1 Edita: CGT autobusos TMB 17 setembre 2015 nº

1 Edita: CGT autobusos TMB 17 setembre 2015 nº

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Mal empezamos la nueva fase de negociación de
nuestro convenio colectivo. El titular de prensa de la
primera reunión que tuvo la nueva alcaldesa con el
President de la Generalitat fue: Mas y Colau acuerdan impulsar la unión de los tranvías por la Diagonal. Una semana después se constituía el nuevo
Consell d’Administració de TB y Metro cuyos miembros nombraban a Mercedes Vidal (BeC) como nueva Presidenta de TMB, Antoni Poveda (PSC) Vicepresidente y a Enric Cañas como Consejero Delegado
(aparece otra vez el puesto de Consejero Delegado,
un gasto más en la Barcelona en Comú).
La primera aparición en
prensa de la flamante Presidenta son unas declaraciones a favor del tranvía
privado que nos ponen en
guardia
definitivamente:
Se buscará el acuerdo
político para hacer la obra
por la Diagonal
Muchos barceloneses y
barcelonesas esperábamos más de los primeros
pasos, en materia de movilidad, del nuevo consistorio barcelonés, pero vemos que no parece que
vayan a haber cambios de
calado. Ni la alcaldesa, ni
la nueva presidenta de
TMB se han declarado
contra la privatización de
los transportes públicos
que significa la conexión
de los tranvías por la Diagonal, ni por la recuperación de las líneas nocturnas, ni las que explota
Sagalés (Bus Nou Barris). Tampoco hemos oído ninguna propuesta para acabar con los sueldazos de los directivos de TMB, ni contra la contratación precaria de los
nuevos conductores/as de autobuses o contra la corrupción sindical.
Edita: CGT autobusos TMB
17 setembre 2015
nº 135
►TRANVÍA (EXPLOTADO POR UNA EMPRESA PRIVADA) POR LA DIAGONAL
Parecía que el referéndum de 2010 en el que la población se manifestó en contra del tranvía por la Diagonal,
había dejado zanjado el asunto. Igualmente la apuesta
por el desarrollo de la Nova Xarxa Ortogonal de Buses
parecía una apuesta clara de que el futuro del transporte
de superficie de nuestra ciudad iba a ser a través de
buses de gran capacidad, convencionales y de proximidad. Y decimos parecía porque la realidad es otra si a
las pruebas nos remitimos. A las declaraciones de Colau, Mas y Mercedes Vidal hay que añadir el retraso decretado por el Ayuntamiento al desarrollo de la 4ª fase
de la Red Ortogonal y la
entrada en TMB y la AMB
de directivos/políticos que
llevan años apostando por
la implantación del Tranvía privado en Barcelona.
►REDUCIR LAS
DESIGUALDADES
ECONOMICAS
En la última reunión de
convenio, antes del parón
vacacional, CGT hicimos
una propuesta, después
de consultar los balances
de la Empresa, que como
novedad aportaba una
realidad. No es necesario
que aumente el gasto
total en personal para
satisfacer las subidas
que reclamamos para el
personal regulado por
convenio.
Nuestra propuesta, que
todavía no ha tenido respuesta, se basa en la lectura de las cuentas de TB 2014 y sacaba a la luz una
información muy valiosa. Los trabajadores de TB, no
regulados por convenio, consumieron 27.3 millones
de euros de los 201,4 M€ que asigna TB al gasto de
personal. Esto significa que el promedio del gasto
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de un fuera de convenio, incluidas las cotizaciones a
la Seguridad Social, fue de 75.935 € frente a 49.960€
de un trabajador regulado por convenio.
Nuestra propuesta es clara, pedimos que el total de aumentos que se reclaman para este convenio se reduzcan de las partidas destinadas a “los fuera de convenio”
con el objetivo de reducir las desigualdades económicas
entre los trabajadores de TB.
