1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN Nombre ADO y Empresas

Transcripción

TRABAJO EN EQUIPO: PARA UN LENGUAJE EN COMÚN
XVII CNCCC - XII FTE - VI EMETE - II ENP6σ - I FIET 2006
1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN
Nombre
ADO y Empresas Coordinadas S.A. de C.V.
“Base Mérida”
Dirección
Calle 69 No. 554 x 68 y 70 Col. Centro C.P. 97000
Mérida, Yucatán
Teléfono
Sector al que
pertenece
Grupo Empresarial
Tamaño de la empresa
01 – 999 – 924 – 78 - 80
Servicios
Grupo ADO
Grande
Transportación Foránea de personas
y sus bienes.
Servicio que ofrece
Presencia en el
mercado
ADO cuenta con 67 años en el mercado
Población total de la
empresa
1,312 personas de la “Base Mérida”
Sistema de
Administración
Desde 1997 se aplica la metodología de 5´s y a partir de octubre de 2005 se
impulsa la metodología de CCC y Grupos de Trabajo.
1
www.amte.org.mx
2. DATOS DEL SISTEMA DE C.C.C. Y G.T. EN LA EMPRESA
Coordinador del sistema de
CCC
Número de CCC y GT en la
empresa
Mérida: C.P. Teresita de Jesus Chavez Nava
25 Círculos de Calidad.
16 Grupos de Trabajo.
Número promedio de
personas en CCC o GT
5 personas
Porcentaje de la empresa
que participa en CCC y GT
15% del personal
Número promedio de temas
resueltos por año
Tiempo promedio por
proyecto
Sistema de reconocimiento
1 tema por Circulo de Calidad
1 tema por Grupo de Trabajo
7 meses.
Desde hace 8 años se premia la creatividad del personal a nivel Local y a
nivel Dirección a través de un concurso nacional interno del grupo ADO.
Tipos de reconocimientos
que se otorgan:
1. A nivel Local diplomas y 1,000.00. El equipo esta integrado hasta
cinco colaboradores.
2. A nivel Dirección 1er. Lugar diploma de participación y tres vales
$10,000 cada uno intercambiables por servicios de Mexicana
Aviación, 2º lugar dos vales de $10,000 y tercer lugar un vale
$10,000 pesos.
Sistema por el que se eligió
al CCC participante
A finales del 2005 iniciamos con esta metodología de CCC para verificar
el cumplimiento e implantación, cada mes se presentan en la junta de
Comité rector de calidad los CCC que tiene un mayor avance, a finales de
Mayo se seleccionan los círculos que hayan concluido y estén en la etapa
de medición de resultados, por medio de un concurso interno se
selecciona el CCC que participa en el concurso regional de CCC , nuestro
jurado esta integrado por el Director del Transporte Foráneo, el
Coordinador Corporativo de Calidad del Grupo ADO, el Gerente General
de Transporte Foráneo Base Mérida y Evaluadores Externos.
Otros equipos que tiene
implantado en su
organización
por
por
de
por
Equipo de trabajo de proyectos estratégicos, los cuales presentan avances
a la Gerencia General de Transporte Foráneo Base Mérida en forma
mensual.
2
www.amte.org.mx
3. DATOS DEL CCC PARTICIPANTE
Nombre del CCC
Área de la empresa
Número de proyecto
ANGELES ADO
Operaciones 1ra Clase
1 (uno).
Fecha de inicio del
proyecto
Noviembre 2005 a Mayo de 2006
Nombre y área del
facilitador
Lic. Luis Enrique Ake Rodriguez
Gerente de Operaciones ADO Mérida
Logotipo
Nuestro Lema
“CUIDANDO TU SEGURIDAD”
INTEGRANTES
Integrante
José Luis Chan Palma
Manuel Landero Cervera
Jose Briceño Sosa
Tatiana Consuegra Gutierrez
Rubén Montiel Alonso
Jorge Ceballos Gongora
José Barrera P.
Juan Mena Uribe
Gustavo Mendiburu Talavera
Gonzalo Lezama
José Perez Herrera
Juan Félix Herrera Díaz
Escolaridad
Maestría
Licenciatura
Antigüedad
1 año
1 año
Bachillerato
Licenciatura
Preparatoria
Secundaria
Secundaria
Secundaria
Secundaria
Secundaria
Secundaria
Secundaria
12 años
1 año
14 años
8 años
11 años
14 años
24 años
15 años
9 años
15 años
Puesto
Preceptor de tripulación
Controlador de
operaciones
Controlador de trafico
Entrenador
Entrenador
Conductor
Conductor
Conductor
Conductor
Conductor
Cargo
Líder
Secretario
Integrante
Integrante
Integrante
Integrante
Integrante
Integrante
Integrante
Integrante
Integrante
Integrante
3
www.amte.org.mx
José Briceño
Manuel Landeros
Gustavo Mendiburu
Gonzalo
z Lezama
Jorge Ceballos
Couch:
Luis
Enrique
Ake
Jose Barrera
José Perez
Ruben Montiel
Lider:
José Luis
Chan
Tatiana Consuegra
Juan Mena Uribe
Juan Felix
Funcionamiento y Antecedentes del C.C.C.
En la empresa ADO se da mucho valor a la calidad en el servicio que se ofrece a los clientes y al ambiente
en el que trabajamos, por ello se dan cursos sobre sensibilización, trato, valores y las herramientas
necesarias para mejorar nuestro desempeño en el trabajo. Fue así como a finales del 2005 se nos propuso
la integración de equipos que bajo la metodología de círculos de calidad desarrolláramos proyectos que se
enfocaran a la resolución de problemas relacionados con los cinco atributos principales en la empresa:
Seguridad, Puntualidad, Imagen, Trato y Confort.
Debido a lo anterior, como integrantes del área de operaciones y nuestra vinculación directa con la
problemática que representa la seguridad en el servicio que se presta, se decidió tomar esa variable para
realizar un proyecto al respecto. Para ello primeramente recibimos la capacitación necesaria a efecto de
asimilar la metodología de los círculos de calidad.
Nombre del proyecto
con que participamos
“Estrategias en el área de operaciones para la reducción
de incidentes de conductores en autobuses ADO”
Nuestro C.C.C. se reúne una vez por semana todos los miércoles de 16:00 a 18:00 hrs., en la sala de juntas
de operaciones ubicada en la gerencia de operaciones. Iniciamos nuestro proyecto el 29 de noviembre de
2005.
En cada reunión se realiza una minuta en donde se revisan los
compromisos y tareas asignadas de la reunión anterior; luego se
seguía con la revisión de la metodología, los objetivos, las tareas
programadas y los progresos; después se avanza en el desarrollo
del proyecto. Al terminar la reunión se designan las tareas y se
realiza una despedida por parte de líder.
Es la primera experiencia como integrantes de este equipo de un
Círculo de Control de Calidad y que trabajamos en conjunto para
desarrollar este proyecto el cual duro seis meses.
4
www.amte.org.mx
4. CASO EXITOSO
A. INTRODUCCIÓN
Nuestro Círculo de Control de Calidad se integra por
personas involucradas en el área de operaciones de la
marca ADO (conductores, entrenadores, preceptores y
controladores de tráfico), iniciamos el proyecto en
noviembre de 2005 y la fecha de conclusión programada es
en mayo de 2006.
La empresa ADO tiene como Misión transportar personas y
sus bienes asegurando la satisfacción de clientes,
accionistas, colaboradores y la sociedad; para ello se cuenta
con un modelo de Administración de Gestión de Negocios
por Calidad, denominado MGNC, el cual prepara a la
administración para proporcionar un mejor servicio al cliente.
Es por lo anterior que para alcanzar el servicio deseado, se han definido cinco atributos esenciales;
Puntualidad, Seguridad, Confort, Limpieza, Trato.
Como Circulo de Calidad perfilamos el objetivo de nuestro proyecto a reducir el número de incidentes de
conductores de nuestra marca en terminales, talleres, ciudad y carretera, toda vez que la seguridad al estar
inmersa dentro del proceso central del negocio (PCN) participa en dos procesos: En el proceso básico de
proporcionar conductor seguro y en el proceso de proporcionar autobús seguro; Nuestra área de
operaciones tiene su campo de influencia directa en el primer proceso.
