Auto Retro Barcelona

Transcripción

DOSSIER DE PRENSA
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NP•4/13
Auto Retro Barcelona: Tres décadas con el vehículo histórico y todo su entorno
30 años: Un clásico que se mantiene joven
Era 1984 cuando Fermín Sulé Luengo inauguró, en el marco del palacio nº 7 de Fira de Barcelona, la
primera edición de Auto Retro Barcelona, ocupando solo la mitad de dicho recinto. Era un inicio modesto que tres décadas más tarde se ha convertido en el primer salón internacional español dedicado al
automóvil, la motocicleta, la aviación, la náutica clásica y todo su amplio entorno, el primero en nuestro
país pero también el más destacado del Mediterráneo. 30 años de vida que dan para mucho pero que
por voluntad de su creador y presidente es un eslabón más de un certamen que marcha viento en popa
y con todo el futuro por delante.
2º Auto Retro en el Palacio 1 de Fira de Barcelona
29 edición de Auto Retro Barcelona en el Palacio 2 de Fira de Barcelona
En 2013 serán un total de 30.850 m2 de exposición, con unos 300 expositores y más de 700 vehículos
en exhibición repartidos en los palacios nº 2 y 3 (Plaça de l’Univers) del recinto de Montjuïc de Fira de
Barcelona, repletos como en cada edición, y con las ganas unánimes de todos los presentes de plantar
cara a la crisis y ofrecer, como cada año, la mejor oferta para la vista y para el bolsillo, ya que no hay
que olvidar que Auto Retro también es una excelente plataforma para la compra-venta de vehículos,
piezas, recambios, automobilia y todo lo que rodea al mundo del automóvil y la motocicleta clásica.
Auto Retro Barcelona estará abierto los días 5, 6, 7 y 8 de diciembre en horario de 10 a 20 horas. El
precio de la entrada se mantiene como en los últimos años en 15 euros, de 5 euros para niños de 8 a 14
años acompañados y gratis para los menores de esta edad acompañados de un adulto. Los poseedores
de una entrada podrán visitar con la misma el Salón Ocasión y hasta el 31 de enero de 2014 el Museo
de la Moto de Barcelona.
Auto Retro Barcelona celebra su 30 aniversario de la manera que su creador desea: organizando la
mejor edición convocada hasta la fecha. Estos son los principales puntos a destacar de la muestra:
Información de prensa y acreditaciones: JAS (www.jas.es) • Tel. 93 885 22 56
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• 75 aniversario de Volkswagen y 30 del Club d’Amics del Volkswagen de Catalunya
Stand y concentración (7 de diciembre)
• 60 años del SEAT 1400; 50 años del SEAT 1500; 40 años del SEAT 132
Exposición de vehículos de la marca barcelonesa y concentración (6 de diciembre)
• 60 años del Biscúter
Stand y concentración del Clàssic Motor Club del Bages (7 de diciembre)
Montaje de un Biscúter en 24 horas, a cargo de Atrezzauto
• VI Premi Antic Car Club de Catalunya a Joan Villadelprat
Entrega del premio (5 de diciembre, 12h)
• Nou Onze presenta el Porsche 904 GTS exJuan Fernández y el homenaje al 911
Acto de presentación (5 de diciembre)
• Sagalés, AutoCorb, Soler i Sauret, ARCA y Palau Cars: ‘Autocares y camiones de época’
Exposición de diversas unidades y ¡vuelven los tractores!
• Cerveza Moritz
Auto Escuela Moritz, o como sacarse el permiso de conducir retrocediendo 30 años en el tiempo (stand P3)
• 90 años del Autódromo de Terramar
Exposición del nuevo proyecto
• El RACC presenta coches centenarios: David y Elizalde
Exposición en el stand
• ‘American Day’
Concentración de vehículos americanos de 2 y 4 ruedas (8 de diciembre)
• Auto Retro Barcelona presenta “Joyas al descubierto”
Exposición de vehículos en el estado actual tras ser descubiertos en 2013
• Presentaciones o reediciones de libros
ACCC: ‘Preparadores catalanes de los años 60 y 70’ (Ángel Campos)
Clàssic Motor Club del Bages: Reedición de ’Biscuter’ (Manel Garriga)
RACC, ACCC y Fundació Can Costa: ‘Historia de la Penya Rhin’ (Pablo Gimeno)
Nou Onze: Juan Fernández, cuatro décadas de competición (P. Gimeno-Enrique Coma-Cros)
• El arte en forma de pintura, ilustraciones y maquetas
Juan Carlos Ferrigno, Lapin y Jacobo
Car Corral, ITV Certio, Retronáutica, uno de los mercadillos más grandes de Europa, concentraciones de clubes, automobilia... Todo durante 4 días, en horario de 10 a 20 horas, y por un precio de 15 euros los adultos,
y 5 los niños de 8 a 12 años que vengan acompañados. Gratis para los más pequeños.
