá sofisticando cada vez más, ofreciendo mejores estándares, convirtiéndose en una alternativa de mucho más valor para los arrendatarios. En ese sentido, la tendencia se está orientando al desarrollo de soluciones a la medida, la cual va cobrando cada vez más valor, especialmente para empresas más pequeñas y medianas. El denominado “built to suit” o “traje a la medida”, implica que las instalaciones se arrendarán a largo plazo antes de ser construidas, otorgando características únicas a las bodegas para un cliente determinado. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Especial evolución de centros logísticos Colliers International_OK.indd 22 28-03-2016 16:59:35 Untitled-1 1 23-03-2016 12:17:20 A N Valle Grande Nueva y atractiva oferta de terrenos industriales En la zona norte de Santiago se están vendiendo 34 hectáreas con excelentes vías de acceso y una organización territorial que garantiza una infraestructura macro de primera calidad. Costanera Poniente, vía de acceso a los terrenos industriales. E l megaproyecto inmobiliario Valle Grande está ofreciendo al sector empresarial una nueva y atractiva opción de terrenos industriales para la instalación de proyectos de desarrollo inofensivo. Ahora son 34 hectáreas las que se suman a las 17 hectáreas que ya fueron vendidas, todas las cuales cuentan con excelentes vías de acceso y una organización territorial que garantiza una correcta planificación urbana y primera calidad en infraestructura macro. Los terrenos industriales se venden urbanizados en todo su perímetro, de acuerdo a las vialidades que le corresponden según la planificación actualmente vigente. Valle Grande, que está en la comuna de Lampa, pero solo a unos 17 kilómetros del centro de Santiago, nació en el año 2003 al alero de las nuevas normativas de expansión urbana en la provincia de Chacabuco. Tiene un total de 912 hectáreas y en ellas se proyecta una nueva ciudad, en un emplazamiento único que ,gracias a la planificación urbana liderada por la administración, ha logrado combinar el sector residencial con el industrial, en un entorno grato para el desarrollo de proyectos. Entre los factores más relevantes que hacen de Valle Grande industrial una oferta Estas 34 hectáreas en oferta se suman a las 17 ya vendidas. real para comprar terrenos destaca la excelente conectividad vial que está en plena vigencia y que tendrá una sustancial mejoría en menos de dos años. María José Balmaceda, Gerente Comercial de Valle Grande, explica que “estamos comercializando lotes que están insertos en un sistema de vialidad que incluye importantes autopistas, como la Ruta 5 Norte, Vespucio Express y la Radial Nororiente, además de una vía férrea de Santiago a Tiltil que se encuentra en plena operación”. Nuevos proyectos Se están desarrollando nuevos proyectos que pretenden mejorar la conectividad tanto de peatones como del transporte en general. En etapa de avanzados estudios está el proyecto del Metrotrén de Santiago a Batuco y en plena ejecución de sus obras está el mejoramiento de la Ruta 5 Norte, que elevará su actual estándar a una moderna autopista urbana. Este ambicioso proyecto, que está siendo ejecutado por el MOP y la concesionaria Globalvía, mejorará sustancialmente el tramo de 15 kilómetros de la Ruta 5 Norte entre Quilicura y el peaje de Lampa, con nuevas vías expresas de 4 pistas, amplias caleteras, 15 kilómetros de ciclovías y conexiones y enlaces hacia los proyectos industriales y residenciales ubicados al oriente y poniente de la carretera. A lo anterior se suma que la vialidad interior de Valle Grande cuenta con avenidas con perfiles de 50 metros, doble calzada, arborización de alto estándar y con las líneas de energía de baja tensión soterradas. María José Balmaceda añade que la infraestructura de Valle Grande “ha sido probada por más de 10 años, lo que nos da garantías de que funciona especialmente en períodos críticos como, por ejemplo, en invierno, gracias a un buen sistema de evacuación de aguas lluvias. Nunca Valle Grande ha tenido anegamientos por estas causas”. El equipo de profesionales de Valle Grande ofrece, además, un acompañamiento especializado en el desarrollo de los proyectos, para asegurar el correcto emplazamiento de las nuevas empresas que adquieran sus terrenos en Valle Grande. Este equipo está a disposición de los compradores para agendar una visita al sector y conocer en terreno las virtudes de los terrenos para su próximo desarrollo industrial. Por estas y otras razones es que hoy Valle Grande representa una oferta inmejorable de terrenos industriales en la zona norte de Santiago. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Especial evolución de centros logísticos Valle Grande_OK_i.indd 24 28-03-2016 15:10:53 CENTROS LOGÍSTICOS REPORTAJE Bodegas 2000 Condominios industriales del sector oriente Grupo de Viviendas 2000. tiene disponible un nuevo condominio industrial para el sector oriente de la capital, ubicado en Peñalolén. Se trata de Bodegas 2000, diseñado con los más altos estándares de construcción, seguridad y servicios adicionales. E l proyecto cuenta con módulos flexibles para arriendo y está localizado estratégicamente para la distribución en la zona oriente de la capital. “Debido a que cada vez será más difícil moverse dentro de Santiago y nos encontramos enclavados cerca de La Reina, Las Condes, Providencia y Ñuñoa, brindamos una ventaja competitiva para todos los clientes que quieran tener y distribuir su mercadería en esta área, generando eficiencias sustanciales en transporte y logística”, destacó Adrián del Río, Gerente Comercial y Renta Inmobiliaria de la compañía. Bodegas 2000 se encuentra emplazado en Av. Las Parcelas con Mariano Sánchez Fontecilla, Peñalolén. Consta de una gran nave de 9.000 m, compuesta por 9 módulos de 20 m de frente por 48 m de largo, que poseen dos portones seccionales de 4,30 m de altura libre cada 10 m hacia patio de maniobras; un acceso de personal, cada 20 m, desde los estacionamientos de vehículos livianos, al oriente, y su estructura está diseñada para construir un altillo (oficina) de 6 m de profundidad y dos pisos. En paralelo, se está trabajando en la construcción, para el segundo semestre de 2016, de una nave de 3.500 m que contempla módulos desde 130 hasta 600 m, con oficina y baño. Adicionalmente a los servicios de bodegaje, cuenta con instalaciones deportivas, casino, áreas verdes, además de un sector de quincho con piscina y sala de evento con estacionamientos. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Especial evolución de centros logísticos Bodegas2000_OK_i.indd 25 29-03-2016 14:29:17 26 Empresas Oswald Foxon, Gerente Comercial de Fox World Logistics “Somos el departamento de Comercio Exterior de nuestros clientes” Muchas veces las operaciones internacionales pueden llegar a ser complejas e involucrar inversiones vitales imposibles de dejar al azar. Por ese motivo, Fox World Logistics nace con la finalidad de apoyar a sus clientes con servicios adaptables para el transporte marítimo, terrestre y aéreo. Sobre la propuesta de la compañía, conversamos con Oswald Foxon, su Gerente Comercial. ¿En qué consiste la oferta de servicios de Fox World Logistics? Con seis años en el mercado como freight forwarder, asesoramos a nuestros clientes y les prestamos todos los servicios necesarios para transportar su carga a través del país o de los distintos continentes. Entre nuestros servicios más solicitados destacan: Transporte Carga Terrestre Nacional e Internacional, Transporte Carga Marítima cualquier destino y Transporte Aéreo de Carga Nacional e Internacional. Asimismo, nos especializamos en algunos servicios que otros embarcadores no prestan, como mudanzas internacionales, transporte de carga a Rapa Nui y transporte de líquidos a granel en Flexitank. Tenemos clientes de todos los tamaños y rubros, destacando las exportaciones de cuero, vino y aceite de oliva, y en importaciones, traemos aire acondicionado, electrodomésticos, ropa, accesorios, decoración, y proyectos sobredimensionados para minería. ¿Cuál es su valor agregado? Lo más importante es que contamos con servicios adaptables e integrales a cada cliente en transporte marítimo, terrestre y aéreo. Además, nuestro equipo está conformado por profesionales con vasta experiencia en aduanas, por lo que somos capaces de asesorar y gestionar el transporte de la mercadería de nuestros clientes con total diligencia, lo que les proporciona gran tranquilidad, ya que muchas veces las operaciones internacionales pueden llegar a ser complejas e involucrar inversiones vitales imposibles de dejar al azar. Nos convertimos en el departamento de Comercio Exterior de muchos de nuestros clientes. Asimismo, para efectuar nuestros servicios de la mejor manera, contamos con una red global de agentes y con alianzas estratégicas con las principales navieras, aerolíneas y servicios de transporte de carga en Chile y el mundo. ¿Cuál es su percepción del mercado? En materia de cifras, el mercado está lento. En cuanto a los procesos, por parte de los proveedores de estos servicios, estos están cada vez más automatizados. Actualmente todos dan la opción de hacer el seguimiento de la carga a través de Internet, todos los documentos son digitales, las facturas son electrónicas, etc. Todos los procesos se han modernizado, lo que los hace más eficientes. Ahora es mucho más rápido hacer un booking, por ejemplo. La evolución de la tecnología te obliga de cierta manera a implementar las nuevas herramientas para no quedarse atrás. Los organismos públicos, en tanto, a pesar de que van por la misma línea, aún tienen mucho camino por recorrer. ¿Cómo cerraron el 2015 y qué esperan para este año? Tuvimos que parar algunos negocios, ya que debido a las circunstancias del mercado no estaban siendo rentables, sin embargo, nos adjudicamos un gran proyecto minero que paleó de cierta forma las deficiencias que estábamos teniendo. Debido a eso puedo decir que no tuvimos un mal año, ya que trabajamos con nuestros clientes regulares y tuvimos movimiento constante en el tiempo. Este 2016 partimos mejor, y estamos con algunos importantes proyectos mineros para mediados de año fuera del país. También queremos aumentar nuestra base de clientes y continuar potenciando nuestro servicio integral. Mayor información en www.foxworld.cl o solicitar en el e-mail [email protected] . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Entrevista Fox World Logistics_OK_i.indd 26 29-03-2016 14:30:34 20 AÑO S SOLUCIONES CREATIVAS QUE APORTAN VALOR A TU CADENA LOGÍSTICA Altos niveles de competitividad obligan a pensar soluciones distintas a las que la empresa tradicionalmente ha mantenido los últimos años, es por esto, que estudiamos su operación para presentarles propuestas de almacenamiento y transporte más eficientes. Los sistemas de alerta temprana de errores desarrollados por Logística S.A., logran un cambio cultural en la organización que permiten, pedidos perfectos. Esta precisión, medida a través del IRA - inventory reccord accuracy – nos ha posicionado a un nivel de excelencia operacional. RESULTADOS QUE MARCAN LA DIFERENCIA Avenida del Cóndor Sur 590, oficina 203 Huechuraba, Stgo. | (56-2) 2540 82 00 Untitled-1 1 www.logisticasa.cl [email protected] 28-03-2016 16:23:49 28 Logística & Empresas Francisco Pondé, Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko “Apuntamos a estandarizar nuestro modelo en la Región” Con más de 70 años de historia, esta empresa chilena se especializa en la fabricación y comercialización de productos de limpieza y cocina. Con presencia en más de 22 países y filiales propias en Argentina, Chile, Colombia, Perú, México y China, fabrica actualmente el 50% de sus productos, importando el resto. Conversamos con Francisco Pondé, Gerente Corporativo de Logística de Virutex Ilko, para conocer los desafíos logísticos más importantes para la compañía. ¿Cómo funciona el modelo logístico corporativo de Virutek Ilko? Como Gerente Corporativo de Logística, soy responsable del almacenamiento y distribución de todas nuestras filiales (Argentina, Chile, China, Colombia, México y Perú). Además de atender directamente estos cinco mercados, tenemos presencia indirecta a través de distribuidores en otros 17 países repartidos en el mundo, pero con foco en Latinoamérica. Para ello, exportamos desde Chile o Colombia a los distribuidores de los diferentes países de la Región, y las importaciones, que vienen en su mayoría desde Asia, por contenedor completo de 20 o 40 pies o carga suelta, también llegan a esos países, para después ser consolida- das y distribuidas a la sucursal de destino. Se podría decir que las filiales de Chile y Colombia son nuestros hubs para el negocio de exportación a distribuidores. ¿Qué áreas están a cargo de llevar a cabo estos procesos? Hace un par de años, la Gerencia General decidió abrir la gerencia de Supply Chain en tres: Gerencia Corporativa de Logística; Gerencia Corporativa de Compras, y Gerencia Corporativa de Producción. La primera, de la cual estoy a cargo, tiene como objetivos manejar el almacenamiento y distribución de los productos en toda la Región; definir el modelo logístico corporativo; gestionar la Planificación del abastecimiento (S&OP), siendo responsable del nivel de inventarios y de los quiebres. NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Entrevista Portada Virutex Ilko_OK_i.indd 28 28-03-2016 17:04:30 Logística & Empresas “Queremos tener en todas nuestras filiales una excelencia operacional o procesos ‘world class’, en términos de almacenamiento y distribución” 29 como un almacén de barrio. De hecho, en Perú el 60% de nuestros clientes puede catalogarse como “canal tradicional”, y el mayor volumen de compra se concentra al final del mes, lo que genera otro tipo de dificultades. En resumen, la logística de nuestras sucursales