“GESTION LOGISTICA DEL TRANSPORTE REFRIGERADO

Transcripción

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES
“CUAUTITLAN”
“GESTION LOGISTICA DEL TRANSPORTE
REFRIGERADO”
TRABAJO
PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO MECANICO ELECTRICISTA
P
R
E
S
E
N
T
A :
JUAN ANTONIO CUREÑO MATAMOROS
ASESOR: ING. SANTOS CARLOS LOPEZ ESCOBAR
CUAUTITLAN IZCALLI, ESTADO DE MEXICO
2013
GESTIÓN LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE REFRIGERADO
1
AGRADECIMIENTOS.
A Dios por permitirme disfrutar de este logro al lado de mi familia.
A mis padres Alfredo y Sara, por su apoyo incondicional e infinito, por su incansable
labor de formar a mis hermanos y a mí con valores éticos y humanos. Con nada
podría pagar la inmensa obra que han tomado para apoyarnos, amarnos y
orientarnos.
Les agradezco la confianza que han depositado en mí, les agradezco haberme dado
la oportunidad de tomar mis propias decisiones, y estar en todo momento conmigo.
A mis hermanos Alfredo, Elvia, Fátima y Patricia, porque de ustedes también he
recibido apoyo incondicional en todo momento y a quienes dedico este trabajo de
una manera especial, porque deseo que mis sobrinos en un futuro y como ahora los
llenen de alegría y se formen profesionalmente, y en lo que quiera que la vida los
haga felices y personas de bien.
A Nora y Armando, fueron los primeros en saber que dejaba la Arquitectura por la
Ingeniería, recuerdo que de ambos recibí mucho apoyo al inicio de mi labor
académica, por ello les agradezco muchísimo, hoy también son de los primeros en
saber que esto termina académicamente y continua profesionalmente.
A Paola, porque ha estado conmigo incondicionalmente en la recta final de este gran
logro y porque cuando lea estas líneas, quiero que sepa que deseo estar a su lado
el resto de mi vida.
A la Universidad Nacional Autónoma de México, porque me siento orgulloso por
formar parte de ella y por haberme educado en lo que me apasiona. Gracias por
permitirme a mí y a millones de jóvenes mexicanos ser parte de esta maravillosa
institución.
A la empresa AXIONLOG COLD SOLUTIONS, por darme la oportunidad de estar en
sus filas, aprendiendo, conociendo, formándome, así como compartiendo mis
conocimientos y fortalezas en el tenor de la Ingeniería Industrial, por ello, hoy tengo
su confianza para ejecutar actividades importantes que hoy gracias a mi formación
profesional son de gran apoyo para la empresa y para mi país.
Sinceramente:
Juan Antonio Cureño Matamoros
2
ÍNDICE
COPIA AUTORIZADA DE VOTOS APROBATORIOS……..……………….……….…....……1
AGRADECIMIENTOS……………...…………………………………………….………....………2
1.
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………….…………4
2.
DESCRIPCIÓN DEL DESEMPEÑO PROFESIONAL………………………….……….8
2.1 BECARIO REGIONAL DE TRANSPORTES…………………………….….……….9
2.2 LA EMPRESA…………………………………………………………………..……….10
2.3 ADMINISTRADOR DE TRANSPORTES………………………………………..…...16
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
OPTIMIZACIÓN DE LOS PROCESOS ACTUALES
PROCEDIMIENTO REGIONAL DE CAPTACIÓN DE PROVEEDORES
GESTIÓN DE LA FLOTA DE TRANSPORTE Y OPERADORES
CAPACITACIÓN EN BUENAS PRÁCTICAS DE TRANSPORTE
ANÁLISIS EN PRUEBAS DE FRIO
MÓDULO GPS
GIS &TRACKING
3.
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN……………………………………………………….….………33
4.
RECOMENDACIONES……………………………………………………….……...……..35
5.
CONCLUSIONES………………………………………………………………..….….……38
6.
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………………39
7.
ANEXOS…………………………………………………………………………...…...…….40
3
1. INTRODUCCIÓN.
Para muchos, logística no es más que el nombre elegante de lo que anteriormente
se conocía como “trafico”.
Para otros la logística encierra la clave de lo que en definitiva será el transporte del
siglo XXI, como catalizador que permite sinergias
entre los diversos modos de
transporte, que asociados a la producción y comercialización, es capaz de multiplicar
las ventajas de cada componente.
Definiciones de logística existen muchas, sin embargo para esta memoria de
desempeño profesional he elegido una que contenga la mayor parte de los
elementos
que
la
conforman,
“Logística
es
el
proceso
de
planeación,
instrumentación, control eficiente así como efectivo en costo del flujo y
almacenamiento de materias primas, de los inventarios de productos en proceso y
terminados, así como del flujo de la información respectiva desde el punto de origen
hasta el punto de consumo, con el propósito de cumplir con los requerimientos de los
clientes”.
La primera vez que se utilizo el término de “logística”, fue cuando un oficial del
ejército de Napoleón resumió en la palabra “logistique” las tareas necesarias para
acuartelar las tropas, suministras municiones para las armas además de conseguir
alimento tanto para los soldados como para los caballos. Más tarde, cuando la
guerra tuvo a su disposición elementos tecnológicos muy avanzados, la habilidad
para mover las tropas, la maquinaria militar, armas además de municiones, resulto
esencial para definir al vencedor. Como ejemplo moderno de la aplicación de la
logística, se encuentran las 122 millones de comidas servidas a las fuerzas
occidentales durante la guerra del golfo en los meses que duro el conflicto.
4
Si sustituimos ese campo de batalla por el contexto actual de la lucha por los
mercados en la economía globalizada, podríamos decir que nada ha cambiado, la
logística sigue jugando el mismo papel crítico para lograr el triunfo sobre la
supervivencia, aunque en esta ocasión se trate de empresas.
Lo que hace tan poderosa a la logística en nuestros días, es la velocidad con que se
mueve la información así como la eficacia de los medios de transporte, medidos en
tiempos y volúmenes. Así como el control de inventarios.
Una manera de entender a la logística es revisando su propia evolución a través de
diferentes décadas de conformidad como se muestra en los siguientes cuadros, ver
figura 1.
Evolución de la Logística
1960
COSTO
1970
MERCADOTECNIA
1980
CALIDAD
1990
ACTUAL
GLOBALIZACIÓN, TECNOLOGÍA, PROCESOS
INTEGRACIÓN Y PERSONALIZACIÓN DE SERVICIOS
Figura 1.La evolución de la logística.
El transporte de personas y mercancías ha estado siempre presente en la historia de
las civilizaciones. Primero como una importante herramienta de supervivencia de los
individuos, posteriormente como factor garante de la interacción social y del
