VEHÍCULOS DE GAS NATURAL

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VEHÍCULOS DE GAS NATURAL
VEHÍCULOS DE GAS NATURAL RESUMEN ¿QUE SON VEHÍCULOS DE CNG Y LNG? AHORROS DE COMBUSTIBLE OPORTUNIDADES DE SUBVENCIÓN DISPONIBILIDAD DE VEHICULOS DE GAS NATURAL BENEFICIOS AMBIENTAL ¿SON SEGUROS LOS VEHÍCULOS DE GAS NATURAL? ¿CÓMO DISPENSO COMBUSTIBLE? ¿DÓNDE ESTÁN LAS ESTACIONES DE COMBUSTIBLE DE GAS NATURAL? DIFERENCIA DE COSTO GAS NATURAL RENOVABLE (BIOGAS O BIOMETANO) ENLACES ADICIONALES VEHÍCULOS DE GAS NATURAL RESUMEN El uso de gas natural en flotas de camiones de servicio pesado está aumentando porque el costo de este combustible comparado al diésel puede ayudarle a flotas ahorrar costos significantes de operación. 
Por promedio, flotas pueden ahorrar 20 a 50 por ciento en costos de combustible en cambiar de diésel a gas natural. Flotas bien conocidas como Sysco, Ryder, Frito‐Lay y California Cartage tienen cienes de camiones de gas natural que han corrido millones de millas. 
Sobre los últimos varios años en el South Coast, 13 a 21 por ciento de vehículos nuevos de Clase 8 han sido motorizados por motores de baja emisión de gas natural. 
El uso de gas natural está ganando popularidad en camiones en el movimiento de bienes, y más de 10 por ciento de todas movidas portuarias de los Puertos de Los Angeles y Long Beach son camiones de combustión limpia de gas natural. En adición, en 2000/2001 la Junta de Gobierno del SCAQMD adopto una serie de reglas para flotas que requieren la compra de vehículos de combustible alternativo cuando añadiendo a o reemplazando vehículos en flotas públicas y privadas sirviendo entidades gubernaturas. Estas reglas han dirigido la conversión de hasta 95 por ciento de autobuses de tránsito a combustible alternativo en el South Coast. El gas natural que usamos para mantener los vehículos de gas natural (NGVs) es producido en mayoría en los Estados Unidos. Esto es útil para nuestra economía ya que ayuda en crear trabajos en los EE.UU. No sólo es más barato y limpio, el gas natural es abundante, con más de 100 años de valor en reservas domesticas en América del Norte. La sustitución del diésel por gas natural no sólo ahorra dinero en combustible, ayuda a mejorar la calidad del aire local. Por eso es que el SCAQMD y otros ofrecen subvenciones para ayudar con el costo adicional de vehículos de gas natural. Todo fabricante principal de camiones ahora ofrece opciones de gas natural. Estos vehículos de gas natural proporcionan una potencia similar, esfuerza de torsión y capacidad de combustible como vehículos convencionales, mientras proporcionando beneficios significativamente mejorados de emisiones y oportunidades para la reducción de costos operativos a largo plazo. El alcance de un camión de gas natural depende en gran medida en el tamaño del tanque de combustible, cual es importante para los operadores en comprar un NGV con tanques que les permitan hacer su trabajo. Otra consideración importante para la sustitución de su camión diésel con NGV es la infraestructura de combustible. En el sur de California se encuentran muchas estaciones de combustible, con más en construcción cada año. ¿QUE SON VEHÍCULOS DE CNG Y LNG? Estamos en condiciones de correr los vehículos de gas natural (NGVs) con el mismo combustible que los estadounidenses utilizan diario en sus hogares para cocinar y calentar. En muchos casos, las tuberías que llevan el gas a nuestros hogares son los mismos que llevan el gas a las estaciones de combustible. El gas natural es principalmente metano, que es incoloro e inodoro. Antes que el combustible de gas natural se pueda dispensar en un NGV, se almacena en tanques de combustible en dos formas