HOnDa CB 500 F 2013

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HOnDa CB 500 F 2013
VIAJEROS - ENCUENTROS - AÑO XXXII - Nº 461
MOTOCORREO - PRESENTACIONES
www.informoto.com
/ www.informotoclub.com
- FEBRERO 2013 - Argentina $ 28.- Uruguay $100.- Paraguay Gs. 25.000.-
PRUEBA DE MANEJO
YAMAHA FZ 16 N
SPORT SIN CARENADO
FEBRERO DE 500
Honda CB 500 F 2013
SUMARIO
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5.
Editorial
6.
Prueba de manejo: Yamaha FZ 16 N.
12.Novedades: Honda CB 500F con y sin ABS 2013.
17.Noticias: Ducati.
18. Agrupaciones y Clubes: XIV Encuentro nacional e internacional de vespa Clubes San Juan 2012.
26.Técnica: La doble tracción.
30.Viajeros: viaje a Machu Pichu, mitos y verdades. (último parte).
38. Salida del Informoto Club: Gualeguay.
43.Viajeros: Viaje en moto a Córdoba.
FOTO DE TAPA:
La Honda CB 500 F, la
moto de cilindrada ideal.
46.Noticias
49.Motocorreo: Cartas al Director.
12
54. Próximas salidas, exclusivas para socios.
54. Informoto Club
Pruebas de manejo.
55. Calendario de los encuentros.
57. Comercios Adheridos a Informoto Club
PROXIMA EDICION
DE INFORMOTO
Nº 462
MARZO 2013
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Informoto Digital:
www.informoto.com
01 de Marzo 2013
Revista Gráfica:
En todos los kioscos
de Argentina y Uruguay
01 de Marzo 2013
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AÑO XXXII- Nº 461
Febrero de 2013
Director - Propietario: Jorge V. Monasterio.
Diseño y Diagramación: D.G. Gisela Primozic. - [email protected]
Marketing: [email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469
Distribución: Capital/Gran Bs. As. - Pablo Santoro, Homero 1048 - (Bs.As.). www.distrisantoro.com.
ar Interior y Exterior: Distribuidora Interplazas S.A., Pte. Luis Sáenz Peña 1832 (1135), Buenos Aires.
Es una publicación de JORGE V. MONASTERIO Editor con domicilio en Mariano Acha 963 Piso 1 - (1427) Ciudad
Autónoma de Buenos Aires). Fax: (011) 4966-2469. E-Mail: [email protected] Pag. Web: HTTP:// www.informoto.
com Publicidad: Tel./fax: (011)4966-2469. Marca Registrada: R.N.P.I. Nº 2.058.096 DND de Autor: En Trámite. Preprensa: Corrales Fotocromos, Arcamendia 732/4, Buenos Aires (www.corrales.com.ar). Impreso en sistema offset por
4 Colores S.A. - Servicios Gráficos - Santa Elena 944 - Capital Federal - [email protected] 4 colores.com.ar
IMPRESO EN ARGENTINA
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INFORMOTO
EDITORIAL
Por: Jorge V. Monasterio
A TREINTA AÑOS DEL ENDURO DE PINAMAR
En 1982, luego de los primeros escarceos del Enduro surgidos a través de INFORMOTO en
Buenos Aires, surgió la idea de hacer una carrera en los Médanos de la Costa (de lo que es
hoy el Partido de la Costa).
Como decíamos en la edición nro. 88 del 14 de Enero de 1983 de INFORMOTO: “La
historia comienza en Agosto de 1982. En INFORMOTO teníamos la idea de organizar
una competencia en la playa como ocurre en Europa, EE.UU. Los lugares ideales para
su realización estaban en el Municipio Urbano de la Costa, Municipio Urbano de Pinamar
y Municipio Urbano de Villa Gesell. En el primero de ellos un cambio en las autoridades
municipales impidió todo contacto, en el último ni hablamos porque en el segundo nos dieron
el O.K.”
“Tuvimos la suerte de conocer al Sr. Jorge Mattioli, director del mensuario Perfiles de Pinamar,
además representante del diario La Nación y del diario Pionero en Pinamar. Este señor
nos abrió las puertas en el Municipio y facilitó todos
los trámites burocráticos, además hizo una campaña
promocional intensa”.
“INFORMOTO, desde Buenos Aires, llevó la inquietud
a las pocas empresas autorizadas a publicitar en las
playas de Pinamar….”
“La gente del motociclismo nos dio su apoyo, no pudimos
hacerlos partícipes en muchos casos por el freno de
no permitirnos colocar carteles, ni hacer promociones,
a no ser que tener que pagar un elevadísimo canon…
EXCESIVO”.
“La parte deportiva estaría a cargo del C.E.B.A. (Club de
Enduro Buenos Aires, que como todos saben fue creado
a instancias de nuestro Periódico (INFORMOTO),
y la experiencia de tres competencias anteriores –
Otamendi dos veces, Cascallares una vez- le darían la
solvencia necesaria para un evento de la magnitud del
programado….”
La desorganización fue increíble, ni con el máximo
esfuerzo se hubiese logrado semejante descalabro. Lo
logramos.
Roberto y Ezio de Belgrano R Motors (BRM), nos
prestaron una Derbi Diablo Super para poder recorrer
todo el circuito. También, cedieron el local de la pizzería
que tenían en esos momentos para la entrega de premios.
La clasificación, fue un tema difícil de resolver, a la medianoche de ese sábado 8 de enero
de 1983, no se tenía idea de los ganadores.
Fue un gran aprendizaje, que se vio reflejado el 11 de febrero de 1984, con la organización
de Reynaldo Cozzani y la colaboración de APEBA recientemente creada.
Luego de ese primer Enduro de Pinamar en 1983, nunca volvió la carrera a Enero y menos
en la primera quincena.
En 1984 “se vendió la carrera” como Enduro de los Médanos y también como Enduro del
Verano.
Pasaron 30 años de aquella primera vez, está todo reflejado en las páginas de INFORMOTO
de esa época, como también de Moto Brava (hoy desaparecida). l
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PRUEBA DE MANEJO
Texto: Marcelo F. Otonello Fotos: Jorge V. Monasterio y Marcelo F. Otonello
YAMAHA FZ 16 N
SPORT SIN
CARENADO
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INFORMOTO
Desde hace
algunos años está
presente en
nuestro mercado
para servir a
quienes desean
tener una máquina
de baja cilindrada
que sea utilitaria,
pero que no
tenga esa línea tan
particular que las
distingue. Aquí
probamos una
unidad de la FZ 16
N de Yamaha, una
sport sin carenado
que ha sido, es y
será el trampolín
a motos de este
tipo de cilindradas
superiores.
A
mediados de enero
de 2006, días más o
días menos, publicamos en www.informoto.com una noticia que tal vez
haya marcado el primero de los
antecedentes del cubicaje de los
160cc en esta era. Esto último lo
aclaramos bien, porque muchas
décadas atrás esta cifra de capacidad fue -si se quiere- habitual en
muchos países, nombrando quizás como los más importantes a
Italia y España. Luego se sumaría
Japón al mentado número.
La información que estamos
recordando hacía alusión a un
trascendido que señalaba las intenciones de Yamaha Motor do
Brasil (YMDB) de presentar para
2007 ó 2008 sus series YBR y
XTZ en la mencionada cilindrada,
acompañando así a las de octavo
de litro. Este rumor había surgido a
raíz de que su rival directa, Honda,
estaba afirmándose en las ventas
con las versiones de la CG 150 Titan (Titán) y de la NXR 150 Bros en
muchos lugares de ese país sudamericano y del resto de América
Latina, caso Argentina con las moINFORMOTO
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Un viajecito a San Pedro (Buenos Aires) en un domingo de mucho calor fue motivo más
que suficiente para disfrutar de la FZ 16 N de Yamaha. Se dice “en voz baja” que a lo largo
de esta temporada se incluirá en ella como parte de fabricación nacional el chasis.
dalidades de la primera.
El tiempo ha pasado y -como
se ve en las vidrieras de las agencias de Yamaha- las YBR y XTZ
125 no han sido acompañadas
por modalidades de 160cc, aunque en este último cubicaje sí ha
saltado a la notoriedad la gama
FZ 16, tanto en versión N como S
Fazer, cuyo parabrisas integrado
al carenado superior le da un aire
mucho más deportivo.
Esta familia de motos, que se
comercializa en diferentes puntos
de la región latinoamericana, ha
tenido su origen en 2008 en la India, merced a los oficios productivos de la representación nacional
de dicho país. Entrado el 2010,
su llegada a la Argentina con la
modalidad N generó muy buenos
comentarios en la opinión pública motociclística local. De todas
formas, Yamaha Motor Argentina
(YMARG) no se quedó en ello y en
diciembre de esa temporada, anticipándose a 2011, comenzó a producirla en su planta de Ituzaingó,
en la Provincia de Buenos Aires, a
través del proceso de ensamblado
CKD (Complete Knock Down).
La nueva aplicación industrial trajo desde ese tiempo hasta
la actualidad algunas variaciones
importantes en su presentación,
como la eliminación del negro
como color complementario para
la mayoría de las opciones en
oferta (justamente, para ese motivo de elección jamás corrió esta
regla porque su presentación era
monocromática), los cambios en
las gráficas, la inclusión del mecanismo de arranque por pedal, el
rediseño de las manijas ubicadas
en ambos costados del asiento
y el reemplazo del guardabarros
trasero originario por uno de mayor longitud.
Así, sintética pero concretamente, llegamos a la FZ 16 N de
hoy, de la que a continuación ofrecemos una pequeña evaluación
de una unidad de prueba, la cual
fue cedida gentilmente en diciembre pasado por la filial nacional de
la casa japonesa.
DÓCIL Y CONFORTABLE
Se sabe que el probador que
ven en las fotos es una persona
de talla grande y que arriba de ella
da la sensación de estar manejando una moto más pequeña, resultando la reconstrucción mental
del episodio de la conducción un
hecho bastante gracioso. No obstante, sin adelantarnos en conclusiones, debemos expresar que la
primera instancia de la experiencia conductiva inmediatamente generó el subtítulo que acompaña. Pero, ante todo, tenemos
que empezar con su observación
visual antes de explayarnos en
cuestiones más puntuales.
Para nada resulta novedoso
decir que es muy bonita; lo reafirmamos diciendo que es una de
las motos de calle de baja cilindrada más destacadas de esta época en lo concerniente a diseño.
Cuando tenemos oportunidad de
hablar con dueños y dueñas de
algunas FZ-N, nos dan sus impresiones sobre lo bella que es, para
que posteriormente sus alocuciones finalicen con claros planes a
futuro en los que figuran principalmente una Honda CBX 250 Twister o una Yamaha YS 250 Fazer.
Y… ellas y ellos quieren crecer en
la cilindrada.
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Buen perfil derecho posee esta moderna máquina. Dentro de la alimentación por carburador Mikuni BS 26 se agrega el sistema de dosificación TPS (Throttle Position Sensor), que prácticamente es común en muchas motos de nuestro medio.
Ver de cerca la moto que nos
ocupa entrega primero una palabra y una sigla que hay que in-
vestigar, las cuales son Midship
e YRCS. El vocablo tiene vinculación con el recorrido central del
tubo de escape, debajo del motor,
con el objeto de mejorar el centro
de gravedad del vehículo; mientras que el Yamaha Ram-Air Cooling System es una toma de aire
ubicada en el lado derecho del cilindro, cuyo fin es enfriar la bujía
para mantenerla en una temperatura ideal durante su funcionamiento.
Sin embargo, no todo queda circunscripto allí, puesto que
el análisis con el vehículo estacionado permite poner la vista en
los acabados, que son buenos,
aunque las juntas de las asas
del colín de la unidad de prueba
tenían un pequeño sobrante de
goma. Claro, es un detalle menor
que para nada deja en evidencia
el trabajo de armado y soldadura
expuesto.
Dentro de esta positiva valoración, no podemos dejar de lado
los comandos, el silenciador de
escape, las llantas y el guardabarros delantero, lo mismo que
el tablero, de reducido tamaño,
aunque una vez que se mueve la
llave hasta la función de contacto transmite de forma clara toda
la información sin importar el momento vigente del día.
La evaluación de rendimiento
empieza siempre con la puesta en
marcha, que tanto por mecanismo
eléctrico como por patada ofrece
inmediatez en la satisfacción de la
Imágenes que aclaran la
puesta en marcha por pedal.
El tren delantero cuenta con
un amplio disco de freno con
pinza Brybe de dos pistones
paralelos.
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Salida del silenciador de escape.
El silenciador de escape es
muy lindo, pero muchos comentarios
recibidos
por
usuarios mencionan lo fácil
que es rayar su protección
plástica. En la gran mayoría
de los casos pasillos y marcos de puertas angostos, sumado a malos cálculos, entregan ese indeseado resultado.
La iluminación –muy buena
por cierto- corre por cuenta
de este voluminoso grupo óptico de sistema Multiconvex.
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ficha técnica: YAMAHA FZ 16 N
MOTOR
Tipo: monocilíndrico vertical inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por
aire, con catalizador (sistemas Midship e YRCS). Distribución: SOHC y 2 válvulas. Cilindrada: 153cc. Diámetro x carrera: 58 x 57,9 mm. Índice de compresión: 9,5:1. Potencia máxima (declarada): 14 CV/10,3 kW a 7.500 rpm. Torque
máximo (declarado): 1,39 kgm/13,6 Nm a 6.000 rpm. Alimentación: carburador
Mikuni BS 26, de 26 mm de diámetro de difusor con sensor de dosificación (sistema TPS). Lubricación: cárter húmedo. Encendido: electrónico CDI. Batería:
12V 5Ah. Arranque: eléctrico y patada. Caja: 5 marchas. Embrague: multidisco
en baño de aceite. Transmisión final: por cadena.
demanda. Sobre la palanca en sí,
cabe recordar que para accionarla con éxito se debe subir el pedalín derecho, ya que si éste se
encuentra en la posición original
resulta imposible realizar la tarea.
Los primeros kilómetros comienzan a entregar seguridad al
conductor porque los neumáticos
están a la altura de las circunstancias, aunque estos sean rumorosos en superficies con desniveles
y en calles empedradas o de asfalto o pavimento gastado. El rendimiento del motor en revolucio-
Aquí se ve el dibujo del neumático trasero, que es de
tipo radial.
nes por minuto es de una escala
media en la tercera relación, a la
vez que se siente suave en la reaceleración y no genera llamativas
vibraciones.
Aumentando la velocidad,
las autopistas y vías de comunicación masivas no son escenarios problemáticos para la FZ 16
N. Allí muestra una rápida capa-
CICLÍSTICA
Chasis: monocuna abierto en su parte inferior en tubo de acero sección mixta
rectangular y redonda. Geometrías: 101,2 mm de avance y 25° de lanzamiento.
Suspensión delantera: horquilla telescópica de 130 mm de recorrido. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de acero de sección rectangular y amortiguador de 120 mm de recorrido regulable en precarga.
Freno delantero: disco de 267 mm de diámetro con pinza Bybre de dos pistones
paralelos. Freno trasero: tambor central de 130 mm de simple leva. Ruedas: de
aleación y cinco rayos de 17” adelante y atrás y con gargantas de 2,50” adelante
y 3,50” atrás. Neumáticos: 100/80 M/C 52P adelante (MRF Nylogrip Zapper-FX)
y 140/60 R M/C 63P atrás (MRF Revz). Colores disponibles: negro con paneles
laterales en gris grafito y gráfica en blanco, gris y negro; y rojo con paneles laterales en gris grafito y gráfica en blanco, gris y negro.
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 1.973 mm. Ancho: 770 mm. Altura: 1.045 mm. Entre eje: 1.334 mm. Despeje: 160 mm. Altura del asiento: 790 mm. Peso (vacía): no especificado. Capacidad del tanque de combustible: 12 l.
PARA HACERLA UTILITARIA O MÁS DEPORTIVA
En la actualidad, Yamaha Motor Argentina ofrece en sus concesionarios oficiales una práctica parrilla de
carga para incluir en la FZ 16 N, aunque tiempo atrás además vendió para ella una tanda de kits deportivos
Dagrex de la firma Daytona, desarrollados en colaboración con YEC (Yamaha Engineering Corporation).
Cada uno de ellos está compuesto de cilindro de freno maestro Nissin de ½” con palanca de ajuste para el
tipo de frenado, manguera de freno con malla de acero inoxidable, disco lobulado de 298 mm de diámetro
de acero inoxidable con soporte de pinza de aluminio, cadena de transmisión final dorada, piñón de acero
de 13 dientes, coronas de duraluminio (40, 42 ó 44 dientes) y sistema de escape con sordina desmontable.
Con relación a los comercios que disponen de estas piezas especiales, los mismos son los siguientes: Ciudad de Buenos Aires: Street Owners: (011) 4718-0550/1866; Fas Motos: (011) 4648-2149; MG Bikes: (011)
4674-6354; Palermo Bikes: (011) 4771-5881. Provincia de Buenos Aires: Yamacenter Boulogne (Boulogne):
(011) 4766-7739; Pergamino Motos (Pergamino): (02477) 422221; X-Treme Racing (Olivos): (011) 47954920/15-6739-5469; Motomaxx (Quilmes Oeste): (011) 15-5183-4874; Dompa (Quilmes Oeste): (011) 42246686; Motoswift (Ramos Mejía): (011) 4656-9055/4481-6263/3033; Cingolani Motors (9 de Julio): (02317)
15-457495; Patronelli Motor Store (Las Flores): (02244) 453206; Marelli Sport (San Justo): (011) 15-50015446; Antrax (Avellaneda): (011) 4265-3888; Gatto Motors (Sierra de la Ventana): (0291) 4880085; Colaneri Motos (Bahía Blanca): (0291) 4501388; GP Motos (Tres Arroyos): (02983) 428462; Moto Shopping (La
Plata): (0221) 4824600; Motos MR (Luis Guillón): (011) 4296-6371/4281-3799; García Motos (Pehuajó):
(02396) 472636; Motolandia (Acassuso): (011) 4798-9296/8980. Provincia de Santa Fe: Motolatina (Santa
Fe): (0342) 4558783; American Motors (Firmat): (03465) 421816/15-60801; Sergio Germani Motos (Tostado): (03491) 470235; Nadal Motos (San Lorenzo): (03476) 423326. Provincia de Misiones: Fórmula Motos
(Puerto Rico): (03743) 421266/42031; Yamaha Iguazú: (03757) 422815. Provincia de Chubut: Aventura Motos (Trelew): (02965) 427300. Provincia de Mendoza: Panella Hnos Motos (Guaymallén): (0261) 4261481.
Provincia de Formosa: Yamil Motos (Formosa): (03717) 428678/423203. Provincia de Neuquén: Valentín
Motos (Neuquén): (0299) 4426016. Provincia de Salta: Camar (Salta): (0387) 4319070/4340110. Provincia
de Tucumán: Yuhmak (Tucumán): (0381) 4225928/4223107. Provincia de Chaco: MGC Blue (Resistencia):
(03722) 15691887. Provincia de Corrientes: Ávila Motos (Goya): (03777) 15-404258.
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cidad de respuesta motriz gracias
al embrague y la leva de accionamiento de la caja, además de
gozar de una maniobrabilidad altamente eficaz por las suspensiones, que a nuestro criterio están
“seteadas” de fábrica en el punto
indicado. Esto quiere decir que la
horquilla y el amortiguador trasero soportan estoicamente repentinos cambios de trayectoria o el
contacto brusco con el asfalto ondulado o con pozos de dimensiones reducidas.
Ya sea a una velocidad considerable (60 u 80 km/h) o menor
(40 km/h) la frenada es segura
desde los primeros días gracias
al disco delantero y al agarre de
los neumáticos MRF fabricados
en la India.
Para lo último de este capítulo
queremos marcar lo que creemos
que son los pilares fundamentales de ella, de acuerdo al análisis efectuado durante los días de
prueba: su habitabilidad y su confort de marcha. Para serles since-
ros, la posición de manejo intermedia (ni deportiva ni turística) no
es cansadora para las personas
de piernas largas y estatura superior al 1,80 m, inclusive después
de muchas horas de manejo con
breves intervalos, como tampoco
para quienes suelen quejarse de
molestias en los brazos, hombros
y muñecas en máquinas de este
tipo sin importar la cilindrada que
lleve en su planta propulsora.
Realmente, estas dos consecuencias son las que más nos han
sorprendido de esta evaluación.
CAMBIO DE AIRE
El verano es agradable para
disfrutar de la ruta, y en eso la
“ciento sesenta” de la firma japonesa puede ser útil para realizar
turismo de una jornada, en virtud
de lo expresado arriba con referencia a la posición de los brazos
y las piernas.
Reafirmando esto, en el tránsito fuera del escenario urbano
se puede manejar descansado y
afrontar ráfagas laterales y frontales con buenas expectativas, ya
que no hay que esforzarse demasiado para mantener la vertical. El
asiento entrega al conductor un
espacio grande y bien mullido, permitiendo de este modo encarar los
primeros 150 ó 200 km iniciales
sin complicaciones, aunque claro,
cada cuerpo humano tiene su propio límite y puede extender o reducir el tiempo y la distancia del viaje
hasta el lugar de descanso.
Explayándonos aún más sobre los puntos a favor de su uso
rutero, las suspensiones no transmiten tanta “sequedad” frente a
un obstáculo que aparece en el
camino, incluso en situaciones
donde hay que bajar el ritmo para
superar tranquilamente calzadas
en muy mal estado de mantenimiento. El chasis, el horquillón y
las cubiertas cumplen bien con
su función de proveer una tenida
más que aceptable, mientras que
de los frenos no hay mucho para
explayarse, ya que su funciona-
LA YAMAHA FZ 16 N
EN NÚMEROS
DATOS DEL CONDUCTOR
Probador: Marcelo F. Otonello.
Altura: 1,90 m.
Peso (con equipamiento): 100,9 kg.
Temperatura: 32°3 (parcialmente nublado).
Presión: 1.019,6 hPa.
Viento: noreste a 20 km/h.
PRESTACIONES
Velocidad Máxima Cronometrada:
107 km/h (1) y (2).
Distancia de Frenado
40-0 km/h: 5,59 m.
