Inspección de las instalaciones de mantenimiento del operador

Transcripción

MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD
CAPÍTULO 131. INSPECCIÓN DE LAS
INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO DEL
OPERADOR
Sección 1. Antecedentes
1.
CÓDIGOS DE ACTIVIDAD
Mantenimiento: RESERVADO
Aviónica:
3.
RESERVADO
OBJETIVO
Este capítulo provee una guía para inspeccionar las instalaciones de
mantenimiento del Poseedor de un Certificado de Operador Aéreo o de
Trabajo Aéreo para que asegurar el cumplimiento con la Reglamentación.
5.
GENERALIDADES
La inspección de mantenimiento se efectúa para asegurarse que el operador
posee instalaciones adecuadas, repuestos, manuales y personal calificado
para completar satisfactoriamente con las funciones de mantenimiento.
7.
CUMPLIMIENTO DE LA INSPECCIÓN
A.
Identificación del Equipo. Los Inspectores deben conocer los tipos de
aeronaves del operador. Las Especificaciones de Operación identifican
los tipos de aeronaves que están autorizadas a ser usadas por el
operador.
B.
Informe de Inspecciones Previas. Los informes anteriores, la
correspondencia del operador y otros documentos deben revisarse para
determinar si existen ítems abiertos o si es necesario una atención
especial a alguna área.
C.
Las instalaciones. Las instalaciones de mantenimiento deben estar
de acuerdo a lo exigido por el manual de mantenimiento del operador.
El inspector debe usar estos documentos para determinar el equipo
especial, infraestructura y condiciones ambientales son necesarias para
cumplir con el trabajo. Por ejemplo el fabricante puede requerir de
mesas especiales, herramientas especiales o un ambiente libre de polvo
para reparar algún ítem específico.
D.
Arreglos contractuales de mantenimiento. Si el mantenimiento
esta siendo cumplido por una empresa contratada, debe realizarse una
VOL. III
REVISIÓN 06 (07/02)
PÁG 131-1
inspección a las instalaciones del contratista. Durante la inspección el
inspector debe determinar si el contratista tiene el personal e
instalaciones adecuadas para cumplir eficazmente el trabajo
contratado. El inspector debe ver la infraestructura de mantenimiento
del contratista como una extensión a la infraestructura total del
operador. El mantenimiento debe ser realizado por el contratista según
el programa de mantenimiento aprobado del operador.
(1)
Los manuales del operador deben revisarse para determinar los
niveles de mantenimiento que cumplirá el contratista.
(2)
La instalación de mantenimiento del contratista debe ser
inspeccionada para asegurar que está adecuadamente certificada
y posee los alcances necesarios para cumplir con el trabajo, por
ejemplo: la aeronave, grupo motor, hélice, componentes, y
accesorios.
9.
Revisión de la Documentación. Los inspectores deben verificar el historial
del operador y del contratista para determinar si existe algún área que
requiere atención especial.
10.
Manual de Vuelo Aprobado. El manual de vuelo aprobado de los
operadores de trabajo aéreo debe ser revisado para determinar el tipo de
equipo que esta siendo usado. Basándose en el equipo enumerado se
determinará si la base de mantenimiento tiene el equipo y herramienta
necesaria para realizar el mantenimiento a la aeronave y sus dispositivos por
ejemplo, dispositivos externos de carga (helicópteros), y dispositivos
rociadores (operadores agrícolas.)
PÁG 131-2
VOL. III
Sección 2. Procedimientos
1.
PRE-REQUISITOS, REQUERIMIENTOS
ENTRENAMIENTO RECURRENTE.
A.
B.
DE
COORDINACIÓN,
Y
Pre-requisitos
•
Conocimiento de los requisitos regulatorios del RAB 119, RAB
133 y RAB 43.
•
Culminación del curso para Inspectores de Aeronavegabilidad
sobre Aviación General e Inspección a Transportadores Aéreos, o
alguno equivalente.
•
Familiaridad con el tipo de operación a ser revisada.
•
Autorización del Jefe Nacional de Aeronavegabilidad. Vea figura
131-1, Modelo de Memorándum de designación.
Coordinación
Esta tarea requiere coordinación entre los inspectores asignados de
Aeronavegabilidad.
3.
C.
Entrenamiento Recurrente Cada dos
entrenamiento en el trabajo (OJT) cada año.
D.
Entrenamiento en el trabajo: Tener documentación de 2 OJT antes
de realizar el trabajo en forma independiente.
el
teórico
y
REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS TRABAJO
A.
5.
años
Referencias
•
RAB 43, 65 y 145.
•
El manual de mantenimiento del operador
•
Las Especificaciones de Operación del operador.
B.
Formularios. Formulario AIR/001 sólo hasta la página 6 inclusive.
C.
Ayudas Trabajo. Vea la figura 3.1 del Capítulo 3, Volumen III.
Modelo de informe de inspecciones, Programa Nacional de Vigilancia.
PROCEDIMIENTOS
VOL. III
PÁG 131-3
A.
B.
C.
PÁG 131-4
Revisión de los Antecedentes del Operador. Revise lo siguiente:
a.
La documentación del operador para determinar si existen ítems
abiertos, informes de investigaciones, exenciones, etc.
b.
Los manuales de mantenimiento del operador para determinar el
nivel de mantenimiento, la complejidad de operación y la
infraestructura de mantenimiento.
c.
Las especificaciones de operaciones del operador para determinar
el contenido del programa de inspección y la complejidad del
mantenimiento.
Revisión de la Biblioteca Técnica del Operador. Asegúrese que el
operador tenga toda la documentación técnica disponible y actualizada.
Si la documentación técnicas esta en microfichas o medios electrónicos,
asegúrese que existen los medios para acceder la documentación. La
documentación debe incluir lo siguiente, si es aplicable:
a.
Las Especificaciones de Operación.
b.
El Manual General de Mantenimiento del Operador
c.
Manuales del fabricante de la aeronave.
d.
Manuales de mantenimiento del fabricante de la hélice, motores
y equipamiento de emergencia.
e.
Boletines de servicio del fabricante y del fabricante de los
componentes.
f.
La Reglamentación
aplicables
g.
Las Directivas de Aeronavegabilidad, aplicables.
h.
Certificados tipos, hojas de datos técnicos / certificados tipos
suplementarios.
i.
El manual de vuelo, aprobado
Aeronáutica
Boliviana,
Reglamentos
Inspeccione el sistema de retención de registros de
mantenimiento. Vea el Vol. III Cap. 42, Registros de Mantenimiento
del Operador.
VOL. III
NOTA
Tome una muestra representativa de registros de aeronaves para asegurar
la integridad del sistema.
D.
E.
Inspección de la Organización
asegurarse de lo siguiente:
Mantenimiento.
Debe
a.
Existe suficiente personal capacitado basado en la complejidad
de la operación.
b.
Existe responsabilidades separadas entre mantenimiento e
inspección.
c.
El personal de conducción de inspección y mantenimiento es
calificado.
Inspección de las instalaciones de mantenimiento del operador.
Use el manual del operador como una referencia. Inspeccione lo
siguiente:
a.
b.
Las partes de repuesto y área de almacenaje, para asegurar que:

Partes de repuesto son adecuadas y disponibles para
soportar la complejidad de la operación.

Se realiza inspección de recibo de materiales de acuerdo
con el manual del operador.

Se establecen límites de almacenamiento (Shelf Life
Limits) para ítems y estos ítems son controlados de
acuerdo con el manual del operador o las recomendaciones
del fabricante.

Las partes y componentes están adecuadamente
identificadas, protegidas y clasificadas como serviciables.

Existe segregación de componentes y hardware serviciable
y no serviciable.

Se lleva un control cuidadoso con el almacenaje de
materiales peligrosos e inflamables.
El equipamiento especial de prueba y herramientas, para
asegurar que:

VOL. III
de
La calibración es realizada de acuerdo con el manual del
operador.
PÁG 131-5

Todos los ítems requeridos están dentro de un criterio de
funcionabilidad y calibración, para incluir la trazabilidad
a:
9
NIST de los Estados Unidos.
9
Patrón nacional de medidas.
9
El patrón establecido por el fabricante
9
Los patrones del país donde se fabricó la
herramienta o equipo, lo cual debe estar aprobado
por la AAC.
c.
Las instalaciones de suministro y
almacenamiento de
combustible y aceites, si son operadas y mantenidas por el
operador.
d.
Suministro y almacenaje de químicos de deshielo, si es aplicable.
Debe revisar lo siguiente para asegurar el cumplimiento con el
manual del operador:

Suministro y almacenaje del químico.