DIRECCIÓN DE TRANSPORTE FORÁNEO
Identificar Requerimientos de Clientes
Administrar
Recursos
Materiales
B. SELECCIÓN Y JUSTIFICACIÓN
DEL PROYECTO
Para
seleccionar
nuestro
proyecto
elaboramos una matriz de selección en la
Administrar
cual se valoraron los problemas más
Pasajero
Recursos
preponderantes que se presentaban en la
Proporcionar
Comercializar
Proporcionar
Financieros
Conductor
el Servicio
Autobús
marca en cuanto a seguridad, y que
Seguro
Seguro
directamente
repercutían
con
un
crecimiento en la incidencia de los
Administrar
Proporcionar Servicio de Viaje
Recursos
accidentes tanto en operación como por
Humanos
maniobras, elevando el monto erogado por
seguro interior en reparaciones y con
afectación del índice de siniestralidad de la marca y región. Esta situación repercutió preponderantemente
en el año 2005, siendo muy elevado en cuanto a incidencia por siniestros tanto en operación como por
maniobra
C M R A O Total
Lista de Problemas
1. Salidas y entradas en terminales estrechas y con automóviles mal estacionados 3 4 3 3 4 17
4 2 4 2 3
15
2. No dar seguimiento a los medidores de accidentes
3 4 3 4 2
16
3. Falta de estancias entre viajes
4
2
4
2
3
15
4. Falta de concientización al grupo conductor
2 3 2 4 2
13
5. Estandarización de luces bajas y altas en los autobuses
4 2 1 4 1
12
6. Control de horarios de entrega de autobuses en el encierro de MEY
Logística del Servicio Productivo
5
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7. Incidentes de ADO en instalaciones, ciudad y carretera.
8. Falta de entrega de autobús seguro
9. Falta de señalización e iluminación en encierros e instalaciones
10. Falta de un viene viene en las horas picos en terminales y encierro
11. Falta estandarización en las señales preventivas en terminales y encierros
12. Falta de educación vial a terceros
13. Falta de estandarizar la ubicación del copiloto en todos los autobuses de ROS
4
4
4
2
3
17
2
3
4
4
2
2
2
4
1
1
11
14
3
3
1
3
1
11
3
4
3
1
3
3
3
1
2
1
14
10
2
3
3
2
1
11
Los problemas se valoraron como crónicos, medibles, retadores, alcanzables, orientado al cliente y se
calificaron con un valor de 1 al 4 considerando el 1 como nada y el 4 como mucho. Se tuvieron dos
problemas que presentaron la misma puntuación pero seleccionamos el problema de “Incidentes de ADO en
instalaciones, ciudad y carretera” debido a que entre los dos, este presentaba una valoración crónica mayor
y mostraba gran reto realizarlo.
JUSTIFICACIÓN
N o In c id e n te s
Actualmente los usuarios que utilizan transporte para viajar demandan
seguridad en sus vidas y comodidad en el servicio que se les ofrece.
Para la empresa la seguridad es un atributo importante; por ello ADO
tiene un programa especifico de capacitación para conductores en el
cual se dota de los conocimientos teóricos-técnicos y de maniobrasoperación a efecto de certificar conductores profesionales, con lo
anterior, una cantidad importante de recursos económicos y humanos
se invierten con la finalidad de tener mejores instalaciones (terminales,
dormitorios, aulas de capacitación, uniformes, etc) y garantizar
que se tengan altas condiciones de operatividad, minimizando
500
con ello los factores de riesgo en la conducción.
Entre las variables que intervienen en la seguridad se
encuentran las externas y las internas. Las externas son
fundamentalmente todos los factores en donde el conductor no
interviene como son: los conductores terceros, ramas,
semovientes, pedradas, vandalismo, etc.; y las internas son
aquellas en donde el conductor tiene una injerencia directa
como lo es la maniobra en terminales, encierros, taller y en una
parte importante de ciudad.
Es por eso que, después de la revisión minuciosa de la
información estadística del año 2005, tomamos la decisión de
orientar el proyecto al análisis de las variables internas que
afectan la incidencia de accidentes en instalaciones y ciudad y
no las externas, en virtud de que en estas los factores se
diversifican y el control sobre ellas es mínimo por parte de un
proyecto.
Incidentes totales anuales
432
400
354
313
309
261
300
244
200
100
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Año
Pareto por lugar del incidente, datos del 2005
100%
432
96%
100%
84%
345.6
Numero de incidentes
80%
70%
61%
259.2
60%
63%
172.8
50%
160
40%
37%
105
30%
100
20%
86.4
En el análisis realizado a los registros de incidentes,
encontramos que desde el año 2000 la tendencia en incidentes
fue creciendo alcanzando su punto más alto en el 2005.
90%
49
10%
18
0
Carretera
Terminal
Ciudad
Encierro
Lugares de los incidentes
6
www.amte.org.mx
Taller
0%
La recolección primaria de información del 2005 arrojó que la mayoría de los incidentes se
suscitaron en carretera (37%), sin embargo en las terminales, ciudades y encierros se
presentaba una gran cantidad de incidentes ya que si los sumamos, representan el 63% del
total.
Estos incidentes repercuten en un gran costo para la
empresa, tal como puede observarse en la gráfica de
pastel en donde el costo de los incidentes en el año
2005 fue de un monto total de $ 3,553,133.41 pesos.
Ciudad,
$217,760.19
6%
Encierro,
$94,567.47
3%
Costo de incidentes
$3, 553, 133.41
Taller, $49,376.17
1%
Terminal,
$241,492.83
7%
Carretera,
$2,949,936.75
83%
Cabe hacer mención que los costos de incidentes
representan el 83% del total pero en ese año se
presentaron tres casos de incidentes en carretera con
perdida total del autobús y por un monto de
$2,135,739.93, siendo esto lo que incremento este
rubro.
Los datos recabados presentan claramente que los incidentes que se suscitan en ADO impactan
directamente a la empresa afectando la imagen, la economía y la seguridad de nuestros clientes. Por ello,
es claro que resulta relevante establecer un mecanismo preventivo de incidentes y con ello revertir la
tendencia que se observa.
C. SUSTENTACIÓN DEL PROBLEMA
Tabla C1. Datos de incidentes de Seguro Interior.
Incidentes del 01 Ene al 30 Dic. 2005
TIPO DE ACCIDENTE
FR
%
1
2
3
4
5
6
Golpe en maniobra
Golpe de costado
Golpe con Objetos
Pedrada
Golpe en transicion
Golpe con una Rama
113
100
40
38
33
25
26%
23%
9%
9%
8%
6%
26%
49%
59%
67%
75%
81%
7
Golpe con un Semoviente
Alcance
Golpe con una ave
Falla mecánica
Golpe en Instalaciones
Golpe de frente
Salida de camino
Se cayo una tapa
Se cayo el espejo retrovisor
Se rompió el cristal
Golpe Fantasma
Se cayo pasajero
Otros
Volcadura
Golpe Trasero
Atropellamiento
Quemado
Golpe en la máquina de lavado
Se levanta lamina de ventanilla del baño
Tiraron un cristal de ventanilla
Total
20
5%
17
4%
11
3%
4
1%
4
1%
4
1%
3
1%
3
1%
2
0%
2
0%
2
0%
2
0%
2
0%
1
0%
1
0%
1
0%
1
0%
1
0%
1
0%
1
0%
432 100%
85%
89%
92%
93%
94%
95%
95%
96%
97%
97%
97%
98%
98%
99%
99%
99%
99%
100%
100%
100%
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
% ACUM
LUGAR
UBICACION
DEL
DEL
INCIDE
ACCIDENTE
NTE
EMPRESA
NUMERO DE HORAS DE
AUTOBÚS SERVICIO
NOMBRE EDAD DEL
ANTIGÜEDAD DEL
DEL
OPERADO
OPERADOR
OPERADOR
R
Carretera
Carretera 180
Tramo MéridaCampeche
ADO
11147
2 Horas
Alberto Camarillo
Mora
34 años
6 Años
Carretera
autopista de
Cancún-Mérida
tramo XcanPiste
ADO
289
3 Horas
Emilio Colli Chay
45 años
10 años
Terminal
Andenes de
terminal
TAMPICO
ADO
205
0
Delfino Reyna
Leyva
34 años
11 años
El depto. de Seguro Interior de la Región Peninsular se encarga
de asignar y registrar los códigos por cada incidente suscitado con
un autobuses de esta región, así como de recolectar la
información necesaria para integrar el expediente del código,
mismo que se analiza en la Comisión de incidentes en donde se
determina la responsabilidad del conductor.