30 años en 30 carteles
1984 1985
1986
1987
Palacio 7 Fira Barcelona Palacio 1 Fira Barcelona Palacio 1 Fira Barcelona Drassanes Reials
1988
Pueblo Español
1989
Pueblo Español
1990
Mercat del Born
1994
Estadi Olímpic
1995
Palacio 2 Fira Barcelona
1991
Mercat del Born
1992
Mercat del Born
1993
Mercat del Born
1996
1997
1998
1999
2000
2001
Palacio 7 Fira Barcelona Palacio 7 Fira Barcelona Palacio 7 Fira Barcelona Palacio 7 Fira Barcelona Palacio 7 Fira Barcelona Palacio 7 Fira Barcelona
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Palacio 7 Fira Barcelona Palacio 7 Fira Barcelona Palacio 7 Fira Barcelona Palacio 7 Fira Barcelona Palacios 6 y 7 Fira BCN P2 y P. Univers Fira BCN
2008
2009
2010
2011
2012
P2 y P. Univers Fira BCN P2 y P. Univers Fira BCN P2 y P. Univers Fira BCN P2 y P. Univers Fira BCN P2 y P. Univers Fira
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30 años de los ‘Amics del Volkswagen de Catalunya’
Nacido el mismo año que Auto Retro Barcelona, el club de ‘Amics del
Volkswagen de Catalunya’ festeja sus 30 años de existencia. Creado en
1983 por un grupo de amigos apasionados del “Escarabajo”, el club consiguió aquel mismo año reunir en Barcelona más de 100 ejemplares de
este popular automóvil refrigerado por aire en la que fue primera concentración Volkswagen de nuestro país. En 2013, además de esta efeméride
se celebra otro acontecimiento no menos importante: los 75 años de la
presentación pública de Volkswagen, ya que fue en 1938 cuando se puso
la primera piedra de la fábrica de Wolfsburg.
Para conmemorar ambos acontecimientos, el club de ‘Amics del Volkswagen de Catalunya’, en colaboración con Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales, presentará en Auto Retro Barcelona una exhaustiva exposición de más de 625 m2 en la que se podrá admirar no solo
ejemplares de todas las épocas del “Escarabajo”, sino también de otros
Volkswagen refrigerados por aire, como las furgonetas T1 y T2, Karmann
Ghia o Tipo 3, entre otros. A tal efecto, el club ha organizado un completo
programa de actividades que durarán dos días al que pueden sumarse
todos los propietarios de VW refrigerados por aire que lo deseen.
El plato fuerte será la concentración conmemorativa de su 30º aniversario
que tendrá lugar los días 6 y 7 de diciembre (detalles en www.avwc.org), celebración que culminará con la concentración en Auto Retro Barcelona el sábado, 7 de diciembre a las 10 horas, donde los participantes de la
concentración podrán exponer sus VW en un espacio reservado al efecto en la plaza del Universo, paso previo
para la visita a la muestra.
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El 1400 lidera los múltiples aniversarios de SEAT en 2013
El 13 de noviembre se celebró el 60 aniversario del nacimiento del primer SEAT de la historia (tres años después
de la fundación de la propia compañía), el 1400, del que entre 1953 y 1964 se fabricaron en la planta de Zona
Franca más de 98.000 unidades. El 1400 era un elegante y lujoso vehículo sedán de gama alta basado en gran
medida en los vehículos americanos de la época. La elección del imponente 1400 como primer modelo no fue
casual: los cuerpos oficiales del Estado necesitaban motorizarse y, en paralelo, era un vehículo muy adecuado
para el servicio público de taxis.
A un precio franco fábrica inicial
de 121.875 pesetas, más tarde rebajado en cerca de 5.000 pesetas
por la gran aceptación que tuvo, el
ritmo de fabricación inicial fue de
cinco coches diarios y la plantilla
estaba formada por 925 empleados, cifras que crecerían de forma
exponencial y que constituyen el
preludio de la gran motorización
de España. El SEAT 1400 era un 4
puertas pero del que también se
fabricaron versiones familiar, taxi,
7 plazas y furgoneta cerrada, con
motores de gasolina de 44/58 CV
y cambio de 4 marchas.
Pero más allá del lanzamiento del
1400, 2013 es un año de aniversarios para la marca automovilística española. Su sustituto, el SEAT 1500, apareció diez años más tarde (1963).
De diseño también muy americano, fue uno de los vehículos de representación más destacados de la época y
el preferido por los taxistas. Su sucesor fue el SEAT 132, la máxima expresión de lo que debía ser un vehículo
de lujo en aquellos años. Llegó al mercado en 1973 y fue el primer modelo de la compañía en incorporar cambio
de marchas automático y, en su última remodelación, aire acondicionado.
La personalidad propia de SEAT se la dio el Ronda, que cumple
su 30 aniversario. Y diez años después, la marca automovilística
presentaba la segunda generación del Ibiza, un vehículo que iba a
continuar el camino de éxito dibujado por el modelo anterior. Fue
el primer vehículo producido en la fábrica de Martorell, que este
año acaba de cumplir también su 20 aniversario. Hace diez años
también vio la luz la segunda generación del Córdoba.
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Los 60 años del Biscúter, presentes en Auto Retro Barcelona
Con motivo del 60 aniversario el lanzamiento de este conocido microcoche creado por Gabriel Voisin (y llamado Bi-scooter, nombre que implicaba que era del tamaño de dos motos scooter), el Biscúter tendrá
mucha presencia en esta 30 edición de Auto Retro Barcelona, en uno
de los palacios que precisamente ya vio su presentación en sociedad
en 1953.
