3-IPG enero 2007.fh11 - Autoridad Portuaria de Gijón

Transcripción

QUINTA LA VEGA
INSTITUTO
PORTUARIO
DE GIJÓN
I N S T I T U T O
P O R T U A R I O
D E
G I J Ó N
IPG
Noticias
M
A
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O
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A M P L I A C I Ó N
El fondeo de los tres primeros cajones hace visible
los primeros 150 metros del dique Norte
T
ras el fondeo de los tres primeros cajones, se hacen visibles 150 metros del
dique Norte. En cada una de estas
operaciones intervinieron dos remolcadores,
varias embarcaciones de apoyo, y unas 45
personas del área Marítima de la UTE que
acomete las obras de Ampliación.
Cada uno de estos cajones tiene 49,95
metros de eslora, por 32,01 metros de manga
y 32,25 metros de puntal. Para su construcción individual se utilizan 802 Tm de acero
y 8.931 metros cúbicos de hormigón. En
cuanto al peso, hablamos de una pieza de
21.791 Tm. En el momento del fondeo definitivo, una vez rellenados con áridos, el
cajón pesará 95.059 Tm.
El objetivo, a partir de ahora, es fondear
uno de estos grandes cajones cada diez días
aproximadamente, siempre que el tiempo lo
permita, hasta el mes de septiembre u octubre
próximo. No se descarta seguir colocando
cajones de un tamaño menor durante el otoño
e invierno, según lo que dictamine la climatología.
Para llegar a este punto, fue necesario
que el pasado 7 de febrero se marcara un
hito más de las obras de ampliación del Puerto de Gijón con la botadura del primero de
los 78 cajones de la Ampliación del Puerto
de Gijón. La botadura se produjo una vez
que la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández
Felgueroso -como madrina-; el presidente
del Puerto de Gijón, Fernando Menéndez
Rexach, y Julián Bonet, director general de
Transportes y Puertos del Principado de
Asturias, pulsaran al unísono el botón que
permitía la operativa de liberado, botadura
y remolcaje del primer cajón del dique flotante a la parte exterior del contradique del
Príncipe de Asturias, donde quedó fondeado
de forma provisional.
Tras su botadura, fue remolcado desde
la parte interior del contradique del Príncipe
de Asturias a la parte exterior, donde quedan
fondeados de forma sucesiva y provisional
hasta que se vayan fondeando en su lugar
definitivo en el dique Norte, como ya ha
ocurrido con los primeros.
La construcción de cajones se realiza al
abrigo del dique Príncipe de Asturias -en la
zona de atraque de GLP- y del contradique
del Marcelino León. Para la citada construcción se ha dispuesto una planta de hormigo-
nado en el citado contradique. La instalación
producirá un hormigón especial que fragua
especialmente rápido, ya que ha de endurecerse mientras se desliza, a un ritmo medio
de 15-25 centímetros a la hora.
Está previsto construir un total de 78
cajones. Desglosados se construirán 37 cajones de 49,95 metros de eslora por 32,01
metros de manga y 32,25 metros de puntal
para el dique Norte; y 41 unidades, de 20,80
metros de eslora por 18,8 metros de manga
(sin zapatas) y 27,75 metros de puntal para
el muelle Norte.
El tiempo medio de construcción de cada
cajón se establece en 10 días, aunque, el
primero de ellos, tardó casi un mes en finalizarse, debido a que fue necesario acometer
numerosas pruebas preliminares.
A M P L I A C I Ó N
La UTE reanuda, con 30.000 Tm diarias de vertidos,
la construcción del dique curvo de la ampliación
El pasado día 14 de abril se reiniciaban
los vertidos por vía terrestre -por camiónpara el avance en curva del dique de la
Ampliación, una vez desprotegido el dique
-trabajos iniciados el sábado, día 31 de
marzo, retirando los bloques de protección
colocados, por los meses de la temporada
invernal de temporales-.
A
simismo, continúa el vertido por vía
marítima, realizado por los dos
gánguiles, alcanzando una aportación
diaria de 30.000 Tm; de ellas, por vía terrestre,
de 8.000 a 12.000 Tm -escollera y todo unoy 20.000 Tm, por vía marítima. En el punto
actual -superado el PK 1, alcanzado el 31 de
agosto de 2006, en más de 150 metros-, se
está a una profundidad aproximada de 22
metros hasta el fondo marino. De todas
formas, por vía marítima se ha vertido ya
hasta la cota -4; es decir, unos 17-18 metros
de altura. Los camiones verterán, vía terrestre,
desde la cota -4 hasta la +7.
Mientras tanto, durante el invierno, se
ha realizado el acopio fundamentalmente de
2
escollera, traídos de diversas canteras. Dos
han sido los lugares de acopio: los muelles
de la Osa, junto al cargadero del segundo
gánguil y, la mayoría, en la explanada de La
Figar. En total, hablamos de 170.000 Tm
de escollera.
En terrenos ganados a la Ampliación, en
la actual Mota 1 -que está cerrada y
rellenada-, se ha finalizado la construcción
de un tercer parque -iniciado, en diciembre
de 2006- que aborda la construcción de los
bloques más grandes, los de 145 y 200 Tm.
El parque de bloques de la Mota 1 está
plenamente operativo. De hecho, a día de
hoy se han fabricado 1.339 bloques de 145
Tm. y el primero de 200 Tm. En el primer
parque de bloques, instalado en la explanada
de La Osa, y que comenzó a funcionar a
pleno rendimiento a principios de 2006, a
fecha 14 de mayo, se han fabricado ya más
de 70.000 bloques de hormigón de diversos
tamaños. Unos 6.200, de 3,5Tm; 52.991, de
10 Tm; 4.445, de 30 Tm; 3.258, de 45 Tm,
y 3.125 de 90 Tm. Para ello se ha empleado
un volumen de hormigón cercano a los
473.674 m3.
Durante el invierno, se ha
realizado el acopio
fundamentalmente de escollera,
traído de diversas canteras. Dos
han sido los lugares de acopio:
los muelles de la Osa, junto al
cargadero del segundo gánguil,
y, la mayoría, en la explanada de
La Figar.
C O M E R C I A L
Nuevas navieras comprometen más cruceros para El Musel
El Puerto de Gijón desarrolló durante la
última quincena de marzo una intensa
actividad comercial e institucional en
relación con el tráfico de cruceros.
P
or una parte, del 12 al 14 de marzo,
la Autoridad Portuaria de Gijón
participó en la Seatrade, de Miami principal feria a nivel mundial del sector-, con
una delegación encabezada por Jorge Orejas,
Jefe de División Comercial. Durante la edición
del 2007 se han mantenido reuniones con las
siguientes navieras Seadream -especialista en
megayates-, Norwegian Cruise Line, Carnival,
Oceanía Cruises, Residen Sea, Princess
Cruises, Cunard, Holland American Line y
Fred Olsen.
De éstas, Residen Sea y Fred Olsen tienen
programadas, junto con MSC, escalas en el
Puerto de Gijón para el año en curso. Por
su parte, Norwegian Cruise Line y Holland
American Line han anunciado sendas escalas
para el año 2008.
Acuerdos con Puerto de Miami
Por otra parte y como resultado del acuerdo
de hermanamiento entre los puertos de Gijón
y Miami suscrito el año pasado, ejecutivos
de Royal Caribean Cruise Lines -segunda
compañía mundial del sector de crucerosanunciaron dos escalas en Gijón del buque
"Summit", de su compañía Celebrity Cruises
para abril y mayo del 2008.
El "Summit" será el mayor buque de
crucero que hasta la fecha haya tocado el
puerto gijones con 294 metros de eslora y
capacidad para 1.900 pasajeros y 1001
tripulantes.