Estos datos se llevan registrados en una cédula como la que se
presenta en la tabla C1.
Los datos proporcionados por seguro interior se estratificaron y encontramos que de los 432 incidentes
registrados en el año 2005, un 26% fue debido a golpes por maniobra, un 23% por golpes de costado
(ciudad) y un 9% por golpes con objeto, entre otros con un porcentaje menor. Estos tipos de incidentes son
de una tipología variada tal como se puede ver en la tabla.
7
www.amte.org.mx
PARETO POR TIPO DE ACCIDENTES
394
355
92%
85%
315
93%
95% 96% 97%
95%
94%
99% 100% 100%100%
99%
99%
99%
98% 98%
97%
97%
En el análisis de estos datos el
80/20 fue conformado por los
primeros seis registros que se
aprecian, destacando los dos
primeros ya que representan el 49%
del total. De acuerdo a su origen el
primer
caso
depende
exclusivamente de las variables
internas y el segundo no es del todo
controlable por la intervención de
factores externos (terceros), sin
embargo
ambos
representan
nuestro foco de atención para el
presente proyecto.
100%
90%
89%
80%
81%
276
70%
75%
67%
236
60%
59%
197
50%
49%
158
118
40%
113
30%
100
26%
79
20%
40
39
38
33
25
20
10%
17
11
4
4
4
3
3
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
m
an
io
br
a
de
G
co
ol
st
pe
ad
co
o
n
O
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G
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0%
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At
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o
e
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an
illa
0
Otra información que consideramos fue el comportamiento que ha tenido la siniestralidad (total de incidentes
del mes entre el número de autobuses en funcionamiento ese mes). En la gráfica puede verse el
comportamiento registrado del año 2000 al 2005 evidenciando que ha sido más elevado en este último año
en el cual iniciamos el proyecto.
Medidor de la siniestralidad
Intervalo en miles por mes
Periodo 2000-2005
600,000
35.00%
30.00%
25%
25.00%
17%
14.02%
13.41%
11.59%
14.02%
11.83%
11.18%
14.65%
10.27%
143,275
122,647
173,447
196,199
146,139
2005
e
vi
em
b
Di
re
ci
em
br
e
e
br
Oc
tu
No
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m
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ay
M
zo
eEn
1.83%
Ab
o
5.49%
3.66%
0.00%
161,889
100,000
205,870
0
8.54%
7.93%
184,278
ar
8.28%
16.03%
200,000
M
7.10%
14.53%
13%
17.06%
280,713
05
5.00%
13%
16.57%
346,923
300,000
er
10.00%
15%
18.83%
400,000
br
14.20%
24.42%
500,182
500,000
Fe
15.38%
15.00%
24.02%
21.69%
18.29%
20.00% 18.45%
24.12%
21%
21%
In tervalo en m iles
30.18%
P o r c e n ta j e d e s i n i e s tr a l i d a d
2004
De igual forma analizamos el intervalo de accidentes (número de kilómetros recorridos al mes entre el total
de incidentes en operación en ciudad y carretera del mismo mes. A mayor intervalo mejor desempeño.), el
cual reflejo una inestabilidad decreciente en el 2005 con respecto al 2004, ya que como se puede apreciar
en la grafica en alrededor de ocho meses el intervalo fue menor debido a un gran número de casos de
incidentes.
En conclusión notamos lo siguiente: un gran número de casos de incidentes fundamentalmente por
maniobra y ciudad, que repercute directamente en alta siniestralidad y bajo intervalo en kilómetros por
accidente al mes. Todo ello invariablemente muestra una situación de alta incidencia en la marca e impacta
en el costo por reparaciones y la imagen de la empresa dejando una brecha de oportunidad
para la competencia.
Presentada entonces nuestra situación actual, nos dimos a la tarea de definir la meta del presente proyecto,
la cual se concreto como se exhibe a continuación:
8
www.amte.org.mx
¿Qué?
Implementar estrategias que permitan la reducción de incidentes con conductores de la marca ADO en
maniobras y costado (terminal, encierro y ciudad) por su frecuencia, así como los de carretera por su
costo y afectación al cliente.
¿Cuánto?
Asegurar una reducción del 40% del total de los incidentes en comparación con el 2005.
¿Para cuándo?
Para el 30 de mayo de 2006.
Para efectos de nuestro proyecto fue necesario programar las actividades a seguir y por consiguiente se
elaboro el diagrama de Gantt anexo.
Nov Diciembre
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
29 06 13 20 27 03 10 17 24 31 07 14 21 28 07 14 21 28 04 11 18 25 02 09 16 23 30 06 13 20 27
SEGURIDAD
4
Selección del problema
Plan
Real
Observacion y analisis del
problema
Plan
Real
Analisis de causas del
problema
Plan
Real
Analisis de las Soluciones
Plan
Real
Implantacion de las
soluciones
Plan
Real
Resultados obtenidos
Plan
Real
estandarización
Plan
Real
Conclusiones
Plan
Real
Presentación del proyecto
Plan
Real
1
2
3
4
1
2
3
4
5
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
5
1
D. ANÁLISIS DE CAUSAS DEL PROBLEMA
•Desconocimiento de
limites de velocidad.
MANO DE OBRA
•Cansancio por
manejo excesivo
•Exceso de conf ianza
del conductor.
•Distracción por estrés
•Estancamiento en
roles de trabajo
•Obstáculos por
equipajes/envíos (carretillas)
•Poca convivencia de
conductor-f amilia-empresa
•Limpieza en andenes
en horas pico
•Poca cortesía del
conductor al conducir
•Nulo apoyo para maniobras
•Evasión de
responsabilidad
(golpes f antasmas)
•Desconocimiento de rutas
alternas.
•Paradas de cortesía y
taquillas de ventas
•No respetar las rutas def inidas.
•Mat. de construcción
en patios y andenes
•Basura
en patios
y andenes
•Obras en construcción.
•Topes
•Poco análisis de incidentes
para evitar su recurrencia
•Carencia de motivación
al grupo conductor
•Aglomeración de x’s
•Exceso de movimiento
en horas pico
•Se apagan
las luces de
los andenes
•Problemas de
salud
•Espacios
reducidos en
andenes
•Malos hábitos alimenticios
•Condición f ísica
reducida
•Señales ocultas y/o en mal estado.
•Señalización dif erente
en cada terminal
•Inclemencias
del clima
•Encharcamiento
•Pluma de
entrada a
cck
•Vehículos mal estacionados
•Remodelación sin
señalización adecuada
•Baches en instalaciones
Golpe s e n m aniobr as y
cos tado (ciudad,
Te rm inal y e ncie rr os ) por
fr e cue ncia y por cos to e n
car re te ra
•Cambios constantes de carril
•Obstrucción entradas/ salidas
•Habilitación
de andenes
como patios
•Arterias
estrechas
•Poca visibilidad x
ventanillas opacas
(acrílicos)
•Pisos resbalosos
MATERIAL
•Escasa retroalimentación hacia
el conductor y de parte de el
sobre los incidentes
•Rol llegadas-salidas
•Educación vial de terceros.
•Incremento de
riesgo los f ines de
semana y f estivos.
•Banquetas
no delimitadas
METODO
•Exceso de velocidad
(reportes copiloto)
MEDIO AMB.
• Asientos conductor f ijos.
•Parabrisas rayados.
•Espejos en mal estado.
• Poca visibilidad
•No f unciona retrocámara.
•Poco ronce por f alta
de div. Del sinf ín.
MAQ. Y EQ.