El Clàssic Motor Club del Bages, entidad dedicada a los vehículos de
época con más socios del estado español –supera ya los 5.000– hará un
monográfico de este coche con distintas acciones destinadas a atraer
el interés de los apasionados de este vehículo que durante una época
tuvo el nombre de “Zapatilla”, por la forma de su perfil, simplificado
al máximo sin puertas, ventanas, ni marcha atrás. Precisamente esta
unidad es una de las que se podrá ver en su esmerado stand, que reunirá toda la gama de Biscúters que produjo Autonacional SA a partir de
1954, después que en Francia la propuesta de Voisin no atrajera para
nada el interés ni de fabricantes ni de público, vendiendo la licencia a
esta firma barcelonesa que supo popularizarlo en una época de falta de
materia prima y de muchas dificultades económicas.
El Biscúter floreció durante aproximadamente 10 años y se convirtió
en un visitante habitual de las carreteras españolas. Poco a poco se
le añadieron puertas y ventanas y se fabricaron formas de carrocería
distintas, incluyendo camionetas, una elegante furgoneta con caja de
madera (Comercial 200 C) y un deportivo casi como de juguete llamado Pegasín. Un modelo de cada uno de los
citados, junto a la furgoneta Rubia, conformarán este atractivo stand.
Pero Clàssic Motor Club del Bages va más allà y convertirá el sábado 7 en el día del Biscúter. Además de la
presentación de la reedición del libro “Biscuter”, cuyos ejemplares llegarán al stand a bordo de una de estas
unidades, el día empezará con la reunión de hasta 30 microcoches en la plaza Universo. Durante dos horas, los
participantes a esta concentración visitará Auto Retro Barcelona y al punto del mediodía saldrán en grupos
para circular por el antiguo trazado de Montjuïc, cerrando el encuentro con una comida. A las 18 horas, tras la
presentación del libro, habrá una conferencia en catalán y francés centrada en la historia del creador del Biscúter, a cargo de Manuel Garriga y Philippe Ladure, autor del libro y presidente de “Amis de Gabriel Voisin” y
prologuista de su edición francesa, respectivamente.
Fernando Román y Atrezzauto o cómo montar un Biscúter en 24 horas
La oferta visual para el público en torno al Biscúter tendrá otro interesante punto de atención. Fernando Román
y Atrezzauto, empresa especialista en recambios creada en 1965, realizará en su stand una curiosa performance
que consistirá en encajar chasis, motor y todas las piezas de uno de estos microcoches, por primera vez en la
historia, en 24 horas. Esta firma, dirigida por Fernando Román, además de recambios (de la época o de fabricación nueva) como su nombre indica entra en el mundo del Atrezzo, aportando Biscúters y diversos coches que ya
no se fabrican al campo de la publicidad y también para la figuración en productoras de cine.
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VI Premi ACCC a Joan Villadelprat
La sexta edición del Premio Antic Car, instituido desde
2008 por el Antic Car Club de Catalunya a una personalidad relevante del mundo del motor en sus ámbitos
industrial, deportivo, periodístico, empresarial o similares, ha sido concedido este año a Joan Villadelprat,
destacado profesional que ha ejercido su labor en los
mejores equipos de la Fórmula 1.
El Jurado consideró que Villadelprat era el merecedor
en 2013 de tan prestigioso premio por su trayectoria
profesional no solo rica, variada e intensa, sino porque
se considera que su actitud es un ejemplo para que
los jóvenes que buscan trabajo vean al mundo entero
como posible objetivo en el que desarrollar su actividad preferida. La entrega de dicho premio tendrá lugar Pablo Gimeno, Joan Villadelprat y Manel Serra
en el stand del Antic Car Club de Catalunya al final del
recorrido inaugural de Auto Retro Barcelona, el jueves día 5 de diciembre.
Al ser acreedor del VI Premio Antic Car, Joan Villadelprat toma el relevo de una notable lista de premiados: Juan
Llorens (2008), Sebastià Salvadó (2009), Vicente Aguilera (2010), Jaime Alguersuari (2011) y Antonio Zanini
(2012). En el stand del ACCC estarán varios vehículos, el más destacado un Morgan carrozado por Pedro Serra.
Una trayectoria profesional sin igual
Joan Villadelprat Bernal, de 58 años, entró en 1971 en Flash Montlhéry como mecánico de los monoplazas Martini de F-1800. Con los años, y tras viajar por Europa y Sudamérica trabajando con destacados pilotos, en 1984 es
fichado por Ron Dennis para trabajar en McLaren International junto a Niki Lauda y Alain Prost. En 1987 entra en
Ferrari como Jefe de Mecánicos de la célebre Scuderia de F-1, pasando a ser Team Manager de Tyrrell en 1989.
Cuando John Barnard dejó Ferrari para ir a Benetton, Joan Villadelprat entra en este equipo británico como
Director de Operaciones y Team Manager. En 2000 lo deja todo al perfilarse como máximo responsable de un
proyecto español en la F-1 con Minardi y Telefónica, pero el proyecto quedó abortado y Joan ficha en 2001 como
Director General de Prost Grand Prix. En 2003 funda y preside Epsilon Euskadi, con base en Vitoria, construyendo
la estructura tecnológica y deportiva más importante creada hasta la fecha en España en torno a la ingeniería y
el motorsport, donde permanece durante 9 años hasta su disolución en 2011.
Bajo su dirección en todos estos equipos de Fórmula 1 ha obtenido 5 títulos mundiales de pilotos y 3 de constructores. Joan ha trabajado con ingenieros de la F-1 como John Barnard, Ross Brawn, Pat Symons y Giorgio Ascanelli y con pilotos como Niki Lauda, Alain Prost, Keke Rosberg, Jean Alesi, Gerhard Berger, Michele Alboreto,
Nigel Mansell, Nelson Piquet, Michael Schumacher, Fernando Alonso y Robert Kubica.
