Sant Boi - Llobregat Motor

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Sant Boi - Llobregat Motor
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Nº 70 febrero de 2013
Nuevos Planes
PIVE 2 y PIMA
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LlobregatMotor
febrero de 2013
Agenda
Nombres Propios
Editorial
Rudolf Diesel
El PIVE 2
es una realidad
El inventor
de una revolución
Como ya se venía presuponiendo y ya informamos en nuestro número de enero, la ampliación del plan PIVE estaba cantada. Visto
el éxito del plan inicial, el Gobierno central
ha decidido relanzar el programa de ayudas
a la compra de vehículos nuevos y eficientes,
dotándole del doble del presupuesto y con la
casi total seguridad de que será un éxito que
permitirá a las empresas del sector (fabricantes, concesionarios e industrias auxiliares) capear un poco mejor el temporal en que
están metidas desde hace cinco años.
Las asociaciones de fabricantes ya han expresado su satisfacción por la continuidad
del PIVE, que por otro lado también supondrá una fuente de ingresos para las arcas del
Estado a través de los impuestos, esencialmente del IVA.
Si bien es cierto que resulta chocante que los
recortes en Educación o Sanidad se conjuguen con ayudas a un sector como el del automóvil, no lo es menos que con la
reactivación paulatina de la actividad económica y financiera, y la recuperación de la
confianza, las Administraciones podrán recaudar más impuestos que revertirán en mejores servicios fundamentales para los
ciudadanos. Por tanto, bienvenido sea el plan
PIVE 2
Este año se
cumple un siglo
de la muerte de
uno de los inventores que
más ha revolucionado
el
mundo
del
motor en toda su historia. El ingeniero francés de padres alemanes
Rudolf Diesel (1858-1913) creó el
motor que lleva su nombre en 1883.
Un propulsor que, a grandes rasgos,
funciona mediante la ignición del
combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presión en
una cámara (o precámara, en el
caso de inyección indirecta) de
combustión que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores
de gasolina.
Entre 1893 y 1897 construyó en los
talleres de la compañía MAN AG,
perteneciente al grupo empresarial
alemán Krupp, el primer motor del
mundo que quemaba aceite vegetal
(de palma) en condiciones de trabajo. Éste fue presentado en la feria
internacional de París y posteriormente fue llamado con el apellido
de su inventor.
Se supone que murió ahogado la
noche del 29 al 30 de septiembre
de 1913, pues desapareció del
buque que cubría el trayecto de
Amberes al Reino Unido en el que
viajaba.
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Emergències: ...........................................................................................112
Emergències mèdiques: .......................................................................061
Protecció Civil: ........................................................................................112
Bombers de la Generalitat: ................................................................085
Cos Nacional de Policia: .......................................................................091
Mossos d'Esquadra:..............................................................................088
Guàrdia Urbana:
Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415
Esplugues de Llobregat: ........................................................092
Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092
Sant Just Desvern: ..................................................................092
Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010
Molins de Rei ............................................................936 688 866
Pallejà ..........................................................................936 630 102
Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161
Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410
Cervelló.....................................................................93 660 27 00
Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00
La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163
El Papiol ....................................................................93 673 20 00
Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00
Vallirana ...................................................................93 683 00 00
Sant Boi......................................................................93 640 01 23
Viladecans ................................................................93 659 40 24
El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72
Guàrdia Civil: ..........................................................................................062
Creu Roja: ..............................................................................934 222 222
(Coordinació d'emergències)
Altres serveis:
Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600
TMB: .........................................................................................933 187 074
Motoclubs del Baix Llobregat:
23 y 24 de Febrero. 19ª Reunión
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Organiza Penya Paddok
Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, por
cualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.
LlobregatMotor
Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853
Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589
Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616
Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010
Moto Club Mai hi som tots
(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302
Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565
El coche del año 2009
Opel Insignia
Periodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:
Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreu
de la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà, Cervelló, Corbera de Llobregat, La Palma de Cervelló,
El Papiol, Torrelles de Llobregat, Vallirana, Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.
Redacción: [email protected]
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Departamento Comercial: [email protected]; [email protected]
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El Insignia fue el primer modelo de Opel en hacerse con el título desde 1987.
En las votaciones obtuvo 321 y superó al Ford Fiesta (320), al Volkswagen
Golf (223) y al Citroën C5 (198). El diseño jugó una baza muy importante,
aunque también pesó la seguridad, tanto activa como pasiva, y la ecología.
febrero de 2013
LlobregatMotor
Actualidad
3
Todas las novedades del Plan PIVE 2
Dotado con 150 millones de euros, pretende sustituir entre 145.000 y 150.00 vehículos
Se reduce de doce
a diez años la
antigüedad exigida
al turismo que se
retira de la
circulación, y de
diez a siete años
para los vehículos
comerciales
El PIVE 2 permitirá
ahorrar 78 millones
de litros de
carburante al año,
lo que equivale a
36 millones de €
anuales en
importaciones
de petróleo
A fecha 27 de enero, se habían contabilizado 79.253 reservas del Plan PIVE inicial
E
l Plan PIVE 2 de ayudas a
la compra de automóviles comenzó a aplicarse
el pasado 4 de febrero y
estará vigente durante doce
meses o hasta el agotamiento
del presupuesto de 150 millones
de euros.
Como principal novedad, el
Plan PIVE 2 amplía las ayudas a
3.000 euros, 1.500 aportados
por el Ministerio de Industria y
otros 1.500 por las marcas, para
las familias numerosas que compren un vehículo de más de
cinco plazas, con un precio antes
de IVA no superior a 30.000
euros.
Esta segunda fase del Plan
PIVE, de la que se excluyen los
coches usados, permitirá la sustitución de entre 145.000 y
150.000 turismos y vehículos comerciales ligeros por otros automóviles más eficientes y con
menores consumos de carburante.
Como en el PIVE inicial, las
ayudas se sitúan en general en
2.000 euros, mil aportados por
el Gobierno y los otros mil por la
marca, salvo en el caso mencionado de las familias numerosas.
Los vehículos incluidos el programa de ayudas son turismos
clasificados como A o B en la ca-
tegoría energética del IDAE con
un precio de 25.000 euros, así
como eléctricos, híbridos, híbridos enchufables o propulsados
por GLP y Gas Natural, sea cual
sea su coste. También afecta a
vehículos comerciales ligeros.
• Baja la antigüedad
Otra novedad del plan es que
se reduce de doce a diez años la
antigüedad exigida al turismo
que se retira de la circulación, y
de diez a siete años para los vehículos comerciales.
El Instituto para la Diversificación y el Ahorro de Energía
(IDAE), que aporta los 150 millones de presupuesto, calcula que el
PIVE 2 permitirá ahorrar 78 millones de litros de carburante al año,
lo que en términos económicos
equivale a 36 millones de euros
anuales en importaciones de petróleo. A ello se suma una reducción de las emisiones de CO2 de
262.000 toneladas anuales.
A fecha 27 de enero, se habían contabilizado 79.253 reservas del Plan PIVE inicial, de las
que se habían validado 75.713, lo
que supone que se ha ejecutado
el presupuesto de 75 millones de
euros en un 99,62%, en los cuatro meses transcurridos desde la
entrada en vigor del programa.
El PIMA Aire, plan para renovar el parqué de vehículos industriales
El plan se dirige a un mercado potencial de entre 35.000 y 50.000 vehículos
C
omo complemento al
Plan PIVE, el Gobierno ha
aprobado el Plan PIMA
Aire, encaminado a ayu-
De promedio,
una furgoneta de
reparto recorre
al cabo del año
más de 27.000
kilómetros
con carga
dar a la compra de vehículos industriales. Se trata de una medida que
afecta a autónomos, pymes y al
mundo de la empresa en general
por la que se espera, además, la reactivación de hasta 10 sectores
clave en la economía de España.