Con este anuncio parece confirmarse la
tendencia a la diversificación de destinos de
las grandes compañías que, tradicionalmente,
estaban dedicadas a turismo de sol y playa.
Esta es una muy buena noticia para el Puerto
de Gijón que ve como los esfuerzos de
promoción realizados en un sector tan difícil
como es el de cruceros comienzan a dar sus
frutos con la escala del segundo mayor grupo
a nivel mundial después de Carnival. Ambos
grupos Carnival y Royal Caribbean son de
capital norteaméricano y tienen su centro de
operaciones y sede social en Miami.
En 2006, atracaron en Gijón tres
cruceros.
El "Summit" será el mayor
buque de crucero que hasta
la fecha haya tocado el
puerto gijones con 294
metros de eslora y capacidad
para 1.900 pasajeros y 1001
tripulantes.
Durante 2007, están previstas las escalas de los siguientes buques:
FECHA
BUQUE
COMPAÑÍA
GT
ESLORA
PASAJE
31/05/07
Rhapsody
MSC
16.852
163,00mts
04/07/07
Black Prince
Fred Olsen
11.209
143,40mts
412
24/10/07
Saga Ruby
SagaShipping
24.492
191,09mts
668
812
La Autoridad Portuaria de Gijón
y el Puerto de Miami ratifican su Acuerdo Internacional
El Puerto de Miami y el Puerto de Gijón
suscribieron el 10 de enero de 2007 un Acuerdo Internacional de Puertos Hermanos. A la
firma asistieron, por el Puerto de Miami:
Javier D. Souto, comisionado del Condado
Miami-Dade, y Hill Johnson, director del
Puerto. Por la Autoridad Portuaria de Gijón
acudieron Fernando Menéndez Rexach y José
Luis Díaz Rato, presidente y director, respectivamente.
Esta ratificación es consecuencia del acuerdo firmado, en Miami, el pasado 11 de mayo
de 2006, suscrito por Fernando Menéndez
Rexach, como presidente de la Autoridad
Portuaria de Gijón, y Charles A. Towsley,
como director del Puerto de Miami. La delegación de aquella visita también estuvo integrada por el Consejero de Medio Ambiente,
Infraestructuras y Ordenación del Territorio,
Francisco González Buendía, y el gerente de
ZALIA, Enrique Álvarez.
Por el citado acuerdo, ambos puertos se
comprometen al libre y franco intercambio
de información relacionada con las industrias
de carga y de cruceros en cada puerto; información sobre el historial estadístico de cada
uno; proyectos de desarrollo a la infraestructura portuaria; y estudios generales de mercadeo, dirigidos al aumento del tráfico de cruceros y de carga en los dos puertos.
El Puerto de Miami es especialmente
relevante por su tráfico, tanto de mercancías
como de pasajeros, entre EE.UU, los países
de América del Sur y Europa. De hecho, es
fundamental en el tráfico de mercancías con
las Américas, ubicándose en la élite de puertos
en el globo. Mueve 4 millones de pasajeros
anuales, 9 millones de Tm de mercancías y
un millón de TEUs.
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C O M E R C I A L
Tráfico anual 2006
5,5% 2,9%
91,6%
Mercancía General
600 Miles de Tm
Graneles Líquidos
1.103 Miles de Tm
Graneles Sólidos
18.298 Miles de Tm
Durante 2006, el Puerto de Gijón movió 20.254.992 Tm, un 6,18% menos
que el ejercicio anterior –que supuso
el récord histórico de movimiento de
El Musel. En el segundo semestre del
año, se produjo la progresiva recuperación de los tráficos –causada por la
reparación de un horno alto de Arcelor
y por las reparaciones de algunas centrales térmicas– desde el -12,84% al 6,18%, logrado en diciembre y acumulado anual.
En cuanto al análisis por tipo de
mercancía: En graneles líquidos se movieron 1.103.557 toneladas. En graneles
sólidos, 18.298.198 Tm.
En la mercancía general, el incremento anual es del 22,71%, con una
cifra de tráfico de 600.558 toneladas.
Destaca el aumento del 53,33% en
TEUS respecto al ejercicio 2005.
Visita a Puerto La Plata
y Puerto de Buenos Aires,
en Argentina
E
l presidente del Puerto de Gijón, Fernando Menéndez Rexach -y el presidente del
Puerto de Avilés, Manuel Ponga Santamarta-, mantuvieron a mediados de marzo
de 2007 sendos encuentros con directivos de los puertos argentinos de Puerto La
Plata y Puerto de Buenos Aires.
La visita de Puerto La Plata, se producía un día antes de que embarcaran los primeros
contenedores, a través de CMA-CGM-, con destino Gijón, por la línea regular atlántica de
El Musel.
El Puerto de La Plata está emplazado sobre la margen sur del estuario del río de la Plata,
a 10 km de la capital de la provincia de Buenos Aires y a 60 km, vía terrestre, ó 37 km, por
vía marítima de la Ciudad de Buenos Aires. Su tráfico supera los 5 millones de toneladas y
su administración y explotación esta a cargo del Consorcio de Gestión del Puerto La Plata,
que es un Ente Público No Estatal.
Por su parte, el Puerto de Buenos Aires nace al mismo tiempo que la ciudad en sí, como
una necesidad de ésta de contar con un área de abrigo en la costa para el amarre de los barcos
transportadores de expedicionarios y provisiones. El puerto actual no difiere físicamente en
sus obras civiles del que se contaba en el año 1897 primeramente, o el totalmente ampliado
hacia el año 1919, pese a todo se estima importante analizar el futuro desde ya con detenimiento,
teniendo en cuenta los más modernos aportes de la tecnología del transporte y manejo de
las cargas para que nuestro país en permanente crecimiento jamás se quede detenido y en
ello habrá de contribuir con su mejor esfuerzo la Administración General de Puertos.
Una delegación del Puerto de Gijón
visita Watergen en Zeekanal (Bélgica)
El Puerto de Gijón realizó los días 23 y 24
de enero una visita de dos días de duración
-ayer y hoy- a Waterwegen en Zeekanaal NV
(Bélgica) y a su Comunidad Portuaria. Asimismo, a las diferentes presentaciones asistieron directivos del Puerto de Zeebrugge
(Bélgica), que está conectado por vía marítima
regular de contenedores con El Musel desde
mediados de 2005.
El Puerto de Gijón fue recibido por Albert
Absillis, vicepresidente de la WeZ NV -que
gestiona las aguas de Amberes Occidental,
Flandes Oriental, Brabante y parte de la
provincia de Amberes -, junto a un grupo de
directivos de la entidad. Gijón mantiene
cooperación con Waterwegen en Zeekanaal
NV desde enero de 2006, fecha en que se
celebró una presentación comercial realizada
en sus instalaciones, con la participación del
4
Comité de Dirección de la Autoridad que
gestiona los canales y de representantes de
su Comunidad Portuaria -denominada
"VZW Waterwegen en Zeekanaal".
Por otra parte, se mantuvieron reuniones
con la "VZW Waterwegen en Zeekanaal",
la asociación sin ánimo de lucro de las vías
acuáticas y del canal marítimo, que agrupa
a las diversas empresas y sociedades situadas
a lo largo del canal o que hacen uso de sus
infraestructuras. Estas industrias son diversas,
desde productores de malta, hasta una planta
química -de silicio- o de minerales.
Entre las sociedades de la comunidad
portuaria visitada destacan la terminal trimodal de contenedores TCT, de Willebroek,
en la ribera del canal Scheldt-Bruselas, con
6,5 Ha de superficie, pendiente de ampliar
otras 3,5 más.
C O M E R C I A L
León ve en El Musel la clave de su logística
ste es el mejor momento para analizar
el desarrollo de las infraestructuras
en la provincia». Bajo esta afirmación
se encontraron todos los ponentes de la
jornada «León, logística y desarrollo» que,
bajo el patrocinio de la Autoridad Portuaria
de Gijón, organizó el Diario de León, en el
Hostal San Marcos, el pasado 26 de febrero.