diferentes, uno como gas comprimido (gas natural comprimido o GNC) y el otro como un líquido que ha sido enfriada a temperaturas de menos de ‐ 260° F gas natural licuado (GNL). GNC tiene menos densidad energética que el GNL, por lo que los tanques de GNC poseen menos combustible que un tanque del mismo tamaño que sostiene GNL. GNC es más comúnmente utilizado en vehículos ligeros, mientras que el GNL se utiliza en vehículos pesados que tradicionalmente funcionan con diésel y que requieren grandes cantidades de combustible. Un vehículo funcionando en GNC recibe cerca de la misma economía de combustible que un vehículo convencional de gasolina usando la cantidad equivalente de energía. Idealmente, los combustibles de gas natural son vendidos por su equivalencia con un galón de diésel o un galón de gasolina basado en el contenido de energía. La medición de energía de gas natural, que es lo mismo que un galón de combustible diésel es conocido como un galón de diésel equivalente o DGE, para la gasolina, se conoce como un galón de gasolina equivalente o GGE. GNC se almacena en tanques en forma de gas, así que para obtener la mayor cantidad de combustible en un tanque se mantiene en presión alta, en la mayoría de los casos esto es 3.600 libras por pulgada cuadrada (psi). AHORROS DE COMBUSTIBLE ¿Cuánto dinero ahorrara en manejar un camión de gas natural? Su ahorro en costos de combustible depende en cuanto combustible usa para correr su camión. Hay informes consistentes del ahorro de costos de combustible de 30 a 50 por ciento para flotas de gas natural en comparación a una flota diésel. Ahorros en costos de gas natural parecen probable en continuar en el futuro; ahora cerca de $1.50 a $2.00 por Galon de Diesel Equivalente (DGE) y costos de mantenimiento pueden ser menos para vehículos de gas natural. Para dar un ejemplo en cuanto puede ser ahorrado, examinaremos este caso: Una empresa compro un camión de servicio‐pesado que usa gas natural comprimido que cuesta $2.00 menos por DGE y sus requisitos de viaje son: •
130 millas ida‐y‐vuelta •
2 viajes/día •
5 días/semana •
Estaciones de combustible de Gas Natural Comprimido (CNG) en ambos términos •
CNG sistema de combustible: 75 DGE tanque •
60,000 millas/año La transición les ofreció los siguientes ahorros: 
Ahorros de $2.00/DGE 
Ahorrando $17,000 por camión por año Para usar una calculadora para evaluar los costos de manejar vehículos de gas natural en comparación a un vehículo similar diésel, visite el CNG Now Fuel Cost Savings Calculator o visite el U.S. Department of Energy Web Site Calculator OPORTUNIDADES DE SUBVENCIÓN Estados y gobiernos locales le dan mucha atención en promocionar combustibles de gas natural en proveer incentivos para empresas e individuales para comprar vehículos de gas natural porque mejoran el aire que respiramos. Fondos son disponible para vehículos de gas natural. . . Vea los siguientes enlaces en el sitio TIPS [Funding Section] DISPONIBILIDAD DE VEHICULOS DE GAS NATURAL Opciones para Vehículos de Servicio Pesado de Gas Natural Dependiendo en el tipo de trabajo, hay diferentes opciones de vehículos de gas natural apto para cualquier tipo de negocio. El gas natural ha sido el combustible de elección para flotas selectivas de vehículos pesados, incluyendo autobuses de transito urbano y camiones de basura. A continuación se muestra una lista de vehículos de gas natural de servicio‐pesado actualmente disponibles en el mercado. Autocar Manufacturer: Autocar Model: Xspotter Application: Terminal Tractor, Yard Tractor Capacity TJ5000 / TJ7000 / TJ9000 Manufacturer: Capacity Model: TJ5000 / TJ7000 / TJ9000 Application: Terminal Tractor, Yard Tractor Freightliner Custom Chassis