McLaren P1 - autodrom formula

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McLaren P1 - autodrom formula
autodrom
fórmula
Club
O
O
www.autodromformula.es
O
O
-1 OCT 14
Nº 7 4
+1 NOV 14
POS
McLaren P1
CUADROSALOLEOORIGINALESDEAUTOMÓVILES
el regalo
perfecto para
cualquier
enamorado del
motor y una
inversión en arte
para el futuro
*
*
*
*
*
*
Antiguos
Clásicos
Rallyes
Fórmulas
Prototipos
modelos actuales
SE ACEPTAN ENCARGOS
ESPECIALES,
MOTOCICLETAS,
EMBARCACIONES,
PAISAJES, MARINAS,
VIVIENDAS,
RETRATOS, MASCOTAS,
ETC...
SEAT 1.430 -1.800
ganador del XXIV
Rallye De España de
1976.
Piloto: Antonio
Zanini y Copiloto:
Juan Petisco.
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También se realizan reproducciones a tamaño real de diverso óleos. Las reproducciones están
impresas en papel de gran calidad y firmadas a mano por el autor.
DESCUENTOS ESPECIALES A
LOS SOCIOS DEL CLUB AUTODROM
más información:
Angel Del hierro
www.angeldelhierro.es
661 77 83 80
Consejos: AMAXOFOBIA
Perfiles: VIMAUTO Motorsport
Novedad:
Citroën C1 / Peugeot 108 / Toyota Aygo
Novedad: LEXUS GS300h F-Sport
Off-Road:
NISSAN X-TRAIL 1.6 dci 4x4-i
Octubre 2014
Sumario:
Clásicos:
BUGATTI Type 57 SC Atlantic Coupé
Superdeportivo:
McLaren P1
Competición:
Rallyesprint de LLUCENA
Fórmula 1: GP de Italia
I+D: Faros Láser
Super Bike:
MONDRAKER Podium Pro SL
Audi A7 Sportback por MR Racing
Motos: Piaggio Mp3 500
Actualidad
Empresas
Humor
Nº 74
Tuning:
Editorial
Amigos:
º
12 20
ANIVERSARIO
02
14
La “evolución” de los
volantes en la F1
A
ntes, para expresar comúnmente que un
piloto era muy bueno se decía que “tenía
manos”. Pues bien, con la evolución de la
tecnología aplicada a los volantes de F1,
actualmente se debería decir que “tienen dedos”
por el gran número de controles, teclas y
cachivaches que llevan instalados... No hay más
que comparar, por ejemplo, el volante del Ferrari
F500 de Ascari de 1953 y uno de Fernando
Alonso actual. En lugar de piloto, las escuderías
más bien deberían pedir a un oficinista con
muchas pulsaciones por minuto... y además que
conduzca bien.
Luego dicen que la Fórmula 1 es aburrida, que
sólo se adelanta en boxes..., y no me extraña,
no hay persona humana que se le pueda exigir
tocar tanto control a trescientos por hora y
además no cometer fallos...
Por favor, señores de las Escuderías, de la FIA,
etc.., si de verdad quieren espectáculo, o bien
ponen aspersores en los circuitos, o bien
“limpien” de tanta parafernalia el volante de los
pilotos, el manejo del Kers, Drs, etc..., y que
estos hagan lo que mejor saben hacer, controlar
el coche “por manos”. Que conste que no estoy
en contra de la Tecnología y el Desarrolllo en la
F1, algunos de los mejores avances de la
Automoción proceden de los circuitos, pero que
no nos conviertan en “Torpes Tecnológicos”...
Un Saludo
Ángel Del Hierro Yubero - Editor
autodrom
fórmula
Club
autodrom
O
O
O
O
Director:
Ángel Del Hierro Yubero
Edita:
AUTODROM FORMULA, S.L.
Apartado de Correos. nº ocho
46191 Villamarchante VALENCIA
(ESPAÑA)
Telf: +(34) 96.165.05.42
E-mail: [email protected]
Colaboran:
PRESS TEAM AUTODROM
Imprime:
www.byPrint.es
Depósito Legal:
V-3048-2002
NOTA: Autodrom Formula, S.L. No se hace responsable de
la opinión de sus colaboradores, ni se identifica necesariamente con ella. Queda terminantemente prohibida la
reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin
el consentimiento por escrito del director.
PERFILES
Octubre 2014
96 129 44 67
Calle La Eliana, nº 3 bajo
46900 TORRENT (VALENCIA)
VIMAUTO MOTORSPORT
www.vimauto-motorsport.com
Desde hace casi diez años en Torrent , VIMAUTO Motorsport,
especialistas en Electrónica, ofrece a sus clientes la máxima calidad y
fiabilidad en reprogramaciones y potenciación de vehículos.
A
l frente de la empresa desde 2005, se encuentra Marcelino
Murillo, “Marce” para los clientes y amigos, todo un
Ingeniero Informático experto en Electrónica aplicada a la
Automoción. Un apasionado por los coches de competición,
especialista en reprogramaciones de vehículos y aumentos de
potencia tanto en motores diesel como gasolina. Además
mediante su personal en el Taller, también ofrece servicios
tradicionales de mecánica, electricidad y diagnosis multimarca,
así como sistemas de frenos, suspensiones, escapes y
neumáticos racing. El servicio para el cliente es tan completo,
que incluso dispone de lavadero propio.
Todo pensado para dar el mejor y más completo servicio al
cliente, tanto para aumentar las prestaciones de su vehículo
como para su mantenimiento más profesional y fiable.
autodrom
fórmula
Consejos:
AMAXOFOBIA: MIEDO A CONDUCIR
¿Cómo superarla?
La amaxofobia, o el miedo a conducir, es un trastorno
que sufren muchas personas en silencio, en mayor o
menor medida. Según estudios de la Fundación
Mapfre, la mayoría de los afectados son mujeres de
más de 40 años que han sufrido o presenciado un
accidente de tráfico grave o son personas inseguras
que necesitan controlar múltiples facetas de la vida,
incluida la conducción. También es común en algunos
conductores nóveles, que recién sacados el permiso
de circulación, se asustan al salir solos a la jungla del
asfalto, toman miedo, y en algunos casos no vuelven a
conducir en muchos años, cuando deciden volver a
tomar el volante aparece la Amaxofobia
La amaxofobia en España lo sufren casi el doble de
mujeres que de hombres. La mayoría de afectados
tiene el carné de conducir desde hace más de 15
años, no conduce con frecuencia, y reconoce que
comenzó. a tener miedo a ponerse al volante a los
pocos años de obtener el permiso.
¿Por qué se sufre este miedo?. ¿Qué rasgos
presentan estas personas? Las personas que sufren
esta fobia han vivido o presenciado un accidente de
tráfico muy grave que les ha marcado notablemente.
También afecta a personas que tienen miedo por la falta
de control, que son inseguras y que sufren estrés y
depresión habitualmente. También suele presentarse
en personas que han dejado de conducir durante un
periodo de tiempo y que padecen otras fobias, como
miedo a volar o a permanecer en espacios cerrados.