La jornada sirvió para destacar la importancia que el Puerto de Gijón tendrá –y ya
está teniendo– para el desarrollo de infraestructuras logísticas en León. De hecho, el
desarrollo y ampliación que, en estos momentos, se está llevando a cabo en el Musel
relanzarán a León como el nudo estratégico
del noroeste.
El propio presidente de la Autoridad
Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez
Rexach, remarcó la importancia que para
León tendrá el desarrollo del Musel e indicó
que se perfila como un punto de conexión
estratégico para León y, principalmente, para
dos sectores dispares de la economía, como
son el pizarrero y el alimentario. «Puede
haber una gran sinergia y complementariedad
en el sector de la pizarra y la alimentación»,
comentó.
Menéndez Rexach afirmó que la actividad
de transporte que generan ambos sectores
podría proyectarse hacia el puerto gijonés.
«Son dos tráficos de los que se está viendo
la posibilidad de que una parte de los mismos
entren o salgan por el puerto del Musel»,
indicó.
E
«
Asimismo, destacó que, en la actualidad, ya se desarrolla con fluidez el periodo
de pruebas establecido con una servicio
doble diario de circulación entre el puerto
del Musel y la central térmica de Unión
Fenosa de La Robla, a través del único
tren privado de mercancías que existe en
España. «Han empezado las pruebas en
enero y está funcionando con normalidad», puntualizó.
Además, según sus palabras, se encuentran en fase de planificación otros servicios
ferroviarios hacia diferentes centrales térmicas de Palencia y de León. Por otra parte,
se refirió al proyecto de puerto seco para
León, cuya ubicación definitiva, comentó,
no se ha decidido. «Hay unas propuestas
para que en León exista un puerto seco, es
decir una conexión de una terminal ferroviaria con la terminal portuaria del Musel, eso
yo creo que es importante; ahora, la localización, será también en función de la disponibilidad de suelo, de la accesibilidad del
ferrocarril y de la accesibilidad de la carretera», indicó.
Por su parte, el consejero de Fomento,
Antonio Silván, que inauguró la jornada,
coincidió en parte con los planteamientos
de Rexach y destacó el papel del Puerto de
Gijón en la red CYLOG y el la provincia
leonesa como enclave logístico destacado del
noroeste.
Visita comercial al Puerto de Le Havre (Francia)
El Puerto de Gijón realizó una visita de dos
jornadas, a comienzos de marzo de 2007, al
Puerto de Le Havre, ubicado en el norte de
la fachada atlántica francesa, ocupando un
lugar estratégico en el paso del Canal de la
Mancha.
La visita tiene especial interés ya que el
Puerto de Gijón está conectado con el puerto
francés, desde el pasado mes de diciembre, a través de la línea regular semanal
BGX, operada por XPress Container Lines, que también escala en Rotterdam,
Zeebrugge y Goteborg.
Además, la Autoridad Portuaria de
Gijón está colaborando con el puerto
francés en un proyecto europeo para el estudio del uso de
contenedores de 45 pies en el transporte
por vía marítima de cargas con origen y
destino en países de la Unión Europea
(UE).
El Puerto de Gijón presentó a responsables portuarios y directivos de empresas,
vinculadas al mundo marítimo, su excelente
ubicación en el centro de la cornisa cantábrica, formando parte de los corredores
logísticos del Arco Atlántico.
Asimismo, se presentaron las actuales
conexiones del Puerto de Gijón con todo el
mundo, el avance de las obras de Ampliación
y la distribución futura de terminales de
graneles sólidos, líquidos y multipropósito.
El viaje comercial sirvió también para
que los directivos del puerto de Le Havre
informaran de sus conexiones transoceánicas,
volumen de tráficos y mix de mercancías
movidas anualmente. Le Havre es la puerta
de entrada y salida de mercancías de la capital
francesa. La Memoria 2006 recoge un movimiento de 75 millones de Tm; de ellas, 22
millones de mercancía general contenerizada.
La delegación gijonesa estuvo formada
por Fernando Menéndez Rexach y José Luis
Díaz Rato, presidente y director, de la Autoridad Portuaria de Gijón; así como el
director comercial, Jorge Orejas, y Adriano
Cadrecha, gerente de Gestiba.
5
F O R M A C I Ó N
El Puerto de Gijón acogió la Jornada sobre Política
Marítima en Asturias (MAREA)
Las instalaciones de la Autoridad Portuaria
de Gijón, del Edificio de Servicios El Musel,
acogieron el pasado 19 de marzo, la
Jornada de Consulta Pública sobre
Marítima en Asturias "La Mar, una
estrategia para Asturias" (MAREA), que
fijará el desarrollo de la costa asturiana
hasta 2013.
E
l Proyecto MAREA surge como
respuesta al proceso de consulta
lanzado por el Libro Verde sobre una
futura política marítima integrada de la UE
publicado por la Comisión Europea en junio
de 2006.
El proyecto logra que representantes de
todas las actividades relacionadas con el mar
-transporte, pesca, turismo, transporte
marítimo, construcción naval...) debatan
entre sí para diseñar un proyecto de
desarrollo para Asturias para el próximo
decenio.
La reunión, tras la presentación del
proceso de reflexión regional sobre política
marítima y presentación del Libro Verde de
la Comisión Europea, se dividió en tres
grupos sectoriales de debate, en los siguientes
temas: desarrollo sostenible de la costa,
comercio marítimo y logística e innovación
marítima y capital humano. En estas
reuniones se intenta identificar los temas de
mayor interés y principales problemas,
necesidades y oportunidades que tiene
Asturias para un aprovechamiento sostenible
de sus recursos marinos y costeros.
Vicente Álvarez Areces, destacó
que Asturias "es pionera" en
España en diseñar un plan de
acción que recoge una
estrategia de desarrollo en la
región de una política marítima
integrada más allá de 2013.
El presidente del Principado de Asturias,
Vicente Álvarez Areces, destacó que Asturias
"es pionera" en España en diseñar un plan de
acción que recoge una estrategia de desarrollo
en la región de una política marítima integrada
más allá de 2013. También apostó por la
búsqueda de una mejor gestión pública de los
recursos marítimos, así como estrechar la
cooperación público-privada de los sectores
implicados teniendo el mar como referencia.
6
Para Areces, "nunca como en este momento
Asturias ha tenido tan claro que debe abrirse
al mar".
Por su parte, Menéndez Rexach señaló
que la Autoridad Portuaria de Gijón se verá
afectada por cuatro de los cinco grandes
apartados del Libro Verde de la Comisión
Europea: "Participación y organización de
conferencias sobre política marítimas",
"Colaboración en grupos de trabajo",
"Participación en proyectos de cooperación"
e "Implicación en proyectos de
investigación".
Otros ponentes, fueron el director
de la Oficina de Representación de la
Comisión Europea en Madrid, José Luis
González Vallve; el director general de
l a F u n d a c i ó n I n n o v a m a r, A r t u r o
González Romero, y el director de
Política Marítima de la Conferencia de
Regiones Periféricas Marítimas (CPRM),
Patrick Anvroin.
Los encuentros y debates de los más de
100 participantes en este proyecto
concluyeron el 7 de mayo. El Plan de acción
en el que se recoge la estrategia de desarrollo
en Asturias de una política marítima
integrada será presentado a la Comisión
Europea como contribución de Asturias al
Libro Verde sobre Política Marítima.
F O R M A C I Ó N
El Puerto de Aveiro estudia la gestión
de El Musel, en su bicentenario
L
a Autoridad Portuaria de Gijón
presentó el pasado 3 de abril dos
ponencias en la Jornada "Calidad
Global en los Puertos", organizada por la
Comisión de las Conmemoraciones del Bicentenario de la Apertura del Dique del
Puerto de Aveiro (Portugal).