60-0 km/h: 12,47 m.
80-0 km/h: 31,65 m.
100-0 km/h: 40,55 m.
Aceleración:
0-100 m: 6”89 (2).
Recuperación:
60-100 km/h: 15”82 (2).
80-100 km/h: 10”47 (2).
Regímenes de Marcha:
40 km/h (indicados) en 2ª a 6.000 rpm (indicadas).
40 km/h (indicados) en 3ª a 4.250 rpm (indicadas).
60 km/h (indicados) en 3ª a 6.750 rpm (indicadas).
60 km/h (indicados) en 4ª a 5.250 rpm (indicadas).
80 km/h (indicados) en 4ª a 7.000 rpm (indicadas).
80 km/h (indicados) en 5ª a 6.000 rpm (indicadas).
100 km/h (indicados) en 5ª a 7.250 a 7.750 rpm (indicadas).
Error del Velocímetro:
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40 km/h (indicados)/34,1 km/h (real) (3).
60 km/h (indicados)/54,9 km/h (real) (3).
80 km/h (indicados)/74,1 km/h (real) (3).
100 km/h (indicados)/93,9 km/h (real) (3).
Error de los Odómetros:
3% (3).
Consumos:
Mínimo: 3,437 l-100 km/1 l-29,095 km (3) y (4).
Medio: 3,949 l-100 km/1 l-25,323 km (3) y (4).
Máximo: 4,461 l-100 km/1 l-22,416 km (3) y (4).
(1): Resulta evidente que si la altura y el peso del
conductor presentan números más altos o bajos
frente a similares circunstancias climáticas, el rendimiento de la moto será inferior o superior debido a
una peor o mejor penetración aerodinámica y a una
mayor o menor carga total.
(2): Promedio de dos pasadas en sentido opuesto.
(3): Evaluación realizada con la presión de los neumáticos declarada por el fabricante para conductor
solo.
(4): Los datos se tomaron con manejo normal.
miento es normal.
Como contrapartida, según
nuestras conclusiones se debería mejorar la comodidad de los
pedalines del conductor (tendrían
que ser un poco más grandes, ya
que después de un período prolongado de manejo las plantas de
los pies empiezan a sentirlos) y
el rendimiento motriz. Acerca de
su performance, hay que aclarar
que el neumático trasero es ancho y representa un “lastre” para
obtener mayores valores. De todas formas, estimamos que todo
podría solucionarse con un plus
de potencia y torque máximos en
la próxima evolución del propulsor que equipa tanto a ella como
a la FZ 16 S Fazer.
Vale decir, entonces, que
la marca de 107 km/h de nuestra toma de datos (114 km/h de
velocímetro) no es mala para
un probador que al momento
de realizar el trabajo registró en
la balanza 100,9 kg completamente vestido para la ocasión.
No obstante, se puede agregar
que ese tope máximo comienza a bajar considerablemente
cuando se presentan ráfagas de
aire frontales, motivo por el que
indudablemente uno debe “jugar” con la caja de cambios, tan
precisa como las de las Yamaha
de baja capacidad cúbica que
hemos probado en los últimos
años, variando así el consumo
de combustible.
EL VEREDICTO
Apelando a la sinceridad sin
dejar de prestarle atención a lo
que ofrecen los constructores en
cuanto a nuevas tendencias de
diseño, la Yamaha de esta prueba es una sport sin carenado recomendable para quienes están
buscando una moto moderna, accesible, de bajo mantenimiento y
de un andar tranquilo que puede
ganar “espíritu” cuando se baja el
puño del acelerador.
De todas maneras, insistimos en que según lo captado por
nuestros sentidos, está más enfocada a brindar el mayor confort
y una excelente dosis de maniobrabilidad, todo ello mostrando
una impronta increíble, fantástica.
Como lo escribimos en el copete para que se interprete de
entrada, es una callejera de clara
imagen deportiva, sin protección
aerodinámica, pero que tiene su
costado utilitario. l
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novedadES
Texto: Marcelo F. Otonello
HONDA CB 500 F CON Y SIN ABS 2013
FEBRERO DE 500
La vuelta de las motos de calle de medio litro ha
sido una de las sorpresas más importantes entregadas por Honda. Europa está conociéndolas antes
que otros continentes en cuanto a su publicidad y
comercialización, pero creemos que un producto
como éste merece tener su propio lugar en un medio
de Latinoamérica, por lo que entonces ampliamos
su presentación con datos complementarios.
T
odavía estamos sorprendidos con la llegada de una nueva
gama de 500cc por parte de Honda, pero por otro lado entendemos que éstas eran necesarias tanto para el constructor japonés como para el mercado mundial.
Tenemos en claro que la cilindrada en cuestión había
quedado relegada durante algunos años por otras inmediatamente superiores, como las que van de 600
a 700cc, en lo concerniente a motos de uso asfáltico totalmente adaptables a cualquier necesidad,
sean de dos, tres o cuatro cilindros. Hemos visto
de 2004 a la fecha en la región y el resto del
mundo su proliferación, lo que dejó como
consecuencia una nueva generación de
máquinas en cuanto a formas y tecnología que nada tienen que ver
con la de los años ’90, exclusivamente con las 500 y 600cc.
Precisamente, a lo lar-
Las “desnudas” de medio litro han vuelto con esta Honda.
Dentro de su tecnología electrónica se encuentran los mecanismos PGM-FI (Programmed Fuel Injection) y HISS (Honda
Ignition Security System).
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Otro dato interesante de la CB 500 F, tanto con como sin ABS,
es que la bomba de agua ha sido lograda mediante técnicas
de pruebas por computadora por el programa CAE (Computer
Aided Engineering).
go de esa década las máquinas de medio litro tuvieron una
altísima consideración pública.
La más importante fue la Suzuki GS 500 E (GS 500), vigente
hasta no hace mucho en Brasil,
Colombia y los Estados Unidos;
luego acompañaron la Honda
CB 500 y la Kawasaki ER-5, directa antepasada de la hoy “popular” ER-6n.
Pese al vacío que se produjo durante algún tiempo, en
el que la Suzuki siguió en oferta, Honda se ocupó de llegar a
Europa con una propuesta más
fresca en los primeros años
2000: la CBF 500. Ésta se fabricó en Italia y se vendió mediante una opción tradicional y otra
con frenos antibloqueo, aunque
tuvo la mala suerte de compartir
las vidrieras con las CBF 600 y
CB 600 F Hornet en sus respectivas modalidades de equipa-
miento, que sin dudas eran las
motos que quería el grueso de
los usuarios de la marca entre
las “desnudas”.
Pero, como pasa a lo largo
de la historia, la actualidad tiene
otras características que no son
las de hace 10 ó 20 años en los
países europeos, motivo por el
cual Honda vuelve a acercarse
a los 500cc con otra CB emparentada con la calle, que desde
las fotos representa la corriente más moderna en cuanto a líneas trazadas en su figura.
SIMPLEMENTE UNA
MOTO
La familia de modelos de
esta sigla en la cilindrada de
tratamiento no se refiere solamente a ésta, sino que además dispone de una alternativa
orientada al manejo de doble
propósito, preponderando el
uso por asfalto (CB 500 X). A su
vez, hay una “prima” de tipología sport que comparte la misma
plataforma, la cual se ha bautizado como CBR 500 R. Todas
ellas están a la venta con frenos
ABS o sin ellos.
El grupo propulsor, que en
este caso vamos a referenciar
directamente con la moto que
ha ganado este espacio, es un
bicilíndrico en línea transversal o bien paralelo enfriado por
agua, con catalizador y esque-
El panel de datos tiene muchas referencias, tal como lo
quieren muchos usuarios.
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ma de asistencia por aire AI (Air
Injection), para cuya construcción se han tomado algunas referencias de las CBR-RR 600 y
1000 con y sin frenada antibloqueo. La primera se encuentra
en el diámetro de cada cilindro
(67 mm), que ha sido extractado del que montan las “seiscientos”; la segunda, que los
pistones han sido desarrollados
tomando como plataforma a los
de las “mil”; la tercera, que los
ejes del cigüeñal y del balanceador han sido estudiados en
base a las experiencias anteriores con éstas; la cuarta, que la
refrigeración del grupo a través
del lubricante también ha tenido fuerte influencia de ellas; y la
quinta, que la caja de cambios
de seis marchas también presenta muchas semejanzas con
las de aquéllas.
La distribución merece su
comentario aparte, porque su
diagrama de doble árbol de le-
TAMBIÉN
TIENE EXTRAS
Decididamente, las opciones
de equipamiento que se pueden comprar por separado en
Europa para ella no son solo
dos o tres. Al consultar la sección pertinente, rápidamente
encontramos ítems “piolas” que
queremos compartir: maletas,
anclajes para maletas, portaequipaje-anclaje para baúl, baúl,
parabrisas alto, tapa para el espacio del asiento del acompañante, tapas para las salidas de
carrocería de las asas laterales
del asiento trasero, traba en “U”,
calentadores de puños, parabrisas bajo, protector de tanque,
cobertor y protección de cadena.
Definitivamente, la CB 500 F
puede transformarme fácilmente en una Honda de turismo.
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vas a la cabeza con 8 válvulas
está controlado por una cadena
silenciosa de clase SV (la parte
externa de sus uniones posee
un tratamiento de vanadio) y
por balancines con rodillos que
-de acuerdo a pruebas previasgeneran la luz de válvulas justa
para lograr el desempeño ideal.
Como agregado, el trabajo evolutivo arrojó consecuencias en
el diámetro de las de admisión
(26 mm) y las de escape (21,5
mm) por medio del sistema CFD
(Computational Fluid Dynamic),
el cual estudió la optimización
del flujo de aire proveniente de
la toma dinámica frontal.
En su parte corporal, el chasis es abierto con largueros superiores de acero, cuyos anclajes para el motor evitan, según
la fábrica, la excesiva transmisión de vibraciones. Las suspensiones son tradicionales
para una moto de Honda (atrás,
como norma, está presente el
diagrama Pro-Link) y los frenos
son de discos lobulares.
¿ES LO QUE SE ESTÁ
BUSCANDO?
En Europa, esta pregunta
la hicieron a finales de 2011 algunos colegas amigos. La respuesta fue que sí se necesitaAquí se ve un plano original
de parte del motor, cuyo tratamiento antifricción de las
paredes de los cilindros es a
través de una membrana protectora, tal como pasa en las
CBR 600 RR y CBR 1000 RR
(CBR 1000 RR Fireblade).
ba una moto como ésta. Ahora,
el desafío estará en ver cuáles
serían los posibles mercados
de esta parte del planeta (de
México a la Argentina, Chile
y Uruguay) en introducirla, ya
que la brecha existente en las
motos de calle de 250 ó 300cc
a lo que es el paso siguiente
(600 a 700cc) no solo es muy
grande en la capacidad cúbica, sino que además en prestaciones.
Estamos convencidos en
esta Redacción que motos
como la Honda CB 500 F siempre son útiles en la región latinoamericana.
¿Ustedes qué piensan al
respecto? l
ficha técnica:
HONDA CB 500 F ABS – CB 500 F ABS 2013
MOTOR
Tipo: bicilíndrico en línea transversal inclinado hacia adelante, 4 tiempos, refrigerado por líquido y asistido por aire, con catalizador (sistema AI). Distribución:
DOHC y 8 válvulas. Cilindrada: 471cc. Diámetro x carrera: 67 x 66,8 mm. Índice
de compresión: 10,7:1. Potencia máxima (declarada): 47,6 CV/35 kW a 8.500
rpm. Torque máximo (declarado): 4,4 kgm/43 Nm a 7.000 rpm. Alimentación:
inyección electrónica con dos inyectores (sistema PGM-FI). Lubricación: cárter
húmedo. Encendido: electrónico CDI con corte de seguridad (sistema HISS).
Batería: 12V 8,6Ah. Arranque: eléctrico. Caja: 6 marchas. Embrague: multidisco
en baño de aceite. Transmisión final: por cadena.
CICLÍSTICA
Chasis: abierto en tubos de acero sección rectangular y redonda en su parte
superior. Geometrías: 102,6 mm de avance y 25,5º de lanzamiento. Suspensión
delantera: horquilla telescópica Showa con barrales de 41 mm de diámetro y
120 mm de recorrido. Suspensión trasera: horquillón oscilante de brazos simétricos en tubos de acero de sección rectangular y amortiguador Showa regulable en precarga (sistema Pro-Link). Freno delantero: disco alveolar de 320 mm
de diámetro con pinza Nissin de dos pistones paralelos y frenada antibloqueo
(sistema ABS) - disco alveolar de 320 mm de diámetro con pinza Nissin de dos
pistones paralelos. Freno trasero: disco alveolar de 240 mm de diámetro con
pinza Nissin de un pistón y frenada antibloqueo (sistema ABS) - disco alveolar
de 240 mm de diámetro con pinza Nissin de un pistón. Ruedas: de aluminio y
seis rayos desdoblados de 17” adelante y atrás y con gargantas de 3,50” adelante y 4,50” atrás. Neumáticos: 120/70 ZR M/C adelante y 160/60 ZR M/C
atrás. Colores disponibles: blanco con paneles laterales en negro con gráfica
en gris, negro y rojo; negro con paneles laterales en negro con gráfica en blanco, gris y rojo; y rojo con paneles laterales en negro con gráfica en blanco, gris
y negro.
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 2.075 mm. Ancho: 780 mm. Altura: 1.060 mm. Entre eje: 1.410 mm. Despeje: 155 mm. Altura del asiento: 790 mm. Peso (vacía): 175,4 kg – 173,4 kg.
Capacidad del tanque de combustible: 15,7 l.
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noticias
Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello
DUCATI:
MUY BUENA RECEPCIÓN DE SUS NOVEDADES
EN EUROPA
D
esde varios países de ese continente hemos recibido noticias acerca de las nuevas motos de este constructor italiano, las cuales han tenido altísima aceptación por parte
de los clientes que hasta mediados de enero han visitado
sus agencias oficiales.
Para hacerlos entrar en razón sobre las mismas, les decimos
que abarcan diferentes segmentos. Iniciando el recorrido, la más
importante es la supersport 1199 Panigale R, máquina que la firma
ha encasillado dentro de su sector Superbike como tope de gama,
que está especialmente dirigida a hombres y mujeres que buscan
la conducción deportiva profesional en los circuitos y realizar paseos ruteros.
Siguiendo con la serie Monster, podemos decir que han debutado en ella la 795 ABS y la 20th Anniversary, una versión de homenaje
por las dos décadas de vida del modelo, creado por nuestro compatriota Miguel Ángel Galluzzi (h). En la saga Multistrada, por su parte,
se ha incluido a la 1200 S Granturismo, la cual ha reemplazado en el
catálogo a la 1200 S Sport.
Pasando a otros lanzamientos, la familia Hypermotard ha cambiado totalmente, dejando solamente dos posibilidades de elección
(standard y SP en lugar de las 796, 1100 Evo y 1100 Evo SP), las
que a su vez han recibido una nueva mecánica de 821,1cc. Para no
dejar de lado a los usuarios de las Hypermotard de turismo, Ducati
ha lanzado la línea Hyperstrada, representada por una moto homónima que monta el mencionado propulsor, parabrisas alto y maletas
laterales.
Para última “especie” encerrada dentro del abanico de oferta de
2013, Diavel, se han agregado tres nuevas representantes (Dark,
Strada y Cromo) y se ha dejado de vender por motivos obvios la ver-
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sión desarrollada junto a Mercedes-Benz, denominada AMG.
En definitiva, la toma del control operacional de la compañía por
parte de Audi, marca perteneciente al gigante industrial Volkswagen,
ha generado cambios que han dejado muy contentos a los “ducatistas” europeos. l
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AGRUPACIONES Y CLUBES
Texto y Fotos: Marcelo F. Otonello
XIV ENCUENTRO NACIONAL E INTERNACIONAL
DE VESPA CLUBES SAN JUAN 2012
PASEO
SANJUANINO
Los clubes de afinidad están muy de moda en estos tiempos,
pero desde 1998 el Vespa Club Argentina viene realizando su
encuentro anual, que siempre cuenta con mayor cantidad de
participantes. Esta vez le tocó el turno a San Juan oficiar de
sede y allí pudo verse a gran escala el buen trato entre pares y
la pasión por los vehículos de esta célebre marca.
S
er “vespista” es un
sentimiento, no hay
duda de eso. Tal vez
nos inspiramos en la
frase que a menudo suelen expresar los simpatizantes de diferentes equipos de fútbol, pero
aquí con una connotación directa sobre lo que muchos sienten por la marca Vespa. Por supuesto que muchos de ustedes
tienen preferencias por otros fabricantes, pero no vamos a dar
ejemplos porque este momento
está reservado para ellos, los
“vespistas”.
En nuestro país, desde
aquella “primera vez” en Rosario, en el ’98, el Vespa Club Argentina (VCA) ha venido cumpliendo el rol de reunir a todos
los simpatizantes afiliados a
los diferentes clubes de distintas ciudades o provincias que
lo componen, llevando a cabo
al menos una actividad por año.
El reconocimiento alcanzado por
éste no solo tiene trascendencia
nacional, sino que además internacional. Esto se debe a que el
Vespa World Club (VWC), ente
que ha tomado el relevo de la
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extinta Federación Internacional
de Vespa Clubes (FIV), identifica a la máxima representación
nacional como abanderada del
llamado “Vespismo”, vocablo
cuyo significado se acentúa en
todo aquello relacionado al uso
y la promoción de los productos
y actividades de esta casa, que
como se sabe pertenece al grupo industrial italiano Piaggio.
Tras haber hecho esta aclaración, que creemos vital para
“endulzar” el contenido de la
nota, los vamos a introducir en
lo que fue la cita sanjuanina,
donde el sol y el clima veraniego se hicieron presentes durante
tres días.
Sin embargo, no todo fue
color de rosa en cuanto a condiciones meteorológicas en el viaje desde casa hasta el punto de
reunión.
nes 16 de noviembre bien temprano. Después de una pequeña demora, Don Manuel pasó
por el punto de encuentro, en
Olivos, en cual también se hizo
presente Luis Frega, ex presidente del Vespa Club Buenos
Aires (VCBA) y actual socio de
dicho grupo. Sin embargo, faltaba la persona más importante
del contingente: Nélida Iglesias,
motoviajera de larga data. Sin
Don Manuel
Muñoz
(izquierda) y
Próspero
Granado
(derecha), presidente del Vespa Club
Córdoba.
NUESTRO VIAJE DESDE
BUENOS AIRES
Habíamos arreglado con
mucha antelación por vía telefónica con Manuel Muñoz, legendario “vespista” y motonetista,
iniciar el viaje en su auto el vierFebrero 2013
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perder tiempo, fuimos a buscarla a su casa, en Florida, y de allí
encaramos los tramos ciudadanos de diversas autopistas para
descubrir después la ruta abierta con rumbo a San Juan.
La mañana fue pasando de
templada a calurosa cuando paramos a cargar nafta y tomar
algo en Junín, pero luego se
mantuvo con temperaturas más
altas cuando “sin querer queriendo” confundimos el desvío
de la RN 7 con el de la RP 65 y
fuimos a parar a Teodelina, en la
Provincia de Santa Fe. El error
estaba consumado aunque lo
tomamos con risas y bastante
filosofía. Tras unos minutos de
charla con un habitante del lugar, retomamos el camino correcto vía la RP 65 y la RP 50.
Pasado el mediodía, hicimos la escala de combustible
y almuerzo en Laboulaye, Córdoba, siguiendo una hora más
tarde hacia San Luis, donde la
lluvia se hizo presente ni bien
entramos a la provincia. Nuevamente equivocamos el rumbo
y seguimos hasta el límite con
Mendoza, asunto por el que el
paseo turístico se extendió más
de la cuenta, pues paramos a
comer algo en una zona de descanso con comercios muy práctica, cercana al límite fronterizo.
Encaramos otra vez la RN 7
en sentido contrario y a las diez
de la noche efectuamos una parada para reponer nafta en la
Ciudad de La Punta, a través
de la RN 146, bajo un aguacero muy fuerte. Minutos más tarde volvimos al tránsito correcto
por la RN 147 y con la tormenta
cuestas en toda la zona, especialmente en el Parque Nacional
Sierra de las Quijadas. Después
de un par de horas, finalmente
encontramos la RN 20 sin chaparrones a la vista, transitando
el último trayecto del viaje, que
luego de tomar la RN 141 tras
haber parado por combustible
en Caucete, nos dejó en la Ciudad de San Juan.
A todo esto, eran las 4:30 hs
del sábado 17 y el total de horas
arriba del coche de Don Manuel
habían sumado 21. Realmente,
había sido mucho el esfuerzo.
“Vespista” chileno no ocultó su segunda pasión: Aprilia. Bueno… ambas marcas pertenecen a Piaggio.
Un viejo conocido
nuestro, el chileno
Radislav Biskupovic,
a los mandos de su
150 Originale de 1998
transformada en PX
150. La pintura rosa
está muy acertada.
No es broma,
Radislav, pues
tu motoneta nos
gustó mucho.
banquina en plena madrugada
para descansar un poco y esperar a que menguara, quedó
inmediatamente en el recuerdo
cuando la mañana sabatina se
caracterizó por regalarnos un
sol radiante que invitaba a andar en motoneta.
En este texto no vamos a
enumerar las actividades que
se realizaron durante la jornada,
cosa que haremos directamente
en un recuadro, pero sí a destacar el muy buen ambiente que
se vivió en las visitas hechas al
Estadio San Juan del Bicentenario y la Bodega Boutique Viñas de Segisa, en el almuerzo
y en las actividades propias de
De izquierda a derecha: Alejandro Balsamo, presidente del Vespa Club Argentina
(VCA); Jorge Palma, secretario de la Asociación Amigos Automóviles y Motocicletas Antiguas (San Juan);
y la querida amiga “todo terreno” Adriana Vargas, socia fundadora del Vespa Club
San Juan.
Una foto que no queríamos
poner pero que algunos pidieron: Luis Frega haciendo
lo que más le gusta, que justamente no es andar en una
Vespa...
El personaje del encuentro:
Silvio Machado.
una reunión como ésta (paseos
y juegos de destreza).