Según los expertos, son personas muy responsables,
auto-exigentes, perfeccionistas, con necesidad de que
alguien se ocupe de ellas, y a quienes les gusta tener
todas las variables posibles bajo su control, incluida la
conducción. A la mínima sensación de riesgo prefieren
no conducir y ponen cualquier excusa para no salir de
casa, lo que les convierte en personas muy
dependientes y acostumbradas a cambiar de planes
continuamente.
En consecuencia, se sienten frustradas, tristes,
impotentes y con la autoestima baja, especialmente
porque no entienden por qué sufren este miedo y no
saben cómo superarlo. Por el contrario, las personas
que sufriendo este trastorno, se ven obligadas a
ponerse al volante, lo hacen siempre con ansiedad,
nerviosismo, taquicardias y sideración en las manos.
Más de la mitad de las personas con amaxofobia
conduce de forma esporádica, realiza los mismos
recorridos y se impone ciertas limitaciones, como no
conducir sin acompañante, por autopista o autovía, con
mucho tráfico o por la noche. También son mayoría las
personas que reconocen no conducir cuando se
encuentran mal psíquicamente. Según los expertos, la
amaxofobia también la sufren los hombres, aunque en
un porcentaje mucho menor, a una edad más tardía (a
partir de los 60 años) y siempre por aspectos
relacionados con la limitación de sus capacidades.
Tratamiento: Al igual que otras fobias, el miedo al conducir
también se puede tratar y superar, y el primer paso para
hacerlo es reconociéndolo ante familiares y amigos. Así lo
cree Julio Laria, Director General del Instituto de Seguridad
Vial de FUNDACIÓN MAPFRE, quien subraya que, con el
tratamiento adecuado por parte de un psicólogo especializado en fobias, la amaxofobia se supera y estas personas
pueden volver a conducir en poco tiempo.
Otros consejos básicos para superar este miedo son:
ponerse en manos de un profesor de autoescuela o de
familiares para ganar confianza en la conducción y solicitar
tratamiento psicológico cuando se sufre un accidente.
Recibir la ayuda conveniente para superar el estrés
postraumático cuando se ha sufrido, presenciado o perdido
a un ser querido en un accidente de tráfico, también
contribuye a ganar la batalla a la amaxofobia.
Número de afectados: En España, aproximadamente 8,5
millones de personas (el 33 por ciento de la población con
carné de conducir) reconoce tener miedo a conducir en
ciertas circunstancias relacionadas con el mal tiempo, la
densidad del tráfico, nocturnidad y en trayectos nuevos,
entre otros factores. Alrededor de 1,5 millones de personas
(6 por ciento del total de conductores) sufre ‘amaxofobia
incapacitante’, es decir aquella que impide a una persona
ponerse al volante.
Fuente: Fundación Mapfre
autodrom
fórmula
Novedad
CITROËN C1
PEUGEOT 108
TOYOTA AYGO
autodrom
fórmula
Con la intención de bajar costes de desarrollo y aunar
sinergias, nuevamente se han unido el Grupo PSA (Citroën Peugeot) y Toyota en la fabricación de sus utilitarios, el C1,
108 y Aygo. Así como en la anterior colaboración de sus
pequeños erán totalmente idénticos, salvo por los
correspondientes logotipos, en esta ocasión la apariencia
exterior está muy diferenciada, sobre todo en los frontales,
donde cada marca ha conseguido un peculiar rasgo de
identidad, que nos hace pensar en que son coches muy
diferentes. Como más conservador respecto a sus hermanos
mayores está el Peugeot 108, El Citroën C1 combina unos
desenfadados grupos ópticos mixtos (ovalados y alargados)
y el más rompedor, sin duda es el Toyota Aygo, con un frontal
a modo de máscara en “X”, de lo más juvenil y arriesgado.
Octubre 2014
Ficha Técnica:
CITROËN PEUGEOT TOYOTA
C1 108 AYGO
MOTORIZACION
VVi
Cilindros
3 en línea
Cilindrada (c.c.)
998
Tipo de carburante
gasolina
Potencia máxima CV
69
Par motor máximo mkg
9,6 - 10
RENDIMIENTO
Velocidad máxima Km/h
155 - 160
Aceleración de 0 a 100 Km/h
13 - 14.2
TRANSMISIÓN
Delantera manual 5 velocidades, opcional Automático
SUSPENSIÓN
Trillizos: Dos Mosqueteros y un Samurai.
El Japonés, por el momento sólo dispone de una motorización, que
comparte con los galos, se trata de un bloque de gasolina de 3 cilindros, un litro de cilindrada y de 69 CV. En el grupo PSA, se amplia la
oferta con otro tri-cilindrico de 1.2 litros y 82 CV. En ambos casos los
consumos, como se pueden preveer, son mínimos, con algo más
de 4 litros a los 100 Km de media. El cambio de marchas es manual
de cinco velocidades, con uno automático en opción para hacer
todavía más cómodo el trayecto en ciudad.
Estos pequeños urbanitas, disponen de lo último en conectividad y
transferencia de datos Mirrorlink desde nuestro Smartphone a la
pantalla táctil de 7 pulgadas de la consola central del salpicadero.
Con ello se replica el contenido de nuestro teléfono: Google maps,
música, contactos, etc.., ahorrando la instalación de un navegador
en nuestro coche. La cantidad de personalización de los tres modelos es muy amplia tanto para el exterior como para los interiores,
zonas de los salpicaderos y aireadores para configurar un vehículo
único. Incluso hay opción de techo retráctil de lona en varios colores para estos utilitarios de cuatro plazas.
Dispuestos a pelear por el duro segmento de los pequeños el “A”,
estarán a la venta en otoño, y a unos precios que rozarán los 10.000
euros, la duda esta en cual de los tres fabricantes elegir. La decisión
dependerá en la fidelidad a la marca del cliente, la cantidad de puntos de asistencia de la misma, la motorización (1 o 1.2litros ), número de puertas (3 ó 5), versión cerrada o semi-descapotable y sobre
todo la estética, desde la más conservadora europea de Peugeot y
Citroën, hasta la más descarada y juvenil de la mano de los japoneses, que parece salido de un cómic manga.
Delantera
MacPherson independiente
Trasera
Eje semi-rigido. torsionable
FRENOS
Disco ventilados 245 mm.
Tambor 200 mm.
Delanteros
Traseros
DIRECCIÓN
Tipo
Diámetro de giro (metros)
Cremallera, eléctrica asistida
n.d.
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
R14 - 165/65
R16 - 165/65
Delanteros
Traseros
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto (mm)
Batalla (mm)
Peso (Kg)
3.455 / 1.615 / 1.460
2.340
860
Depósito de combustible (litros)
Maletero (litros)
168
35
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km
4,1 - 95g
Combinado - Co2
DATOS COMERCIALES
9.500 Precio llave en mano (desde)
Tú decides, seguro que aciertas con cualquiera de estos pequeños
urbanitas con ADN japo-francés.
Fotografías: Prensa PSA - Toyota
Ángel Del Hierro
autodrom
fórmula
Novedad
LEXUS
GS 300h
F-SPORT
autodrom
fórmula
Con motor de 4 cilindros en línea, procedente del IS y 223 CV,
el nuevo Lexus GS 300h se convierte en el acceso a la gama
de la berlina media híbrida del fabricante japonés. Lujo con
una interesante relación precio/potencia.