El plan consiste en incentivar
con 2.000 euros la compra de vehículos de hasta 2.500 kg de MMA,
y de 4.000 euros para la adquisición de vehículos de más de 2.500
kg de MMA, con un límite de
200.000 euros por cada beneficiario de la ayuda.
A cambio se pide el achatarramiento del vehículo usado, que
deberá tener una MMA de 3.500
kg y una antigüedad mínima de 7
años.
El plan se dirige a un mercado
potencial de entre 35.000 y
50.000 vehículos y se calcula que
tendrá un impacto de 140 millones
de euros sobre la economía nacional. Las ayudas se pondrán a disposición de las personas que opten
a ellas gracias a un acuerdo entre
el Ministerio de Medio Ambiente y
los fabricantes de vehículos, que
irán al 50 por ciento a la hora de
prestar el dinero para la compra.
El acuerdo entre Medio Ambiente -y no Industria- y los fabri-
cantes se produce porque objetivo
del plan es mejorar la calidad del
aire, reduciendo las emisiones de
gases contaminantes y de CO2. Actualmente, más del 70 % de los vehículos de reparto que se utilizan
para la distribución comercial en
las ciudades de nuestro país tienen
más de siete años de antigüedad,
lo que a juicio del Ministerio incrementa la contaminación.
De promedio, una furgoneta de
reparto recorre al cabo del año
más de 27.000 kilómetros con
carga, frente a los 15.000 kilómetros sin carga que recorre un turismo. El Plan PIMA Aire va
encaminado a reducir los aspectos
ligados a la eficiencia energética y,
de paso, puede constituir una
ayuda para la mejora de la seguridad.
Con la puesta en marcha del
Plan PIMA Aire, se espera que la renovación del parque de vehículos
industriales conlleve aparejada una
reducción del 70% en NOx, equivalente a 725 toneladas anuales, del
94 % en partículas, equivalente a
114 toneladas, y del 15 % en CO2,
unas 35.000 toneladas, además de
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LlobregatMotor
febrero de 2013
Actualidad
Algunos de los coches
más feos de la historia
Los cinco modelos propuestos por un portal de internet
suelen figurar en las listas de coches poco agraciados
S
Fiat Multipla
egún un
portal de
i n te r n et
dedicado
al
automovilismo, el Fiat
Multipla y el
SsangYong Rodius están entre
los cinco coches
más feos de la
Reliant Regal
historia. En la clasificación también figuran el Aurora, el Pontiac
Azteck y los Reliant Robin y
Regal.
La plataforma ‘on line’ explica
que si bien los aspectos relacionados con la estética de un automóvil se basan en criterios
subjetivos, los cinco vehículos
seleccionados suelen aparecer
en las listas de coches feos ela-
boradas de forma recurrente.
El Fiat Multipla, que llegó al
mercado en 1999, cosechó tantas
críticas por su aspecto como halagos por su funcionalidad. Por su
parte, el SsangYong Rodius ha sido
muy criticado por el aspecto del
techo en la parte trasera. Con todo,
se trata de uno de los monovolúmenes más funcionales, con siete
plazas totalmente operativas.
En cuanto al Pontiac Azteck,
producido entre 2001 y 2005 en
México, fue incluido por ‘Time’ en
2007 en una lista de los peores coches de la historia. Esta nueva publicación lo colocó en 2012 entre
los 50 peores inventos de la huma-
Ssangyong Rodius
Pontiac Azteck
nidad. ‘The Daily Telegraph’ lo situó
en primera posición en un ranking
de los cien coches más feos de la
historia y edmunds.com lo consideró como el peor coche de todos
los tiempos.
• Aurora
De su lado, el Aurora data de los
años cincuenta del siglo pasado.
Contaba con cinturones de seguridad, barras antivuelco e incluso
una columna de dirección deformable, pues pretendía ser el coche
más seguro en su época. Incluso el
parachoques trasero iba relleno de
espuma. Se fabricó un prototipo
que costó 30.000 dólares y la empresa Aurora Motor
Company quebró.
Por último, en la
lista figura el Reliant
Regal y su evolución, el
Reliant Robin, que
datan de 1952 y 1973,
respectivamente. Cosecharon gran éxito en
Gran Bretaña, pues pagaban impuestos como
una moto, ya que tenían tres ruedas.
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LlobregatMotor
febrero de 2013
Noticias Mercedes-Benz
La Nueva Clase CLA de Mercedes Benz
L
La nueva clase CLA de Mercedes presentada en el pasado
Salón de Detroit, una versión
sedán derivada de la plataforma del Clase A y que tuvo como
origen el Concept Style Coupé, pretende crear un nuevo segmento en el
mercado y atraer a un nuevo perfil de
cliente. Trataría de atraer, en su mayoría, a personas jóvenes interesadas
en un producto diferente, no sólo por
dimensiones sino también por diseño
y estilo.
El nuevo coupé de cuatro puertas
recoge la idea básica del CLS, cuyo
concepto ha inspirado a numerosos
imitadores desde su debut en 2003.
Con sus puertas sin marco, el CLA
asume el diseño del prototipo Concept Style Coupé y lo convierte sin
pérdidas en un vehículo de serie.
El CLA cuenta con numerosos sistemas de asistencia a la conducción
que ayudan al conductor y le alivian
en algunas tareas. De serie se incluyen, entre otros, el sistema de alerta
por cansancio ATTENTION ASSIST y
el sistema basado en sensores de
radar COLLISION PREVENTION ASSIST (advierte al conductor de la presencia de obstáculos a partir de una
velocidad de 7 km/h e inicia una frenada selectiva y exacta en el momento en que éste pisa el pedal del
freno).
En línea con su posicionamiento
deportivo, el CLA está disponible con
potentes motores turboalimentados
de hasta 155 kW (211 CV) de potencia,
tren de rodaje deportivo y tracción in-
tegral 4MATIC. Sus proporciones
acentuadamente deportivas y rasgos
de diseño dinámicos y contundentes
con interacción entre superficies cóncavas y convexas hacen de este coupé
de cuatro puertas un vehículo inconfundible. El modelo de serie no desvirtúa en absoluto el diseño
vanguardista del Concept Style
Coupé.
La imagen avanzada y deportiva
se manifiesta también en el interior. A
ello se suma una especial impresión
de valor, resultante de los rasgos básicos del diseño, la selección de materiales de alta calidad y las numerosas
posibilidades de combinación. Todas
las molduras presentan una superficie
galvanizada con acabado silver shadow, que les confiere un acabado metálico con tacto peculiar y moderno.
En el tablero de instrumentos se
han integrado cinco difusores redondos para el aire de ventilación. Los
aros exteriores de los difusores presentan una superficie galvanizada de
alta calidad. Un inserto galvanizado
en los difusores, realizado con gran
esmero, permite variar la dirección
del caudal de aire. El visualizador
exento cuenta con una moldura en
efecto lacado brillante negro y un
marco plateado enrasado en todo su
contorno.
En el CLA se montan asientos integrales delante y detrás que realzan
su carácter deportivo. En el banco trasero se han resaltado especialmente
las plazas laterales (2 asientos +1
plaza central). En función del equipamiento se ofrecen también costuras
de adorno en color de contraste; la iluminación de ambiente incluye opcio-
nalmente una banda luminosa en la
abertura restante entre el reposacabezas y el respaldo del asiento.
El coeficiente de resistencia aerodinámica cx de 0,23 del CLA supone
una nueva plusmarca, no sólo dentro
de la gama de modelos MercedesBenz sino incluso entre la totalidad de
los automóviles de serie. La superficie
cx x A, decisiva para la resistencia del
aire a la circulación del vehículo, es de
0,51 m2, y con ello también una de las
mejores marcas.