intercambio comercial.
5
El transporte de mercancías es un proceso logístico específico de algunas fases de
los procesos de distribución. Es de carácter transversal, se desarrolla en la mayor
parte de los sectores industriales y de servicios, actualmente dispone tanto de
infraestructuras
públicas
como de privadas exclusivas o compartidas
con el
transporte de personas. En la medida en que la movilidad aumenta la capacidad de
generar riqueza material, así como de extender el dominio y la territorialidad, abre el
horizonte natural para ampliar las bases del poder.
Naciones e imperios han sustentado su crecimiento en la capacidad de llegar a
territorios lejanos. El nivel económico de las naciones que hoy componen el mundo
desarrollado tiene como denominador común la consolidación de su infraestructura
de transportes y la incorporación de nuevas tecnologías en su operación.
El paso regular entre distintos lugares, forma la ruta. Estas son determinadas por los
eventos sociales; ciertos lugares también se convierten en centros de intercambio
comercial y social muy importantes.
Socialmente las rutas crean una especie de ejes históricos de articulación que dan
sentido de cercanía o acercamiento relativos. Comercialmente el transporte de
bienes se enfrenta al reto geográfico (montañas, desiertos, selvas, cruce de ríos,
navegación de océanos, etc.) para satisfacer necesidades que se presentan en
lugares distintos y normalmente lejanos.
El proceso de transporte tiene un carácter dependiente respecto del conjunto de
sistemas productivos. Nunca se lleva a cabo sin un objeto que se ha de trasladar.
Debido a esa dependencia, se ha ido modificando la visión que se tenia del
transporte de mercancías conforme se ha contextualizado en el marco de la cadena
de suministro.
6
Por otro lado, la gestión del transporte, ya sea de ámbito regional o internacional
también requiere de soportes documentales, normativas legales, elementos que
aporten seguridad, sistemas de planificación e indicadores de la calidad.
Actualmente los productores así como empresarios enfrentan varias situaciones
antes de que les compren sus productos, como son el comportamiento del
consumidor, cambios en leyes, falta de ética en distribuidores, falta de infraestructura
y de servicios públicos, competencia, escases de recursos e impunidad comercial,
entre otros. Sin embargo, existen diferentes antídotos contra cada uno de estos
retos; por ejemplo, la planeación estratégica, calidad, servicio, relaciones públicas,
innovación y creatividad. La búsqueda de una solución para superar las trabas que
se presentan entre el consumidor y la empresa, ocupa la mente de varias empresas
dedicadas a la logística, estas saben que aun cuando tengan muy buen producto,
instalaciones, servicio, etcétera, si no cuentan con los canales de distribución
eficientes, no crecerá el negocio.
El objetivo de la logística y distribución es poner el producto al alcance del público al
menor costo y en el menor tiempo. El canal de distribución consiste en un grupo de
gente y empresas involucradas en la transferencia de la propiedad del producto o
servicio desde que se produce hasta que llega a las manos del consumidor final.
Esta memoria de trabajo profesional considera factores esenciales en la labor que
desempeño actualmente para la toma de decisiones en materia de logística,
distribución y transporte refrigerado.
7
2. DESCRIPCIÓN DEL DESEMPEÑO PROFESIONAL.
En la búsqueda de poder insertarme en el campo laboral en un área afín a la Ingeniería
Industrial, y al mismo tiempo llevar acabo mis actividades académicas universitarias,
encontré la oportunidad de formar parte del equipo en el área de Logística y
Transportes en: Servicios Alimentos Centralizados de México S. de R.L. de C.V.
(AXIONLOG COLD SOLUTIONS), el logotipo de la empresa así como su presencia se
muestran en la figura. 2. En esta empresa comencé desempeñándome como Becario
Regional de Distribución y Transportes.
Figura 2. Logotipo de la empresa y su presencia regional en LATAM.
8
2.1 BECARIO REGIONAL DE TRANSPORTES.
Ingrese a la compañía el día 1 de Julio de 2010, desempeñándome como Becario
Regional de Transportes, en donde realicé la estandarización de los procesos tanto
administrativos como productivos inherentes al departamento de distribución y
transportes para la compañía a nivel regional, abarcando los procesos de Argentina,
Colombia, Chile, Venezuela, incluyendo México. Las funciones principales fueron la de
comenzar a conocer todos y cada uno de los componentes de la logística que se
muestran en la figura 3, una vez teniendo conocimientos teóricos de dichos
componentes se comenzó con las mejoras en los procesos de la compañía.
Figura 3. Los componentes universales en logística.
9
2.2 LA EMPRESA.
Cuando ingrese a la compañía me di a la tarea de obtener la mayor información sobre
esta, para saber de mejor manera lo que realiza.
AXIONLOG es una compañía proveedora de soluciones logísticas integrales de
excelencia en la cadena de valor de Supply Chain, con una fuerte proyección regional.
Desde 1994, ha acrecentando su presencia en el mercado local y regional con un plan
de expansión así como de crecimiento en América Latina.
La empresa se especializa en brindar un servicio de excelencia, generando relaciones
de largo plazo con empresas de primera línea vinculadas a la gastronomía, a la
alimentación y al consumo masivo.
Hoy
en
día
esta
empresa
atiende
la
gestión
de
toda
la
logística
de McDonald's, SubWay, Dairy Queen, Carl´s Juniors, cuyas marcas son líderes de
servicio rápido de comidas en el mundo, ver figura 4. Realiza además el
almacenamiento, incluyendo la distribución de productos refrigerados y congelados de
supermercados,
empresas
de
alimentación,
compañías
lácteas,
frigoríficos,
procesadores de verduras, papas pre-fritas congeladas, entre otros.
Figura 4. AXIONLOG proveedor logístico exclusivo en Argentina, Colombia, Chile,
México y Venezuela de las cadenas Fast Food, más importantes del mundo.
10
La experiencia de trabajar con empresas globales, le exige la aplicación de rigurosos
controles para garantizar la seguridad en los alimentos que almacena y distribuye.
AXIONLOG se encuentra presente en 5 mercados: Argentina, Chile, México, Colombia