9
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2
3
4
Realizamos una tormenta de ideas sobre las causas que provocan los incidentes y se
plasmaron en un diagrama de Ishikawa. Posteriormente llevamos a cabo un análisis para
comprobar dichas causas y determinar si afecta o no.
COMPROBACIÓN DE CAUSAS
A. Señalización diferente en cada terminal
De los incidentes tomados del año 2005,
observamos que del total de casos de incidentes por
maniobras, 39 se dan en encierro y 83 en terminal,
tal como se muestra en la grafica de la izquierda.
No. De Incidentes Registrados por Golpes en Maniobra
enero-diciembre de 2005
90
80
70
SI AFECTA
60
Por
tanto,
la
señalización distinta
en cada terminal y
encierro y el no
cumplimiento con las
disposiciones
de
seguridad afecta la
forma de maniobra
50
83
40
30
20
39
10
1
12
Maniobra en
carretera
Maniobra en
ciudad
13
0
Maniobra en
encierro
Maniobra en
taller
Maniobra en
terminal
de los conductores ocasionándoles incidentes.
TIPO DE
ACCIDENTE
CONDICION DEL
INCIDENTE
EMPRESA
PARTE AFECTADA DEL
CARRO
PROBABLE
CONSECUENCIA
CON O SIN
RESPONSABILIDAD
Golpe en
maniobras
Terminal
Andenes de
terminal
TAMPICO
ADO
Poste trasero, defensa y
mica de calavera lado
Izquierdo
Descuido del
conductor
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra para
dar vuelta a la
derecha
Ciudad
Calle 64 x 63
(MERIDA)
ADO
Tallón en el costado
derecho desde la parte
media hasta la lodera
trasera
Descuido del
conductor y del
tercero
CON
Golpe en
maniobras
Se cayo en un
bache
Ciudad
Calle principal
de Hunucma
ADO
Gaveta de envíos
Se cayo en un
bache
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra para
entrar a la
terminal de
Carmen
Terminal
Carmen
ADO
Rayón en el laminado
central a la altura del eje
trasero lado izquierdo
La pluma no
estaba bien
abierta
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra en
reversa
Terminal
Casa de Justicia
ADO
Defensa trasera, calavera
izquierda, poste trasero
izquierdo
Descuido del
conductor
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra en
reversa
Terminal
Cancún
ADO
Poste trasero lado
derecho
Maniobra en
reversa para
entrar a un anden
CON
Golpe en
maniobras
Maniobra en
reversa
Terminal
CAME anden 4
ADO
Espejo retrovisor
izquierdo y raspón en el
poste delantero izquierdo
Descuido del
conductor
CON
LUGAR DEL
INCIDENTE
UBICACION DEL
ACCIDENTE
Maniobra en
reversa
B. Exceso de confianza del conductor
En el año 2005 se presentaron 72 casos de
accidentes por maniobra, de los cuales 48 fueron
por descuido del conductor, lo que representa el
67% del total de incidentes por maniobra.
Del total de incidentes por maniobra que se dan
en ciudad, encierro, terminal, taller y carretera,
la cantidad de incidentes en las que al
conductor se le dictamino con responsabilidad
son mayores que en la situación contraria y
repercuten en un costo elevado.
Siendo que la variable de exceso de confianza
o descuido de los conductores al realizar las maniobras es una causa en los incidentes.
C. Excesos de velocidad en reportes de copiloto.
PARETO DE INCIDENTES POR MANIOBRAS CON Y SIN RESPONSABILIDAD ($COSTO)
300000
86%
92%
95%
98%
100%
0.8
0.7
200000
0.6
62%
SI AFECTA
0.5
150000
0.4
118390.73
34%96751.88
100000
0.3
60356.2
50000
0.2
22309.7
19084.86
11300
8559.92
6747
0.1
Ciudad Sin
Ciudad Con
Taller Sin
Encierro Sin
Taller Con
Encierro Con
0
Terminal Sin
0
1
0.9
80%
250000
Terminal Con
En todos los autobuses de la marca ADO se cuenta
con un dispositivo electrónico llamado copiloto el cual
mediante vía satélite se monitorea la velocidad de
trayecto del autobús en todo su viaje, esto con la
finalidad de que el conductor no rebase el limite
máximo permitido de velocidad de acuerdo a cada
tramo, teniendo como máxima 95km/hr.
De la revisión de los reportes de copiloto del año 2005
se pudo evidenciar un alto nivel de reportes por
excesos de velocidad siendo esta anomalía la
10
www.amte.org.mx
GRAFICA DE REPORTES DE ANOMALIAS DE COPILOTO
01 JULIO AL 31 DE DICIEMBRE DE 2005
300
más importante dentro del rubro de
auditoria de conducción a reportar, por lo
que consideramos que es una variable de
alto impacto para prevención de
incidentes en carretera y ciudad.
276
272
262
250
SI AFECTA
C
O
N
D
U
C
T
O
R
E
S
200
200
184
182
171
169
150
124
109
106
100
73
54
35 39
50
35
19
0
Jul
Ago
12
5
Sep
D. Estancamiento en roles de trabajo.
En del plan de carrera del conductor de la
marca ADO la promoción de este a roles
de trabajo mas atractivos depende de su
productividad en la cual se considera:
mayor kilometraje + mayor ingreso +
mayor estancias en base.
50
48
22 16
18 19
Oct
16 21 14
16
Nov
7
Dic
Mes
No. Anomalias de Riesgo 01 al 08
169
200
184
106
73
109
No. de Anomalias de Servicio 09 al 17
35
18
54
48
16
50
No de Anomalias por Descuido 20 al 24
39
19
22
5
21
16
No de Anomalias Premeditadas 25 al 30
19
35
16
12
14
7
Total Anomalias en el mes
262
272
276
171
124
182
En el esquema tradicional de evaluación de la productividad del conductor se
consideran aspectos como antigüedad, kilometraje recorrido, cumplimiento
operativo y aspectos de seguridad tales como accidentes ocurridos, reportes
de copiloto, reportes de pasajero misterioso entre otros. Sin embargo este no
evalúa aspectos de tipo conductual, que impactan de forma preponderante en
el servicio que brinda el conductor, siendo que los aspectos como el de la
“actitud” repercuten directamente en la forma de actuar, forma de otorgar el
servicio, seguridad en su manejo, disciplina, disponibilidad, trato, etc.
Es en ese sentido que existe un vacío importante a la hora de evaluar el
crecimiento del conductor, ya que se ha observado que un conductor obtiene
un puntaje suficiente con la antigüedad, kilometraje, cumplimiento operativo y
reportes en general teniendo al final una calificación aceptable (≥ a 85 puntos
para conservar el rol,) pero es negativa su actitud hacia la empresa haciendo
caso omiso de los cuidados que debe tener al manejar y de esta manera
infringiendo reglas de seguridad que acaban en accidentes con
responsabilidad, dándose casos con conductores hasta con cinco accidentes
SI AFECTA
A
PREFERENCIAL
A
CORTO
A
LARGO
B
POSTURERO
LA CALIFICACIÓN MINIMA
PARA PERMANECER EN SU
ROL SERÁ DE 85 PUNTOS DE
PRODUCTIVIDAD
en un periodo productivo. (6
meses).
RECURRENCIA DEL PROBLEMA:
Mucho con impacto directo en la seguridad.
Medio pero con repercusión
Poco sin impacto
No.
Causas
1 Excesos de confianza del conductor.
Valoración
1
2
No. de personas
Puntuación
2
Reportes de copiloto con excesos de velocidad.
No. de personas
Puntuación
3
Tedio y falta de motivación del grupo conductor.
No. de personas
Puntuación
4
Retroalimentación hacia y de parte del conductor individualizada y escasa.
No. de personas
Puntuación
5
Cansancio y manejo excesivo.
No. de personas
Puntuación
6
Distracción por estrés.
No. de personas
Puntuación
7
Señalización diferente en cada terminal.
No. de personas
8
El conductor utiliza diferentes rutas.
No. de personas
Puntuación
Puntuación
9
Utilizar andenes como patios.