►ACABAR CON LA CONTRATACIÓN PRECARIA
Durante 2014, y lo que llevamos de 2015, TB ha reservado, exclusivamente para el colectivo de conductores,
un modelo de contratación precaria con diversas modalidades. En concreto en 2014 prorrogó los contratos en fin
de semana que existían y contrató a 55 nuevos conductores para trabajar también sólo en fin de semana, en
2015 esta política de contratación se ha repetido.
Este tipo de contratación no es nueva, en todos los convenios firmados antes del de los 2 días, CCOO, UGT y
SIT firmaban algún tipo de discriminación de los conductores “nuevos” que luego la plantilla, a base de movilización, tiraba para atrás.
Ahora, pese a tener un convenio en vigor que no contempla este tipo de contratación, la Dirección se siente
fuerte con la mayoría sindical que salió de las últimas
elecciones
y,
como decimos,
desde
2014
vuelve a contratar a los nuevos
conductores en
precario.
En CGT no nos
hemos callado
y hemos denunciado públicamente y en
los
juzgados
este tipo de
contratación.
En marzo de
2016 se celebrará el juicio en el que reclamamos que
todos los conductores tengamos las mismas condiciones
de trabajo. Sabemos que no podemos estar a expensas
de lo que diga un juez por eso consideramos que en
este convenio se tiene que conseguir un redactado que
deje clarísimo el modelo de contratación para que en un
futuro ningún compañero tenga que sufrir en sus carnes
lo que el Tridente, a veces con su firma y otras con su
consentimiento, le han permitido a TB.
►CORRUPCIÓN SINDICAL
Desde que existe CGT hemos luchado contra la corrupción sindical en TB que tanto daño ha hecho a la plantilla
y hemos conseguido, con nuestra presión o a través de
los juzgados que está se reduzca. Pero lamentablemente no podemos decir que haya desaparecido o que la
plantilla se oponga claramente a este tipo de “prácticas
mafiosas”.
Las últimas contrataciones en Metro de familiares de
sindicalistas de autobuses de UGT y SIT así lo demuestran. Un hecho denunciado en la Inspección de Trabajo
por todos los sindicatos de Metro y por CGT de autobuses y metro en los Juzgados Penales.
Toda la plantilla sabe como funcionan las distintas maneras que los sindicalistas profesionales utilizan, en
complicidad con la Dirección, para conseguir más privilegios, horas y liberaciones sindicales o para meter a
sus familiares en TMB . Aunque esta realidad se sepa es
lamentablemente que todavía gran parte de la plantilla
mire para otro lado y, equivocadamente, no diga nada
esperando que las sobras les lleguen a ellos.
Cuando llega una convocatoria de Mandos, como la que
ahora se anuncia, o hay una entrada de personal, aunque sea en precario, muchos compañeros se arriman al
Tridente a ver si les cae algo. Es penosa esta situación
que fomenta la Dirección y es penoso ver a compañeros
abandonar sus principios para “mendigar” un puesto de
trabajo o una promoción a los sindicatos de la Dirección.
Esto se tiene que acabar porque igual de culpable es
el corrupto que el que lo corrompe o el que se lo permite y justifica.
►ASAMBLEA GENERAL
Lamentablemente TB es una empresa con directivos con
sueldos por encima de lo que sería normal, con contratación precaria y con corrupción sindical. Una empresa
con su futuro en peligro debido al continuismo en las
políticas municipales de privatización
Como siempre
la última palabra la va a tener la plantilla y
si esto sigue
así sólo hay
dos
caminos:
tirar la toalla o
luchar.
En
CGT lo tenemos claro, luchar es la solución. Y por este motivo, junto
al resto de sindicatos asamblearios, hemos
decidido convocar una Asamblea General, con paro, en
Octubre. Queremos que la plantilla también se manifieste si prefiere tirar la toalla o ser valiente.
Ser valientes significa acabar de una vez con las malas
prácticas que permite la Dirección. Ser valientes significa
reducir las enormes diferencias salariales, acabar
con la contratación precaria y acabar con la corrupción sindical. Y todo esto lo tenemos que hacer, con el
apoyo o no del nuevo ayuntamiento, a través de un texto
único de convenio que acabe de una vez con el
“desgobierno actual” que permite interpretaciones de
textos a gusto de cada jefatura.