También es digno de men-
Durante la visita a la Bodega
Boutique Viñas de Segisa.
SOL DE CUYO
La “pálida” de la tormenta
en el camino, que incluso hizo
que nos estacionásemos en la
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El colombiano Luis Andrés
Chica López, de Medellín,
posa junto a un representante de las futuras generaciones de “vespistas” cordobeses, Octavio Rubio.
ción el gran nivel de profesionalismo del Vespa Club San Juan,
que por medio de Adriana Vargas nos brindó todo su apoyo
para que pudiéramos realizar
nuestro trabajo con todas las comodidades imaginadas (en realidad, le “usurpamos” su auto,
entre otras cuestiones). Ella y
todo el núcleo de “vespistas”
sanjuaninos hicieron todo bien;
diríamos que hasta nos han sorprendido con los paisajes recorridos y con la cena, la que para
nosotros fue un reencuentro
con mucha gente (Pedro Avon,
personaje del motociclismo deportivo y social sanjuanino, fue
uno, con el que continuamos la
charla que habíamos tenido so-
Camino al Camping Municipal El Pinar.
Sabido es que a nivel mundial la buena onda entre
Harley-Davidson y Vespa es
histórica, por eso no resultó extraño ver una XL 883 L
Sportster Low.
bre otros tiempos en el festival
de antiguas y clásicas de carrera en San Rafael, en septiembre
pasado), a la vez que nos permitió conocer más “vespistas”, escuchar algunas historias y aportar una opinión sobre un tema
en particular.
Desde una óptica lo más
objetiva posible, creemos que
un encuentro del Vespa Club Argentina tiene muchos parecidos
con las Salidas del INFORMOTO CLUB.
Para el final de jornada, un
brindis y el anuncio de la próxima concentración nacional e
internacional en Encarnación
(Paraguay), el 2, 3 y 4 de noviembre de este año, hizo que
cuando tomáramos el micrófono para decir unas palabras,
directamente dejáramos “picando” algo que puede regionalizar
a nivel latinoamericano toda la
actividad: hacer un Latinoamerivespa.
PEQUEÑOS AGREGADOS
l El Vespa Club Santiago estuvo representando a Chile. Radislav Biskupovic y sus compatriotas pudieron compartir muchas vivencias e historias junto a sus amigos argentinos.
l Más allá de la delegación chilena, estuvieron de visita un colombiano (Luis Andrés Chica López, de Medellín) y un austriaco (Gernold “Hugs”
Tannwalder), quienes aún en estos días están viajando por Sudamérica en sus respectivas PX 150 de 1995 y GTS Super 300 IE de 2012. Hay
que aclarar que cada uno está encarando la aventura de manera individual.
l Después de haberse dado a conocer en Autoclásica 2012 el hallazgo histórico de la 150 GS que utilizaron exitosamente Jaime Enriquez y
Víctor Sabatelli en las 12 Horas en Motoneta, hay rumores que señalan que esta máquina estaría presente en el festival internacional de motos de carrera clásicas y antiguas de San Rafael, Mendoza, en septiembre próximo. De todas maneras, nos pondremos en comunicación con
Guillermo Labat, su actual propietario y restaurador, para saber más sobre la presencia de esta máquina histórica del motonetismo deportivo
argentino en tierras cuyanas.
l Durante el almuerzo del sábado en el Camping Municipal El Pinar, el grupo fue recibido por la intendenta del Departamento Rivadavia, Ana
María López de Herrera, quien quedó muy sorprendida del nivel de presencia federal e internacional del acontecimiento.
l Con grandes dotes para la conducción y el humor, proponemos que el animador del encuentro en Encarnación (Paraguay) sea el locuaz Silvio Machado, integrante del Vespa Club Córdoba. Realmente, nos reímos mucho con su repertorio de chistes y frases.
l Extrañamos la presencia de los miembros del Rosario Vespa Club. Esperamos que en la cita de este año puedan estar presentes.
l Por último, le mandamos un saludo bien grande a Juan Carlos “Gato” Centeno, un “vespista” de Cosquín (Córdoba) que estuvo charlando
con nosotros en ocasión de los viajes en el auto de Adriana Vargas, ya que su máquina esta vez le negó la presencia de modo motorizado. La
próxima estarás con la montura, “Gato”.
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En Dique de Ullum.
Facundo
Sánchez, del
Vespa Club
San Juan,
junto a su 150
GS de 1958
bien deportiva.
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Miguel Genovart (izquierda, presidente
del Vespa Club San Juan) junto a Alejandro Balsamo (presidente del Vespa Club
Argentina).
Jorge Palma y su 125 ganadora de un premio. La compró hace 15 años y la restauró hace 10.
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Muchos se rascaron la cabeza por la sorpresa, aunque
al mismo tiempo comenzaron a
sonreír.
DE NUEVO A CASA
Si bien acordamos previamente con Manuel, Nélida y Luis
la vuelta cerca de la media mañana de la jornada dominical, la
del 18, adelantamos los planes
y a las 9:30 hs salimos a la ruta.
Muchos todavía seguían “prenPróspero Granado y la máquina que manejó su hijo Gabriel, una 180 Super Sport
de 1965. Desde hace 51 años
está ligado a la mecánica
“vespista”.
didos” al cronograma de últimas
visitas programadas, pero nosotros lamentablemente debíamos
retornar a casa, pues el lunes
había que trabajar.
El regreso fue más tranquilo
en cuanto al clima y mucho más
rápido en tiempo, pero en esas
15 horas que tuvo de duración
los comentarios del encuentro
salieron a la luz casi por propia naturalidad. Evidentemente,
todo había salido muy bien.
De más está decir que si algunos de ustedes son cultores
del manejo de la Vespa y no están involucrados en un grupo de
pares, no duden en acercarse
al club de “vespistas” reconocido por el Vespa Club Argentina
más cercano a su casa y súmense a estos paseos, que de modo
protocolar son conocidos como
encuentros.
Nos vemos en Paraguay, si
Dios quiere. l
LAS ACTIVIDADES
VIERNES 16 DE NOVIEMBRE DE 2012
Llegada a la Estación San Martín.
10:30 hs: Desayuno.
13:00 hs: Almuerzo.
14:30 hs: Visita al Auditorio Juan Victoria.
22:00 hs: Concentración en el Estadio Parque de Mayo. Cena libre.
SÁBADO 17 DE NOVIEMBRE DE 2012
8:30 hs: Desayuno. Concentración en el Ministerio de Turismo y Cultura de la Provincia de San Juan.
9:30 hs: Recorrida por el Centro de la Ciudad de San Juan.
11:00 hs: Visita al Estadio San Juan del Bicentenario, Departamento Pocito.
12:00 hs: Visita a la Bodega Boutique Viñas de Segisa, Departamento Pocito.
13:00 hs: Recorrida turística larga.
14:00 hs: Almuerzo en el Camping Municipal El Pinar, Departamento Rivadavia.
16:00 hs: Juegos de destreza en el Complejo Palmar del Lago, Departamento Zonda.
19:00 hs: Recorrida a la Ciudad de San Juan.
21:30 hs: Concentración en el Estadio Parque de Mayo. Cena de
gala en la Finca Establecimiento Santa Rosa, Departamento Albardón.
DOMINGO 18 DE NOVIEMBRE DE 2012
10:30 hs: Desayuno. Concentración en el Ministerio de Turismo y
Cultura de la Provincia de San Juan.
12:00 hs: Visita a la Casa Natal de Domingo Faustino Sarmiento.
14:00 hs: Despedida.
LOS PREMIADOS
Éste es el grupo
humano del Vespa
Club San Juan.
Felicitaciones por
el acontecimiento.
¡¡¡Se pasaron!!!
Doña Nélida
Iglesias no
podía faltar…
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Vespa de Mayor Antigüedad: Jorge Palma, San Juan, Vespa 125
de 1952.
Vespa Mejor Restaurada: Gabriel Granado, Córdoba, Vespa 180
Super Sport de 1965.
Vespista más Lejano: Gernold “Hugs” Tannwalder, Austria.
Primer Vespista en Llegar: José Millán, Córdoba.
Club más Numeroso: Vespa Club Córdoba.
Vespista más Joven: Santiago Doval, Buenos Aires.
Vespista más Veterano: Manuel Muñoz, Buenos Aires.
Prueba de la Sortija: Mariano Rubén, Córdoba.
Prueba de Lentitud: Zacha Machado, Córdoba.
Reconocimiento a las Restauraciones de Vespa: Próspero Granado, Córdoba.
Reconocimiento a la Trayectoria: Nélida Iglesias, Buenos Aires.
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Texto: Marcelo F. Otonello
PARA PUBLICAR EN LA REVISTA
[email protected] Tel/fax 54-11-4966-2469
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tecnica
Texto: Lic. Ricardo E. Juárez
La persistente atracción de…
la Doble Tracción!!......
S
i bien se toma como
inicio del tema el año
1924 en que la firma británica Raleigh
convirtió su modelo 350 a doble tracción, no hubo muchas
novedades en la primera mitad
del siglo veinte. Pero si después y sobretodo en las décadas del 80 y 90, tanto inventores particulares como grandes
firmas estuvieron ensayando
prototipos y parte de esa actividad se mantiene actualmente aunque con bastante discreción. El tema para las motos
convencionales es un poco engorroso desde el punto de vista técnico, sobretodo por ciertas configuraciones que son
estándar en las motos actuales, es decir la horquilla telescópica inclinada. Eso no impidió sin embargo desarrollos
que tomaron distintas rutas
para abordar el problema y si
bien no hay muchas opiniones
explícitas al respecto, parece
que las experiencias no han
sido desalentadoras, se diría
que mas bien lo contrario.
Rokon Trailbreaker( con
suspensión delantera)
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La doble tracción en una moto suena como
algo exótico y extravagante. Se lo tiene
como un tema raro y oscuro simplemente porque no hay motos de doble tracción
rodando por las calles y las rutas. Pero la
doble tracción siempre estuvo ahí,…por
eso miraremos un poco mas de cerca el
estado actual del tema y las posibles situaciones futuras…………
Rokon Ltd.
En la década siguiente a la
2ª Guerra Mundial, el mundo
motociclístico tuvo un cambio
importante ya que se popularizó la motoneta o escúter por las
calles y rutas europeas, aunque
no eran realmente nuevos ya
que hacía muchos años que tanto en Europa como en EE.UU.
se fabricaban estos aparatos.
Tomando quizás inspiración en
las mini-motonetas plegables
que los británicos construyeron
para sus comandos y paracaidistas, los norteamericanos comenzaron a fabricarse vehícu-
los elementales con un cuadro
rectangular, unas ruedas pequeñas y un motor de cortadora de césped o pequeña bomba
de agua, que se utilizaban para
realizar incursiones caza, pesca,
exploración etc. Los había caseros y fabricados por empresas,
las diferencias entre ellos no era
demasiado grande.
En este ambiente es que un
pintoresco personaje, Charles
Fehn, inventa alrededor de 1958
un vehículo de dos ruedas que
pudiera llevar a estos aventureros por cualquier tipo de terreno
y eso necesariamente implicaba
tracción motriz en ambas ruedas. Fehn logró que una fábrica de cosméticos que buscaba
diversificar su producción comenzara a fabricar esta curiosa
moto. En 1964 la firma Rokon
Inc., compra los derechos y traslada la fabricación desde California al estado de New Hampshire en el Este de EE.UU. en
donde sigue produciendo estas
motos con muy pocas variantes
respecto de la original, un caso
muy interesante de supervivencia de un producto en un mundo enloquecido por el marketing,
los cambios y las supuestas renovaciones..
La premisa de Fehn era la
simplicidad que suele asegu-
rar confiabilidad de desempeño
para el producto. Sin embargo
las horquillas telescópicas de
la suspensión delantera de una
moto presentan cierta dificultad
para la transmisión mecánica
del movimiento. Bueno,…. entonces no usemos una horquilla
tradicional con inclinación, ….. y
ya que estamos no usemos una
suspensión tampoco. Como se
necesitan ruedas anchas de
baja presión ,usemos esas también de suspensión.. (como los
viejos triciclos Honda para la
playa). De esta manera y usando un plano de giro completamente horizontal para la rueda,
se puede bajar desde una caja
de transferencia en la parte superior una cadena que comanda
una corona en la rueda delantera. De paso ese mismo eje que
tiene el piñón del otro lado puede llevar un disco al que se le
coloca una mordaza y tenemos
el freno delantero. Primer pro-
Rokon modelo año 1969
blema solucionado.
El segundo problema es
como llevar la tracción a ese eje
delantero transversal que está
sobre el guardabarro delantero.
Del motor se sale hacia atrás a
un tipo de embrague especial y
una caja de tres marchas que
acopla al piñón de la transmisión
trasera. De esta misma caja sale
una corta cadena a una caja de
transferencia de la cual sale un
cardán pero hacia adelante que
Febrero 2013
INFORMOTO
pasa por debajo del tanque de
combustible y acopla mediante dos juntas universales al eje
que mueve el piñón delantero.
La caja tiene solo tres marchas
y el embrague lleva un convertidor de torque de manera que
opera automáticamente. Por
otro lado el embrague permite
que la rueda delantera gire mas
rápido que la trasera, pero no
al revés. Esto evita problemas
en las curvas cuando ambas
ruedas recorren distancias diferentes. El sistema posee además un mecanismo que corta
la tracción en la delantera para
cuando se gira el manillar. A
este tipo de transmisión se llegó con varias modificaciones a
lo largo de los años. También se
usaron una variedad de motores
de dos tiempos que eran para
otros usos como cortadoras de
césped, karting, sierras de cadena, etc. Desde 1999 monta
motores de 4 tiempos, Kohler u
Honda.
Distribución de la potencia
mecanismo de la rueda libre. A
la derecha está el que frena la
rueda delantera y la trasera al
mismo tiempo. En 2008 el modelo mas caro, el “Trail Breaker”
(Abre-huellas) fue equipado con
una suspensión en la rueda delantera (llamada Auto-Grab).
Como la transmisión es mediante una cadena vertical que
debe mantener fija su distan-
ras de muchas motonetas. Una
suspensión parecida todavía se
usa en los vehículos que corren
carreras de moto cross con sidecar. El conjunto da un respe-
Suspensión delantera “Auto
–Grab” del modelo Trailbreaker
Un Rokon cordoobéh….
En la localidad cordobesa de Nono, muy cerca de Mina Clavero
hay un curioso museo, el Museo Rocsen donde su fundador ha coleccionado todo tipo de objetos diversos y en el que justamente hay
un Rokon dentro de una vitrina (ver imagen). Un amigo y miembro
destacado del Informoto Club, Alejandro de los Heros me hizo llegar
la foto que le sacó en una ocasión estando de viaje por esa zona,
ya que le llamó la atención su aspecto. Hay algunos indeseados reflejos de los vidrios, pero los recios detalles del aparato se pueden
apreciar muy bien.
Rokon en
el Museo
Rocsen
de Nono
(Córdoba)
Dibujo de la patente original
de C. Fehn
Se lo suele definir como moto-tractor que es posiblemente
el nombre que mejor lo describe. Tiene baja velocidad, entre
40 y 60 km/h según el modelo
y puede subir escaleras tranquilamente a 0,8 km/h sin inmutarse. Posee dos frenos de disco y
recién desde 2007 los mandos
de los mismos son hidraúlicos.
El trasero (a la izquierda en el
manillar) detiene a la rueda trasera, sin embargo la delantera
puede seguir girando debido a
INFORMOTO
Febrero 2013
cia entre extremos, se usa un
pequeño horquillón y mediante
un conjunto espiral- amortiguador de un solo lado se lo controla desde un soporte en la parte
superior de la horquilla. Del otro
lado hay un soporte fijo que lleva la cadena y un doble piñón
abajo empàlma una segunda
cadena, ahora horizontal, hacia
la corona que está en la rueda.
En definitiva se colocó una versión pequeña de una suspensión trasera de moto girado hacia adelante. Esto nos retrotrae
a las suspensiones anteriores al
uso de la horquilla telescópica
y a las suspensiones delante-
El modelo 450 Dual Sport, legal para circular por la calle
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27
table recorrido de 15 cm.
Otros detalles de interés
abarcan la ubicación horizontal
del motor ya que el despeje del
suelo es grande (35,6 cm) y la
altura del asiento es lo suficientemente baja (81.3 cm) como
para que casi ninguna persona
tenga dificultades para llegar
con sus pies al suelo. El Trail
Breaker tiene llantas huecas
de alunminio de 12”que pueden
alojar hasta unos 17 litros de líquido usado como lastre o combustible y estando vacías permite que flote acostado.
Los vehículos pueden equiparse con una gran cantidad de
accesorios que los convierten
en verdaderas bestias de carga.
El motor de 208 cc tiene unos
modestos 7 hp y un par de 12,4
Nm máximos pero trepa tranquilamente una pendiente de 60%.
Las ruedas llevan neumáticos
de 8X12X25” sin cámara con
sólo 3,5 libras por pulgada cuadrada (psi) de presión, el tanque
aloja 10 litros de combustible y
vacío el Trail Breaker pesa 99
kg. Este es un ejemplo de un
producto para un uso muy especial. Su tecnología no tiene
nada de novedosa y su estétiRokon Modelo Ranger ( sin
suspensión delantera)
ca no existe, sin embargo es un
producto exitoso que ha tenido
relativamente pocos cambios
en casi 50 años de producción,
un tributo a la utilidad en medio del mundo del marketing.
Las soluciones utilizadas para
el tema de la doble tracción
quizás sean las mas elementales, pero funcionan y por lo
que se dice, parece que bastante bien. También demuestra
un estilo de conducción para
el todoterreno que no necesita
de las técnicas equilibristas, la
gran pericia y el entrenamiento físico que requieren las motos “off-road” actuales. Si bien
el uso y el diseño de los Rokon
son muy particulares y específicos, esto expone un vasto tema
de controversia, que dejaremos
para otra ocasión.l
Christini Technologies, Inc.
E
l otro ejemplo de tracción adicional a la rueda delantera de una
moto por vía mecánica es el meticuloso trabajo de Steve Christini en
su taller de Philadelphia en EE.UU.
Construyó un prototipo de una bicicleta de montaña con doble tracción
en 1995. Establece la firma Christini
Technologies Inc., en 1999 dedicándose al patentamiento de diversos
mecanismos y en 2001 vende su primer Mountain Bike con ese sistema.
También en 2001 inicia la venta de
estas bicicletas, pero ese mismo año
otorga una licencia a Jeep Bicycles
para su producción, dedicándose a
diseñar, construir y probar su primera moto de doble tracción. A partir de
ahí vende los kits para convertir algunos modelos de moto todo terreno
al sistema Christini y finalmente en
2011 sale al mercado vendiendo directamente algunos modelos de motos equipadas con la doble tracción.
Junto con Rokon Ltd., son la
única opción comercial actual para
la adquisición de motos todo terreno
con doble tracción, pero a diferencia
de éste , Christini trabaja con vehículos de concepción estándar en la
materia , es decir monocilíndricos
de 2 y 4T , altos y livianos con largas horquillas telescópicas de mucho recorrido. Su forma de ataque
al problema tiene bastantes elementos en común con el sistema de regeneración de energía por frenado
en la rueda delantera (KERS) elaborado por Chip Yates y su equipo
28
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eje entra al interior del cuadro donde hay una pequeña caja de la que
sale a través un embrague de seguridad, casi en forma perpendicular,
un eje hacia la parte delantera donde está la pipa de dirección a la que
entra con un engranaje cónico en
su extremo y se conecta con otros
dos engranajes cónicos uno arriba y
otro abajo que configuran una especie de diferencial vertical. Cada engranaje cónico está unido a un eje
Cadena inicial de la transmisión delantera.
1 cadena primaria transmisión delantera; 2 Engranajes cónicos y ejes colineales
contrarrotantes dentro de la
pipa de dirección; 3 Distribución a los cardanes telescópicos; 4 Cardanes telescópicos; 5 Eje motriz delantero
con sistema de rueda libre.
para la eléctrica SWIGZ descripto
en nuestro artículo de Informoto de
Marzo 2011 (Pag. 10). En el caso de
Christini, del piñón (que es doble)
sale una cadena vertical hacia una
caja de transferencia que empalma
con un cardán que va por debajo del
tanque de nafta y termina en otra
caja debajo del cristo de la dirección
que distribuye el movimiento a dos
cardanes telescópicos, montados
uno sobre cada barral los que a su
vez hacen girar la rueda delantera.
El sistema parece mas complejo de
lo que es, aunque tiene una buena
cantidad de piezas…, veámoslo con
algo mas de detalle.
Del piñón normal sale una cadena vertical hasta la parte superior
del cuadro. Allí hay otro piñón cuyo
mover unos ejes telescópicos que
están montados sobre dichos barrales y llegan hasta la parte inferior de
los mismos para poder girar la rueda
delantera.
Cuando gira el eje que proviene de la parte media de la moto,
hará girar también los engranajes
que forman este diferencial vertical
que está montado y por su configuración en sentido inverso uno respecto del otro. De manera que esto
se transmite a los cardanes telescópicos que bajan a la rueda y que por
lo tanto giran en sentido opuesto
compensando asi las fuerzas laterales y permitiendo que la rueda no
posea componentes de fuerza hacia
alguna dirección determinada. En la
Cuadro y horquilla; A embrague de fricción, B cardan hacia la pipa de dirección.
que sigue hacia abajo en la pipa,
uno dentro del otro, y a la altura del
soporte inferior de los barrales (cristo) y dentro del mismo, terminan en
respectivos engranajes en tándem.
De estos engranajes parten sendas
cadenas hacia los costados donde
están los respectivos barrales, para
Febrero 2013
INFORMOTO
masa de la rueda cada eje termina
en un piñón cónico helicoidal que
trabaja contra un engranaje plano
helicoidal ubicado del lado interno
de la masa, de tal manera que ambos contribuyen en el mismo sentido al giro de la rueda delantera.
En esta masa hay también del
lado derecho un sistema de rueda libre que permite que la rueda delan-
Inserción del cardan en los
engranajes cónicos que van
dentro de la pipa de dirección.