No. de personas
Puntuación
10 Malos habitos alimenticiós, problemas de salud y condición física minima.
No. de personas
Puntuación
11 Estancamiento en roles de trabajo.
No. de personas
Puntuación
2
2
2
2
4
4
5
5
4
4
4
8
6
12
6
12
6
12
4
8
4
8
2
4
3
6
18
6
18
2
6
Afectación
Si afecta
18
Si afecta
18
Si afecta
14
Si afecta
12
Si afecta
12
Si afecta
12
Si afecta
10
Si afecta
10
Si afecta
8
1
3
2
4
Total
Si afecta
8
Si afecta
8
El resto de las causas, se
encuentran en la matriz de
decisión en donde se evaluaron
de acuerdo a su gravedad como:
poca, media o mucha y a cada
una de ellas se le asigno el valor
de 1, 2, 3 respectivamente; de
esa manera el número de
personas que decidían la
gravedad de la causa se
multiplicaba por su valor y se
obtenía el total. Lo anterior en
función de que las causas que
pueden influir en un accidente
en muchas ocasiones solamente
11
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se dan una vez, y es prácticamente imposible predecir donde se dará el siguiente evento,
siendo imposible medir una causa bajo un método convencional de verificación y
cuantificación.
Cabe hacer mención que la evaluación fue determinada por un equipo integrado con personal de alta
capacidad en conducción y conocimientos técnicos en la materia, así como muchos años en el servicio tal y
como se presento en la sección de los integrantes del circulo.
E. ANÁLISIS DE SOLUCIONES
Una vez identificadas las causas se propusieron diversas alternativas de solución a los problemas
presentados a través de una tormenta de ideas obteniendo las soluciones que se muestra en la siguiente
tabla de propuestas de solución.
CAUSAS
1
Excesos de confianza
del conductor.
2
Reportes de copiloto con
excesos de velocidad.
3
Tedio y falta de
motivación del grupo
conductor.
4
Retroalimentación hacia
y de parte del conductor
individualizada y escasa.
5
Cansancio y manejo
excesivo
6
Distracción por estrés.
7
Señalización diferente en
cada terminal.
8
El conductor utiliza
diferentes rutas
SOLUCIONES
Impartir cursos técnicos en conducción de autobuses.
Instalar retenes que se dediquen a brindar apoyo a los conductores y
la revisión de los autobuses. Verificar los tramos por donde circulan los
autobuses y donde se suscitan los incidentes.
Impartir cursos de actualización, y reforzamiento del manejo defensivo,
la aplicación de maniobras y de alto riesgo
Verificar los medidores de los conductores en base a su copiloto, faltas,
puntualidad, etc.
Realizar un seguimiento de reportes de copiloto y control.
Impartir cursos y/o pláticas sobre motivación, la importancia de la
seguridad en el manejo de autobuses.
Análisis de incidentes con el conductor y el área de operaciones.
Reuniones periódicas con el grupo conductor.
Impartir cursos de actualización sobre el manejo defensivo, la aplicación
de maniobras y los distintos tipos de maniobras
Verificar los roles que tiene establecidos y su horario de trabajo.
Realizar eventos deportivos, de convivencia familiar, de salud física para
los conductores y sus familias. Garantizar sus cuatro descansos como
mínimo al mes.
Verificar el desempeño de los conductores, los roles que tiene
establecidos y su horario de trabajo.
Motivación a través del reconocimiento de su labor y logros en el trabajo.
Realizar eventos deportivos, de convivencia familiar, de salud física para
los conductores y sus familias.
Impartir cursos y/o pláticas sobre motivación, la importancia de la
seguridad en el manejo de autobuses.
Establecer una norma para la señalización adecuada y conforme a la
SCT. Establecer estos señalamientos en todas las terminales, talleres y
encierros de la empresa.
Apertura, verificación y certificación de las rutas por parte de los
entrenadores, auditoria de conducción, preceptores y conductores.
12
www.amte.org.mx
9
Utilizar andenes como
patios.
1
0
Problemas de salud
1
1
Estancamiento en roles
de trabajo.
Impartir cursos de actualización sobre las nuevas rutas.
Cuestionar sobre el uso de diferentes rutas para un destino
en común.
Establecer el mapeo de rutas autorizadas y alternas de la
marca ADO. Establecimiento del tarjetón de Seguridad y
procesos de viaje para el conductor.
Seguimiento a los lineamientos de operación en maniobras de
andenes y terminal.
Establecer las áreas asignadas para maniobrar con la ayuda
de señalamientos y personas responsables de vigilar esto.
Establecer una cultura hacia la importancia de la salud de los
conductores. Programa de revisión periódica con el médico
previo viaje. Cursos sobre salud y hábitos alimentación y
automedicación.
Establecer una competencia que permita el crecimiento hacia
roles mas atractivos en función a su productividad operativa.
Posteriormente a las propuestas de solución, analizamos las ventajas y desventajas de cada acción integral
y se determino su factibilidad (M= Medible, C= Costeable, R= Realizable, A= Aprobado) tal como se muestra
en el siguiente cuadro.
Solución
*Verificación de
reportes de copiloto.
*Verificación de
incidentes.
*Reuniones periódicas
con el grupo conductor.
*Establecimiento de
competencia hacia otros
roles de trabajo.
*Cursos y pláticas de
motivación.
*Verificación de
medidores de
productividad.
*Verificación de horario
de trabajo de
conductores.
Ventajas
Identificación
de
causas mediante
estadístico por rol y
mes. Se logra un
comportamiento
incidentes.
Desventajas
probables
el control
conductor al
historial del
de
los
Se logra una mejor comunicación
con los conductores así como
una
integración
hacia
la
empresa.
Identificación
de
posibles
problemas
ocultos,
familiares,
etc.
Mayor
participación del conductor en
otras actividades.
Promoción al conductor de
acuerdo a su desempeño laboral,
darle la oportunidad de un
crecimiento hacia roles y horarios
mas atractivos.
Se logra detectar las deficiencias
*Apertura de rutas y
de manejo de los conductores y
auditoria de conducción.
actualizarlos.
*Cursos de manejo
defensivo.
Basarse en datos
númericos.
Punto del
Modelo
M
C R A
Si
Medidore
s de
Si Si Si
incidente
s
Requiere de tiempo
para
crearle
un
Sensibil
hábito y cultura al
ización
conductor y no se
No Si Si Si
al
asegura
que
la
conduct
sensibilización
or
funcione.
NO APLICA
No
siempre
el
conductor aplica lo
enseñado. Reflejo
de mala actitud del
conductor.
Si
Medidor
es de
Si Si Si
desemp
eño
Si
Reforza
miento
Si Si Si
Operativ
o
13
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*Mapa de rutas.
*Norma de
señalización.
*Instalación de
retenes.
*Verificación de
tramos.
Se tiene un contacto Directo con
los problemas suscitados en las
rutas así como los desperfectos
que pudieran presentar los
autobuses.
Se
logra
una
supervisión directa
*Eventos deportivos y Se logra una integración del
de convivencia.
conductor a la empresa, cuidado
*Programa de revisión de su salud, y mejora de actitud.
periódica con el
medico.
Minimización de la recurrencia de
incidentes mediante el análisis a
*Realización de
análisis de incidentes. detalle del incidente con el
*Establecimiento de
conductor, preceptor y entrenador.
áreas de maniobra.
Requiere de tiempo
y personal y no se
puede aplicar de
manera constante
Si Si Si Si
ni en todos los
tramos.
Existen
factores
no
controlables.
Falta
participación
conductor.
Seguridad
en
operación
de
del
Si Si Si Si
Calidad de
vida
Sesgo
de
la
información
por
mala
Si Si Si Si
interpretación del
diagrama causa efecto.
Prevención
Las propuestas de solución se agruparon en siete puntos o
acciones integrales de un modelo, estas acciones impactan
directamente en el conductor y su entorno a efecto de minimizar
la incidencia en los accidentes influenciados por las variables
internas y que igualmente puedan impactar en la operación en
carretera.
Consideramos que este es un modelo que puede aplicarse de
forma estandarizada a cualquier marca y Región de autobuses.
