Evolucionado para ganar

PREPARACIÓN
Toyota HDJ 80 Euro 4x4 Parts Parts
Evolucionado
para ganar
Es una de las referencias de las competiciones de orientación. En su palmarés,
seis podios y tres triunfos absolutos en las últimas tres temporadas. Pedro y
Guillem Martínez, pilotos del equipo Euro4x4Parts, lo han evolucionado hasta
dar con una máquina casi perfecta.
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Texto: Cristian Mestres Fotos: Asensi Carricondo
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l Toyota Land Cruiser HDJ 80 es una
de las bases más cotizadas para preparaciones de aventura. Su musculoso motor, excelente transmisión y dúctil chasis permiten acometer cuantos proyectos de
preparación quepan en nuestra imaginación. Carreras, excursiones, viajes africanos
o expediciones de larga duración; no importa, el HDJ 80 lo resiste todo. Quizá por
ello escaseen tanto, y los que todavía ruedan
por nuestra geografía crecen tanto en cotización... Por de pronto, el que hoy nos ocupa se adquirió como coche de fin de semana
y ha evolucionado hasta convertirse en una
de las referencias de las competiciones de
orientación. Pedro Martínez y su hijo Guillem, bicampeones de la Sin Fronteras Challenge, se han encargado de ello.
El historial clínico de este HDJ podría ocupar varios tomos. Su primera vida discurrió
sobre la tranquilidad de la cinta asfáltica,
como todoterreno de lujo. Muchos kilóme-
tros después, en 2006 llegó a manos de Pedro, que lo compró de segunda mano para
usarlo como coche de excursión los fines de
semana. Con este fin, este tarraconense se
desplazó hasta Balaguer para confiar la
puesta a punto del chasis a TMD 4x4. Sin
embargo, como suele ocurrir en algunos casos, una cascada de acontecimientos acabó
animando a Pedro a reencauzar las modificaciones con un aire más competitivo.
El primer paso del HDJ hacia el mundo
de las carreras de orientación fue el refuer-
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Un poco diferente a un HDJ de serie, ¿verdad? La zona de carga (8) no ha perdido un
solo litro en relación a las cotas de serie, aunque su estructura es algo distinta. En la
configuración actual equipa hasta cinco cajas cargadas de material de rescate. Un poco
más adelante, en la segunda fila, comparten sitio la rueda de repuesto con la nevera
(9) y una gran caja de material y herramientas (10).
elevadores de carrocería de 3 cm, recientemente reforzados con una base que ha ganado 20 mm de diámetro para situarse en
los 50 mm.
zo del bastidor, especialmente en la zaga y
la dirección. En cuanto a suspensión, el trabajo comenzó con el reemplazo de la totalidad de silent blocks y las barras panhard.
Acto seguido, se retiraron los muelles de serie para adoptar unos King Spring del tarado más rígido disponible, que despliegan su
mejor cara con tratos duros, altas cargas y
largas tiradas de desierto, y unos limitadores de extensión. Para acabar la faena, tocaba dar con los amortiguadores correctos,
una tarea nada sencilla y que obligó a Pedro
Martínez a meditar un cambio que termina1
ría siendo decisivo. La vocación de coche de
excursión le invitó a adquirir inicialmente los
clásicos Koni Heavy Track Raid, un producto firme pero no del todo indicado para usos
extremos o de competición, donde la fatiga
es un elemento clave. Por ello, tras aventurarse en algunas pruebas de orientación en
Marruecos, optó por unos Selex con botella de hidráulico separada. Y debo confesar
que el rendimiento de este producto, poco
socorrido en la mayoría de preparaciones
que corren por estas páginas, me sorprendió. Con un tarado tirando a neutro -similar
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al del producto estándar Öhlins-, consienten
un correcto copiado del terreno y son especialmente efectivos cuando los kilómetros de
desierto se alargan y hay que hacer frente a
hammadas sembradas de piedras y surcos
a alta velocidad. En otras palabras, son una
elección más que correcta para las competiciones de orientación y una de las claves de
los últimos éxitos de Pedro Martínez. La adición del nuevo esquema de suspensión permitió ganar unos centímetros extra al vehículo. Sin embargo, la verdadera mejora en
este capítulo hay que achacarla al juego de
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La transformación de este HDJ en vehículo para competiciones de orientación lo convierte en un biplaza en toda regla.