tiene diferentes requerimientos, y debemos adaptarnos a cada uno de ellos para atender a nuestros clientes, ya sea de canales formales o informales, de la mejor manera posible. Nuestra meta es cumplir en tiempo y forma, y con un nivel de servicio superior al 93% en todos los países, entregando la mercadería en 48/72 hrs. En Chile tenemos un alto estándar (en términos de servicio e infraestrutura) y nuestra propuesta es replicarlo a los otros países donde estamos presentes, y de ese modo, trabajar con procesos y estándares “world class”. ¿Qué tecnologías apoyan su gestión? Por su parte, la Gerencia Corporativa de Compras tiene la misión de adquirir en tiempo y forma, los volúmenes de productos que Logística solicita al costo más competitivo posible. Maneja el contacto y la negociación con los proveedores y, en el caso de requerirse un nuevo producto, esta es el área responsable. En tanto, la Gerencia de Producción se encarga de la operación de las plantas productivas y de que estas cumplan con los estándares de calidad, productividad y eficiencia definidos. A través de estas áreas, logramos construir una cadena de abastecimiento eficiente, buscando que sea una ventaja competitiva de la compañía. to a tipo de canal, volumen y demanda, principalmente. Por ejemplo, el 80% de la demanda en Chile se concentra en un canal moderno (grandes supermercados), que requiere un nivel de gestión comercial muy diferente a atender un canal “tradicional”, Tenemos un ERP muy bien integrado a todos nuestros procesos. Todos nuestros productos están completamente codificados en términos de recetas y formulación, lo que nos ayuda mucho en el forecasting o planificación de la demanda. Esta la trabajamos con diferentes mode- ¿Qué complejidades deben superar para el logro de sus objetivos? En general, como compañía siempre hemos tenido un alto nivel de servicio hacia nuestros clientes, tanto para canales modernos como también tradicionales. En este punto, se encuentra otra de las complejidades a sortear, ya que la distribución en los diferentes países donde estamos presentes es diferente en cuanNEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Entrevista Portada Virutex Ilko_OK_i.indd 29 29-03-2016 14:33:01 30 Logística & Empresas ¿Cuáles son sus proyecciones y qué desafíos tienen pendientes en el ámbito logístico? los estadísticos en conjunto con las áreas comerciales, y posteriormente se ingresa al ERP, el que genera mensualmente los requerimientos, ya sea de materias primas o de productos terminados. Es un proceso muy parametrizado y maduro, con buenos niveles de exactitud de demanda (en Chile, estos superan el 75%). Para la planificación del centro de distribución, tenemos un WMS del mismo fabricante del ERP, y contamos con un consultor “in-house” para ambos sistemas, que atiende cualquier requerimiento en términos de eficiencia. ¿Qué actividades se realizan en el centro de distribución en Chile? Considerando que este mercado representa más de un 50% de nuestro volumen de venta a nivel regional, nuestro centro de distribución de 10.000 m, maneja en promedio 600 SKUs, con una capacidad de almacenamiento de 10.000 posiciones de racks, distribuidas en 12 pasillos de seis niveles de altura, con una capacidad de almacenamiento de 10.000 pallets. Diariamente recibimos y despachamos entre 12.000 a 13.000 cajas de productos importados y fabricados para Chile y la Región. Aunque estamos hablando del mismo volumen de recepción y despacho, nuestro nivel de inventario debiese mantenerse más o menos parejo. Lo que sale tiene un nivel de complejidad un poco mayor porque atendemos muchos más clientes todos los días, diferentes tamaños de carga y volumen, mientras que la recepción se puede regular porque es un proceso interno de nuestras plantas. Para mejorar esta gestión, hemos generado varios avances, como el uso de radiofrecuencia en todos los procesos operativos del Centro de Distribución y la implementación de un WMS, y esperamos continuar innovando con tecnologías para automatizar los movimientos en bodega. Para la distribución de los productos, tenemos alianzas estratégicas con proveedores de transporte habituales. En casos excepcionales, contratamos servicio extras, pero estamos acostumbrado a trabajar con nuestros partners de siempre, ya que tenemos una relación de cercanía y nos brindan un servicio de calidad. Comenzamos bien el 2016 y tenemos grandes planes. Somos muy fuertes en productos de primera necesidad, muy económicos y de renovación periódica, por lo que estamos presentes en todos los hogares, a pesar del contexo de desaceleración económica. En relación a los desafíos pendientes en el ámbito logístico, estos tienen que ver con lograr una planificación y ejecución de una cadena de suministro robusta, que nos permita mantener un alto nivel de servicio optimizando nuestro capital de trabajo. Es decir, nuestra meta es reducir el nivel de inventario y llegar a nuestros clientes con un muy buen nivel de servicio y a bajo costo. De igual modo, queremos tener en todas nuestras filiales una excelencia operacional o procesos “world class”, en términos de almacenamiento y distribución, para lo cual esperamos -en el corto o mediano plazo-, replicar el modelo chileno, pero con las correspondientes adaptaciones a la realidad de cada mercado. En este sentido, ¿qué inversiones harán en otros países de la Región? En agosto, abrimos nuestro nuevo centro de distribución en Perú, es un gran paso para consolidar el modelo logístico en ese país. En resumen, llegar a una estandarización total como grupo. Ahora bien, en el área de transporte, nos gustaría optimizar el ruteo y el nivel de ocupación de nuestros camiones, a través de la creación de eficiencias conjuntas con nuestros proveedores y clientes. En este caso, por ejemplo, se podría evaluar la implementación de un software. Nuestra misión es ser líderes en la Región de cara al 2020, ofrecer la mejor experiencia de compra en nuestras líneas de negocios, crecer de manera rentable y seguir sirviendo a nuestros clientes con altos estándares de servicios, pero de manera más eficiente. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Entrevista Portada Virutex Ilko_OK_i.indd 30 28-03-2016 17:04:51 Untitled-1 1 28-03-2016 16:34:49 32 Sustancias Peligrosas Logística de Sustancias Peligrosas El manejo de sustancias peligrosas implica un tratamiento especializado a lo largo de toda la cadena de suministros. Es así como empresas pertenecientes a variadas industrias deben velar por cumplir con las condiciones exigidas para su transporte y almacenamiento. Por Alexander Czischke Ljubetic, Ingeniero Civil Industrial y Diplomado en Transporte P. Universidad Católica de Chile. [email protected] E n nuestro país, las normativas para el manejo de las sustancias peligrosas, se basan principalmente en el D.S. 298 (que regula su transporte en carreteras) y el D.S. 78 (que norma su almacenamiento). Almacenamiento de Sustancias Peligrosas En el caso del almacenamiento de sustancias peligrosas, el D.S. 78 (publicado en noviembre de 2009) elevó en forma significativa los estándares y exigencias, lo que obligó a las empresas a evaluar su nivel de cumplimiento y proponer un plan de adecuación para cerrar las brechas. Dada esta situación, las autoridades otorgaron un plazo de 2 años para adecuaciones menores y uno de 5 años, para los casos más complejos. Este plazo venció en septiembre pasado, fecha en que se definieron condiciones transitorias hasta la publicación de un nuevo decreto en el que se fijarán las condiciones y plazos definitivos. El D.S. 78 define la normas para el almacenaje de sustancias para los productos clase 2 (gases, comprimidos, inocuos, tóxicos e inflamables), clase 3 (líquidos inflamables) clase 4 (sólidos inflamables), clase 5 (peróxidos y comburentes), clase 6 (tóxicos), clase 8 (corrosivos) y clase 9 (productos misceláneos). Quedan ex- cluidos de esta normativa las sustancias radioactivas, explosivos, combustibles (líquidos y gaseosos), infecciosas y las bebidas alcohólicas con más de 24% de alcohol. Además, no aplica para el almacenaje en recintos portuarios y faenas extractivas mineras. La normativa define las condiciones que se deben cumplir para el almacenaje de sustancias peligrosas de acuerdo a las cantidades a almacenar, clases de riego de los productos, tipo de empaque (envasado o granel) e instalaciones donde se almacenarán los productos (bodega común, bodega exclusiva, locales comerciales). En términos generales, las bodegas para sustancias peligrosas deben cumplir, entre otros requerimientos, con las siguientes especificaciones: NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Artículo Alexander Czischke_OK_i.indd 32 28-03-2016 17:21:51 Sustancias Peligrosas t Deben ser cerradas en su perímetro con muros cortafuego (RF según clase de producto) y resistentes a la acción del agua. t Cumplir con las distancias al muro medianero o deslinde establecidas. t El techo debe ser de estructura liviana. t El piso debe ser sólido, liso, lavable, impermeable y no poroso. t Disponer de puertas de escape con direcciones distintas. t Contar con sistema de ventilación natural o forzada de acuerdo a las clases de productos que se almacenen. t Contar con un sistema automático de detección y extinción de incendios. t En el caso de bodegas que almacenen más de 500 ton. de sustancias peligrosas, estas deberán contar con red húmeda externa con reserva de agua propia y exclusiva que asegure una autonomía de al menos 60 minutos. t En el caso de almacenar líquidos, las bodegas deben contar con un sistema de control de derrames. t Cumplir con restricciones de cantidades máximas a almacenar y restricciones de incompatibilidad según clase de producto. 33 La gestión de la cadena de suministros de las sustancias peligrosas representa un desafío importante para las compañías y, en particular, para sus áreas logísticas. t Las bodegas deben contar con pictogramas externos e internos en las que se identifiquen las clases de productos que se almacenarán. t Disponer de duchas y lava-ojos de emergencia. t Disponer de un plan de emergencia. Alternativas Considerando lo expuesto, la gestión de la cadena de suministros de las sustancias peligrosas, representa un desafío importante para las compañías y, en particular, para sus áreas logísticas. En este sentido, para el almacenamiento, se debe evaluar la mejor forma de cumplir con las exigencias. Para esto, las empresas que requieran revisar la infraestructura necesaria para almacenar sus productos, deberían considerar aspectos como los siguientes: t Inversión: El costo de construcción de una bodega para sustancias peligrosas es sustancialmente mayor que una bodega para carga general. t Plazos: Los tiempos involucrados para habilitar una bodega de sustancias peligrosas son extensos (DIA, construcción, aprobaciones, etc.) t Expertise: Se requiere contar con el conocimiento para el desarrollo de este tipo de proyectos. t Capacidad y tipo de bodegas: Dadas las restricciones de capacidad e incompatibilidad de productos, la solución puede implicar la construcción de distintas bodegas, con sobrecapacidad y costos fijos elevados. Considerando estos factores, las alternativas que se deben evaluar son la construcción y operación de las bodegas en forma interna, la tercerización de los servicios con operadores logísticos especializados en sustancias peligrosas o bien el arriendo de bodegas que cumplan con la normativa. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Artículo Alexander Czischke_OK_i.indd 33 28-03-2016 17:21:55 34 REPORTAJE LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Logística Farmacéutica Enfocada en satisfacer necesidades de primer orden La logística, el manejo de inventario y la distribución eficientes de los productos farmacéuticos, son la clave para que los actores de este rubro logren destacarse de su competencia. Este mercado, uno de los sectores del retail con mayor movimiento, tiene que sortear diversas complejidades para llevar a cabo una cadena de suministro exitosa. jan miles de unidades diferentes, con un estricto control de las condiciones ambientales de temperatura y esterilidad, además de tener que realizar despachos diarios a cientos de locales, que trabajan con un stock estrictamente ajustado a la demanda, los laboratorios y farmacias demandan servicios óptimos y que se ajusten a sus necesidades. Una demanda que crece y se regula H oy en día la logística farmacéutica maneja una gran cantidad de productos delicados y sensibles a la temperatura y humedad, lo que implica el control y la administración de diversos procesos y variables. Todos ellos requieren de una infraestructura de almacenamiento y de transporte especializado, de estrictos controles de calidad y de personal calificado que esté a cargo de su manipulación. Por estas razones, existe un sinnúmero de complejidades asociadas a la logística de este negocio, que tiene que cumplir con la exigencia de suministrar miles de productos, al precio más bajo y con un alto nivel de disponibilidad. Patricio Berstein, Gerente General de SDI, explica que “las empresas dedicadas a la venta al detalle de productos farmacéuticos tienen como desafío reponer unidades a un gran número de puntos de venta con precisión y alta frecuencia, debido a la gran variedad de productos, el estricto manejo de las fechas de vencimiento, alto costo de algunos y el limitado espacio disponible en los puntos de venta. Asimismo esta industria tiene que manejar las devoluciones provenientes de los puntos de venta y clasificarlas por producto y laboratorio, a fin de retornarlas según se requiera en forma oportuna”. Debido a que en esta industria se mane- A juicio de María Isabel Velásquez, Director Técnico de TW Logística, uno de los principales desafíos de este mercado es encontrar proveedores, tanto de almacenamiento como de transporte, que cumplan con los requisitos y las nuevas normativas para prestar servicios en este rubro. “Hoy en día, los prestadores de servicios logísticos farmacéuticos deben enmarcarse en nuestro país dentro de la Norma Técnica Nº147, que tiene por finalidad asegurar que los productos mantengan las condiciones de inocuidad, seguridad y estabilidad durante toda su vida útil”. A través de esta norma, que está dirigida a entregar pautas asociadas a los procesos de almacenamiento, transporte y distribución de productos farmacéuticos, destaca la profesional, se está estableciendo en Chile el piso necesario desde la autoridad regulatoria para enfrentar los nuevos desafíos que vayan surgiendo en esta materia. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 INTRO Especial Logística Farmaceútica_OK_i.indd 34 29-03-2016 16:37:24 LOGÍSTICA FARMACÉUTICA REPORTAJE 35 Patricio Berstein, Gerente General de SDI “El desafío para las cadenas de farmacias es reponer unidades con precisión y alta frecuencia” Considerando la gran complejidad que presenta la logística farmacéutica, muchas compañías han optado por automatizar los procesos en sus centros de distribución. En esta entrevista conoceremos la oferta de SDI para este rubro, que incluye todos los servicios y productos necesarios para desarrollar junto al cliente el diseño, la implementación de equipamiento, la gestión y el mantenimiento del centro de distribución. Un segundo desafío para esta industria, es el manejo de las devoluciones provenientes de los puntos de venta, al tener que clasificarlas por producto y por laboratorio, a fin de retornarlas según se requiera en forma oportuna. ¿Cómo SDI puede apoyar a los clientes de este rubro? ¿Cuáles son los principales desafíos de la logística farmacéutica? Las empresas dedicadas a la venta al detalle de productos farmacéuticos tienen como principal desafío reponer unidades a un gran número de puntos de venta con precisión y alta frecuencia, debido a la gran variedad de productos, el estricto manejo de las fechas de vencimiento, el alto costo de algunos de ellos y el limitado espacio disponible en cada uno de los puntos de venta. Por lo tanto, se les hace necesario preparar un gran número de pedidos unitarios cada día para reponer con un alto nivel de servicio cada punto de venta. SDI tiene el conocimiento y la experiencia necesaria para diseñar, proveer e implementar toda la mecanización y los sistemas necesarios en un centro de distribución de productos farmacéuticos para lograr una operación altamente eficiente y que responda con precisión a los desafíos mencionados anteriormente. ¿Qué caracteriza los servicios ofrecidos por SDI? Nuestras soluciones tienen como característica principal la habilidad de responder a la estrategia comercial de cada cliente. En el caso particular de la industria farmacéutica, estas permiten hacer la preparación de pedidos unitarios al menor costo operativo, con un alto grado de mecanización, de forma de poder reponer a diario un gran número de puntos de venta con absoluta precisión, considerando el adecuado manejo de cada producto a fin de que llegue a destino en condiciones óptimas. Los sistemas que implementamos permiten tener absoluta visibilidad de los inventarios y de los procesos de preparación de los pedidos, certificando el contenido de cada caja o tote de despacho. ¿Qué beneficios brindan a los procesos de la industria farmacéutica? Aparte de una reducción importante en los costos operativos, se logra un mejor nivel de servicio, con reposición unitaria y frecuente de una mayor variedad de productos, reduciendo por tanto los quiebres de stock en los puntos de venta. De igual modo, se reducen las pérdidas relacionadas con las devoluciones y se logra un mejor uso del volumen de las cajas o totes de despacho, reduciendo los costos de transporte. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Especial Logística Farmaceútica SDI_OK_i.indd 35 28-03-2016 16:55:55 36 REPORTAJE LOGÍSTICA FARMACÉUTICA TNT Chile Obtiene certificación a la Norma 147 TNT Chile en su constante misión de agregar valor a los negocios de sus clientes, obtuvo la certificación a la Norma 147 referente a las buenas prácticas de distribución de productos farmacéuticos. Para conocer los pormenores de este proceso y las ventajas que les proporciona, conversamos con Felipe Barriga Phillips, Director de Operaciones de la compañía. ¿Por qué deciden iniciar este proceso de certificación? Esta certificación trata acerca de las buenas prácticas de distribución de productos farmacéuticos en Chile, tal como se estipula en la Norma 147 emitida por el Ministerio de Salud a todas las droguerías del país. Decidimos certificarnos, puesto que somos una empresa especialista en la distribución de paquetería express en Chile, y nuestro objetivo es estar siempre a la vanguardia y cumplir con los más altos estándares de calidad. Además tenemos un gran número de clientes en el rubro farmacéutico y sentimos que es no solo un deber sino que una obligación, al ser parte de su cadena logística, cumplir con todas las normativas que la autoridad impone. ¿Qué acciones debieron llevar a cabo para lograr esta certificación? El desarrollo del proceso se realizó, en conjunto con nuestros asesosores Normative, durante el segundo semestre de 2015. Durante diciembre del mismo año fuimos certificados por SGS Chile. Entre las acciones que llevamos a cabo, destaca una revisión exhaustiva de los procesos, detectando algunos de ellos que no cumplían con los procesos estipulados en dicha norma, los que fueron rápidamente modificados e internalizados por la compañía. Adicionalmente se incrementaron los servicios de limpieza y sanitizado, no solo de nuestra flota sino que de todas nuestras instalaciones. Finalmente se realizó una capacitación completa y exhaustiva a nuestros empleados para que toda la empresa sea parte de esta certificación, de manera de ofrecer a nuestros clientes los más altos estándares en las buenas prácticas de distribución de productos farmacéuticos. tamos, ISO 9001, ISO 50001 y ahora BPD de acuerdo a Norma 147, nos permite elevar los estándares de nuestra operación y sobre todo satisfacer una necesidad del mercado en cuanto a cumplir con las exigencias que esta norma estipula, que permite asegurar la inocuidad de los productos farmacéuticos que transportamos. Sentimos una enorme responsabilidad de transportar estos productos no solo por nuestro cliente sino que también por los consumidores finales, para quienes el que lleguemos en tiempo y forma es fundamental para su salud. ¿Cuáles son las ventajas que logran con esta certificación? ¿Cómo ha sido la recepción de sus clientes en relación a esta certificación? Como toda certificación con la que con- Esta certificación es relativamente nueva, pero vemos que nuestros clientes tomaron nuestra acción de muy buena manera, y que ellos, como empresas del rubro farmacéutico, también se están preparando para cumplirla cabalmente. Para ello, ya saben que cuentan con TNT Chile, y que estamos absolutamente preparados y certificados en Buenas Prácticas de Distribución de Productos Farmacéuticos, de acuerdo a lo que se plantea en la norma 147 del Ministerio de Salud. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Especial Logística Farmaceútica TNT Chile_OK_i.indd 36 29-03-2016 10:35:15 LOGÍSTICA FARMACÉUTICA REPORTAJE 37 Laboratorios Saval optimiza su almacenamiento con Mindugar Para enfrentar la demanda de un mercado en expansión, Laboratorios Saval, a fines de 2006, decidió ampliar su planta y trasladar sus bodegas. Después de varias recomendaciones, para almacenar sus productos, escogieron a Mindugar como su proveedor de estanterías y racks. A principios de 2007, Mindugar finalizó el primer proyecto en conjunto con Laboratorio Saval, que consistió en la instalación de 5.000 ubicaciones de pallets, a seis niveles de altura, en un primer galpón de almacenamien- to. Gustavo Farías, Jefe de Operaciones de Laboratorio Saval, señaló que “seleccionamos a Mindugar para esta tarea, ya que es una empresa seria y responsable. Después de la conclusión exitosa de este primer proyecto, hemos trabajado varias veces, donde siempre nos han respetado los requerimientos y los tiempos”. A la fecha, los proyectos realizados por la empresa de soluciones de almacenaje suman más de 10.000 posiciones de pa- llets, con sistemas de Rack Selectivos de 5 y 6 niveles de altura y Push Back. En relación a la calidad de Mindugar, el Jefe de Operaciones de Saval, explicó que “para el terremoto de 2010 no tuvimos ningún pallet en el piso y todas las estructuras soportaron perfectamente. Todo nuestro stock de productos terminados e insumos, como materiales y materias primas están almacenadas en las estructuras de racks de Mindugar”. . : Especial Logística Farmaceútica Mindugar_OK_i.indd 37 29-03-2016 16:56:06 38 REPORTAJE LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Juan Leiva, Director Gerente de Badel “Hemos apoyado a importantes empresas del sector farmacéutico en la mejora de sus procesos logísticos” Especializado en brindar consultoría enfocada en la cadena de suministros, Badel ofrece a la industria farmacéutica todo su ‘know how’ para mejorar los procesos, con el objetivo de aumentar el nivel de servicio al menor costo posible. Juan Leiva, Director Gerente de la compañía, nos detalla en qué consiste su oferta de productos y servicios para este mercado. paga por usar el software, teniendo por detrás toda una plataforma basada en la nube con los mayores estándares de seguridad y estabilidad. Además, proveemos la solución móvil de planificación, control y gestión de rutas Simpliroute, que permite planificar las rutas de los camiones, vendedores y personal técnico en terreno, obteniendo visibilidad y trazabilidad online, utilizando para ello la tecnología ofrecida por Google Maps. ¿Qué ofrece Badel en materia de soluciones TI y asesoría para la logística farmacéutica? Badel ofrece soluciones de consultorías logísticas basadas en la implantación de Tecnologías de Información y Comunicaciones (TICs) innovadoras, para apoyar el negocio farmacéutico y sus desafíos de trazabilidad y visibilidad de los productos. ¿En qué consisten estas soluciones? Algunas de estas tecnologías innovadoras son, por ejemplo, el Sistema WMS Logfire, en modalidad cloud (logistics on-demand), el cual se comercializa en un formato SaaS (Software As A Service), es decir, donde el cliente no invierte en plataforma tecnológica, sino que solo ¿Qué proyecto le gustaría destacar? Badel ha apoyado a importantes empresas del sector farmacéutico y alimenticio en la mejora de sus procesos logísticos, como son: Farmacias Dr. Simi, Nutraline y CV-Trading. Además, WMS Logfire está operando en la industria farmacéutica en Chile en las empresas Madegom y Reutter, en Perú en la cadena de farmacias más grande del país, Farmacias Inkafarma, controlando la operación de un centro de distribución que atiende a más de 600 tiendas y en Bolivia controla la operación de los almacenes de la cadena de farmacias más grande, FarmaCorp. Logfire hoy es una plataforma robusta, número uno en el mundo sobre plata- forma cloud y desde el 2012 -que ingresó al cuadrante de Gartner para WMSha tenido un ascenso como ninguna otra solución, partiendo en el cuadrante de los “Nuevos Players” y hoy encontrándose a punto de entrar al cuadrante de los “Líderes”. ¿Por qué Badel es una buena opción para las empresas de este rubro? Hoy estamos enfocados en ofrecer soluciones de consultoría de optimización de procesos para la industria farmacéutica, la que llamamos Consultoría de Excelencia Operacional, que busca mejorar el desempeño de los procesos, TICs y de capital humano, con el objetivo de aumentar el nivel de servicio al menor costo posible. Lo anterior lo complementamos con nuestras soluciones de Sistemas, como por ejemplo Simpliroute y WMS Logfire. Además, tenemos importantes alianzas con empresas del sector tecnológico, como TDS América (soluciones de radio frecuencia y códigos de barra, con equipamiento Motorola y Zebra), con quien proveemos la solución completa para las necesidades logísticas, transformándonos en un proveedor integral en la cadena de suministros. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Especial Logística Farmaceútica BADEL_OK_i.indd 38 28-03-2016 15:57:04 LOGÍSTICA FARMACÉUTICA REPORTAJE 39 María Isabel Velásquez, Director Técnico de TW Logística “Ofrecemos servicios logísticos enmarcados en los requerimientos de la industria farmacéutica” Una amplia experiencia y personalización en servicios logísticos, enmarcado en los estrictos requerimientos regulatorios de la industria farmacéutica, ofrece TW Logística. La compañía, a través de un equipo con vasta experiencia en el área, de procedimientos ajustados a las normas y de instalaciones adecuadas, brinda una propuesta integral para el almacenamiento y distribución de este tipo de producto. ¿Cuál es la oferta de TW Logística? Dada la complejidad de la logística de estas mercancías, no es posible utilizar cualquier tipo de operador logístico, por lo tanto las empresas deben optar por aquel que les permita abarcar de mejor manera su portafolio de productos. Ahí está la fortaleza de TW Logística, ya que somos capaces de almacenar, no solo productos farmacéuticos inocuos desde el punto de vista de la seguridad, sino que también inflamables, debido a que contamos con un Centro de Distribución que cumple con el DS78 en esta materia. Esto facilita la gestión a nuestros clientes, ya que pueden tener todos sus productos almacenados en un solo lugar, minimizando los costos en transporte. ¿Qué complejidades deben sortear en el almacenamiento y transporte de estos productos? Existen múltiples y crecientes requerimientos para el almacenamiento y transporte de productos farmacéuticos. Hoy en día, se enmarcan en nuestro país dentro de la nueva norma técnica N°147,que tiene por finalidad asegurar que los productos mantengan las condiciones de inocuidad, seguridad y estabilidad durante toda la vida útil que tienen aprobadas. ¿Está preparada la industria para enfrentar estos desafíos? Hoy se está estableciendo el piso necesario por parte de la autoridad regulatoria, por lo que las empresas que estén a la vanguardia son las que responderán de mejor forma frente a los nuevos desafíos que vayan surgiendo, en función del control de las condiciones ambientales de los productos farmacéuticos. ¿Qué características definen la propuesta de TW Logística? Ofrecemos almacenamiento y distribución de productos farmacéuticos que tengan requerimientos de almacén a no más de 25°C y no más de 30°C (almacenes distintos), tanto con control como con monitoreo de temperatura y humedad relativaa. En este sentido cumplimos como droguería con todos los requerimientos de la autoridad sanitaria, incluyendo el almacenamiento segregado de productos dañados, devueltos, rechazados o sospechosos de falsificación , lo que nos permite entregar un servicio integral a nuestros clientes, pudiendo resolver en un solo lugar todas sus necesidades de almacenamiento. En resumen, ofrecemos una amplia experiencia y personalización en servicios logísticos, enmarcados en los estrictos requerimientos regulatorios de la industria farmacéutica. ¿Es la normativa nacional suficiente o es necesario seguir estándares internacionales? Pienso que sí. La evolución de la normativa vigente en los últimos dos años aterriza estándares internacionales a nuestra realidad y, por lo tanto, su constante fiscalización en terreno por parte de la autoridad sanitaria hace que todos los actores del proceso de importación, almacenamiento, distribución y venta de medicamentos, mejoren y nivelen los estándares de su operación. Con ello apuntan, por lo tanto, a contribuir en todo el ciclo de vida de un producto, a mantener su calidad y a entregar a la población, medicamentos de alto nivel, lo que representa una contribución concreta a la salud de los chilenos . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Especial Logística Farmaceútica TW_OK_i.indd 39 29-03-2016 14:40:01 SUPPLY CHAIN MANAGEMENT 40 Métricas relevantes para medir el desempeño del procesamiento de pedidos Por Rodolfo Torres-Rabello [email protected] Según el Dr. Douglas Lambert, “el sistema de procesamiento de pedidos es el nervio central del sistema logístico” (1993). El capital logístico, la tecnología, el liderazgo de la gerencia logística, las capacidades del equipo humano, la eficiencia de los procesos, todo esto se pone a prueba cuando el cliente recibe su pedido. Así, entonces, el procesamiento de pedidos impacta en el servicio al cliente. Por ello no se puede analizar uno sin considerar al otro. E n Logística el objetivo del procesamiento de pedidos (order fulfillment) es “entregar el pedido perfecto a tiempo al cliente a la vez que se incrementa la venta y el crecimiento de la organización, al menor costo posible” (IDS 2013). Procesar pedidos requiere un diseño riguroso del proceso. Si ello no se hace, se tendrán actividades sueltas, desconexiones, demoras, vueltas atrás e ineficiencias de todo tipo. Como todo proceso, este está sujeto a la variabilidad. Douglas Lambert da el siguiente ejemplo: supongamos que la captura del pedido y su transmisión varía de uno a tres días, con una media de dos. El ingreso y procesamiento de pedidos varía de uno a dos días, con una media de 1,5. La producción o el picking varían entre uno y nueve días, con una media de cinco. El despacho varía entre uno y cinco días con una media de tres. Finalmente, la recepción por parte del cliente varía entre uno a cinco días con una media de 1,5. En este ejemplo, el cliente recibe su pedido en un promedio de 13 días, pero su pedido podría llegar hasta el día 21. La variabilidad de las actividades se acumula en el evento final, tal como se muestra en la figura. En otras palabras, si todas las actividades se atrasan, el resultado será un enorme retraso en la entrega al cliente. Este último, entonces, está obligado a mantener un mayor stock de seguridad, que sea capaz de cubrir la incertidumbre de la entrega por parte de su proveedor. Un estudio reciente (PRG 2013) reconoce la complejidad del procesamiento de pedidos. En primer lugar, este proceso adquiere características distintas según la industria. El estudio se concentró en manufactura, alta tecnología y retailing, encontrando diferencias significativas entre los requerimientos, los procesos, su estructura de costos y su desempeño. Pero, hay varias otras fuentes de complejidad. Así, por ejemplo, este proceso se ve afectado por la estrategia de canales de distribución del área de Marketing. Si, como está siendo habitual, se establece una estrategia de multicanal (multichannel), el procesamiento de pedidos deberá considerar diversas fuentes de llegada de pedidos y requerimientos de servicio diferenciados por canal. En general, el mayor problema que enfrenta este proceso es “la complejidad de los sistemas de procesamiento de pedidos y el permanente desafío de mantener a los clientes satisfechos, cumplir los programas de entrega y combatir los costos crecientes” (PRG 2013). Rodolfo Torres-Rabello es profesor del MBA de la Universidad Alberto Hurtado y del Master en Marketing y Gestión Comercial de la Universidad Adolfo Ibañez. Es socio fundador de Skope, partner de Business Architects y Socio Director de ILT Consultoría, Instituto de Logística y Transporte de Chile. Coautor de “Supply Chain Management: logrando ventajas competitivas a través de la gestión de la cadena de suministro”. Chile: Edit. RIL / [email protected] NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 COLUMNA Torres Rabello_OK_i.indd 40 28-03-2016 17:15:26 Supply Chain Management 41 Procesar pedidos requiere un diseño riguroso del proceso. Si ello no se hace, se tendrán actividades sueltas e ineficiencias de todo tipo. Dos métricas relevantes Un estudio reciente del Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) afirma que “si usted quiere desarrollar capacidades ganadores en procesamiento de pedidos y servicio al cliente debe establecer mediciones correctas” (CSCMP 2014). Parece lógico: lo que no se mide no se puede mejorar. Sin embargo, las mediciones que a menudo se observan son locales, por ejemplo, el ciclo de tiempo desde que el área logística recibe un pedido hasta que lo entrega al cliente. No obstante, hay tiempos no considerados allí, por ejemplo el tiempo que el área comercial demoró en entregar el pedido. En muchos otros casos hay áreas de producción, proveedores, operadores logísticos, transportistas y otros que participan del proceso. Afirma el CSCMP que “el hecho es que las capacidades extraordinarias de procesamiento de pedidos y servicio al cliente son capacidades de la cadena de suministro” (CSCMP 2014) y van más allá de las simples mediciones locales. En otras palabras, un proceso de order fulfillment depende de la sincronización de procesos entre los participantes en la cadena de suministro y la medición del éxito debe ser, por ello, con visión transversal. El lector seguramente conoce una larga lista de indicadores. Tal vez su empresa tiene informes detallados de volúmenes transportados, eficiencia en el picking, días de inventarios, devoluciones recibidas, cantidad de posiciones de pallets y muchas otras. Todas ellas están muy bien, pero ponen el foco en un eslabón, no en el desempeño de la cadena completa. El CSCMP destaca dos métricas que han tenido una notable y reciente influencia en la teoría y en la práctica de Supply Chain Management: los pedidos perfecNEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 COLUMNA Torres Rabello_OK_i.indd 41 28-03-2016 17:15:28 42 Supply Chain Management Con la medición de pedidos perfectos, los distintos participantes de un Supply Chain pueden sentarse a la mesa y analizar sus desconexiones y sus áreas de oportunidad. tos y el ciclo de conversión de caja o cashto-cash. El primero es una métrica centrada en el cliente; el segundo, centrado en la eficiencia. Pedidos perfectos El Supply Chain Council definió un pedido perfecto como aquel entregado en el lugar correcto, con el producto correcto, en el tiempo correcto, en la condición correcta, en el envase correcto, en la cantidad correcta, con la documentación correcta, al cliente correcto, con la factura correcta (CSCMP 2014). Por ejemplo, en un cierto período: tEntregas a tiempo (entregas en el tiempo requerido con una ventana de 30 minutos): 93% t Porcentaje de pedidos entregados completos (por línea): 97% tPorcentaje de pedidos entregados sin daños: 99% tPorcentaje de pedidos enviados con la documentación correcta: 94% tTotal pedidos perfectos: 93% x 97% x 99% x 94% = 84% El pedido perfecto pone una vara bastante alta que no todas las cadenas de suministro se han atrevido a implementar. Al medir el desempeño en el cliente final se pone el acento en la verdadera razón de las cadenas de suministro: coordinar esfuerzos para satisfacer a un cliente. Con la medición de pedidos perfectos, los distintos participantes de un Supply Chain pueden sentarse a la mesa y analizar sus desconexiones y sus áreas de oportunidad. Cash-to-Cash El ciclo Cash-to-Cash se define como el total de días de inventarios, más los días de cuentas por cobrar menos los días de cuentas por pagar. Dice el CSCMP que “aunque muchas compañías utilizan una agresiva gestión de caja para liberar capital de trabajo, solo unas pocas han identificado la oportunidad para mejorar las relaciones de Supply Chain y el desempeño total de su cadena de suministro”. Para algunas empresas podría ocurrir que los días de cuentas por cobrar y los días de cuentas por pagar se anulen, prácticamente. Para esas empresas la gestión de los inventarios pasa a ser un tema clave. Más aún, este indicador podría ser una oportunidad para mejorar el desempeño del Supply Chain. Si los participantes clave de la cadena acuerdan medir este indicador, podrían lograr acuerdos de trabajo para evitar inventarios duplicados o para establecer políticas de localización de inventarios que permitan reducir los días totales del Cash-to-Cash en toda la cadena. Tal vez estamos llegando a un punto del desarrollo de los negocios interempresas en que la gestión tradicional ya no está siendo eficaz. Las colusiones y el abuso de poder en algunas cadenas de suministro son síntomas de que las fórmulas tradicionales están resquebrajándose y de que es tiempo de dar un salto cuántico. Las dos métricas que hemos mencionado aquí pueden ayudar a que socios comerciales se sienten en la misma mesa y comiencen por medir las mismas cosas, por intercambiar información y por buscar oportunidades de mejoramiento en conjunto. Esto requiere colaboración, confianza y un enfoque de ganar-ganar. Puede que este sea el aporte de Supply Chain Management al mundo del management en el siglo XXI. . Lambert, Douglas. “Strategic Logistics Management”. USA: Richard D. Irving, 1993. IDS (2013). “The 7 fundamentals in choosing the right order fulfillment service for you”. PRG Peerless Research Group (2013), “From customer order through fulfillment: challenges and opportunities in manufacturing, high-tech and retail”. CSCMP (2014). The definitive guide to order fulfillment and customer service. USA: CSCMP 2014 . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 COLUMNA Torres Rabello_OK_i.indd 42 28-03-2016 17:15:33 Untitled-1 1 28-03-2016 17:55:14 44 Publirreportaje Lo que debe saber sobre Lámparas LED para la Industria Es común encontrar clientes que necesitan iluminar un galpón o bodega y lo primero que consultan es la potencia (en watts) y el precio de las lámparas LED. Aunque son elementos importantes, dado que el primer factor incide en la inversión total y el segundo en el consumo de energía, no son los factores más relevantes. Hay cuatro aspectos fundamentales que deben ser tomados en consideración al momento de seleccionar las lámparas más adecuadas a sus necesidades. 1. El Rendimiento lumínico x Watt: La capacidad lumínica de una lámpara se mide en Lúmenes (lm) y mientras más alta sea, mayor es la luz que genera la lámpara. La tecnología LED ha avanzado muy rápidamente. Hoy se pueden encontrar lámparas LED de 100W por ejemplo, que generan 7.000 lúmenes, es decir 70 lm por watt y otras más modernas que generan 14.000 lúmenes (140 lm x watt). Esto significa que aunque las dos lámparas sean de igual potencia (100W), la primera iluminará exactamente la mitad de lo que iluminará la segunda y por consiguiente, de la primera se necesitará una doble cantidad para obtener la misma luminosidad que genera la segunda. Además, con las primeras lámparas se deberá realizar una instalación eléctrica el doble de grande y por si fuera poco, gastará el doble de energía. Mientras mayor sea la cantidad de lúmenes que genera una lámpara, mayor será su precio, pero aún así, es probable que la inversión total requerida sea menor que instalando otras lámparas de menor valor pero que generan menor cantidad de lúmenes. 2. Ángulo de refracción de la luz: Otro aspecto relevante a considerar, es el ángulo de refracción de luz que la lámpara genera. Como se puede ver en la imagen, la luz puede estar centrada en un diámetro muy pequeño como sucede con un foco o puede estar más dispersa con un diámetro más amplio. La luz recibida por una superficie se denomina Iluminancia y su unidad de medida es el Lux (lx). Se entiende por Lux entonces, a la iluminación de una superficie que recibe normal y uniformemente un flujo luminoso de 1 lumen por metro cuadrado. La diferencia entre lux y lumen consiste en que el lux toma en cuenta la superficie sobre la que el flujo luminoso se distribuye. Por ejemplo, 1.000 lúmenes, concentrados sobre un área de un metro cuadrado, iluminan esa superficie con 1.000 lux. Los mismos mil lúmenes distribuidos sobre un área de 10 metros cuadrados, producen una iluminancia de 100 lux. En consecuencia, aunque en ambos casos la luz generada por la lámpara es la misma, la intensidad de luz recibida dependerá directamente del ángulo de refracción del proyector. 