Manufacturer: Freightliner Model: Custom Chassis Application: Step Van, Delivery Freightliner Business Class M2 112 Manufacturer: Freightliner LNG Model: M2 112 Application: Construction Truck Freightliner Business Class M2 112 Manufacturer: Freightliner CNG Model: M2 112 Application: VAC‐CON sewer cleaner Freightliner Business Class M2 112 Manufacturer: Freightliner CNG Model: M2 112 Application: Construction Freightliner Business Class M2 112 Manufacturer: Freightliner LNG Model: M2 112 Application: Tractor, Heavy‐Duty Trucking Freightliner Business Class M2 112 Manufacturer: Freightliner CNG Model: M2 112 Application: Regional Freight Hauler Freightliner Business Class M2 112 Manufacturer: Freightliner CNG Model: M2 112 Application: Construction Truck Freightliner Business Class M2 112 Manufacturer: Freightliner CNG Model: M2 112 Application: Regional Freight Hauler Freightliner 114SD Manufacturer: Freightliner CNG Model: 114 SD Application: Vocational Truck Freightliner Cascadia Manufacturer: Freightliner CNG Model: Cascadia Application: Regional Freight Hauler NOW AVAILABLE with Cummins ISX 12G Engine Greenkraft 1061 Manufacturer: Greenkraft Model: 1061 LR Application: Vocational Truck International TranStar Manufacturer: International Trucks Model: TranStar Application: Long Haul Trucking Kalmar Manufacturer: Kalmar Model: Ottawa 4X2 Application: Yard Spotter Kenworth T440 Manufacturer: Kenworth LNG Model: T440 NG Application: Tractor, Heavy‐Duty Trucking Kenworth T440 Manufacturer: Kenworth LNG Model: T440 NG Application: Dump Truck Kenworth T440 Manufacturer: Kenworth LNG Model: T440 NG Application: Cement Mixer Kenworth T470 Manufacturer: Kenworth LNG Model: T470 NG Application: Snow Plow, Dump Truck, Cement Mixer, Winch, Refuse and Other Kenworth T800 Manufacturer: Kenworth LNG Model: T800 NG Application: Long Haul Trucking NOW AVAILABLE with Cummins ISX 12G Engine Kenworth T660 Manufacturer: Kenworth LNG Model: T660 NG Application: Long Haul Trucking NOW AVAILABLE with Cummins ISX 12G Engine Kenworth W900S Manufacturer: Kenworth LNG Model: W900S NG Application: Long Haul Trucking NOW AVAILABLE with Cummins ISX 12G Engine Mack Trucks Manufacturer: Mack Trucks Model: Pinnacle Application: Tractor, Heavy Duty Trucking Peterbilt 365 Manufacturer: Peterbilt LNG Model: 365 NG Application: Cement Truck NOW AVAILABLE with Cummins ISX 12G Engine Peterbilt 382 Manufacturer: Peterbilt CNG Model: 382 Application: Heavy Duty Truck Peterbilt 384 Manufacturer: Peterbilt LNG Model: 384 Application: Tractor, Heavy‐Duty Trucking NOW AVAILABLE with Cummins ISX 12G Engine Peterbilt 384 Manufacturer: Peterbilt LNG or CNG Model: 384 Application: Heavy Duty Truck NOW AVAILABLE with Cummins ISX 12G Engine Peterbilt 386 Manufacturer: Peterbilt LNG or CNG Model: 386 Application: Long Haul Trucking Volvo Trucks N.A. Manufacturer: Volvo Model: VNL Application: Heavy Duty Trucking NOW AVAILABLE with Cummins ISX 12G Engine Volvo Trucks N.A. Manufacturer: Volvo Model: VNM Application: Heavy Duty Trucking Imagen a la derecha: el motor Cummins ISX 12G Disponibilidad de Motores en Vehículos de Gas Natural Camiones de gas natural son certificados basados en el motor. Lo siguiente es una lista de motores disponibles certificados año de modelo 2013. Fabricante de Motor
MODELOS de MOTOR
Tipo de
Litros
de SERVICIO-PESADO Combustible
Max
HP
BAF
V-10
CNG
6.8
242/285
Cummins
ISL-G
CNG/LNG
8.9
320
Cummins
ISX12 G
CNG/LNG
11.9
400
Greenkraft, Inc.
V8
CNG
6.0
323
Greenkraft, Inc.
V10
CNG
6.8
362
IMPCO Technologies
E Series
CNG
6.8
251
IMPCO Technologies
Van
CNG
6.0
265
Landi Renzo USA
GM 6.0L
CNG
6.0
323
Landi Renzo USA
Ford V-10
CNG
6.8
362
Westport Fuel Systems, Inc.