El estado del Equipo.

La seguridad y el estado general de las áreas de
almacenaje.

La capacitación del personal.
NOTA
Si los servicios se contratan asegúrese que el contratista cumpla todos los
requisitos.
e.
PÁG 131-6
Apoyo a los talleres (aviónica, chapa, motores, etc.) para asegurar
que:

Poseen toda la documentación técnica actualizada y
disponible y si estos datos se encuentran en microfichas o
medios electrónicos se debe poseer los medios para acceder
la información.

El personal debe reflejar la complejidad del taller.
VOL. III
f.
VOL. III

El personal esta debidamente entrenado, calificado y
autorizado.

Procedimientos para el cambio de turno
implementados y apropiadamente utilizados.

Todos los equipos se encuentran serviciales y dentro los
límites de calibración.

Las inspecciones y tareas de mantenimiento se realizan de
acuerdo al manual de mantenimiento del operador.

El equipamiento de seguridad esta serviciales y disponible.

Las áreas individuales de almacenaje tienen los mismos
patrones del área principal.

La separación entre sección es adecuada, por ejemplo: el
torno no se encuentra cerca el área donde se arregla
equipo aviónico.

Posee adecuada iluminación y ventilación.
están
Las instalaciones del Hangar, para asegurarse que:

Las instalaciones son adecuadas para el trabajo que se
realiza.

El personal refleja la complejidad del trabajo ha ser
cumplido.

El personal se encuentra adecuadamente entrenado y
autorizado.

Los procedimientos para el cambio de turno se encuentran
implementados y en uso.

El equipo especial se encuentra disponible, serviciable y
calibrado, si es aplicable.

Posee procedimientos de
establecidos y son seguidos.

Los procedimientos administrativos para el control de los
registros de inspección y mantenimiento.

Iluminación y ventilación adecuada.
seguridad
que
han
sido
PÁG 131-7

F.
Equipo de soporte en tierra de hangar apto para realizar
óptimamente el trabajo.
Inspección al Departamento de Ingeniería, si es aplicable.
Asegúrese que:
a.
El personal es adecuado para desarrollar la complejidad de
deberes asignados.
b.
El personal esta calificado.
c.
Toda la documentación técnica necesaria está disponibles y
actualizados.
d.
Las ordenes de ingeniería se elaboran de acuerdo al manual de
operador.
e.
Las alteraciones y reparaciones mayores se realizan utilizando
datos aprobados. (Ver Vol. II, Cap. 1.)
f.
Los informes
disponibles.
g.
Las alteraciones mayores son informadas a la AAC de acuerdo
con el RAB 43.
de
reparaciones
mayores
son
retenidos
y
NOTA
Revise algunos diseños de las ordenes de ingeniería que generó el
operador para comprobar que están siendo elaborados de acuerdo a las
exigencias del programa.
G.
H.
Inspección del Departamento de Inspección. Asegúrese que:
a.
El personal designado es adecuado para la complejidad de
operación.
b.
Existe un control de los ítems de inspección requerida. (RII)
c.
El sistema asegura el entrenamiento y la autorización al
personal.
Inspeccione el Control de Mantenimiento, si aplica.
a.
PÁG 131-8
Asegúrese de lo siguiente:
VOL. III
b.
I.

El personal es adecuado para la complejidad de la
operación y que el personal esta debidamente entrenado y
calificado.

La documentación técnica esta disponible y actualizada.