TB es una empresa con un gran futuro de servicio a la
ciudadanía. Somos una entidad pública, propiedad de la
AMB, que está obligada a cubrir las necesidades de
transporte público de nuestros vecinos, y lo tenemos que
hacer con la mayor calidad posible. Por eso estamos
seguros que si decidimos luchar por los puntos anteriores, a la vez que denunciamos la privatización de los
transportes públicos que significa meter el tranvía por la
Diagonal, vamos a contar, otra vez, con el apoyo de los
barceloneses y barcelonesas.
2
Nos espera un
otoño entretenido
Joaquín Gil -Zona FrancaDecepción sería la palabra para definir la actual situación en TB. Muchos compañeros esperaban que un cambio en el Ayuntamiento traería mejoras sustanciales a TB pero la realidad ha sido otra. Una parte
de la plantilla tiene la sensación de que todo ha cambiado para que
todo siga igual, quienes pensaron que entrar en el juego político serviría para darle la vuelta a la empresa como si fuera un calcetín, han
descubierto que si entras en el sistema tienes que jugar con las reglas
del sistema, incluso si no estás de acuerdo con las mismas.
Desde CGT continuamos pensando que lo mejor es seguir trabajando
como hasta ahora, sin salirnos de nuestra hoja de ruta y con la Asamblea de trabajadores como medio de debate y decisión.
Nos espera un otoño entretenido, tendremos que estar más unidos
que nunca y muy atentos a los movimientos de la mayoría sindical,
que a día de hoy y con su portavoz al frente parece que están por
otras cosas y no por negociar un convenio.
Para revertir esta situación y para conseguir un convenio que mejore
las condiciones laborales te pedimos que asistas a las asambleas y
nos des tu apoyo.
Nombrado el nuevo Consell
d’Admimistració de TB
¿Dónde está el
cambio?
Presidenta
Mercedes Vidal Lago
Barcelona en Comú (EUiA)
Vicepresidente
Antoni Poveda Zapata
PSC Sant Joan Despí
Consejero Delegado
Enric Cañas Alonso
próximo IC
CONSEJEROS
Antonio Martínez
PSC Cornellà
Jordi Mas Herrero
PSC Sta Coloma Gr
Salud y Lucha.
Mercè Perea i Conillas Joan Torres Carol
PSC L’Hospitalet
PSC L’ Hospitalet
Lunes de
18.00
a 19.00 h
91.4 FM
Tel. directo
93 317 73 66
WHATSAPP
644258235
Lunes 21 septiembre
programa especial
Paro y asamblea
de Octubre
Manel Ferri
Lluís Cerdà Cuéllar
BCN en Comú (CCOO)
BCN en Comú
Joaquim Forn
CDC Barcelona
Anna Casals Farré
ERC
Óscar Ramírez Lara
Santiago Alonso
PP Barcelona
Ciutadans Barcelona
A falta de nombrar dos consejeros la novedad
es que reaparece el cargo y el sueldo de Consejero Delegado.
PSC pese a haber perdido las elecciones en
BCN sigue siendo, con 5 consejeros, todos de
agrupaciones socialistas de fuera de Bcn, el
partido más representado en el nuevo Consell.
Barcelona en Comú pone 3 consejeros, todos
partidarios del Tranvía privado por la Diagonal.
En resumen, cero confianza en los nuevos
administradores de TB.
3
Plan de Pensiones
Somos incómodos para TMB
Modesto Martínez –Pablo Díez
EI plan de pensiones en TB se crea con una serie
de objetivos: que el trabajador tenga un complemento en la jubilación, que los directivos tengan un
GRAN complemento para su jubilación, que los
bancos tengan un jugoso pastel al cual hincarle el
diente y por último, que las centrales sindicales
(UGT y CCOO) tengan una herramienta para obtener beneficios tanto económicos como cuota de
poder ante sus federaciones y así ha sido desde
su creación, en el año 99 hasta nuestros días.