PREVENCIÓN
MEDIDORES
7
CALIDAD
DE VIDA
6
SEGURIDAD EN
OPERACIÓN
1
5
2
4
F. IMPLANTACIÓN DE LAS SOLUCIONES
SENSIBILIZACIÓN
AL CONDUCTOR
3
MEDICIÓN DE LA
PRODUCTIVIDAD
DEL CONDUCTOR
REFORZAMIENTO
OPERATIVO
De acuerdo a las soluciones establecidas procedimos a planificar la implantación de ellas tomando la
herramienta conocida como 5W-2H obteniendo el siguiente esquema.
SOLUCIÓN EN
MODELO
MEDIDORES
SENSIBILIZACIÓN
AL CONDUCTOR
MEDICIÓN DE
PRODUCTIVIDAD
¿QUÉ?
¿QUIÉN?
¿DÓNDE?
¿POR QUÉ?
¿CUÁNDO?
¿CÓMO?
¿CUÁNTO?
Establecer medidores de
control y seguimiento de
los incidentes,
siniestralidad y factores
relacionados
Preceptores
Gerencia de
operaciones
Controlar y detectar
desviaciones en los índices
de siniestralidad y
accidentes.
Mensualmente
Mediante graficas
de pareto,
histogramas,
semaforos, etc.
$2000.00 M.N. por
diseño e instalación
(pago por medidor)
Preceptores y
Entrenadores
Aulas, sala de
juntas de la
Gerencia y en
ruta.
Para motivar al conductor,
resaltar la importancia de su
participación, cambio de
actitud pasiva a participativa
A partir del 01 de
enero de 2006
Mediante
dinamicas,
exposiciones,
vivencial.
$9,600 pesos M.N.
por año
Preceptores
En la Gerencia de
operaciones
Medir la productividad por
conductor y promover el
crecimiento del conductor
dentro de la marca
A partir de enero de
2006
Mediante el
seguimiento de
sus reportes
copiloto, faltas,
incidentes, etc.
Ninguno
Impartir cursos y/o platicas
sobre motivación, la
importancia de la
seguridad en el manejo de
autobuses y sobre actitud y
cambio.
Establecer una
competencia que permita
el crecimiento hacia roles
mas atractivos en función a
su productividad operativa.
14
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REFORZAMIENTO
OPERATIVO
SEGURIDAD EN
OPERACIÓN
CALIDAD DE VIDA
PREVENCIÓN
Curso actualización y de
manejo de ato riesgo y
defensivo.
Instalación de retenes en
determinados tramos
analizados. Apertura,
verificación y certificación
de rutas
Realizar eventos
deportivos, de convivencia
familiar, de salud física
para los conductores y sus
familias.
Análisis interno de
incidentes contando con la
participación del conductor,
entrenador y preceptor
para su análisis detallado.
Elaboración del informe
antes de su próximo viaje.
Aula y ruta.
Reforzar y actualizar las
mejores prácticas en
conducción asi como las
medidas preventivas para
incidentes.
Cada que un
conductor tenga un
incidente y/o en
base al calendario
anual.
Mediante
exposiciones,
videos, vivencial
en ruta.
Ninguno
Preceptores y
Entrenadores
Carreteras
Establecer un mecanismo
permanente que permita
acciones de prevenncion de
incidentes carretera, ciudad,
terminales y encierro y el
apoyo inmediato.
Permanente de
acuerdo al
calendario de PVA.
En ruta y sitios
especificos.
$10,000.00 M.N.
por reten
Conductorespreceptores y
entrenadores
En instalaciones
propias y no
propias
Crar un ambiente familiar y
de sana convivencia.
Fomentar una cultura de
deporte y cuidado de la
salud.
De acuerdo al Plan
Integral de Trabajo
Participativo en
dinamicas y
eventos de
equipos.
$3,000.00 M.N. por
evento
Aula y ruta.
Establecer un mecanismo
que permita acciones de
prevención de las causas
raiz de los incidentes
Cada vez que
exista un incidente
y/o se reporte una
condición de riesgopuntos negros
Mediante la
metodología de
calidad
establecida por
los preceptores.
$600.00 M.N en
viaticos por día si
se requiere
Entrenadores
Preceptores y
Entrenadores
EVIDENCIAS EN LA IMPLANTACION.
A. Medidores.
Se diseño e implemento una serie de medidores con el objetivo de tener
una referencia de medición y control de las incidencias, asimismo para
poder determinar cuales son los conductores con mayor frecuencia en
incidentes. Estos se presentan con más detalle en el apartado de
estandarización.
B. Sensibilización al conductor.
La materia prima de nuestro estudio es el conductor, es por ello que se
estableció a partir del análisis de causas que la sensibilización y
motivación juega un papel preponderante, así fue como se determino
establecer un programa anual de reuniones quincenales con los
conductores a efecto de instituir un foro permanente de retroalimentación
y sensibilización.
A la fecha se han realizado 17 reuniones con conductores, participando
un total de 270 personas de diverso nivel (operativo, jefaturas y
Gerencias), de las cuales se ha tenido una participación acumulada de
187 conductores. En estas se discuten los problemas suscitados en el
mes así como los temas de interés para el grupo conductor.
15
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C. Medición de la Productividad.
A
PREFERENCIAL
Se propuso la modificación en la medición tradicional de la
productividad encaminada a la idea de incluir en la evaluación
semestral aspectos de actitud para reforzar el aspecto humano
y de servicio con el afán de corregir y/o minimizar conductas
negativas y motivar a aquellos que con mayor ahínco se
esfuerzan por ser mejores cada día, y con ello permitir el
ascenso de conductores a los mejores roles. En el mes de
enero de 2006 se aplico esta propuesta con promoción a 19
conductores.
A
CORTO
A
LARGO
B
POSTURERO
LA CALIFICACIÓN MINIMA PARA
PERMANECER EN SU ROL SERÁ DE 85
PUNTOS DE PRODUCTIVIDAD
RELACION DE ACTIVIDADES SEPTIEMBRE 2006
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIERCOLES
JUEVES
5 Curso Manejo
6 Curso Manejo
7 Curso Manejo
VIERNES
1 Curso
Actualización
Copiloto
Carretera
8 Curso Manejo
Técnico Aula y
Técnico Aula y
Técnico Aula y
Técnico Aula y
D. Reforzamiento Operativo.
3
Se ha establecido un programa anual a efecto de dotar y/o
actualizar los conocimientos técnicos de nuestros
conductores, es por ello que se decidió asignar un rol de
conductores a cada entrenador y con ello poder atender
de manera particular las anomalías en conducción.
Durante el proyecto se han realizado seis cursos de
actualización y uno por promoción de dos conductores a la
marca.
4
10
11
17
18
24
25
SABADO
2
9
Carretera
Carretera
Carretera
12 Curso Manejo 13 Curso Manejo 14 Curso
Actualización
Técnico Aula y
Técnico Aula y
Copiloto Aula y
Carretera
Carretera
Ciudad
19 Curso Manejo 20 Curso Manejo 21 Curso Manejo
Carretera
15 Curso
16
Actualización
Copiloto
Carretera
22 Curso Manejo 23
Técnico Aula y
Técnico Aula y
Técnico Aula y
Técnico Aula y
Carretera
Carretera
Carretera
26 Curso Manejo 27 Curso Manejo 28 Curso
Técnico Aula y
Técnico Aula y
Carretera
Carretera
Actualización
Incidente Aula y
Maniobras
Carretera
29 Curso
30
Actualización
Incidente Ciudad
E. Seguridad en Operación.
A la fecha se han ubicado dos retenes durante el periodo del proyecto,
uno en diciembre de 2005 (prueba piloto) y el otro en abril de 2006
considerados meses de temporada alta. Los retenes se ubicaron en el
poblado de Aguacatal como punto de apoyo a los conductores ya que
dicho tramo tiene un registro de alta incidencia de accidentes.
En el reten que se
coloco en diciembre
2005 acudieron 392
autobuses y en el de
abril 567 autobuses.