Alternativa racional.
Situado por debajo de su hermano GS 450h de 350 CV, aunque
menos potente, el 300h es casi 25.000 euros menos, lo cual lo convierten en una opción muy interesante a tener en cuenta, ya que
ambos ostentan unas excelentes cualidades de imagen y calidad.
Máxime si optas por el acabado F Sport, que monta llantas de 19“ y
frontal exclusivo, como la unidad de estas páginas, que sintetiza
muy bien deportividad y elegancia.
El chasis dispone de un sistema adaptativo, en función del tipo de
conducción podemos escoger entre tres programas: ECO,
Normal, Sport o Sport+, con lo que se modifica la dureza de la suspensión, dirección y entrega de la potencia del motor. El Lexus GS
300h es una de las berlinas más silenciosas, muy bien insonorizada y de las más confortables del mercado, con las que se puede
devorar kilómetros con un consumo muy contenido.
Octubre 2014
Ficha Técnica:
LEXUS GS 300h
F-SPORT
MOTORIZACION
Híbrida: Gasolina + M. Eléctrico
Cilindros
4 en línea
Cilindrada (c.c.)
2.494
Tipo de carburante
gasolina
Potencia máxima CV
223
Par motor máximo Nm
221
RENDIMIENTO
Velocidad máxima Km/h
190
Aceleración de 0 a 100 Km/h
9,2
TRANSMISIÓN
Propulsión Trasera. Electrónica Continua Variable (E-CVT)
SUSPENSIÓN
Delantera
Doble horquilla
Trasera
Multi-brazo
FRENOS
Delanteros
Traseros
Tecnología híbrida con máximo equipamiento.
El reparto del peso es casi perfecto entre los ejes (51/49), el conjunto motor está situado en el vano delantero y la propulsión recae en
las ruedas traseras, si además tenemos en cuenta la rigidez de la
carrocería, la efectividad de las suspensiones y la precisión de la
dirección, el GS 300h transmite un perfecto aplomo y seguridad.
El cambio es del tipo de variación continua (CVT), por lo que no
tiene un número determinado de velocidades, son ilimitadas, aunque el sistema híbrido simula como si se tratasen de seis. Dispone
de levas de accionamiento en el volante, si se quiere cambiar de
forma secuencial.
Interiormente, el Lexus GS 300h, no renuncia al equipamiento lujoso de su hermano mayor, siendo de las berlinas más equipadas de
serie del segmento: Navegador, faros bi-xenon, asientos eléctricos
con soporte para la pelvis, enorme pantalla de 12,3 pulgadas, con
visión con cámara posterior para facilitar los aparcamientos y
maniobrar esta berlina de cinco metros, equipo de sonido Mark
Levinson de 17 altavoces. Como novedad, los Lexus GS incorpora
de la gama de berlinas superiores LS, un sofisticado sistema de control climático del habitáculo que libera partículas microscópicas de
iones envueltas en agua que desodorizan la tapicería, malos olores, humedecen el pelo y la piel. Todo un lujo.
Desde luego este GS 300h, es toda una berlina de representación,
de interesante precio de compra y mantenimiento, sobre todo por
unos consumos propios de un diesel, manteniendo rendimientos de
un potente gasolina.
Fotografías: Lexus Prensa
Disco ventilados
Discos ventilados
DIRECCIÓN
Tipo
Radio de giro (metros)
Cremallera
5,3
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Delanteros
Traseros
R19 - 235/40
R19 - 265/35
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto (mm)
Batalla (mm)
Peso (Kg)
4.850 / 1.840 / 1.455
2.850
1.750
Depósito de combustible (litros)
Maletero (litros)
468
66
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km. Co2 g/Km
Combinado - Co2
5 - 115g
DATOS COMERCIALES
Precio llave en mano (desde)
67.000 Ángel Del Hierro
autodrom
fórmula
OFF-ROAD
NISSAN
X-TRAIL
1.6 dCi 4x4-i
autodrom
fórmula
Llega la tercera generación del X-Trail de Nissan, unos de los
vehículos más polivalentes de la gama del fabricante nipón,
situado a medio camino entre los SUV como el Qashqai y los
todoterrenos más duros como el Pathfinder.
Incluso podemos decir que solapa en algunos aspectos en
ambas categorías, por ejemplo, el nuevo X-Trail, con opción
de 7 plazas sustituye al Qashqai +2 por número de pasajeros y
capacidad, además se ofrece con tracción 4X2.
Por otra parte permite ampliar las capacidades Off-road,
como la versión que nos ocupa, con tracción total, que sin ser
un todo terreno a la vieja usanza, y teniendo en cuenta la
altura de su carrocería, permite acceder por terrenos
comprometidos, con difícil adherencia, para excursiones
fuera del asfalto.
Aunque de apariencia exterior muy próxima al Qashqai,
aunque no comparte una sóla pieza de la carrocería exterior,
se trata de un nuevo modelo, es 27 cms más largo y 10 cms
más alto .
Octubre 2014
NISSAN X-TRAIL 4X4-i
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACION
R9M - 1.6 dCi
4 en línea
Cilindros
1.598
Cilindrada (c.c.)
gasóleo
Tipo de carburante
Potencia máxima CV
130 CV a 4.000 rpm
Par motor máximo mkg
320 Nm a 1.750 rpm
RENDIMIENTO
186
11 seg.
Velocidad máxima Km/h
Aceleración de 0 a 100 Km/h
TRANSMISIÓN
Tipo
Controlar la tracción: ALL MODE 4X4.
El nuevo X-Trail, huye de las formas cuadradas del modelo al que
sustituye, el anterior X-Trail, que ha funcionado muy bien ya que se
han llegado a vender unas 500.000 unidades en 190 países. El
nuevo modelo, con tracción 4x4, incluye un sistema de tracción
regulable a través de la consola mediante un mando con tres posiciones a elegir: 2WD, tracción exclusivamente en las ruedas delanteras, 4WD, con reparto automático entre ambos ejes, con un máximo de 50% al ejes trasero y LOCK, distribución fija del 50% a cada
eje motriz (esta función se desactiva de forma automática al superar los 40 Km/h). Todas estas funciones se controlan electrónicamente actuando sobre el acoplamiento de un embrague multidisco.
El interior ha dado un salto cualitativo muy importante, muy amplio y
bien rematado, con una alta sensación de calidad percibida, El salpicadero es prácticamente idéntico al del Qashqai. En el habitáculo
existen muchos huecos amplios para depositar objetos, algunos de
ellos como el porta-bebidas situado entre los asientos delanteros
disponen de una salida de ventilación para calentar o enfriar la bebida, según la temperatura seleccionada desde el climatizador. El
maletero cubica 550 litros con la configuración de cinco plazas.
De momento el tracción 4x4 sólo se ofrece con el propulsor diesel
de 1.6 litros que desarrollla 130 CV, con un consumo medio de 5,3
litros a los 100 km. Disponible en tres niveles de acabados, denominados por Nissan como: Acenta, 360 y Tekna, parte de los 30.950 hasta los 36.200 en el más equipado. También con un sobrecoste
adicional de unos 800 podemos incluir la tercera fila de asientos
con dos plazas más extras.