Actualmente, Joan Villadelprat escribe sobre Fórmula 1 en El País y es asesor técnico de TV3 en las retransmisiones de los Grandes Premios, además de colaborar esporádicamente en otros medios y de oficiar como
consultor de motorsport.
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Nou Onze presenta el Porsche 904 GTS exJuan Fernández
y rinde homenaje al 911
Nou Onze, especialista Porsche desde 2002, presenta un stand con un alto valor histórico por cuanto entre las
piezas en exposición estará una auténtica joya: el Porsche 904 GTS que en 1964 y 1965 utilizó con gran éxito
Juan Fernández en todo tipo de competiciones. El propio Juan Fernández estará presente en el reestreno oficial
del coche, recién llegado de Estados Unidos donde ha permanecido más de tres décadas, en un estado de conservación fantástico y dotado de su mítica matrícula suiza.
Juan Fernández, acompañado de Pedro Fábregas, estrenó este
vehículo en el Rallye Nacional del RACE de 1964, en el que
termino 2º, carrera que por cierto se adjudicó con este mismo vehículo un año más tarde. Entre las carreras de montaña
que Juan Fernández ganó con el 904 están las dos primeras
subidas al Montseny (64 y 65), además de Montserrat (64 y
65), Collformich (64 y 65), St Feliu de Codines (64), Vallvidrera
(64 y 65), St Cugat-Tibidabo (64), La Massana (64 y 65), Coll
de la Botella (64 y 65), Les Mayoles (64 y 65), etc. En rallyes,
Fernández y el 904 triunfaron en el mencionado RACE (65),
Barcelona-Andorra (65), etc, además de vencer algunas carreras en Montjuïc y sumar muchos podios.
Hay que destacar que este Porsche 904 GTS fue adquirido a la fábrica alemana por el propio Juan Fernández a
primeros de 1964 para, tras dos temporadas y un montón de carreras y éxitos, devolverlo a finales de 1965 a la
factoría germana para adquirir un 911 que le serviría de puente hasta la llegada del Carrera 6 con el que Juan
iniciaría una nueva fase en su carrera deportiva.
Pero además de esta grandísima pieza, Nou Onze presentará un conjunto de cuatro Porsche 911 2.0 litros de
la primera serie, 1964, todos en distinta configuración: uno completamente igual a como salían de la fábrica
de Stuttgart, otro equipado con los elementos deportivos de la época (ambas de 130 CV), una tercera unidad
con equipamiento actual FIA para competir en clásicos (185 CV) y un cuarto llevado al límite de la preparación,
habitual en carreras de históricos (195 CV). Nou Onze homenajeará al 911 con estas piezas muy difíciles de ver
juntas a las que se añadirá una unidad mucho más moderna, un 997 GT3 Cup de 2009 que en este caso cuenta
con el marchamo de haber sido utilizada por Sébastien Loeb en algunas pruebas de circuito.
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Retrospectiva del transporte de pasajeros a través de una
colección de autocares y camiones antiguos
Esta 30 edición de Auto Retro Barcelona contará con una exposición de gran envergadura... y no únicamente
como expresión. Una muestra de camiones y autocares históricos ocuparán la llamada zona del Triangle del
palacio número 2. Esta reunión es posible gracias a la colaboración de cuatro importantes firmas del mundo del vehículo dedicado al transporte de pasajeros: la conocida Empresa Sagalés; AutoCorb; Soler i Sauret;
junto con ARCA (Associació per a la Recuperació i Conservació
d’Autobusos) y Palau Cars. La suma de esfuerzos permitirá ver 15
unidades, todas ellas muy interesantes, que son un reflejo de la
evolución que este sector ha sufrido con el paso de los años.
Las dos piezas más antiguas son un camión de bomberos Delahaye de 1922, provisto de una bomba de tanque, vehículo que es del
mismo año en que se fabricó un autocar Ford T que también estará
presente. Por antigüedad sigue otro camión Ford T de 1923, con
cabina y caja para transporte de carga, y un bonito Chevrolet 2LP
de 18 plazas cuya fecha de puesta en servicio fue 1928 y que en
su día efectuó trayectos por las comarcas del Vallès.
Del año 1930 habrá un Ford AA Dumper. Un año antes se fabricaba otro de los presentes, un Ford A Pick Up. De
1933 se exhibirá un autobús Chevrolet carrozado por Marimón, aunque la carrocería no es la original ya que la
singladura de este vehículo va ligada a la Guerra Civil. La historia cuenta que el ejército republicano lo requisó
apareciendo al final de la contienda en la playa de Argelers, calcinado, pudiéndose recuperar dotándolo de una
carrocería de segunda mano. También estará otro Chevrolet, de color rojo, un 21 plazas de 1934 carrozado por
Canibus, que inicialmente circuló como camión y que en 1950 se reconvirtió en Omnibus en Igualada. Del año
1942 se expondrá un Ford V8 con caja de madera.
Ya de la segunda mitad del siglo XX, diversos Pegaso, Barreiros y Sava completarán esta exposición “de dimensión”, una muestra en su mayoría de autocares, hasta ahora inédita en la oferta de Auto Retro Barcelona.