Mercedes-Benz ofrece opcionalmente para el CLA una nueva generación de la tracción integral
permanente 4MATIC con distribución
variable del par. Al igual que las
demás versiones 4MATIC, este sistema de nuevo desarrollo se caracteriza por sus elevadas reservas de
tracción y excelente agilidad, combinadas con una seguridad de conducción y una eficiencia energética
óptimas.
Entre los componentes de la nueva
tracción 4MATIC figuran la transmisión de fuerza al eje trasero, integrada
en el cambio automático de doble embrague 7G-DCT, y el diferencial trasero con embrague multidisco de
regulación electrohidráulica. Estos
dispositivos permiten una distribución
completamente variable del par
motor entre el eje delantero y el trasero. El reducido peso del sistema en
comparación con sus competidores y
su elevado rendimiento son otras ventajas de este diseño constructivo.
Todos los grupos de gasolina y la
motorización diésel punta del nuevo
Mercedes-Benz CLA cumplen ya —es
decir, con más de un año de antela-
Cuenta con los
últimos sistemas de
seguridad activa, el
Attention Assist
(detección de fatiga
del conductor) y el
Collision Prevention
Assist Plus (detección
de obstáculos
por radar)
ción— los límites establecidos por la
nueva normativa europea de gases de
escape (Euro 6) que entrará en vigor
en 2014.
La escala de potencia de los motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros de cilindrada se extiende desde 90 kW (122
CV) en el CLA 180, pasando por 115 kW
(156 CV) en el CLA 200 hasta 155 kW
(211 CV) en el CLA 250.
Los dos grupos diésel se caracterizan también por su dinámico poder
de aceleración, combinado con máxima eficiencia: el CLA 200 CDI desarrolla 100 kW (136 CV) y alcanza un
par máximo de 300 Nm litros (disponible a partir del tercer trimestre de
2013). El CLA 220 CDI con una cilindrada de 2,2, entrega 125 kW (170 CV)
de potencia y 350 Nm de par y emite
sólo 109 g de CO2 por kilómetro.
Todos los motores cuentan de serie
con función de parada y arranque
ECO.
El CLA llegará a los concesionarios
en abril de 2013.
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LlobregatMotor
8
febrero de 2013
Crónicas de J. Portillo
Carnaval Motero de
Dakota Country Custom
H
acía tiempo me rondaba por la testa visitar el local de la
‘Asociación Dakota
Country Custom’. Y qué mejor
ocasión que aprovechar la
fiesta de Carnaval que anunciaban. No lo pensamos dos
Nos impresionó el
ambiente del bar,
propio de una
película del Oeste
o de esos locales
de la Ruta 66
estadounidense
veces. Metimos los disfraces en
las alforjas de la moto y pusimos rumbo a la calle La Noria
5 del Polígono de Valldoriolf,
en La Roca del Vallès.
Llegamos sin novedad al
destino. En la recepción del
local una atractiva pareja de
jóvenes se ocupaba de las entradas y de realizar las primeras fotografías a los que ya
iban disfrazados, pues los que
se vestían en el interior del
local se retrataban más tarde.
Nos impresionó el ambiente
del bar, propio de una película
del Oeste o de esos locales de
la Ruta 66 estadounidense
donde paran camioneros con
sombrero de ‘cowboy’ junto a
los moteros, que dejaron sus
monturas en la entrada.
La fiesta se fue animando
con la música ‘country’, temas
de Bill Monroe&His Bluegrass
Boys entre los que sonó la famosa canción de Cotton Eyed
Joe o Billy Ray Cyrus, ‘Achey
Breaky Heart’.
Saliéndose de la tendencia
musical, se escucharon también las canciones más populares de la película ‘West Side
Story’, los temas “María”,
“Mambo” y “América”, momento en que ocupó la pista un
grupo de una escuela de baile
para realizar una espectacular
coreografía ataviados con trajes de esta gran película.
Se servían bocadillos calientes de lomo y panceta. En un
apartado se encontraba la venta
de María e Indio, en el que ofre-
cían piezas artesanales de cuero,
hechas por ellos mismos, de
ropa, complementos y adornos.
La noche pasó animada y divertida entre ‘gangsters’, piratas, pin-up, deshollinadores,
Mary Poppins, árabes, motoristas malos y buenos…
Un tema que estuvo en boca
de todos fue el próximo evento
‘Solidario Motero’ para recogida de alimentos que se
quiere realizar a nivel nacional.
En las 50 provincias de España
habrá un motoclub coordinador que se encargará de recoger víveres que irán a parar al
banco de alimentos.
A altas horas de la madrugada empezaron las despedidas, procurando quedar para
hacer kilómetros con la moto
el próximo fin de semana, ya
sea para rodar y hacer curvas
o para asistir a alguna concentración ‘biker’. Da igual el motivo, el caso es poder salir con
la moto y disfrutarla.
La noche pasó
animada y
divertida entre
gangsters, piratas,
pin-up,
deshollinadores,
Mary Poppins,
árabes, motoristas
malos y buenos…
19ª Reunión Motera AMOTOnamiento
L
os días 23 y 24 de Febrero
tendrá lugar en Ulldemolins, Tarragona la 19ª edición de la Reunión Motera
Amotonaniento 2013. Organizado
por la Penya Paddok, habrá ruta,
fiesta, actuaciones, juegos, etc.
Este año va a ser a beneficio de
la Associació de Neurorehabilitació Pediàtrica Integral SALA
PUIGVERD. Una entidad de Castellar del Vallès (Barcelona) que
trata niños y niñas con necesidades especiales a nivel motriz y da
soporte a sus famílias. El precio
de inscripción seguirá siendo LA
VOLUNTAD. Os invitamos a participar en esta reunión solidaria
La filosofía del AMOTOnamiento radica en la solidaridad del
colectivo motero con aquéllos
otros menos afortunados de
nuestra sociedad, concretados a
través de asociaciones o entidades representativas del colectivo
social que por su problemática
sea designado como beneficiario
en cada una de sus ediciones.
Se materializa en forma de Reunión Libre, en la cual NO se exige
la inscripción a los participantes,
si bien éstos pueden hacerlo con
una aportación voluntaria en
modo de donativo que revierte íntegramente al fondo para la entidad beneficiaria.
También que lo es “para todos
los públicos”, sin distinción alguna
respecto de la tendencia motorista
de los participantes.
Además A.M. Penya Paddock
tiene como objetivos: fomentar
el buen uso e imagen de la motocicleta; dar a conocer la problemática de los diversos colectivos
que protagonizan cada AMOTOnamiento, sus actividades y trabajos; la plena aceptación de
este evento por parte de los vecinos de Ulldemolins (Tarragona), localidad donde se ha
venido celebrando hasta la fecha
y, quizás como objetivo más ambicioso, que la semilla del AMO-
TOnamiento florezca en otros
puntos
geograficos.
Persiguiendo que los motoclubes destinen al menos una de sus
actividades anuales a una finalidad benéfica.
febrero de 2013
LlobregatMotor
Noticias SEAT
9
El Port de Barcelona y SEAT colaboran en el estudio de
los prototipos eléctricos de la marca automovilística
E
l Port de Barcelona y SEAT
han acordado la cesión por
parte de la marca automovilística de dos prototipos eléctricos para el estudio de sus
características técnicas. Se trata de
un híbrido enchufable León TwinDrive
Ecomotive y un Altea XL Electric Ecomotive, un vehículo de propulsión totalmente eléctrica y cero emisiones
de CO2. El vicepresidente ejecutivo de
Relaciones Gubernamentales e Institucionales de SEAT y del Grupo Volkswagen en España, Ramón Paredes,
entrego el pasado 5 de febrero los vehículos al presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra. “El compromiso
del Port de Barcelona con el medio
ambiente y la sostenibilidad queda reflejado en este tipo de colaboraciones
que, en este caso, nos permite también dar soporte a una de las grandes
empresas de nuestro país”, destaco
Sixte Cambra durante el acto de entrega, que tuvo delante de la sede
corporativa del Port a Portal de la
Pau.