Cristo con la distribución
por cadenas a los cardanes
telescópicos.
tera gire loca cuando no hay potencia aplicada a la misma. El sistema
se puede conectar y desconectar
mediante una palanca en el lado izquierdo del manillar que acciona un
mando por cable en la caja ubicada debajo del asiento que empalma
con el eje que va hacia la pipa de
dirección. El sistema se puede regular ajustando en que momento
se activa la doble tracción fijando
una cierta cantidad de revoluciones
de una y otra rueda, es decir que se
fija cuantas mas vueltas da la rueda
trasera que la delantera y a partir
de ahí la rueda delantera recibirá
tracción también. De esta manera
se contemplan los casos de pérdida
de tracción atrás (cuando está pati-
Piñón cónico del
cardan telescópico
y engranaje de la
rueda delantera.
INFORMOTO
INFORMOTO
Febrero 2013
nando), en las curvas donde ambas
ruedas pueden estar recorriendo diferentes trayectorias y estar girando
a diferentes velocidades y cuando la
rueda delantera comienza a frenarse respecto de la trasera que es lo
que suele ocurrir en los suelos arenosos. Según el fabricante el sistema Christini AWD ( All Wheel Drive)
sólo agrega 6 kg a la moto original y
le consume 0,1 hp cuando anda con
la rueda libre conectada.
El sistema Christini tiene varios
años encima de desarrollo. También ha sido sometido a innumerables pruebas de distinto tipo. Distintos pilotos han corrido las motos en
competencias de cross y de enduro,
inclusive en algunas de las mas torturantes de enduro extremo como el
Rodeo de Erzberg y Romaniacs entre otras, logrando posiciones destacadas Este hecho es importante con
respecto a la confiabilidad y robustez de los componentes aunque su
futuro en las competencias “off-road”
puede ser incierto. Es un hecho reiterado en la historia de las competencias tanto automovilísticas como
motociclísticas que cuando ciertos
intereses se ven afectados los reglamentos se modifican y listo. Quizás
no sea ese el escenario donde se
pueda desarrollar la doble tracción
sino en todo ese amplio conjunto de
personas que practican el “off-road”
por placer o porque habitan en territorios con poca infraestructura vial,
o que gustan de las travesías por
lugares exóticos, etc. Porque muchas de estas personas no tienen
ni el entrenamiento, ni la juventud,
ni los medios materiales de los corredores, sólo cuentan con variados
grados de experiencia y alguno que
otro curso de técnicas de todo-terreno en el mejor de los casos. A esas
personas les daría un mayor margen
de seguridad el uso de la doble tracción y les permitiría poder superar
con mayor comodidad las dificultades del terreno.
Las opiniones de los pilotos que
han probado el sistema Christini en
general coinciden en que cambia
bastante la forma en que se puede
avanzar sobre terreno complicado
y que sorprende la sensación que
da la entrada en acción de la doble
tracción que es como si lo estuvieran a uno remolcando junto con la
impresión de que la rueda delantera
tiene ideas propias de por donde ir.
Sin embargo con una medida administración de la potencia la situación
parece volverse muy controlable, se-
Geoff Aaron y Kyle Redmond
,4º y 6º en la prueba del
“Hare Scramble”en el Rodeo
de Erzberg con las Christini
AWD 300 (2T).
gún afirman. También se podría salir
uno de la ley de “en la duda acelera”
ya que las filmaciones muestran que
no es estrictamente necesario mantener velocidades mínimas para no
quedar encajado en algún lugar. El
detenerse o el avanzar a baja velocidad se volvería menos arriesgado
justamente por esa facilidad de zafar
del problema con un empuje parejo
como si fuera un tanque.
Las opiniones de los expertos
que aparecen en los medios de divulgación son menos optimistas
respecto al futuro de la doble tracción aunque reconocen su ventaja para el “todo terreno”. Respecto
de los vehículos de asfalto afirman
que la doble tracción debe competir
con el ABS y el control de tracción
electrónicos para ganarse una cierta porción del mercado. Existe una
categoría de carreras de pista llamada “Super Single” donde corren
monocilíndricos derivados de motos de cross y enduro. El constructor californiano de motos de carrera
Rodney Aguiar armó unas Christini
para competir en pista. Las motos
anduvieron bien pero no quedó del
todo determinado si el sistema ofrecía alguna ventaja adicional sobre
las motos de tracción simple. Según
afirman habría que reformar algunas
medidas de la horquilla para poder
probar en mejores condiciones.
Sea como sea el futuro, el hecho es que ahora Christini tiene sus
propias motos basadas en clones
del la Honda CRF 450 (varios modelos) y también con motores 300
y 250 Gas Gas de 2 tiempos, todas
equipadas con carburadores y además un modelo militar reforzado de
diversas maneras que está siendo
evaluado por las fuerzas armadas
estadounidenses. Dicho modelo
cuenta con transmisión automática
y gomas rellenas de espuma para
evitar pinchaduras. En Noviembre
2012 inauguró su oferta
de productos comerciales
en Australia, un mercado
muy particular y exigente
en materia de todo-terreno.
Los sistemas de doble
tracción inventados por el
hombre para las motos no
se acaban con los ejemplos que hemos mencionado asique en el futuro
les daremos una mirada también a
otros desarrollos. La doble tracción
es importante para andar en este
planeta, al fin y al cabo el caballo
y la cabra también poseen tracción
doble, no? .
La Christini AWD 450, modelo militar.
KTM con el kit de conversión
a doble tracción Christini.
La Christini AWD 300 con
motor Gas-Gas ( 2T).
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VIAJEROS
Texto: Leonardo Rodríguez
Viaje a Machu Picchu
2012: Mitos y verdades
ultima parte
Camino a Iquique
D
ía 8: La Paz a
Puno (270 km)
El día amaneció
soleado y apacible.
Partimos desde el centro de La
Paz tomando una autopista de
circunvalación de tres manos.
A los pocos kilómetros vimos un
vehículo en contramano por la
mano lenta. Al rato, varios más.
¿Qué pasaba? La mano contraria estaba saturada y como alternativa se metían contramano
atorando a los que querían salir
por una transversal. Era un verdadero caos vehicular, imaginen
estar en una especie de Av. Rivadavia a la altura de Liniers, a
las 8 de la mañana y que por la
30
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mano de la vereda vengan vehículos en contramano… una
cosa es contarlo y otra es verlo
en persona. Encima salir de La
Paz implica “disfrutar” 30 kilómetros de ese tránsito.
Salimos del caos de La Paz
rumbo al lago Titicaca, el cual
fuimos bordeando por el sur
hasta llegar a Tiquina. Allí abordamos la balsa que te cruza los
800 metros que separan la otra
orilla. Nos cruzaron por unos
$20 (pesos argentinos al cambio), para continuar unos 40 km
hasta la frontera peruana. Sello
va, sello viene, que aduana, que
migraciones, que policía, finalmente salimos de Bolivia. En la
misma vereda, un pequeño local
que hacía de quiosco, venta de
souvenires y casa de cambios
nos sirvió para sacarnos de encima los últimos bolivianos que
nos quedaban y hacernos de
unos soles. Cambiamos poco
dinero, como para cargar combustible o comer: en las casas
de cambio de Puno, en la peatonal, te pagan mejor los dólares.
Unos 200 metros más adelante,
migraciones de Perú. Vuelvo a
repetir: no se olviden de llevar
birome. No se dan una idea de
lo que es llenar formularios por
seis motos con una sola birome. Para nuestra desgracia, en
Perú tienen una hora de diferen-
cia con Bolivia así que llegamos
a las 11 de Bolivia, pero las 12
de Perú… oh casualidad, la hora
del almuerzo. Teníamos que esperar una hora pero, tras charlar con un superior al que le caímos bien por el hecho de andar
en moto, éste dio la orden para
que nos hicieran los trámites así
que en una hora ya estábamos
transitando dentro de Perú. El
paso siguiente fue el control policial. Nos exigían el registro internacional y les dijimos que en
el ACA, que es donde te lo tramitan, nos habían dicho que en
Sudamérica no era necesario,
sólo en USA o Europa (mentira,
no habíamos averiguado nada).
Febrero 2013
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Aduana Chilena
Aduana Peruana
Frontera Bolivia Perú
Que sí, que no, llegó el infaltable, “bueno… lo podemos arreglar”. Nos sonaba familiar esa
frase. Tras abonar unos 20 soles
(30 pesos argentinos) nos autorizaron a transitar con los registros argentinos.
Ni bien entramos a Perú comenzamos a ver por todos lados
los triciclos para transporte de
personas. Estaba lleno de ellos,
y parecía una competencia para
ver quién lo disfrazaba más que
el otro: alerones, portaequipajes, luces, antenas, etc. Era súper divertido verlos, y Puno era
el reino de ellos. El camino bordea el inmenso lago Titicaca con
sus orillas llenas de plantaciones
INFORMOTO
Febrero 2013
de arroz. Ya llegando a Puno la
transmisión de la GS 800 empezó a hacer ruido, estiramos la cadena pero notamos que el piñón
estaba algo desgastado. Buscamos por todos lados y no conseguimos, pero nos mandaron a
Juliaca, que es por donde pasaríamos al día siguiente.
Llegamos la plaza principal
de Puno y notamos que la gente es más amable que en Bolivia.
Apenas paramos las personas
se acercaban a ofrecernos alojamiento, artesanías, ropa… de
todo. Así fue cómo en 15 minutos
ya estábamos alojados a sólo 3
cuadras del centro comercial de
Puno. Por la noche recorrimos
la peatonal, que es muy bonita,
ordenada y limpia. Había mucho
turismo internacional, puesto que
allí se encuentran las famosas islas flotantes de los indios Uros,
en el lago Titicaca.
¡Por fin pudimos comer comida como la gente! Porque en
Bolivia todo era frito, ¡¡hasta el
asado!! Ceviche algunos, asado
de llama otros, Matías y yo fuimos a lo seguro: pizza, nada de
cosas raras.
Día 9: Puno a Cuzco
(390 km)
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Partimos de Puno rumbo a
Cuzco, pasando antes por Juliaca para tratar de conseguir el piñón de la GS 800. Es una ciudad
muy grande que tiene una particularidad: sus calles están organizadas por rubros. Hay dos cuadras en la que es todo bazar, y
cuando digo todo, es todo lo que
se te ocurra en bazar. Dos cuadras de muebles, y uno al lado
del otro llenando las veredas y
parte de la calle con muebles.
Otras dos cuadras, repuestos
de coche, pero bien al estilo de
Warnes antes de los controles a
desarmaderos. Y por fin las dos
cuadras de repuestos de motos.
Era el doble de la famosa cuadra
de Pueyrredón en Bs. As. y había
de todo. Sin embargo, no conseguí el piñón. Tenían distinto centro, por lo que tuve que seguir el
resto del viaje así, con un ruido
horrible.
Seguimos camino y la ruta
fue cambiando su fisonomía,
los cerros que nos bordeaban
eran redondeados y cubiertos
de verde vegetación. Comenzamos a cruzar varios grupos de
motociclistas con motos grandes, cosa que hasta el momento no habíamos visto. Al llegar
al límite donde comienza la provincia de Cuzco hay un parador
sobre la ruta donde se detienen
los micros de las excusiones a
comprar artesanías. Allí nos encontramos con un matrimonio
alemán que estaba recorriendo
Sudamérica en una GS 1200.
Llevaban 30.000 km recorridos
y habían comenzado tres meses atrás, en Colombia. Habían
visitado Perú, Chile, Argentina,
Uruguay, Brasil y ya estaban
volviendo. También nos encontramos con un mexicano que
hacía 6 meses que venía viajando en bicicleta desde su país
natal. Y también una familia
francesa con cuatro chicos en
bicicleta. Habían partido desde
Chile, pasando por Argentina y
Bolivia, en unas originales bicicletas de dos tripulantes: un
adulto y un niño sentado delante del volante pedaleando hacia
delante. Una locura pedalear
con las trepadas que tiene el camino y el tránsito de camiones
que no te perdonan un error.
Seguimos viaje, siempre
acompañando al rio Vilcanota
que se encuentra rodeado de
hermosos cerros cubiertos de
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Camino a Nazca
vegetación y con sus picos nevados. Cuzco es una gran ciudad, en la que siempre es conveniente que alguien del grupo
lleve GPS para encontrar hoteles, restaurantes o el centro.
Llegamos a la plaza de armas de Cuzco y nos sacamos la
típica foto frente a la catedral, con
los agentes de tránsito apurándonos porque no se puede estacionar en la plaza. Nuevamente se
acercaron varias personas ofreciéndonos distintos alojamientos,
y nos decidimos por uno que, al
trote, nos guió a un hotel ubicado
a la vuelta de la plaza. Nos averiguó la disponibilidad, los precios,
y hasta nos organizó el tour para
ir al otro día al Machu Picchu: la
combi a Ollantaytambo, el pasaje de tren, el micro a las ruinas y
el ingreso al parque… ¡un capo!
Cuando llegamos al hotel abrieron las dos puertas de blindex y
pasamos andando por el lobby
hasta el patio central donde estacionamos las motos. Había alojada otra Yamaha Super Tenere
1200. El hotel Casa Grande tiene
unos 200 años, una muy buena
atención, buen precio y está en
pleno centro histórico. Nos alojamos, unos tensaron cadenas,
otro hizo el cambio de aceite,
otros hicimos una revisión general y el KLR tuvo que soldar el
soporte de uno de los valijones,
porque uno de los caños se había cortado por la vibración. Ce-
namos y nos fuimos a la cama
porque a las 4 am pasaba a buscarnos la combi.
Día 10: Cuzco a Machu
Picchu en tren
A las 4 de la mañana ya estábamos listos. Llegó la combi, recorrimos un par de hoteles levantando más pasajeros y tomó la
ruta rumbo a Ollantaytambo. Iba a
fondo porque a las 7 am teníamos
que tomar el tren. El camino era
muy sinuoso, las ruedas traseras
derrapaban y de los frenos salía
humo, parecía que estábamos en
medio del rally mundial pero con
una combi. Llegamos a tiempo,
presentamos boletos y subimos
al tren. Éste no era como el Sarmiento; era como el Tren de la
Costa: calefaccionado, con música funcional y azafatas. El viaje es
hermoso, las vías van bordeando
el caudaloso río Urubamba y las
paredes de las montañas son bien
verticales y con una vegetación
selvática. Las vías se adentran
en la montana varias veces hasta llegar a la hermosa estación de
Aguas Calientes. Allí nos aguardaba una persona con un cartel
con nuestros nombres, quien nos
guió hasta los micros que te llevan
por la ladera de la montana hasta llegar a la ciudadela. Una vez
allí nos asignaron un guía que nos
llevó a recorrer esa joya de la arquitectura, contándonos cada uno
de sus secretos. Todavía no salíamos de nuestro asombro, por
Febrero 2013
INFORMOTO
haber llegado hasta allí y porque
lo que habíamos planeado tanto
tiempo se había concretado. Porque estábamos en ese lugar en el
que de chicos cuando lo estudiábamos soñábamos con ir. Mil cosas nos pasaban por la cabeza;
cómo se sintió Hiram Bingham al
descubrirla, cómo llegaban hasta
allí desde Cuzco por esos terrenos inaccesibles, cómo sin metales tallaron esas piedras, es increíble.
A las 13 hs ya habíamos recorrido todo el parque. Tomamos el bus de bajada y almorzamos en la estación de Aguas
Calientes. Sobre el andén encontramos un restaurante argentino llamado “La retama del
Che” y nos desquitamos con
“comida de la nuestra”. Con excepción de Fabio, claro, que no
se quería ir de Perú sin probar
el famoso cuis. Sí, de esos que
se nos cruzan por nuestras rutas, pero cocinados como un
corderito al asador. Es un plato típico pero da cosa comerse
esa rata mirándonos, porque
hasta la cabeza trae.
Luego fuimos a conocer el
mini centro comercial de Aguas
Calientes, un lugar al mejor estilo Cariló, lleno de casas de comidas y souvenires. Al final del
centro comercial río arriba se encuentran unas piletas de aguas
termales, en las cuales pasamos
el resto del día y nos sirvieron
para reponernos de los 9 días
que llevábamos sobre las motos.
A las 21 hs tomamos el tren
de regreso y dormimos lo que
duró el viaje. En Ollantaytambo
volvimos a tomar la combi y tratamos de dormir para no darnos
cuenta si se caía por algún barranco. Llegamos sanos y salvos a las 0 hs y enfilamos derecho para la cama.
Día 11: Descanso y
city tour por Cuzco
El día siguiente aprovechamos a recorrer el centro histórico, con sus museos, arquitectura
inca, iglesias… en fin, hacen falta como mínimo 5 días para recorrer sólo Cuzco. Es una ciudad
con historia en cada esquina. Tomamos un par de cervezas en
los vistosos pubs que están frente a la plaza; el elegido, por supuesto, fue el “Norton Café”, un
café temático propiedad de un
fanático de las motos inglesas.
INFORMOTO
Febrero 2013
Costa chilena
Día 12: Cuzco a Nazca
(650 duros km)
Salimos temprano hacia
Nazca. Pensábamos estar en 8
horas, pero nos llevó cerca de
12. Los caminos eran hermosos pero cansadores a la vez.
Además nos agarro la noche
faltando la peor parte, la bajada de la cordillera, que desde
los 3500 metros llega a Nazca
a unos 500 msnm. Es una ruta
de curvas cerradas una detrás
de la otra, en plena bajada, de
noche, donde no podés anticipar lo que te vas a encontrar detrás de cada curva. Sumado a
esto, había un terrible tráfico de
camiones. Por suerte llegamos
bien y nos alojamos en un hotel frente a la plaza principal. Es
una ciudad en medio del desierto, a la noche el calor se hacía
sentir y tuvimos que dormir con
ventilador. A la mañana desayunamos en la terraza del hotel y
a las 8 am ya hacía 25 grados.
Día 13: Nazca a Arequipa (570 km)
Tomamos la ruta rumbo
al norte para visitar las Líneas
de Nazca, decretadas patrimonio de la humanidad por la
UNESCO. Subimos al mirador
Costa peruana
desde donde se pueden apreciar algunas de las figuras que
allí se encuentran. Pero lo ideal
es gastarse unos 90 dólares y
tomar la avioneta que te muestra desde el aire esas figuras kilométricas. Son muy lindas las
artesanías que allí venden, te
querés comprar todo. Ya el calor
estaba llegando a los 25 grados,
y con las camperas no era muy
agradable, así que partimos
rumbo a Arequipa.
Comenzamos atravesando un
inmenso desierto que nos acom-
pañó unos 150 km hasta que llegamos a la costa del Pacífico. La
ruta va pegada a la playa, así que
la vista es hermosa y entretenida, porque el mar es turquesa y la
costa está llena de bahías. Al llegar a Chála bajamos a la playa y
nos mojamos los pies en el Pacifico por primera vez. A partir de ahí
la ruta sigue bordeando el océano y las montañas se sumergen
en el mar. La ruta es muy vistosa
y peligrosa a la vez, porque desde el borde de la ruta hay casi 800
metros a pique hasta el mar. Adewww.informoto.com
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más no hay playa, te caés y no te
encuentra nadie, te vas directo al
fondo del mar. El tránsito es intenso y de grandes camiones. Los
médanos gigantes desaparecen
dentro del mar y la ruta va dibujando una delgada línea horizontal a
lo largo de éstos.
Al llegar a Los Cerrillos, la
ruta deja la costa y se adentra
en el continente por un camino
en mal estado que estaba siendo recapado, pero no con el método que conocemos nosotros:
allí echan la brea líquida y sobre
ésta tiran el pedregullo seco. Lo
que se pega, se pega y lo que
no, queda meses suelto sobre
el pavimento. Era como andar
en la arena, y encima llena de
animales sueltos. Nuevamente
nos agarró la noche en la peor
parte del camino, pues llegando a Arequipa hay que cruzar
una cadena montañosa con un
camino de subida muy sinuoso, transitado y sin demarcar.
Cuando llegamos a las afueras
de Arequipa ya se veía la iluminación de una ciudad más o
menos como Mar del Plata. Veníamos con 12 horas de manejo, muertos de cansancio, y encima se me había roto la ficha
que alimentaba el GPS, por lo
que no tenía forma de ubicar
el centro. Encima era sábado
y estaba todo el mundo en las
calles. Se me saltó la chaveta y
no quería meterme en ese caos
de tránsito a ciegas, dado que
el día anterior habíamos sufrido
lo mismo. Finalmente Fabio calmó las aguas y le pagó a un taxi
para que nos guiara a un hotel,
con el cual llegamos a salvo a
sólo tres cuadras de la plaza de
armas. El centro de la ciudad
es hermoso, tiene una peatonal
muy cosmopolita en la que están todas las cadenas de comidas rápidas americanas. Sí, todas… las de hamburguesas, las
de pollo y las de café. Mucha
seguridad y un clima agradable
pero estábamos muertos, encima al otro día teníamos 350 km
hasta la frontera, un par de horitas de trámites aduaneros y 50
km más hasta Arica, en Chile.
Día 13: Arequipa a Arica (Chile)
Salimos de Arequipa temprano, apreciando los cerros
nevados que la noche del día
anterior nos había ocultado. El
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Costa peruana
camino sinuoso entre los cerros,
que atravesaba varios túneles y
que por la noche habíamos maldecido, de día era verdaderamente hermoso. Sin embargo
los 350 km que hay hasta Tacna (última ciudad importante de
Perú) fueron totalmente desérticos y con mucho calor. Llegamos a Tacna al medio día. La
ciudad es un verdadero oasis
en medio del desierto. A unas
cinco cuadras de la rotonda de
acceso al pueblo, está la terminal de micros. Allí deben entrar
y en una de las oficinas comprar
un formulario llamado carta de
tránsito, que ellos mismos completan a máquina (controlar bien
los datos antes de retirarse).
A 100 metros de la aduana
peruana está el cartel que marca el límite entre países. Nos
sacamos fotos y continuamos
unos 100 metros hasta la aduana Chilena sin cascos. Estacionamos y se nos acercó un Carabinero, que nos advirtió: “Acá
en Chile, la ley exige el uso del
casco, aunque sea para hacer
50 metros, por esta vez sigan”.