ADO
OCC
RETEN DE APOYO A CONDUCTORES EN EL TRAMO DE AGUACATAL
RETEN DE APOYO A CONDUCTORES EN EL TRAMO DE AGUACATAL
MAYAB
DISTRIBUCION PORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN DICIEMBRE DE 2005
ATS
0.3%
3.3%
3.3%
1.5%
1.4%
TRT
1.5%
2.2%
AUTOTUR
0.3%
OCC
MAYAB
3.1%
ATS
TRT
AUTOTUR
AU
4.3%
ADO ROS
0.2%
7.4%
SUR
3.6%
3.1%
SUR
MULTIPACK
RUTA MAYA
TPV
PARTICULAR
7.2%
De igual forma en
abril de los 567
autobuses
que
hicieron parada en el
reten, 339 fueron de
ADO representando un 59.8% del total tal como se muestra en la grafica.
15.1%
66.5%
ADO
ADO GL
DISTRIBUCION PORCENTUAL DE AUTOBUSES POR MARCA EN ABRIL DE 2006
GL
0.3%
57.6%
15.9%
0.3%
1.7%
F. Calidad de Vida.
Un rubro importante en el aspecto de la conducción es el estado de salud
física y mental del conductor, ya que es el conductor finalmente el que
opera la unidad, y aunque todos los aspectos técnicos estén al 100%, si el
16
www.amte.org.mx
conductor no lo esta mentalmente de nada servirían todas las
medidas de seguridad. A causa de lo anterior se ha implementado un
programa deportivo para el conductor a efecto de motivar y relajar su
estrés de trabajo. A la fecha se han realizado 4 cuadrangulares (uno
fútbol, dos de softbol y uno de béisbol) con las base de
Coatzacoalcos, Villa y Caribe, así como eventos en el municipio de
Dtzizantún. Esto con la participación de sus familias.
Por otro lado se estableció un programa de revisión médica para los conductores en
temporada vacacional con el fin de monitorear su condición de salud, en especial los
casos de control medico, en total se evaluaron a 72 conductores. Cabe hacer
mención que esta en fase desarrollo (última fase del proyecto) el programa
de acondicionamiento físico del conductor el cual tiene como objetivo
proveer un adecuado entrenamiento físico y mental a través de un
entrenador físico.
CEDULA DE ANÁLISIS DE INCIDENTES
FOLIO:
00F/06
CODIGO INCIDENTE:
AUTOBUS: 299 ADO
24 de febrero de 2006
FECHA INCIDENTE:
CORRIDA: 13:00 ME-PYQ
LUGAR DE INCIDENTE: carretera
Jorge Burgos Tejeda
CONDUCTOR:
FOTO
CONDUCTOR
MÉTODO
MANO DE OBRA
1. Mala maniobra del trailero
1
F. Prevención.
2. Trailero no midio su distancia
2
3
3
4
4
5
5
6
Trailer
golpea X's
299 ADO
A efecto de poder determinar las causas raíz de los incidentes, en el mes
de enero se diseño un procedimiento con la participación del conductor,
preceptor, entrenador para analizar los incidentes de los conductores ADO
y que a través de la herramienta de calidad (Ishikawa) establecer medidas
preventivas. A la fecha se han realizado 33 análisis desde su
implementación en el mes de febrero.
1. Carretera en construcción
1
2.Tramo estrecho
2
1
3
2
4
4
3
5
5
4
6
6
5
3.Material de construcción sobre la
MEDIO
AMBIENTE
MATERIAL
CAUSAS PROBABLES
Descuido del trailero al no medir su
1 distancia
Carretera en construcción y material de
2 construcción sobre la carretera
HERRAMIENTA
Y EQUIPO
PROPUESTAS DE SOLUCIÓN
Poner aviso de extremar precauciones en ese tramo por
parte de entrenadores y precepctores
Exhortar a seguro interior para avisar a SCT de poner
señalamientos del tramo en construcción.
3
4
REVISO
PRECEPTOR
Jose Luis Chan
ENTRENADOR
Jorge Ceballos
CONDUCTOR
Jorge Burgos
B. RESULTADOS OBTENIDOS
Analizados los incidentes por lugar se puede notar que la frecuencia ha disminuido y se han obtenido
porcentajes de mejora en todos los
Carretera Terminal
Taller
Ciudad
Encierro
Total
rubros. Es importante destacar que
Ene-05
16
3
2
4
0
25
aunque
el
proyecto
se
enfoco
Ene-06
5
2
0
4
0
11
Porcentaje
-68.75%
-33.33%
-100.00%
0.00%
0.00%
-40.42%
primordialmente a atacar los factores bajo
Feb-05
10
10
1
6
2
29
control (variables internas) el resultado de
Feb-06
7
3
0
4
0
14
Porcentaje
-30.00%
-70.00%
-100.00%
-33.33%
-100.00%
-66.67%
las
acciones
tomadas
afectaron
Mar-05
13
8
2
3
2
28
igualmente
en
los
incidentes
en
Mar-06
4
3
1
6
0
14
operación, obteniéndose un resultado
Porcentaje
-69.23%
-62.50%
-50.00%
100.00%
-100.00%
-36.35%
Abr-05
18
10
1
15
4
48
notable, tal y como se comprueba en los
Abr-06
4
5
0
1
2
12
registros.
Porcentaje
-77.78%
-50.00%
-100.00%
-93.33%
-50.00%
-74.22%
May-05
May-06
Porcentaje
Porcentaje total
de disminución
12
13
8.33%
6
5
-16.67%
0
0
0.00%
14
5
-64.29%
- 52.17%
- 51.35%
- 83.33%
- 52.38%
COMPARACIÓN DE INCIDENTES MES A MES
50
48
45
40
37
35
29
28
30
25
24
25
20
14
14
11
10
0
Febrero
Marzo
Abril
2006
37
24
-30.52%
En la gráfica de abajo puede observarse
que con la implantación de las medidas
- 76.92%
- 55.09%
de solución, el número de incidentes ha
disminuido en los cinco meses en
comparación con los respectivos meses del año 2005.
También haciendo el análisis por rol de conductores, se
obtuvieron disminuciones de incidentes en los cuatro roles,
confirmando que las estrategias implementadas tuvieron un
impacto en la forma de operar de los conductores.
15
12
5
Enero
2005
5
1
-80.00%
Mayo
En cuanto a la variación de la siniestralidad, puede
observarse que a partir de enero del 2006 se muestra un
comportamiento descendente en comparación con los
17
www.amte.org.mx
meses anteriores, debido a la respuesta positiva de las estrategias implantadas, aunque en mayo se
muestra una tendencia hacia la alta debido al incremento
58
60
55
de códigos por diversas razones sujetas de análisis,
50
46
situación que no se observó en los meses anteriores.
40
Por
otro
lado
la
20
15
8
reducción
6
10
del
0
Preferencial
número de
Largo
Corto
Posturero
incidentes
5 meses 2006
5 mese 2005
en general
repercute positivamente en la disminución de gastos en
reparaciones y refacciones de la marca ADO tal como
puede apreciarse en la siguiente grafica.
Se obtuvo un beneficio comparativo de los últimos cinco
meses del 2006 con respecto a los mismos meses del
30
Variación de la siniestralidad
30
24
Finalmente, con la aplicación de las estrategias de
solución, hemos logrado hasta el momento disminuir
la frecuencia y costo ocasionado por incidentes con
conductores de la marca ADO.
En la grafica se puede apreciar que:
• Tuvimos 167 incidentes en los meses de enero a
mayo del 2005.
• La meta del proyecto era disminuir este número
en un 40%, resultando en un valor de hasta 100
incidentes en los mismos meses del 2006.
• El resultado de las estrategias fue de 75
incidentes registrados en los meses de enero a
mayo de 2006, resultando en una disminución del
55%. Esto quiere decir que se supero la meta en
un 15%.