Por su parte, Ramón Paredes subrayó la relevancia del Port en las actividades de SEAT: “El Port de
Barcelona es un aliado fundamental
en la estrategia de exportación de
nuestra marca. Con esta colaboración
demuestra, además, su implicación en
el desarrollo de la movilidad eléctrica
de la ciudad.”
Durante los tres meses de cesión,
SEAT recogerá mediante telemetría
información del vehículo – posición,
velocidad y estado de carga de la ba-
tería en tiempo real – y el Port podrá,
asimismo, evaluar la posibilidad de incluir esta tipología de vehículos en su
parque móvil en un futuro. El León
TwinDrive combina un motor de combustión y un motor eléctrico que
puede ser enchufado a la red eléctrica. Por otra parte, el e-Altea dispone de un motor que se alimenta
mediante una batería de alta tensión
y que también puede ser recargada a
través de la conexión a la red. Para la
recarga de los vehículos, el Port de
Barcelona instalará dos conexiones de
carga lenta, una en el Parque Móvil
del edificio Asta y la otra en el estacionamiento del World Trade Center.
Los vehículos entrarán en servicio
este mes de febrero, cuando ya se podrán
ver circular por la instalación portuaria serigrafiados con los logotipos
del Port y SEAT. Con este estudio el
Port de Barcelona espera profundizar
en su decisión estratégica de reducir
el impacto ambiental de su flota de
SEAT cede un
vehículo 100%
eléctrico y otro
híbrido al Port
de Barcelona
vehículos. A partir de este acuerdo,
SEAT inicia la segunda fase de cesiones de vehículos eléctricos a flotas de
empresas e instituciones para analizar el cambio en los hábitos de conducción respecto a la los coches con
motor de combustión.
10
LlobregatMotor
febrero de 2013
Seguridad Vial
La frenada más segura
Elegir y conocer el sistema de frenos de nuestra moto es fundamental para ganar en seguridad
C
asi todos nos preocupamos cuando nos
vamos a comprar una
moto de qué motor
lleva, de si corre mucho o corre
poco, o de su aceleración. Sin
embargo, no tantos pensamos
en cómo frena y cuál es el sistema que utiliza, salvo el cacareado y necesario ABS, que no es
más que una ayuda en momentos puntuales y con cierto grado
de conflictividad por la escasa
adherencia del momento o una
excesiva fuerza en el requerimiento.
No es banal que en la rueda
delantera de muchos ‘scooter’ y
en prácticamente todas las
motos vayan instalados dos discos de freno.
Ese eje, el delantero, es el que
carga con todo el peso en el momento de la frenada y, además
de requerir una potencia y tacto
imprescindibles –junto con una
buena horquilla o suspensión delantera que soporte toda esa
presión puntual-, también debemos saber cómo emplearlo en
todo momento y circunstancia
para evitarnos sustos y algún
que otro bloqueo de rueda que
podría dar con nosotros por los
suelos.
• Recomendaciones
Un primer consejo, casi obligatorio, es llevar siempre uno o
dos dedos de la mano derecha
Hay que llevar
siempre uno o dos
dedos de la mano
derecha sobre la
maneta del freno
delantero si es una
moto y de ambas
manos si conducimos
un ‘scooter’
sobre la maneta del
freno delantero
si es una moto
y de ambas
manos si
co n d u c i mos
Neumático delantero de un
‘scooter’ con freno de disco
siempre será mejor que uno
claro y brillante, que denota
ya un importante desgaste.
Además, es importante intentar rodar siempre por zonas
“limpias”.
un ‘scooter’. Esa posición aumenta
mucho nuestra capacidad de reacción,
que en moto se cifra en
milésimas de segundo y nos
puede sacar de más de un atolladero.
También es importante compensar la frenada del eje delantero con el trasero, que puede y
debe ser el que inicie la frenada
para lograr el “tacto necesario”
de la misma y luego complementarlo con el delantero, que al
final es el que verdaderamente
detiene nuestra moto en cualquier situación. Por eso es importante conocer cuál es la
presión máxima que vamos a
poder ejercer en el pedal o la
maneta del freno posterior para
llegar al punto de bloqueo de la
misma, por otra parte fácilmente
rectificable con sólo girar el manillar al mismo lado hacia el que
tienda a irse esa rueda.
Una
vez que sabemos hasta dónde
puede llegar nuestra presión
sobre el freno trasero es cuando
debemos comenzar a “jugar”
con el delantero, si bien una primera y básica recomendación es
accionar éste con gran suavidad
inicial y, tras comprobar la adherencia, aplicar mayor contundencia
en
función
de
las
necesidades.
Como norma debemos ser
mucho más suaves en el accionamiento de los frenos cuando
estemos con la moto inclinada
que cuando ésta permanece vertical, punto en el que incluso podemos llegar a un suave bloqueo
de la rueda delantera sin por ello
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sufrir
ningún
percance.
Ta m b i é n
debemos conocer muy bien el tipo
de asfalto por el que rodamos con nuestros vehículos, pues no todos se comportan
de igual manera y, así, un asfalto
negro y áspero
Debemos ser mucho
más suaves en el
accionamiento de
los frenos cuando
estemos con la
moto inclinada que
cuando ésta
permanece vertical
• Trayectos con pasajero
Otro de los factores a tener
en cuenta es el cambio que pueden experimentar nuestros frenos cuando viajamos con
pasajero, pues tanto su peso
como su comportamiento sobre
la moto pueden alterar las reacciones del vehículo.
El primer consejo es que hay
que recordar al pasajero que
tiene que estar siempre muy
pendiente de la circulación, sentarse lo más próximo al piloto
para no modificar en exceso el
centro de gravedad del conjunto
moto y no moverse bajo ninguna
circunstancia cuando se está trazando una curva o se están accionando las levas de freno.
Por su parte, el piloto tendrá
que prestar una mayor atención
al tráfico, reducir la velocidad de
crucero y aumentar las medidas
de seguridad, puesto que la reacción de nuestro vehículo en las
frenadas mermará y, además,
nos obliga a emplear con más
fruición el freno trasero y así garantizar una mayor estabilidad
del conjunto.
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LlobregatMotor
febrero de 2013
En condiciones de
nieve o hielo, adoptar
una velocidad
moderada y evitar
frenazos bruscos.
Incrementar la distancia de seguridad
con respecto a los
otros vehículos que
estén circulando.
La distancia de
frenada en hielo se
multiplica por 10
Cómo conducir en condiciones
climáticas adversas
E
l invierno es una de las
estaciones donde la conducción, en general y en
particular en carretera,
se hace más complica. Las condiciones climatológicas son determinantes para la conducción,
aunque por desconocimiento o
exceso de confianza, en general,
no se tienen en cuenta. Por eso
es importante Infórmese previamente de las previsiones del
tiempo y del estado de las carre-
11
teras por las que piensa circular.
También valorar la urgencia del
desplazamiento que se piensa
realizar y los riesgos de acuerdo
con las predicciones oficiales.
Hay que considerar que con una
temperatura exterior al coche no
superior a los 4º C se incrementa el riesgo de que puedan
aparecer placas de hielo y/o
nieve, en condiciones de humedad o de lluvia. Conducir en
estas condiciones es extremadamente peligroso, especialmente
para aquellos conductores de
zonas secas y cálidas no acostumbrados a este tipo de contingencias en carretera. Hay que
extremar la precaución de madrugada o a primera hora de la
mañana ya que hay más probabilidades de encontrar hielo. En
el caso de efectuar un viaje en
condiciones extremas hay que ir
convenientemente
equipado.