GX475, GX450, GX400
CNG/DIESEL
14.9
486
CNG – Gas Natural Comprimido LNG – Gas Natural Licuado BENEFICIOS AMBIENTAL El gas natural es inherentemente un combustible más limpio que el diésel. Proporciona beneficios a través de la reducción de gases de efecto invernadero, menor contenido de carbono, y porque es de producido domésticamente, reduce nuestra dependencia del petróleo extranjero. El gas natural es uno de los combustibles más limpios de todo combustible de transporte disponible en el mercado para vehículos de Clase 6‐8, incluso cuando se toma en cuentas las emisiones procedentes de la producción y el transporte. Compuesto principalmente de metano, los productos principales de la combustión de gas natural son el dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua. Motores de gas natural producen una fracción del hollín creado por los motores diésel. ¿SON SEGUROS LOS VEHÍCULOS DE GAS NATURAL? Según el Departamento de Energía de los EE.UU., los vehículos de gas natural son igual de seguros como los vehículos de gasolina y diésel. El gas natural es en su mayoría metano, que es más ligero que el aire. En el caso de una fuga, se dispersa rápidamente. No se acumula en los charcos en el suelo, como sucede con combustibles líquidos cuando se derraman. Aun así, las precauciones y medidas de seguridad adecuadas deben ser tomadas con vehículos de gas natural. Gas Natural Comprimido (CNG) CNG se almacena a alta presión, y los tanques de CNG están diseñados de acuerdo. Los tanques también son probados en seguridad para soportar altos impactos que pueden ocurrir en situaciones de accidente de vehículo, y también son diseñados para manejar durante condiciones ambientales duras. La seguridad es importante. Considere las siguientes guías de práctica de seguridad. Tenga en cuenta que esta lista no es exhaustiva y sólo se proporciona como un resumen. La capacitación adecuada debe ser recibida antes de operar y / o recarga un vehículo de CNG con combustible. 
Cilindros de CNG deben ser inspeccionados por un inspector certificado periódicamente (debe ser especificado en la etiqueta del cilindro); y 
El cilindro de CNG no debe ser usado más allá de la fecha de caducidad (debe ser especificado en la etiqueta del cilindro); y 
Cilindros de CNG deben ser inspeccionados por un inspector certificado si es sobre presionado, haga caído, impactado, reinstalado en un vehículo diferente, expuesto a calor excesivo, fuego o productos químicos fuertes, si el vehículo es parte de un accidente y cualquier otra situación que puede afectar la integridad del tanque de combustible o sistema de combustible. 
En el caso de un accidente, usted tendrá que notificarle a respondedores que el vehículo es un vehículo CNG. 
Trabajo en total seguridad de sistemas de combustible de gas natural requieren capacitación especial y herramienta especial. Porque el gas es almacenado en vehículos de CNG bajo alta presión, es inseguro de trabajar en el vehículo usted mismo. Usted debe de trabajar con una facilidad de servicio calificado en CNG. Vea la Guía de Seguridad para la Fecha de Fin de Vida y etiquetas de seguridad para los cilindros de CNG. Vea las Guías de Inspección Visual Gas Natural Licuado (LNG) Tanques de LNG son diseñados para contener líquidos extremadamente fríos y presiones moderadas alrededor de 230 psi. Los depósitos de acero inoxidable son diseñados para resistir impactos de alta energía como lo que podría ocurrir en un accidente. Son diseñados con un recipiente por el interior y una cubertura en el exterior con un espacio vacío en el medio para el aislamiento. El sello de vacío entre el revestimiento interior del tanque y la cubertura del exterior mantienen el LNG a su temperatura fría. Los tanques están instalados con un sistema de control de presión para ventilar el exceso de presiones. Considere las siguientes guías de seguridad, pero siempre consulte con el fabricante del sistema de combustible u otra autoridad competente para las prácticas y procedimientos de seguridad. Tenga en cuenta que esta lista no es exhaustiva y sólo se proporciona como un resumen. 
Debido a que el LNG es extremadamente frío, tocando LNG, tanques de LNG, y cualquier equipo en contacto con el LNG puede causar bollos criogénicos muy graves o congelación de la piel sin protección. 