En 2012 CGT, junto a ACTUB y PSA, ganamos las
elecciones al Plan formando un buen equipo de
trabajo.
Nos dispusimos a hacer limpieza en esta situación,
fuimos bastante ilusos, al menos por mi parte, porque nos encontramos con un reglamento atado y
bien atado, una posición de la empresa de desconfianza hacia nosotros y con continuas estrategias
de acoso y derribo por parte de otros sindicatos.
La guinda del pastel fue la Ley de presupuestos de
ese mismo año que prohíbe a las empresas públicas que hagan aportaciones en los planes de pensiones de sus empleados. No es extraño que acusáramos el desgaste que todo esto implica.
No obstante fuimos capaces de hacer frente a estas situaciones y nos permitió lograr pequeñas victorias. Sacamos del plan a las empresas actuariales y asesores que se movían en la órbita de
CCOO y UGT, con un ahorro económico importante. Acordamos y redactamos un documento para
que la persona que sufriera el embargo de su vivienda pudiese rescatar sus ahorros del plan. Conseguimos recuperar la no aportación de la empresa
de los años 2012 y 2013 a cargo del superávit del
margen de solvencia, en estos momentos estamos
intentando hacer lo mismo con el año 2014 y no
entendemos la negativa de la empresa ya que con
una reserva de 20 millones no tiene que representar ningún problema para el plan ni se compromete
nada con esta medida.
Sobre otras medidas planteadas como la apertura
del colectivo D o que el compañero que acceda por
invalidez al puesto alternativo no pierda su dinero,
nos encontramos con una actitud curiosa por parte
de la empresa por que a pesar de plantearles el
problema con la solución y los cálculos de coste,
no lo quieren entender y entramos en la dinámica
de que dejan pasar el tiempo.
Piensan que en enero nos quitaran de en medio y
con CCOO y UGT ya acordarán lo que les interese.
Entendemos la estrategia, somos interlocutores
incómodos, no les gustamos y prefieren a otros. La
cuestión, compañeros, es que decidiréis vosotros .
Las cuentas claras
Mercader –Triangle/Sant Andreu
Hace unos días nos llegó el Balance de TB de 2014 que
reproducimos parcialmente en este Utopia. En dicho documento, bajo el título de gastos de personal, que incluye:
sueldos y salarios, otros gastos de personal, seguridad social
e indemnizaciones se especifica que TB gastó 201.397.000€.
201.397.000€
GASTO DE PERSONAL
Si contrastamos este dato con el documento que la empresa
aportó en la Mesa de convenio, que también reproducimos
parcialmente, sobre el gasto que ha tenido, por los mismos
conceptos en 2014, pero sólo del personal de convenio,
que fue de 174.063.234€ podemos sacar la conclusión que la
diferencia de estas cantidades corresponde al gasto que ha
tenido TB en el personal “fuera de Convenio” incluido el personal EURO
201.397.000 - 174.063.234 = 27.333.766 €
GASTO PERSONAL FUERA
CONVENIO Y EURO
Según la Memoria de 2014 la plantilla media de TB fue 3.851
trabajadores/as de la que 3.485 somos personal de convenio.
3.851-3.485= 366
Nº de trabajadores no regulados por convenio
Con esta información se puede constatar que los 366 trabajadores no regulados económicamente por el convenio (fuera
de convenio y Euros) han “costado” a TB 27.333.766 € lo que
da un promedio de 75.935 € por persona.