4WD. Caja de cambios manual
de 6 velocidades.
SUSPENSIÓN
Delantera
Trasera
McPherson. Independiente.
Multibrazo independiente.
FRENOS
Delanteros
Traseros
Ventilados.
Macizos.
DIRECCIÓN
Tipo
Diámetro de giro (metros)
Asist. eléctr. piñón y cremallera
11,2
NEUMÁTICOS Y LLANTAS
Delanteras
Traseras
225/65 R17 - 225/55 R19
225/65 R17 - 225/55 R19
DIMENSIONES
Largo / ancho / alto (mm)
Batalla (mm)
Peso (Kg)
Depósito de combustible (litros)
Maletero (litros)
4.643 / 1.820 / 1.695
2.706
1.610
60
550
CONSUMO COMBUSTIBLE litros/100 Km- CO2 g/km
Combinado
5,3 litros - 139 gr
DATOS COMERCIALES
Precio llave en mano (desde)
30.950 Resumiendo, el nuevo X-Trail, tiene todas las posibilidades de ser
un super ventas, al igual que su hermano pequeño Qashqai, tanto
por aspecto exterior, su renovado interior y su mejora tanto de la
habitabilidad . Si además le añadimos las propiedades de tracción
de 4x4, la versatilidad aumenta y es ideal para escapadas a zonas
fuera del asfalto.
Fotografías: Prensa Nissan
Ángel Del Hierro
autodrom
fórmula
mitos clásicos
BUGATTI
Type 57 SC
Atlantic Coupé
1936 - 1938
autodrom
fórmula
Galardonado como uno de los coches más bellos de la historia,
las pocas unidades de este Bugatti type 57, son de las más
cotizadas de la historia, pueden alcanzar fácilmente los 30
millones de euros en una subasta.
Ganador del Concurso de la Elegancia en Pebble Beach 2003,
destaca en su bella carrocería redondeada y una espina que recorre
toda la carrocería longitudinalmente por su parte superior. Lejos de
buscar un motivo estético, se proyectó para poder ensamblar dos
paneles de una nueva aleación de magnesio y aluminio, para buscar
la máxima ligereza, y aunque finalmente se fabricó sólo en aluminio,
se dejó valientemente ese resalte a modo de cresta. Desde luego
rompió esquemas en su época (1936), el largo morro escondía un
propulsor de 3.3 litros con compresor mecánico Roots que lograba
210 CV, unido a la ligereza del automóvil, 953 kg, alcanzaba los 100
Km/h en menos de 10 segundos. Es precioso, veloz y muy lujoso.
2RUEDAS ACOGE EN FERIA
VALENCIA LA PRIMERA
EDICIÓN DEL SALÓN DE LA
BICICLETA VLC BIKE'S
noticias
MONTJUÏC Y LA FÓRMULA 1,
P R O TA G O N I S TA S D E L
CARTEL DEL 31 AUTO RETRO
BARCELONA
El espacio 'VLC Bike's' se integra en la oferta de
2Ruedas y reunirá a las mejores marcas del sector
de la bicicleta en torno a una serie de actividades
lúdicas para todos los aficionados al ciclismo.
Las bicicletas compartirán protagonismo con las motos el
próximo mes de noviembre en Feria Valencia. A la
celebración del 7 al 9 de dicho mes de la segunda edición del
certamen 2Ruedas se sumará el estreno dentro del
escaparate de esta feria del nuevo Salón de la Bicicleta de
Valencia VLC Bike's.
Se trata de una nueva zona exclusiva para el mundo de la
bicicleta y el ciclismo; una nueva área expositiva que ya ha
despertado el interés de las principales marcas del sector y
que se configura como un encuentro multifuncional dirigido a
difundir la cultura del ciclismo, en todas sus modalidades:
montaña, carretera, trial, paseo, bmx y triatlón.
El objetivo, según apunta su director, Francisco Valero, es
que “VLC Bike's no sólo sea un salón comercial donde los
expositores podrán vender sus productos y las marcas
presentar novedades sino que se complemente con una
serie de actividades lúdicas para que los aficionados puedan
compartir su pasión por el ciclismo”.
Homenaje a Vicente Belda
En este sentido, uno de los platos fuertes dentro de las
actividades programadas en el marco del estreno de VLC
Bike's será el homenaje que se tribute al ex ciclista alicantino
Vicente Belda, una de las figuras más carismáticas del
ciclismo valenciano contemporáneo. Como ciclista
profesional, Belda logró distintos triunfos tanto en Vuelta
como en Giro y destacaba su combatividad en la montaña;
aunque su etapa más fructífera fue ya en los años 90 y 2000
como director deportivo, especialmente del Grupo Deportivo
Kelme.
El certamen realizará una exposición retrospectiva en la que
se realizará un repaso a la trayectoria deportiva profesional
de Vicente Belda a través de material gráfico, bicicletas,
maillots o recuerdos personales del pequeño gran ciclista
alicantino. Además, también se está trabajando en una
completa agenda de actividades paralelas a VLC Bike's
como rutas para todos los públicos, exhibiciones,
demostraciones, circuitos y conferencias.
El 31 Auto Retro Barcelona, salón internacional
del automóvil, la motocicleta, la aviación, la
náutica clásica y todo su amplio entorno, tendrá
lugar este año entre los días 4 al 8 de
diciembre, iniciando una nueva década de vida
con la previsión de ocupar los más de 30.000
m2 disponibles en los palacios 2 y 3 (Plaza
Universo) del recinto de Montjuïc de Fira de
Barcelona.
Auto Retro Barcelona presenta el cartel oficial
que anuncia la convocatoria, un lienzo que, al
igual que los últimos años, es obra del
prestigioso pintor argentino afincado en
Barcelona, Juan Carlos Ferrigno. La obra
muestra a la salida de la curva de la Rosaleda
del trazado de Montjuïc al Lotus JPS-Cosworth
del brasileño Emerson Fittipaldi, Campeón del
Mundo de 1972, camino de la victoria en el XXI
Gran Premio de España de 1973, penúltima
carrera de Fórmula 1 que se disputó en la pista
urbana barcelonesa.
Fermín Sulé, creador y Presidente de Auto
Retro Barcelona, y Juan Carlos Ferrigno
forman un equipo que se entiende a la
perfección. Organizador y artista han
colaborado en esta pintura acrílica para dejar
plasmada una montaña que fue tan importante
para el automovilismo de su época como lo es
ahora para celebrar el salón.
autodrom
fórmula
superdeportivo
MCLAREN
De 0 a 300 km/h en menos de 17 segundos, cinco segundos más
rápido que el mítico McLaren F1. Según su fabricante, “el P1 es el
mejor coche para pilotos del mundo”. Razones no le faltan para
permitir semejante afirmación, McLaren ha volcado 50 años de
experiencia en Fórmula 1 para la fabricación de este supercoche.
P1
autodrom
fórmula
Diseño aerodinámico y Tecnología de carreras.