Con eso nos dijo todo, allá no se
jode, y hay que respetar la velocidad máxima, porque cruzamos varios patrulleros con pistolas radar. El trámite dentro de
todo es sencillo, pero se fijaron
en todo. Tuvimos que pasar los
El hielo cobra víctimas
bolsos por el escáner de rayos
X y nos revisaron las maletas en
busca de frutas, no de drogas o
contrabando. Lo que más tiempo nos llevó fue llenar los formularios de los 6 con una sola
birome (no aprendemos más…).
Controlen siempre el sello de
entrada y de salida del país,
siempre hay un empleado descuidado y poder pagarlo caro.
A pesar de ser más rigurosos
que en otras aduanas, en ninguna nos controlaron los números
de motor, de chasis, ni la patente. Podíamos haber salido con
una BMW 650 y vuelto con una
1200 que nadie controló nada,
una risa. En las fronteras argentinas no hay gendarmes, están
dirigiendo el tránsito en Buenos
Aires. Nadie controla nada, porque si se arma un “tole-tole” no
hay quien los proteja, son simples empleados de la AFIP o
aduanas. Por eso, los contrabandos los descubren en el centro del país y no en las fronteFebrero 2013
INFORMOTO
Desierto de Nazca
Derrumbe camino a Nazca
quedaba atrás. Eso sí, en Chile el vino de la casa cuesta $90
argentinos, así que esa noche
la cena con dos vinitos nos salió casi $180 cada uno. Rico y
abundante.
Hielo en la frontera Argentina-Chile
El morro de Arica (Chile)
ras. Entre Perú y Chile hay dos
horas de diferencia, Chile tiene
nuestro huso horario.
Llegamos a Arica, una ciudad hermosa y súper ordenada
donde lo primero que te llama la
atención es un gran morro que
llega hasta la playa y desde el
INFORMOTO
Febrero 2013
cual se divisa la ciudad al pie
de éste. La costanera está decorada con palmeras y la plaza
principal alberga la antigua estación de tren que unía Arica con
La Paz. Esto fue hasta antes de
1879, cuando aún pertenecía a
Bolivia y era su salida al mar. La
ambición chilena por esos territorios, en los que se habían
descubierto grandes depósitos
de guano (para abono) y salitre (materia prima indispensable
para fabricar pólvora), llevó a la
guerra al ejército chileno (apoyado por las fuerzas inglesas y
americanas, principales interesados en esas riquezas) contra los desorganizados ejércitos
peruanos y bolivianos, perdiendo Bolivia la región de Atacama
con salida al mar.
Tiene una hermosa peatonal, muy comercial, con mucho
verde. Estábamos en la costa
chilena y ¿qué comimos? ¡Mariscos!. El lugar recomendado,”
El mercado”. A dos cuadras de
la peatonal, es una marisquería de primera. Lo más rico es el
“Loco a lo pobre”, un gran plato
con todos los mariscos que había en la cocina. La paella no se
Día 14: Arica a Iquique
(300 km)
Dejamos Arica y recorrimos
casi 300 km de desierto. Lo único verde son los cauces de los
ríos, único lugar donde se puede sembrar. El resto del terreno
es arena y, cada tanto, alguna
explotación minera en medio de
la nada. Al llegar a Iquique, impresiona ver la ciudad casi 500
metros por debajo, con un médano virgen de casi 5 km a sus
espaldas y una costa que se
parece a Punta del Este por su
arquitectura y costanera. Llena
de palmeras, arenas blancas,
cadenas hoteleras internacionales, fue sin dudas la ciudad más
linda de todo el viaje. Su puerto
de ultramar es uno de los más
importantes de Chile. Tiene una
zona franca y dentro de ésta
hay un maxishopping llamado
ZOFRI -zona franca internacional-, una especie de Unicenter
pero mucho más grande. Sus
locales van desde aquellos exclusivos de las marcas top hasta los típicos de Once. Y los precios son los que uno pagaría
en Mercadolibre, casi un 30 por
cient más barato que en un comercio normal.
Nos alojamos en un hotel de
unos 200 años de antigüedad ubicado a tres cuadras del mar, en
un barrio que parece sacado del
Far West, con fachadas iguales
a las cantinas que se ven en las
películas del lejano oeste. Según
nos contaban, hace 200 años, en
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35
pleno apogeo de la extracción salitrera (hay dos minas importantes
abandonadas en las afueras de
la ciudad que se pueden visitar),
los barcos americanos no podían
venir vacíos, así que traían estas casas prefabricadas de Oregón como lastre y se volvían con
el salitre. Y este barrio era de la
gente acaudalada y del personal
jerárquico de las salitreras. El hotel conserva la fachada original
y adentro está remodelado pero
conservando el estilo antiguo.
Siendo las 15 hs, desempacamos y nos fuimos al ZOFRI.
Más de uno tenía una larga lista de “encargues” que debían
traer, si no querían ser recibidos
en casa con el bolsito preparado
con la ropa adentro. Se imaginarán lo que había en la lista: perfumes, celulares, tablets, mp3,
mp4 y mp no sé cuánto. Nos
llevó toda la tarde recorrerlo, y
realmente nos queríamos traer
todo. Mi hermano estaba como
loco, quería hacerle un soporte a
la moto para traerse una TV LED
de 55” que costaba sólo $3200
argentinos, y decir en la aduana
que era el GPS de la moto.
Después de una tarde de
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shopping nos fuimos a cenar
nuevamente mariscos, a cuadras del hotel. No podíamos
terminar con esos platos tan
abundantes y exquisitos. Los
mariscos ni siquiera en Chile
son baratos, pero valían la pena.
El vino seguía entre $90 y $150.
Día 15: Iquique hasta
San Pedro de Atacama
(casi 500 km)
Salimos bordeando la costa chilena por un precioso camino de precipicios que terminan
en el mar. Un detalle de las rutas chilenas (por lo menos en la
región del norte) es que están
muy, pero muy bien señalizadas. Además, cada 5 km hay a
los costados unos playones para
descansar, todos iluminados con
paneles solares y luces LED. Lo
mismo sucede en los puentes,
todos perfectamente iluminados.
Con ese paisaje y el Pacífico a
nuestra derecha llegamos a Tocopilla, distante 200 km. Almorzamos frente al mar, con un paisaje que mezclaba fábricas que
humeaban sobre la playa y desechos de la mina de cobre cercana tirados también sobre la
costa. Estábamos en el puerto
por el cual sale todo lo extraído
en las minas de la zona, incluida
la de Chuquicamata.
Dejamos la costa y nos dirigimos rumbo a Chuquicamata, una
de las principales explotaciones
mineras chilenas a cielo abierto.
Es prácticamente una ciudad, el
socavón tiene unos 2000 metros
de profundidad. Los desechos de
la mina formaban verdaderos cerros; es impresionante el movimiento de tierras que ha hecho
el hombre. Pasamos por Calama
y seguimos por una amplia planicie hasta llegar a una depresión
donde se encuentra Atacama. Es
una ciudad chata de adobe, pero
no se dejen llevar por la primera impresión, como nos pasó a
nosotros, que nos metimos en
el primer albergue que encontramos pensando que era lo único
que había. Detrás de esas fachadas de adobe se esconden
hermosos comercios, restaurantes temáticos, hoteles y casas
de recuerdos, así como también
una peatonal colmada de turistas
extranjeros. Para que se den una
idea, tienen 40 agencias de turismo y la ciudad no llega a tener ni
10 cuadras de ancho por otras 10
de largo. Fíjense bien en un plano cómo encontrar la única esta-
ción de servicio. ¡Es un laberinto!
Si no tenés GPS, olvídate de que
te puedan guiar hasta el grifo,
está como dentro de una quinta
particular.
Luego de descubrir la hermosa peatonal, comprar souvenires y
anonadarnos con las construcciones, fuimos a cenar. Comimos la
mejor carne de toda la travesía. Los
lomos al orégano tenían el tamaño
de un plato de madera pero de 2,5
cm de espesor. La carne de llama,
exquisita. El vino seguía caro.
Día 16: San Pedro de
Atacama hasta San Salvador de Jujuy (480 km)
A cinco cuadras del hotel, está
la aduana, que abre a las 8 am.
Sabíamos que ese día pasarían
muchas motos para el lado argentino, ya que las habíamos visto el
día anterior. Así que nos tomamos
el desayuno con toda la pachorra.
Nos abrigamos bien porque sabíamos, por otros relatos de viajes,
que hace mucho frio en la cordillera. A las 9 todavía estaban terminando sus trámites los que habían
llegado a las 7 am. En media hora
estábamos en la ruta: bien sencillo
y rápido el trámite chileno.
La ruta se extiende por una
planicie con una leve pero constante pendiente hacia la cordillera.
A medida que ganábamos altura
el frio se hacía sentir y se empezaban a vislumbrar los picos nevados. Enchufé el chaleco eléctrico y el viaje empezó a ser otro,
mucho más agradable. La banquina de a poco se fue cubriendo de
nieve. El incremento de la altura
se hacía directamente proporcional al descenso de la temperatuFebrero 2013
INFORMOTO
ra. A los 3800 metros teníamos
5 grados y se empezaban a ver
manchas de hielo sobre la ruta,
por lo que fuimos extremando
los cuidados. Cuando el altímetro marcó los 4500 msnm, la temperatura estaba en 5 grados pero
bajo 0. Por culpa del hielo sobre
la ruta, sufrimos una serie de caídas, afortunadamente sin consecuencias, salvo unos pequeños
raspones en las defensas.
Seguimos circulando por la
banquina unos 4 km hasta que se
fue el hielo sobre la ruta. La altura máxima que registramos fue de
4850 msnm. El frio era terrible. Yo
tengo en la GS 800 los calienta
puños y el chaleco eléctrico, pero
cada tanto miraba si no se había
desenchufado, porque el frio se
hacía sentir. Ni bien comenzamos
a descender de la cordillera, el sol
asomó y cambió el tema, pero nos
comenzó a acompañar un fuerte
viento helado. En esas condiciones llegamos a la frontera argentina. Fue una sensación de tranquilidad llegar a nuestro país… es
como pensar “ya está, si me pasa
algo estoy en casa”. Entramos en
las oficinas que estaban calefaccionadas, llenamos formularios,
controlaron los equipajes así nomás y seguimos unos metros
hasta la nueva estación del ACA,
INFORMOTO
Febrero 2013
donde almorzamos.
Seguimos camino rumbo a
Purmamarca y a los pocos kilómetros se levantó una tormenta de arena con todas las letras.
Veíamos venir una pared de arena de frente y una vez dentro de
la nube de arena, no se veía más
que 10 metros adelante. Se metía
la arena hasta dentro del casco e
íbamos acostados sobre el viento, fue horrible. Estuvimos unos 5
kilómetros dentro de la nube, pero
el viento nos acompañó hasta las
Salinas Grandes, donde paramos
a sacar las fotos de rigor. Estaban
cubiertas por unos 10 cm de agua
en su totalidad. Seguimos camino
pasando la cuesta del Lipan y entramos a Purmamarca para que
conozcan los que nunca habían
estado allí. Compramos algunos
recuerdos y seguimos viaje porque se nos venía la noche. Fuimos al mismo hotel de la ida y,
aprovechando que tiene restaurant, cenamos allí mismo.
Día 17: San Salvador
de Jujuy hasta Rafaela (960 km)
Después de desayunar bien
temprano fuimos a buscar las
motos a la cochera, y nos querían
cobrar una barbaridad. ¡Casi nos
cobran más cara la cochera que
el hotel! Nos saltó la térmica; a la
ida nos habían cobrado $30 por
moto y nos amontonaron en un
hueco donde sólo entraba un vehículo. Ahora decían que habían
sido más horas de estadía y nos
querían cobrar $70 cada moto,
lo mismo que un auto. ¿Conclusión? Después de discutir y mal,
le dimos el mismo importe que
nos habían cobrado a la ida. La
llovizna nos acompañó hasta Rosario de la Frontera. Continuamos
y almorzamos en Colonia Dora
pasado el mediodía. A las 20 hs
llegamos a Rafaela y buscamos
otro hotel que nos habían recomendado. Estábamos tan cansados que pedimos un delivery de
pizza. Aprovechamos a controlar
niveles de aceite, tensión de cadenas y tornillerío.
Yo venía con un tiro en el ala.
La cadena cada vez hacia más
ruido, parecía engranada, pero
con la ayuda del lubrica cadenas
automático quedó bien húmeda.
La que se humedeció demasiado
fue la Transalp de Matías. A poco
de salir se le rompió la canilla que
regula el paso de aceite y lubricaba de más. No se podía ir detrás de él porque te dejaba negro.
Parecía que había roto el motor
y que andaba a mezcla, porque
además de nafta recargaba constantemente el depósito de aceite.
Día 18: Rafaela hasta Santa
Teresita (910 km)
Con un tiempo hermoso, partimos de Rafaela hasta Totoras,
donde nos dividimos los que iban
a Venado Tuerto y los que seguíamos a La Costa. Los últimos kilómetros se hicieron interminables.
A las 6 de la tarde llegamos a Las
Toninas, donde nos abrazamos
festejando que habíamos llegado
sanos y salvos tras haber recorrido unos 9.500 km y transitado 4
países.
Queremos agradecer a
nuestras familias por habernos
permitido hacer semejante viaje. No es fácil estar todo el día
pendiente del teléfono, esperando no recibir alguna llamada
dando alguna mala noticia. Había días en los que no podíamos
llamar porque no había señal ni
locutorios. No es fácil quedarse a esperar a que regresemos
18 días después, más sabiendo
que estamos tan lejos y en otros
países. Gracias por bancarnos
viajar, que es nuestro hermoso
vicio.
Algunas conclusiones:
- Problemas mecánicos:
Leves, nada grave. En la Transalp
de Fabio, sólo un espejo roto por
una piedra. La Transalp de Matías
al tercer día de viaje rompió el grifo regulador del paso de aceite a
la cadena, mientras que la Súper
Tenere comenzó a sangrar por
los barrales y tuvo un llantazo en
la rueda delantera. La KLR de Silvio, un par de tornillos y soldadura
en el soporte de un valijón. La VStrom de Adrián, luz de giro rajada
y raspones varios. En la GS 800 la
cadena llegó de última con 26.000
km de uso, y soldadura en el soporte de un valijón.
- Hoteles:
Rafaela: Cabañas Garay a $90
c/u - 2 estrellas. Jujuy: Hotel
Chunk King $90 c/u - 2 estrellas.
Tupiza: Hotel El Mirador $40 c/u
- 2 estrellas. Uyuni: Hostal s/nombre $35 c/u - ½ estrella. Potosí:
Hotel Cima Argentum $70 c/u - 4
estrellas (toallones $50). La Paz:
Hotel La Paz $100 c/u - 4 estrellas. Puno: Hotel Gran Puno Inn
$50 c/u - 2 estrellas. Cuzco: Hotel
Casa Grande $65 c/u - 3 estrellas.
Nazca: Hotel Mirador $50 c/u - 2
estrellas. Arequipa: Hotel Premier
$50 c/u - 2 estrellas. Arica: Hotel
Amaru $90 c/u - 4 estrellas. Iquique: Hotel Amunátegui $80 c/u.
Atacama: Hostal Rincón San Pedro $60 - ½ estrella.
- Comida:
Las comidas van entre los $45
una milanesa con gaseosa, hasta
los $160 el “Loco a lo pobre” (mariscos) con vino.
- Dinero:
Gastamos
aproximadamente $4000 y u$s1500, incluyendo
combustible, alojamiento, comidas, muchos souvenires, regalos
(perfumes importados, electrónica, etc.) y el tour a Machu Picchu
(u$s200 por cabeza).
- Latiguillos de cada país:
En Bolivia, cuando preguntás
dónde queda un lugar o negocio
te dicen “ahisito nomás”. Eso significa lo mismo una cuadra como
10 km y además incluye doblar en
alguna esquina. En Chile, en lugar de “enseguida” te dicen “al tiro
nomas, pues”.
Los precios están todos en pesos
argentinos para no complicar la
lectura. El cambio es el siguiente:
$1,36 bolivianos = $1 argentino,
$100 chilenos = $1,1 argentinos.
Dato curioso: los billetes chilenos
son de plástico, muy bonitos. l
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37
salidas del informoto club
H
abían pasado más de
dos años de nuestra última visita a Gualeguay,
es un lugar conocido,
con varios Socios del INFORMOTO CLUB locales, que nunca habían participado de una Salida.
La intención del INFORMOTO CLUB es que puedan participar los Socios de todo el país.
Lamentablemente, casi siempre
se circunscribió a los “porteños”,
quedando afuera por diferentes
motivos los lejanos. Uno de los
motivos fue que no teníamos salidas más allá de los 300 km. o 450
como es a Villa Elisa (Entre Ríos).
En 2012 nos propusimos hacer una salida por mes, y a puntos no “pegados” a Buenos Aires. No es una tarea fácil, pero
38
tampoco imposible.
La primera Salida fue a Rosario, donde participaron varios motociclistas locales, luego fue Villa
Elisa en Entre Ríos, más tarde
Azul en la provincia de Buenos Aires y la última en Gualeguay.
A medida que pasan los
años, se van puliendo detalles,
además de permitirnos ver algunos temas que debemos resolver a la brevedad.
Las parrillas o restaurantes,
aunque siempre que sea posible elegimos las primeras, van
mutando en el tiempo en cuanto
a la calidad del servicio y/o comida. Ya no podemos dar por
cierto que un lugar es bueno,
cuando surgen algunas contingencias que nos hacen dudar.
Texto y Fotos: Jorge V. Monasterio
Esto nos ocurrió con la Parrilla
La Curva de Gualeguay.
En 2010, un Socio local, nos
había dado una alternativa, que era
armar un asado con los Bomberos,
y de alguna manera insinuarnos
que la excelente experiencia que
habíamos tenido en otras oportunidades con “La Curva”, no la íbamos
a tener nuevamente.
En septiembre de 2010 fuimos a Gualeguay, insistimos con
La Curva, la atención fue buena
y la parrilla acorde. Igual nos
quedó la impronta en nuestro
disco rígido respecto a lo sugerido por el Socio.
Pensamos iniciar el año
2013, y así lo hicimos en Gualeguay. Cerramos el 2012 en Azul,
con una espectacular cena, y
con otra enseñanza con respecto a las Salidas que nos hizo
“frenarnos” para más adelante
de abril.
Gualeguay se acercaba, finalmente llegamos al sábado 5 de
enero de 2013
Desde hace unos meses las
lluvias y las tormentas son una
constante. Prever, pronosticar,
lo que va a pasar con el clima,
es prácticamente imposible. Vamos “gambeteando” los problemas, y a pesar de todo, concretamos las Salidas.
Los pronósticos meteorológicos no eran muy auspiciosos,
eso nos tuvo en vilo el viernes
y la madrugada del sábado. Si
GUALE
Informo
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Febrero 2013
INFORMOTO
bien la Salida no se postergaba
por lluvia, el tema fundamental
eran las tormentas.
A las 6 y 30 de la mañana del
sábado, nos comunica Eduardo
Navoni desde Sunchales (Santa
Fe) que estaba abriendo el cielo y
se largaba a Entre Ríos, a través
del túnel subfluvial a Paraná y de
allí a Gualeguay. Todo un trayecto.
Cerca de las 7 de la mañana
nos cuenta Eduardo Cooke desde Villa Elisa, que el cielo estaba
encapotado.
En el Foro, se iban registrando los mensajes, por lo que
pusimos énfasis en la realización de la Salida.
A las 10,30 de la mañana estábamos cargando nafta en la Shell
que se encuentra a unos 5 km. de
Gualeguay, viniendo de Ceibas.
Nos comunicamos con Guido que
ya se encontraba del día anterior
en Gualeguay. Quedamos en encontrarnos en La Curva, cosa que
hicimos a las 11 horas.
Todavía estaba cerrada la
parrilla, había un camión carnicero con su conductor esperando en la puerta. Cerca de las
11,30 horas, aparece el dueño
de la parrilla con su señora. Nos
comentaron que abrían a las
12,30. A esto le informábamos
que estábamos ahí esperando a
los viajeros que venían de Santa
Fe, Buenos Aires y Entre Ríos.
Toda esta explicación que
parece tonta con referencia a los
horarios tiene que ver con lo que
ocurrió después.
A las 12 comienzan a entrar
leña que estaba amontonada en
la vereda, al rato empieza a salir
humo de la chimenea. Nos pareció raro, pero con la llegada de
los viajeros, no prestamos mucha atención.
A las 12,30 pasadas ingresamos a la parrilla, ocupando
una mesa larga.
A las 13 horas comenzaron a
servir las ensaladas y las primeras parrilitas. Previo a esto, como
ocurre siempre les cobramos a
todos los comensales. De la tarea se ocupó Guido Alfonsi Turró,
de manera eficiente. Contamos
el número de comensales y éramos 25 hasta ese momento, luego se agregarían cuatro más.
Pagamos los $ 100 pauta-
dos por cabeza, es decir unos $
2.500.Nos sentamos junto a los
Socios locales, Daniel Mochi y
su amigo Carlos Barbará.
Tratando de prestar atención a la charla con Daniel y
Carlos, más sobre todo lo que
ocurría con los demás comensales, no nos dimos cuenta que el
asado, no era como el de otras
veces. Algún comentario que se
escuchó sobre la mala calidad
de la carne, que parecía recocida, etc. etc. nos encendió la luz
de alarma.
En 45’ no se enciende leña,
se obtienen las brazas y se hace
un buen asado de costilla. Se
podrá “incendiar” carne, sancochada en el exterior y cruda en
EGUAY
oto Club
INFORMOTO
Febrero 2013
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39
que se suman al clima y a otras
cuestiones.
Vamos a volver a Gualeguay
en 2014, pero esta vez pediremos ayuda a los Socios locales
que conocimos personalmente
en esta oportunidad: Daniel Mochi y Carlos Barbará.
Por supuesto que esta edición de INFORMOTO llegará
a manos del Sr. Intendente de
Gualeguay y a la Secretaría de
Turismo.
Guido Alfonsi Turró, el “primer adelantado”, llegó el viernes al
mediodía a Gualeguay. Siguiendo estrictamente el espíritu de
las Salidas del INFORMOTO CLUB, salió de su casa el día que
se le antojó, a la hora que más le gusta y llegó cuando quiso.