27.333.766 / 366=75.935€
promedio del gasto de un trabajador
no regulado por convenio
Frente a este dato están los 174.063.234€ que hemos costado los 3.485 trabajadores/as de convenio que estamos encuadrados por niveles de VPT y que el gasto promedio ha
sido de 49.960€ por trabajador/a
174.063.324 / 3.485= 49.960€
promedio del gasto de un trabajador
regulado por convenio
Como vemos la diferencia del promedio de lo que cuesta un
“fuera de convenio” y uno al que se le aplica el convenio es
de 25.975€
75.935-49.960=25.975€
diferencia promedio de ser trabajador
regulado o no por el convenio
Recordamos que en estos datos está incluido lo que cotiza la
empresa a la Seguridad Social y por tanto es un dinero que
no aparece en nuestras nóminas. También recordamos que
estamos hablando de promedios de gasto por trabajador y
que por tanto existen grandes diferencias tanto entre los trabajadores que están regulados por el convenio como por los
que no lo están. Pese a esta evidencia se puede asegurar
que el promedio del gasto en un “fuera de convenio” respecto
a un trabajador que éste en convenio es superior en un 52%
4
MASA SALARIAL
1
Salario Base
2
Complemento Puesto Trabajo
SALARIO DE CLASIFICACIÓN
3
Gratif. Extra Abril
4
Gratif. Extra Julio
5
Gratif. Extra Septiembre
6
Gratif. Extra Diciembre
7
Gratif. Extra Vacaciones
PAGAS EXTRAORDINARIAS
8
Antigüedad
9
Ad Personam
COMPLEMENTOS PERSONALES
10
Plus Nocturnidad
11
Plus Cobranza
12
Plus Festivo Trabajado
13
Plus Horario Partido
2014
45.817.922,78
17.521.616,20
63.339.538,98
6.276.041,83
6.271.419,56
6.260.815,33
7.784.704,33
3.214.578,63
29.807.559,68
5.089.284,06
61.478,79
5.150.762,85
1.613.370,44
5.180.909,65
1.378.878,73
708.561,34
14
15
16
17
18
Incentivos mandos Intermedios
Prima Desplazamimiento
Plus Polivalencia
Otras Primas y Premios
Prima Material Móvil y Taller
19
20
Plus Acu. Compen. Desc. 10m y 20m
Prima Mecánicos Línia
21
22
23
Plus Productividad Material Movil
Vacaciones Fuera de Tanda
Prima Bus Turistico
155.403,63
383.020,83
239.617,69
24
25
26
Prima Modulos Formativos CAP
Plus Trabajo Sábados
Plus Turno Nocturno
257.820,80
555.303,41
212.054,70
27
Cambio Descanso en Fiesta Oficial
28
Cambio Descanso en Fin de Semana
29
Cambio Descanso Grupo 57
30
Primas VPT
31
Prima Ingenieria Bus
32
Fiesta Doblada Ordinaria
PLUSES DE CANTIDAD
33
Apreciación Actuación
RETRIBUCIONES VARIABLES
TRABAJO ORDINARIO
34
Horas Tiempo Presencia
TIEMPO DE PRESENCIA
35
Horas Complementarias
HORAS COMPLEMENTARIAS
36
Horas Extraordinarias
37
Fiestas Trabajadas
TRABAJO EXTRAORDINARIO
38
Ayuda escolar
39
Ayuda Guarderia
40
Gratif. Vinculación Empresa
41
Subs. Natalidad y Nupcialidad
42
Protección Minusvalias
CONCEPTOS ASISTENCIALES
43
Subsidio Enfermedad
GASTOS SOCIALES
44
Gastos Varios del Personal
GASTOS VARIOS DE PERSONAL
45
Cuotas Seguridad Social
46
Autoaseguranza IT
SEGURIDAD SOCIAL
TOTAL
468.439,98
24.387,36
473.613,01
12.700,00
39.722,31
2.934.669,91
46.374,71
1.284,69
1.355.095,23
661.923,60
248.030,47
48.917,58
698.793,91
17.698.893,98
559.432,73
559.432,73
116.556.188,22
4.380.131,93
4.380.131,93
51.956,84
51.956,84
391.768,14
2.224.267,62
7.048.124,53
185.599,70
203.709,12
83.862,52
1.343,77
396.218,50
870.733,61
1.350.338,89
1.350.338,89
2.221.072,50
4.389.783,20
4.389.783,20
43.049.404,11
798.661,79
43.848.065,90
174.063.234,35
ASAMBLEA GENERAL
(CON PARO)
OCTUBRE
Han pasado nueve meses desde que se inició la
negociación de nuestro convenio que se pueden
resumir en un rotundo fracaso. La docilidad y el
colaboracionismo del Tridente, junto a la
desorientación de la Dirección, nos ha llevado a esta
situación.