3. Altura de la fuente de luz: El efecto en la iluminancia también dependerá de la altura de instalación de la lámpara o fuente de luz. A mayor altura, mayor será la superficie sobre la que el flujo luminoso se distribuye. Si suponemos una lámpara con un ángulo de refracción de 60 grados e instalamos la lámpara a 5 metros de altura, el flujo luminoso se distribuirá en una superficie de 26,18 m. Si la misma fuente de luz la instaláramos a 4 metros de altura, los lúmenes totales de la lámpara se distribuirían en 16,76 m, generando una mayor cantidad de Lux. NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Articulo GESCOM_OK_i.indd 44 29-03-2016 14:19:12 45 Altura Ø del Área m2 del Área 2 m. 231 cm 4,19 m 3 m. 346 cm 9,42 m 4 m. 462 cm 16,76 m 5 m. 577 cm 26,18 m En consecuencia, la cantidad de lux recibidos en una superficie dependerá del ángulo de refracción lumínica de la lámpara y de su altura de instalación. Los proyectores LED más comunes existentes en el mercado tienen ángulos de 60°, 90° y 120°, no obstante, podemos encontrar proyectores con ángulos de refracción menores o mayores a los indicados. 4. Lúmenes totales de una lámpara: Además del rendimiento lumínico x watt que pueda tener una lámpara, también influye la cantidad de watts que esta Articulo GESCOM_OK_i.indd 45 tenga, porque a mayor potencia, mayor será su cantidad total de lúmenes que genera. En resumen, para obtener una mayor luminosidad en una superficie, se pueden realizar cuatro acciones básicas: tInstalar lámparas de mejor rendimiento lumínico por watt. tDisminuir el ángulo de refracción de las lámparas. tBajar la altura de las lámparas. tAumentar la potencia de las mismas. No siempre es factible realizar alguna de las acciones mencionadas y es por ello que recomendamos a nuestros lectores hacerse asesorar por expertos en iluminación al momento de requerir la instalación de nueva iluminación, a fin de obtener resultados satisfactorios y con inversión segura. GesCom S.A. con más de siete años dedicado al ahorro energético en iluminación, no solo ha comercializado pro- ductos de calidad y de última generación, sino también le ha brindado a sus clientes, soporte y asesoría permanente. Ya son muchos los casos exitosos que GesCom S.A. ha concretado en empresas de diferentes rubros, como frigoríficos, packing, plantas productivas, bodegas, industrias frutícolas y otras, logrando en todos los casos un mejoramiento lumínico, cumpliendo con la normativa vigente de luminosidad y obteniendo, a la vez, un importante ahorro energético. Este año GesCom S.A. ha incorporado una nueva línea de lámparas LED incluyendo campanas, proyectores, luminarias viales y otras, todas con un alto rendimiento lumínico de hasta 140 lm x Watt. . Por Ernesto Ramirez Ceballos, Gerente Comercial de GesCom S.A. www.gescomchile.com 30-03-2016 10:45:03 Vitrina Tecnológica TRANSPORTE Capturador de datos Casio modelo DT-X200 X200 El nuevo capturador de datos Casio DT-X200 entra al mercado manteniendo las prestaciones iones de robustez: soporta caídas desde tres metros sobre concreto y cumple con la norma IP67 (sumergible ible a un metro de profundidad en agua y hasta por 30 min y resistente al povo) y mejorando su perfomance mance con un procesador más potente Marvell PXA320 (806 Mhz), más memoria (512 Mbyte de ROM, 2566 Mbyte de RAM), conectividad Wi-Fi y lectura de códigos de barra a mayor velocidad. gadas, El equipo, que solo pesa 285 g, también posee un display TFT LCD color touch, de 2,7 pulgadas, resistivo, con una resolución de 240 x 320 pixels, QVGA, 65,536 colores, un teclado numérico ico tipo T9 y una batería de 2.860 mAh que puede durar aproximadamente de 20 a 25 horas. El DT-X200 puede operar en temperaturas de entre –20ºC/+50ºC, con una humedad relativa de 10 a 90% (sin condensación). Cuenta con Bluetooth versión 2.1, puerto USB, admite voz sobre IP, tiene para tarjetas de expansión, Slot microSD y microSDHC, y posee sistema operativo Microsoft Windows Embedded Compact 7. Mayor información en www.selis.com Tesacom presenta mensajero satelital con comunicación bidireccional Bartech tiene disponible software para toma de inventario Tesacom introdujo en el país el mensajero satelital inReach Explorer, que proporciona comunicación bidireccional en cualquier región del mundo, pudiendo interactuar con smartphones o tablets, sean Android o IOS. En efecto, este equipo permite realizar diversas funciones, tales como enviar y recibir mensajes de texto bidireccionales; envío de SOS y comunicación de dos vías de emergencia; confirmación de entrega de mensajes; servicios de localización; visualizar el destino, la distancia restante y mantenida; crear una ruta, colocar waypoints, ver pistas y navegar con la visualización en pantalla; ajustar intervalos de seguimiento para rastrear su viaje y compartir su ubicación, incluyendo coordenadas GPS, curso, elevación y velocidad; grabar y almacenar datos de seguimiento más frecuentes en inReach Explorer para crear una ruta de navegación altamente detallada; y bluetooth para usarlo con el smartphone o tablet. Mayor información en www.tesacom.cl Bartech cuenta con un software batch de toma de inventarios, diseñado especialmente para dispositivos móviles Honeywell, tales como el Dolphin D60S Qwerty o númerico, CK3, CN51, 75E, entre otros. Este software es capaz de realizar una toma de inventario fácil, rápida y fiable, ya que permite cargar maestro de bodegas y productos, para garantizar que la lectura realizada es de un producto asociado al inventario. El programa se complementa a la perfección con el de Gestión Comercial, pues le da la movilidad para hacer inventarios de todo tipo de almacén, a cualquier hora, con flexibilidad de estructura u organización y desde diferentes lugares. Mayor información en www.bartech.cl o en [email protected] NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Vitrina_OK_i.indd 46 28-03-2016 17:18:06 Vitrina Tecnológica 47 Octopuss destaca nuevos modelos de cámaras térmicas y radar Octopuss lanzó en el mercado el modelo Netvision Thermal 360, una cámara con videovigilancia en 360º, que actúa identificando el movimiento de los objetos a través del calor, con imagen térmica avanzada, además de función Stop y Snoop, que permite tener buena visibilidad en imágenes de día y noche y realizar análisis de video de gran alcance. Este equipo es una plataforma de alerta altamente flexible, se puede utilizar como una detección temprana de incendios. Además, al ser un sistema completamente pasivo, es invisible e imposible de detectar. Asimismo, Octopuss destacó los modelos Echo Radar Systems, ER-110 y ER-500, con videovigilancia en 360º y 120º, respectivamente. La versión ER-110 ofrece una cobertura continua que equivale a 27 cámaras térmicas funcionando con análisis de video, siendo una solución de protección de perímetro óptima para zonas rurales y permitiendo detectar personas hasta 200 mt de distancia y vehículos incluso hasta 350 mt. En tanto, el modelo ER-500 cubre un área de más 24 hectáreas, brinda una resolución de ultra alta gama de 0,4 mt, lo que le otorga un excelente rendimiento en ambientes saturados, y detecta personas hasta a 400 mt de distancia y vehículos hasta 600 mt. Mayor información solicitar al e-mail [email protected] Axis lanza nueva versión de software de videovigilancia para proyectos medianos Axis Communications lanza la versión más actual de su software de videovigilancia para entornos con hasta 50 cámaras, el Axis Camera Station 5, con el fin de mejorar la experiencia de uso en conjunto con cámaras Axis, además de permitir la integración con cámaras de terceros, se incorporaron características específicas. La nueva versión de Axis Camera Station cuenta con un modo de visualización simplificado para mostrar más cámaras en una sola pantalla. Esta interfaz cumple con los requisitos de instalaciones con movimiento intenso, donde el monitoreo simultáneo de múltiples cámaras en vivo es fundamental. El software optimiza el uso de la tarjeta gráfica de los servidores. Por ejemplo, se puede ver una secuencia de video con resolución 4K usando solamente un procesador Intel i5. Como resultado, el usuario tiene que invertir menos en servidores, reduciendo el costo total del proyecto. Mayor información en www.axis.com/products/axis-camera/station Zebra lanza innovador capturador que reduce fatiga muscular de los empleados A fin de aumentar la productividad, los equipos capturadores de códigos de barras han evolucionado y renovado su imagen, con nuevas versiones que tienen como objetivo utilizar mejor ergonomía para acelerar el montaje, embalaje y envío de los pedidos en línea. En este contexto, Zebra Technologies, lanzó el nuevo equipo de cómputo móvil TC8000, diseñado para impulsar la productividad y disminuir la fatiga de los empleados. Su diseño reduce el esfuerzo muscular, al evitar el movimiento de muñeca que se realiza entre la captura de un código de barra y su verificación, eliminando la necesidad en los almacenes de que los empleados tengan que inclinarse y verificar los productos uno por uno, como ocurre con los dispositivos tradicionales. Al ahorrar segundos en cada movimiento, el empleado reducirá hasta una hora por turno, incrementando la productividad un promedio de un 14% según el flujo de trabajo. Diseñado especialmente para almacenes, empresas de logística, fabricación y retailers, se puede usar para auditorías de precio, recepción en tienda y gestión de inventario, picking mediante comandos de voz (VDP) y solicitudes de reposición de la cadena de abastecimiento. Mayor información en www.stgchile.cl NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Vitrina_OK_i.indd 47 30-03-2016 11:44:15 48 Comercio Exterior Intercomex La Importancia de los Indicadores de Gestión A lo largo de su trayectoria, Intercomex, ha venido trabajando en analizar, desarrollar e implementar Indicadores de Desempeño que le permitan hacer más eficientes sus procesos de gestión con el objetivo de brindar servicios de Comercio Exterior y Servicios Tecnológicos de excelencia a sus clientes. Iván Vidal, Jefe de Operaciones de Intercomex. L a dinámica de la nueva economía digital sumada a la fuerte penetración de tecnologías disruptivas, hace cada vez más necesario disponer de procesos y procedimientos que permitan alinear y medir los objetivos del día a día con la estrategia de la compañía. Bajo esta premisa, argumenta Iván Vidal, Jefe de Operaciones de Intercomex, la empresa moderna debe trabajar continuamente en identificar y lograr definir los factores críticos que representan mayores riesgos y costos asociados a cada uno de sus procesos de negocios y al cumplimiento de los objetivos estratégicos. “Este análisis extrapolado a los procesos de compraventa internacionales, nos lleva a pensar desde diferentes perspectivas la forma en que podemos acotar los riesgos y costos de los diversos factores y actores que convergen en cualquier operación de Comercio Exterior”, señala el ejecutivo. cadena logística, permitiendo de esta forma monitorear, controlar, retroalimentar y mejorar aquellos factores que no estén cumpliendo los estándares de desempeño definidos. Es en este contexto, indica Vidal, “cuando se me viene a la memoria una de las frases célebres del management moderno: ‘lo que no se puede medir, no se puede controlar, y por lo tanto no se puede mejorar’. Es por ello que, asegura el profesional, con esta visión en Intercomex “hemos venido trabajando durante la última década en analizar, desarrollar e implementar Indicadores de Desempeño que nos permitan hacer más eficientes nuestros procesos de gestión con el objetivo de brindar servicios de excelencia a nuestros clientes”. Estas métricas también le han permitido a la compañía, por un lado, certificar su Sistema de Gestión de Calidad a través de ISO 9001:2008 y por otro, incorporarlo dentro de la cultura organizacional y filosofía de sus Servicios. Como conclusión, el Jefe de Operaciones de Intercomex, destaca que “a través de estas métricas, que forman parte de nuestros Servicios de Comercio Exterior y Servicios Tecnológicos Informáticos de la Plataforma Infocomex, nuestros clientes pueden ir evaluando y monitoreando en tiempo real la rapidez y fluidez con que sus operaciones de Comercio Exterior – Importaciones y Exportaciones – avanzan hacia su objetivo final”. . Indicadores de Gestión Una de las herramientas de control de gestión más eficientes a implementar son los KPI´s (Key Performance Indicators). Estos indicadores de despeño permiten hacer mediciones cuantitativas y cualitativas a las diferentes etapas, procesos y actores que interactúan en la NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Artículo Intercomex_OK_i.indd 48 28-03-2016 17:57:15 Empresas 49 Rodrigo Jofré Meléndez, Gerente General de SLI Servylog “Las empresas valoran a los proveedores integrales de servicios” ¿Cómo evaluaría la participación de SLI Servylog en el mercado en 2015? Siguiendo las nuevas tendencias del mercado, SLI Servylog ha potenciado su oferta de servicios con mayor dotación de personal y mejor infraestructura. Para este 2016, basada en su propuesta y en su capital humano, la compañía pretende seguir consolidándose como uno de los proveedores integrales más importantes del país. En 2015 logramos posicionarnos como una de las marcas más importantes del rubro, nivel que adquirimos a través de mucho trabajo, publicidad y la participación en diversas ferias