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PRESENTACIÓN PÚBLICA DEL NUEVO TREN HISTÓRICO
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29 DE JUNIO DE 2013
Con independencia del papel de instituciones implicadas y empresas patrocinadoras, al
objeto de dar las máximas facilidades para la presencia en este evento del público en
general se han diseñado diversas modalidades de participación, en atención a diferentes
realidades.
Igualmente, y para el caso de quienes deseen visitar con detenimiento el material que compone el tren
histórico, señalar que la mejor opción es hacerlo en la estación de Alcalá de Henares, en cuyos
andenes permanecerá el convoy a estos efectos entre las 14:45 h. y las 17:00 h.
Referencias de prensa:
* EL MUNDO. Madrid. (23.06.2013).
Es pública y notoria la necesidad que tiene nuestro país de profundizar en el desarrollo de
políticas de preservación de su patrimonio histórico, al amparo de los actuales conceptos de
arqueología industrial, ampliamente asumidos en toda Europa desde hace décadas.
En este sentido e intentando hacer
una aportación significativa en el ámbito
concretamente ferroviario, nuestra entidad
inició hace diez años un arduo camino
destinado a la creación de una
composición ferroviaria histórica de primer
nivel cultural.
La intención de esta ambiciosa y
compleja iniciativa era la de conformar un
convoy de ferrocarril de alto valor
patrimonial que estuviera compuesto por
vehículos propios de finales del siglo XIX y
primeros del XX.
La composición con una locomotora de vapor
El camino recorrido durante esta
década ha sido arduo y laborioso, no habiendo estado exento de profundas dificultades. Sobre todo en
los últimos años, a causa de la grave crisis económica. Sin embargo, al día de hoy, nos cabe la
satisfacción de poder presentar en sociedad este singular convoy histórico.
Esta composición, única en nuestro
país, está formada (de momento) por
cuatro vehículos. Una locomotora de vapor,
un furgón y tres coches de viajeros.
La locomotora es una locomotoraténder de rodaje 120. Fue construida por
Sharp Stewart & Co., de Manchester
(GB), en 1877, para la Compañía de los
Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona
y Francia. Perteneció posteriormente a la
Compañía de los Ferrocarriles de Madrid
a Zaragoza y a Alicante y, tras su
creación en 1941, a RENFE.
La locomotora que será titular del tren
Junto a esta locomotora, cuya
numeración en RENFE fue 120-0202 (ex-MZA 178), la composición cuenta, a modo de furgón de
servicio, con un vagón cerrado del tipo "unificado", construido según el diseño elaborado en la década
de 1920 para la industria nacional por parte de la Comisión de Unificación de Material Ferroviario.
En cuanto a los coches de viajeros,
el primero de ellos es un coche de 3ª
Clase, de dos ejes, construido en 1.889 por
The Ashbury Railway Carriage, de
Manchester (GB), para la Compañía de
los Ferrocarriles Lorca a Baza y Aguilas,
donde ostentó la numeración C-8.
Integrado posteriormente en el parque de
la Red Nacional de los Ferrocarriles
Españoles, tuvo la matrícula C-4.358
(posterior SA-4.610).
Se trata de un vehículo de tipología y
líneas estéticas clásicamente británicas.
Coche de departamentos independientes
Dada la época de su construcción,
anterior a la generalización de los pasillos interiores, el coche es de departamentes independientes
con acceso exclusivamente desde el exterior a través de las correspondientes portezuelas de acceso.
El segundo coche es un antiguo
coche de 1ª Clase, de dos ejes, construido
en 1.912 por la Compañía Auxiliar de
Ferrocarriles (posterior Construcciones y
Auxiliar de Ferrocarriles) de Beasain
(Guipúzcoa), para la Compañía de los
Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a
Alicante, donde ostentó la numeración A330, antes de ser transformado en coche
obrero con la matrícula CO-35. Más tarde,
quedó integrado en el parque de la Red
http://www.cehfe.es/paginas/tren.historico.htm
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Nacional de los Ferrocarriles Españoles,
donde fue matriculado como CO-335.