SIEMPRE use equipo adecuado de protección personal para cubrir los ojos y piel expuesta cuando esté cerca o cuando trabaje con tanques de LNG. Esto incluye guantes especiales, gafas, botas fuertes selladas alrededor de las piernas, y un delantal. 
Advertencia: el LNG no es olorizado, a diferencia del gas natural en los tanques de CNG. Como resultado, los humanos no pueden oler fugas de LNG. 
Tenga un técnico calificado inspeccione el sistema de combustible periódicamente para el mantenimiento preventivo normal. 
Mantenga todo equipo alejado de llamas abiertas, chispas y temperaturas más de 1200°F/600 °C. 
La válvula de alivio secundario en un tanque de LNG es normalmente establecido a 1.5 veces de la presión máxima de trabajo permitido por el tanque. Se necesita ser protegido de los escombros con una tapa de vinil. Si la tapa de vinil no está presente, pare el uso del vehículo, y el sistema de alivio primario debe ser inspeccionado. 
Solo técnicos cualificados deben purgar tanques de LNG y nunca deben usar aire del taller, ya que el aire comprimido puede crear una mezcla explosiva con el LNG. 
Tanques de LNG que han estado parados por largos períodos de tiempo son considerados como ‘tanques tibios.’ El tanque se debe ventilar antes del llenarlo. 
Cuando se instala por primera vez, un tanque de LNG se considera un 'tanque caliente.' Tanques calientes crean presión rápidamente cuando se llenan por primera vez y el LNG enfría el recipiente de presión. Se recomienda que la primera llenada se limite a 5‐10 galones/40‐80 litros de LNG dispensado en el tanque, mientras que la tubería es chequeada para escapes. 
Al seguir la inspección satisfactoria de escapes, maneje el vehículo durante 10 a 15 minutos para bajar la presión a niveles normales y proporcionarle al tanque el tiempo suficiente para enfriarse. Luego, vuelva a revisar que no haya escapes de combustible y llene de combustible normalmente. 
Repita los procedimientos para ‘tanques caliente’ para todos los tanques que han estado vacíos y fuera de servicio durante más de 10 días. 
Tanques de LNG tienen números de identificación de materiales peligrosos para que organizaciones de respuesta emergencia y seguridad pueden identificar peligros y formular respuestas adecuadas a la situación de accidente. 
La etiqueta del límite de presión es la etiqueta más importante desde el punto de vista de seguridad. Le notifica al operador de la estación del límite de la presión del tanque del vehículo. Esta etiqueta debe ser montada en vista de todos cerca del conector de llenar. LNG 230 PSIG/16 BAR Max 
Tanques de LNG y el sistema de combustible deben ser inspeccionados por personal calificado si se caen, son impactados, reinstalados en un vehículo diferente, expuestos a un calor excesivo, fuego o productos de químicos fuertes, si el vehículo está en un accidente, y cualquier otra situación que pueda afectar la integridad del tanque de combustible o el sistema de combustible. 
Consulte con el fabricante del tanque y / o sistema de combustible para recomendaciones sobre la frecuencia de inspección del sistema / tanque de combustible y las fechas de caducidad. 
En el caso de un accidente, usted tendrá que notificar a los respondedores que el vehículo es un vehículo de LNG. 
Cuando el tanque y el sistema de combustible se hayan ensamblado, haga una prueba de escapes por un técnico cualificado a un nivel de presión establecido por fabricante del sistema de combustible. Un gas de inerte es utilizado para la prueba de escapes ‐ nunca use aire del taller, ya que forma una mezcla explosiva con el LNG. 
Antes de trabajar en el tanque, debe de estar completamente vacío de líquido inflamable por un técnico cualificado. Nunca se utiliza aire del taller para la purga, ya que crea una mezcla explosiva con el LNG. 
Válvulas manuales deben de poder ser movidas con facilidad. Si no se debe n de reconstruir. 
Válvulas de alivio, válvulas de exceso de flujo y válvulas de retención deben ser reemplazadas si no funcionan a la perfección. Estos no pueden ser reconstruidos. 