de logística. Sumado a esto, nuestra reconocida calidad de servicio nos llevó a concretar nuevos proyectos de gran envergadura con empresas como Rabié, CCU, Frutera Linderos, Codelco, CDL, Suksa, Komatsu, entre otros. Es por ello que en 2015 obtuvimos como resultado un crecimiento muy importante como empresa, lo que nos brindó la posibilidad de adquirir modernas máquinas conformadoras y túneles de pintura que nos permitieron aumentar nuestra capacidad de producción y reducir nuestros tiempos de entrega, tanto de materiales como de proyectos. De igual forma, este crecimiento estuvo enfocado en atender los requerimientos de nuestras oficinas en Lima, Perú, donde ya estamos hace dos años y la demanda aumenta día a día. En 2016, ¿cuáles serán sus principales objetivos? En SLI Servylog siempre hemos estado muy preocupados del servicio que prestamos a nuestros clientes, y es en este punto donde marcamos una gran diferencia con relación a otras empresas del rubro. Es por ello que este 2016 seguiremos enfocados en nuestra relación de cercanía con los clientes y en implementar constantemente mejoras para ofrecer un servicio de calidad. Para ello, todos los equipos de trabajo de la empresa está muy comprometidos (departamentos de ingeniería, producción, montaje y comercial), siendo una real alternativa para la industria logística. ¿Qué tendencias de mercado imperarán este año? La industria mantiene un crecimiento sostenido y nosotros como proveedores estamos preparados para estos desafíos. Creo que los clientes continuarán valorando a los proveedores integrales de servicios que puedan satisfacer todas sus necesidades y tengan la capacidad de proporcionar soluciones “llave en mano”, que incluyan desde la asesoría, pasando por el levantamiento del proyecto, implementación, hasta el servicio postventa. Por esta razón, en SLI Servylog continuaremos desarrollando esta oferta y lo que implica. ¿Qué ventaja destacaría de su propuesta? Varias son las ventajas diferenciadoras que nos han posicionado en el mercado logístico. En primer lugar el servicio que prestamos, desde la asesoría del proyecto hasta la ejecución total de este. Este es el ítem donde marcamos una diferencia importante. Asimismo contamos con un equipo de montaje propio, realmente inserto en los objetivos de la empresa y que desempeña un trabajo de gran calidad. También puedo destacar la expertise de nuestro Departamento de Ingeniería, encargado de desarrollar los proyectos con toda la normativa antisísmica vigente. Finalmente, es nuestra infraestructura otra ventaja importante, ya que tenemos una rápida respuesta en la provisión de materiales, stock para entregas inmediatas y una capacidad de producción que nos permite entregas de 15 a 20 días para 5.000 posiciones de racks. . NEGOCIOS GLOBALES / ABRIL 2016 Entrevista SLI Servylog_OK_i.indd 49 29-03-2016 14:31:06 Untitled-1 1 23-03-2016 17:45:00 Untitled-1 1 28-03-2016 18:05:27 REPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano Distribución Urbana: Una actividad llena de desafíos La expansión de las zonas urbanas, el aumento del consumo y de la oferta de productos ha provocado que la distribución urbana sea parte fundamental de la cadena de suministro de las compañías. Sin embargo, este proceso no deja de ser complicado, debido a la creciente congestión y al parque automotriz de las ciudades. Conoceremos cómo enfrentan este desafío algunas importantes empresas. E l rol de la distribución urbana es clave para el desarrollo económico de la ciudad y de las empresas. En este sentido, Juan Carlos Muñoz, Gerente Logística Melón, explica que “el papel que juega este proceso es relevante, ya que nos permite movilizar el producto terminado al cliente final, además de abastecer y retirar cargas de fábricas, transformándose en un factor clave en la etapa final de nuestra cadena de suministros”. Sin embargo, el tráfico de las ciudades se ha vuelto cada día más complicado, se han implementado nuevas normativas en materia de transporte y medioambiente, y ha incrementado la delincuencia, provocando que para algunas empresas, la distribución urbana pueda llegar a ser una complicación. Al respecto, el ejecutivo de Melón agrega que “para nosotros los principales problemas se pueden dividir en aquellos relacionados a la seguridad, al estado del parque vehicular y al impacto de la infraestructura vial en la congestión y en las limitaciones de acceso”. Complementando este punto, José Medina, Gerente General de Starken, señala que “son varias las dificultades en las urbes, como el incremento de la delincuen- cia y los asaltos a camionetas de reparto de manera agresiva, la imposibilidad de estacionar en algunos barrios, la congestión, y la planeación deficiente de rutas eficientes dentro de las grandes urbes”. Todos estos elementos generan que muchas empresas opten por externalizar sus servicios de transporte de distribución, para que, primero, esté en manos de una compañía especialista en la materia, y segundo, evitar lidiar en el día a día con las dificultades de la distribución en grandes urbes. Tercerización Transporte En Melón, asegura su Gerente de Logística, tenemos hace varios años externalizada la mayor parte de los servicios de distribución. “Lo anterior impulsado porque decidimos enfocarnos en nuestro negocio y entregar la etapa del transporte a expertos en la materia como nuestros transportistas”. En tanto, Silfa Dorel posee un sistema mixto de transporte, con flota interna y externa. Mauricio Aguilar, Gerente de Logística Corporativo de la compañía, indica que “aún no nos resulta confiable centralizar toda la distribución en un solo modelo, ya que, de este modo, podemos variar los costos y contar con apoyo para los períodos de alta demanda”. En relación a los beneficios que les proporciona externalizar este servicio, Muñoz indica que “esta decisión nos proporciona confiabilidad de nuestras flotas, mayor eficiencia por el foco que tienen nuestros contratistas en su actividad y mejor desempeño de seguridad”. Por su parte, Aguilar destaca que “las ganancias han sido administrativas en relación a los costos en alta/baja demanda y hemos podido cubrir nuestra malla de servicios sin alterar los leadtime”. Iniciativas Los desafíos de la distribución urbana contemplan el desarrollo e implementación de políticas, iniciativas y proyectos de logística urbana. En Melón, por ejemplo, están probando un equipo que les ha permite mejorar la carga neta sin disminuir la flexibilidad del camión de reparto. “Esto significa que estamos transportando más carga en un equipo de las mismas dimensiones”, asegura Muñoz. Del mismo modo, en Silfa Dorel están trabajando en el tracking, en la medición de tiempos muertos y en determinar cuál es la productividad real o rendimiento $/mt3 transportado. Estos son solo dos ejemplos de cómo enfrentar, por parte de las empresas, los retos de la distribución urbana. Sin embargo, existe una necesidad mayor de aunar fuerzas en los ámbitos públicos y privados para gestionar adecuadamente la carga y descarga, zonas (más y mejor utilizadas) y horarios (diurnos y nocturnos), gestión de los retornos vacíos, sostenibilidad, combustibles alternativos o limitaciones normativas de los ayuntamientos. . 52 / ABRIL 2016 INTRO TRANSPORTE ESPECIAL Camiones para Reparto Urbano_OK_i.indd 52 29-03-2016 14:23:03 Untitled-1 1 23-03-2016 11:04:25 REPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano Leasing Operativo, administración y gestión de flotas Por Christian Spratz Tercerizar la gestión de las flotas permite aumentar la vida útil de los vehículos de la empresa, ahorrar en mantenciones, evitar problemas de disponibilidad y asegurar un buen nivel de tecnología al volante. De eso se trata el Leasing Operativo. E Christian Spratz, Gerente General Gama Leasing. n la actualidad, son diversos los servicios que las corporaciones externalizan, ya que pueden dedicarse a su negocio, mientras colocan en manos de expertos la administración y mantención de sus vehículos. En este contexto, el Leasing Operativo se ha consolidado como una solución para que las empresas de distintas industrias como la minería, logística, telecomunicaciones, retail, o seguridad, entre otras, puedan optimizar sus recursos (a través de este sistema se paga una cuota de arriendo que incluye no solo el uso del vehículo sino además, el pago de patentes, gestión de mantenciones, grúas, reemplazos y seguros en un único proveedor). Externalizar la gestión de una flota, entrega a las compañías múltiples beneficios tales como mejorar la planificación del flujo de caja, obtener importantes ventajas tributarias, eliminar los costos imprevistos asociados a la administración de estos activos y sobre todo, el ahorro del tiempo que pueden dedicar a su operación. Por ejemplo, un vehículo fuera de servicio supone la paralización o tardanza del trabajo y también clientes descontentos. El hecho de tercerizar una flota ayuda a solucionar estos problemas, puesto que cuentan con vehículos de reemplazo que aseguran la continuidad de la operación. El Leasing Operativo supone un valor añadido para la mayoría de las empresas, porque les permite cumplir con un alto estándar de calidad, contar con el vehículo más adecuado para cada operación y una rápida renovación. Por todo ello, las empresas de Leasing Operativo deben trabajar codo a codo con los clientes, para lograr satisfacer sus requerimientos, con vehículos a la medida de sus necesidades mientras se asegura una gestión adecuada de mantenciones y respuesta ante incidencias. Vehículos ideales para cada rubro La selección de la flota requerida por cada cliente es un proceso que determina la eficiencia del sistema. En Gama Leasing realizamos un análisis de la operación de cada empresa y en base a ello ecomendamos un tipo de flota. Sin embargo, hay determinadas recomendaciones. Telecomunicaciones y servicios: furgones cerrados para transportar herramientas, equipos y componentes que no son voluminosos, pero cuyo costo es alto. Seguridad: furgones, autos y camionetas, dependiendo del sector que monitorean. Retail y courrier: furgones grandes para tener mayor capacidad de transporte. Minería: camionetas equipadas con sistemas antivuelco, para transporte de pasajeros y equipos. Alimentación: camionetas y furgones con equipamiento de frío, cuyos accesorios cambian si transitan en zonas urbanas o en faenas mineras. Leasing Operativo: un rubro en crecimiento A pesar de la realidad económica del país, las empresas son cada vez más conscientes de los beneficios y ahorros que supone optar por una solución de Leasing Operativo. Por esta razón, cada año aumentan las compañías que escogen esta alternativa. Muestra de ello, son los resultados de Gama Leasing en 2015 donde se registró un aumento de un 57% de la flota operativa y un crecimiento de un 39% en el número de clientes. A pesar de esto, todavía estamos ante un mercado con baja penetración pero con mucho potencial, lo que augura nuevas cifras de crecimiento en los próximos años. El desafío es seguir trabajando para potenciar el Leasing Operativo en las distintas industrias, dando a conocer las ventajas de ofrece. . 54 / ABRIL 2016 TRANSPORTE ESPECIAL Columna Leasing_OK_i.indd 54 28-03-2016 17:11:41 Camiones para Reparto Urbano / REPORTAJE Serie 300 de Hino: Camiones ideales para reparto urbano eficiente y seguro La Serie 300 de Hino, que cuenta con nueve modelos, entrega la más amplia y completa solución a todas las necesidades de reparto y distribución urbana, con la calidad, seguridad y respaldo de la marca Hino, representada en Chile por Empresas Indumotora. A esta serie pertenecen los modelos 816L AT y 816 XL AT, que son los únicos de su clase con transmisión automática, entregando así más facilidad de conducción en tareas de reparto urbano y distribución logística, además de mayor seguridad. La Serie 300 está equipada por un motor Euro 5 libre de Urea, con inyección Common Rail de 4 litros, con potencias -según modelo- que van desde los 136 hasta los 150 HP. La conforman nueve modelos con capacidades de carga que van desde los 2.735 hasta los 8.000 kilos. En lo que respecta a la seguridad, las versiones con transmisión automática incluyen airbag para el conductor, frenos ABS con sistema EBD, control de estabilidad VSC y freno motor con accionamiento eléctrico al escape. Además las cabinas de estos modelos, al igual que todos los de la marca Hino, están certificadas por la norma europea contra impactos ECE R29, que los pone a la vanguardia en seguridad. Hino culminó el 2015 entre las tres primeras marcas del mercado, posicionada en el segundo lugar en el segmento de camiones medianos y el modelo XZU de la Serie 300 se convirtió en el modelo de mayor venta en el mercado de camiones en Chile, con 790 unidades vendidas. . ABRIL 2016 / 55 TRANSPORTE ESPECIAL Camiones para Reparto Urbano INDUMOTORA_OK_i.indd 55 29-03-2016 10:38:11 REPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano La importancia del Transporte Urbano de Carga Por Julio Villalobos Contreras A pesar de que muchas veces es ignorado en la discusión pública, el Transporte Urbano de Carga juega un rol fundamental dentro de la economía moderna, impactando no solo a las empresas que lo emplean, sino también a aquellos habitantes de la región donde se desarrolla. L Julio Villalobos Contreras, Director del Centro de Transporte y Logística Universidad Andrés Bello. [email protected] os niveles de tráfico y su impacto en las ciudades han recibido una creciente atención en los últimos años. Aunque el transporte público y privado recibe la mayor parte de esta atención, el transporte urbano de carga juega un rol muy importante, dado por múltiples razones. Entre las más significativas, se encuentran: t Es fundamental para mantener nuestro actual estilo de vida y la adaptación a sus cambios cada vez