A partir de un habitáculo de serie (1), se han añadido los arneses de cuatro puntos (5), la jaula antivuelco de acero
(6) y multitud de instrumentos de navegación. Entre ellos, sobresale la Tablet PC y el enorme navegador Garmin 210C
(2), preparados para cazar waypoints. Para todo lo demás, el clásico Garmin 276C es suficiente (3). Desde la consola
(4) se gobiernan varios medidores de temperatura y desconectadores. El maletero (7) cuenta con una estructura para
guardar material de rescate, que relega a la rueda de recambio al puesto de la teórica segunda fila.
ÓPTIMA ADHERENCIA
El contacto con el suelo se confía a un juego de neumáticos Cooper Discoverer STT en
medida 285/75, calzados sobre llanta original Toyota de 16 pulgadas de aluminio. Su
dibujo y la dureza de la carcasa permite jugar con presiones bastante bajas sin miedo
a pinchar o rasgar los flancos con piedras o
ramas escondidas. Y todo ello con un índice
de sonoridad bastante reducido sobre el asfalto. A fin de mejorar el comportamiento,
TMD añadió unos espaciadores de 3 centímetros en los dos ejes, una medida complementada con los preceptivos aletines de fibra
en la carrocería. Y para parar el conjunto,
el preparador leridano montó unas pastillas
de alto rendimiento preparadas para trabajar a altas temperaturas, suministradas por
Euro4x4Parts.
La puesta a punto de la mecánica del HDJ
80 se ha confiado al preparador especialis-
ta en Toyota ERG 4x4. El equipo que capitanea David Guzmán empezó por diagnosticar el 4.2 original, al que no le funcionaban
varios cilindros y que llevaba encima más kilómetros de los que atestiguaba su odóme-
tro. En consecuencia, ERG aconsejó a Pedro reemplazar el bloque por uno de nuevo
cuño. Acometida la sustitución, se trabajó en
la potenciación de la nueva planta motriz,
una medida sencilla y que pasa por tratar
La nueva altura libre no resta un ápice de agilidad a la nueva suspensión.
directamente los aspectos mecánicos (aquí
no hay centralita que valga). A base de aumentar el caudal de la bomba de inyección y
la presión del turbo, la potencia final en banco se estiró hasta los 200 CV, con el snorkel
Roca Silva conectado. Su alimentación procede del depósito de gasóleo original, de
65 litros de capacidad, que se complementa con un segundo de 90. Según su propietario, los 155 litros permiten hacer frente a
dos etapas maratón sin necesidad de cargar
con jerrycans.
La excelente transmisión del HDJ 80, dotada de bloqueo central y posterior, hace innecesaria la inclusión de accesorios paralelos.
La tracción es muy buena en circunstancias
complicadas, caso de los fuertes cruces de
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puentes como los que ejemplifican las imágenes, y no se detectan ruedas que giren libres en el aire. Por todo ello, aunque las medidas de este todoterreno no le permiten ser
un buen trialero, hay que decir que en este
aspecto hay muy pocos vehículos de su talla
que se defiendan tan bien.