Además ahora hay que añadir el peligro que
representa la apuesta que ha hecho el nuevo
ayuntamiento a favor del tranvía privado.
Ante estos hechos los sindicatos
combativos de TB hemos decidido convocar una
Asamblea General de trabajadores en Octubre (la
fecha se concretará próximamente) que se hará con
paro para mostrar el descontento de la plantilla y
presionar para retomar la negociación con el objetivo
claro de conseguir las reivindicaciones que se
acuerden en la asamblea.
Desde CGT vamos a proponer cuatro
puntos principales.
►Contra la privatización de los
transportes públicos
►Recuperación de nuestro poder
adquisitivo y reducción de los sueldos
de la Dirección
►Acabar con la contratación precaria
►Acabar con la corrupción sindical.
GASTO TOTAL EN PERSONAL EN MILES DE €
GASTO TOTAL PERSONAL DE CONVENIO
5
El TRAM tiene TRAMPA
Román Rustichelli -TriangleLa futura conexión del Trambaix y el Trambesós por
la Diagonal significará la lisa y llana privatización de
un servicio público esencial, como es el transporte
público.
Tal y como nos explicaron los miembros de Barcelona
en Comú, en una reunión con CGT, el equipo de Gobierno de Ada Colau mantiene sus planes de conectar el
tranvía por la Diagonal, pero la gravedad de la medida
reside en que piensan montar toda la infraestructura con
dinero público para darle la explotación a las mismas
empresas privadas que actualmente regentan el TRAM.
El motivo principal que esgrimen los que quieren el tranvía, es que es más rápido, económico y ecológico que el
autobús, y que favorecerá la circulación de la ciudad. Sin
embargo los expertos en movilidad están lejos de ponerse de acuerdo, ya que también existen los que opinan,
que si bien el tranvía descongestionará la Diagonal, tenderá a colapsar las calles adyacentes, porque se dificultarán mucho todos los cruces, con lo que habrá más
dificultades de circulación, más contaminación, etc.
(Recordemos que para tener una buena velocidad comercial,
el tranvía tiene que tener prioridad semafórica lo que hará más
dificultoso cruzar la Diagonal)
Esta es una discusión de expertos y para tener una opinión bien fundamentada hay que estudiar a fondo el tema, pero para CGT esta discusión es una trampa que
oculta el verdadero problema, que no es otro que el hecho de que quieren trasvasar una parte del mercado de
pasajeros que actualmente viaja en un medio público
(bus) para dejarla en manos de un medio privado
(TRAM)
Los principales accionistas del TRAM son tres: ALSTOM
(que fabrica y vende los trenes); MOVENTIA (empresa
de transportes y dueños de TCC, SARBUS, etc...) y por
último GLOBALVÍA (un grupo de fondos de inversión
ingleses, canadienses y holandeses que acaban de
comprar las acciones de Bankia y FCC).
sanidad, la educación y el transporte público.
CGT nos opondremos con todas nuestras fuerzas al
TRAM privado, pero necesitaremos vuestro apoyo.
Empezaremos una campaña de información a la ciudadanía, ya que son muchos los que han sido engañados
con esta falsa dicotomía bus- tranvía, pero también plantaremos cara en la medida de nuestras posibilidades a
estas medidas privatizadoras, aunque solos no podremos.
La plantilla se tiene que implicar, ya que lo que está en
juego es mucho más importante que un punto salarial
arriba o abajo, está en juego nada menos que centenares de servicios y líneas enteras que hoy están en manos de TB, pero pueden desaparecer para beneficiar a
ALSTOM, SARBUS,Y FONDOS DE INVERSIÓN EXTRANJEROS .