Las dos ponencias, que formaban parte
del Panel 2 "Calidad en el Servicio Portuario", fueron: "Servicio orientado al cliente",
pronunciada por Miguel Vallina, Jefe del
Departamento de Planificación Estratégica,
y "El Modelo EFQM: Calidad total en los
Puertos", dictada por José Carlos Álvarez,
Jefe del Departamento de Calidad. El Puerto
de Gijón ha sido invitado por ser pionero en
la implantación de modelos y sistemas de
Calidad y Excelencia, destinados a la satisfacción de los clientes.
La intervención de la Autoridad Portuaria
de Gijón en las jornadas del Puerto de Aveiro
es continuación de las relaciones mantenidas
entre ambos puertos en los últimos tiempos.
Así, el 28 de junio de 2006, el Puerto de
Gijón ya recibía la visita de una delegación
del puerto portugués de Aveiro para recibir
información sobre los modelos de gestión
aplicados por el Puerto de Gijón.
El Puerto de Aveiro es una infraestructura
que movió 3,32 millones de Tm, en 2005.
Su tráfico global se divide entre el 31%, de
la mercancía general; el 41%, de los graneles
sólidos, y el 16%, de los graneles líquidos.
La visita de trabajo de la primavera pasada
se inició con la presentación del modelo de
Planificación Estratégica implantado en la
Autoridad Portuaria de Gijón, cuyo sistema
de gestión aplica el Balanced Scorecard (BSC)
o Cuadro de Mando Integral. Asimismo, se
trató el Control de Gestion sobre presupuestos, contabilidad analitica, estadistica, etc, y
las diferentes herramientas de gestion de los
recursos humanos. La jornada de trabajo con
el puerto portugués finalizó con una visita a
las instalaciones del Puerto de Gijón y a las
obras de Ampliación.
Quinta La Vega acoge la Jornada
de Lanzamiento del Proyecto GASD
La Autoridad Portuaria de Gijón acogió el pasado 8 de febrero, en Quinta La Vega, la
inauguración de la Jornada de Lanzamiento del Green Atlantic For Sustainable Development
(GASD), con el presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach;
el director general de Asuntos Europeos del Gobierno del Principado de Astrurias, Darío
Díaz, y Patrice Lefeu, responsable de la fundación que lidera el proyecto GASD.
El proyecto GASD, forma parte del Programa comunitario INTERREG IIIB Espacio
Atlántico 2000-2006. Su objetivo es establecer una plataforma de expertos de referencia para
responder a consultas en materias de seguridad marítima, medio ambiente y de desarrollo
económico. En esta jornada de lanzamiento, se trata de asignar objetivos, líneas de actuación
y reparto de tareas entre los diferentes partners del proyecto.
El Puerto de Gijón co-lidera este programa junto a otras entidades y regiones como
Ouest Atlantique, EBN, TBI, Arese, Bretaña, Nantes, Plymouth, Cork, Canarias, Madeira,
Galicia y la asociación AMRIE.
Presentado el I Plan
de Formación 2007
para la Comunidad
Portuaria
La Autoridad Portuaria de Gijón
presentó el pasado 29 de marzo en
Quinta La Vega -sede del Instituto
Portuario de Gijón- el I Plan de Formación 2007 para la Comunidad
Portuaria.
Este primer Plan, impulsado por
la Autoridad Portuaria de Gijón, dentro de las actividades previstas para
la asociación Comunidad Portuaria
del Puerto de Gijón, pretende mejorar los conocimientos y habilidades
del capital humano de todas las empresas de dicha asociación, en el convencimiento de que representa el
verdadero motor de esas organizaciones y su mayor ventaja competitiva.
El acto, que contó con la presencia del presidente y del director de
la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando Menéndez Rexach y José Luis
Díaz Rato, respectivamente, sirvió
para presentar las once acciones formativas diseñadas para el Plan 2007
de la Comunidad Portuaria del Puerto de Gijón. La primera de ellas, un
seminario sobre Habilidades Directivas impartida por Luis Galindo,
consultor en Recursos Humanos y
socio-director de la firma Luis Galindo & Asociados, se celebró a continuación de la inauguración.
El resto de acciones formativas
2007 son: Inglés Marítimo-Portuario
(50 horas), Gestión de residuos (5
h), Gestión de la Calidad ISO
9001:2000 (20 h), Auditor Interno
de Calidad (20 h), Word (24 h), otro
seminario sobre Habilidades Directivas (5 h), Excel (24 h), Oficial de
Protección de la Instalación Portuaria
(30 h), Lucha contra Incendios y
Manejo de Extintores (7 h) y Operador de Muelle y Terminal de Mercancías Peligrosas (40 h).
7
C E N T E N A R I O
100 años de actividad comercial
E
l Musel cumple este año su primer
centenario de actividad comercial.
Una larga y fructífera andadura
jalonada de planes e iniciativas -como el
actual proyecto de ampliación-, que han
colocado al puerto de Gijón, como uno de
los principales puertos de España.
La actividad mercantil la inició el buque
noruego "Dalbeattie" tras su partida el 23
de febrero de 1907 hacia el puerto escocés
de Ardrossan, con un cargamento de 2.000
toneladas de mineral de hierro de los
yacimientos del Regueral (Carreño).
La Sociedad de Minas de Hierro y
Ferrocarril de Carreño se había
constituido en septiembre de 1900
con el fin de explotar las vetas de
hierro de la zona.
Sobre las primeras exportaciones del
puerto de El Musel, cabe recordar que aún
no había carretera que le uniese a Gijón y
que por lo tanto, la única comunicación
posible para el transporte de las mercancías
-mineral de hierro y carbón-, se hacía a través
de las líneas de ferrocarril que atravesaban
mediante túneles la Campa de Torres desde
Aboño.
Al respecto, la Sociedad de Minas de
Hierro y Ferrocarril de Carreño se había
constituido en septiembre de 1900 con el fin
de explotar las vetas de hierro de la zona, y
obtuvo en febrero de 1902 la concesión de
un ferrocarril particular y de uso público
entre Aboño y Candás. Por R.O. de 20 de
octubre de 1905 obtiene concesión de carga
y descarga de carbones, minerales y demás
mercancías en las instalaciones del puerto de
El Musel. De igual modo, por R.O. de 18
de febrero de 1907 se la autorizaba para el
embarque de los minerales de hierro que
extraía de sus pertenencias lo que inicia el
mencionado "Dalbeattie", al que siguieron
otros nueve hasta completar la cifra de 21.951
toneladas que se embarcaron aquel año por
la primera alineación del muelle de Ribera,
habilitado provisionalmente para este tráfico,
en tanto se procedía al montaje de los
cargaderos de los que era concesionario el
Sindicato de Veriña-Aboño-Musel,
denominados popularmente como "los
calderos".
Con todo, 1907 puede considerarse de
"histórico" para El Musel y es que si
importantes fueron estos prolegómenos, no
menos notables fueron las primeras partidas
8
transportes de hulla a la capital vizcaína, algo
que se repetiría varias veces con éste y otros
buques a lo largo de todo el año, caso de los
vapores "Carbones Asturianos", "Uriarte
número 6", "Antonio Velázquez" y "José de
Aramburu", entre otros.
En 1907 la primera parte del dique
construido ofrecía la longitud y el
abrigo necesarios para permitir
iniciar operaciones de carga y
descarga.
embarcadas de carbón, una vez que la
Compañía del Ferrocarril de Langreo pudo
llevar a cabo el montaje de grúas y asiento
de vías, cuya concesión le fue otorgada con
carácter provisional, inaugurando el 12 de
julio de 1907 -si bien parcialmente-, su
instalación sobre el muelle adosado al dique
Norte, al cual atracó el vapor "Jovellanos"
para recibir el primer cargamento de carbón
que se exportó por el puerto de El Musel.