Existe un sistema de comunicación adecuado entre los
departamentos y las diferentes estaciones.
Revise las actividades del cambio de turno para analizar
tendencias y para evaluar la efectividad en general del programa
de mantenimiento.
Inspección de producción de mantenimiento / control de
planeamiento, si es aplicable. Asegúrese de lo siguiente:
a.
El personal es adecuado para la complejidad de la operación.
b.
El sistema de planificación es efectivo i.e. programación de
inspección / overhaul, cronograma de uso de las instalaciones,
pronósticos de utilización de partes, requerimientos del personal
y comunicaciones con otros departamentos.
c.
El sistema provee programar las correcciones a los ítems
diferidos e ítems de mantenimiento.
NOTA
Revise al azar un número determinado de trabajos abiertos y terminados
para asegurarse que el sistema es eficiente
7.
J.
Inspección a la aeronave. Inspecciones cualquier aeronave para
determinar la calidad de mantenimiento. Ref. Vol. III, Cap. 1, Cap. 2 y
Cap. 3.
K.
Análisis de discrepancias. Terminada la inspección anotar todas las
deficiencias encontradas y determinar las acciones correctivas y aptas a
ser tomadas.
RESULTADOS DE LA TAREA
A.
La terminación de esta tarea resultará en la preparación de un paquete
que debe ser remitido a la Unidad de Aeronavegabilidad, quedando una
copia en la oficina regional, debiendo incluir lo siguiente:
a.
VOL. III
Memorándum de notificación al inspector
PÁG 131-9
b.
Carta dirigida al operador por parte del inspector que realizará
la inspección, fijando fechas de ejecución.
c.
Carta dirigida al Operador, detallando las observaciones
encontradas y establecer plazos para que se tomen las acciones
correctivas.
d.
Formulario correspondiente.
e.
Respuesta por parte del Operador detallando las acciones
correctivas tomadas por el operador.
f.
Informe de seguimiento y cierre.
g.
Si existiera incumplimiento a la norma, recomendar al Jefe de la
Unidad de Aeronavegabilidad que el caso sea tratado por la
Comisión de Faltas y Sanciones.
h.
Resultados de las acciones tomadas por parte de la Comisión de
Faltas y Sanciones.
i.
Para las Inspecciones de Instalaciones de Mantenimiento
Internacionales, se debe seguir el siguiente procedimiento:
i. El inspector ocasionalmente designado debe realizar la
Inspección y remitir al Jefe Nacional de Aeronavegabilidad,
el informe de la inspección y un borrador de la nota que debe
ser dirigida al Operador, requiriendo las acciones correctivas
de las observaciones encontradas durante la inspección,
incluyendo los plazos adecuados para su cumplimiento.
ii. El Jefe de la Unidad remitirá una nota al Operador,
basándose en el borrador anteriormente mencionado.
iii. Una vez recibidas en la Unidad las acciones correctivas, esta
documentación será remitida al inspector designado, para que
proceda a la verificación de las mismas y cerrar la Inspección.
iv. Revisadas las acciones correctivas el inspector designado
preparará el paquete de Inspección de acuerdo a los incisos a)
hasta H), (Pág. 131-4 MGI) el cual debe ser enviado a la
Unidad, en un plazo no mayor a cinco días, de la recepción de
las acciones correctivas tomadas por el Operador.
v. Recibido el paquete de inspección, se procederá a su
verificación y posterior archivo.
vi. La Unidad remitirá una copia del paquete completo al PMI de
la Empresa.
PÁG 131-10
VOL. III
B.
9.
Documentación de la tarea. Archive todo la documentación en los
archivos de la AAC correspondientes al operador.
ACTIVIDADES FUTURAS Si se detectan discrepancias durante la
vigilancia, se debe programar una inspección de seguimiento.
VOL. III
PÁG 131-11
Figura 131-1
Modelo de Memorándum de designación
VICEMINISTERIO DE TRANSPORTE, COMUNICACIÓN
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
D.G.A.C
MEMORANDUM
Cite: AIR/128
Señor
Juan Carlos Pérez
INSPECTOR AERONAVEGABILIDAD
La Paz, 04 de agosto de 2001
Presente
Señor Inspector:
De acuerdo a la Reglamentación Aeronáutica Boliviana RAB 119.19 y 119.21, usted ha
sido designado para realizar Inspecciones de las Instalaciones de Mantenimiento del
Operador (cronograma adjunto), las cuales deberán ser efectuadas estrictamente tomando en
cuenta el Manual Guía del Inspector de Aeronavegabilidad, Volumen III, Capítulo 131 y el
formulario AIR/009.
Toda inspección programada, su ejecución, el seguimiento, y cierre, así como la