Es decir, viajó distendido, sin horarios, sin etapas agobiantes,
simplemente se subió a su –hoy Zanella, mañana Dios sabrámoto y llegó a Gualeguay. Regresó el domingo, previo paso
por el Carnaval de Gualeguay del sábado a la noche.
La amenaza de lluvia no
pudo con Mr. Blem, la Yamaha Fazer 1000 lo llevó rápido
a Gualeguay.
Claudia y Julio volvieron a
las Salidas con su “inoxidable” Suzuki Katana 1100.
el interior. Lo que se dice “un
asado arrebatado”, pero jamás
hacer un buen asado. Los pollos también requieren su tiempo, que no es corto, se tienen
que cocinar hasta el hueso y no
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tienen que quedar secos, ni la
carne rosada. Algo de esto entendemos, lo malo que no nos
dimos cuenta “in situ”.
Luego, después del postre
vino la “frutillita que faltaba”.
Ya nos íbamos a retirar y
nos reclaman un comensal más.
Nos llamó la atención porque desde que nos sentamos
a comer, hasta que nos íbamos
habían pasado tres horas. Pagamos, pero nos quedamos con la
duda.
Les pedimos a todos que
volvieran a las mesas y que contara la dueña de la parrilla, no lo
quería hacer. Pero seguía dudando de nosotros, así que la
discusión subió de tono, contaron y tuvieron que devolvernos
el dinero.
Todo este largo relato, es
para que los Socios se den
cuenta lo difícil que es organizar
una Salida y los imponderables
LA REUNION
Llegó con su XTZ 250 Lander toda embarrada el “maistro” de Ibicuy. Juan García salió
“chapaleando” barro desde Ibi-
“Ninjita” Lozza llegó temprano junto a su hijo más “pequeño”. Dicen que los echaron temprano, la Jefa no los
aguanta más, ni al padre, ni
al hijo.
Llegan Horacio y Judith con la Fazer 600
cuy hasta llegar al asfalto. Unos
cuantos kilómetros de “Dakar”,
los suficientes para embarrarse en forma. Estuvimos hablando de hacer una Salida a Ibicuy,
parece ser que el asfalto llega
al pueblo, pero hay unas cuadras “arenosas” hasta la parrilla. Queremos ver en el terreno
cómo es el camino, antes de tomar una decisión al respecto.
Eduardo Navoni recorrió ida
y vuelta a Sunchales, más de
800 km. en un día. Llegó vía Paraná y se fue con los “rosagarasinos” por Victoria.
Un “tipazo”, “sunchalense”
por adopción y entrerriano de
nacimiento.
Marcelo Carranza trajo a los
amigos de Rosario, a ese grupo
se sumó Carlos Benítez de San
Lorenzo. Se agregó Carlos al regreso, a la ida llegó en solitario.
Fallaron los de la costa del
Uruguay, la tormenta estaba so-
El “Maistro” Juan García, llegó desde Ibicuy “chapaleando” barro. El camino más
corto, siempre es el más
complicado.
La Yamaha XTZ 250 Lander
se ensució un poco.
Febrero 2013
INFORMOTO
Eduardo Navoni desde Sunchales con su DR 650. Solamente 810 km. en un día.
La “barra rosagarasina” en
pleno.
En primer plano dos “locales”, Daniel Mochi y Carlos Barbará, detrás con su inconfundible barba, Oscar Picchinini.
Guido, Juan y Marcelo Carranza, luego
Emilio y Mr. Blem
A la izquierda Carlos “Mr. Blem” Morello, tesorero de ASUMA, en el centro “Horace Brando” Viscontini y a la derecha Carlos Bukavec secretario
de ASUMA.
bre ellos y una cosa es una lluvia fuerte, y otra un diluvio con
vientos importantes. Será en
otra ocasión.
con su señora. Por supuesto
que nos mintió echándole la culpa a su legítima esposa de no
haber viajado en moto.
Algunas quejas recibimos
por la calidad de la comida y su
relación con el precio. Es común que todo el mundo se “avive”, más con el nivel comunicacional que tenemos hoy en día.
Algunos creerán que por nuestra condición de motociclistas,
somos estúpidos y nos pueden
estafar.
Varios anotados que no
fueron de la partida, muchos
justificados. Aunque nos complican seriamente las inasistencias cuando negociamos con
los dueños de las parrillas. Una
cosa es un precio de comida
para 50 participantes y otra para
la mitad.
Guido Alfonsi Turró, nuestro proveedor “vitivinícolo”, viajó en su Zanella Sapucai “Café
Racer” el viernes. Así que fue
testigo de la terrible tormenta
del viernes a la noche en Gualeguay.
Una gran ayuda a la hora de
recaudar, en cualquier momento le dan trabajo en Arba o en
la AFIP.
Emilio Ramos vino en auto
INFORMOTO
Febrero 2013
Carlos Benítez de San Lorenzo, Santa Fe. Un par de años
que no venía a una Salida.
por una Falcon, los robos están
a la orden del día.
Faltó sin justificación alguna, “Valentino” Echegaray, dice
que se quedó dormido. No le
creemos, porque cuando se trata de asado o simplemente comer, es el primero de la fila.
Volvieron a las Salidas Claudia y Julio Brazzola, llegaron en
la “inoxidable” Suzuki Katana
1100 colorada.
“Ninjita” Lozza viajó con su
hijo en la Versys. En sí se trata de una Kawasaki “Verso”, la
compró luego de “enroscarle la
víbora” a su legítima y “amada”
esposa como suele decir. No
vendió la Ninja 650 y tiene esta
Versys, ahora quiere una BMW
Adventure. ¡Insaciable el muchacho!
La próxima es en Henderson, y luego seguiría Tapalqué
con el Día del Motociclista en
homenaje al “Conde” Carlessi y
al “Vasco” Haitzaguerre.
Todavía no tenemos confirmado lo de Tapalqué, la hija del
“Vasco”, que es la que se ocupa
del tema, tuvo una quebradura
complicada y está fuera de circulación por el momento.
Oscar Piccinini continúa con
su Honda Twister 250, está un
poco acobardado en cambiarla
Los que no se anotaron para
Bell Ville en abril, no dejen para
último momento el hacerlo. l
Oscar Wüerich a la izquierda,
viajó con un amigo. Luego de
muchas vicisitudes logró tener su Kawasaki SR 650 de
los ’80 a su nombre.
Alfredo Leiras en muy buenas compañía regresó a las
Salidas.
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PARA PUBLICAR
EN LA REVISTA
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Febrero 2013
INFORMOTO
VIAJEROS
Texto: Graciela B Macchi
Viaje en
moto a
Córdoba
VACACIONES DE 1986
D
espués de un larguísimo año de trabajo
pensé que nos merecíamos unas buenas
vacaciones. Sin embargo, se
INFORMOTO
Febrero 2013
presentó un problema: mi esposo no solía tomarse vacaciones porque se aburría y prefería trabajarlas.
Al ver las ganas que yo
N.R.: Las fotos que ilustran este viaje, fueron obtenidas en 1986
con una cámara Pocket, la calidad no es buena y muestran deterioro propio de casi 30 años.
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43
tenía de ir a Córdoba, decidió
acompañarme con la condición
de que sería él quien organizaría el viaje.
Compramos dos ciclomotores Zanella 50cc 0 Km en Moto
Roma, los embalamos en jaulas de madera por separado y
partimos desde Constitución
en tren hacia la ciudad de Córdoba.
Por falta de experiencia sacamos boletos en clase turista
-el que viajó sabe a qué me refiero- y después de varias horas llegamos a destino. ¡Ahí
estaba la ciudad de Córdoba!
Toda nuestra.
Preparamos los flamantes
ciclomotores con combustible,
cargando como todo equipaje
mochila en la espalda, gorrita
con visera, en el canasto un bidón con combustible y el aceite
para la mezcla correspondiente
y en el de mi esposo un bolsito con herramientas para algún
imprevisto (bujías y cámaras).
44
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Así partimos hacia la bonita
ciudad de Carlos Paz.
Cada kilómetro que hacíamos era una sensación de libertad y de alegría. Al llegar
buscamos un hotel que tuviera
espacio cerca de las habitaciones para los Zanellitas.
Recuerdo que desayunábamos en un café, sobre la que
hoy es calle peatonal, mientras
decidíamos los lugares a visitar. Pese al paso del tiempo,
ese aroma a café recién molido y las medialunas saladitas
es imposible de olvidar. Fuimos
a Alta Gracia pero a mitad de
camino descubrimos un cartel
que indicaba el Observatorio
Bosque Alegre. El mismo era
de ripio, pero eso no nos amedrentó; como buenos aventureros allá fuimos, esquivando
piedras, trepando y sintiendo el
calor del sol en la piel, inmersos en unos paisajes increíbles.
Terminamos en Alta Gracia
visitando la ciudad, la iglesia
y el Tajamar, un hermoso lago
que invita al descanso y relax.
Al volver salíamos a caminar
por la nocturna Carlos Paz.
Nuestro destino para la
mañana siguiente sería Tanti.
Revisamos los Zanellitas para
enfrentar el viaje sin contratiempos, controlando combustible y proveyéndonos de agua
fresca en las cantimploras.
Otra vez el ripio nos esperaba,
pero nada detenía nuestras ganas de conocer. Pasamos por
Mallín rumbo a Cosquín, donde comimos y nos refrescamos
en el hermoso río. De regreso
nos sorprendió la coqueta Bialet Masse, cuyos paisajes pudimos registrar con nuestras cámaras antes de volver a Carlos
Paz.
Cada paseo era una aventura distinta pero linda. El entusiasmo crecía y nos propusimos cruzar altas cumbres
hacia Mina Clavero, a pesar de
que cada persona que consultábamos nos dijera que no lo
lograríamos porque la trepada
era demasiado para los ciclomotores. Finalmente dimos con
otro aventurero que nos aconsejó hacer el camino al revés,
es decir partir de Mina Clavero
hacia Carlos Paz, ya que jugaríamos con la bajada del camino.
Al día siguiente emprendimos el rumbo hacia nuestro
destino pasando por Dique San
Roque, La Calera, Unquillo,
Río Ceballos y Salsipuedes.
Recorrimos paisajes maravillosos, deleitándonos con quesos
y salamines caseros exquisitos.
Desde Salsipuedes a La
Falda está el conocido camino
de El Cuadrado, rodeado por
senderos de cornisa. Yo corría
con ventaja ya que mis 50 kg
de peso me permitían subir con
el ciclo, pero mi esposo se tenía que bajar del ciclo para caminar al lado y trepar. A pesar
de todo lo que las exigimos, en
todo el viaje no recuerdo haber tenido nada más que algún
cambio de bujías.
Así llegamos a la ciudad
de La Falda, admirando las alturas y el camino tan sinuoso.
Se acercaba la noche y debíamos encontrar un lugar para
descansar. Nos aseamos, tanto nosotros como los ciclos, y
fuimos a caminar bajo la luz de
las estrellas, que por cierto son
miles, siendo imposible visualizar cada una de ellas.
Al día siguiente nos esperaba un largo camino que, si
bien era todo asfalto, era muy
largo y nos obligaba a salir con
la frescura del amanecer. Así lo
hicimos, después de pasar por
Huerta Grande, Villa Giardino y
La Cumbre, disfrutando el cruce de los badenes. Quisimos
conocer Los Cocos y entrar al
laberinto, pero apenas estacionamos un guardia nos prohibió
dejar los ciclos cerca de la entrada y nos trató muy mal. Continuamos el viaje sin conocerlo.
Bajo el sol y con apenas
una suave brisa llegamos al imponente Dique de Cruz del Eje,
donde estiramos las piernas,
enfriamos motores y sacamos
Febrero 2013
INFORMOTO
fotos. Pero el viaje debía continuar. El sol estaba muy alto y el
estómago hacia ruidos pidiendo picar algo.
Era un camino bastante austero y no había lugares
dónde conseguir algo para comer, sumado a las horas pasadas desde el mediodía. Al llegar a Salsacate encontramos
un puesto de venta de comidas y paramos por que había
buena sombra a saborear unos
sánguches de milanesa y algo
fresco. Antes de partir revisamos y cargamos combustible
en los bidones.
Desde ese lugar salía un
camino hacia los túneles, pero
dada la hora avanzada y los kilómetros restantes decidimos
continuar hacia Mina Clavero.
La dueña era una señora muy
amable que cumplía todas las
funciones dentro de la hostería. Nos cocinó comida casera y sabrosa. Las habitaciones
eran cómodas y amplias ya
que hotel tenía varios años.
Al conversar le dijimos que
cruzaríamos las altas cumbres
y nos respondió lo mismo que
aquellas personas de Carlos
Paz, ¿se acuerdan? Pensaban
que estábamos locos, dado
que nuestros vehículos eran
demasiado pequeños.
Luego descansamos, pero
a la madrugada nos despertó
una gran tormenta que obligó a
entrar los ciclos a la habitación
debido a los fuertes vientos.
Así, se nos ahogaba nuestro
viaje ya que el camino era de
Cada paseo era una aventura distinta pero linda. El
entusiasmo crecía y nos propusimos cruzar altas cumbres
hacia Mina Clavero, a pesar de que cada persona que
consultábamos nos dijera que no lo lograríamos porque la
trepada era demasiado para los ciclomotores.
Ya con las energías renovadas
y cayendo la tarde llegamos a
Cura Brochero, donde quedé
maravillada por ese río que forma casi un cañadón rodeado
de piedras. Desde ya que paramos a tomar fotos.
Cuando estaba anocheciendo, apuramos el paso para
entrar a Mina Clavero, donde
pudimos ubicar una hostería
llamada “La Riojana”. No importó que fuera bastante humilde ya que el lugar para los
ciclos estaba más que bien.
INFORMOTO
Febrero 2013
ripio y tierra, imposible de transitar con lluvia.
Pasamos todo el día recorriendo el pueblo y los aledaños, llegando hasta Nono,
esperando a que cambie el
tiempo.
Durante la noche mejoró y
a la mañana siguiente, aún con
nubarrones, partimos hacia
la aventura. Estallábamos de
ansiedad, emoción y, por qué
no, un poco de locura. Cada
kilómetro que hacíamos era un
placer.
Dios estuvo con nosotros
siempre; muestra de ello fue
que a la tarde el cielo se abrió
y entre las oscuras nubes apareció el sol, más brillante que
nunca como apoyando nuestro
viaje.
Seguíamos sorteando piedras y levantando polvareda,
avanzando sobre las montañas
mientras escuchábamos el sonido de la naturaleza.
Cada vez que el paisaje nos atrapaba, parábamos a
observarlo y el flaco (mi esposo) se fumaba un pucho y yo
aprovechaba a sacar fotos. Pasamos por el paraje La Posta
y nos detuvimos en El Cóndor,
donde se encuentra el viejo hotel hecho de piedra inaugurado
en 1939. Sacamos fotos y seguimos hacia Copina, una pequeña localidad de singular encanto.
Tomamos el camino por
los puentes colgantes, hechos
a principios del siglo XX con
piedra y durmientes de quebracho. Los cruzamos a pesar
de su deterioro, ya que no podíamos perdernos de semejante aventura. Primero pasamos
caminando y observamos los
lugares más firmes, notando
que faltaban varias tablas. El
primero en subir al ciclo y cruzar fue mi esposo. Cuando él
estaba en la mitad crucé yo, visualizando sus huellas. Y así,
con mucho miedo y adrenalina
cruzamos los cinco puentes.
Durante la mayor parte del
viaje mi esposo se adelantaba
y me esperaba al pasar la curva para sorprenderme con una
fotografía. En una de las tantas
veces me esperó ansioso, alar-
mado por que según él había
visto un cocodrilo. Al escuchar
semejante disparate no pude
aguantar la risa; tentadísima,
no paraba de reírme. Se enojó
mucho, hasta que pude explicarle que sí le creía, pero que
lo que él había visto era una
iguana, que hay muchas en
esa zona.
No dejábamos de admirar
los precipicios, valles y cumbres rocosas mientras atravesábamos Icho Cruz y Cuesta
Blanca, llegando a Carlos Paz.
Estábamos agotados pero
felices, y ansiosos por ir a tomar nuestro café con medialunas y mostrar a todos las fotos
que habíamos sacado en las
altas cumbres.
Pasamos ese día descansando para emprender el viaje
a la ciudad de Córdoba, tomar
el tren de vuelta a Buenos Aires y reencontrarnos con nuestra vida cotidiana.
Evaluando nuestro recorrido llegamos a la conclusión de
que con los fieles ciclomotores
Zanellas no hubo otro problema que no fuera simplemente
solucionado por nosotros, teniendo en cuenta que anduvimos más de 900 kilómetros en
distintas rutas.
Al llegar a Moto Roma nos
pidieron la mejor foto para exponer en su local y publicitar
las motos. Nosotros, contentos
con la idea.
Ya pasaron muchos años
de estas vacaciones y el recuerdo sigue presente, al igual
que el de mi esposo, compañero de tantas aventuras, para
quien la moto formaba parte de
su vida.
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noticias
De la Redacción de Informoto
HONDA SOBRESALE EN SU PRODUCCIÓN LOCAL
CON LA NC 700 X
La actualidad del plan
productivo de Honda
Motor de Argentina ha
generado mucho revuelo en el ambiente en las
últimas semana, luego
de que mediante un parte de prensa que tenía
alusión directa al Dakar
2013 se informó la incorporación de la NC 700 X
(NC 700 x) a su dinastía
de modelos de industria
nacional.
Ella, que ha sido conocida en muchos rincones del mundo durante la
pasada temporada, se ha transformado entonces en la motocicleta de
mayor cilindrada fabricada en gran serie en la historia de nuestro motociclismo, hecho que sin dudas no debe pasarse por alto.
En lo correspondiente a la faz técnica, esta trail mediana de uso masivo en calles, avenidas, rutas y autopistas tiene un motor bicilíndrico en
paralelo enfriado por agua de distribución SOHC de 8 válvulas, 670cc,
inyección electrónica PGM-FI y caja de 6 marchas. Para el chasis, lo notable se encuentra en las suspensiones Showa (horquilla telescópica con
barras de 41 mm de diámetro y 153,5 mm de excursión y amortiguador
trasero de clase Pro-Link de 150 mm de carrera) y en los frenos (el delantero a través de un simple disco de 320 mm de diámetro y el trasero
por simple disco de 240 mm).
¡Felicitaciones, Honda Motor de Argentina!
HONDA PRESENTARÁ A MEDIADOS DE AÑO
LA XRE 300 DAKAR
Toda la algarabía que
esta competencia despierta en nuestro país
próximamente tendrá un
nuevo motivo de vinculación con los motociclistas cotidianos: la filial de
esta compañía japonesa
ha expresado que para
el ecuador del presente
ejercicio lanzará en su
red de concesionarios
una versión alusiva de
esta carrera de la XRE 300, una trail que hace pocos días ha sido “reclutada” para formar parte de su expansión industrial en el medio nacional.
La misma se comercializará en un número limitado de unidades y ofrece
una gráfica general emparentada con la moto que ha posibilitado el retorno oficial de la casa matriz a las competencias internacionales de rally
raid, la CRF 450 Rally, a través de la organización deportiva y técnica de
HRC (Honda Racing Corporation).
Justamente, como el 2 de enero pasado mostramos en www.informoto.
com esta foto espía tomada con un teléfono celular en Lima, Perú, la cual
generó el rumor de su llegada (durante esa jornada se dijo que a llamarse XRE 300 Dakar Limited Edition), la repetimos para que vayan tomando conocimiento de su existencia.
Así, de este modo, ha quedado confirmada la incorporación de esta máquina a nuestro mercado, motivo que seguramente van a celebrar los
seguidores de este mítico desafío deportivo.
INDIAN TIENE LISTO
UN NUEVO MOTOR
HONDA TIENE EN SU LISTA NACIONAL A
LA CRF 250 L
HONDA HA INCORPORADO LA XRE 300
A SU PRODUCCIÓN NACIONAL
La célebre compañía estadounidense, que desde hace tiempo pertenece al grupo industrial Polaris, ha terminado la fase de desarrollo de su
próxima planta motriz, la que según
rumores será más chica en cilindrada que la Powerplus 105, utilizada
en las Chief, y motorizará a la supuesta nueva generación de máquinas del modelo Scout.
A nivel de publicidad, “Mike” Wolfe,
uno de los anfitriones del programa
Cazadores de Tesoros, de History
Channel, a la vez que experimentado motociclista, ha sido elegido por
la empresa para dar las pistas de
esta nueva fuente propulsora.
Sin dudas, la llegada del nuevo motor le dará mayor amplitud de elección a los usuarios, que desde hace
años vienen pidiendo diferentes cilindradas dentro del catálogo de Indian.
A finales de diciembre, en un
informe de prensa que Honda
Motor de Argentina nos envió
anunciando
la
salida del segundo número de su
revista, Red Riders Magazine,
el texto mostró algunas novedades, aunque hubo una que nos llamó la atención: la pronta entrada de la enduro-calle
CRF 250 L como moto de industria local.
Si repasamos un poco su historia, vemos que su
debut en el mercado internacional se produjo la pasada temporada. Sin embargo, su ingreso a la escena vernácula ha de ser como novedad de 2013,
ofreciendo así un “servicio” extra del que proporciona una trail convencional, especialmente en lo
ciclístico, y una opción interesante para aquellos
seguidores de la marca que primordialmente han
manejado o conducen una XR 250 Tornado o una
NX4 Falcon. Por supuesto, también ha de ser la futura adquisición para los que han tenido o poseen
una Yamaha WR 250 R -su más directa rival en muchos países- o una Kawasaki KLX 250 S, el paso
intermedio entre una trail tradicional y una endurocalle.
Bienvenida, CRF 250 L.
La filial de la marca en el país ha confirmado,
por medio del mismo comunicado de prensa que
hizo referencia a la introducción de la NC 700 X
a su plan productivo, la inclusión de esta trail de
la franja de los 300cc.
Sin dudas, la novedad es buena para los usuarios de este tipo de motos, particularmente para
los muchos “tornadistas” (propietarios de XR 250
Tornado) que estuvieron preguntándonos por
ella en los últimos 2 años, después de que su
vigencia en Brasil resultó ser una realidad promediando 2009.