El diseño exterior del P1 persigue el máximo rendimiento aerodinámico, al igual que un fórmula 1, de hecho se realizan las pruebas de
túnel de viento y modelado mediante dinámica de fluidos por ordenador. El resultado son 600 kg de carga a unos 257 km/h, más propios de
un coche de carreras tipo GT3. Impresiona la apertura de puertas en
forma de tijera y el tremendo alerón trasero de cinemática variable
que prácticamente se esconde cuando se le exige alta velocidad
(como el DRS de la Fórmula 1) y aparece cuando el apoyo contra el
asfalto debe ser máximo. Numerosa tecnología procedente de categoría reina incorpora el P1: Sistema de recuperación de energía
KERS (denominado IPAS), frenos carbono-cerámicos, estructura
monocasco en fibra de carbono....
Octubre 2014
Agilidad, ligereza y visibilidad.
Un denominador común en los McLaren es la reducción
de la anchura de la consola central para poder situar al
conductor lo más centrado posible y así disponer de
mejor visibilidad. Por otra parte se ha buscado la mayor
ligereza, usando materiales como el titanio o el kevlar,
incluso no hay moqueta en el habitáculo y el cristal del
techo se ha reforzado químicamente para lograr un espesor de sólo 2,4 mm. Por lo que el conjunto está por debajo
de los 1.400 kg. , situándose entre los más ligeros de los
superdeportivos híbridos que rayan los 1.000 CV. Se
puede seleccionar en su conducción entre cinco modos:
E (sólo eléctrico, el más económico), Normal, Sport,
Track y Race (el más extremo, reservado para circuitos).
En modo totalmente eléctrico el P1 puede circular unos
10 km. La batería se recarga, bien mediante un pulsador
en el salpicadero que hace que el motor de gasolina
recargue en menos de 10 minutos, bien aprovechando
los excesos del motor térmico (en retenciones, al levantar
el pie del acelerador, etc..) , o bien, en parado mediante
un enchufe a la red.
El bloque motor tiene una estructura única e incorpora el
térmico de 3.8 litros de gasolina con el motor eléctrico
para aumentar la rigidez. Se añaden dos turbocompresores de 2.4 bares refrigerados por agua y lubricados
mediante aceite.
La cabina del McLaren está completamente centrada al
piloto y libre de todo lo que signifiquen desorden o distracciones para la conducción. No obstante su espartano
interior no descuida sus prestaciones de lujo, como un
control total de la climatización, navegación por satélite y
un sofisticado sistema de sonido desarrollado para el
McLaren P1 por Meridian. Qué menos para los afortunados de las únicas 375 unidades que se van a fabricar al
“módico” precio de millón por cada vehículo.
Fotografías: Media McLaren
Textos: Ángel Del Hierro
Ficha Técnica:
MOTOR
Tipo
Combustible
Cilindrada (c.c.)
Posición motores
Potencia máxima CV
Par motor máximo Nm
Transmisión
HIBRIDO
V8 gasolina doble turbo + motor
eléctrico de 179 CV de potencia.
gasolina
3.799
Gasolina: Central.
Eléctrico: Eje trasero
737 + 179 = 916
900
Sistema híbrido. Cambio SSG de 7
velocidades.
RENDIMIENTO
Velocidad máxima (Km/h)
Aceleración de 0 a 100 Km (seg.)
Consumo mixto (litros/100 Km.)
Emisiones de CO2 (gr./km)
350 limitada
2,8
8,3
194
DIMENSIONES
Longitud total (mm)
Anchura total (mm)
Altura total (mm)
Batalla (mm)
Depósito de carburante (litros)
Peso: (kg)
PRECIO APROX. ()
4.588
1.946
1.188
2.670
n.d.
1.395
desde 1.005.000
autodrom
fórmula
VICTORIA DE
S A N T I A G O
CARNICER Y VICTOR
BUADES EN EL
R A L LY S P R I N T D E
LLUCENA
Competición :
VOLKSWAGEN CAMPEÓN DEL MUNDO
CON TRIPLETE EN AUSTRALIA
T
al y como sucediera en la
anterior cita de Atzeneta, la
tercera prueba del certamen
territorial de Rallysprint, la de Llucena,
contó con el autoritario triunfo de la
pareja castellonense formada por
Santiago Carnicer y Victor Buades a
bordo del espectacular y competitivo
Ford Fiesta R5. La segunda posición,
a poco menos de medio minuto, fue
para otro castellonense con Emilio
Segura (Mitsubishi Evo IX) mientras
que el valenciano Joaquín Gómez,
con su habitual Clio, conseguí subirse
al peldaño más bajo del pódium.
El dominio de Carnicer le permitió
adjudicarse el mejor tiempo en las tres
pruebas cronometradas disputadas
dejando la emoción, prácticamente,
para lo que fue la lucha por la tercera
plaza final en la que “Genitín” aventajó
en tan sólo un segundo a Nicolás
Arribas y en apenas cinco a otro
castellonense como Oscar Donet.
La carrera, que se desarrolló sin
apenas incidencias y con alguna leve
salida de carretera de algún
participante, finalizó con una veintena
de equipos clasificados que
disfrutaron, así como el numeroso
público presente, de una buena
jornada automovilística en la
modalidad de rallysprint que tendrá su
continuación en Gandía el próximo
día 20 de septiembre.
Con tres pruebas por disputarse hasta final de temporada,
Volkswagen ha vuelto a alzarse con el título de marcas del
Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC) tras conseguir un
excelente triplete en el Rallye de Australia. El Polo WRC consigue su
primer triplete, el mejor resultado de la historia del equipo alemán.
E
l triplete en el Rallye de Australia ha sido el primero de la historia de
Volkswagen en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Sébastien
Ogier / Julien Ingrassia han conseguido la decimonovena victoria
del Polo R WRC en su vigesimotercer rallye. Jari-Matti Latvala / Miikka
Anttila han sumado el podio 35 del Polo R WRC desde que hizo su debut
en el Rallye Monte Carlo de 2013. Además, Andreas Mikkelsen / Ola
Fløene se han adjudicado el trigésimo sexto podio del coche alemán. El
camino hacia este triunfo histórico ha sido cualquier cosa menos un
plácido paseo por el parque. El Rallye de Australia ha puesto a prueba
tanto a pilotos como máquinas, con sinuosas secciones a través de los
bosques de Nueva Gales del Sur y tramos de tierra muy rápidos. Variando
constantemente su superficie, con zonas ásperas, con rocas, barro y tierra
fina, y un incesante cambio de luces y sombras que han complicado
todavía más la vida a pilotos y copilotos. A lo largo de los 20 tramos
cronometrados, los World Rally Cars han completado 302.26 kilómetros
contra el crono. La especial más larga y dura, “Nambucca”, obligó a los
equipos a correr 48.92 kilómetros entre bosques, tierras de cultivo y
pequeños puentes de madera.
CALENDARIO DE PRUEBAS
Calendario provisional, más información:
MODALIDAD
OCTUBRE
RALLYSPRINT
18 MUTXAMEL
KARTING
19 L. GUERERO
MONTAÑA
05 ALBATEA
26 COFRENTES
REGULARIDAD
CIRCUITO
autodrom
fórmula
RALLYE
www.fedacv.com
NOVIEMBRE
23 MUTXAMEL
18 MUTXAMEL
16 CHESTE
18 MUTXAMEL
08 CERÁMICA
F1
06 - 07 Septiembre 2014
Fórmula 1 :
G. P. ITALIA
Circuito de Monza
53 vueltas.