El "Jovellanos", que había llegado vacío
desde Castro, se hizo a la mar por primera
vez desde El Musel con carbón el día 14 de
julio con destino a Bilbao. Entró de nuevo
el día 23 y partió al día siguiente con nuevos
Los primeros años del puerto de El Musel.
Transcurridos 100 años, y con el puerto del
Musel desarrollando su nueva ampliación,
es difícil imaginar ahora, las duras condiciones
con las que se encontraron los constructores
del Musel. Las nuevas instalaciones estaban
situadas en la ladera este del cabo de Torres,
en zona de acantilados batidos por el oleaje
y sin comunicación terrestre. Para el transporte de bloques de hormigón para el paramento del dique Norte desde el parque de
fabricación, que estaba situado al pie del
actual barrio del Muselín, se comenzaron a
utilizar gánguiles y barcazas, pero este medio
de transporte hubo que desecharlo pues solo
se podía utilizar en buenas condiciones de
mar, lo que retrasaba la ejecución de las obras.
Además, los temporales destruían y
dañaban con frecuencia el pequeño
embarcadero que servía de refugio a los
equipos marítimos. Para solucionar el
problema del transporte se construyó un
ramal ferroviario por el que se transportaban
los bloques hasta el arranque del dique,
donde una grúa denominada Goliat los
descargaba y los depositaba en unos
carretones que, conducidos por una
locomotora, los llevaba hasta la cabecera de
la obra donde otra grúa, capaz para 60
toneladas, denominada Titán, los colocaba
formando los paramentos del dique.
C E N T E N A R I O
El plano que acompaña este texto da
idea del estado de adelanto de las obras
superado 1908 que, traducido en números,
se podían resumir en 685 metros la longitud
del dique Norte y 794 la del muelle de
Ribera en sus tres primeras alineaciones en
que se habían convertido la alineación recta
del primitivo proyecto.
En ambos muelles eran evidentes los
progresos realizados desde que el Sindicato
Asturiano del Puerto del Musel se había
hecho cargo de su realización. En 1907 la
primera parte del dique construido ofrecía
la longitud y el abrigo necesarios para
permitir iniciar operaciones de carga y
descarga, lo que fue aprovechado por las
empresas asturianas, que estaban muy
limitadas en sus operaciones por las
condiciones del puerto local, y aunque hasta
1930 no se daría por finalizada la obra del
Dique Norte, las condiciones de abrigo del
tramo de dique construido permitían
comenzar a operar en las instalaciones en
construcción.
Al mismo tiempo que se avanza con las
obras del puerto, las empresas mineras y
siderúrgicas promueven la construcción de
ferrocarriles para transportar los minerales
de hierro y carbón hasta los nuevos muelles
para su exportación. En 1903 se constituye
el Sindicato Veriña-Aboño-Musel para
conexionar el puerto con el Ferrocarril del
Norte y exportar el carbón de las cuencas
del Caudal y con el Ferrocarril de Carreño
para exportar el mineral de hierro en los
yacimientos de dicho concejo
En Agosto de 1905 se da a este Sindicato
la concesión de dos cargaderos en el puerto,
El diseño del puerto del Musel
obedeció a dos objetivos. Por
un lado, ser puerto de refugio
en la cornisa cantábrica y, por
otro, atender a los tráficos de
exportación del mineral de
hierro y carbón de las minas
asturianas y a la mercancía
general.
uno en la segunda alineación de Ribera y
otro en la tercera alineación de Ribera. El
ferrocarril entraba en el puerto a través del
túnel de 395 metros que hoy se destina a
tránsito de vehículos, y tenía doble ancho
de vía, el ibérico para el Ferrocarril del
Norte y el métrico para el de Carreño.
Mientras tanto, el dique Norte también
se abre al tráfico por medio de la concesión
que el Ferrocarril de Langreo había
obtenido en 1905 para la construcción y
explotación de la vía férrea y de dos grúas
eléctricas en los primeros 385 metros. Esta
compañía, tras proceder al montaje de los
equipos, fue la primera en inaugurar los
medios de carga y descarga mecánicos del
puerto el 12 de julio de 1907, embarcando
carbón en el vapor "Jovellanos", paso
fundamental para convertir al Musel en un
moderno puerto comercial. Una de las grúas
era de 30 toneladas, dedicada exclusivamente
al tráfico carbonero, y la otra para carga y
descarga de mercancía general.
El nuevo puerto del Musel disponía así,
por sus muelles, de vías de ferrocarril de
los tres anchos que se utilizaban en España,
el Ferrocarril de Carreño tenía ancho de
un metro, el del Norte, ancho Ibérico, 1,67
metros, y el Ferrocarril de Langreo, ancho
internacional, 1,44 metros. Este último,
cuando se integró en el FEVE, en el año
1984, pasó a ancho métrico.
Los cargaderos
El diseño del puerto del Musel obedeció a
dos objetivos. Por un lado, ser puerto de
refugio en la cornisa cantábrica y, por otro,
atender a los tráficos de exportación del
mineral de hierro y carbón de las minas
asturianas y a la mercancía general, pero,
sobre todo, era un puerto exportador de
graneles sólidos, por lo que disponer de
elementos de carga rápidos y eficientes era
fundamental.
La primera concesión fue para el
Ferrocarril de Langreo y data de 1905. El
ferrocarril entraba en el puerto en el
arranque del dique Norte y aprovechaba el
primer tramo del mismo, que se había
proyectado con 18 metros de anchura para
que sirviera también de muelle para el
atraque de los buques y realizar operaciones
de carga y descarga. En él se llegarían a
instalar dos grúas de 30 toneladas que cogían
el vagón, lo levantaban y lo volcaban sobre
las bodegas del barco. Como ya hemos
comentado, comienza a operar el 12 de Julio
de 1907 con sus embarques de carbón en el
buque "Jovellanos". Este ferrocarril era de
ancho internacional y transportaba el carbón
de las minas de Langreo. La capacidad de
carga era de 2.000 toneladas/día.
9
La sala Antigua Rula inaugura
la exposición "El Musel 1907-2007"
y los actos del Centenario
A finales de mayo se superaron
los 14.000 visitantes.
primera alineación de Ribera en febrero de
1907.
El diseño del puerto del Musel obedeció
a dos objetivos. Por un lado, ser puerto de
refugio en la cornisa cantábrica y, por otro,
atender a los tráficos de exportación del
mineral de hierro y carbón de las minas
asturianas y a la mercancía general, pero,
sobre todo, era un puerto exportador de
graneles sólidos, por lo que disponer de elementos de carga rápidos y eficientes era
fundamental.
Para esta exposición, la Sala "Antigua
Rula" ha sido acondicionada en dos espacios
expositivos. La primera, dedicada al año 1907,
como emblema del inicio de la actividad
comercial en El Musel. La segunda, que
comienza al otro lado de un enorme 100 que
abre la pared hacia el otro lado que recoge
fotográficamente los principales hitos comerciales y técnicos de estos últimos cien años
de actividad portuaria.
Contenido del libro "El Musel 1907-2007"
El libro que acompaña a la exposición está
estructurado en varios apartados.
Además de los prólogos del presidente
del Principado, Vicente Álvarez Areces, y
de la alcaldesa de Gijón, Paz Fernández
Felgueroso, el presidente de la Autoridad
Portuaria de Gijón afirma que "El inicio de
la actividad comercial del puerto de El Musel
E
l presidente de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando
Menéndez Rexach, y la alcaldesa de
Gijón, Paz Fernández Felgueroso, inauguraron el 3 de abril la nueva exposición que
alberga la Sala de Exposiciones de la Antigua
Rula, bajo el título "El Musel 1907-2007" y
que conmemora el Centenario de la primera
carga comercial en El Musel.