De esta manera, Honda está construyendo de a
poco una verdadera escala de progresión en el
segmento de las máquinas de doble propósito,
la que sin dudas genera mayores alternativas de
elección para los motociclistas del país, entre los
125 y los 700cc.
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Febrero 2013
INFORMOTO
LAMBRETTA REINICIÓ SU
CAMINO COMERCIAL EN
AMÉRICA LATINA
Hace unos cuantos años atrás,
muchas personas de Latinoamérica pudieron disfrutar de sus productos, los cuales generaron una
leyenda que en estos días todavía
tiene vigencia. En la Argentina,
claro, fue a través de la licencia
local Siambretta.
Pasando a la actualidad, el resurgimiento internacional de Lambretta ha llegado a suelo de América Latina, donde la motoneta LN
125 ya está a la venta –según lo
que pudimos averiguar- en el mercado chileno.
Allí, la firma que se encarga de su
comercialización es MotorSports
Chile, que en septiembre último
aprovechó la celebración de los
98 años de la organización Valparaíso Moto Club (VMC) para mostrarla al público motociclista.
Saliendo de la órbita chilena, algunos trascendidos hablan de la
reinserción de la marca en otros
mercados de la región, aunque
en estos casos el tiempo nos dirá
cuáles van a ser aquéllos.
Siguiendo con su genealogía de las motos de turismo bicilíndricas en paralelo del escalón de los 800cc,
BMW Motorrad Italia ha comunicado que a partir del
venidero 9 de febrero comenzará a vender en su red
de concesionarios la novedosa F 800 GT, reemplazante de la F 800 ST.
Esta moto de turismo de mediano a alto cubicaje también contará con un completo abanico de opcionales,
citando entre los más importantes los sistemas de control de estabilidad ASC y de regulación de las suspensiones ESA.
La filial italiana de la marca alemana ha confirmado
que su precio sugerido a público será de 10.900 euros.
Los nostálgicos de las Indian están de parabienes, ya que la firma ha decidido poner a la venta en algunos de sus agentes dispersos en el mundo
las únicas 25 unidades ésta, la Chief Vintage Final Edition, una moto que
sin dudas ha cerrado el transitar industrial de la empresa en las instalaciones de Kings Mountain, Carolina del Norte, a través de su anterior administración.
Sobre ella podemos decirles que está ambientada en la famosa Chief que
se exhibió en la Feria Mundial de Nueva York de 1939, que cada unidad
tiene su correspondiente placa seriada conmemorativa y que su precio sugerido a público es de u$s 37.599 en su país de origen.
Algunos de ustedes ya quieren tener una en su casa, ¿verdad?
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Febrero 2013
Esta empresa española especializada en personalizaciones de Ducati ha mostrado sobre principios
de diciembre pasado su último trabajo, denominado
Ottocento, el cual parte de una Ducati Monster 800
versión S2 R de 2007 y muestra la imagen de una
moto de café.
Por supuesto, la mayor parte de las labores se hicieron en la ciclística, utilizando elementos considerados
de manufactura artesanal, tanto de aluminio como de
fibra de carbono entre otros, además de haber agregado otros componentes de mayor rendimiento respecto de los que originalmente equipaba esta máquina de la casa italiana.
Si muchos de ustedes gustan de las Ducati personalizadas, aquí tienen una para contemplar un buen rato.
LA INDIAN CHIEF VINTAGE FINAL
EDITION 2013 YA ESTÁ A LA VENTA
9 DE MARZO 2013 DíA DEL MOTOCICLISTA
ARGENTINO EN TAPALQUé.
INFORMOTO
RADICAL DUCATI YA VENDE SU NUEVA
CREACIÓN, LA OTTOCENTO
BMW ITALIA COMERCIALIZARÁ
EN BREVE LA F 800 GT
En esta ocasión, celebrando el 6to. Aniversario del homenaje al
“Conde” José Luis Carlesi, y al “Vasco” Oscar Haitzaguerre, a
sugerencia de María Laura Haitzaguerre, haremos donaciones
de útiles escolares, ropa, artículos deportivos, alimentos no
perecederos a los chicos de “FAMILIA HOGAR”
Por cualquier duda comunicarse a [email protected]
Si bien el Día del Motociclista Argentino es el 5 de Marzo, fecha en que
nació el principal homenajeado el "Conde" Carlessi, lo celebraremos el
sábado 9 en Tapalqué.
Este será nuevamente un encuentro solidario con las Escuelas Rurales
del Partido de Tapalqué y el Hogar para chicos FAMILIA HOGAR.
Cupo máximo: 200 personas
Para anotarse, UNICAMENTE a través de la
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Febrero 2013
INFORMOTO
motocorreo
SOBRE “TONTITOS”
EN MOTO
Tenemos todo el año para
hacer comentarios, consultas, etc., pero creo que hay
que pisar el pedal de freno a
esta altura del año y desearles a quienes integran la revista Informoto que pasen felices fiestas y sigan luchando
e inculcando a todos los motociclistas que deben andar en
regla y con todas las protecciones para evitar ser sorprendidos ante un imprevisto y pasar
un mal momento. Creo y estoy
convencido que hay una edad
que disfruta de la vida con las
2 ruedas y otra que, perdónenme la expresión, “boludean”.
Tratemos, por favor, de no copiarlos.
Estoy muy contento de ser un
socio más de Uds, por eso gracias y a no bajar los brazos,
siempre estaremos para hacerle pata y apoyarlos en todo,
un fuerte abrazo y que Dios los
ilumine.
Socio Nro. 7458
Carlos Ricci
JUNIN
R: Gracias por los saludos, se
los retribuimos.
En cuanto a los que “boludean”
en moto, es condición de los
muy jovencitos, el tema es que
cuando un “adolescente de
treinta y tantos”, hace cosas
de chicos.
Los que tenemos más experiencia y algo de madurez, debemos ayudar a que entiendan “que lado es adelante”. O
como dice Maese Gribaudo,
explicarles “cuantos pares son
tres botas”.
Sin un control del Estado, de la
familia, etc. es prácticamente
imposible hacer algo.
Años atrás, en una Salida del
INFORMOTO CLUB a Junín,
Néstor Nardaccione nos llevó
a dar una vuelta por la zona
céntrica. Nosotros manejamos
despacio, tranquilos, a la velocidad lógica para “la vuelta
del perro”, al lado nuestro, un
montón de mocosos montando
ciclomotores con escapes esINFORMOTO
Febrero 2013
NOTA DE REDACCIÓN
No vendemos revistas atrasadas,
tampoco enviamos fotocopias de notas, ni escaneados por mail.
peciales, nos mostraban sus
“habilidades circenses”. Decidimos volver al hotel Central
y guardar las motos en la cochera.
Kinte”, pero lo vemos seguido en el Estudio de Abogados
que nos representa. Colabora
ahí, no lo defienden de causa
alguna.
SALUDOS “YANKEES” DE
LA BARRA DE ANEXO “J”
Estimado Jorge: recibe mis
deseos de salud y prosperidad para el yeta que comienza
muy pronto. Mi eterno agradecimiento por hacerme llegar el
pasquín que comparto con Nito
el cual me pone al día con las
novedades del mundo de las
dos ruedas. Recibe también
un golpe de afecto a lo Carlessi y al tecno periodista número
1 de Argentina Marcelo Otonello orgullo nacional, el Messi
de las dos ruedas mis deseos
de felicidad. En cuanto al motocientífico, la yunta Bolaceando N y N está preparando las
cuartetas que se comentara su
aparición en el medio. Por favor saludame al gremio y a todos los que pregunten por mi.
JM Iglesias (El Groncho)
FELICES FIESTAS LES
DESEA INFORMOTO
Bueno Muchachada !! los uno
en un abrazo y les deseo muchas felicidades para las próximas fiestas y que el 2013 les
depare lo mejor.
Nito
R: Sr. “Gris” Iglesias, han sido
saludados a saber: “Aficionado” Gribaudo, Juancito “El Peregrino”, Enrique Da Fonseca,
Hugo “Sotogorra” Zlotogora,
Carlos “Mr. Blem” Morello, Miguel Calivar, “Rumi” –sigue
rompiendo con esas motonetitas-, Marilú y Nilda Carlessi;
Héctor “Doc” Docampo, Edgardo Maffia, y algunos otros
que no nombramos, por las
dudas que nos interrogue Interpol.
Agradecemos los saludos,
Don Ricardo Juárez, alias “El
Científico”, espera con ansiedad las cuartetas de la “mala
yunta”. Recuerda las noches
al reverendo p….do, en lo de
Nito, al lado de la fábrica de
escapes Moog, luego Killer.
No nos cruzamos con “Kunta
Respuestas de nuestros motolectores
Igualmente amigos de Informoto y por muchos kilómetros más.
Daniel De Lucca
Socio Nº 4048
Muchas gracias, igualmente
para todos Uds.
Muchas Felicidades
Liliana Diaz
Igualmente Jorge, muy felices
fiestas para todo el staff de Informoto.
Les desean los socios y Comisión Directiva de AAMAC
Abrazo
Cristian Sani
Gracias, los mismos deseos de
felicidad y bendiciones para todos.
Carmelo Ramón Rolón
me siento parte y disfruto con
las experiencias y viajes que
cuentan cada uno, y nunca
pierdo la esperanza de salir en
uno de esos viajes para poder
contar la mia, Felices Fiestas,
y Buen Año amigos
Mario Escobar
Gracias e igualmente.
Leandro Longas
Muchas gracias
Felices fiestas y mejor 2013
Lisa (Pocahontas) Yepes Domenech
Felices Fiestas a toda la gente
que hace INFORMOTO!!!
Muy buen 2013
Hernán Koladesky
Muchas gracias por vuestro
saludo que retribuyo con
los mejores augurios de un 2013
exitoso,
como
merecen!
José María Maggiani
Gracias amigos, lo mejor,larga
y buena vida, buenas fiestas y
el mejor 2013.
Atte
AECamps
Hola, muchas gracias por los
deseos, y quiero decirles que
aunque nunca tuve contacto
con ninguno de los integrantes del grupo, por mis tiempos
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2013 les depare logros, éxitos
y realizaciones.
Complejo Museológico “N y A
Rodrigo”
Calchaquí, Diciembre 2012
Agustín Luis Rodrigo
Felices Fiestas a vos y tu equipo desde los pagos de Ezeiza,
te desea Carlos Renoldi socio
553, me recordaras por la nota
“viaje con final feliz”, a Machu
Pichu. Nos vemos en Gualeguay.
Un abrazo.
Carlos Renoldi
Graciasssss
felices
fiestassssssssssssss para todos y
cada uno de los que componen
esta gran familia motera...
Dios los bendiga!!!!
Saludos Daniel. (El Cura Motociclista de San Justo)
Muchas felicidades y que no
decaiga el espíritu motero que
es la única reserva que nos
queda a lo que valores y codigos se refiere
Desde la tierra de las Cataratas les desea lo mejor
Socio nº 4630 Herman Boris
Tadeo el croata de IGUAZÚ,
provincia de Misiones
Estimado Sr.Jorge Monasterio
y staff de Informoto:
Los socios y comision directiva
de AAMAC;(Asociacion Argentina de Motocicletas Antiguas y
Clasicas) saludan a ustedes en
estas fiestas, deseándole un
feliz y prospero 2013.
Gracias por difundir el motociclismo, tanto actual como clásico.
Asimismo, le envío adjunto al
presente, fotos de la Salida A
los Cardales del Sabado 17 de
Noviembre de 2012 y la reinauguración de nuestra sede social.
A sus órdenes.
Cordiales saludos!
Felices Fiestas!
A rodar en el 2013!
Cristian Sani
Vicepresidente de AAMAC
Socio Informoto 07248
Con motivo de las tradicionales fiestas, hacemos llegar a
Ud. y Flia. nuestros anhelos de
una FELIZ NAVIDAD, junto con
los augurios para un próspero
AÑO NUEVO, deseando que
50
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Hola Jorge: gracias por la tarjeta está muy buena. Vi algunas
fotos de Azul que hermoso viaje, lamentablemente me lo perdí
por razones de laburo que surgieron a último momento. Dios
mediante nos vemos en Gualeguay. Les envío un fuerte abrazo, a vos y a ese grupo humano que te acompaña y que hace
posible la calidad de Informoto.
Feliz Navidad y un Año Nuevo
pleno de salud trabajo y prosperidad para todos.
Un abrazo Oscar Piccinini
Saludos desde Cañada de
Gómez, Santa Fe a todo el
equipo de Informoto que se
esmeran cómo ninguna otra
revista por seguir adelante,
con tantas dificultades, en
informar sobre todo lo relacionado con ese artefacto
que te saca
los nervios
cuando
lo
pones
en
la ruta, te
hace
vivir
los
viajes
de otra for-
ma cómo ningún otra cosa
en el mundo, te relaciona con
gente buenísima, te hace olvidar si hace frio, calor o si
llueve. Lo único que te pide
es que la conozcas y la trates bien, así “ella” te va a
cuidar por siempre. Esa cosa
tan linda que le llamamos
Moto y que algunos te dicen ¿Porque no te compras
un autito? Por dentro pienso
¡Dejame de joder!...Pero respondo “no por ahora estoy
bien con Ella”.
Un abrazo grande, José Combina. Socio N° 8380
CAÑADA DE GOMEZ – Santa fe
P.D.: Ojo con hacer muchos
brindis y querer pilotear las máquinas Ja Ja.
Muchas gracias.
L o m e j o r p a r a U d s también
Nos vemos en Tapalque
Mario King
Les deseo un feliz y prospero
año 2013, sigan con el esfuerzo que actúan que todos lo reconocemos.Jorge Alberto Conti
Bell Ville
Córdoba
En este fin de año tan especial
-2012-y atento que no se termino el mundo les deseo tengan
una feliz noche buena y empiecen un mejor año nuevo, en
compañía de sus seres queridos.
Marco Schmit
Quiero desearles unas muy Felices Fiestas y que el próximo
año sea mejor que este!
Gracias por acompañarnos con
tan buena onda mes a mes (mis
Felicitaciones por la revista!!)
Muchas felicidades para todo
motero de nuestro gran continente americano!!!
Diego “Ruso” Sánchez.
MACACHIN, Provincia de La
Pampa
Socio:07391
Ruso motos
FELIZ AÑO NUEVO
les deseo a los amigos de
IMFORMOTO , que tengamos
un 2013 con mas perspectivas
y con mejores exitos , les mando un abrzo y buenas rutas.
Horacio socio 813
VIAJEROS DE SANTA
TERESITA
Que grande don Jorge!!! antes que nada le deseo una feliz navidad. Estuve leyendo las
desventuras sufridas con su fiel
compañera (la colo), yo creo
que después de una segunda
vuelta al taller ya hubiera presentado los trámites de divorcio, jaja. A mi con el tema de las
alarmas domiciliarias, muchas
veces me pasa lo mismo, cuando hay una falla ocasional me
vuelvo loco para encontrar que
es lo que la genera, en cambio
si deja de funcionar de una, ahí
es fácil encontrar el componente que dejo de funcionar. Nos
paso en el viaje que hicimos
a Iruya, que Ud publicó, que
a mitad de camino una BMW
650 con solo un año de uso, se
corto un cable que va desde el
conector de alimentación de la
bomba de combustible hasta el
motor de la bomba que está sumergida en el tanque mismo,
un cable de 15 cm que por la
vibración se corto el cobre y
no el plástico, imposible de encontrar! Pero el ingenio de los
argentinos no tiene límite, con
una luz de giro improvisamos
un tester y detectamos el cable cortado, si hubiéramos aterrizado en la bm nos hubieran
dicho “se jodio la bomba, son
u$s 350” y nosotros lo arreglamos con 15 cm de cable y un
soldador prestado en un taller
cercano. Por eso comprendí
su empecinamiento en volver
a Jujuy hasta encontrar la falla.
Bueno, recuerde que tenemos
pendiente el asadito con los
muchachos de la peña, ahora
que Uds comienzan las vacaciones, la maquina camina y el
tiempo esta propicio para salir
a la ruta, no tiene excusa para
no venir y remojar los pies en
nuestras playas, jaja. Le mando
un fuerte abrazo y esperamos
verlo pronto personalmente
Pd: gracias por acordarse de
nosotros los motociclistas y
permitirnos llegar a miles de
lectores con las vivencias de
nuestros viajes, y asi incentivar
a otros a realizarlos y que conozcan esos lugares que solamente en dos ruedas se puede
acceder.
SANTA TERESITA – Partido de
La Costa
Febrero 2013
INFORMOTO
R: Leonardo, ahora hay quién
coloque alarmas en Santa Teresita, hace 20 años había que
llevar gente especializada de
Buenos Aires. No le cuento
cuando queríamos ver televisión, el padre del “gordo” Prada –calle 2 entre 38 y 39- se
aparecía con un Valiant blanco, tapizado colorado e iniciaba
el rito de la antena. En el hotel
Veramar, que era de mis tíos,
le llevó varios días lograr que
la antena “tomara” algún canal
uruguayo. El de Mar del Plata
resultaba prácticamente imposible. Había que girar la antena, de acuerdo a como estaba
la atmósfera.
¿Mecánicos de motos? Teníamos a Daniel Blanco y Gustavo, Walter era chiquito. También estaba Miguel Lasalle –el
del avión- que su madre tenía
casa de repuestos y el padre
hacía refrigeración, andaba
por todos lados con un Land
Rover corto inglés del ’55.
¿Asfalto? Je, je. Las calles se
comenzaron a asfaltar a mediados de los ’60. La Costanera era
digna de una etapa del Dakar.
Llegar a la Costa, cuando llovía era cosa de baqueanos, los
camiones de Granjamar, hoy
La Eve, eran guerreros canadienses, doble tracción… nafteros (40 a 50 litros de nafta
común cada 100 km.).
El Río de la Plata tenía un colectivo sobre un chasis guerrero en Dolores, cuando llovía
el pasaje se pasaba al 4x4 y
por el terraplén del canal que
llega a Villa Roch, avanzaba.
Por “Las Víboras” (Esquina de
Crotto) era imposible. Donde
está esa “pseudo pulpería”, en
la rotonda, que en realidad era
un galpón de la Dirección de
Vialidad Provincial, ahí estaba
la “Champion” para sacarle el
serrucho al camino, se convertía en un pantano.
La pulpería estaba antes de llegar a la curva, con un surtidor
a manija. Se tiró abajo cuando
cambió la traza de la ruta 11.
Recordamos haber cargado
nafta ahí con una Moto Guzzi
Lodola Sport 175, bajó un tanque desde Santa Teresita, por
el viento en contra y el serrucho y la conchilla suelta.
El surtidor de nafta estaba en
lo de “Abdala”, en la esquina
de la 5 y la Av. 32, frente a la
INFORMOTO
Febrero 2013
estación que no sabemos si
está todavía.
En esas épocas no se necesitaban alarmas, dejábamos tiradas las bicicletas en la puerta
del “único” cine, y nadie se la
llevaba.
Los autos con las llaves puestas a la hora de la siesta…
SALUDOS ZARATEÑOS
Hola Jorge. Hoy termine de
leer la revista y seguro como
tantas veces la voy a releer,
mis felicitaciones por todo,
siempre es buena la revista,
pero hay veces en las que trae
cosas que me agradan más
que otras ¿no?.
En esta ocasión, excelente y
para envidiar de manera sana
al señor Volpato “que viaje”,
también el particular carrito
del amigo que fue a la Laguna
Mar Chiquita, y los del Machu
Pichu muy bueno. Es lamentable, pero en Bolivia mucho no
nos quieren, tengo un conocido
que trabaja allá y cada 6 meses
debe hacer tramites de migración, y pagar no sé cuantos impuestos, mientras que acá les
abrimos las puertas sin ningún
pero, que le vamos hacer.
La historia de Cademartori,
que ganas de llevar cortos de
este hombre a la pantalla, este
último en especial me pareció
genial, como el de la viuda en
otra edición anterior.
Las 40 leguas de la Comarca,
el encuentro de Henderson, y
ni hablar el relato de la salida
a Azul, todo muy bueno. Mis
felicitaciones por el excelente
trabajo que hacen mes a mes.
Pablo Hernán González
ZARATE
P.D: Ya deje mi Falcon en lo de
los Morello, espero verlos en la
salida a Henderson, para la de
Enero no llegue, buenas rutas
y mejores vientos gente.
CONTENTO CON LA
SALIDA A GUALEGUAY
Hola Jorge;
Muy contento haber participado de la salida a Gualeguay,
me quede con las ganas en la
anterior. Al final pegue la vuelta con los “Rosagasarinos”,
MUCHOS NECESITAN UNA MOTO
Y VOS VENDES UNA!
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51
muy buena gente, la verdad la
pase muy bien, 810km una pichincha.
Un fuerte abrazo y hasta la
próxima.
Eduardo Navoni
SUNCHALES
sarcimiento alguno, solo me
gustaría compartir mis experiencias con los demás. Les
aclaro que no soy escritor ni
mucho menos.
Gracias
MIAMI – EE.UU.
“EL EMIR” DE SANTA
TERESITA
Hola Jorge! aprovecho este mail
para mandarles nuestros deseos de Felicidades y buen año
para vos , para todo Informoto, y
sus respectivas familias. Espero
ansioso el numero de papel de
este mes, entre otras cosas por
lo que se ve en la tapa. Tengo
dos inquietudes: ¿sabes de algún representante de ATM acá
en Santa, o en el partido de la
Costa? tenemos uno , pero...es
demasiado “costero”. a mi se
me vence el seguro de la chinita en junio, pero a su vez tengo
que hacer el de la Kawa, cuando
este lista(la estoy “restaurando”,
motor, a fondo, pintura, cubiertas, cromados, etc.) y este flaco
no me da mucha bola, y eso que
le pagué! jajaaa.
La otra, que bueno sería el
festejo de los 32 años de Informoto con un viajecito a la
Costa, no?
Bueno, les mandamos saludos
para todos, buen año!!
Betty y el Emir, desde la costa.