ACCESORIOS DE RESCATE
Por si acaso, este HDJ está preparado
para hacer frente a cualquier hipotético rescate (propio o ajeno) gracias a su potente cabrestante Warn, que queda integrado
bajo un paragolpes a medida de aluminio
reforzado. El apartado de protecciones es
bastante reducido, dada la altura libre del
vehículo, y se reduce a una minúscula plan12
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ENTREVISTA
Pedro Martínez
De padre a hijo
P
edro Martínez debutó en las carreras de orientación
en la Tunisian Rose 2006, que acabó en una magnífica sexta posición, tras dos experiencias previas
en la Rain Forest y la Warn Challenge. La temporada siguiente volvió a alternar las citas de extremo con la Tunisian, cuya clasificación final le situó dos posiciones más
arriba que en el año anterior. La explosión llegó a partir de 2008, tras un segundo en Túnez, un sexto en la Mil
Kasbahs y la primera plaza del Trofeo RAUM de la Sin
Fronteras Challenge, prueba que dominaría los dos años
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siguientes. A este doblete hay que sumar una victoria más
en la Caravanseraid 2009, que pone el broche de oro a
un palmarés que no cesa de crecer.
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-De tus resultados se deduce que eres una de las referencias en el mundo de la orientación en los últimos años.
¿Cómo empezó todo?
-Me inicié en el Campeonato de Cataluña de Trial 4x4, del que luego
pasé a las pruebas de la Warn Challenge junto a mi amigo Toni Soler,
mi maestro en el mundo del 4x4. Paralelamente, empecé a probar esto
de la orientación en la Tunisian Rose, y aquí me he acabado quedando.
Los éxitos me han llegado en la Sin Fronteras Challenge, que he tenido
la suerte de ganar en 2009 y 2010.
-No habrá salto, pues, a las disciplinas de velocidad...
-Disfruto bastante de la orientación, así que no me planteo el salto a
otra disciplina. Además, tenemos un buen coche.
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Los paragolpes (11 y 12) están hechos a medida y son de aluminio reforzado. Bajo ellos se
esconden sendas protecciones de duraluminio, la delantera (14) para resguardar el ángulo de
ataque y la posterior (20) para proteger los depósitos de aire del compresor (19). En los laterales se
aprecia la salida única del escape (13), las estriberas-calderín (18) y el snorkel Roca Silva (15). La
suspensión (16 y 17) combina muelles King Springs con amortiguadores Selex.
cha que resguarda el ángulo de ataque, una
más que cubre el grupo delantero y un patín posterior que cubre los calderines del sistema neumático. En los laterales se aprecian
sendas estriberas, que también pueden utilizarse como depósito de aire, un extra interesante y que permite jugar con frecuentes cambios de presiones de ruedas sin ceder
mucho tiempo.
El interior del HDJ engaña. Aunque se trata de un vehículo de índole familiar, la preparación de competición ha reducido su capacidad máxima a apenas dos plazas, el
piloto y el copiloto, protegidos por una jaula de seguridad integrada de acero. A su alcance, diversos manómetros y medidores de
temperatura complementarios, la radio de
largo alcance y los impresionantes aperos
de navegación del copi, que incluyen dos
navegadores Garmin, un enorme 2010C
y el clásico 276C, y una Tablet PC. Detrás,
donde antes se encontraba la segunda fila
y el maletero, se almacenan los accesorios
de rescate, las herramientas y el equipaje,
que comparten espacio con el compresor, la
nevera, el gato hi-lift y el convertidor de corriente de 12 a 230 voltios.
Como habéis comprobado, el todoterreno
bicampeón de la Sin Fronteras Challenge
está sobradamente preparado para los retos más difíciles que reserve el desierto. Y,
como nos insiste su propietario, todas las reformas son legales al cien por cien. Como
debe ser. 6
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-¿Es posible que una de las claves de tus últimos éxitos
sea tu copiloto?
-Así es. Se trata de mi hijo Guillem, que debutó hace dos años, cuando tenía 16, gracias a un permiso del piloto de su coche, yo mismo, que
por algo soy su padre. Lo lleva en la sangre y hacemos un tándem muy
bueno. De hecho, los resultados así lo atestiguan, porque lo curioso es
que, después de haber compartido habitáculo con bastantes copilotos,
los triunfos han empezado a llegar con él a la derecha. Es más, en la
última Sin Fronteras Challenge ya empezó a dejarme caer que le apetecería cambiar de asiento... Acaba de cumplir los 18 y ya tiene carnet de conducir.