Al acto asistieron unas 100 personas,
entre representantes de la Comunidad Por-
10
tuaria del Puerto de Gijón y autoridades.
La muestra permanecerá abierta al
público hasta el último domingo de septiembre, día 30, pudiendo visitarse toda la semana
-de lunes a domingo-, en horario de 11 a
14 horas y de 16.30 a 20.30 horas de la tarde.
En esta ocasión, el trabajo ha estado centrado en los cien años transcurridos desde la
celebración de la primera carga comercial de
El Musel, que le correspondió al buque "Dalbeattie", que cargó mineral de hierro en la
viene ligado al mineral de hierro y al carbón"
y recuerda que "la actividad mercantil del
Musel en aquellos primeros años no se podría entender sin la fecha de referencia, la
de 1907, en que, al iniciar la explotación
portuaria, confluyen proyectos e inversiones
públicas y privadas".
Posteriormente, después de una introducción histórica realizada por el director de la
APG, José Luis Díaz Rato, el libro se divide
en varias partes.
Calendario de actos conmemorativos
La Autoridad Portuaria de Gijón ha decidido celebrar la efeméride centenaria "El Musel.19072007" de la explotación comercial del puerto, para lo que ha diseñado a lo largo de todo el
año, diversas actividades de tipo cultural, deportivo, técnico e institucional que se iniciaron
en el mes de abril con un libro y exposición del mismo nombre.
El programa de los actos conmemorativos es éste:
ACTOS
CONMEMORATIVOS
La primera de ellas, "Las condiciones del transporte y los viajes" hace
referencia a los barcos precursores, a la
entrada en servicio de los medios mecánicos, para el tráfico de carbón y recoge
una memoria de dos embarcaciones
emblemáticas en aquellos primeros años:
El "Dalbeattie" y el "Jovellanos".
La segunda de ellas, "Crónicas de
El Musel en 1907", recoge la maquinaria
para los dos primeros cargaderos y el
transporte de viajeros al Musel, así como
la primera excursión ciudadana.
La tercera, "Proyectos e iniciativas
en 1907 en El Musel" se centra en dos
aspectos: uno, el proyecto de adquisición
de un buque para el servicio de la Junta
de Obras del Puerto y, dos, el proyecto
de boyas de amarra en el Puerto de El
Musel.
Los dos siguientes apartados se centran en recoger los Acuerdos tomados
en las sesiones celebradas por la Junta
de Obras del Puerto en el año de 1907
y los Presidentes y Directores del Puerto
de Gijón.
A continuación, se recoge profusamente el Desarrollo comercial del Puerto de El Musel en imágenes, durante
casi 200 páginas.
MARZO
Exposición sobre «El Musel. 100 Años»
MARZO-ABRIL
Emisión de matasellos de Correos conmemorativo
MAYO
Jornada de Puertas Abiertas para familias de trabajadores de la Autoridad Portuaria
MAYO
Jornada de Puertas Abiertas para ciudadanos
JUNIO
Cross «El Musel. 100 Años»
JUNIO
Concierto de Carreño
JUNIO
Campeonato de España de Trainerillas*
JUNIO
Triatlón Villa de Gijón*
JUNIO
Premios Programa Visitas Escolares
JULIO
Regata de Cruceros Vuelta a Asturias*
JULIO
Concierto para la Comunidad Portuaria en Quinta La Vega
AGOSTO
Día de «El Musel. 100 Años» en FIDMA
AGOSTO
Travesía a nado El Musel - Gijón*
SEPTIEMBRE
Acto institucional de «El Musel. 100 Años»
SEPTIEMBRE
IV Jornadas siderúrgicas y energéticas en Quinta la Vega
OCTUBRE
Jornadas de Arquitectura Portuaria
NOVIEMBRE
Jornadas técnicas sobre obras portuarias
NOVIEMBRE
Cupón ONCE conmemorativo
DICIEMBRE
Acto Medallas Conmemorativas de «El Musel.100 Años»
* Bajo el patrocinio conmemorativo de «El Musel 1907-2007».
20.000 cartas se distribuyen al mundo
con el matasellos del Centenario
La Autoridad Portuaria de Gijón y Correos
celebraron el Centenario de la primera carga
de El Musel con la emisión de un matasellos
conmemorativo.
El citado matasellos -operativo durante
un mes, del 5 de marzo al 5 de abril- posibilita que toda la correspondencia, que se
cancela en la oficina de Gijón, con destino
regional, nacional e internacional cuente
con la imagen corporativa de "El Musel
1907-2007".
Así, más de 20.000 cartas, con origen en
Gijón, se difundieron al mundo con la imagen
del Centenario del puerto gijonés.
Una vez finalizada la acción, los cuños o
matasellos empleados para esta acción se
destruyeron, de tal forma que se asegura que
no se podrán volver a utilizar, añadiendo un
valor filatélico de gran valor para los coleccionistas asturianos y de todo el mundo.
11
I N V E R S I O N E S
Motonáutica gana la competencia de proyectos para
la instalación náutico-deportiva en los muelles de La Osa
La compañía asturiana presentó
proyecto para construir esa
instalación y, posteriormente, fue
la mejor puntuada en el trámite
de competencia.
E
n total, la Autoridad Portuaria
de Gijón recibió otras dos
ofertas formadas por: la unión
de empresas que gestiona el actual
Puerto Deportivo –integrada por el
fabricante de pantalanes gallego Aislamientos Térmicos de Galicia y por
Marítimo Astur Favila– y la UTE
formada por Ronáutica, Alcudiamar
Puerto Turístico Deportivo y el Grupo Raga.
El futuro puerto deportivo, que
estará en el arranque del dique de
Levante de los Muelles de la Osa,
frente a la playa de El Arbeyal, ocupará una superficie de 44.292 metros
cuadrados, de los que 27.100 pertenecen a la lámina de agua. La concesión prevista es de 20 años y el
número de atraques previstos es muy
amplio y por fases. La inversión se
sitúa en torno a los seis millones de
euros.
Impulso a los nuevos accesos a El Musel para el tráfico rodado pesado
El Boletín oficial del Estado (BOE) publicó el pasado 16 de
marzo la "Resolución por la que se formula declaración de
impacto ambiental del proyecto Autovía de acceso al Puerto de
El Musel (Asturias)"
La citada publicación de la Resolución de la Secretaría General
para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático
suponía un importante impulso en el proceso para diseñar y
construir los nuevos accesos al Puerto de El Musel, cuya solución
es posible gracias al Protocolo de Colaboración firmado en
diciembre de 2005 entre Ministerio de Fomento, el Principado
de Asturias, el Ayuntamiento y la Autoridad Portuaria de Gijón.
La Declaración de Impacto Ambiental que se publicó en el
BOE permitió comenzar a elaborar los proyectos constructivos
de los nuevos accesos a El Musel por Jove y de las conexiones
entre éste y la ZALIA, para posteriormente ejecutar las obras
correspondientes de conformidad con el reparto de compromisos
establecido en el citado protocolo de diciembre de 2005.
La inversión comprometida para los nuevos accesos -tanto
de Jove como de Aboño- permitirán desarrollar las actuales vías
de conexión exclusivas para el tráfico por carretera con origen
o destino en El Musel. El presupuesto para abordar estos accesos
nuevos no será inferior a los 146 millones de euros y permitirá
el tránsito de 25.000 vehículos/día, cuando en la actualidad son
de 6.500.
12
I N V E R S I O N E S
El Puerto de Gijón ha atraído 2.941 millones de euros
en inversiones industriales
Durante 2006, el Puerto de Gijón ha atraído en firme inversiones industriales y energéticas por importe de 2.941 millones de euros.