CCOO Y UGT: CRUZANDO EL LÍMITE
Cuando en su día, el ex Alcalde Jordi Hereu hizo el primer intento de instalar el tranvía por la Diagonal, rápidamente salieron sus agencias sindicales a apoyar entusiastamente dicha medida. Así pudimos ver, por ej. al
delegado de CCOO Barrios, sosteniendo satisfecho una
pancarta en manifestación a favor del TRAM, y también
pudimos ver a Arias, delegado de UGT, siendo presidente del Comité de Empresa, haciendo declaraciones públicas en prensa, también a favor del TRAM.
Ahora, también no les ha faltado tiempo para volver a las
andadas… ya CCOO en estos días ha vuelto a apoyar
el TRAM, y a UGT la veremos próximamente en la misma línea.
Realmente cuesta encontrar las palabras adecuadas
para calificar la actitud de estos verdaderos sinvergüenzas sindicales que no tienen reparos a la hora de apoyar
la privatización de un servicio público, la más que previsible desaparición de servicios y líneas enteras y, en
definitiva, el debilitamiento de nuestra empresa en favor
de operadores privados.
Para estas empresas el negocio será redondo, ya que
sin invertir ni arriesgar nada se quedarán con la concesión de un negocio seguro y con la garantía de que pase
lo que pase, siempre ganarán dinero. En cambio para
las arcas de la Administración será un negocio ruinoso,
ya que la obra se montará con dinero de todos y además, tendremos que subvencionar el billete del TRAM
con cantidades siete veces superiores a las que recibe
TMB.
Si realmente queda gente honesta en estos sindicatos,
que seguro los hay, es hora de que se desafilien, porque
el apoyo al TRAM es la muestra más evidente de la degeneración irrecuperable de CCOO y UGT de TB.
Para ejemplo damos un dato demoledor y que
habla por sí solo: actualmente TB recibe de la
ATM 55 céntimos por cada validación, mientras el
TRAM recibe 3.67 €. En subvención directa por
klm recorrido TB recibe 4.85 € y el TRAM 37.20 €
Para concluir, una reflexión: cada vez que CGT convocamos una huelga, un paro, una asamblea, invariablemente hemos tenido que escuchar del tridente que” vamos a hundir la empresa”; pues bien, paradojas de la
vida, cuando la empresa privada, junto a la casta política, prepara EL MAYOR ATAQUE A TMB EN MUCHOS
AÑOS, estos mismos sindicatos no tienen ningún reparo
en apoyar LA PRIVATIZACIÓN DEL TRANSPORTE
PÚBLICO en detrimento de TB y su plantilla.
6
De los partidos de derecha es de esperar este tipo de
medidas, pero parece mentira que este ataque a la empresa pública venga justamente de ICV, ERC, EUIA, y
una activista anti-desahucios, los que siempre se han
llenado la boca contra las privatizaciones y a favor de la
También tienen que pensar las consecuencias de todo
esto los compañeros de nueva incorporación que tienen
contratos precarios y que engañados se afiliaron a
CCOO-UGT… con este futuro que nos preparan,
¿cuándo serán fijos?
Va de Juicios
Joaquín Godoy -HortaEstá demostrado que lo más efectivo para conseguir mejoras laborales es la unidad de la plantilla y la acción directa. No por eso en
CGT hemos descuidado la acción judicial como medida de apoyo. Los servicios jurídicos de CGT han
conseguido decenas de sentencias favorables, entre
ellas algunas muy importantes: precio de las horas
extras, descanso del bocadillo, eliminación de liberaciones sindicales...