y Venezuela; cuenta en total con 9 centros de distribución, más de 700 empleados,
atiende a mas de 40 clientes de distintos segmentos y llega a más de 9.000 puntos de
entrega, en más de 3.500 rutas por mes y más de 750 camiones de diferentes
tamaños.
Actualmente brinda los servicios de:
La empresa a nivel regional interactúa con más de 2000 proveedores, gestiona más de
30000 órdenes de compra mensuales para 4000 SKU´s diferentes, algunos de ellos
con una vida útil de 7 días.
La Gestión de Calidad es uno de los pilares estratégicos. Cuenta con un Sistema de
Gestión de Calidad (SGC) integrado a los sistemas verticales de administración, con el
objetivo de lograr la satisfacción de sus clientes, pero principalmente asegurar los
estándares de seguridad e higiene de los productos. El sistema sigue los lineamientos
así como las normas de control de calidad internacionales, regulaciones sanitarias de
todas las localidades donde opera, incluyendo los requisitos particulares de cada uno
de los clientes de la empresa.
11
El equipo de la empresa está entrenado para cumplir con los procedimientos de
seguridad alimentaria e inspección de calidad, que abarcan en forma coordinada, entre
otras, de las siguientes herramientas:
12
Con la finalidad de permitir la racionalización de los niveles de stock y asegurar la
cadena de abastecimiento al menor costo posible, la empresa a través sus centros de
operaciones cuentan con:
13
AXIONLOG brinda a sus clientes un servicio que les permite minimizar sus costos
logísticos, realizando un eficiente uso de su red de transporte hacia los puntos de
entrega, optimizando la utilización de la capacidad de carga de los camiones y
ajustando la frecuencia de entrega a los requerimientos de cada uno. El uso inteligente
de la tecnología más avanzada incluyendo el apoyo de su personal, garantizan
entregas a tiempo, la conservación de la cadena de frio, la higiene de los vehículos de
transporte así como el cuidado de la mercadería desde su carga hasta su descarga.
14
Esta empresa a través de su website, proporciona a los clientes y proveedores un
práctico sistema informático que les permite obtener información esencial para
el desarrollo de sus tareas habituales. Esta herramienta es un socio imprescindible
para alcanzar las metas de negocios que se proponen cada una de las empresas que
trabajan con AXIONLOG, ya que contribuye en la optimización de los tiempos así
como de los costos de realización de sus operaciones. La figura 5 muestra las 4
herramientas de gestión interna.
Figura 5. Sistemas de gestión interna de AXIONLOG.
15
2.3 ADMINISTRADOR DE TRANSPORTES.
Siete meses después, gracias a los resultados obtenidos en mi labor, logro obtener una
plaza, por lo que me integro formalmente al equipo de distribución y transportes el día 1
de Marzo de 2011, donde hasta la fecha he desempeñado el puesto de Carrier
Management (Administrador de Transportes), cuyas actividades desde mi integración
han sido:
2.3.1 Optimización de los procesos del área.
Anteriormente los procesos se encontraban desordenados,
no se encontraban
estandarizadas las actividades tanto operativas como administrativas, por lo que los
procedimientos prácticamente eran nulos, provocando que los que existían estuvieran
mal aplicados. Las
actividades se superponían en algunos procesos como el pago al
transporte el que ejecutaba la actividad era tanto juez como parte, esa fue una de las
tareas que se elimina con el procedimiento de pago a transportistas donde se estipula
que “el que contrata no puede pagar”, en general los procesos que se optimizan en el
departamento son:
a) General Distribución y Transporte.
Que marca de forma clara los procesos internos del área en cuento a las
actividades del equipo que conforma el departamento de distribución y
transportes.
b) Despacho y embarque.
Es el procedimiento mediante el cual se marca claramente la forma de carga de
nuestras unidades, para el abasto de producto a nuestros diferentes clientes.
c) Liquidación.
Es el procedimiento que marca como debemos llevar acabo la administración
sobre la recepción de los documentos y/o evidencias del transporte a la entrega
del producto, para el cobro del servicio prestado hacia el cliente.
16
d) Cuentas por pagar.
Es el procedimiento que marca como debemos llevar acabo la administración
sobre el pago puntual a nuestros proveedores, por sus servicios prestados a la
empresa.
e) Fletes especiales.
Cuando nuestra logística nos exige mandar producto a tiendas que están fuera
de un master de ruteo, se generan gastos adicionales que administramos de una
manera distinta por ser un gasto que no está presupuestado mensualmente, por
ello se generó el procedimiento de fletes especiales, cuyo objetivo es tener un
control del gasto en este tipo de servicios a nuestro cliente.
f) Catálogo y captación de proveedores.
La inserción de una línea de transporte a nuestra empresa como socio de
negocio, hoy es un proceso que marca claramente lo que requerimos de un
subcontratado, esto con la finalidad de mantener una imagen optima de la
empresa ante el cliente, este procedimiento es 100% mi actividad profesional en
AXIONLOG COLD SOLUTIONS, y lo describo detalladamente en el capítulo
3.3.2.
g) Pruebas de refrigeración en cajas multitemperatura.
Es el procedimiento mediante el cual se valida la capacidad de una unidad
refrigerada,
para
eliminar
el
calor
producido
por
nuestro
productos
transportados, además de verificar que el estado físico cumpla con una imagen
adecuada. (Ver anexo 3).
17
2.3.2 Procedimiento Regional de Captación de Proveedores.
Con el objetivo de actualizar la base de datos de los proveedores de transporte, y a su
vez incrementar la cartera de transporte refrigerado diseño el procedimiento de
contratación de proveedores de transporte regional – Anexo 1, el cual queda
estandarizado y autorizado para los países de Argentina, Colombia, Chile, México y
Venezuela.
Gracias a este queda normado el ingreso de cada proveedor y se aplican sus políticas
a los proveedores que ya formaban parte de la cartera de la compañía, con esto se
asegura que la materia prima de la distribución de la empresa sea de mayor calidad y
cumpla con las características necesarias para dar mayor peso a la calidad e imagen
