Scania lanza un camión híbrido para uso urbano

Scania lanza un camión híbrido para uso urbano

PRESS info
13 de octubre de 2015
Scania lanza un camión híbrido para uso
urbano
• Scania presenta un camión pesado híbrido diseñado para la
conducción urbana
• Dispone de modo silencioso para la conducción sin ruidos
y de funcionamiento solo eléctrico
• Funciona en combinación con el motor de 9 litros de Scania,
que puede accionarse con biodiésel (FAME o HVO), con lo que
se obtiene una reducción de CO2 del 92 por ciento
• Es el primer camión híbrido que cumple con los requisitos de Euro 6
y también el primero accionado con combustibles renovables
• Ahorro de combustible del 18 por ciento en un entorno de
distribución urbano típico
• Niveles de sonido inferiores a 71 dB(A), con lo que aumenta su
disponibilidad para la conducción urbana de noche o en áreas con
limitaciones de ruido
Scania presenta un camión híbrido Euro 6, un P320 que puede conducirse
solo con electricidad o con los biocombustibles renovables FAME (fatty acid
methyl ester, éster metílico de ácidos grasos) o HVO (hydrotreated vegetable
oil, aceite vegetal hidrotratado). El uso de tecnologías híbridas y el potente
motor con 100% biocombustible ofrecen un camión que se puede utilizar en
una variedad de tareas de transporte y condiciones de conducción. Este
híbrido es la última incorporación de la oferta de transporte sostenible de
Scania, líder en el mercado y con una variedad sin rival.
“La urbanización es una tendencia en auge y en Scania respondemos a ella
ayudando a los clientes con tecnologías y soluciones para que puedan superar los
retos del transporte urbano”, explica Magnus Höglund, responsable de cadenas
cinemáticas y combustibles alternativos en Scania Trucks. “Nuestro camión híbrido
es extremadamente flexible y puede pasar de la conducción silenciosa y sin
emisiones a un funcionamiento con unas emisiones de CO2 muy bajas, incluso con
una gran capacidad de carga”.
Scania
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Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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El camión híbrido de Scania es el primero en cumplir los requisitos de Euro 6 y al mismo tiempo es el
primero en combinar un motor de combustión interna que puede funcionar con biocombustible al cien
por cien, solo con funcionamiento eléctrico y modo silencioso.
La cadena cinemática híbrida se puede solicitar con cabinas P o G. El motor básico
es el motor de Scania de 9 litros, 5 cilindros en línea y 320 CV. Funciona con diésel,
HVO o FAME y al mismo tiempo cumple con los requisitos de Euro 6.
Con la cadena cinemática modular, se instala un motor eléctrico que aporta 130 kW
(174 CV) y un par de 1.050 Nm entre el motor y una versión especial de la
transmisión automática de Scania (E-GRS895) con Scania Opticruise de dos
pedales. La capacidad útil de la batería es de hasta 1,2 kWh, un uso de energía
moderado basado en el equilibrio entre la duración de la batería y la autonomía.
El motor eléctrico (rojo) se integra con la transmisión de Scania con Scania Opticruise. Scania lleva
más de 30 años desarrollando vehículos híbridos y lanzó un autobús híbrido en 2014, con una línea
motriz basada en gran medida en la misma tecnología que el camión híbrido.
“Hemos invertido muchos esfuerzos en esta configuración”, afirma Höglund.
“Optamos por no aumentar al máximo la autonomía de conducción en modo solo
eléctrico, sino que nos conformamos con 2 kilómetros sobre terreno plano con un
peso máximo autorizado de 15 toneladas. Creemos que los clientes valoran ante
todo la larga duración de la batería y la facilidad de conducción. El ahorro de
combustible llega al 18 por ciento en un entorno de conducción típico, en
comparación con el diésel convencional. Y también se pueden registrar grandes
reducciones de CO2 con ayuda de los combustibles renovables. El motor eléctrico
y la gran reserva de potencia están indicados sobre todo para las fases finales
de una ruta, por ejemplo, al conducir en un área urbana complicada o en interiores
sin emisiones”.
Scania ha optado por no utilizar toda la capacidad física de la batería. Al limitar la carga y la descarga
de la batería, su duración puede aumentar en gran medida.
Los componentes eléctricos adicionales necesarios para la tecnología híbrida se
integran en un módulo de potencia híbrida montado directamente sobre el bastidor.
Este módulo incluye la batería, el sistema de control, el sistema de refrigeración de
la batería y el convertidor de tensión. El módulo está encapsulado y diseñado para
su protección en caso de colisión. La dirección del camión es asistida, mediante una
unidad de servodirección electrohidráulica cuando no está funcionando el motor.
El paquete híbrido completo, incluida la batería, añade un total de 790 kg al peso
del camión.
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El Módulo de Potencia Híbrida de Scania contiene la mayoría de elementos necesarios para el uso
de la tecnología híbrida (excepto el motor eléctrico), integrado en una unidad protegida en caso de
colisión.