Entre los vehículos de carga, está un Pegaso 6035A puesto
en servicio en 1968, equipado con un motor de 170 CV; un Barreiros de 1969, fabricado íntegramente (motor y carrocería)
en la factoría de Eduardo Barreiros; un Sava 5701, comprado
por los hermanos Barrera en 1972 y derivado de un chasis de
camión, carrozado por Sevillana Icas; un Pegaso Monotral
6030-NA, matriculado en 1974 y carrozado por Beulas que
circuló durante 23 años efectuando servicios discrecionales
como línea regular y escolar; otro Pegaso, un 5024, puesto
en funcionamiento en 1985, de 48 plazas y carrozado por
Castrosua; y el más moderno de todos, un Pegaso 6420 Enasa I, estrenado en 1987 en Burgos.
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Pasar el examen de conducir, como hace 30 años, con Moritz
Patrocinadora de Auto Retro Barcelona desde hace muchas ediciones y muy innovadora en cuanto a actividades dinámicas a realizar cada año, siempre pensando en la involucración y la sorpresa del público, este año la
firma cervecera Moritz hace un salto al pasado retrocediendo 30 años para proponer al visitante “examinarse”
con el método y las pruebas que estaban vigentes en aquella época.
Todo ello tendría menos gracia a bordo de un coche actual, dotado de toda la tecnología imaginable para hacer
fácil y segura la conducción de la persona que toma el volante. Por ello, no dejando ningún detalle a la improvisación, Moritz aporta dos Seat 600 de su nutrida flota de coches amarillos y decorados con su anagrama, para
que los que hagan la prueba la superen también con una unidad adaptada a los tiempos.
Esta actividad tendrá lugar en 500 m2 emplazados en la plaza Universo. Los mayores de 18 años que lo deseen
podrán medirse en cuatro pruebas distintas: Subir una rampa hasta una marca, parar, poner primera y arrancar
de nuevo; estacionar entre dos puntos; dentro de un cuadrado de 8x8 metros con un cono en medio, cambiar de
sentido maniobrando sin tocar ni las marcas delimitadoras ni el mismo cono. Y hacer marcha atrás haciendo una
L con el Seat 600.
Todas éstas eran pruebas muy típicas a la hora de examinar a los nuevos conductores de los ochenta. Quienes
pasen el examen deberán tener en cuenta los limpiaparabrisas del 600, ya que la leyenda explica que cuando se
veía uno alzado era señal que el examen estaba suspendido, ya que, evidentemente, esta actividad no tendría
sentido sin saber al final si, en estas circunstancias, uno aprobaba o suspendía. Integrantes del Club Foro 600
asumirán el papel de examinadores. No habrá un carnet de la época para el que supere todas las pruebas como
premio, pero si una cesta con la preciada Agua de Moritz.
Esta actividad de la Auto Escuela Moritz se realizará durante todos los días de Auto Retro Barcelona y está
programada diariamente de 11.00 a 13.00 horas y de 16.00 a 17.30 horas.
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Terramar: 90 años de historia y un gran proyecto de futuro
Como imagen de sus 30 años, Auto Retro Barcelona ha elegido una instantánea correspondiente a noviembre de 1923, con Tazio Nuvolari
y su Chiribiri ofreciendo una genial sensación
de velocidad en los peraltes del único circuito
oval de España, el de Terramar (St Pere de Ribes), inaugurado el 28 de octubre de 1923 con
motivo de la celebración del primer Gran Premio de España, conmemorándose por lo tanto
en 2013 sus 90 años de existencia.
El autódromo de Terramar fue pionero en muchos aspectos: Primer circuito del país y tercero
de Europa con formato oval (sólo existía Brooklands en el Reino Unido, Monza en Italia y
ya en EEUU, Indianápolis); se construyó en tan
sólo 300 días (un récord para la época) y costó 4 millones de pesetas, una inversión elevada que, sumada a los problemas económicos de los promotores,
forzaron al embargo de la recaudación de las taquillas y, al no poderse pagar
los premios a los ganadores, provocó la sanción federativa que prohibió la celebración de carreras internacionales. La última competición fue en 1956 y desde
entonces está en desuso.
A pesar del paso del tiempo, Terramar es hoy el único circuito del mundo de
forma oval que se ha conservado intacto desde su inauguración gracias a sus
placas de hormigón de 12 cm de espesor, con 2 km de recorrido y una anchura de
la pista de 20 metros, siendo notorios y característicos sus peraltes de 60 a 90 grados. Con este extraordinario
patrimonio histórico, la actual propietaria del autódromo, VIP Terramar SL, se ha propuesto recuperar, renovar
y acondicionar el circuito en una loable iniciativa privada. No volverá a ser un circuito de carreras, pero si un
autódromo remodelado conservando su diseño original y su identidad, destinado a la celebración de eventos y
actividades de alto nivel relacionadas con el mundo del motor y el ocio.
Este proyecto, que se presentará en Auto Retro Barcelona, marcará la construcción del complejo con 6 áreas
diferenciadas que formarán un todo que debe rentabilizar la inversión, además de conservar con vida esta pieza
única. El circuito oval será restaurado, renovado e insonorizado, construyéndose en su exterior una pista de karting homologada internacionalmente, recuperando también la tribuna existente desde 1923 con una nueva fachada acristalada que dará la bienvenida al visitante. Habrá también una zona lúdica y comercial en el interior de
15.000 m2, en un edificio con 136 locales. Con una estructura abanicada de forma radial, se levantará el Museo
del Motor, con salas para la exposición de colecciones de vehículos y lugar para futuras escuelas relacionadas
con el sector, lo que permitirá al complejo contar con un parque temático del motor. Habrá un Club Social en el
Palacio del Siglo VIII “Torre del Clot dels Frares”, ya existente, y se prevé la construcción de 133 villas de 200 m2
distribuidas en 4 edificios destinadas a los socios, con 800 plazas para aparcamiento y pupilaje en el subsuelo.
