El Gas Natural Vehicular

El Gas Natural Vehicular
Salón Internacional de la Logística
junio 2013
1
Índice / contenido
1.
2.
3.
4.
Ventajas de la utilización del GNV
Situación del mercado e Iniciativas de apoyo
Tecnología Disponible
Conclusiones
Ventajas de la utilización del GNV
3
4
La energía en el transporte
El modelo de transporte actual se muestra como no sostenible a la luz de la evolución de los diversos
factores:
z
La volatilidad de los precios de los combustibles y su incremento sostenido.
z
La limitación de las reservas mundiales y su concentración en áreas geopolíticamente complejas
(96% de la energía consumida en el transporte proviene de productos derivados del petróleo),
generan una dependencia de las fuentes exteriores de suministro, mayor en España que en la
media de la UE.
z
Se acentúan los efectos de la contaminación local en la salud humana. La “dieselización” del
parque vehicular europeo (aprox 70%, hace 10 años el 29%) ha generado el aumento de los
contaminantes locales, principalmente partículas y NOx.
z
El consumo de energía (el 41% de la energía final ) y su tendencia creciente provoca el
incremento continuado de emisiones de CO2 y el calentamiento global progresivo.
Todo ello nos conduce a buscar estrategias para reducir su impacto económico, ambiental y de riesgo
a través de:
z
Incrementar la EFICIENCIA en las tecnologías para reducir consumo.
z
DIVERSIFICAR los combustibles.
z
Reducir las EMISIONES a la atmósfera.
Precio del petróleo
($/bl)
Burbuja especulativa 2007-2008: Coste para la UE = 90.000 M€
Inestabilidad Norte de África 2010-2011: Coste para la UE = 40.000 M€
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Reservas y precios
• Segú la AIE las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimos las reservas
estimadas de gas natural convencional y no convencional se tienen 250 años.
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Ahorros económicos
Ahorro de GNV en Estaciones de Servicio públicas:
30 % por km recorrido respecto al gasóleo
52 % por km recorrido respecto a la gasolina
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Ventajas medioambientales
Contaminación local: La calidad del aire en las ciudades afecta a la salud humana
• El gas natural reduce las emisiones de contaminantes locales en los siguientes valores:
NOx > 80 %, PM > 95 %, CO ~ 25 %, SO2: 100 %
• El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diesel en los vehículos pesados, los niveles
de ruido se reducen a la mitad.
(I) Propuesta Euro 6 de 21/12/2007
(II) Aplicable solamente a los motores a gas
(III) La utilización de catalizadores específicos y “AdBlue” podrán mantener el diferencial de emisiones de
NOx del motor de GNC frente al diesel EURO 6 (75% menores)
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Contaminación Local
Se han establecido a nivel comunitario límites estrictos en los valores de los contaminantes que
impactan en la calidad del aire (40 µg/m3 NO2 y 50 µg/m3 PM10 fundamentalmente) y sanciones
en caso de incumplimiento.
Junio 2012: Los gases que genera la combustión
de los motores diesel provocan cáncer en los
humanos (pasan del grupo 2A, probables
cancerígenos, al grupo 1).La gasolina se mantiene
como posiblemente cancerígeno (2B).
Reciente aprobación del “Plan Nacional de Mejora de la calidad del Aire” en el que permite establecer
Zonas Urbanas de Atmósfera Protegida, restringiendo el acceso de vehículos según un código de
colores: rojo, naranja, amarillo, verde y verde +, situándose los vehículos de gas en verde +.
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Ventajas medioambientales
Contaminación global: El calentamiento global que afecta al cambio climático
• Por su composición química, con moléculas de un solo carbono, la combustión del gas natural
produce menos CO2 que la de otros hidrocarburos a igualdad de energía suministrada, reduciéndose
las emisiones de CO2 entre un 10% y un 25%.
• El gas natural vehicular es 100% compatible (misma molécula) con la utilización de biometano (biogás
tratado procedente de la digestión anaerobia de materia orgánica), el cual es un combustible
totalmente renovable.
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Contaminación Global
El gas natural, por su composición química, siempre presentará un menor nivel de
emisiones de CO2 para la misma distancia recorrida, a pesar de la mayor eficiencia del
motor diesel frente al Otto.
Fuente: Jesús Casanova Quindelán, Catedrático de Motores de la Universidad Politécnica de
Madrid.