mayores. t El papel que desempeña en el mantenimiento, desarrollo y retención de las actividades industriales y comerciales en ámbitos geográficos determinados, que son las principales actividades generadoras de la riqueza. t La contribución que hace un Transporte y Distribución eficientes a la competitividad de la industria en la región en cuestión. t El efecto que tienen los costos del transporte de carga y la logística en el costo de los productos que se consumen en la región. t El impacto que tiene el costo total del transporte de mercancías y de la logística asociada en la eficiencia de la economía en la región. t El efecto ambiental de los movimientos de mercancías urbanas (en términos de consumo de energía e impactos ambientales y sociales, como la contaminación, emisiones de gases de efecto invernadero, congestión, accidentabilidad y ruido, entre otros). Impactos del Transporte Urbano de Carga Los sistemas de transporte público y de carga existentes en áreas urbanas crean una variedad de impactos económicos, ambientales y sociales. Estos incluyen (UK Round Table on Sustainable Development, 1996): Impactos económicos: (i) Congestión, (ii) Ineficiencia, y (iii) mal uso de recursos. Impacto ambiental: (i) emisiones de contaminantes como el dióxido de carbono, gas invernadero, (ii) el uso de combustibles fósiles no renovables, (iii) productos de desecho como llantas, aceites y otros materiales, y (iv) pérdida de los hábitats naturales y de la amenaza asociada a las especies silvestres. Impactos sociales: (i) consecuencias físicas de las emisiones contaminantes en la salud pública (muerte, enfermedad, riesgos, etc.), (ii) lesiones y muertes ocasionadas por accidentes de tráfico, (iii) ruido, (iv) intrusión visual, (v) movilidad de las personas, y (vi) calidad de otros temas de la vida cotidiana, incluyendo la pérdida de zonas verdes y espacios libres en las zonas urbanas como resultado de los desarrollos de infraestructura de transporte. Tal como Plowden y Buchan (1995) señalan, “el transporte de mercancías es esencial para la economía moderna. Un sistema eficiente debe proporcionar al cliente un buen servicio a un costo razonable”. Sin embargo, el aumen- 56 / ABRIL 2016 TRANSPORTE ESPECIAL Articulo Villalobos_OK_i.indd 56 28-03-2016 16:11:05 Camiones para Reparto Urbano / REPORTAJE to de la congestión y otras externalidades en las zonas urbanas, ha puesto en duda la capacidad para alcanzar altos niveles de eficiencia, ya que si bien la industria ha logrado un éxito significativo en la mejora de la productividad y en algunos casos en la utilización de los vehículos, la congestión urbana y los impactos ambientales imponen restricciones importantes sobre nuevas mejoras. Buenas prácticas para la sustentabilidad en el Transporte Urbano de Carga El objetivo de una estrategia de transporte sustentable es “responder, en la medida de lo posible, cómo la sociedad pretende proporcionar los medios y la oportunidad para satisfacer las necesidades económicas, ambientales y sociales de manera eficiente y equitativa, y reducir al mínimo los efectos adversos evitables e innecesarios y sus costos asociados, en escalas espaciales y temporales relevantes” (UK Round Table on Sustainable Development, 1996). TRANSPORTE ESPECIAL Articulo Villalobos_OK_i.indd 57 Los sistemas de transporte público y de carga existentes en áreas urbanas crean una variedad de impactos económicos, ambientales y sociales. El movimiento de carga urbano puede mejorarse con el fin de hacerlo más sustentable de varias maneras. Es importante distinguir entre dos grupos diferentes de iniciativas o buenas prácticas tendientes a la sustentabilidad del sistema de transporte urbano de carga: t Cambios implementados por los órganos de gobierno: es decir, la introducción de políticas y medidas que obligan a las empresas a cambiar sus acciones y, por lo tanto, ser ambientalmente o socialmente más eficientes. t Iniciativas impulsadas por la empresa: Las compañías aplican medidas que reduzcan el impacto de sus operaciones de transporte de carga, ya que van a obtener un beneficio interno de este cambio de comportamiento. Es decir, las empresas pueden lograr ventajas económicas internas al operar de una manera más eficiente ambiental o socialmente, ya sea a través de una mayor eficiencia económica o al ser capaz de mejorar la cuota de mercado como resultado de sus acciones. Las iniciativas y buenas prácticas actuales, dirigidas por la empresa, incluyen el aumento del factor de carga del vehículo a través de la consolidación de carga urbana, las entregas antes o después de las horas normales de entrega de mercancías, el uso de software de ruteo y programación, mejoras en la eficiencia de combustible de los vehículos, sistemas de comunicaciones en cabina, y mejoras en los sistemas de recolección y entrega (incluida la coordinación entre el expedidor, transportista y cliente). sigue en página 58 29-03-2016 17:15:18 REPORTAJE / Camiones para Reparto Urbano viene de página 57 Tal como esta lista ilustra, algunas de las iniciativas están relacionadas con la incorporación de tecnologías, mientras otras se orientan a la eficiencia en las operaciones de las empresas de transporte, y otras, a las operaciones de rediseño logís- tico que implican cambios en la organización de la cadena de suministro. La implementación de cualquier medida para ambos grupos, gobierno y empresas (proveedoras, operadores logísticos/transporte y distribuidoras/comercializadoras), IMPLEMENTAN OBSERVATORIO DE TRANSPORTE URBANO DE CARGA El Centro del Transporte y Logística de la Universidad Andrés Bello, en conjunto con la Subsecretaría de Transporte del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, iniciaron la implementación de un Observatorio de Transporte Urbano de Carga, iniciativa que será lanzada oficialmente durante este mes. A desarrollarse en el período 2016-2017, este proyecto es financiado por la línea “Bienes Públicos para la Competitividad” de CORFO, y pretende disponer información relevante y oportuna para la toma de decisiones públicas y privadas relacionadas al Sistema de Transporte Urbano de Carga en la Región Metropolitana. En términos de objetivos, el desarrollo de este observatorio apunta a: Incrementar la competitividad y eficiencia de las empresas e instituciones ligadas al transporte urbano de carga en la RM. Disminuir la asimetría de la información existente actualmente en el sector. Orientar políticas públicas y privadas conducentes a reducir el impacto del transporte urbano de carga en las condiciones de vida de la ciudad. En este sentido, la información generada por el observatorio permitirá alcanzar los objetivos propuestos a través de: t La mejora en la toma de decisiones estratégicas, tácticas y operativas por parte de las empresas involucradas al transporte urbano de carga. Lo anterior, en referencia a la configuración y es altamente dependiente del tipo y calidad de información con la cual cuenta para evaluar el impacto de sus decisiones. Sin la información adecuada, los objetivos tras las decisiones de ambos grupos son inalcanzables. . gestión de flotas; la selección e implementación de equipos, tecnologías y componentes que permitan mejorar la eficiencia de sus operaciones y los niveles de servicios ofrecidos; mejoras en la planificación de sus operaciones diarias a través de información sobre las características operacionales de la red de transporte y su dinámica diaria, semanal y mensual. t La optimización de la asignación de recursos, con un alto impacto en reducción de costos y mejoras en la rentabilidad y productividad del sector, pero además con un alto impacto en la intensidad de consumo energético en el sector transporte y reducción en sus impactos ambientales. t El uso de nuevas tecnologías y métodos para la generación, procesamiento y análisis de grandes volúmenes de datos (Big Data), que permiten obtener información valiosa para los tomadores de decisiones, tanto dentro de la industria como en la administración central. Adicionalmente, permite implementar medidas de forma objetiva, imparcial y sujeta a estándares científicos. t Disponer de una plataforma de información actualizada que permita a los tomadores de decisiones del sector público integrarse en la dinámica operativa de la logística urbana. En el lanzamiento oficial del proyecto, se mostrará el funcionamiento, alcance y sustento metodológico de esta iniciativa y los actores interesados podrán participar en diversas instancias de definición de información a capturar por el observatorio. 58 / ABRIL 2016 TRANSPORTE ESPECIAL Articulo Villalobos_OK_i.indd 58 28-03-2016 14:58:53 Untitled-1 1 28-03-2016 16:28:01 Gustavo Castellanos, Secretario General de ANAC: “Mejorar la calidad del aire y las normativas de seguridad es uno de nuestros principales desafíos” Teniendo en cuenta el comportamiento que tuvo el sector automotriz el año pasado, Revista Negocios Globales conversó con el principal vocero de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), sobre las proyecciones de ventas para el presente año con un análisis del entorno económico nacional. ¿Cómo evalúa el escenario actual del mercado de vehículos? ¿Cómo cerró 2015? La situación más importante que afectó durante 2015 al mercado automotor fue la confianza de los consumidores y las bajas expectativas económicas, tanto en el caso del público en general que adquiere un vehículo liviano o mediano, como también de las empresas y empresarios que utilizan camiones y buses para realizar sus faenas. ¿Cómo visualiza que se comportará este 2016? Tal como indican autoridades y otros agentes económicos, es difícil que la economía chilena tenga un despegue, por lo que su crecimiento podría ser bajo. Desde esa perspectiva, no esperamos que sea un año de gran desarrollo en el sector, aun cuando todos deseamos que Chile retome niveles de años anteriores. Tomando en cuenta lo antes comentado, así como las proyecciones que realiza la consultora Forecast para el sector, el mercado de livianos y medianos podría cerrar con ventas alrededor de las 235 mil unidades, es decir, 16,7% menos que el año 2015, por el menor crecimiento de la economía, la mayor depreciación del peso y menores niveles de confianza de los consumidores, que se han mantenido por 21 meses en niveles pesimistas. En relación al mercado de camiones y buses, ¿cuáles son sus proyecciones? La tendencia que se proyecta para el mercado de vehículos livianos y medianos es a la baja, lo que también se repetiría en el mercado de camiones y buses. Es así que consideramos que este año se pueden comercializar 11.600 camiones, como consecuencia de los menores niveles de confianza empresarial, el incremento en precios y una caída en la inversión. Y, en el caso de buses, se podrían vender entre 2.360 y 2.500 unidades nuevas. Si bien en los dos primeros meses del año, en el caso de vehículos livianos y medianos, ha existido un incremento en las ventas de 11,7% originado por el segmento de camionetas y el recambio de flotas, y las SUV, se reevaluarán las proyecciones en caso de mantenerse esta tendencia en el tiempo. En el caso de camiones y buses se han registrado ventas acordes a lo proyectado. Como Asociación, ¿cuáles son sus objetivos a corto y mediano plazo? Como industria, quizás uno de los principales objetivos que tenemos es avanzar en la propuesta que le hiciéramos al Gobierno tendiente a seguir mejorando la calidad del aire sobre la base de un modelo de estimación y predicción del modo caminero en Chile. También hemos analizado el programa Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de la Región Metropolitana, que ha generado diferentes planteamientos desde la Asociación para las autoridades pertinentes con el fin de participar de la elaboración del mismo. Finalmente, otros desafíos o propuestas de interés se relacionan con seguir implementando y/o mejorando las normativas de seguridad y poder entregar una opinión del sector respecto al tema de la movilidad. . 