5,79 Km / vuelta
total: 306,72 Km.
Entrenamientos:
Pocas novedades en cabeza, los Mercedes
copan la primera línea, seguidos de la sorpresa de la temporada: los Williams y en tercera
línea: los dos McLaren. Decepcionante jornada para los Ferrari y los Red Bull, que quedaron bastante relegados. En el caso de la escudería italiana, teniendo en cuenta que se
encontraban en suelo patrio, Alonso logró
calificar 7º, y Raikkonen no pasó a la Q1, quedando 12º. El día empezaba turbio para los Carrera:
seguidores del cavallino.
Dominio absoluto de los Mercedes,
donde Rosberg salió por delante de
Hamilton, pero algunos errores del
alemán al tomar la chican, lo llevó a
la segunda posición, fallos que los
aprovechó el ingles y ganó sin problemas. De lo más destacable es la
actuación de los Williams, tanto de
Bottas, que vá que se sale, como de
Felipe Massa, que se subió 3º al
podio (en Italia, sin Ferrari) y que le
debió saber como a una victoria.
Para Ferrari, muy mal, a Fernando
se le avería el Kers y abandona, y
Kimi logra a duras penas puntuar.
La Scudería pierde la 3ª posición en
favor de Williams. No es el año de
Ferrari...,. Por lo demás, como viene siendo habitual, salvo interferencias climatológicas, carrera aburrida y sosa, salvo bonitas luchas
entre compañeros como Pérez y
Button,
PARRILLA DE SALIDA
1
L. HAMILTON
3
V. BOTTAS
Williams F1 Team
5
K. MAGNUSSEN
Vodafone McLaren Mercedes
7
F. ALONSO
Scuderia Ferrari
9
D. RICCIARDO
Infiniti Red Bull Racing
11
D. KVYAT
Scuderia Toro Rosso
13
J. VERGNE
Scuderia Toro Rosso
15
A. SUTIL
Sauber Motorsport
17
P. MALDONADO
Lotus F1 Team
19
K. KOBAYASHI
Caterham F1 Team
21
M. CHILTON
Marussia F1 Team
Mercedes AMG Petronas F1
2
N. ROSBERG
4
F. MASSA
Williams F1 Team
6
J. BUTTON
8
S. VETTEL
Infiniti Red Bull Racing
10
S. PEREZ
Sahara Force India F1
12
K. RAIKKONEN
Scuderia Ferrari
14
N. HULKENBERG
Sahara Force India F1
16
E. GUTIERREZ
Sauber Motorsport
18
R. GROSJEAN
Lotus F1 Team
20
J. BIANCHI
Marussia F1 Team
22
M. ERICSSON
Caterham F1 Team
Mercedes AMG Petronas F1
Vodafone McLaren Mercedes
F. ALONSO
Clasificación
de pilotos
Scuderia Ferrari Marlboro
1º Nico Rosberg
2º Lewis Hamilton
3º Daniel Ricciardo
4º Valteri Bottas
5º Fernando Alonso
6º Sebastian Vettel
7º Jenson Button
8º Nico Hulkenberg
9º Felipe Massa
10º Kimi Raikkonen
238
216
166
122
121
106
72
70
55
41
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
Ángel Del Hierro
Resultados del G.P. Italia
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
12º
13º
14º
L. Hamilton
N. Rosberg
F. Massa
V. Bottas
D. Ricciardo
S. Vettel
S. Pérez
J. Button
K. Raikkonen
K. Magnussen
D. Kvyat
N. Hulkenberg
J. Vergne
P. Maldonado
GBR
GER
BRA
FIN
AUS
GER
MEX
GBR
FIN
DEN
RUS
GER
FRA
VEN
Mercedes AMG Petronas F1
Mercedes AMG Petronas F1
Williams Martini Racing
Williams Martini Racing
Infiniti Red Bull Racing
Infiniti Red Bull Racing
Sahara Force India F1 Team
McLaren Mercedes
Scuderia Ferrari
McLaren Mercedes
Scuderia Toro Rosso
Sahara Force India F1 Team
Scuderia Toro Rosso
Lotus F1 Team
1:19:10
1:19:13
1:19:35
1:19:51
1:20:00
1:20:10
1:20:12
1:20:13
1:20:13
1:20:16
1:20:21
1:20:22
1:20:23
+ 1 v.
Clasificación equipos
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
Mercedes AMG Petronas F1
Infiniti Red Bull Racing
Williams Martini Racing
Scuderia Ferrari
McLaren Mercedes
Sahara Force India F1 Team
Scuderia Toro Rosso
Lotus F1 Team
Marussia F1 Team
Sauber F1 Team
Caterham F1 Team
autodrom
fórmula
454
272
177
162
110
109
19
8
2
0
0
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
puntos
Super Bike
MONDRAKER Podium Pro SL
Aquí os presentamos la herramienta para la alta competición en
Cross Country de la firma Alicantina Mondraker, esta maquina ha sido
diseñada con tecnología Stealth y Carbono de alto modulo 6C, esto
combinado con su potencia integrada ITS 2 la cual reduce 100 g en
relación al peso anterior, hacen una bicicleta que solo con verla
enamora!! Este modelo Pro SL monta la nueva joya en Horquillas, la
Rock shox RS1 invertida, con ella el aspecto y funcionamiento de esta
bici es inmejorable!
TECNOLOGÍAS MONDRAKER:
Stealth Carbon: Tecnología de desarrollo y
optimización de fibras de carbono en el cuadro. Cada
detalle del chasis está diseñado para cumplir una
función concreta con el menor peso posible,
trabajando en los tipos de fibras, características,
número y disposición de cada una de ellas, así como
en el laborioso proceso de compactación mediante
distintas resinas epoxi que aseguran la resistencia y
durabilidad de los cuadros Stealth Carbon con
garantía limitada de por vida Mondraker.
Potencia integrada ITS 2: Su diseño de potencia
integrada junto a la estructura del cuadro, hace más
sólido todo el frontal de la bicicleta logrando mayor
rigidez y una precisión de conducción superior a
cualquier sistema de dirección conocido. Dispone de
un sistema de excéntrica en el manillar para ajustar su
posición con 1cm de margen en todos sus ejes, tanto
en vertical como en horizontal. La potencia patentada
IST esta diseñada con un sistema interno de tope
reemplazable que evita los posibles daños
estructurales provocados por una caída y asegura la
longevidad del sistema de dirección.
autodrom
fórmula
Esta pensada para ganar carreras en las subidas, con una geometría
corta en su parte trasera, han conseguido esta trepadora y a la hora
de bajar te sorprenderá su capacidad de reacción, solo con dar un
paseo en ella estarás deseando apretarle un poco mas, gracias a la
rigidez de todo el conjunto, sin duda es una bici para el XC del mas alto
nivel, no dudes pasar a vernos para mas info de este modelo o
cualquier duda sobre la gama y ciclismo en general, te esperamos!!