“Los camiones híbridos serán cada vez más habituales en las calles urbanas”,
predice Höglund. “La capacidad de aumentar su uso con la conducción silenciosa
de noche y la importante reducción del consumo de combustible contribuyen
a neutralizar los costes extra iniciales. Y el hecho de poder trabajar en las calles
vacías por la noche puede ser un elemento decisivo para la rentabilidad y la
precisión de las entregas. Con dos o tres conductores asignados a un vehículo,
se puede conducir a todas horas para la distribución urbana, la recogida de residuos
y otras tareas en las grandes ciudades”.
Como es evidente, los conductores desempeñan una importante función a la hora
de aumentar al máximo las ventajas que aportan los vehículos híbridos. El sistema
de asistencia al conductor de Scania (visible en el salpicadero) se encuentra
disponible en una versión especial para camiones híbridos. Por ejemplo, un aspecto
importante es la frenada suave, de modo que la potencia de frenado pueda
reciclarse para recargar la batería.
El reciclaje de la potencia de frenado representa dos tercios de los ahorros de
combustible que ofrece la tecnología híbrida. Las demás contribuciones proceden
del apagado del motor a bajas velocidades y el uso eficiente del sistema auxiliar
eléctrico del camión (gracias al sistema de 24 V que se alimenta mediante el
sistema de 650 V del híbrido). El camión puede conducirse en modo solo eléctrico
a una velocidad de hasta 45 km/h, con el motor apagado o en ralentí, para el
funcionamiento de sistemas auxiliares, como el compresor del freno.
Reciclaje de la
potencia de frenado
En un entorno de conducción típico, un camión híbrido de Scania con un peso máximo técnico de 17
toneladas reduce el consumo de combustible un 18 por ciento, en comparación con un camión
convencional. El entorno de conducción que utilizó Scania incluía 72 paradas y una velocidad media
de conducción de 34 km/h.
Los principales ahorros procedían del reciclaje de la potencia de frenado (sección azul), mientras que
el apagado de los motores (verde) y unos sistemas auxiliares más eficientes (rojo) contribuyeron a
registrar otros ahorros. Con combustibles alternativos como HVO, las emisiones de CO2 se pueden
reducir hasta un 92 por ciento.
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“En términos prácticos, con un camión híbrido se pueden aplicar los mismos estilos
de conducción que con un diésel convencional”, afirma Höglund. “La clave está en la
conducción con anticipación y el frenado suave y a tiempo. El uso excesivo de los
frenos para cargar la batería no es útil, porque en la práctica siempre es más
eficiente utilizar el impulso y dejar que el camión ruede. Al mismo tiempo, la potencia
extra del motor eléctrico contribuye a hacer que la experiencia de conducción sea
aún más placentera, con un cambio de marchas más rápido y con operaciones más
uniformes al realizar paradas, o al desplazarse por los estrechos espacios de una
terminal.
Las primeras entregas del camión híbrido de Scania se realizarán en 2016. En las
regiones en las que se encuentren disponibles los biocombustibles adecuados, se
pueden lograr unas reducciones de CO2 de hasta el 92%, con HVO, por ejemplo.
Además, el vehículo puede cumplir los requisitos locales o nacionales sobre ruidos,
como la iniciativa European Quiet truck/PIEK Light. Se trata de una iniciativa que se
está implementando en un número cada vez mayor de países y ciudades y estipula
un nivel máximo de ruido de 72 dB(A) al conducir por áreas con limitaciones de
ruido.
Fuente: http://esa.un.org/unpd/wup/Highlights/WUP2014-Highlights.pdf
La mayoría de personas ya viven en áreas urbanas y esta tendencia va acelerándose
paulatinamente. Esto impone grandes exigencias a la distribución inteligente y a la reducción del
impacto medioambiental.
“Actualmente existen 28 megaciudades en el mundo con más de 10 millones de
habitantes”, señala Höglund. “Muchos investigadores y responsables de la toma
de decisiones están preguntándose cómo podemos distribuir del mejor modo los
artículos de primera necesidad a estas personas, al mismo tiempo que se eliminan
los residuos que se generan. Sin duda, los camiones con un impacto mínimo en las
personas y en los entornos tendrán una función determinante en nuestro futuro”.
Especificaciones básicas
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Camiones (no tractoras) 4x2, 6x2 o 6x2*4. Sin chasis extra bajo
Cabinas P, cabinas G, distancia entre ejes mínima de 3.900 mm
Motor: DC09 Euro 6, 320 CV, diésel, biodiésel FAME o HVO
Caja de cambios: E-GRS895 con Scania Opticruise de dos pedales.
Sin ralentizador
Toma de fuerza: ED y EG (no montada en el lateral)
Si desea obtener más información, póngase en contacto con:
Örjan Åslund, Product Affairs, Scania Trucks, tel. +46 70 289 83 78
[email protected]
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