remisión del informe a la Unidad de Aeronavegabilidad, deberá efectuarse en un plazo máximo
de 15 días, impostergablemente.
Con este motivo, saludo a usted atentamente.
José Jiménez
Ing. José Jiménez
Jefe Unidad de Aeronavegabilidad
Dirección General de Aeronáutica Civil
cc.:
File
Arch.
PÁG 131-12
VOL. III
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
UNIDAD DE AERONAVEGABILIDAD
INSPECCIÓN DE LAS INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO DEL OPERADOR
Capítulo Relacionado:
131, Vol. III
Número de COA:
Operador Aéreo
Fecha:
Motivo de Inspección:
Ubicación:
Inspección - IMO - Nº
Inspector/Iniciales
Instrucciones para su Uso:
1. Marque la columna SI, si usted ha revisado el registro, procedimiento, o evento y no tiene ningún comentario.
2. Marque la columna NO si usted ha revisado el registro, procedimiento, o evento y tiene algún comentario.
3. marque la columna N/P (No se procedió/no requiere), si usted no revisó el registro, procedimiento, o evento, o si
no tiene información adecuada para realizar un comentario válido
4. Escriba la letra “N” en la columna N/P, si el ítem de la fila no es requerido en esta situación particular.
5. Escriba sus notas en el lado reverso relacionadas con una respuesta NO para transferirlas a la Carta dirigida al
Operador detallando las discrepancias.
6. Para referencia posterior, preceda cualquier nota con el código de ítem apropiado.
SI
NO
N/P
Cod.
IMO-001
IMO-002
IMO-003
IMO-004
IMO-005
IMO-006
IMO-007
IMO-008
IMO-009
IMO-010
IMO-011
IMO-012
IMO-013
IMO-014
IMO-015
IMO-016
IMO-017
IMO-018
IMO-019
IMO-020
Formulario AIR/009 (04/02)
Revisión de los antecedentes del Operador
Luego de la revisión de la documentación del Operador, ¿Están todos los ítems de inspecciones
anteriores cerrados, y no existen claras áreas críticas?
Luego de la revisión de los manuales de mantenimiento del Operador, ¿El trabajo desempeñado esta en
concordancia con lo descrito sobre el nivel de mantenimiento, la complejidad de operación, y la
infraestructura de mantenimiento?
Luego de la revisión de las ESOPS ¿El trabajo efectuado está en concordancia con el contenido del
programa de inspección y la complejidad de mantenimiento? ¿Esta el Operador en cumplimiento con sus
ESOPS de mantenimiento?
Biblioteca Técnica
¿Los manuales técnicos están actualizados y disponibles?
Si la documentación técnica esta en microfichas o medios electrónicos ¿Existen los medios para acceder
a la docum entación?
¿Existen copias de los manuales de mantenimiento del operador, RAB’s, Manual de vuelo de las
diferentes aeronaves?
Si aplica, ¿ Existen copias de los manuales del fabricante de hélice, motores y equipamiento auxiliar?
¿La documentación incluye: ESOPS, AD’s, TC’s, TCDS’, STC’s?
Sistema de Retención de Registros
¿Usando el Form. AIR/003 (los ítems aplicables, tomando una muestra representativa para verificar la
integridad del sistema), el sistema de registros está en cumplimiento con los Reglamentos vigentes?
¿Está el Form. AIR/003 Inspección Registros A/C adjunto?
Organización de Mantenimiento
¿Puede el Operador demostrar que están disponibles personal competente, infraestructura, y
equipamiento adecuados para un apropiado servicio, mantenimiento, y mantenimiento preventivo de las
diferentes aeronaves y equipamiento auxiliar del operador?
¿Existen responsabilidades separadas entre mantenimiento e inspección?
¿El personal de inspección y mantenimiento es calificado?
Repuestos y Áreas de Almacenaje
¿Las partes de repuesto son adecuadas y disponibles para la complejidad de operación?
¿Se efectúa inspección de recepción de materiales, de acuerdo al Manual del Operador?
¿Se establecen Shelf Life Limits?, ¿Existe control de acc. al Manual del Operador y recomendaciones del
fabricante?
¿Las partes y componentes están debidamente identificadas, protegidas y clasificadas serviciables?
¿Existe segregación de componentes y hardware serviciables y no serviciables?
¿Existe control en el almacenaje de HAZMAT?
Equipos de test y herramientas especiales
¿Los equipos de test y herramientas especiales son controlados y calibrados?
¿Los equipos de test y herramientas especiales están dentro de un criterio de funcionalidad y la
trazabilidad de la calibración es aceptable a la AAC?
Pág. #1
NOTAS:
Pág. #2
IMO-021
IMO-022
IMO-023
IMO-024
IMO-025
IMO-026
