boletin-1108-clc

Comunicado de Prensa
28 de julio de 2016
LANZAMIENTO DE LA CAMPAÑA SELECTIVA DE INSPECCIÓN
SOBRE MLC, 2006
El MoU de París (Paris Memorandum of Understanding) del Control del Estado Rector del
Puerto desarrollará una Campaña de Inspección (CIC) relativa al Convenio Laboral Marítimo,
2006 (MLC, 2006). El objetivo de la CIC es verificar que los estándares mínimos para las
condiciones de trabajo y de vida han sido implementados a bordo. La campaña de inspección
se llevará a cabo durante un período de tres meses, comenzando el 1 de septiembre de 2016 y
finalizando el 30 de noviembre de 2016.
Los procedimientos y medidas implementadas en el buque respecto al MLC, 2006 se
revisarán en detalle para el cumplimiento de los requisitos durante una inspección regular del
Control del Estado Rector del Puerto.
El Secretario General, Richard Schiferli, manifestó: “Las condiciones de trabajo y vida a
bordo siempre han sido un campo de atención primordial. Con la entrada del MLC las
oportunidades para el cumplimiento han mejorado notablemente. Tres años después de la
entrada en vigor, es el momento adecuado para centrarse en el MLC durante una campaña
selectiva de inspección”.
Los Oficiales del Control del Estado Rector del Puerto (PSCOs) utilizarán una lista con 12
preguntas seleccionadas para asegurarse de que los certificados requeridos y la
documentación estén disponibles, en particular aquellos relacionados con los marineros a
bordo. Además se incluirán preguntas para verificar los registros de las inspecciones de
alojamiento, comida y catering y si se ha establecido un comité de seguridad.
Si se encuentran deficiencias, las acciones del Estado rector del puerto pueden variar desde el
registro de una deficiencia e instruir al capitán para subsanarla dentro de un período de tiempo
estipulado e incluso detener al buque hasta que las deficiencias importantes hayan sido
rectificadas. En el caso de proceder a la detención del buque la misma se publicará en las
listas mensuales de detenciones de las páginas web del MoU de París.
Se espera que el MoU de París lleve a cabo, durante la CIC, aproximadamente 4.500
inspecciones.
Los resultados de la campaña se analizarán y los resultados se presentarán al Comité del
Control del Estado Rector del Puerto. El cuestionario de la CIC sobre MLC, 2006 también
está publicado en la página web del MoU de París (http://www.parismou.org/)
Contacto
Mr. Richard W.J Schiferli
Secretary General Paris MoU
on Port State Control
PO BOX 16191
2500 BD The Hague
The Netherlands
Tel: +31 (0)70 456 1509
Fax: +31 (0)70 456 1599
Email: [email protected]
Web-site: www.parismou.org
Notas para los editores:
El Control regional del Estado Rector del Puerto comenzó en 1982 cuando 14 países
europeos acordaron coordinar sus esfuerzos conjuntos para la inspección del Estado Rector
del Puerto bajo un acuerdo voluntario conocido como el Paris Memorandum of
Understanding on Port State Control – Paris MOU (Memorándum de Entendimiento para la
Inspección del Control del Estado Rector del Puerto). Actualmente 27 países son miembros
de Paris MOU. Sin embargo, aunque la Comisión Europea no es signataria del París MOU,
es también un miembro del Comité.
El MoU de París está respaldado por una base de datos central THETIS alojada y operada
por la Agencia de Seguridad Marítima Europea en Lisboa. Los resultados de las
inspecciones se pueden consultar en la página web del MoU de París y se publican en la
página web de Equasis.
El Secretariado del MoU está patrocinado por el Ministerio de Infraestructuras y Medio
Ambiente ubicado en La Haya.
El Control del Estado Rector del Puerto es una comprobación que se lleva a cabo en buques
extranjeros para verificar el cumplimiento con las reglas internacionales de seguridad,
prevención de contaminación y las condiciones de vida y trabajo de los marineros. Es una
medida para imponer el cumplimiento en casos en los que el armador y el Estado del
pabellón no han cumplido con su responsabilidad de implementar o asegurar el
cumplimiento. El Estado Rector del Puerto puede requerir que se corrijan defectos y detener
al buque con este propósito si fuese necesario. Por tanto, también es también una línea de
defensa del Estado Rector del Puerto frent al transporte marítimo deficiente.