en el transporte de nuestra distribución. Ver figura 6.
Antes
Hoy
Figura 6. Hoy la excelencia en el transporte tiene el mayor peso en el departamento.
18
2.3.3 Administración de la flota de transporte, y de la plantilla de operadores.
Con la finalidad de aumentar el control e inspeccionar el total de la flota y plantilla de
operadores activos en la empresa, desarrollo el módulo de ALTAS, BAJAS Y
MODIFICACIONES (ABM´S), que se muestra en la figura 7.
Figura 7. Módulo de altas bajas y modificaciones en sistema SRT.
En este módulo se aprovechan las bondades del sistema para almacenar
características tanto de operadores como de las unidades, esto tomando en cuenta la
importancia de contar con la mayor cantidad de información de los datos activos, aun
cuando la materia prima sea por outsourcing. Este sistema permite ingresar datos que
pueden caducar, tales como el vencimiento de la licencia, o la fecha de validación en
frio del equipo de refrigeración.
19
En cuanto al operador se gestionan los datos de la figura 8.
Figura 8. Repositorio de datos “operador”.
En cuanto a los vehículos se gestionan los datos de la figura 9.
Figura 9. Gestión de datos “vehículo”.
20
Dentro de la administración de la flota del transporte y operadores hoy en día se
cuanta con los datos que se muestran en los gráficos circulares 10 y 11, dichos datos
son a nivel nacional.
CD-MX
88
TOTAL DE VEHICULOS POR CD
CD-MTY CD-TIJ CD-CNC
TOTAL VEHICULOS
18
14
9
129
FIGURA 10. TOTAL DE VEHICULOS POR CD
CD-TIJ, 14
CD-CNC, 9
CD-MX
CD-MTY, 18
CD-MTY
CD-TIJ
CD-CNC
CD-MX, 88
TOTAL DE OPERADORES POR CD
CD-MX CD-MTY CD-TIJ CD-CNC
TOTAL OPERADORES
112
25
15
9
161
FIGURA 11. TOTAL DE OPERADORES POR CD
CD-CNC, 9
CD-TIJ, 15
CD-MTY, 25
CD-MX
CD-MTY
CD-TIJ
CD-CNC
CD-MX, 112
21
2.3.4 Capacitación en Buenas Prácticas de Transporte.
Con la finalidad de dar a conocer a las empresas proveedoras de servicio de transporte
los lineamientos de calidad así como de seguridad, dentro y fuera del Centro de
Distribución, se crea la capacitación en Buenas Prácticas de Transporte (BPT). Ver
figura 12, con el tríptico informativo para operadores.
Figura 12.Tríptico informativo de las BPT. (Ver Anexo 2)
Las buenas prácticas de transporte las aplico a nivel nacional (Cancún – Monterrey –
Tijuana – México), estas contienen información principal sobre:
El manual de operaciones realizado entre AXIONLOG – CLIENTES.
Lineamientos de calidad dentro y fuera del centro de distribución.
Lineamientos de seguridad industrial dentro y fuera del centro de distribución.
Condiciones generales de la unidad.
Responsabilidad en la cadena de frio.
Servicio y atención al cliente.
22
Desde mi inserción en la empresa me he dado a la tarea de que los 161 operadores
conozcan, lleven a cabo siempre y en todo momento las Buenas Prácticas de
Transporte, esto como un pilar fundamental en la excelencia en el servicio de
AXIONLOG. Ver figura 13, con algunas de las capacitaciones aplicadas.
Figura 13. Algunas de las capacitaciones en BPT (Guadalajara, Monterrey, Tijuana,
Cancún, Mérida, México).
23
2.3.5 Análisis en Pruebas de frio.
Dentro de la gestión que realizo a las unidades de transporte, está el verificar que
cumplan con los requisitos adicionales para la realización de las descargas con el
cliente, esto antes de su activación en el sistema. Uno de los requisitos más
importantes es el de la prueba de frio, a través de este proceso verifico que la unidad
efectivamente cumpla con los rangos requeridos para la transportación de nuestros
productos congelados, refrigerados o secos.
Debido a la importancia de esta actividad diseñe el Procedimiento Regional para la
Validación de Unidades de Transporte (Ver Anexo 3), el cual está autorizado no solo a
nivel nacional sino a nivel regional, se implementa hoy con éxito en LATAM. El objetivo
de este procedimiento es establecer una guía normativa que permita al área de
distribución y transportes, en coordinación con el área de calidad, tener un
procedimiento ordenado y sistemático para la validación de unidades de transporte de
diferentes capacidades, con el fin de mantener un estándar óptimo en el estado físico
general y en la capacidad de generación de frio, ver figura 14 con los componentes
principales en una unidad refrigerada.
Figura 14.Componentes de un remolque de 53 Ft. Con sistema de refrigeración.
24
En mi actividad como Carrier Management busco cuidar en todo momento la calidad en
la cadena de frio de los productos que se transportan en la unidades que verifico. Los
objetivos son muchos pero en particular, el objetivo de refrigerar los productos
alimenticios es mantener la calidad además de prolongar el tiempo de durabilidad
antes de la venta, manteniendo la temperatura del producto en un punto donde el
deterioro metabólico incluyendo el microbiológico sea mínimo. La refrigeración elimina
el exceso de calor y provee un control de temperatura para los productos alimenticios
mientras son transportados en nuestros vehículos. El calor es una forma positiva así
como medible de energía que
siempre irradia o fluye hacia la fuente de frío o
refrigeración.
Las pruebas de frio que diseñe y realizo en AXIONLOG consisten en verificar que en
cada caja refrigerada la cantidad de energía que se requiere vencer en un área
determinada, para mantener ciertas condiciones de temperatura para nuestras
distribuciones de producto, sean acordes en base al calor producido de nuestros
embarques. Por lo que dentro de las pruebas verifico el equipo instalado ya que de no
ser el correcto, este no logrará eliminar el calor del espacio requerido, según la
capacidad del vehículo. Todas las unidades cuentan con un sistema mecánico de
refrigeración, no importa que marca sean, cada uno trabaja con el mismo principio. Ver
figura 15 y 16, el ciclo básico de refrigeración y placas de identificación.
Figura 15. Ciclo básico de un sistema de refrigeración.
25
Figura 16. Las cajas de la empresa, cuentan con placas de certificación, y etiquetas
que proveen información, sobre los niveles de refrigeración y los equipos opcionales
instalados en los contenedores refrigerados durante la fabricación.
26
Todos los sistemas de camión refrigerado de AXIONLOG deben tener capacidad
suficiente para eliminar el calor generado por las fuentes descritas a continuación:

Calor residual del aire que está dentro del contenedor, el calor del aislamiento
y forro interior del contenedor.

Calor exterior conducido a través del piso, paredes y techo. Este depende de la
temperatura equivalente a la diferencia entre el aire interior así como del
exterior, tipo y grosor del aislamiento y el área de las superficies conductoras.
La radiación solar aumentará la temperatura de las superficies exteriores donde
el cuerpo del remolcador está expuesto al sol.

Calor de infiltración del aire tibio exterior a través de pequeños orificios, fisuras
y sellos de la puerta. Esto aumenta los requerimientos de refrigeración.

Calor excesivo en la mercancía por encima de la temperatura de tránsito
deseada.

Calor de respiración generado por todas las frutas además de vegetales
frescos. Algunos productos, como los espárragos, maíz, incluso fresas, respiran
a un ritmo más alto que otros productos, como son manzanas, naranjas y papas.
El ritmo al cual el calor de respiración se genera varia también de acuerdo a la
temperatura del producto. Es considerablemente menor, a temperaturas cerca
del punto de congelación que a la temperatura normal de cosecha.
Actualmente en el transporte refrigerado existen varios métodos para refrigerar
remolques de diferentes capacidades. Hoy en día predomina la refrigeración mecánica,
los equipos de AXIONLOG cuentan con este sistema, el cual opera absorbiendo el
calor en un punto y liberándolo en otro, como se mostró en la figura 15.
27
Esto se logra haciendo circular un refrigerante entre dos puntos. El refrigerante recoge
el calor a través de un serpentín (evaporizador) dentro del área de carga y lo descarga
a través de otro serpentín (condensador) en el exterior. El refrigerante circula a través
del sistema por un compresor, el cual es movido por gasolina, diesel, biodiesel, o algún
motor eléctrico.
Las unidades de refrigeración mecánica que verifico en mi actividad profesional, se
clasifican de acuerdo a su capacidad de eliminar o producir calor. La capacidad de
enfriamiento de una unidad se expresa en el número de Btu/hrs que una unidad
puede eliminar a 100ºF (38ºC) afuera y a 35ºF (1.7ºC), 0ºF (-18ºC), y –20ºF (-29ºC)
dentro de la temperatura del remolcador.
La capacidad de calentamiento de la unidad se mide en Btu/hrs, mientras que las
temperaturas dentro del remolcador son 65ºF (18ºC) ó 35ºF (1ºC) bajo 0ºF (-18ºC)
ambiente. (El procedimiento de clasificación se basa en el Estándar 1110 del Instituto
de Aire Acondicionado y Refrigeración ARI, según sus siglas en inglés ver figura 17).
Figura 17. Logo del Instituto de Aire Acondicionado y Refrigeración.
28
La capacidad de refrigeración necesaria para una carga particular depende de la
temperatura deseada para el producto, el aislamiento del vehículo, la temperatura
ambiental, la temperatura del producto a cargar, la cantidad de calor por respiración del
producto así como la capacidad adicional deseada, La figura 18, muestra una guía de
referencia de instalación según la capacidad del vehículo. Adjunto ejemplos de esta
capacidad técnica de los equipos, según productos a transportar (Anexo 4).
Figura 18. Guía de referencia de instalación de un equipo de refrigeración.
29
Hoy en día, las unidades de refrigeración están equipadas con microprocesadores
programados para controlar la operación de la unidad de modo que, tanto la
refrigeración como la eficiencia del combustible, se maximicen. La temperatura del aire
se supervisa en los puntos de descarga y retorno, además se ajusta a la demanda de
refrigeración del punto indicado en el termóstato. Esto reduce la difusión de la
temperatura alrededor del punto indicado en el termostato, lo cual reduce la
deshidratación y mantiene la calidad del producto. Los microprocesadores también
pueden ser programados para realizar pruebas diagnósticas, corren automáticamente
a través de una modalidad de pre-viaje. Algunos de los microprocesadores están
equipados con radio y pueden establecerse contacto vía satélite para supervisar el
funcionamiento de la unidad de refrigeración, indicar la ubicación geográfica del
remolcador, supervisar la temperatura del producto y realizar otras funciones. Ver figura
19, del equipo marca Carrier.
Figura 19. Carrier Transicold X2-2500 A, equipo caracterizado por un rendimiento
avanzado, equipado con microprocesadores multifunción, para remolques de 48 y 53 ft.
Imagen proporcionada por Carrier Corporation 2010. www.trucktrailer.carrier.com
30
2.3.6 MÓDULO GPS.
Gracias a las bondades de la tecnología On-Line y de las capacidades de cada equipo
de transporte activo para las operaciones de AXIONLOG, desarrolle el proyecto
denominado “Módulo GPS” Ver Anexo 5, el cual se desarrollo a nivel regional en el
cual participaron las áreas de Tecnología de la Información así como el área de
Distribución y Transportes. El proyecto en cuya implementación tuve participación en
la homologación de cada empresa satelital contratada por las empresas de transporte,
consistió en tomar los datos en .XML que genera cada MODEM y cuya información
antes de este proyecto era enviada al portal WEB de cada empresa satelital, para
posteriormente planear y diseñar el envío de estos datos a nuestro Web Service, hoy
recibimos la información de Latitud, longitud, velocidad y temperatura, lográndolos