En la parte exterior del oval se alzará un hotel de formas circulares y sinusoidales siguiendo el lenguaje del
propio autódromo, con 110 habitaciones, 24 suites y 24 apartamentos.
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El RACC presenta los coches centenarios: David y Elizalde
El RACC presenta en su stand unas piezas de gran importancia histórica, centenarias y fabricadas en Barcelona, Elizalde y David. La firma Elizalde tiene su origen en la sociedad ByE (Biada, Elizalde y Compañía) ligada al
automóvil desde principios del siglo XX mediante representaciones y fabricación de componentes y de hecho el
primer coche de Elizalde se anunció inicialmente como ByD.
Elizalde produjo coches extraordinarios como los modelos de 8 cilindros Tipos 48 y 518, además de otros más populares de 4 cilindros, logrando cierto renombre internacional y numerosos triunfos
deportivos. En 1924 falleció el fundador Arturo Elizalde siendo su
esposa, Carmen Biada, la que dirigió la compañía. Con una competencia extranjera cada vez mayor, Elizalde pasó a centrarse en su
otra actividad industrial, los motores de aviación, dejando el automóvil, siendo absorbida en 1951 por el INI que la deseaba para su
Empresa Nacional de Motores de Aviación S.A. (ENMASA).
David fue una firma española importante en el campo de los cyclecars, coches pequeños de hasta 1.100cc. David tuvo su gran
acierto en el diseño de sus chasis así como en un peculiar cambio
de marchas con poleas que permitía usar siempre la relación más adecuada. Nunca fabricó motores propios,
usando casi siempre los MAG suizos y, tras la primera Guerra mundial, los Ballot franceses, e incluso algunos
ejemplares montaron motores Elizalde e Hispano Suiza aunque con ellos superaban ya los 1.100cc. Entre 1914 y
1921 David conoció momentos realmente brillantes, con victorias en competiciones como la Barcelona-MadridBarcelona o la primera de las carreras organizadas por la Penya Rhin, ambas en 1916. Sus atractivas líneas los
convirtieron en los deportivos preferidos de los jóvenes de “clase bien” que tenían en la Plaza Catalunya y en el
Paseo de Gracia sus lugares habituales para reunirse.
Mercadillo y Car Corral, dos de los espacios más visitados
Dos clásicos de Auto Retro Barcelona son el ya tradicional Car Corral, una
zona de exposición puesta al servicio del público para que puedan poner a
la venta vehículos de época o clásicos a precios relativamente económicos
(exterior, en la plaza Universo y
marcando el pasillo de entrada
al Palacio número 2), así como
el Mercadillo, uno de los más
importantes del sur de Europa.
En este espacio el aficionado
al vehículo de colección y a las
curiosidades de época puede encontrar de todo: recambios, pósters, acríclicos, chapas, libros, revistas, llaveros, juguetes, placas,
firmas, adhesivos, piezas únicas y todo lo imaginable relacionado
con el mundo del vehículo antiguo.
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Bibliografía en el 30 Auto Retro Barcelona
Auto Retro Barcelona siempre se ha destacado por la amplia oferta de material impreso de todas las épocas
que ofrecen diversos expositores, pero también por ser un foro donde se presentan obras actuales que rememoran la historia del sector de la automoción. Estas son cuatro de las obras que el aficionado podrá encontrar con
un acompañamiento especial.
Clàssic Motor Club del Bages y Manuel Garriga: Reedición del libro “Biscuter”
(Sábado 7 de diciembre, 16:30 horas; stand del Clàssic Motor Club del Bages)
En 1998 apareció ‘Biscuter’, escrito por Manuel Garriga y editado por Benzina, con una
tirada de 1.500 ejemplares que se agotó. Dado que la obra seguía teniendo demanda,
un grupo de Amics del Biscuter (sección del Clàssic) ha impulsado la reedición –bajo la
dirección técnica de Ramon Pradas–, con el propio autor como supervisor del proyecto y
el Clàssic Motor Club del Bages como editor. Incluye dos nuevos capítulos, con información
técnica sobre mantenimiento y mejoras del coche, una historia de los Biscooters franceses, así
como un DVD con la restauración de un Biscuter y entrevistas a personajes ligados a la historia
del mismo. Se harán 500 ejemplares en español y 250 en francés e inglés.
Ediciones Antic Car y Ángel Campos: “Los Preparadores Catalanes de los 60 y 70”
(Viernes 6 de diciembre, de 11 a 13 horas; stand de Libro Motor)
Ediciones Antic Car presenta el libro titulado “Los Preparadores Catalanes de los años 60 y 70”,
dedicado a todos los talleres y personas que desde Cataluña contribuyeron a hacer posible la existencia de una industria que ayudó a crear la edad de oro de nuestro automovilismo deportivo. Distribuido hace un año a los socios del Antic Car Club de Catalunya, ahora está disponible en tapa blanda
para el público en general.