60 / ABRIL 2016 TRANSPORTE Entrevista ANAC_OK_i.indd 60 28-03-2016 16:01:22 Andes Motor reordena portafolio de productos y se concentra en división pesados de Foton Andes Motor y la PVD vehículos livianos Foton, han acordado finalizar de forma gradual la comercialización de vehículos livianos, para centrar los esfuerzos de venta de la división pesados pertenecientes a la marca. Esta decisión se enmarca en un reordenamiento estratégico del portafolio de productos de Andes Motor y responde a los nuevos desafíos que la empresa se ha fijado hacia 2016. Para cumplir con dicho objetivo, es que se ha diseñado un plan comercial que avala la decisión de terminar de forma gradual la comercialización de modelos livianos de Foton, manteniendo en el mediano plazo sólo el servicio de post venta a través de su red de concesionarios. Andes Motor ya comenzó a ejecutar una serie de medidas que permitirán un proceso de comunicación a clientes y concesionarios acorde a las mejores prácticas de la industria, a través de un programa de trabajo interno. La división pesados de Foton, Maxus y Golden Gragon sigue siendo parte fundamental de la cartera comercial de Andes Motor, empresa del Grupo Kaufmann. Daewoo Bus llega a Maco Macno anunció que ha sumado a su grupo de marcas a Daewoo Buses, que, con más de 60 años dedicado a la fabricación de autobuses, arribó a nuestro país en 2009 con productos para las categorías de larga, mediana y corta distancia. Estos buses siguen los más altos estándares de calidad europea, tanto en seguridad, constructividad, estructura, materiales y procesos de manufactura. Juan Carlos Seco, Gerente de Daewoo Buses, explicó que “el respaldo Maco se funda en las décadas de experiencia ligadas al mundo automotriz, con especial énfasis en nuestro negocio:los pesados. Por su parte, la calidez humana y profesionalismo que encontramos en el grupo Maco sin duda se traducirá en una mejor atención a nuestros actuales y futuros clientes. Este respaldo y garantía en la postventa, unido a la alta tecnología, calidad y seguridad de los buses Daewoo, nos lleva a proyectar a mediano plazo duplicar o triplicar la participación de mercado”. José Avaria, Gerente General del Grupo Maco, expresó por su parte su satisfacción por la llegada de esta nueva marca, ya que “la familia Maco se fortalece con la calidad coreana y nos permite diversificar aún más el portafolio que le entregamos a nuestros clientes”. Los buses Daewoo serán comercializados a lo largo de todo el país en las oficinas regionales de Maco y su red de distribuidores. Automotores Gildemeister es reconocida por Hyundai Motor Company Hyundai Motor Company en su reciente convención regional, realizada en Puerto Rico, reconoció a Automores Gildemeister por su trayectoria de 30 años de trabajo con la marca Hyundai en Chile. La distinción entregada por los principales ejecutivos de Hyundai Motor Company, se suma a los reconocimientos de “Excelencia Regional” en 2012 y 2014; “Distribuidor del Año” en 2005 y 2008; “Mejor Distribuidor Regional” en 2012; “Mejor Campaña Global de Marketing” en 2010; “Mejor Servicio de Operación” en 2013; “Mejor Nivel de Satisfacción al Cliente” en 2013, a los cuales se les suman más de 20 distinciones adicionales por servicio sobresaliente. “Es increíble mirar para atrás y darnos cuenta de todo lo que hemos realizado en estos 30 años de historia junto a Hyundai Motor Company. Tengo recuerdos muy frescos en mi memoria de cuando iniciamos con mucha convicción esta aventura en 1986. Hemos sido testigos en primera persona de los enormes avances y progresos en calidad y diseño de los vehículos Hyundai a través del tiempo, y al mismo tiempo nos sentimos parte del hecho de que Hyundai Group sea una de las cinco marcas más grande del mundo”, señaló Ricardo Lessmann, Presidente & CEO de Automotores Gildemeister. ABRIL 2016 / 61 TRANSPORTE Notas_OK_i.indd 61 28-03-2016 17:45:18 JAC Lander 3311: Eficiencia para las faenas El camión Lander 3311 de Jac Motors fue diseñado para el ahorro de combustible en los trabajos de faenas -ya sea mineras, forestales, áridas o constructoras- y su motor rinde entre 1.5 y 2.5 Km/l según el uso que se le dé y la superficie geográfica en que se utilice. Su principal función es apoyar las obras en las faenas y gracias a su “dispositivo optimizador de combustible en función de la carga” le permite ahorrar mediante tres opciones: sin carga, media carga y carga completa. JAC Lander 3311 está disponible en dos versiones –Cabina 6x4 y Tolva 6x4- en los que tienen una capacidad de carga de 26.930 kg y 22.270 kg, respectivamente. De igual forma, ambas versiones cuentan con aire acondicionado, volante con altura regulable e inclinación, medidor de temperatura, horómetro, radio con conexión USB, alzavidrios eléctricos, entre otros. Además, el buen desempeño y durabilidad de sus principales componentes, bajos costos de mantención y bajo la norma Euro V en cuanto a emisiones de gases, permiten contar con un modelo de camión más amigable con el medioambiente. Advantech acredita el futuro de flota logística a través de la evolución tecnológica El IoT está cambiando el aspecto de las ciudades futuras incorporando tecnologías inteligentes y aumentando la comodidad. Una faceta importante de una ciudad inteligente es la logística digital y la administración eficiente de flotas. Además de producir computadoras completas integradas en vehículos para almacenamiento y logística, flotas de largo recorrido, flotas locales, transporte público y aplicaciones de rescate de emergencia, Advantech ofrece asistencia de nivel experto para el ecosistema de IoT, mejorando y facilitando la implementación de proyectos para los proveedores ubicados más abajo en la cadena y los productos ofrecidos por terceros. Advantech también se ha dedicado a colaborar con las empresas de soluciones de IoT y ayuda a los integradores de sistemas suministrando soluciones ideales de tipo todo-enuno. Por ejemplo, con el sistema de eBus de Advantech, su socio importante, LG CNS, ha implementado con éxito en más de 16.000 autobuses el sistema de tarjeta inteligente del tráfico y la solución de monitorización eBus en Bogotá, capital de Colombia. Este nuevo sistema de control de tráfico no solo gestiona el rendimiento del transporte público sino también aumenta la seguridad y la comodidad en Bogotá. Impulsado por esta exitosa aplicación, Advantech y LG CNS están desarrollando aún más la solución eBus en las ciudades latinoaméricanas para optimizar el flujo de tráfico y facilitar la movilidad ecológica y segura. Mayor información en http://select.advantech.com/digital-logistics-latam/en-es/ Foton se suma al grupo CIDEF Foton, con tres años de operación en Chile, notificó que la marca y el servicio técnico quedan bajo el alero de CIDEF. “Esta es una excelente noticia como representante de grandes marcas chinas en Chile, es un paso importante que viene a reafirmar el trabajo que hemos realizado con otros fabricantes, en diferentes segmentos, siempre destacando por la calidad de nuestros productos y por el servicio técnico que entregamos a lo largo de todo el país”, señaló Gonzalo Landaeta, Gerente General de CIDEF. Foton se integra a CIDEF con tres modelos: la camioneta Terracota en sus versiones 4x4 y 4x2 diésel; el modelo K1, en sus variantes de pasajeros y cargo; y los minitruck Midi con sus versiones cabina simple, doble y cargo. Para este primer año de representación de Foton, CIDEF tendrá una inversión de US$ 6 millones, la cual considera la apertura de tres nuevos locales exclusivos para el fabricante chino, sumado a los 46 puntos de ventas con los que cuenta CIDEF en todo Chile. 62 / ABRIL 2016 TRANSPORTE Notas_OK_i.indd 62 28-03-2016 17:47:56 Volkswagen Vehículos Comerciales lanza Transporter 6 Volkswagen Vehículos Comerciales lanzó oficialmente la gama de Transporter 6 en Chile, la sexta generación de este versátil modelo y que llega a nuestro país con un amplio abanico de alternativas para el transporte de carga y de pasajeros. Esta nueva generación ofrece una motorización 2.0 turbo TDI de 140 Hp que entrega un torque de 340 Nm, el que cuenta con una mayor disponibilidad de par y menor consumo combustible. A ello se suma una caja DSG de 7 velocidades, que también está disponible en las versiones 4Motion. Asimismo, la T6 destaca por sus altas capacidades de carga las que van desde 5.8 m hasta casi duplicar su carga con 9.3 m. Cuenta además con una alta capacidad de arrastre de hasta 2.5 toneladas, una carga útil de hasta 1.4 toneladas y un mayor espacio de carga, sobre los 297 metros. En materia de seguridad, la gama de T6 cuenta con variados elementos de alta tecnología en seguridad pasiva y activa como doble airbag, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), programa electrónico de estabilización (ESP), Hill Hold Control (control de ayuda en pendientes), habitáculo de seguridad de alta rigidez, columna de dirección colapsable, corte automático de combustible, entre otros. ABRIL 2016 / 63 TRANSPORTE Notas_OK_i.indd 63 28-03-2016 17:52:51 Ezentis vuelve a confiar en Fiat para renovar flota La Fiat Fiorino City ocupa un lugar destacado en el segmento comercial y es altamente preferida por quienes buscan vehículos ágiles, de gran versatilidad, economía de combustible, y de mantenimiento, y alto desempeño. Atendiendo a estos atributos, Ezentis, grupo empresarial especialista en soluciones de telecomunicaciones, electricidad, sanitarias e infraestructuras básicas y de tecnología para empresas, eligió nuevamente a estos modelos de la marca italiana para renovar su flota de trabajo, que alcanza los 1.200 vehículos. A partir de este acuerdo, Fiat comercializará una flota de 200 Ricardo Vidal, Gerente de Flota Ezentis; Claudio Campos, Gerente Comercial Fiat Chile; Fiorino City diésel que serán especialmente acondicionados y Marco Olivari, Subgerente de Post Venta Fiat Chile; Francisco Albornoz, equipados con tecnología de punta para realizar labores de traEncargado Flota Parque Automotriz SKBergé. bajo en empresas del área de servicios y telecomunicaciones. “La Fiorino City es el acompañante perfecto para todo tipo de actividad productiva, ya que se adapta a cualquier labor que requiera de máximo desempeño, seguridad y resistencia. Cuenta con una excelente relación costo/beneficio, una mecánica robusta, bajísimos índices contaminantes y excelentes prestaciones”, destacó Claudio Campos, Gerente Comercial de Grupo Fiat. Aumenta la congestión Hyundai Camiones y Buses premia a de tráfico a nivel conductores de buen rendimiento mundial En el contexto de la campaña “Desafío Hyundai Camiones”, se llevó a cabo un concurso premió a los conductores que obtuvieran el mayor rendimiento de kilómetros por TomTom (TOM2) publicó los resultados que litro de combustible. En el concurso participaron Transportes PDQ con dos camiones en del TomTom Traffic Index 2016, el informe anual sobre las ciudades del mundo con mayor índice de congestión de tráfico. La gran novedad de este año es que Estambul ha sido desbancada del primer puesto por Ciudad de México. Los conductores de la capital mexicana suelen pasar un promedio del 59% del tiempo de viaje adicional retenidos en atascos de tráfico durante cualquier momento del día y a cualquier hora, y hasta un 103% en los períodos de hora punta de la tarde en comparación con períodos de tráfico fluido, u horarios no congestionados. Esto suma un total de 219 horas de tiempo de viaje adicional por año. Completando la lista de las cinco ciudades más congestionadas del mundo se encuentran Bangkok (57%), Estambul (50%), Río de Janeiro (47%) y Moscú (44%). Utilizando datos de 2015, el Índice de Tráfico de TomTom analiza la congestión del tráfico en 295 ciudades de 38 países en seis continentes - desde Roma a Río, Singapur o San Francisco. TomTom trabaja con 14 billones de datos que se han ido acumulando a lo largo de ocho años. Este es el quinto año de publicación del Índice de Tráfico de TomTom. Santiago y dos en Concepción y Transportes Pipau con dos camiones en Talca y dos en Chillán. Cada empresa eligió entre los camiones de su flota unidades del modelo HD 65 Euro IV o HD 78 Euro IV, asignándole conductores exclusivos a cada vehículo. Cada conductor o el Jefe de Operaciones de la empresa transportista debieron llenar diariamente los datos de viaje y consumo de combustible en una bitácora que Hyundai Camiones y Buses entregó a cada conductor. Los camiones realizaron su operación normal durante un mes, período en el cual personal de Asistencia Técnica de Hyundai realizó visitas a cada conductor/camión a modo de verificar el desarrollo de la competencia, comprobándose una vez más que los modelos Hyundai HD 65 ny HD 78 son los de mejor rendimiento en su categoría y, por tanto, los más rentables. El primer premio consistió en dos pasajes a Buenos Aires para dos personas por un fin de semana con todo incluido. El segundo lugar recibió un viaje a Iquique para dos personas por un fin de semana, con pasajes y gastos pagados. 64 / ABRIL 2016 TRANSPORTE Notas_OK_i.indd 64 28-03-2016 17:50:20 Cifras del sector Automotriz del mes de Febrero Los mercados de vehículos livianos y medianos, y de buses presentaron alzas por segundo mes consecutivo en comparación al mismo mes del año anterior. En el caso de camiones se registró una caída similar a la del mes pasado. Fuente: ANAC Mercado de livianos y medianos Este mercado cerró con ventas durante febrero de 21.571 unidades nuevas, lo que equivale a un incremento de un 18,3%, respecto del mismo mes de 2015. Producto de lo anterior, en los dos primeros meses de este año se han comercializado 47.055 vehículos nuevos, lo que corresponde a un aumento de un 11,7% en comparación a los mismos dos meses de 2015. Las variaciones del presente mes en el mercado de vehículos livianos y medianos se justifican por un incremento en las ventas respecto de febrero de 2015 en los segmentos de SUV y Camionetas, con un 46% cada uno. ABRIL 2016 / 65 TRANSPORTE Estadisticas_OK_i.indd 65 28-03-2016 16:55:46 Mercado de camiones: El mercado de camiones comercializó 853 unidades nuevas, lo que equivale a una disminución de un 3,1%, con respecto a febrero del año anterior. En términos acumulados, se han vendido 1.838 camiones, que a la fecha representa una caída de un 3,4%. Los resultados del sector siguen influenciados por la debilidad actual de la economía chilena, la caída de los precios del cobre y la baja de la producción industrial, como lo refleja el IPI. Por otra parte, se considera que empezará a afectar positivamente en este sector la devaluación del real, lo que colocará en una posición más competitiva a los productos provenientes de Brasil. Fuente: ANAC Mercado de buses: Fuente: ANAC Por segundo mes consecutivo, el mercado de buses registró un alza en sus ventas, al comercializar 206 unidades en febrero de 2016, equivalente a un aumento de un 37,3%. En lo que va del año, se han vendido 426 buses, es decir, un 18% más que en que en los mismos meses de 2015. Esto se debe, en gran medida, al dinamismo que han tomado las regiones en la compra de taxis-buses como preparación para próximas licitaciones de recorridos. 66 / ABRIL 2016 TRANSPORTE Estadisticas_OK_i.indd 66 28-03-2016 16:56:02 Untitled-1 1 29-03-2016 10:29:59 Líderes en diseño e implementación de Centros de Distribución HˉFLHQWHV Desde la consultoría inicial, diseño e implementación de Centros de Distribución, hasta su puesta en operación y permanente apoyo. Chile: Perú: 56 (2) 2958 8000 51 (1) 650 8348 Colombia: 57 (1) 313 6888 Untitled-5 1 Brasil: USA: 551 (1) 3109 3200 1 (818) 890 6002 México: 52(33) 3124 5144 WWW.SDI.SYSTEMS 25 años en Chile! s o m i l p m Cu 28-03-2016 17:25:07