Llevar el depósito lleno de combustible y repostar con frecuencia. Esto le dará estabilidad al
coche aparte de autonomía para
la calefacción. No olvidar las cadenas y los elementos de señalización obligatorios. Revisar los
anticongelantes o refrigerantes
de los depósitos con líquidos.
Comprobar la presión adecuada
de los neumáticos. Comprobar
que los soportes de los parabrisas funcionan correctamente.
Llevar calzado y ropa adecuada
par hielo o nieve. A nivel de conducción,
en condiciones de
nieve o hielo, adoptar una velocidad moderada y evitar frenazos bruscos. Incrementar la
distancia de seguridad con respecto a los otros vehículos que
estén circulando. La distancia de
frenada en hielo se multiplica
por 10. En caso de lluvia, reducir
la velocidad en curvas, y pavimentos adoquinados, asfalto brillante y capas de agua, barro y
hojas. Con ello se evitan fenómenos como el aguaplaning En los
casos en los que se deba utilizar
cadenas, por el estado de la carretera, o cuando lo indique Tráfico, estas deberán colocarse en
las ruedas motrices. Retirar las
cadenas tan pronto desaparezca
la nieve o hielo. No circular con
una alta capa nieve en la carretera pues e acaba dañando los
bajos del vehículo.
Cómo ajustar el cinturón de
seguridad de los automóviles
E
l uso del cinturón de seguridad puede reducir el
riesgo de lesión durante
un accidente automovilístico. Cuando se utiliza correctamente, proporciona una gran
protección a conductores y pasajeros de vehículos motorizados. Sin
embargo, cuando se utiliza indebidamente, su capacidad para proporcionar esta seguridad es
comprometida. Ajustar el cinturón
de seguridad apropiadamente en
necesario para que el sistema de
freno que proporciona funcione
correctamente.Usa un cinturón
diagonal a través de la parte superior del pecho. Los conductores
suelen quejarse de que esta correa
es molesta, y a veces la colocan por
detrás de su espalda. Sin embargo,
si haces esto, la capacidad que
tiene el cinturón para protegerte
de una lesión se reduce. Los cinturones de seguridad están diseñados para distribuir la fuerza entre
dos áreas del cuerpo. Sin esta correa diagonal en su lugar, esto es
imposible. Si la correa es incómoda
para ti o tus hijos, compra una
funda acolchonada para cubrir el
cinturón de seguridad. Ajusta la
parte menor de la correa, de tal
manera que quede en la parte superior de tus muslos y no en la región abdominal. Este cinturón está
diseñado para distribuir la fuerza
para el área pélvica por lo que
debes sentarte correctamente
para lograr este objetivo. Siéntate
derecho en el asiento. Al inclinarte
o sumergirte en su asiento, puedes
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generar que el cinturón no funcione debidamente. Al sentarte derecho en tu asiento, el cinturón se
acomodará en las partes correctas
del cuerpo. Ajusta la posición del
asiento. Cuanto más lejos esté el
conductor del tablero de instrumentos del vehículo, más seguro
estará en caso de que ocurra una
colisión. Manipula la manija de su
asiento para moverlo hacia adelante, atrás, arriba o abajo, para
que quede a una distancia confortable del volante y que puedas ver
bien por todas las ventanas y, por
lo tanto, que te quede cómodo el
cinturón de seguridad. .Revisa que
los cinturones de seguridad no
estén torcidos. Los cinturones
deben quedar sobre a la parte superior de tu pecho y muslos sin
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estar doblado. Si el cinturón queda
torcido, la presión que ocurriría en
un choque tendría menos superficie sobre la cual distribuirse..Al ponerte el cinturón de seguridad
debes escuchar un clic. Prueba que
el cinturón esté seguro realizando
un tirón en la correa. Si el cinturón
no se sale del dispositivo que lo ata
al vehículo, entonces está seguro.
Pasos para una correcta colocación del cinturón
· Colocar un cinturón diagonal a través de la parte superior del pecho.
· Ajusta la parte menor de la correa, de tal manera que quede en la
parte superior de tus muslos.
· Siéntate derecho en el asiento para que el cinturón funcione
correctamente.
· Ajusta la posición del asiento. Cuanto más lejos este el conductor del
tablero de instrumentos, mayor seguridad.
· Revisa que los cinturones de seguridad no estén torcidos.
· Al ponerte el cinturón de seguridad debes escuchar un clic.
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LlobregatMotor
febrero de 2013
Seguridad Vial
Si vas en moto, ojo con los
vehículos de cuatro ruedas
Situaciones peligrosas y trucos para evitarlas
La moto es la parte más débil en las situaciones peligrosas entre vehículos
C
uando conducimos automóviles de cuatro
ruedas solemos realizar muchas maniobras
por instinto y en el ‘último segundo’, aquél en el que precisamente pasa una moto, con lo que
en algunas ocasiones el piloto
acaba rodando por los suelos
por impacto o al intentar esquivarnos, lo que a buen seguro le
acarrea, en el mejor de los casos,
algún tipo de lesión y no pocos
desperfectos en el vehículo de
dos ruedas.
El momento más crítico en
este tipo de situaciones suele
ser en los cruces o en los giros al
cambiar de dirección, que en
muchas ocasiones se hace tras
el despiste del último momento
que obliga a una reacción brusca
del vehículo, por eso es importante que los conductores de
motocicletas y ciclomotores,
sean expertos o noveles, tengan
en cuenta una serie de consideraciones que les permitan salvar
con éxito esos complicados instantes.
• Impactos laterales
Aunque las peores colisiones
suelen ser las frontales, es importante extremar las precauciones en los impactos laterales,
que suelen ser más habituales
de lo que cabría esperar y casi
siempre por el hecho de que al
llegar a intersecciones se suele
circular con la moto por lo que
podríamos denominar carriles
extremos, bien pegadas a la derecha, bien pegadas a la izquierda y en esos puntos es
donde más vulnerables resultan.
Un ejemplo claro podría ser
aquél en el que se circula con la
moto por el carril de la derecha
y nos aproximamos a un cruce o
una entrada de centro comercial,
aparcamiento, etc. y en ese
punto algún conductor “despistado” podría querer girar desde
el carril izquierdo antes de sobrepasar la salida, con lo que esa
maniobra brusca nos podría
hacer rodar por los suelos,
puesto que lo más probable es
que por la situación nos encontremos en su ángulo muerto y se
nos acabe cruzando inopinadamente por delante nuestro.
No es fácil de solventar una
situación así, pero al ser la parte
‘más débil’ en ese tipo de situaciones, lo mejor es estar muy
pendiente de la proximidad de
vehículos al llegar a esos puntos,
en los que hay que anticiparse a
ellos o bien dejarles la iniciativa
para evitar sorpresas en el último momento. Tampoco sería
desdeñable utilizar las señales
acústicas para avisar de la situación.
El mejor consejo, salvo que
vayamos a girar en ese punto a
Breve
Conducir bajo
los efectos del
alcohol está
permitido en
un condado
de Irlanda
Aunque las peores
colisiones suelen ser
las frontales, es
importante extremar
las precauciones en
los impactos laterales,
más habituales de lo
que cabría esperar
la derecha o a la izquierda, es
alejarnos de la “zona de giro”
para evitar una situación desagradable y, por ello, cuando nos
aproximemos a alguno de estos
puntos lo mejor es colocarnos
tras el vehículo que nos preceda
y alejándonos del cruce o punto
de intersección.
Otra situación también desagradable es cuando aún sin
estar permitido se circula en tráfico intenso por el centro de la
calzada, cerca o incluso sobre la
línea continua, y algún conductor impaciente decide cambiar
de dirección para evitar el consiguiente atasco, lo que a buen seguro provocará un buen susto si
no un accidente grave si la de la
moto velocidad no es la correcta.