Ediciones Antic Car y Pablo Gimeno presenta “Historia de la Penya Rhin”
(Jueves 5 de diciembre, a la venta; stand de Libro Motor)
Segundo libro de la colección sobre el automóvil del Antic, “Historia de la Penya Rhin” explica, en 309 páginas con fotos inéditas procedentes del archivo de Can Costa y diversos capítulos, el nacimiento de la Penya
Rhin, las carreras del Baix Penedès (1916–1919), el circuito de Cardedeu,
los Grandes Premios Internacionales de Vilafranca (1921 a 1923), Montjuïc
(1933 a 1936) y Pedralbes (1946/1948/1950/1951 y 1954), así como otras
pruebas como el GP Penya Rhin Sport; Rabassada; St Cugat-Tibidabo; Km
Lanzado; Sitges-Terramar, etc.
Nou Onze Team y Juan Fernández: Firma del libro biográfico
(Diariamente en horario a concretar)
Presentado hace dos años por iniciativa de Enrique Coma-Cros, tener a
Juan Fernández en persona firmando su libro biográfico es algo a no perderse. Nou Onze Team exhibe el 904 que pilotó Juan Fernández y a tal
efecto tendrá al propio Juan firmando libros a quien lo desee.
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El arte, un valor añadido de Auto Retro Barcelona
En Auto Retro Barcelona no todo son vehículos… El mundo de la automobilia, la colección, la cultura y el arte
también están representados, contando en muchas ocasiones con la visita de pintores y artistas de renombre.
El interés del Promobil Group, organizador del certamen, por la pintura es bien conocido. No en vano, cada año
un lienzo que refleja una pequeña parte de la historia del mundo del motor, siempre relacionado con un tema
destacado de cada edición, es el que sirve de imagen para el cartel que la anuncia.
Para celebrar este 30 aniversario, el presidente y promotor desde el primer día de Auto Retro Barcelona, Fermín Sulé, ha vuelto a confiar en la maestría y la capacidad para representar el arte en movimiento del argentino
afincado en Barcelona, Juan Carlos Ferrigno, que en honor a los 90 años del Autódromo de Terramar plasmó una
instantánea de noviembre de 1923, con Tazio Nuvolari circulando a gran velocidad en los característicos peraltes
de la pista, en aquel entonces estrella del equipo Chiribiri.
La obra de Ferrigno no será la única que pueda observar el visitante. Una iniciativa totalmente nueva y de inmediatez será la que ofertará un ilustrador francés, también asentado en Barcelona, conocido como Lapin.
Lapin se define como un ilustrador móvil que lleva su cuaderno y sus herramientas de dibujo a la calle, a un bar, a
un metro… o a un salón. Dibujar es una manera para él
de grabar lo que ve, como quien hace una fotografía. Lapin ha llenado alrededor de 150 cuadernos en los últimos
10 años y valora especialmente plasmar sus bocetos en
libros de contabilidad que encuentra en los mercados de
segundo mano. Una de sus grandes pasiones es dibujar
coches antiguos, habiendo podido colaborar con marcas
como Porsche, Peugeot, Alfa Romeo y en la Formula 1.
Mezclando todo ello, este ilustrador estará en Auto Retro captando aquellas imágenes, retales de exposición,
momentos, unidades que le atraigan la atención para que
el público pueda verle trabajar en directo. No estará sólo.
El sábado 6 de diciembre le acompañarán algunos de sus
alumnos y juntos harán esa labor de impresión de momentos y sensaciones que oferta Auto Retro Barcelona.
Maqueta de un cementerio de coches, repleto de clásicos
En el stand del RACC habrá también una obra singular firmada por Jacobo Ros, quien ha recreado un cementerio de coches repleto de modelos clásicos. Con más de 14 años de experiencia en reparación de carrocerías de
automóvil y profesor durante 3 años de autoescuela de seguridad vial, este miniaturista trabaja el modelismo
artesanal de vehículos. En 2005 expuso “Automòbil Ferralla de marge” y ahora presenta en Auto Retro Barcelona, en el stand del RACC (A7), su peculiar visión sobre el vehículo histórico.
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El 30 Auto Retro Barcelona... es mucho más
•Karting Kids, una pista de los hermanos Gené en Auto Retro Barcelona
Por primera vez en Auto Retro Barcelona, y dando la bienvenida al público asistente, en la Plaza Universo se
montará una pista de karts pensada para niños. Funcionará a lo largo de los cuatro días de salón, incidiendo en
la iniciación de los más pequeños a esta especialidad que tantos adeptos tiene. No hará falta reserva y podrán
rodar por un tiempo aproximado de 10 minutos niños a partir de 6 años o de 1’25 metros, con autorización de un
adulto, con un máximo de 8 karts en pista cumpliendo toda la normativa de seguridad. Dado que es en formato
iniciación, los más pequeños contarán con la ayuda y las indicaciones de expertos monitores, que les contarán
que lo más importante es aprender a trazar bien las curvas y a familiarizarse con el kart. Será una excelente
manera de tener un primer contacto con el mundo del motor, con un clásico como es el kart… en esta ocasión
unidades muy modernas.
Los hermanos Jordi y Marc Gené, hoy consagrados en la competición de élite, se iniciaron en el mundo del
karting. Ahora, además de seguir compitiendo, tienen un karting en Terrassa (y Marc otro en El Tarter) donde
transmiten sus conocimientos a todo tipo de público apasionado por el motor.
•8 de diciembre, ‘American Day’
El último día de Auto Retro Barcelona se
convertirá en un auténtico ‘American Day’, con
una gran concentración de motocicletas HarleyDavidson e Indian y multitud de automóviles habituales hace unas décadas en Estados Unidos.