IMO-027
IMO-028
IMO-029
IMO-030
IMO-031
IMO-032
IMO-033
IMO-034
IMO-035
IMO-036
IMO-037
IMO-038
IMO-039
IMO-040
IMO-041
IMO-042
IMO-043
IMO-044
IMO-045
IMO-046
IMO-047
IMO-048
IMO-049
IMO-050
IMO-051
IMO-052
IMO-053
IMO-054
IMO-055
IMO-056
IMO-057
IMO-058
IMO-059
IMO-060
Suministro y Almacenaje
Si son operadas y mantenidas por el Operador ¿Están en cumplimiento con el manual de Mantenimiento del
Operador las instalaciones de suministro y almacenamiento de combustible y aceites?
Si es aplicable, ¿El suministro y alm acenaje de químicos de deshielo son aceptables a la AAC? ¿El estado
del equipo, la seguridad y el estado del área de almacenaje es aceptable a la AAC? ¿Existe capacitación del
personal en este particular?
Si se contratan servicios, ¿El contratista cumple con estos requisitos?
Talleres (Sí aplica)
¿Poseen toda la documentación técnica actualizada y disponible? Si estos datos están en microfichas o
medios electrónicos, ¿tienen los medios para acceder a la información?
¿El personal refleja la complejidad del taller? ¿El personal está debidamente calificado, entrenado y
autorizado?
¿Están los procedimientos de turn-over debidamente implementados y apropiadam ente utilizados?
¿Las tareas de mantenimiento y las inspecciones se realizan de acuerdo al manual del operador?
¿El equipo de seguridad está disponible y operativo?
¿Las áreas de almacenaje tienen los mismos patrones del área principal?
¿La segregación entre secciones es adecuada?
¿Tienen los talleres adecuada iluminación y ventilación?
Hangar (Sí aplica)
¿Las instalaciones son adecuadas para el trabajo que se realiza?
¿Refleja el personal la complejidad del trabajo a realizar?
¿Está el personal adecuadamente entrenado y autorizado?
¿Están los procedimientos de turn-over implementados y en uso?
¿Están disponibles, operativos, y calibrados los equipos y herramientas especiales?
¿Están establecidos los procedimientos de Seguridad, y son estos seguidos?
¿Tienen procedimientos administrativos para el control de los registros de inspección y mantenimiento?
¿La iluminación y ventilación son adecuadas?
¿El equipo de soporte en tierra del hangar es apto para realizar el trabajo?
Departamento de Ingeniería
¿Es adecuado el personal para desarrollar la complejidad de deberes asignados?
¿El personal está calificado?
¿Está disponible y actualizada toda la documentación técnica necesaria?
¿Las Órdenes de Ingeniería se elaboran de acuerdo al Manual del Operador?
¿Las Alteraciones y Reparaciones Mayores se realizan utilizando datos aprobados?
¿Se conservan los informes de Reparaciones Mayores, y están disponibles?
¿Se inform a a la AAC de todas las Alteraciones Mayores?
Luego de revisar algunos diseños de Órdenes de Ingeniería, ¿Han sido elaboradas de acuerdo a las
exigencias del programa?
Departamento de Inspección
¿Es adecuado el personal designado para la complejidad de la operación?
¿Existe control de los RII’s?
¿El sistema asegura el entrenamiento y la autorización al personal?
Control de Mantenimiento
¿El personal es adecuado para la complejidad de la operación? ¿Está debidamente entrenado y calificado?
¿Está disponible y actualizada la documentación técnica?
¿Existe un sistem a de comunicación adecuado entre los departamentos y las diferentes estaciones?
Luego de la revisión de actividades del turn-over para analizar tendencias, en general ¿es efectivo el
programa de mantenimiento?
Producción de Mantenimiento / Control de planeamiento (Sí es aplicable)
¿El personal es adecuado para la complejidad de la operación? ¿Está debidamente entrenado y calificado?
¿Es efectivo el sistema de planificación? Ya sea en programación de inspección / overhaul, planificación uso
instalaciones, uso de partes, requerimientos de personal, y comunicaciones con otros departamentos.
¿Puede el sistema prever program ación de correcciones a los ítems diferidos e ítems de mantenimiento?
Luego de una revisión aleatoria de trabajos abiertos y terminados, ¿Es posible llegar a la conclusión de que
el sistema es eficiente?
Inspección Aeronave
Luego de inspeccionar al azar una aeronave para determinar la calidad del mantenimiento, ¿El sistema de
mantenimiento aplicado es aceptable?
Pág. #3
NOTAS:
Pág. #4

Inspección de las instalaciones de mantenimiento del operador

Transcripción

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