El sello de vacío entre el revestimiento interior del tanque y la cubertura del exterior mantienen el LNG a su temperatura fría. Chequee si el vacío entre las capas del interior y exterior del tanque todavía isleña el tanque para asegurar que el LNG no se evapore y aumenta la presión del tanque más rápido que normalmente. Para información adicional visite: 
Sociedad de California de Vehículos de Gas Natural 
Coalición de California de Vehículos de Gas Natural 
Centro de Datos de Combustibles Alternativos Pagina de Vehículos de Gas Natural ¿CÓMO DISPENSO COMBUSTIBLE? Abastecimiento de CNG Estaciones publica de Gas Natural Comprimido (CNG) tienen su combustible entregado o toman su gas de las tuberías de servicios públicos que ya existen bajo tierra. Las tuberías llevan el mismo metano que hogares estadounidenses utilizan para la calefacción y la cocina. Las estaciones utilizan compresores y un sistema de aire acondicionado para que el gas sea adecuado para poner en vehículos. En términos de pagar por el combustible y la inserción de la manguera de la boquilla del combustible en la entrada de gas, el proceso de abastecimiento de combustible CNG es similar al proceso de llenar un tanque de gasolina o diésel. Si la estación pertenece a una flota privada, puede encontrarse con un sistema de pago que requiere aprobación previa o un número de PIN para acceder el sistema de abastecimiento de combustible, de lo contrario, el proceso funciona de la misma manera como una estación de gas. Debido a que el CNG es almacenado en altas presiones y el abastecimiento ocurre en una presión de al menos 3,600 psi, la boquilla y el tanque requieren un sello hermético con el fin de comenzar a cargar. El cierre hermético se acopla antes de repostar y desacopla después que el abastecimiento de combustible se ha completado. Abastecimiento de LNG LNG es típicamente enfriado y convertido en un líquido en una ubicación centralizada y enviado por camión cisterna a la estación de combustible. En la estación se almacena en recipientes aislados que lo mantienen frío y en forma líquida. Los tanques de los camiones de LNG de mesa también son tanques aislados que mantienen el LNG como un líquido. Se vaporiza en un gas inmediatamente antes de entrar al motor para combustión. Un punto clave a considerar con el LNG es que si no se usa el combustible, se calentara y tendrá que ser ventilado. Esto es un desperdicio y la contaminación (el metano es un gas mucho más potente afectar el invernadero que el dióxido de carbono), por lo que el LNG se utiliza generalmente en vehículos de alto kilometraje que tienen muy poco tiempo de inactividad. Gas Natural Licuado (LNG), siendo un líquido muy frío, también requiere un sello hermético, pero las presiones son mucho menos durante el proceso de recargar de combustible. La clave para obtener un buen relleno de LNG es reducir la presión del tanque antes de abastecer de manera que las presiones no excedan 130 psi. Esto permite que más líquido entre en el tanque, y eso significa más kilómetros antes de repostar de nuevo. 
Nunca deje que el LNG haga contacto con la piel. Use equipaje de protección adecuado para el LNG para proteger los ojos y la piel expuesta, esto incluye guantes especiales, gafas, botas fuertes selladas alrededor de las piernas, y un delantal. 
Inspeccione las mangueras y accesorios de daño antes de recargar. 
Conecte el cable de tierra del distribuidor hasta el tanque de metal. 
La ventilación se lleva a cabo de quitar la tapa del ajuste de ventilación, fijar la boquilla de ventilación al ajuste de ventilación, abrir la válvula de ventilación en la parte trasera del tanque cerca de la medidor de presión, y ventilar hasta que la presión este dentro 100 y 130 psi. De esta manera el gas natural que es ventilado no entra en la atmósfera, y se mantiene seguramente contenido. 
A continuación, cierre la válvula de ventilación, quite la boquilla de ventilación y coloque la tapa de polvo en la abertura del tanque. 
Ahora ya está listo para comenzar a abastecer de combustible el vehículo. El cierre hermético es importante, y el equipo de combustible incluye una boquilla de aire comprimido que atomiza aire para eliminar el polvo o la suciedad del dispensador y del vehículo antes de repostar. 
Cuando la boquilla del combustible ha sido sellada, el vehículo puede ser aprovisionado de combustible. 