Además, en el hall de entrada al Palacio nº 2
estará instalado un enorme set con decoración
de la célebre Ruta 66 y una impresionante moto sobre la que el público que lo desee podrá hacerse una foto.
•Concentraciones, la parte multitudinaria
Además de la concentración anunciada del ‘Club d’Amics de Volkswagen’ (sábado 7), destacan otras manifestaciones de este estilo que contribuirán a hacer de Auto Retro Barcelona un salón multitudinario. El viernes 6
tendrá lugar la del Club 600 Barcelona, con una previsión de cerca de 100 unidades. Ese mismo día asistirá una
representación de coches del Club MG Catalunya. El sábado 7 será el momento del André Citroën Club.
•Los mejores dealers y la mejor oferta
Además de las unidades indicadas, es digno de mención el esfuerzo que realizarán los
expositores de automóviles y motocicletas de colección para ofrecer la mejor muestra
global conseguida hasta la fecha. Algunos de estos expositores aportarán auténticas joyas, como es el caso de Auto Storica, Mendieta Sports Car, Marco París, Alexis Llavería,
Excellence, Motos Antiguas H.D., Mercedes-Benz Club España, etc: los mejores dealers
aportarán la mejor oferta.
•Espíritu de Montjuïc 2014
Fiel a la cita de Auto Retro Barcelona desde la que fue primera edición del revival creado por Jesús Pozo,
Espíritu de Montjuïc 2014 ofrecerá este año un stand ambientado en los 70, con una caravana de la época, decoración multicolor, merchandising Lotus F1 y tres unidades de muy alto interés: Ferrari 288 GTO de 1984, TVR de
los 80 y un curioso monoplaza Lotus 18 de Fórmula 1 de 1959, pilotado en la época por Jim Clark e Innes Ireland.
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•Retronáutica, con una Phantom que acaba de proclamarse Campeona del Mundo
El visitante de Auto Retro Barcelona al que le gusten las embarcaciones antiguas gozará, un año más, visitando el área de Retronáutica, en el que este año se expondrán cinco importantes naves clásicas. Por un lado, habrá
una Riva Rio Espera, que fue construida por Avionáutica Rio en Sarnico (Italia) y vendida en 1965; sólo ha tenido
dos propietarios que han paseado por la Costa Brava a muchos personajes conocidos del mundo del cine y la
política. Habrá también una embarcación Ramón, que es un laúd de principios de los años 50. También se podrá
ver un bote de “tinglanillo” (sistema que supone la construcción de la tablazón de la nave a base de hiladas -filas
de tablas- superpuestas), de madera, réplica del bote auxiliar del “Taranto”, velero de dos palos construido en
1830; y una Laraya, modelo de 16 pies fabricada en 1962 en Poble
de Nou de Barcelona.
Otra estrella de la muestra será una nave que acaba de proclamarse Campeona del Mundo de Motonáutica en la modalidad Endurance Class B, categoría de promoción, tras ganar las regatas que
en octubre se hicieron en el lago italiano de Como, con Alessandro
Pelluca y Josep Izquierdo a bordo, siendo la primera vez que un
equipo catalán gana un mundial de estas características. Esta embarcación Phantom 189, de 5,7 metros de eslora, será otro de los
atractivos de Auto Retro Barcelona.
•Pasar la ITV del clásico, con Certio
Una edición más, hasta 400 vehículos clásicos van a poder pasar la Inspección Técnica de Vehículos en Auto Retro Barcelona, gracias al módulo que instalará en
la plaza Universo la firma Certio. Las plazas se completaron hace días y la estación
móvil funcionará a pleno rendimiento durante las cuatro jornadas del salón, inspeccionando 100 unidades al día.
•Una entrada de Auto Retro Barcelona abre otras dos puertas
Ante la difícil coyuntura económica que vive el país e intentando ofrecer el máximo
de atractivo posible al visitante, Auto Retro Barcelona ha sido muy sensible y
ofrece, por la compra de una entrada, la posibilidad de visitar otros dos grandes recintos relacionados con el
motor clásico y de ocasión, sin que ninguna opción excluya la siguiente.
El ticket que abre las puertas de Auto Retro Barcelona lo hace también al Museo de la Moto de Barcelona o de
Basella o para entrar a “Ocasión, el salón del vehículo garantizado”, el certamen del vehículo de segunda mano
que de 29 de noviembre al 8 de diciembre ocupa los Palacios 1 y 8 de Fira de Barcelona. El Museo de la Moto
de Barcelona acaba de inaugurar una muy interesante exposición en la que destacan un total de 12 modelos
únicos en el mundo, como la espectacular Derbi 4 cilindros, OSSA Monocasco, Bultaco Cazarecords o la Mymsa
Experimental. Otros prototipos están vinculados al ámbito urbano, como las Montesa Fura, Bultaco Gaviota o el
modelo pre-serie de la OSSA Urbe; también una Harley-Davidson de 1956 customitzada por Ferri Clot o la Moto
Rueda Michelin con rueda posterior de 2,40 metres de diámetro.
La entrada a Auto Retro Barcelona es de 15 euros para los adultos y de 5 para los niños de 5 a 8 años, que vengan acompañados. Los menores de esa edad tienen la entrada gratis. Los poseedores de una entrada podrán
visitar con la misma el Salón Ocasión y hasta el 31 de enero de 2014 el Museo de la Moto de Barcelona.

Auto Retro Barcelona

Transcripción

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