Lo más recomendable es no
rodar por esas zonas, pero si aún
así se hace, lo mejor es que no
sea a una velocidad muy elevada
y siempre mirando de reojo la
posición de las manos del conductor que va por delante y a la
derecha, ya que alguno de sus
gestos te puede anticipar sus intenciones, y una vez más utilizar
la señal acústica de nuestra
moto para avisar de nuestra presencia.
En general, lo más importante
en este tipo de situaciones será
intentar evitar el momento ocupando una parte lo más central
posible de la calzada -alejarse
del peligro-, extremar las precauciones cuando se ruede por
zonas inicialmente prohibidas –
Lo mejor es estar
muy pendiente de la
proximidad de
vehículos al llegar a
algún punto de
potencial peligro.
Hay que anticiparse a
ellos o bien dejarles
la iniciativa para
evitar sorpresas
aunque empleadas con demasiada frecuencia por los motoristas- y hacerse ver, bien con
gestos o bien con el sonido del
claxon.
VÁLIDO: MARZO Y ABRIL 2013
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TAMBIÉN DIGITAL
Conducir con unas copas de más
ya no será un problema para los
habitantes del condado de Kerry,
al suroeste de Irlanda que, gracias a una votación, podrán
coger el coche incluso si llevan
una tasa de alcohol en sangre
más alta de lo permitido inicialmente.
La propuesta, aprobada por el
gobierno del condado por cinco
votos a favor, tres en contra y
más de una decena de abstenciones, permitirá a los afectados
conducir de regreso a casa aunque hayan bebido más de la
cuenta.
La propuesta partió del concejal
Danny Healy-Rae, que justifica
esta proposición para evitar la
soledad a la que están condenados muchos habitantes de las
zonas rurale. A su juicio, muchos
de los afectados no utilizan su
vehículo porque tienen miedo a
perder su licencia después de
beber dos o tres copas en casa y
por culpa de ello se quedan solos
en casa y caen en depresión, ya
que en muchas de estas zonas
no existe el transporte público.
El alcalde y algunas asociaciones
irlandesas contrarias al alcohol
rechazaron la medida.
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Nº 70 febrero de 2013
Nuevos Planes
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LlobregatMotor
febrero de 2013
Volkswagen Caddy Maxi,
ahora homologada como
taxi para Barcelona
V
olkswagen ha homologado su furgoneta Caddy Maxi como taxi para siete
pasajeros para poder prestar servicio
por las calles de la ciudad condal.
Solo están homologadas las variante de siete
plazas, únicamente disponibles en los acabados
Trendline y Comfortline. Bajo el capó habrá una
variada gama de motores para todos los gustos. los más tradicionales son los 1.6 y 2.0 TDi
de 102 y 140CV respectivamente, mientras
quien se interese por los combustibles alternativos podrá poner sus ojos en los 2.0 Ecofuel
(GNC)de 109CV o 1.6 bifuel (GLP) de 102. Los
modelos diésel pueden equipar cajas de cambio
DSG o manuales, mientras que los gasolina solo
se ofrecen con caja manual de cinco marchas.
Cualquiera de los dos niveles de acabado
ofrecidos en las Volkswagen Caddy Maxi es suficiente para que los pasajeros y el taxista viajen con total comodidad. El acabado más básico
incluye antinieblas con cornering, climatizador,
guantera refrigerada, control de velocidad, sensores de luces y lluvia volante multifunción en
piel y Bluetooth. El acabado superior Comfortline añade llantas de aleación y navegador
como principales características. Este modelo
ya está a la venta para los profesionales del
gremio, que podrán beneficiarse de cuatro
años de mantenimiento gratuito si se financia
la compra del vehículo con la marca.
15
16
LlobregatMotor
febrero de 2013
Nou Servei AMBtempsbus per conèixer la informació
de pas dels autobusos metropolitans
El nou servei
L
’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha posat en marxa
el nou servei AMBtempsbus per
a web, smartphones i tauletes,
que permet conèixer, en tot moment,
el temps d’espera per a qualsevol autobús de les línies metropolitanes, en
qualsevol de les parades del territori.
Això permetrà als viatgers conèixer
el temps d’espera per al seu autobús, i
planificar les seves rutes de forma més
eficaç.
Fins ara, els usuaris del bus metropolità comptaven, en unes 450 parades de tota la xarxa, amb panells
d’informació dinàmica, que ofereixen
informació actualitzada del temps
d’espera i les incidències que hi pugui
haver.
Aquests panells, sent un mitjà físic,
estan situats estratègicament en els
Amb aquest servei és
millora la informació
als usuaris d'autobús
de 20 municipis de
l'àrea metropolitana
punts d’afluència màxima (grans equipaments, correspondències amb altres
mitjans de transport, etc).
El nou servei AMBtempsbus ofereix
una cobertura total de la xarxa d’autobús responsabilitat de l’AMB. El sistema té registrades les prop de 4.500
parades dels municipis Metropolitans,
i té codificats els més de 600 autobusos de les més de 100 línies de gestió
indirecta. També ofereix informació
sobre les 102 línies de gestió directa,
operades per Transports Metropolitans
de Barcelona (TMB), i els seus més de
1000 autobusos. Segons el vicepresident de Transport de l'AMB i alcalde de
Sant Joan Despí, Antoni Poveda "amb
aquest servei és millora la informació
als usuaris d'autobús de 20 municipis
de l'àrea metropolitana" (Badalona,
Barcelona, Castelldefels, Cornellà de
Llobregat, Esplugues de Llobregat,
Gavà, L’Hospitalet de Llobregat, Montcada i Reixac, Montgat, El Prat de Llobregat, Sant Adrià de Besòs, Sant Boi
de Llobregat, Sant Climent de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan
Despí, Sant Just Desvern, Santa Coloma de Cervelló, Santa Coloma de
Gramenet, Tiana i Viladecans). Tenint
en compte que el 2012, les línies d’autobús a l’àrea metropolitana de Barce-
AMBtempsbus
ofereix una cobertura total de la xarxa
d’autobús
responsabilitat
de l’AMB
lona van registrar més de 241 milions
de viatges, el públic potencial del servei AMBtempsbus és molt nombrós.
De moment, des de la publicació de
l’eina ja s’han registrat més de 15.000
consultes, i s’han produit prop de 800
descàrregues de l’aplicació mòbil.
Totes els parades de la xarxa tenen
un codi numèric únic que les identifica.
L’usuari, per tal de saber quant tardarà
el seu autobús, només ha d’introduir
aquest codi a l‘aplicació. Hi ha diverses
maneres de fer-ho. Una d’elles és a
través
de
la
plana
web
http://www.ambmobilitat.cat/AMB-
Els serveis de TMB van transportar
més de 553 milions de viatgers el 2012
D
urant el 2012, el conjunt
dels serveis de TMB
han transportat 553,5
milions de passatgers,
23,9 milions menys en relació a
l’any anterior. Aquesta disminució
és fruit de la conjuntura econòmica i social i de l’impacte dels episodis de vaga registrats al llarg de
l’any.
Així, la xarxa de metro presenta
un descens del 4,0% de viatges
respecte l’any 2011, i de manera similar, la xarxa d'autobusos de
Transports de Barcelona ha presentat una disminució del 4,2%.
Els serveis no integrats tarifàriament (transports d’oci) experimenten una pèrdua de passatge
superior a la dels serveis integrats
(xarxa de metro i xarxa d’autobusos).
En total hi ha hagut un descens
del 10,6%, repartit entre l’experimentat pel Bus Turístic (d’uns
650.000 viatgers, un 10,2%) i el registrat pel Tramvia Blau (proper als
60.000 viatgers menys, un 18,6%).