35.00%
Registro más
bajo
P o rc e n ta je
30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
Antes
Ab
ril
ay
o
Ju
ni
o
Ju
li
Ag o
Se
o
p t s to
ie
m
O b re
c
N o tu b
v i re
em
Di b
c i re
em
br
En e
e0
Fe 6
b06
M
ar
-0
6
Ab
r- 0
M 6
ay
-0
6
Actual
M
o
zo
ar
M
er
br
Fe
En
er
o
0.00%
2004
2005
2006
Disminución de Costos en incidentes
$891,404.35
$900,000.00
$880,000.00
$860,000.00
$840,000.00
$820,000.00
$800,000.00
$780,000.00
$760,000.00
$740,000.00
$720,000.00
$700,000.00
$775,362.99
2005
Diferencia $116,041.36
% Relativo 13.02%
2006
META DEL PROYECTO
180
40%
MEJORA
2005 de $116,041.36 representando un 13.02% de
disminución en gastos por incidentes. Cabe señalar
que en este total del 2005 no se contabilizo el costo
de los tres incidentes de perdida total.
100
55%
167
160
140
FRECUENCIA
120
100
75
80
60
40
C. ESTANDARIZACIÓN
20
0
Meses 2005
Meta
Meses 2006
Para seguir cumpliendo con los resultados obtenidos
se esta cuidando la estandarización de las
estrategias aplicadas mediante el modelo creado tal como se aprecio anteriormente. Para seguir el modelo
se requiere sobretodo un cambio de actitud de las personas involucradas, este cambio debe perdurar
siempre.
Puntos importantes que se deben llevar a cabo continuamente son:
9 Cursos de sensibilización, platicas sobre temas relacionados con la seguridad, cursos de manejo
defensivo, cursos sobre hábitos alimenticios y temas de salud.
18
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Record de incidentes x conductor Enero-05- Mayo-06
2.50
120
104
2.00
80
1.60
1.50
60
60
1.20
1.00
40
0.80
20
26
0.50
18
0.40
6
0
0.00
1
2
Conductores
3
4
5
No incidentes
% Incidencia
Incidentes por conductor Enero/05 - Mayo/06
6
50
5
40
4
30
3
20
2
10
1
MEDIDORES
2.00
In cid en cia x sem estre
N o C o n d cu to res
100
frecuecnia
9 Realizar las juntas con el grupo conductor
mensualmente y tratar temas que sean productivos
tomando en cuenta la opinión del grupo. Verificar
que los conductores asistan al menos a una junta
al semestre.
9 La instalación de retenes en temporadas altas.
9 La continua aplicación de revisiones medicas al
menos una vez al semestre.
9 Verificación de los medidores de productividad de
conductores y analizar su carga de trabajo de
acuerdo al rol establecido.
9 La realización de eventos de convivencia para
tener un mayor acercamiento empresa- familia.
9 La verificación de las nuevas rutas, la notificación
al conductor de manera oportuna y el cumplimiento
de la misma.
9 La actualización constante del mapa de rutas.
9 El procedimiento de análisis de incidentes de
conductores con presencia de entrenadores y
preceptores en el momento más cercano al
incidente sucedido.
0
ºC
0
0
20
40
60
80
100
120
conductor
Para controlar el número de incidentes se proponen los
siguientes medidores, los cuales harán notar los casos en
los que se este fuera de control:
Medidor de la siniestralidad
18.00%
16.57%
16.00%
16.00%
14.00%
Porcentaje
En la primera grafica puede observarse en el eje horizontal
los incidentes que han tenido los conductores, en el eje
vertical izquierdo el número de conductores y en el eje
vertical derecho el promedio de incidencia por semestre.
Este es un medidor que nos indica el número de
conductores que presentan 1, 2, 3, 4 o 5 incidentes y la
cantidad promedio de incidentes por semestre.
12.34%
12.00%
10.00%
8.00%
6.00%
5.16%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
Enero
Febrero
M arzo
Abril
M ayo
2006
También, se elaboro un medidor de incidentes por
conductor en donde se lleva el registro del número de
incidentes por conductor y se de termina en que nivel esta,
es decir, nivel verde para conductores con cero o hasta un
incidente; nivel amarillo para conductores con dos y tres
incidentes y nivel rojo para conductores con más de tres.
Entre las graficas presentadas se muestra el porcentaje de
siniestralidad por meses del año 2006. El medidor señala
el comportamiento del porcentaje de la siniestralidad mes
a mes, lo cual detecta una alta o baja siniestralidad
permitiendo tomar acciones al respecto.
Medidor del Intervalo en miles por mes
1,200,000
1,000,000
Intervalo en miles
800,000
600,000
400,000
200,000
0
246,273
364,032
175,857
187,658
143,275
161,889
Enero
2004
Febrero
2005
Marzo
Abril
2006
19
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Mayo
El medidor de intervalo en miles sirve para detectar en cada cuantos kilómetros recorridos se
tuvo un incidente, puede realizarse de manera mensual y anual. En los dos casos anteriores los
datos se obtienen por seguro interior para fines de registro estadístico.
El medidor de desempeño por marca consiste en un puntaje que se calcula con una formula en la que se
considera los incidentes, el kilometraje, los grados de los incidentes entre otros rubros.
Medidor de desempeño
120.00
100.00
M-99.69
A-59.82
M-92.90
M- 70.96
F-90.27
E-78.07
A-7.05
M-42.42
F-47.67
E-53.58
80.00
Puntaje
M-76.36
60.00
La importancia de este medidor radica en que indica las bajas o
altas en el puntaje y de esa forma permite establecer un
comparativo en el desempeño entre las marcas del grupo,
motivando a mejorar en el siguiente periodo.
A-92.70
M- 22.54
Por último, se presenta el tablero de incidentes que se creo en
operaciones para llevar el control de ellos al día y con esto
20.00
E-90.00
F-9.16
registrarlos considerando los roles de trabajo, grado de
E-13.84
0.00
siniestralidad, así como
un
ADO
SUR
ATS
OTE
Marca
contador de frecuencia de eventos
Enero
Febrero
M arzo
Abril
M ayo
y los días transcurridos sin
incidentes. Este tablero tiene la
finalidad causar un impacto con el grupo conductor a efecto de sensibilizarlos
respecto a quien o quienes son los conductores que inciden en el medidor de
incidentes y motivarlos para su reducción.
40.00
M-92.05
F-93.78
M-15.20
A-29.57
D. CONCLUSIONES
1. Al final de nuestro proyecto se alcanzó la meta reduciendo los incidentes en un 55% y superándola en
15%.
2. El proyecto de CCC nos proporciono una solidez como equipo ya que tuvimos mayor contacto y
diversificación de ideas para hallar las soluciones que permitieran disminuir los incidentes sin realizar
inversiones altas.
3. Durante el período que se realizo el proyecto se aprendieron varias cosas como son los problemas a los
que se enfrenta el conductor en los trayectos, los procedimientos para tener seguridad en la operación y
la importancia de trabajar con otras personas para llegar a los resultados.
4. Entre los obstáculos que se nos presentaron fueron los distintos horarios que teníamos los integrantes
del círculo, la falta de fluidez de la información por procesar, los periodos de trabajo excesivo entre otros.
5. Entre los beneficios que alcanzamos se encuentran el aprendizaje que cada integrante obtuvo, la
satisfacción personal que represento el haber obtenido resultados buenos y el reconocimiento del
trabajo aportado por cada uno en la solución de los problemas. Asimismo cabe mencionar que ahora los
conductores sienten la diferencia en el apoyo que se les da y la seguridad que representa.
6. Otros beneficios fueron la identificación de una problemática específica que atañe a todas las marcas del
grupo en la Región, misma que se esta atacando en un proyecto paralelo.
7. El modelo al que llegamos, consideramos puede realizarse para cualquier empresa de la rama de auto
transporte de pasajeros, en donde una variable importante para la seguridad sea el conductor.
8. Se continuará monitoreando los resultados en el Comité de Seguridad a efecto de llegar a una
normalización de las incidencias.
9. En el presente como extensión de nuestro proyecto se están tomado acciones encaminadas a la
prevención y motivación hacia los conductores con cero incidentes y alta productividad; para lo cual esta
en fase de desarrollo el programa de incentivos adicionales a los económicos en el que se premiará y se
otorgara reconocimiento a los conductores que se encuentren en esta categoría.
20
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1. DATOS DE LA INSTITUCIÓN Nombre ADO y Empresas

Transcripción

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