Finalmente, después de cargar de combustible, mientras se quita la boquilla, normalmente habrá una liberación leve de presión mientras el dispensador está desacoplado. ¿DÓNDE ESTÁN LAS ESTACIONES DE COMBUSTIBLE DE GAS NATURAL? Estaciones de gas natural son disponibles en toda la región del South Coast. •
Visite el sitio del Departamento de Energía de los EE.UU. para Estaciones de Combustible; o •
Visite el enlace del Mapa de Estaciones de Combustible Alternativo de Ryder Natural Gas Solutions para disponibilidad de estaciones en su región. •
Encuentre videos de guía útiles de Ryder sobre Como Recargar de Manera Segura. Videos separados son proveídos para el LNG y CNG. DIFERENCIA DE COSTO Vehículos de gas natural tienen nuevas tecnologías que tienden a costar más que sus opciones equivalentes diésel. Algo de esto es porque no hay tantos fabricantes de motores de gas natural en el mercado, como hay de los motores diésel. El elemento determinante más importante de los costos adicionales de un vehículo de gas natural depende en las necesidades de almacenamiento de combustible del operador y el tipo de opciones de tanques necesitan para operar sus vehículos. Típicamente, tanques de vehículos de gas natural tienen que ser más grande para tener una capacidad adecuada de combustible para distancias largas, y en más grande sea la opción del tanque, lo más grande la diferencia de precios comparables. Para vehículos pesados el precio puede ser alrededor del 30 por ciento, o $50,000 más por un vehículo que requiere una capacidad de 70 a 100 galones de diésel equivalentes a bordo. Para aprender acerca de una historia de éxito de ahorro de costes de combustible de gas natural, visite el Clean Cities Video Resource. GAS NATURAL RENOVABLE (BIOGAS O BIOMETANO) Gas natural renovable (RNG), también llamado biogás o biometano, tiene gran potencial como combustible emergente para ayudar a California mejorar los objetivos de la calidad del aire en el sector del transporte. RNG se crea a través de tecnologías que trastornan residuos orgánicos tales como las aguas residuales, excremento, desechos de comida, residuos agrícolas, etc. Una vez que se eliminan los contaminantes, RNG es esencialmente lo mismo que el gas natural convencional, y puede ser utilizado como un combustible para el transporte en la forma de Gas Natural Licuado (LNG) o Gas Natural Comprimido (CNG). El gas resultante se compone típicamente de alrededor de 97 por ciento de metano, 2 por ciento dióxido de carbono y alrededor de 1 por ciento de oxígeno. Dos principales materias primarias para hacer RNG son gases de desagüe y gas digestor lácteo. Vertederos (basureros), en particular, son muy prometedores como un medio para producir cantidades significativas de RNG para su uso en vehículos pesados. Aproximadamente tres a cinco años después de ser eliminados en un vertedero de residuos sólidos, la descomposición de los residuos orgánicos comienza a producir la mezcla de metano y dióxido de carbono que componen el gas de vertedero. En general, un vertedero seguirá produciendo gas de relleno sanitario a cerca de 30 años después de que se cierre. Para ser utilizado como un combustible para el transporte, el gas de vertedero se debe convertir a un gas denso de energía y más puro mediante la reducción del contenido de dióxido de carbono, nitrógeno, oxígeno y otros gases. Una vez que se produce esta limpieza, cualquier tecnología o aplicación que utiliza gas natural convencional también puede utilizar el gas de vertedero. RNG de gas de vertedero y gas digestor proporcionan estrategia para combustible de transporte de bajo invernadero; estos combustibles ya están siendo utilizados en aplicaciones comerciales. Programas de demostración en California están comprobando la viabilidad del RNG para aplicaciones de vehículos de servicio pesado rigorosos. Por ejemplo, el biogás utilizado como combustible en camiones de basura en el vertedero de Altamont, CA es creído de ser el combustible más bajo de gas‐invernadero del mundo que sea utilizado en vehículos pesados comercializados. La composición del gas natural y el biometano en automóviles y camiones es muy similar. Para obtener información sobre los conceptos básicos de biogás, vea el Video de Recursos de Clean Cities. ENLACES ADICIONALES Para aprender sobre lo básico del combustible CNG, vea el Video CNG Ahora. Kiosk link to page – Natural Gas Maintenance kiosk link to page – Natural Gas Training 

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