transformar en información necesaria en nuestro sistema de gestión, tales como
geocercas, posición y temperatura en tiempo real. Ver figura 20. Hoy en día esta
herramienta es una pieza fundamental para el equipo de seguimiento del departamento
de Distribución y Transportes, con ella se ahorran costos de telefonía móvil y fija para
la empresa y se logra optimizar la búsqueda de una unidad para informar en tiempo y
forma a nuestros clientes internos y externos.
Figura 20. Unidad asignada en el sistema SRT, se puede ver la posición y el tracking
de la ruta, para revisar que efectivamente toco las geocercas designadas en el viaje.
31
2.3.7 GIS-TRACKING.
El sistema GIS & TRACKING surge justo después de la exitosa aplicación y
homologación del “Módulo GPS” en las unidades de transporte a nuestro sistema de
gestión, este a diferencia del anterior es un proyecto dirigido a cada uno de nuestros
clientes, ver Anexo 6. En este proyecto programé un acceso y contraseña para cada
uno de nuestros clientes, esto con la finalidad de que consulte a través de nuestra
página web, datos importantes de su pedido, ya sea que este recién ingresado o bien
que este en tránsito. Con esta herramienta el local hoy en día ya no levanta un teléfono
para comunicarse con el equipo de monitoreo o a su customer service, sino que a
través de esta herramienta conoce vía web todos los detalles que necesita saber de su
pedido. Ver figura 21.
Figura 21. El cliente puede ver dónde está su camión, el operador que atenderá su
descarga y la temperatura en tiempo real de su producto.
32
3. ANÁLISIS Y DISCUSIÓN.
Analizando la información general de mi trabajo profesional en una empresa dedicada a
la cadena de frio, puedo deducir que estas cadenas surgen de la necesidad de
transportar alimentos perecederos a diferentes mercados sin que se descompongan, ya
que de otra manera no pueden ponerse a disposición del consumidor final.
Me parece que las operaciones de la empresa en el ámbito de distribución y
transportes, son solidas y generan valor no solo a sus clientes sino a las empresas
subcontratadas de transporte que hoy hacen sinergia con ella, aun así creo también
que tiene áreas de oportunidad en otros ámbitos no menos importantes como es la
responsabilidad social, esto en base a que hoy en día existe un sinnúmero de
compañías logísticas que tienen el grado de “ESR” y que gracias a ello se posicionan
con una buena reputación en el mercado del ramo logístico.
Actualmente creo que las empresas dedicadas a cadenas de frio deben lograr una
excelencia en ese ámbito, aplicando conocimientos en refrigeración y tecnologías en el
mismo tenor, de otra forma estarían fuera de competencia, tomando en cuenta que
hoy en día las técnicas de refrigeración avanzaron con el uso de microchips, químicos
y el mejoramiento de las maquinas de vapor; así como en la fabricación de hielos
especiales para los caso en donde los envíos de producto son muy especiales.
Por otro lado en mi actividad profesional en AXIONLOG como encargado de validar las
unidades refrigeradas que realizan entregas, me he encontrado con que en México no
existe un ente externo privado o gubernamental que pueda valorar las capacidades
técnicas de un vehículo refrigerado, las empresas logísticas del ramo refrigerado
realizan esta labor a través de sus propios métodos y procedimientos, como lo hago yo
en mi puesto actualmente, para lograr la excelencia en la cadena de refrigeración que
ofrecemos hoy en día a nuestros clientes.
33
En mi experiencia en la empresa debo comentar que la cadena de frio no está exenta
de fallas, los errores en este tema son en ocasiones fatales en primer lugar porque los
productos son para consumo masivo humano, y en segundo lugar por generar pérdidas
millonarias para la empresa y para los clientes con los que tenemos relación de
negocio.
Actualmente deduzco por las tendencias de esta operación y por el histórico de la
empresa en las operaciones logísticas, que el riesgo en estas fallas sobre el
rompimiento de la cadena de frio se incrementan con las distancias, ya que cuanto
mayor es la separación física entre la producción y el punto de venta, es más probable
que la carga se dañe en una de las operaciones logísticas y de transporte que
comprende esta cadena. Por ello veo en esto un área más de oportunidad, para
AXIONLOG y para los operadores logísticos refrigerados, debido a que existe poca
infraestructura dedicada para contingencias en tránsito con vehículos o contenedores
refrigerados.
34
4. RECOMENDACIONES.
Mi interacción con proveedores de remolques y cajas refrigeradas, destinadas para
operaciones de cadenas refrigeradas, me parece
recomendable que cualquier
empresa dedicada a este medio sepa la diferencia y características así como la
variedad de equipos refrigerados para hacer una buena elección del equipo que
transportará mercaderías perecederas, ya que en mis investigaciones he obtenido
información sobre vehículos acondicionados según el producto a transportar, por ello
reitero mis recomendaciones no solo a esta empresa sino a cualquier operador
logístico sobre que cada tipo de producto refrigerado o congelado requiere de distintas
condiciones de climatización.
Para reforzar mas el tema sobre mi recomendación describo brevemente algunos
ejemplos y características de cajas para transportación de productos perecederos con
temperaturas:

UNIDAD DE FRÍO es un equipo que mantiene en forma controlada la
temperatura de un contenedor o de la unidad de transporte para productos que
requieren refrigeración o congelación. (Carrier, Termoking).

Un VEHÍCULO ISOTERMO es una unidad de transporte construida con paredes
aislantes, incluyendo puertas, piso y techo, que permiten limitar los intercambios
de calor entre el interior y el exterior de la unidad de transporte. (Para productos
que se transportaran con hielo seco o gel refrigerante).

Un VEHÍCULO REFRIGERADO, también es un vehículo isotermo, que posee
una unidad de frío, la cual permite reducir la temperatura del interior de la unidad
de transporte o contenedor a –20º C y de mantenerla inclusive, para una
temperatura ambiental exterior media de 30 º C.
35

Una CADENA DE FRIO es el conjunto de actividades que deben realizarse para
mantener los productos bajo condiciones requeridas y controladas que le dan la
temperatura, humedad e iluminación necesarias para cada producto.
Por otro lado, respecto a la forma de llevar a cabo los diagramas de flujo en los
procesos internos de la empresa, recomiendo que esta los lleve mediante un sistema
internacional, ya que los actuales diagramas aplicados y autorizados no están
normados, estos tienen únicamente la autorización regional interna, como ejemplo de
esta recomendación tomo el diagrama de flujo que debe llevar el procedimiento
Catalogo de proveedores, y lo cambio al formato ANSI (AMERICAN NATIONAL
STANDARDS INSTITUTE), que es la (INSTITUTO NACIONAL DE NORMALIZACIÓN
ESTADOUNIDENSE), y cuyo logotipo se muestra en la figura 22, este diagrama se
muestra como el anexo 7.
Figura 22. Logotipo de la American National Standars Institute.
36
Como última recomendación de mi parte sobre los vehículos en el transporte
refrigerado, es hacer ver a cada compañía que utilice cajas o remolques refrigerados,
sepa que las partes interiores de la unidad, incluyendo techo y piso, deben ser
herméticas, igualmente deben serlo los dispositivos de cierre de los vehículos, los de
ventilación y circulación interna de aire, además, deben estar fabricados con materiales
resistentes a la corrosión, impermeables, con diseños y formas que no permitan el
almacenamiento de residuos y que sean fáciles de limpiar, lavar y desinfectar, como se
muestra en la figura 23.
Figura 23. Recomendaciones y características en una caja refrigerada.
37
5. CONCLUSIONES.
Gracias a las bibliografías que he consultado sobre el tema, puedo aseverar que las
cadenas de frio tienen sus orígenes en la necesidad de transportar productos
perecederos por grandes distancias, para lo cual el ingenio humano invento desde la
cosecha de hielo hasta los sistemas refrigerantes modernos. Gracias a estos avances
se pudo lograr el transporte de perecederos desde regiones muy distantes hasta los
lugares donde se consumen.
Así pues una de mis conclusiones en esta memoria de desempeño profesional es que
de acuerdo al párrafo anterior de esa manera nacieron las cadenas de frio, que
preservan productos susceptibles a los cambios de temperatura, mediante una
diversidad de tecnologías y procesos logísticos.
Actualmente en mi labor en AXIONLOG, debo contemplar en todo momento la
importancia económica y social de la cadena de frio, que consiste sobre todo en el
abastecimiento de productos de calidad y en el traslado de productos de primera
necesidad para nuestros clientes, esto cumpliendo los parámetros más importantes
como son entregas “en cantidad, en calidad, en temperatura, en tiempo”.
Concluyo que aun cuando a nivel nacional la infraestructura para el transporte
refrigerado es pobre, no obstante la empresa busca estar bien posicionada en este
sector, y esto se ve reflejado en mi labor profesional ya que hoy después de
mi
inserción en AXIONLOG, existen porcentajes bajos en pérdidas económicas por
productos dañados o con rompimiento en la cadena de frio.
Actualmente en mi punto de vista después de tener 2 años de experiencia profesional
en el ramo logístico refrigerado creo que la carencia de una infraestructura adecuada
para la cadena de frio es una gran área de oportunidad, que redituara grandes
ganancias económicas y sociales para México y para cada una de las empresas
dedicadas al sector refrigerado.
38
6. BIBLIOGRAFIA

www.axionlog.com

http://srt.axislogistica.net

Sergio A. Ruiz Olmedo. Tratado Práctico de los Transportes en México.
Editorial 20+1, México 2007.