Así, existen varios proyectos, en diferentes fases de tramitación, entre los que se encuentra una planta de biodiesel, un centro de
biodiesel, una planta regasificadora, una terminal de bioetanol y varias centrales de ciclo combinado.
E
n el caso del biodiésel, se trata de
dos diferentes instalaciones. La
primera, fue adjudicada por el
Consejo de Administración de la Autoridad
Portuaria de Gijón a la compañía manchega
Jiménez Belinchón. Esta planta supone una
inversión de 40 millones, la creación de 40
puestos de trabajo directos y generará un
movimiento de 400.000 Tm de mercancías
por el Puerto de Gijón para producir unas
250.000 Tm de biodiésel anuales. La planta
ocupará una superficie de 28.000 metros
cuadrados en los muelles de La Osa. Y el
plazo para que entre en funcionamiento es
cercano a los dos años y medio a tres años,
entre la tramitación documental -unos 18
meses- y la construcción de la planta -unos
12 meses-.
Posteriormente fue la compañía asturiana Duro Felguera obtuvo la concesión para
crear un centro de biodiesel, que comprende
un centro logístico de diferentes tipos de
biocombustibles y un centro de excelencia
e investigación en biodiésel. La propuesta
presentada se refiere a una superficie de
47.000 metros cuadrados y una inversión
de 58 millones de euros.
Estas primeras inversiones dibujan el
mensaje dinamizador que la Ampliación del
Aunque el futuro puerto
ampliado generará nuevos
efectos económicos
positivos sobre la
comunidad autónoma, el
Puerto de Gijón ya aporta
en la actualidad más del
10% del PIB regional.
Puerto de Gijón tiene para Asturias y su
economía, así como para la Meseta. Un
mensaje que se completa con lo que sin
duda es el principal proyecto energético, la
planta regasificadora. Esta instalación, recogida en la revisión del Plan Energético
Nacional, supondrá mejorar la capacidad
de generación eléctrica asturiana hacer más
competitiva la industria energética regional
-tradicional baluarte de nuestra economíay más racional su consumo. Enagás, adjudicataria de esta infraestructura, ha cifrado
las inversiones totales en 512 millones de
euros, de los que 375 corresponden exclusivamente a la planta que irá ubicada en los
muelles creados con la ampliación portuaria
y, el resto, para la conexión de oleoductos.
En el caso del bioetanol, El Puerto de
Gijón será la base del centro de recepción,
almacenamiento y expedición de cereales
con destino a la planta de bioetanol de
Abengoa Energy. Una instalación que esta
siendo finalizada en el Muelle Moliner con
una superficie aproximada de 11.000 metros
cuadrados, y que fue adjudicada a Ceferino
Ballesteros Hijos con una una inversión de
5,1 millones de euros. Esta nueva infraestructura, cuya descarga será realizada por
Alvargonzález S.A., supone importar trigo
por Puerto de Gijón para ser posteriormente
transportado por ferrocarril hasta la citada
planta. Una actividad que comenzó el pasado
2006 y que ya supuso la descarga de 300.000
toneladas de granel.
Aunque el futuro puerto ampliado generará nuevos efectos económicos positivos
sobre la comunidad autónoma, el Puerto
de Gijón ya aporta en la actualidad más del
10% del PIB regional. Tanto su existencia
como su gestión facilita la implantación y
el mantenimiento de muchas grandes industrias en esta comunidad autónoma. Por
tanto el Puerto de Gijón está anticipándose
y trazando el futuro de la economía regional
y de buena parte del Noroeste peninsular
y de la Meseta, y permitiendo un nuevo
impulso para, al menos, las próximas tres o
cuatro décadas.
13
S O C I E D A D
/
E X P O S I C I O N E S
El ministro de Industria mantiene un encuentro
con 200 empresarios en el Puerto de Gijón
El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, asistió, el pasado 6 de febrero, a un Encuentro Empresarial en el Salón de Actos del
Edificio de Servicios de la Autoridad Portuaria de Gijón, al que acudieron más de 200 industriales y directivos.
E
n el encuentro, Clos volvió a reafirmar el apoyo del Gobierno a la regasificadora de El Musel, contemplada en la revisión del Plan Energético
Nacional, que calificó de "locomotora para
toros proyectos industriales y energéticos".
En el encuentro intervinieron, además
del ministro, el presidente del Principado,
Vicente Álvarez Areces; la alcaldesa de Gijón,
Paz Fernández Felgueroso, y el presidente
de la Autoridad Portuaria de Gijón, Fernando
Menéndez Rexach.
Previamente, al acto, el ministro acudió hasta el Faro del Cabo de Torres desde
donde pudo atender las explicaciones del
ritmo de las obras de Ampliación del Puerto de Gijón realizadas por Menéndez
Rexach.
La razón de hacer esta exposición itinerante
por Asturias se debe al interés manifestado por
los propios visitantes asturianos no gijoneses
a la Autoridad Portuaria de Gijón a través del
buzón de sugerencias existente en la Sala de
Exposiciones de la Antigua Rula.
A través de 25 paneles y un amplio repertorio de 300 imágenes -entre fotografías,
cartografía y planos de las diferentes épocas,
la muestra desgrana la historia de El Musel
desde el proyecto original de Francisco
Lafarga y Alejandro Olano, a finales del
siglo XIX, hasta nuestro días, cuando se
están ejecutando las obras de una nueva
ampliación, que duplicará la superficie actual
portuaria.
La exposición
itinerante "El
Musel. Historia
de un puerto"
llega a Vegadeo
E
l pasado mes de abril, la Casa de
Cultura de Vegadeo cuelga la exposición itinerante, titulada "El
Musel. Historia de un Puerto", realizada por
la Autoridad Portuaria de Gijón. Anteriormente la citada muestra estuvo en Candás,
Luanco, Pola de Laviana, Nava, Corvera,
San Martín del Rey Aurelio y Colunga.
La muestra itinerante, "El Musel. Historia de un Puerto", organizada por la Autoridad Portuaria de Gijón, fue expuesta en la
Sala de Exposiciones de la Antigua Rula en
el Puerto Deportivo, de junio a septiembre
de 2005, habiendo recibido un total de 52.370
visitantes. Esta cifra supuso batir el récord
de asistencia de cuantas exposiciones ha
venido organizando la Autoridad Portuaria
de Gijón en los últimos años, con una media
diaria de 545 visitantes diarios.
14
Dos remolcadores de
la Armada francesa,
en El Musel
Los buques "Rari" y "Tenace", ambos
remolcadores de la Armada Francesa,
permanecieron atracados en el Puerto
de Gijón, del 16al 19 de marzo en la
séptima alineación de los muelles de la
Osa.
El "Rari", con 1.450 GT, tiene 51
metros de eslora; 12'60, de manga, y 4
metros de calado. Por su parte, el "Tenace", con 1.440 GT, tiene 51 metros
de eslora; 11'50, de manga, y 5,70 metros
de calado.
14.635 personas
visitaron
la exposición
"Puerto de Gijón.
Pesca y conserva"
L
a exposición "Puerto de Gijón. Pesca
y conserva", organizada por la Autoridad Portuaria de Gijón, cerró sus
puertas, el 26 de febrero, con 14.635 visitantes, recibidos desde el día 14 de diciembre
de 2007, fecha que abrió sus puertas al
público.
La Autoridad Portuaria de Gijón continuaba con esta exposición su apuesta por la
recuperación del patrimonio cultural, económico, social, industrial, así como de la memoria histórica de la mar y del puerto de
Gijón, en esta ocasión centrada en la actividad
pesquera y conservera del municipio, así
como el asociacionismo de los hombres de
la mar.
Esta muestra, recogió el primer vínculo
industrial de la ciudad con la actividad pesquera que se remonta a la época de los romanos, quienes construyeron una instalación
de salazones, donde hoy se asienta la plaza
del marqués.