Després d'un any de rècord, el
2011, que baixi la utilització del
Hi ha hagut un
descens de 23,9
millons de passatgers
fruit de la conjuntura
econòmica i social i
de l’impacte dels
episodis de vaga
registrats al llarg
de l’any
transport públic no és una bona
notícia, però té explicació, sobretot
quan és negativa l'evolució general
de l'activitat i, per tant, de la mobilitat. La part principal del descens,
un 70%, són viatges que s'han deixat de fer els dies feiners en hora
punta, i els corresponents trajectes
de retorn. És per tant una disminució de la mobilitat atribuïble a
raons econòmiques i que es percebia ja l'últim trimestre del 2011, un
cop exhaurit l'efecte de les ampliacions de la xarxa de metro en la
captació de demanda. les raons de
la menor afluència d'usuaris a les
xarxes de TMB el 2012 es poden
desgranar en:
- Augment de l'atur, que provoca
la reducció de desplaçaments per
anar a la feina. Al llarg de l'any la
desocupació registrada en l'àmbit
de la província de Barcelona va
créixer un 5,7%, equivalent a
26.000 persones ocupades menys.
- Caiguda del consum, que es
tradueix en menys mobilitat personal (compres, lleure...) a les hores
vall i els dissabtes, i també menys
ocupació al comerç.
- rdua de població a la regió me-
tropolitana, tant per moviments
migratoris de tornada a països d'origen com per la sortida a l'estranger de joves actius a la recerca de
feina.
- Interrupcions del servei per vagues. El transport públic es va aturar dues vegades, amb motiu de
les vagues generals del 29 de març
i del 17 de setembre, cosa que va
suposar que es deixessin de fer
prop de tres milions de viatges. A
més, per la conflictivitat derivada
de la normativa salarial estatal per
al sector públic, entre setembre i
novembre van tenir lloc 25 jornades d'alteració del servei total o
parcial a bus i 6 a metro.
- Canvis d'hàbits generats per la
campanya d'aturades intermitents
de setembre-novembre, sobretot a
Bus. La inseguretat en la disponibilitat del servei fa que els usuaris
busquin alternatives de desplaçament per mantenir l'activitat quotidiana, un canvi de comportament
que després es manté per la inèrcia. D'aquesta manera, encara que
el servei es normalitzi, es fa difícil
de recuperar el nivell d'utilització
anterior als conflictes.
tempsbus.
Automàticament, gràcies als sistemes de geolocalització, aquesta mostrarà totes les línies que passen per la
ruta, i quants minuts falten per al proper autobús de cadascuna. L’usuari
també es pot descarregar l’aplicació
mòbil AMBtempsbus de forma gratuita
per a sistemes iOS i Android i introduirhi el codi. D’aquesta manera, disposarà
de la mateixa informació de pas allà on
sigui en aquell moment. Encara existeix una tercera via per a fer funcionar
AMBtempsbus: totes les parades s’estan equipant, a més del codi numèric,
amb un codi QR. Simplement capturant-lo amb l’smartphone, el viatger
rebrà tota la informació al seu dispositiu de forma automàtica.
El desenvolupament de l’aplicació
ha estat dut a terme totalment dins de
l’AMB, a través de l’empresa CETRAMSA.
El primer bus de gas natural comprimit
transformat en híbrid elèctric
s'incorpora al servei amb passatgers
E
l passat 18 de gener va
començar a circular amb
passatgers, a la línia 37
de Barcelona, el prototipo d'autobús de gas natural
comprimit (GNC) convertit en híbrid elèctric, fruit d'un projecte
sense precedents que han dut a
terme TMB i Gas Natural Fenosa
en la recerca de vehicles de
transport públic urbà més nets i
eficients. Aquest autobús híbrid
s'ha construït sobre la base d'un
vehicle Iveco estàndard (de 12
metres de longitud) de la flota
de TMB, al qual s'hi han afegit
dos motors elèctrics per a la
tracció, ultracondensadors per
emmagatzemar
l'electricitat
produïda per un generador acoblat al motor tèrmic, un sistema
per recuperar l'energia de les
frenades i altres elements. D'aquesta manera, el bus circula
només amb l’energia dels Motors elèctrics i fa servir el motor
de gas natural com a generador
d'electricitat quan els ultracondensadors es buiden.
Durant l'últim any, aquest
prototip ha estat sotmès a un
programa exhaustiu de
proves, en circuit i en ruta,
per contrastar les solucions tècniques adoptades, la
reducció d’emissions i, en especial, l’estalvi en el consum de
combustible. També s'ha seguit
el procés administratiu per homologar-ne la transformació.
Les proves han estat positives i
s'ha comprovat que el funcionament com a híbrid permet estalviar fins a un 30% en el consum
de combustible, en aquest cas
gas natural, i una proporció semblant d'emissions contaminants.
S'ha de subratllar que la reducció d'emissions s'ha aconseguit a partir d'un autobús base
de gas natural comprimit, que
està considerat vehicle ambientalment millorat (EVV en la sigla
anglesa) perquè gairebé no
emet partícules i emet un 90%
menys d'òxids de nitrogen en
comparació amb un autobús dièsel. El nou híbrid és per tant un
vehicle d'una altíssima qualitat
ambiental. La realització del primer bus híbrid de GNC s’emmarca en el conveni subscrit
l'abril del 2010 entre TMB i Gas
Natural Fenosa per reduir les
emissions dels autobusos de l’àrea metropolitana substituint
una part de la flota i modernitzant-ne la resta. La companyia
energètica i TMB treballen conjuntament des de 1994 per a introduir el gas natural a la flota
d’autobusos urbans i millorar
d’aquesta manera la qualitat de
l’aire a l’àrea metropolitana de
Barcelona. En aquest sentit, el
gas natural permet reduir en un
85% les emissions d'òxids de nitrogen, la pràctica totalitat de
partículas en suspensió i fins a
un 20% les emissions de CO2.
Paral·lelament, TMB està completant un programa de reconversió de 70 autobusos dièsel en
híbrids i ha adquirit en diferents
etapes 26 híbrids nous, cosa que
situa la flota híbrida del transport urbà de Barcelona com la
tercera d'Europa després de les
de Londres i Manchester.
Les proves han
demostrat que estalvia fins a un 30%
de consums i
emissions en
relació amb un
autobús de GNC,
que ja es considera
ambientalment
avançat
febrero de 2013
Molins de Rei. La Guàrdia Urbana incorpora
agents i renova la flota de Vehicles
A
mb la incorporació de
nous agents, dues noves
motocicletes i un nou vehicle tot terreny, la Guàrdia Urbana es renova i es
modernitza per atendre millor els
serveis i actuacions. L’Ajuntament
referma la seva aposta per millorar
el servei de seguretat que ofereix
als ciutadans i perquè els agents
de la Guàrdia Urbana disposin del
millor material per realitzar la seva
tasca. En aquest sentit, l’alcalde
Xavi Paz ha destacat que “modernització és sinònim de millor servei
i, per tant, de més protecció al ciutadà. Alhora, refermem el nostre
compromís en posar més agents
als carrers”. Per la seva part, l’Inspector en Cap de la Guàrdia Ur-
bana, Josep Rafael, ha assenyalat
que “Molins de Rei registra uns
índex de criminalitat per sota de lamitjana de la comarca i de Catalunya, i ara fem un nou pas
endavant en la millora de la seguretat, després de la policia de proximitat que varem posar en marxa
l’any passat”.
Actualment, la Guàrdia Urbana
de Molins de Rei disposa de 8
motocicletes i 6 vehicles.
Enguany la plantilla de la Guàrdia Urbana s’ha consolidat i disposa de més dispositius. El
passat mes de gener es van reincorporar com a funcionaris de
carrera tres agents a la plantilla
de la Guàrdia Urbana, un cop han
finalitzat la formació a l’Escola
Breu
Sant Boi.