De esa transformación resultó un
Coche de pasillo interior y plataformas abiertas
vehículo altamente significativo desde el
punto de vista cultural, pues reúne las
amplias características de espacio de una coche de 1ª clase con unos elementos de confort interiores
propios de la 3ª clase.
El tercer coche es un antiguo cochesalón de lujo, de dos ejes, construido en
1.929 por la Sociedad Española de
Construcción Naval de Sestao (Vizcaya),
para la Compañía Nacional de los
Ferrocarriles del Oeste de España,
donde ostentó la numeración S-3.
Integrado posteriormente en el parque de
la Red Nacional de los Ferrocarriles
Españoles, tuvo la matrícula Z-203.
Se trata del tipo de vehículo del que
disponían las compañías ferroviarias para
el desplazamiento de personalidades.
Vista exterior del coche-salón
Su característica principal es su
elevada distinción, en contraste con los coches de 3ª clase, ya sean de origen o fruto de su
transformación posterior. Cuenta con departamentos interiores y con dos amplios salones
panorámicos en cada uno de sus extremos.
Hay que señalar que esta primera
composición no es más que el esquema
inicial de este nuevo tren histórico. Los
vehículos con los que cuenta el Centro
para esta iniciativa son bastantes más, tras
las numerosas adquisiciones llevadas a
cabo en los últimos años.
Todos
estos
vehículos
están
actualmente en talleres ultimando sus
respectivas restauraciones y, a medida en
que vayan quedando concluidas, serán
añadidos progresivamente al conjunto de la
composición.
Salida de talleres de parte del material del convoy
Algunos de los vehículos que forman
parte de esta primera composición del convoy se encuentran en régimen de cesión por parte de la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles, con la que nuestro Centro mantiene desde hace años
una fluida relación institucional.
Con independencia del material
remolcado que ordinariamente constituya el
conjunto del convoy, la locomotora que lo
remolque podrá ser sustituida por otra
cuando las circunstancias así lo aconsejen.
Una de las que podría situarse al
frente del tren sería la conocida 140-2054,
construida por la Sociedad Española de
Construcciones Babcock & Wilcox, de
Bilbao (Vizcaya), en 1928, la cual ostentó
la matrícula 4.106 en la antigua Compañía
de los Ferrocarriles Andaluces.
El camino recorrido hasta hoy, que
La locomotora de vapor ex-Andaluces 4.106
lleva a la posibilidad de presentar ya en
sociedad esta primera composición, no hubiera podido tener el feliz resultado del que hoy nos
enorgullecemos si no hubiéramos podido contar con una serie de señaladas sensibilidades culturales.
Unas de ellas en altas instancias
oficiales y otras en el campo de la empresa
privada y otro tipo de entidades de la
sociedad civil. Con ello, entendemos que el
triunfo
alcanzado
tiene
un
mérito
compartido, no siendo más que fruto de la
amplia conjunción de esfuerzos, ilusiones y
esperanzas de cuantos han intervenido en
tan esforzado proceso.
Las felices realidades expuestas
justifican, a nuestro juicio, la organización
de unos actos públicos de presentación en
sociedad de nuestro nuevo convoy.
El material del tren durante una de las pruebas
Cuando menos, la organización de
estas actividades servirá para que el conjunto de la sociedad española sea testigo del logro
alcanzado, dándole la oportunidad de contemplar en directo el nuevo y señalado activo patrimonial
que puede ofrecer desde ahora a las generaciones venideras.
Por otra parte, es también nuestra
intención, por estricto deber de justicia, que
la ocasión sirva para testimoniar el
reconocimiento más sincero a cuantos han
contribuido durante años a alcanzar el
objetivo que hoy celebramos.
En su virtud, hemos previsto una
serie de actividades para el próximo día 29
de junio, cuyo programa se detalla a
continuación y cuyo punto central y más
destacado será la circulación inaugural del
tren, que tendrá lugar entre Madrid y Alcalá
de Henares.