La actividad pesquera y conservera, ubicada en sus inicios en la dársena local al
abrigo de Santa Catalina, ha convivido hasta
bien adentrado el siglo XX con el resto de
la ciudad. Y es que la bahía de Gijón ha sido
siempre un lugar privilegiado como puerto
La Autoridad Portuaria,
patrono de Laboral
Centro de Arte
natural, condición que ha permitido crecer
a Gijón y Asturias, con una industria pesquera
que, en 2005, registró un movimiento de
pescado de cerca de 9.000 toneladas por el
Puerto de Gijón.
La Autoridad Portuaria de Gijón ha pretendido contribuir a la modernización de
estas instalaciones, creando nuevos espacios
y nuevos servicios que han permitido que
esta labor siga estando presente en el desarrollo económico de la ciudad y para que
siga compitiendo en un sector cada vez más
dinámico. En el muelle del Rendiello, se ha
instalado toda la actividad pesquera, tomando
como fecha clave el traslado a El Musel de
la nueva lonja. una instalación que ha servido
de motor del entorno, donde, con el paso de
los años, se han ido ubicando nuevas industrias conserveras o cetáreas.
Pero esta exposición, quería ir más allá,
recuperando en la memoria de todos el olor
a pescado fresco recién capturado y los sonidos, no sólo de las sirenas anunciando la
llegada de barcos, sino también de las pescaderas ofreciendo el género para su venta. Su
presencia nos deja historias populares, leyendas, y estampas imborrables que se han querido rememorar en esta muestra.
La Autoridad Portuaria de Gijón ha
querido apoyar Laboral Centro de Arte
-patrocinando la exposición
"Gameworld"- un centro interdisciplinar
que nace para favorecer el intercambio
artístico y fomentar la relación entre
arte, ciencia, tecnología y las industrias
creativas.
Como patrono fundador de la
Fundación La Laboral, el Puerto de
Gijón pretende seguir comprometido
con Gijón y con Asturias, más allá de su
propia misión como herramienta
económica al servicio del empresariado.
En el caso de "Gameworld" -un
proyecto expositivo nuevo creado
expresamente para Laboral Centro de
Arte y Creación Industrial-, la muestra
aporta una visión fresca, retrospectiva
e interactiva del papel que el
vídeojuego ha aportado en su breve,
pero influyente historia, a la estética
contemporánea.
15
COMUNIDAD PORTUARIA
Nueva reunión de la
Junta Directiva de la
Comunidad Portuaria
del Puerto de Gijón
V I S I T A S
FADE reinició el Programa
de Visitas al Puerto de Gijón
E
l 13 de marzo se volvía a reunir
la Junta Directiva de la Comunidad Portuaria del Puerto de
Gijón, en las instalaciones de la Quinta
La Vega, sede del Instituto Portuario de
Gijón.
Durante la reunión los miembros de
la Junta Directiva de la Comunidad Portuaria aprobaron el acta de la sesión anterior, se presentó el nuevo programa de
actividades, así como el nuevo Plan de
Formación.
El nuevo programa de actividades de
la Comunidad Portuaria incluye el desarrollo de las encuestas de satisfacción a
clientes y usuarios del Puerto de Gijón,
un Plan de Comunicación 2007 a través
del Boletín IPG que trimestralmente recoge las noticias más relevantes relativas
a la actividad portuaria, así como la puesta
en marcha de un "newsletter" dirigido a
los miembros de esta comunidad.
La Comunidad Portuaria aprobó además un conjunto de iniciativas ligadas a
la seguridad portuaria entre las que se
encuentran una serie de Jornadas de Formación y divulgación, el Plan de Protección y la coordinación de planes de emergencia. Se pondrán en marcha una serie
de actividades vinculadas a los sistemas
de gestión, tales como el Plan Estratégico,
el Plan Director, los sistemas de calidad
y medio ambiente.
En lo que se refiere al Plan de Formación presentado, éste incluye una amplia
oferta formativa sobre diferentes temáticas
tales como la dirección de recursos humanos, la gestión de residuos, la gestión
de la calidad en base a la norma ISO
9001:2000, herramientas informáticas,
lucha contra la contaminación y manejo
de extintores, oficial de protección de
instalación portuaria, operador de muelle
y de Terminal Multipropósito.
La Junta Directiva de la Comunidad
Portuaria del Puerto de Gijón está presidida por D. Manuel Robledo Álvarez,
Alvargonzález. El resto de la Junta lo
componen responsables de la Autoridad
Portuaria de Gijón, Adriano Cadrecha
Herrero, de Gestiba, Joaquín Rayo Fernández, de la Corporación de Prácticos,
María Paquet Zorrilla, de Consignataria
Paquet, Julio Gutiérrez Cabo, de Arcelor
Mittal, Javier Guardado Herrero de Bergé, Eladio Carrera, de la EBHI, Fernando
Gayol Balbuena, de TCG, Santiago Fernandez Marmiese, de Regisa, Francisco
Fernández Trujillo, de Aduanas y Luis
Valdés, del Club Asturiano de la Calidad.
La Federación Asturiana de Empresarios
FADE, fue la encarga de reanudar el
Programa de Visitas Institucionales en el
año 2007. El comité Ejecutivo de la Fade y
su presidente, Severino García Vigón
realizaron una visita al Puerto de Gijón el
pasado mes de enero.
T
ras la Fade otras instituciones y empresas han visita las instalaciones
portuarias dentro del programa de
visitas, que tiene por objeto acercar a la sociedad asturiana la realidad de una infraestructura de estas características que ha inicia
un nuevo proceso expansivo a través de las
obras de ampliación. Entre ellas se encuentra
la Asociación de Empresarios de Industrias
Químicas y de Procesos del Principado de
Asturias, la Fundación Asturiana de la Energía
o la Asociación de Empresarios Fabricantes
de Ladrillo y Teja, o la Asociación de Empresarios de la Madera de Segunda Transformación.
Pero el interés por el proyecto de ampliación del Puerto de Gijón y la nueva oferta de
servicios a través de sus líneas de contenedores
ha traspasado fronteras, ya que en el mes de
febrero la Federación Leonesa de Empresarios
realizó una exhaustiva visita al Puerto de
Gijón, donde mantuvo un encuentro con el
presidente y director de la Autoridad Portuaria, Fernando Menéndez Rexach y José Luis
Díaz Rato, respectivamente.
Las visitas al Puerto de Gijón también
han tenido protagonistas de excepción como
es el caso de la que realizaron los alumnos de
quinto curso de Logística de la Escuela de
Ingenieros Superiores Industriales, que aprovecharon su visita a las instalaciones portuarias
para recibir una lección magistral y práctica
sobre la realidad de la logística en esta región.
Y es que el interés que las obras de ampliación están suscitando en la sociedad gijonesa es uno de los motivos por los que la
Agrupación Socialista de Gijón realizó una
visita al Puerto, con su presidente a la cabeza,
Marcelo Palacios. Para conocer in situ uno
de los grandes proyectos que se están desarrollando en esta región, El Partido Popular
de Asturias fue otra de las visitas que se han
recibido y atendido en este primer trimestre
del año.
Los colectivos profesionales también han
demostrado un especial interés por esta infraestructura y sus proyecto de ampliación, así
durante estos tres meses han pasado a través
del Programa de Visita de la Autoridad Portuaria
de Gijón, el Colegio de Ingenieros Técnicos
Industriales de Asturias , el Colegio Superior
de Ingenieros Agrónomos del Principado o el
Colegio de Economistas de Asturias.
Existen otros sectores y organizaciones
que han participado de este programa de
visitas entre las que se encuentra el Despacho
de Abogados Garrigues, o la Delegación de
Oviedo y Gijón de la Agencia Tributaria en
Asturias.
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3-IPG enero 2007.fh11 - Autoridad Portuaria de Gijón

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