Agradecimientos a:
Abel
de TIME BIKE en
Vilamarxant
motos
La nueva Piaggio Mp3 500, se convierte en la primera tres ruedas
con sistema antibloqueo de frenos ABS intregrado en el control
de tracción ASR, siendo de las más estables y seguras.
Disponible en acabados Business y Sport, está impulsado por un
motor revisado y evolucionado de 493cc, 4 válvulas y doble mapa,
con sistema electrónico "Ride- by-Wire" que ofrece un rendimiento de
más de 40 CV, mejora la capacidad de conducción y favorece el
ahorro de combustible. También se añaden nuevos discos de frenos
delanteros de 258 mm para una frenada más potente y adaptable; así
como las nuevas llantas delanteras de 13 pulgadas, para una mejor
capacidad de absorción de las irregularidades de la carretera.
El asiento, equipado con sistema de elevación neumática, se ha
rediseñado por completo para dar más espacio y comodidad tanto al
conductor como al pasajero. El compartimento de almacenamiento
tiene una capacidad para dos cascos integrales o la bolsa de un
portátil. Dispone de un puerto USB (de serie) en la guantera y con la
PMP (Piaggio Multimedia Platform) permite conectar al MP3 con un
smartphone, tanto con sistema operativo "iOS” como “Android”.
La Piaggio MP3 500, gracias a su especial homologación puede ser
conducido con carne de coche tipo B.
Piaggio
Mp3 500
FICHA TÉCNICA:
MOTORIZACION
500 ie
Cilindros
1
Cilindrada (c.c.)
493
Tipo de carburante
gasolina
40,1 a 7.250 rpm
Potencia máxima CV
Depósito (litros)
12
Velocidad máxima Km/h
n.d.
Transmisión
Variador automático CVT
Frenos (Delante/Trasero)
TRANSMISIÓN
Llantas
delanteras
Dos discos 258 mm / 240 mm
2 Aleación de aluminio 13“x 3,00
Llanta trasera
Aleación de aluminio 14“x 4,50
2.205 / 775
Largo / alto (mm)
1.550
Batalla (mm)
Peso (Kg)
n.d.
Consumo combinado (1/100)
n.d.
Precio en (desde)
9.099 autodrom
fórmula
TUNING
Audi A7 Sportback por MR Racing
El objetivo de cualquier preparador es mejorar la
percepción visual y las prestaciones de cualquier
modelo tomado como base, por ello MR Racing se
atreve con éste “sencillo” A7 Sportback de 3.0 TDI.
Exteriormente, para dotar al A7 de mayor deportividad, se han
colocado vinilos de color azul eléctrico mate y negro, con detalles
dorados, muy al estilo del Subatu WRX STI. Además las enormes
llantas de 20 pulgadas alojan unos Pirelli P Zero Silver de 265/30,
que remarcan el look racing de esta berlina de 5 metros.
Mecánicamente, se ha reprogramado la centralita ECU, ganando 100
CV adicionales al propulsor 3.0 TDI, que ahora llega a los 298 CV.
Brutal, nada menos que un incremento del 50 % de potencia.
En el interior, en el habitáculo, se ha instalado un reproductor de video
con una enorme pantalla abatible en la parte trasera, y en el salpicadero, como novedad, existe un sistema de control electrónico de la
dureza y altura de los muelles y amortiguadores K&W, a través de la
pantalla del teléfono móvil.
Más información en www.mrracing.de
autodrom
fórmula
BMW en su i8 y Audi en su R8 LMX, ofrecen como novedad la tecnología láser en sus luces largas. Con ello se duplica la iluminación de los
dispositivos Led, llegando hasta los 600 m de distancia. Ciencia
Ficción ya disponible en el Presente.
I+D MOTOR
FAROS LÁSER: TECNOLOGÍA EN BMW Y AUDI
TECNOLOGÍA:
RESUMEN DE LAS VENTAJAS DE LALUZ LÁSER:
!
!
!
!
!
!
!
!
Intensidad lumínica 10 veces superior que la de fuentes de luz
convencionales.
Alcance del haz de luz de hasta 600 metros, duplicando así el
alcance de las luces de carretera de faros convencionales.
Ocupa muy poco espacio y necesita un reflector muy pequeño.
De esta manera, contribuye significativamente a la reducción
del peso.
Gran eficiencia gracias a un consumo de energía un 30 por
ciento menor.
La forma compacta ofrece mayor libertad a los diseñadores para
configurar la expresión estética de la parte frontal del coche.
La forma plana permite obtener formas de perfecta aerodinámica.
Máxima seguridad gracias a la conversión de los rayos láser en
una luz blanca de intensa luminosidad.
Gran fiabilidad y larga vida útil, también en condiciones de
utilización extremas.
Los faros de rayos láser convierten los
rayos coherentes y azules monocromáticos en inocua luz blanca. Para
conseguir esa conversión, los rayos
provenientes de tres diodos de rayos
láser de alto rendimiento se proyectan
sobre una superficie de fósforo
luminiscente a través de sistema
óptico especial, dentro de la misma
fuente de luz de rayos láser.
El material luminiscente transforma
los rayos en una luz blanca extremadamente intensa. A raíz de la similitud
con la luz diurna, el ojo humano la
percibe como una luz agradable. Tras
la operación de conversión de los
rayos láser, la luz inocua y dispersa se
proyecta hacia el exterior del faro.
autodrom
fórmula
noticias
R E N A U LT D E S V E L A E L
PROTOTIPO EOLAB , QUE
PRESENTA LA INNOVACIÓN
DE RENAULT EN MATERIA
M E D I O A M B I E N TA L , Y
CONSUME SÓLO 1 L / 100 KM.
Renault desvela EOLAB, un prototipo que
explora las vías del consumo ultra reducido y
logra un valor de 1l/100 km*, lo que supone 22 g
de emisiones de CO /km en ciclo Mixto NEDC*.
Para alcanzar este nivel, los diseñadores han
trabajado en tres frentes: el aligeramiento de
materiales, la aerodinámica y una tecnología «Z.E
Hybrid» totalmente inédita que permite circular con
«cero emisiones»** en los trayectos diarios.
La receta EOLAB: El consumo excepcional de
1l/100km que alcanza el prototipo EOLAB es el
resultado de la combinación de tres ingredientes:
aerodinámica, aligeramiento y tecnología «Z.E.
hybrid» gasolina-eléctrica:
Aerodinámica: una silueta diseñada para penetrar
el aire y equipamientos móviles como un spoiler
activo y flaps laterales que se despliegan como
alerones.
Aligeramiento: una cura de adelgazamiento de 400
kg con respecto a un vehículo de segmento B
gracias, sobre todo, a una carrocería multi-materiales
que combina acero y aluminio con materiales
compuestos
Tecnología Z.E. Hybrid: compacta y asequible, esta
nueva solución híbrida recargable garantiza un
consumo ultra reducido y, sobre todo, una movilidad
«cero emisiones»** en los trayectos de menos de 60
km y hasta 120 km/h. La tecnología Z.E. Hybrid
completa la oferta eléctrica «cero emisiones» de
Renault de los próximos años.
autodrom
fórmula
MEJORANDO EL MODELO MÁS VENDIDO DEL
MUNDO. EL NUEVO FORD FOCUS CON
TECNOLOGÍA AVANZADA, ACABADOS DE
CALIDAD Y MAYOR EFICIENCIA.