SANTA TERESITA – Pto. De
la Costa
R: Gastón muchas gracias
por el ofrecimiento. Aunque
le contestamos por mail y Ud.
nos pidió una ayuda para ver
por donde comenzaba, estamos ansiosos por recibir su
primer relato.
Muy pocos de los que nos
envían los relatos, tienen conocimientos suficientes para
ser escritores, por esa razón,
cuando recibimos los textos
un corrector de redacción se
ocupa del tema. Lo importante son las vivencias, el corrector no cambia el estilo, muy
por el contrario, le da forma.
Saludos y quedamos a la espera.
R: Estimado Emir, le pasamos la dirección de la base de
ATM en el Partido de la Costa: BASE SAN BERNARDO,
[email protected], AV.
Tucuman 2102, Tel: 02257461928.
HECHO EN LANUS, VIVE
EN MIAMI DESDE HACE
10 AÑOS
Hola, les escribo para preguntarles si estarían interesados
en mi experiencia como motociclista y si me permitirían escribir de esto en su revista. Mi
nombre es Gastón Arrayago,
tengo 37 años y soy motociclista desde los 14 años. Soy
nacido en Lanus, Bs As, pero
resido hace mas de 10 años
en Miami. Mi última travesía
en moto fue desde Miami hasta Alaska y de ahi a Buenos
Aires, el cual está documentado en fotos. No pretendo re-
52
www.informoto.com
SOCIO URUGUAYO DE
PAYSANDU
Hola ! soy Milton de Paysandú, Uruguay. Acá les dejo una
de las fotos de mi viaje por la
cordillera , este lugar es en un
camping por la 40 sobre el rio
Limay a unos 50klms de Bariloche impresionante aquellos
paisajes. Inspirado en los viajes de INFORMOTO y por las
fotos me mande 6000 kms del
26 de diciembre al 4 de enero
solo , pero dejando muy buenos amigos en el camino .les
dejo un abrazo y buenas rutas
Milton Daniel Larrosa Gallardo
PAYSANDÚ - URUGUAY
todavía están dudando a encarar este soñado viaje, a que lo
hagan, pues con cualquier moto
se llega, no hace falta mucho
dinero, la gente es muy amigable y los paisajes increíbles. Así
que ahora a esperar la segunda
parte, con la misma ansiedad
que esperamos la primera.
Leonardo Rodríguez
¿CUaNDO SE ELIMINARaN
LAS TRABAS A LA IMPORTACIÓN?
Sr J. Monasterio:
Buen día, quiero preguntarle
si tiene Ud información sobre
cuando se eliminaran las trabas a la importación de motos, ¿que ideas tiene el gobierno? ¿ cuándo se eliminan
las trabas a la importación ? o
bien, que es lo que Ud intuye.
Muchas gracias
Guillermo J. Figueroa
R: Observando la realidad diaria, el cepo se va cerrando día
a día, si bien por el sistema de
compensaciones de la balanza, se ha logrado que ingresen
motos, repuestos y accesorios,
no vemos un regreso a los años
2010. El Gobierno, desde 2005
aproximadamente insiste con
la producción nacional, cosa
que a nuestro entender es beneficiosa para nuestro país. El
tema es que no se puede hacer lo que hizo Brasil en 20 o 40
años, en 10. Los procesos industriales son lentos, requieren
de una gran estabilidad económica y por consiguiente un respaldo jurídico importante.
Es impensado un país con
más de 180 marcas de motovehículos, algunas de estas
con más de 60 modelos, no
cierra por lado alguno.
¿Cómo puede abastecer al
mercado de repuestos y accesorios alguien que importe 60
modelos de motovehículos?
Es imposible. También resultaría imposible para un fabricante, producir en el país 60
modelos.
A veces las intensiones son
muy buenas, pero los métodos para imponer esos planes
no son los correctos. l
R: Milton ¿Y la foto? Se perdió
al cruzar el río Uruguay seguramente.
Esperamos su relato y no se
olvide de las fotos. La emoción, hace que nos olvidemos
de los adjuntos.
AGRADECIMIENTO
DESDE LA COSTA
Hola don Jorge, el día hoy llegó la revista a mis manos, estoy
muy agradecido por la publicación del relato del viaje a Machu
Picchu. La gente que tiene en la
edición se portó una vez más de
10, quedaron muy buenas las
fotografías, la revista se agotó
en el pueblo. En el relato quisimos dar a conocer a quienes
Febrero 2013
INFORMOTO
INFORMOTO
Febrero 2013
www.informoto.com
53
próximas salidas
EXCLUSIVO PARA SOCIOS
www.informotoclub.com
Nota: Las Inscripciones se toman ÚNICAMENTE a través de la www.informotoclub.com Salidas
Informes a través del Foro del Informoto Club.
En 2013 realizaremos UNA SALIDA por mes, a distintos puntos. A medida que se vaya avanzando en el tema, iremos haciendo la convocatoria.
2 y 3 FEBRERO 2013 – HENDERSON – Provincia de Buenos Aires
Cupo máximo 60 participantes
Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/
Salidas
Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB
Datos de alojamientos en el Foro del INFORMOTO CLUB.
9 DE MARZO 2013 - DíA DEL MOTOCICLISTA ARGENTINO EN
TAPALQUÉ
Si bien el Día del Motociclista Argentino es el 5 de Marzo, fecha en que nació
el principal homenajeado el “Conde” Carlessi, lo celebraremos el sábado 9 en
Tapalqué.
En esta ocasión, celebrando el 6to. Aniversario del homenaje al “Conde” José
Luis Carlesi, y al “Vasco” Oscar Haitzaguerre, a sugerencia de María Laura
Haitzaguerre, haremos donaciones de útiles escolares, ropa, artículos deportivos, alimentos no perecederos a los chicos de “FAMILIA HOGAR”
suscribite
Por cualquier duda comunicarse a [email protected]
Cupo máximo: 200 personas
Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/
Salidas
Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB
ABRIL 2013 - 6 Y 7 - BELL VILLE – Provincia de Córdoba
Cupo máximo: 40 personas
Para anotarse, UNICAMENTE a través de la http://www.informotoclub.com/
Salidas
Informes a través del Foro del INFORMOTO CLUB
IMPORTANTE: No tenemos puntos de encuentro para las Salidas, ya que los Socios
son oriundos de distintos puntos del país. Por lo que es necesario que utilicen el Foro
del INFORMOTO CLUB para coordinar entre Uds. horarios y rutas a utilizar.
Por sólo 65.- (por un año)
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PRUEBAS DE MANEJO (publicadas al 01/04/2012) todas las semanas incluímos más
MOTOCICLISTAS “COMPAÑEROS DE RUTA”
Entrá en www.informoto.com/motoc_m/index.html
Motociclistas, es un nuevo “botón” para aquellos que busquen “Compañeros de Ruta” en la www.informoto.com
(sitio de la Revista). Puede participar cualquier motociclista, sea o no socio del INFORMOTO CLUB.
Esta es una manera de que se relacionen motociclistas de todo el país. Estarán On-line unos 30 días.
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Actualizados en la Web www.informotodel15.com
También en la nueva publicación
INFORMOTO del 15 CLASIFICADOS y servicios de MOTOS
54
www.informoto.com
Febrero 2013
INFORMOTO
calendario encuentros
ACLARACION NECESARIA Como puede comprenderse,
INFORMOTO no tiene responsabilidad acerca de la información
sobre encuentros que le transmiten los distintos organizadores. Se
limita a transcribir con la mejor buena fe todos los datos de interés
que surgen de las gacetillas recibidas, pero obviamente no puede
hacerse cargo ni de los datos citados ni de su posterior cumplimiento; y sólo puede lamentar si en ocasiones, por los motivos que fuesen, no hay satisfacción de todas las partes.
SOBRE LOS ANUNCIOS DE ENCUENTROS….
Por Jorge V. Monasterio
Este es el texto que continuamente publicamos en el sitio www.informoto.com Noticias:
MOTOENCUENTROS: ANUNCIOS EN INFORMOTO
De la Revista INFORMOTO
IMPORTANTE: Los anuncios donde no se especifiquen mails y teléfonos de contacto NO SERÁN PUBLICADOS.
Los ANUNCIOS de: Encuentros, Motoasados, Salidas, etc. los publicamos, como desde hace 31 años, GRATUITAMENTE en la Revista INFORMOTO y desde el ’99 en
la versión digital (este sitio). Los mismos deben tener FORMATO DE TEXTO únicamente.
En ENCUENTROS encontrarán la siguiente leyenda: Para publicitar anuncios de Encuentros, Salidas, Travesías y Exposiciones haga click aquí
Luego de “hacer click” aparecerá un cupón que deberá llenar con los datos requeridos y dentro de las 24 horas de recibido será incluido en la sección ENCUENTROS.
Luego de que verifiquemos la veracidad de los mismos SIN EXCEPCION
FEBRERO 2013 - 1, 2 Y
TAPALQUE - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 4º
MOTOENCUENTRO TAPALQUE 2013
Agrupación Motera y Municipalidad de Tapalqué invitan a todos los motociclistas a concurrir al 4º
Motoencuentro que organizamos con las ganas de siempre, para que pasen un lindo fin de semana.
Lugar camping municipal con hermosos baños con duchas, agua caliente, muy linda arboleda,
Fogones y leña. Habrá caravana sorteos menciones show de acrobacia en moto, bandas.
Contactos - Gustavo 02281-502270, Negro 02281-15669952 Mail:[email protected]
FEBRERO 2013 - 8, 9 Y 10
25 DE MAYO - Provincia de La Pampa – ARGENTINA - 4º MOTOENCUERTRO DE SIN FRONTERAS MOTOCLUB
Bandas en vivo- parrillas leña- duchas con agua caliente- salida en carabana- juegos destrezasbandas en vivo-show de Gamuza y mucho mas no te lo podes perder!!!
Contacto: [email protected]
FEBRERO 2013 - 8, 9 Y 10
TANDIL - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 1 ENCUENTRO DE MOTOS AGRUPACION LOS APOSTOLES
Lugar: Estancia La Blanqueada Ruta 226 Km 169
Cantina las 24 hs, baños duchas, leña, fogones, bandas en vivo, juegos de destreza, elección de la
reina, competencia entre agrupaciones, y grandes premios. A total beneficio de la Fundacion Hospital De Niños Tandil. Seguridad y servicio de ambulancia las 24 hs. Contactos [email protected]
facebook.com Cel 2494318054 Contacto: claudio [email protected]
FEBRERO 2013 - 15, 16 Y 17
LAPRIDA - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 3º
MOTOENCUENTRO RESEROS DE LA 86
Lugar: balneario El Paraíso. Habrán bandas en vivo, acrobacias, visitas guiadas a las obras de
Salamone. (Ingeniero Arquitecto con 84 obras Art Decó en la Provincia de Buenos Aires durante la
gobernación de Manuel Fresco).
El mejor predio de la provincia con gran arboleda, fogones con mesas y sillas, gran zona de acampe cantidad de baños y duchas impecables!! Ahora acceso pavimentado y este año se inauguró el
restaurant. Piletones libres y anfiteatro.
Contacto: [email protected]
FEBRERO 2013 - 22, 23 Y 24
GENERAL ALVEAR - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 5º MOTOENCUENTRO.
Este va a ser nuestro 5º motoencuentro, es por eso que lo estamos preparando para uds. Vengan
a disfrutar de un fin de semana, en donde los agasajados seran los fierros, ¡las motos! Pasion por
la cual nos incentivamos año a año a mejorar!!!!
Actividades a realizarse: Tendremos juegos por la tarde, bandas en vivo por la noche, recorreremos el pueblo con una multitudinaria caravana.
Servicios disponibles: El predio cuenta con una variada y tupida arboleda, excelente iluminación,
tomas eléctricas, fogones con mesas y bancos, leña, duchas con agua caliente, pileta olímpica, y
cantina las 24 horas. Y todo un pueblo que espera su visita.
Como llegar
INFORMOTO
Febrero 2013
Por ruta provincial nº 51 entre las ciudades de Saladillo y Tapalqué, por el acceso ruta provincial
nº 61; por ruta nacional nº 205 entre las ciudades de Saladillo y Bolívar por acceso ruta nº 61.Lugar del motoencuentro Camping pileta municipal Acceso ruta provincial nº 61 a 1.5 km de la
plaza principal Contacto: [email protected]
MARZO 2013 - 1, 2 Y 3
JUNIN - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 10° MOTOENCUENTRO
Festejamos los 10 años de motoencuentros en nuestra ciudad con más de 20 bandas de rock en
vivo, una travesía enduro increíble, exposición de motos, puestos moteros, streep-tees, lucha en el
barro, remeras mojadas, pantallas gigantes, fuegos artificiales, etc. etc. etc.
No te lo podes perder... te esperamos!!
Contacto: [email protected]
MARZO 2013 - 1, 2 Y 3
SAN JUSTO ,Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 8 MOTOENCUENTRO
Lugar: Aero Club, San Justo.
Bandas en vivo, menciones especiales a todas las agrupaciones, juegos, caravana por la ciudad
,desayuno gratis. Atención al motociclista las 24 hs: cantina, buffet, baños ,ducha con agua caliente y continua limpieza ,leña gratis, seguridad, camping con muy buena sombra y lugar para
acampar, parrilleros, buena iluminación, la mejor atención como siempre.
Mail: [email protected] Buscanos en facebook: motoencuentrosj
Celulares :03498-15618779 - 03498-15463527 Contacto: [email protected]
MARZO 2013 - 7, 8, 9 Y 10
PEHUAJO - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - XIX
FIESTA NACIONAL DE LA MOTO PEHUAJO 2013
Campo 21 de Septiembre del Club Estudiantes Unidos
Como Llegar: Por ruta 5 km 364 y por ruta 226 km 488.
Cena Show Jueves 7 los esperamos con lechón y cordero al asador. Boliche gratis el viernes en
CASCAY DISCO, Bandas de rock en vivo el viernes y sábado, show de acrobacias en moto a cargo
de Brigada Blanca de la Policía Federal el sábado y domingo, sorteamos 1 Zanella 110cc y 1 Honda Storm 125 cc. Caravana por la ciudad, con entrega de premios y fuegos artificiales. Domingo
choripan para todos. Seguridad, Cantina y Asistencia de Emergencias Medicas las 24 hs, Taller y
Gomeria las 24 hs, Quinchos, parrillas y leña gratis, baños con duchas con agua caliente. www.
motosdepehuajo.com.ar Face: motos de pehuajo // fiesta de la moto pehuajo
Contactos: Fabian 02396-15628829 [email protected]
Franck 02396-473032/15514258 [email protected]
Sergio 02396-15621923 [email protected] Contacto: [email protected]
MARZO 2013 - 15, 16 Y 17
OLAVARRIA - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA MOTOENCUENTRO AGRUPACION AMIGOS
Predio: Club Estudiantes.
Los invitamos a nuestra ciudad para disfrutar de un finde con Amigos. Los días lunes 11 y martes
12 son feriado de carnaval, asi que no podes faltar.
Face: Agrupaamigos - mail: [email protected]
www.informoto.com
55
MARZO 2013 - 22, 23 Y 24
SÃO LOURENÇO DO SUL - Estado de Rio Grande do Sul –
BRASIL - 16º MOTO LAGOA
Los días 22, 23 y 24 de marzo de 2013 se llevará a cabo el 16º Moto Lagoa en la ciudad brasileña
de São Lourenço do Sul (Rio Grande do Sul). Habrá todo tipo de atractivos como bandas de rock
en vivo, shows de wheeling y freestyle, exposición de motocicletas y amplias zonas para acampar.
Organiza la Asociación Guerreiros do Asfalto. Para más información ingresar al sitio www.guerreirosdoasfalto.com.br Contacto: [email protected]
MARZO 2013 - 28, 29, 30 Y 31
AZUL - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - XXIVTO
ENCUENTRO MOTOTURISTICO(CLáSICO DE SEMANA SANTA)
Se harán las tradicionales caravanas por la ciudad y Monasterio Trapenses, elección de la reina
motera, bandas zonales y 1er nivel, show acrobático.
Jueves asado gratis para los que lleguen. Sorteo de una moto ok con el nro de cartilla. Habrá
cantina con precios módicos. Leña, duchas calientes, fogones..
El lugar es el camping municipal. El valor de la cartilla $40 x motos. Organizan:Los Quijotes del
Camino. Contactos:Claudio 02281 15460973, beto 0228115491240, Juan 0228115580428.Este
año apelamos a la solidaridad que caracteriza a los moteros. A aquel que pueda colaborar con un
alimento para los comedores, quienes estarán muy agradecidos los esperamos con café, gaseosas y cerveza. No dejen de usar el casco Contacto: [email protected]
MARZO 2013 - 29, 30 Y 31
CORONEL PRINGLES - Provincia de Buenos Aires - ARGENTINA
2º MOTOENCUENTRO SOLIDARIO
Se desarrollara en el balneario municipal, con la cartilla jueves por la noche asado gratis, desayuno gratis todos los días, numero para una moto Corven 110 0km, almuerzo gratis el domingo.
Servicios cantina las 24hs con excelentes precios, duchas, leña, Wi Fi, mecánico. Bandas todo el
finde de cierre Vane y Yulie Ruth. Contactos: Claudio 0291-15-4183022,Diego 02922-15-424614,
Daniel 02923-15415198,Face Agrupacion Gambate Kudasai.
Contacto: [email protected]
MARZO 2013 - 29, 30 Y 31
SAN JUAN - Provincia de San Juan – ARGENTINA - 49º RALLY NACIONAL DE MOTOCICLETAS DE COLECCIÓN.
Organiza: AAMA-San Juan (Asociación de Automóviles y Motocicletas Antiguas). Actividades:
visitas a bodegas y champañeras, como también a sitios turísticos y al Autódromo “El Zonda”,
“Eduardo José Copello”. Contacto: [email protected]
de la Frontera, se llevará a cabo los días 9, 10, 11 y 12 de mayo de 2013.
Además de disfrutar del multitudinario evento, los participantes visitarán las Cataratas, tanto del
lado argentino como del lado brasileño, y recorrerán la pintoresca Ciudad del Este en Paraguay.
Más información en www.aguilasdelafrontera.com. Correo electrónico: [email protected]
com.
Contacto: [email protected]
MAYO 2013 - 9, 10, 11 Y 12
TRENQUE LAUQUEN - Provincia de Buenos Aires – ARGENTINA - 14º ENCUENTRO DE MOTOS.
Malón Moto Club. Invita a todos los amigos motoqueros. Desde el día jueves, con asado de jabalí y
ciervo, desayuno gratis todos los días, bandas en vivo (TREN LOCO y PATÁN) y strippers. Predio
confortable, entradas al boliche, menciones y sorteo de dos motos. Domingo, asado.
Todo con cartilla. Y... te vamos a seguir sorprendiendo!!!!
Contacto: www.motoclubmalon.com.ar / [email protected] /
[email protected]
NOVIEMBRE 2013 - 8, 9 Y 10
ITUZAINGO - Provincia de Corrientes – ARGENTINA - 17º
MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL DE MOTOS.
Sin ruidos al corte.
Atención personalizada por mujeres motoviajeras. Camping con excelente vista a Yacireta y bajada a playa exclusiva de motos, cantinas. duchas. show..contacto facebook marian martinengo
o al cel (03786-15618386)
Contacto: [email protected]
NOVIEMBRE 2013 - 21, 22, 23, 24 Y 25
CAPILLA DEL MONTE - Provincia de Córdoba – ARGENTINA
- 6TO, MOTOENCUENTRO INTERNACIONAL, MOTOCLUB RUTA
LIBRE.
En el mejor predio del centro del País, realizaremos un Motoencuentro como los de antes, camaradería sobre todas las cosas, donde los visitantes son el centro de atención, fin de semana
largo, salidas turísticas guiadas, viernes al mediodía asado gratis, dos grupos de sanitarios impecables todo el tiempo, asadores, mesas, bancos, piletas, río , amplia arboleda, seguridad etc, todo
para que tu estadía, solo sean buenos recuerdos, show acrobático bandas nacionales, premios,
sorteos, menciones, etc etc. contacto: Juan Manuel González Ceretti. 03548-15630055/481557
Contacto: [email protected]
ABRIL 2013 - 19, 20 Y 21
CHOVET - Provincia de Santa Fe – ARGENTINA - 1 MOTOENCUENTRO.
Primer motoencuentro en chovet- Sta Fe. Contacto: [email protected]
Sino de Amigos Moteros, en Chovet. Nuestro pueblo cumple 90 años y en ese clima especial de
festejos queremos recibir a todos aquellos que quieran visitarnos, con la mejor voluntad de que
se sientan mejor que en casa. Como todo evento de este tipo, habrá concentración y recepción
desde el viernes 19-04, bandas a la noche, y el sábado 20-04, el mismo contara con juegos,
menciones, caravana, la actuación de mas bandas zonales, Legendarios del ‘70 Y Lovorne. Con
la presencia de Luciano Napolitano esperamos bautizar nuestro escenario con el nombre de Pappo. Nos prometió asistir también Nélida Iglesias. Contamos con excelente arboleda, iluminación,
habrá leña gratis, parrilleros, y cantina durante todo el evento. Habrá también baños y duchas con
agua caliente. Por ruta nac. 33 estamos a 40 km de Venado Tuerto y 25 de Firmat
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SERRA NEGRA - Estado de São Paulo – BRASIL - 10º TRICUSTOM
Desde el 2 hasta el 5 de mayo de 2013, la ciudad brasileña de Serra Negra (São Paulo) recibirá
al 10º Tricustom, el mayor encuentro de triciclos y motos Custom de Brasil. La cita tendrá lugar en
el Centro de Convenciones Circuito das Aguas, que cuenta con todo tipo de comodidades como
camping cubierto, sanitarios de material con duchas, restaurante y 1200 metros de área cubierta.
Para mayor información ingresar al sitio www.tricustom.com.br o comunicarse al correo electrónico [email protected] Contacto: [email protected]
MAYO 2013 - 9, 10, 11 Y 12
PUERTO IGUAZÚ - Provincia de Misiones – ARGENTINA - 5º
CATARATAS MOTO FEST
La ciudad misionera de Puerto Iguazú volverá a convertirse en la capital del motociclismo argentino con la 5º edición de la Cataratas Moto Fest. El encuentro, organizado por el Moto Club Águilas
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