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Contaminación Global
12
Situación del mercado
Iniciativas de apoyo
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Situación del mercado
2012
3.666
72 %
Estaciones
carga
76
761.340
112.000
<1%
14 %
909
1.035
Argentina
2.172.768
<1%
1.920
Alemania
Rusia
Suecia
95.162
86.012
41.789
2%
36 %
6%
904
250
195
3.300.000
3.100.000
1.730.223
1.500.000
1.500.000
17.193.023
<1%
6%
<1%
2%
27 %
58%
1.960
3.330
1.796
724
2.800
21.393
País
España
Líderes en
desarrollo
tecnológico
Otros países
de la UE
Otros países
del mundo
Buses urbanos: 1.550 (70%GNS)
Camiones RSU’s: 1.100 (30%GNS)
Italia
EE.UU
Irán
Pakistán
Brasil
India
China
Total mundial
Vehículos
Pesados
Caso alemán:
•Acuerdo en 2001 entre Administraciones, sector del gas,
fabricantes vehículos y petroleras, creando el Consorcio
ERDGAS MOBIL.
•Objetivo 1.000 estaciones de GNC en el medio plazo.
•Crecimiento apoyado en vehículos nuevos de serie a GNC
Estaciones Públicas
30 (19 GNS)
Previstas 2013: 15 (13 GNS)
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
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Estaciones Públicas de Gas Natural Vehicular
ESTACIONES DE SERVICIO DE GNC Y GNL DE USO PUBLICO
Situación a 01/05/2013
Estaciones públicas operativas
Denominación
Titular
Dirección
Localidad
HAM
HAM
HAM
TMB exterior
URBASER Bon Pastor ext
SSTT GNF HOSP ITALET
TRANS. MONFORT
HAM
GN TRUCK
GNF
EMT Sanchinarro exterior
TAXCO
BOTANICA
TRANS. CA MPILLO
CTM
BIONET
HAM
SSTT GNF SALT
DIS FRIMUR MURCIA
ANAIZ EZCABA
SANTA B ARBARA
MARENOSTRUM
J. SANTOS
SERPARLA
EUROCAM
20
DIS FRIMUR VALENCIA
DIS FRIMUR ALICANTE
ENDESA
15
MONEGAS
VIA A UGUSTA GAS
HA M
HA M
HA M
GNF
GNF
GNF
MONFORT
HA M
VICUÑA
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
HA M
HA M
GNF
GNF
GNF
SE RPAUTO ALP
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
ENDESA
GNF
VIA AUGUSTA
N-II. Km. 582
Abrera
Ctra. Del Mig, 36
L'Hospitalet del Llobregat
C/ d'Alemanya, 19. Polígono Can Ferrer, AP7
Sant Sadurní d'Anoia
Carrer Lletra A, Zona Franca
Barcelona
Fra Juníper Serra, 75
Barcelona
C/ Fabregada, 257 / Av. Carrilet
Hospitalet de Llobregat
C/ Dinamarca. Ciudad del Transporte
Castellón de la P lana
N-II, Km. 117. E.S. Petromiralles
Torremocha del Campo
N-I, K m. 419
Olaberría
Av. Industria, parcel.la 501. Pol. Ind. El S egre
Lleida
Sanchinarro
Madrid
C/ Gremis, 10. Poligono Vara de Quart
Valencia
Botánica, 114
L'Hospitalet del Llobregat
Polígono Fuente del Jarro
Paterna
Ctra Villaverde-Vallecas. M-40
Madrid
C/ Sofre nº 3. Políg Ind Riu Clar.
Tarragona
E.S. Repsol. Av. Europa, 2
Igualada
Disseminat el Sitjar, 1
Salt
Ctra. Era Alta. Nonduermas
Murcia
Ctra. Pamplona-Irun Km. 4
Villaba
Paseo de la Rosa, 156
Toledo
C/ Doctor A iguader / Pza. del Gas , 1. Cinturón LitoBarcelona
N-II Km. 47,5
Alovera
Ctra. Parla Pinto km 1,8 (Recinto Ferial)
Parla
N-I, km
Nanclares de Oca
Ribarroja
Valencia
Poligono Industrial La Granadina
San Isidro
19
Coll den Rebassa
Palma de Mallorca
Ctra Albacete km 72
Motilla del Palancar
N-II,
Zaragoza
13 km 328
Estaciones Públicas
10públicas pendientes de puesta en servicio en 2103
Cartera de estaciones
TUSS AM exterior
GHC
SAN BLA S
ARAVACA
VICALVARO
VILLAVERDE
CESPA
SAN CIBRAO
PREMIUM
MEGINO
VILLANUEVA
MARINÉ
GUADALAJARA
HAM
HAM
5
0
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
GNF
HA M
HA M
5
GNC
Av. De Andalucía
N-III Km 11,8
6
C/ San Romualdo. San Blas
11
C/ Alsasua. A ravaca, A-6
6 Tajuña. Vicalvaro, M-45
Ctra. FFCC de
C/ Bascuñuelos. Villaverde, M-45
C/ Albarracín. San Blas
C/ Ricardo Martín Esperanza nº 12
Parque Alcosa, Ctra N-IV, Km 535,591
C/ Ebanistas 2, Políg Indust. Urtinsa
Avda Velazquez 290,
C/ Guifré el Pelós 10
C/ Jalisco s/n
CIM La Selva, Aeropuerto
Polígono Industrial
GNL
Total
Sevilla
Rivas
Madrid
Madrid
Madrid
Madrid
Madrid
San Cibrao das Viñas
Sevilla
Alcorcón
Málaga
Sª Perpetua de Mogoda
Guadalajara
Girona
Tres Cantos
GNF
Otros
P rovincia
B arcelona
B arcelona