Uno de los salones del Parador de Alcalá de Henares
Posteriormente, tendrá lugar un
almuerzo en el Parador Nacional de Alcalá de Henares, en cuyo transcurso se pondrán de
manifiesto someramente ante los presentes las vicisitudes experimentadas durante esta década de
trabajo, que concluye ahora con la feliz circunstancia que nos ocupa.
Más información en www.facebook.com/cehfe.
***
PROGRAMA
25/06/2013
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Sábado, 29 de junio de 2013
Madrid. Estación de ADIF (Chamartín).
11:00 h. Recepción de autoridades e invitados, así como representantes de instituciones y
empresas patrocinadoras / Entrega de documentación / Presentación y visita del nuevo tren histórico.
11:45 h. Embarque de la comitiva inaugural en el tren.
12:05 h. Partida del tren con destino a Alcalá de Henares.
Alcalá de Henares. Estación de ADIF.
12:57 h. Llegada del tren inaugural procedente de Madrid / Recepción de la comitiva inaugural
en los andenes de la estación.
13:10 h. Embarque en los autobuses dispuestos al efecto.
13:20 h. Partida de los autobuses con destino al núcleo monumental de Alcalá de Henares.
Alcalá de Henares. Plaza Cervantes.
13:25 h. Llegada al núcleo monumental de Alcalá de Henares e inicio del itinerario turístico
cultural, a cargo de guías del Excmo. Ayuntamiento.
Alcalá de Henares. Parador Nacional.
14:15 h. Almuerzo.
15:45 h. Proyección audiovisual.
16:00 h. Intervenciones y brindis.
16:30 h. Embarque en los autobuses dispuestos al efecto.
16:40 h. Partida de los autobuses con destino a la estación de ADIF.
Alcalá de Henares. Estación de ADIF.
16:50 h. Llegada de los autobuses a la estación de Alcalá de Henares.
17:00 h. Embarque de la comitiva inaugural en el tren.
17:15 h. Partida del tren inaugural.
Madrid. Estación de ADIF (Chamartín).
18:15 h. Llegada del tren inaugural procedente de Alcalá de Henares.
18:25 h. Conclusión de los actos / Cierre y despedida.
***
Como es de ver en el programa expuesto, el convoy histórico partirá de la estación de MadridChamartín con destino a Alcalá de Henares. Una vez allí, y mediante transbordo en autobús, los
presentes serán conducidos al núcleo histórico de la localidad donde tendrá lugar un recorrido
turístico-cultural. Más tarde se desplazarán hasta el cercano Parador Nacional, en cuyos salones será
servido un almuerzo.
A los postres tendrá lugar también una presentación de las circunstancias que han
caracterizado el dilatado proceso de formación del nuevo tren histórico que acaba de llegar a feliz
término.
Nuestra representación institucional estará encabezada por el conde de Abásolo, presidente de
Fomento Turístico Español, fundación de la que es matriz nuestro Centro.
***
PATROCINADORES
MIN. DE
FOMENTO
MIN. DE DEFENSA
CGFT
UNIV. AUT. DE
MADRID
REPSOL
CAF
AZUCARERA
ADIF
RENFE
COLEGIO DE INGENIEROS DE
CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
COMSA
ERCROS
SERVICIOS INDUSTRIALES Y TRANSPORTES
25/06/2013
ARCELORMITTAL
THE NORTHERN PULP
FERTIBERIA
TALLERES
MECÁNICOS
CELADA
SIDERÚRGICA
REQUENA
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INDUSTRIAL DE
VAGONES Y
TRANSPORTES
ARDANUY INGENIERÍA
FIRST TRAIN
CLASS CO.
LTD.
MABAR
A TODO TREN
MEDIO DE COMUNICACIÓN OFICIAL DEL EVENTO
FERROGUÍA
INSTITUCIONES, EMPRESAS Y ENTIDADES COLABORADORAS
FUNDACIÓN DE LOS
FERROCARRILES
ESPAÑOLES
MAQUETREN
EINNOVA
TREN ON LINE
MARE INGENIERÍA
HOBBY TREN
25/06/2013

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