En estos últimos meses hemos ganado sentencias
individuales que sientan precedentes y en los próximos meses vamos a tener los siguientes juicios:
Juicios pendientes interpuestos
por CGT
1) 2 de octubre de 2015 se celebrará el primer de los
Conflictos Colectivos que afectan especialmente a los
sindicalistas que tienen crédito horario sindical y permisos sindicales (liberados), y que tiene que ver con la
interpretación del artículo 10 del real decreto ley 20/2012
(decreto por el que en 2012 quitaron 1/14 parte del salario). La empresa y sus sindicatos llegaron a un acuerdo
para que no se aplicara el citado artículo, pero no pelearon para que no nos quitaran la paga de diciembre. Esto
es lo que dice el punto 1 del artículo 10 del real decreto
ley 20/2012:
Artículo 10. Reducción de créditos y permisos sindicales.
1. En el ámbito de las Administraciones Públicas y organis-
mos, entidades, universidades, fundaciones y sociedades
dependientes de las mismas, a partir de la entrada en vigor
del presente Real Decreto-ley, todos aquellos derechos sindicales, que bajo ese título específico o bajo cualquier otra
denominación, se contemplen en los Acuerdos para personal funcionario y estatutario y en los Convenios Colectivos
y Acuerdos para el personal laboral suscritos con representantes u organizaciones sindicales, cuyo contenido exceda
de los establecidos en el Real Decreto Legislativo 1/1995,
de 24 de marzo, por el que se aprueba el Texto Refundido
de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, la Ley Orgánica
11/1985, de 2 de agosto, de Libertad Sindical, y la Ley
7/2007, de 12 de abril, del Estatuto Básico del Empleado
Público, relativos a tiempo retribuido para realizar funciones sindicales y de representación, nombramiento de delegados sindicales, así como los relativos a dispensas totales
de asistencia al trabajo y demás derechos sindicales, se
ajustarán de forma estricta a lo establecido en dichas normas. A partir de la entrada en vigor del presente Real Decreto-ley dejarán, por tanto, de tener validez y surtir efectos, todos los Pactos, Acuerdos y Convenios Colectivos que
en esta materia hayan podido suscribirse y que excedan de
dicho contenido.
2) pendiente de fecha de celebración del juicio a causa del traslado de los juzgados- Otro de los Conflictos
Colectivos interpuesto por CGT pendiente es el que tiene que ver con lo que cobramos estando de vacaciones.
Todos los trabajadores vemos como en la nómina del
mes siguiente de haber disfrutado las vacaciones es
cuando menos cobramos, en especial los conductores
(+/- 1400€). Este conflicto colectivo tiene que ver con la
sentencia del Tribunal Superior de Justicia de la U.E. del
caso “LOOK” de mayo de 2014. La sentencia se puede
resumir en que estando de vacaciones se tiene que
cobrar exactamente lo mismo que cuando se está
trabajando. En la demanda solicitamos que se nos abonen, estando de vacaciones, el promedio de las horas
de presencia, la compensación en servicio de relevo (10
minutos) y los pluses de festivos y sábados trabajados
(+/- unos 250€ más estando de vacaciones).
3) Marzo de 2016 En referencia a las contrataciones
realizadas a los nuevos conductores/as. En CGT entendemos, que con el convenio en la mano, la contratación
temporal o sólo en fines de semana es ilegal y por tanto
exigimos que toda la gente que actualmente está con
contratos parciales o temporales pase a ser fijo de plantilla y con los mismos sistemas de descanso que disfrutamos los “veteranos”.
4) Tráfico de influencias. Desde CGT hemos tomado la
decisión de poner una denuncia, por lo penal, por tráfico
de influencias por las contrataciones fraudulentas, realizadas por TMB, en las que tres sindicalistas de autobuses de UGT y SIT han colocado a sus familiares en
atención al cliente (metro) sin proceso de selección ni
convocatoria previa.
5) Denuncia contra el Consejo de Administración de
TB. Dado el posicionamiento que están adoptando la
mayoría de miembros del Consejo de Administración,
incluido el Consejero Delegado, en relación al desarrollo
de la red tranviaria privada de Barcelona desde CGT se
esta preparando una denuncia contra ellos por deslealtad contra la empresa, por ir contra los fines sociales de
la misma y por incumplimiento de los estatutos de TB
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www.cgtbus.es
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