B arcelona
B arcelona
B arcelona
B arcelona
Castellón
Guadalajara
Guipuzcoa
Lleida
Madrid
V alencia
B arcelona
V alencia
Madrid
Tarragona
B arcelona
Girona
Murcia
P amplona
Toledo
B arcelona
Guadalajara
Madrid
A lava
V alencia
A licante
Mallorca
Cuenca
Zaragoza
Combustible
GNC/GNL
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC/GNL
GNC/GNL
GNC/GNL
GNC/GNL
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC/GNL
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC/GNL
GNC
GNC/GNL
GNC/GNL
GNC/GNL
GNC
GNC/GNL
GNC/GNL
Otros
S evilla
Madrid
Madrid
Madrid
Madrid
Madrid
Madrid
Ourense
S evilla
Madrid
Málaga
B arcelona
Guadalajara
Girona
Madrid
GNC
GNFGNC/GNL
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC
GNC/GNL
GNC
GNC/GNL
GNC/GNL
GNC
GNC/GNL
GNC/GNL
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2013
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Iniciativas de apoyo europeas
Comunicación sobre combustibles
alternativos (COM(2001)547),
16
La Tecnología Disponible
17
La Tecnología Disponible
Vehículos con motor ciclo Otto
Nikolaus August Otto
•Vehículos nuevos diseñados para funcionar con gas natural. Se pueden transformar motores
existentes.
•Turismos, furgonetas, camiones, autobuses. En pesados limitación de potencia a 330 CV
•En turismos sin pérdida de habitabilidad ni en habitáculo ni en maletero.
•Los ligeros son bi-fuel (gas natural – gasolina). Autonomías entre 380 y 480 km en gas y entre 150 y
480 km en gasolina.
18
La Tecnología Disponible
Vehículos con motor ciclo Diesel
Rudolf Christian Karl Diesel
•Ciclo diesel con tecnología dual-fuel. en el que se incorpora gas natural mediante diferentes
tecnologías, pudiendo llegarse a sustituciones de gasóleo de hasta el 95%. El gasóleo inyectado
hace un efecto bujía que permite la ignición del gas natural..
•Puede funcionar solo con gasóleo
•Sin limitación de potencia
•Se pueden transformar motores existentes
19
La Tecnología Disponible
Gas Natural Comprimido (GNC)
•
Se utilizan compresores para elevar la presión del gas desde la red de distribución hasta 200 bares.
20
La Tecnología Disponible
Gas Natural Licuado (GNL)
•
•
Para triplicar la autonomía (en torno a 1.000 km) se utilizan depósitos de gas natural licuado (GNL)
permitiendo su utilización en vehículos de largo recorrido y uso intensivo.
Las principales aplicaciones del GNL: transporte de mercancías de largo recorrido, transporte
interurbano de pasajeros, ferries, locomotoras, etc.
21
La Tecnología disponible
Tipos de aplicación
En desarrollo
Largo recorrido
sin límite CV
Urbano y
periurbano
Largo recorrido
<330 CV
Diesel
dual-fuel
Otto
GNC
GNL
22
Conclusiones
23
Conclusiones
z El GNV es la mejor alternativa para mejorar el problema actual de calidad del aire
en las ciudades: NOx y partículas fundamentalmente
z El GNV contribuye a la reducción de emisiones de CO2, además es 100%
compatible con la utilización de biometano (biogás tratado).
z El GNV mejora las emisiones acústicas frente a los combustibles tradicionales
z El GNV proporciona ahorros económicos a los usuarios
z La tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las estaciones de carga,
está implantada y contrastada a nivel mundial. Para el servicio público (buses
urbanos y camiones RSU’s) y el transporte pesado por carretera se posiciona
como la única alternativa.
z Para desarrollar adecuadamente el mercado es preciso ayudas a la utilización de
estos vehículos y a la infraestructura de carga (a la adquisición, facilidades de
carga y descarga, de aparcamiento, acceso a zonas restringidas, bonificaciones
fiscales,…)
24
Muchas gracias
Benito Páramo Rosel
[email protected]
Responsable Proyectos Transporte Vehicular
Soluciones Energéticas de Movilidad
25
Esta presentación es propiedad del Grupo Gas Natural.
Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para
uso exclusivo de su personal.
©Copyright
Gas Natural
SDG, S.A.
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