USDA. Métodos para el cuidado de Alimentos Perecederos durante el
Transporte. USA 1995.
39
7. ANEXOS
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
AREA: TRANSPORTES
ESTIMACIÓN DE LOS REQUERIMIENTOS PARA LA REFRIGERACIÓN MÓVIL
Cuando hay alguna duda de que el sistema de refrigeración del camión tiene la
capacidad adecuada hay que estimar el número de Btus de carga calorífica. Esto es
especialmente importante en climas calurosos, si la temperatura de la pulpa del
producto que se está transportando es considerablemente más alta que la temperatura
de tránsito deseada. Aquellos transportistas que frecuentemente reciben reclamos de
pérdidas por putrefacción deben hacer cálculos para determinar si la capacidad de
refrigeración es adecuada para cada carga.
Hay que tomar en consideración los tres siguientes factores para estimar la carga
calorífica o la cantidad de refrigeración que se necesita para obtener y mantener la
temperatura correcta durante tránsito:
1. Calor en el campo o sensible (Hf) que quede en el producto y en el paquete.
2. Calor de respiración (Hr)
3. Cantidad de filtración de calor (Hl) por las paredes del contenedor
Se suman estos tres factores para obtener el número total de Btus que deben ser
absorbidos por el sistema de refrigeración.
Calor de campo (Hf) es la cantidad de calor que tiene que ser eliminado del producto y
los contenedores antes de alcanzar la temperatura de tránsito deseada. En práctica, la
mayoría de los productos no han sido preenfriados a la temperatura de tránsito
deseada. Es necesario tomar en cuenta este requerimiento de refrigeración adicional.
Para calcular la carga calorífica de campo, se debe utilizar el calor específico (Ca.Es.)
del producto (tabla 1-1) y del contenedor, el peso (P) del producto y el contenedor, y el
diferencial de temperatura (DT) según se muestra en la siguiente fórmula:
Hf = Ca.Es. x P x DT = Btu
Se determina el calor de respiración (Hr) utilizando la información que aparece en la
tabla 1-2, que da la cantidad de calor generado por una tonelada de un producto en 24
horas a diferentes temperaturas. Para calcular el calor de respiración se puede utilizar
a siguiente fórmula:
Hr = Tasa de respiración (a la temperatura promedio de tránsito) x tiempo
(cantidad de días) x P (toneladas) = Btu
58
La filtración del calor (Hl) por el cuerpo del contenedor se estima determinando:
· El coeficiente de transferencia de calor (factor Ua) del cuerpo del contenedor;
· El diferencial de temperatura entre el ajuste del termostato y el promedio de la
temperatura externa esperada; y
· La cantidad de horas que el producto estará dentro del vehículo.
El factor Ua para el cuerpo de un contenedor específico depende de muchas variantes:
tipo y espesor del aislamiento, filtración del aire, diferencial entre las temperaturas
externas e internas, entre otras. Por tanto, para estimar la filtración de calor no es
práctico presentar los detalles de todos los cálculos requeridos para determinar el
factor Ua. Sin embargo, el factor Ua en base a un método estándar de clasificación
puede ser suministrado por los fabricantes de algunos contenedores. Si el factor Ua no
está fácilmente disponible, se debe utilizar la siguiente información para un estimado
general de la carga calorífica:
· Un factor Ua = 140 Btu/ºF/hora puede ser utilizado para un contenedor moderno de 48
pies con un aislamiento de espuma plástica en las paredes laterales de 2 ½ pulgadas.
· Si el contenedor ha estado en servicio por más de 3 años, entonces se debe utilizar
un factor de 180Btu/ºF/hora para tomar en cuenta el tiempo que tiene y el nivel de
deterioro que tiene el sistema de aislamiento y los sellos de la puerta.
Hl = Ua x DT x tiempo (horas) = Btu
59
Tabla 1.1 Calor especifico encima y debajo del punto de congelación de algunos
productos pertenecientes al catalogo existente dentro del almacén de AXIONLOG.
60
Tabla 1-2 Cantidad aproximada de calor de respiración de algunos productos
pertenecientes al catalogo de AXIONLOG. (Producido por ciertas frutas y vegetales a
las temperaturas indicadas).
61
Continuación de tabla 1-2
A continuación se muestra el ejemplo del Cálculo de Refrigeración Requerida:
Supongamos que un contenedor está cargado de ciruelas en cajas de conglomerado
de 30 libras:
Carga = 1,200 cajas
Peso neto de frutas = 30 libras por caja
Libras en total = 36,000 libras en total (18 toneladas)
Peso neto de cajas = 2 libras cada una
Libras en total = 2,400 libras en total
Calor especifico de fruta =0.88 Btu/libra/ºF (Tabla I-1)
Calor específico de caja = 0.44 Btu/libraºF2
62
1. La refrigeración necesaria para eliminar el calor de campo que quede en una
carga:
Suposiciones:
Temperatura al cargar = T1 = 52ºF
Temperatura de tránsito deseada = T2 = 32ºF
Diferencial de temperatura = T1 – T2 = DT = 52º - 32º = 20º
Entonces,
Calor de campo (H1) = P x Ca.es. x DT
Hf producto = 36,000 libras x 0.88 x 20º = 633,600 Btu
Hf cajas = 2,400 libras x 0.40 x 20º = 19,200 Btu
Total del calor de campo = 633,600 + 19,200 = 652,800 Btu
2. Refrigeración requerida en tránsito por el calor de respiración:
Suposiciones:
Si la temperatura al cargar = 52º y la temperatura al llegar = 32ºF.
Entonces,
Temperatura promedio del producto durante el tránsito = 40ºF.
Tiempo de tránsito = 3 días.
Entonces,
Calor de respiración (Hr) = Tasa de respiración a la temperatura promedio en tránsito3
x tiempo (días)
x P (toneladas).
Hr = 1,450 x 3 x 18 = 73,300 Btu
3. Refrigeración necesaria para la filtración del calor por el cuerpo del
contenedor:
Suposiciones:
Un contenedor de 48 pies con factor Ua = 140 Btu/ºF/hora
Temperatura promedio del aire externo = T1 = 75ºF
Ajuste de termostato = T2 – 34ºF4
Diferencial de temperatura = DT = T1 – T2 = 75ºF – 34ºF = 41ºF así que,
Filtración de calor (H1) = Ua x DT (promedio aire externo – ajuste del termostato) x
tiempo (horas) = Btu
Hl = 140 x 41 x 72 = 413,280 Btu
4. Para saber el número total de Btus que la refrigeración debe eliminar en 3 días:
Hf + Hr + H l = 652,800 + 78,300 + 413,280 = 1,144,380 Btu
5. Para determinar la cantidad de refrigeración o refrigerante que se necesite:
Capacidad mecánica necesaria = 1,144,380 Btu / 72 horas = 15,894 Btu hora.
Hielo = total de libras necesarias para viaje de 3 días = 1,144,380 Btu / 1445 = 7,947
libras
Nitrógeno líquido (N2) = total de libras necesarias para viaje de 3 días = 1,144,380 Btu /
1756 = 6,539 libras
63
64
65
66
67
68
SEPTIEMBRE 2012
El presente manual explica de manera sencilla los pasos que debe seguir cada usuario para la
consulta de los pedidos de su local. Este proyecto busca que el cliente DQ sepa el detalle de
productos de su pedido, posición de la unidad que lleva su producto y datos del operador que
atenderá su entrega.
69
1.- Para consultar su pedido, ingrese a http://www.axionlog.com/ , posteriormente en la parte
superior derecha acceda a “Login”.
2.- Acceda con su usuario y contraseña proporcionados en el mail “Consulta Cliente”.
3.-Una vez que usted realizó su pedido podrá ver el estatus de este a partir del día en que está
programada su entrega. En este apartado podrá ver el detalle de los pedidos según su estado.
70
4.-En la parte superior derecha encontrara el modulo GIS & TRACKING, en el que podrá consultar la
posición real del vehículo así como los datos del operador que apoyara su descarga.
5.- Si posiciona el mouse encima de la imagen del vehículo, se desplegará información adicional
referente a las placas de la unidad, datos del operador, velocidad del móvil.
71
6.- Puede descargar el reporte general de su entrega en la opción de exportar a Excel.
7.- Aunque este módulo es únicamente un desarrollo para consultas de pedidos, es importante que
una vez terminada su sesión cierre el sistema correctamente.
Aspectos a tomar en cuenta:

El terminal donde sea consultado el estatus del pedido deberá configurar lo siguiente para
asegurar que visualiza correctamente los datos de su ruta: inicio /panel de control/ opciones de
internet/configuración/tildar la opción de “cada vez que visite la página web”/aceptar.

La información cargada en sistema del operador puede llegar a cambiar en algunas ocasiones
por motivos de necesidades de operación, pero esta se deberá actualizar constantemente para que
usted vea la información real de su pedido y ruta.

Para cualquier duda o errores en esta aplicación favor de comunicarse a los siguientes
teléfonos: 50 91 57 00 ext. 5702 y 5783.
Servicio de Distribución y Transportes
CARRIER MANAGEMENT
AXIONLOG COLD SOLUTIONS
72

“GESTION LOGISTICA DEL TRANSPORTE REFRIGERADO

Transcripción

Documentos relacionados

Página no encontrada - CETYS Universidad Baja California