A la venta en diciembre, el nuevo Focus también debuta
con el SYNC 2 para Europa, el avanzado sistema de
conectividad integrada de Ford, y ofrece una gama de
motores más potentes pero frugales, incluyendo el nuevo
EcoBoost 1.5 de gasolina y 1.5 TDCi diésel.
La mayor concentración tecnológica del segmento. El nuevo
Focus es el primer Ford en ofrecer Aparcamiento en Perpendicular.
Además, dispone de Alerta de Tráfico Cruzado (Cross Traffic Alert)
que avisa al conductor que sale marcha atrás de un espacio de
aparcamiento de los vehículos que pueden cruzar pronto por detrás
de él. Operando con un radar de un alcance de hasta 40 metros.
Ford también ha mejorado su sistema para evitar colisiones, el
nuevo Asistente de Frenada en Ciudad (Active City Stop) opera
ahora para el nuevo Focus a velocidades de hasta 50 km/h, en lugar
de los 30 km/h anteriores.
Sofisticado diseño, nueva consola central. Disponible en
versiones cinco puertas y familiar, y en el nuevo color exterior Azul
Impact, el nuevo Focus tiene un frontal más bajo y ancho, con un
nuevo capó, faldón y parrilla trapezoidal. Además, Ford escuchó las
peticiones de los clientes y ha respondido con una distribución más
intuitiva, complementada por un volante y consola central con menos
controles e interruptores.
Nuevos motores, menor consumo. El nuevo Focus ofrece mejoras
en los consumos de hasta un 19 por ciento comparado con el modelo
actual, y una significativa reducción de emisiones de CO2 en toda la
gama. El nuevo Focus además del motor gasolina EcoBoost 1.0 de
100 CV y 99 g/km de CO2 ofrecerá con el nuevo EcoBoost 1.5
gasolina, disponible con 150 y 182 CV con una nueva caja
automática de seis velocidades. En 2015 también se ofrecerá con
una transmisión automática de seis velocidades.
INAUGURACIÓN EN
RIBARROJA DEL TURIA DEL
TALLER ARNAU MOTOR
actualidad
INAUGURACIÓN EN
BENAGUACIL DEL TALLER
El día 1 de Julio abrió de nuevo sus puertas con nueva
gerencia el taller "ARNAU MOTOR", sito en la Crta.
Villamarchante, 65 en Ribarroja del Turia (Valencia).
Este taller, destaca principalmente por la excelente
ubicación y por sus amplias dimensiones, lo que permite
ofrecer un cómodo servicio a sus clientes. El taller está
enfocado a la Reparación y Mantenimiento general del
automóvil (PRE-ITV, NEUMÁTICOS, DIAGNOSIS...)
asegurando una atención personalizada y un servicio de
absoluta calidad con precios muy competentes.
Recientemente en la localidad de
Benaguacil, en la calle Rambleta, nº 2, se ha
inaugurado las nuevas instalaciones del
Taller BOXESMOTO.
Selena y Noel, un joven equipo que destacan
por su amplia formación en el sector y su gran
responsabilidad. Su objetivo: acercar el mundo
de la competición a todo aquel que lo desee,
aportándoles los mejores productos, precios y
su plena disposición para atenderles. Desde
las amplias instalaciones ofrecen un servicio
de venta y reparación de motocicletas.
Disponen de amplia variedad de accesorios
para las motocicletas de sus clientes, los
cuales tratan con una atención inmediata de
gran calidad.
Arnau, el nuevo gerente, que empezó muy joven tanto
académicamente como profesionalmente, se define como
un apasionado del mundo del motor, disputando incluso
pruebas automovilísticas como piloto y copiloto. Hoy por fin
ve su gran sueño cumplido al frente de este taller.
No lo pienses más y ven... te esperamos!!
autodrom
fórmula
OCT
2014
NOMBRE COMERCIAL
ALAQUAS
A. J. TECNIC AUTOMOCION
C/. La Costera,13 P.I. Bovalar
46970 ALAQUAS
TA L L E R E S J U L I O G A R R I D O AUTOVICENT
C/. cuenca, 19 - C/ Sta. Lucía, 6
46970 ALAQUAS (VALENCIA)
TALLERES SOLIS
C/. La Marina, 21 Pol. Ind. El Bovalar
46970 ALAQUAS (VALENCIA)
ALBAL
ENGINEERING-AUTÓHAZ 993
REPARACIÓN AUTOMÓVILES TONI
C/. Alicante nº 34
46470 ALBAL - VALENCIA
VICEAUTO
Calle Alicante, nº 36
46470 ALBAL - VALENCIA
ALCACER
AUTOS ALCASSER
C/. Escudillers, nº 14
46290 ALCASSER - VALENCIA
RECTIFICADOS BRIO
C/. Seders, 6 Pol. Ind. El Alter
46290 ALCASSER - VALENCIA
AMOSPORT
C/. La Farola, 12. bajo derecha.
46960 ALDAYA (VALENCIA)
AUTOMÓVILES PINEL.
C/. Cuenca, 8-9. C/.Dr. Fleming, 13
46960 ALDAYA (VALENCIA)
ALDAYA
LINO GARAGE
C/. Pujadeta del Sord, 10.
46960 ALDAYA (VALENCIA)
POWERTRONICA.
C/. Serra D´Aitana,16
46960 ALDAYA (VALENCIA)
TALLERES CASTROVAL
C/. La Saleta, 23
46960 ALDAYA (VALENCIA)
TECNO DIESEL VALENCIA
C/. Camí de la Lloma, 34
46960 ALDAYA (VALENCIA)
AUTOBEN
C/. Rambleta, 4
46180 BENAGUASIL
BOXESMOTO
C/. Rambleta, 2
46180 BENAGUACIL
CHAPA Y PINTURA BLAY
BENAGUACIL
C/. Pedralba, 107
46180 BENAGUACIL (VALENCIA)
MARCAS
CONTACTO
ACTIVIDAD
en BMW y MINI.
96 061 08 71 Especialistas
Reparación con utillaje original BMW.
Diagnosis y
www.ajtecnic.com Taller Multimarca. Mecánica y Electricidad.
MECÁNICA Y ELECTRICIDAD DEL AUTOMÓVIL.
y Mantenimiento General del Automóvil. Servicio
96 151 02 78 Reparación
Multimarca. Chapa y Pintura, PRE- ITV, Diagnosis e Inyección. HI-FI
y Manos Libres .
Chapa y pintura, maquinaria avanzada, horno
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MECÁNICA EN GENERAL. Diesel y Gasolina.
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Servicio Oficial FONOS. Neumáticos
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de vehículos nuevos y ocasión.
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Rectificado de Motores, Culatas y Cigüeñales. Coches y
Camiones. Vehículos Industriales y Agrícolas. Soldadura
TIG.
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Especialistas en PORSCHE . Clásicos y Deportivos
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Mecánica. Chapa y Pintura. Diagnosis. Compra-Venta de Vehículos
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reprogramación de centralitas para aumentar las
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