Cursos de
formació
ocupacional per
a 75 persones
de la ciutat
El Prat. La il·luminació al camí de la platja
evitarà emetre 2,27 tones de CO2 l'any
L
solar i la transformen en electricitat. Durant el dia la radiació
solar incideix sobre els panells fotovoltaics, que la transformen en
energia elèctrica que s'emmagatzema en una bateria fins que
arriba la nit i serveix per encendre les llumeneres. Un sensor fa
que els llums s'encenguin automàticament quan hi ha poca llum
natural i que s'apaguin quan n'hi
ha prou. Les bateries es carreguen durant el dia, encara que estigui núvol. Un cop carregades
tenen una autonomia de fins a
quatre dies.
La tecnologia fotovoltaica, que
transforma en electricitat la llum
natural del sol, permet que
aquesta instal·lació funcioni de
forma autònoma i no emeti CO2
a l'atmosfera, ja que no necessita
que es transporti l'energia fins al
fanal ni la consumeix per donar
llum. En aquest cas s'estalviaran
cada any 6.816 kw/h i es deixaran
d'emetre a l'atmosfera 2,27 tones
de C02, despesa que implicaria
una instal·lació amb fanals i balises convencionals.
El submarí català ICTINEU 3 rep elogis als
EUA i presenta a nivell mundial la primera
bateria submarina d'ió-liti certificada
S
ón dades del balanç anual de transports de
l’Àrea Metropolitana de Barcelona. En concret, són 16000 usuaris menys en un any.
D’altra banda, els usuaris del JustTram han
crescut un 4,5%, en més de 3000 persones.
Els responsables del submarí ICTINEU 3 -primer submergible científic tripulat de Catalunya i
l'Estat- ha presentat al congrés internacional Underwater Intervention 2013 (www.underwaterintervention.com), celebrat a Nova Orleans (EUA),
les seves bateries d'ió-liti-polímer desenvolupades durant els últims 5 anys i que són les primeres d'aquest tipus en tot el món certificades i
tolerants a la pressió. Aquestes bateries, que
contenen 4 vegades més d'energia per pes i
volum que les normals d'àcid plom, són compactes, funcionen sota l'aigua fins a altes profundi-
tats i s'han convertit en les primeres a oferir una
gran capacitat energètica (més de 10 KW/h) en
aquest context.
La presentació internacional en primícia ha
tingut un gran èxit entre els assistents experts
en tecnologia submarina. En concret, l'audiència
de Nova Orleans ha elogiat la quantitat i qualitat
de tests que s'han realitzat per verificar la viabilitat i seguretat de les bateries, l'anàlisi de riscos
i el procediment en el seu disseny. D'aquesta manera, l'empresa catalana ICTINEU Submarins ha
estat la primera a nivell mundial en tenir un producte acabat d'aquestes característiques, comercialitzable, fiable, segur i certificat per a
submarins tripulats, que també es pot aplicar a
altres tipus de vehicles i plataformes submarines.
17
L’Hospitalet. La Guàrdia Urbana
desmantella un local clandestí de
compra i venda de vehicles
de Policia de Catalunya de Mollet
del Vallès. Alhora, també s’ha
reincorporat a la plantilla un sargent que es trobava en comissió
de serveis.
75 persones de Sant Boi en situació d'atur faran cursos de formació ocupacional aquest any a la
ciutat. L'oferta formativa inclou
dos cursos per a persones aturades (Organització i gestió de magatzems i Disseny mecànic) i tres
cursos específicament destinats
a persones amb discapacitat (dos
de Gestió informàtica i un de
Mosso de magatzem). . L'objectiu
és millorar les competències professionals de les persones beneficiàries i incrementar així les
seves opcions d'accedir o tornar
al mercat laboral.
'Ajuntament del Prat ha
instal·lat 30 fanals i 70 balises lluminoses alimentades
amb
tecnologia
fotovoltaica per il·luminar el camí
de la platja en el tram comprès
entre l'av. l'Onze de Setembre /
Carretera de la Bunyola i el Cementiri del Sud, uns 1.100 metres
aproximadament.
Els fanals, que ja funcinonen,
s'han situat al tram de la Carretera de la Bunyola, mentre que la
resta del camí fins al Cementiri
s'il·luminarà amb balises situades
a ran de terra, que començaran a
funcionar els propers dies. La
il·luminació és exclusiva per als
vials de vianants i de bicicletes.
Els fanals i balises disposen
d'uns panells que capten l'energia
LlobregatMotor
Seguridad Vial
L
a Guàrdia Urbana de
L’Hospitalet va desmantellar el passat 31 de
gener un local clandestí
dedicat a la compra i venda de
vehicles, que no reunia les condicions de seguretat, elèctriques ni sanitàries i que
funcionava amb personal sense
contracte de treball. El local —
ubicat a l’avinguda de Vilanova,
152— tenia la persiana abaixada
i no disposava de rètol identificatiu del negoci.
La inspecció del local s’ha
dut a terme gràcies a la col·laboració d’un veí de la zona, que
va informar una patrulla a
peu de la policia local, en
funcionament des del passat
mes d’octubre. L’alcaldessa,
Núria Marín, es va felicitar
per “l’actuació àgil i diligent
que ha fet la policia municipal de L’Hospitalet, en una
acció que constata el bon
funcionament de les patrulles de barri, o de proximitat”.
A l’interior del local,
s’han localitzat un total de
tretze vehicles (10 turismes i 3
camions), alguns de gamma
alta. Cap no consta com a sostret.
Les dues persones que es
trobaven a càrrec del negoci —
una d’elles sense documentació— han estat traslladades a la
Comissaria de Policia, on han
quedat detingudes. L’alcaldessa també ha volgut “agrair
la col·laboració ciutadana, que
ha permès detectar i actuar
sobre una activitat il·legal.
Font: Ajuntament
L’Hospitalet.
Cornellà. Nova zona
d’aparcament i oficina
d’atenció durant les obres
A
la zona de l’antic camp
de futbol de Via Fèrria,
s’habilitarà un aparcament lliure amb 145
places i 4 més per a discapacitats, que compensarà les places
eliminades als carrers que es
reurbanitzaran i que estarà ope-
ratiu des de l’inici de les obres.
Està previst executar les obres
de manera que ocasionin les mínimes molèsties posibles als
veïns de la zona. Per a això,
també s’habilitarà una oficina
d’atenció per oferir información
i atendre els dubtes dels veïns.
www.salondelainmersion.com
w
w
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w.salond
delainmersion.com
14 IMMERSIÓ
SALÓ DE LA
8 · 9 · 10 de març 2013
firacornella.com
fira
racornella.com
Tirso de Molina, 34 · Cornellà de Llobregat, BCN 934 740 202
Com arribar: Ronda de Dalt, sortida 15 - Ronda Litoral, sortida 609
Estació FGC Almeda, línia Llobregat-Anoia, Bus Àrea Metropolitana: 57, 94, 95, L12, L67, L68
Ajuntament de Cornellà
dde Llobregat
l b
pre
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ntrada
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ta
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LlobregatMotor
18
STOP Accidentes
denuncia el indulto
concedido por el
Gobierno a un
conductor kamikaze
Fue condenado a trece años de prisión
por causar un muerto al circular en
sentido contrario en 2003
E
l pasado 7 de diciembre el Gobierno
central decidió conceder el indulto a
un ciudadano condenado a trece
años de cárcel por causar la m.uerte
de una persona y graves heridas a otra
cuando circulaba en sentido contrario por la
AP-7 en la Comunidad Valenciana. Los hechos sucedieron el 1 de diciembre de 2003,
cuando R. J. R. S. golpeó su vehículo contra
otro cuando circulaba por la A-7. El conductor tuvo que retirarse al arcén y dio aviso de
lo ocurrido a los servicios de emergencia. A
continuación, el hombre accedió a la AP-7
por el peaje de Silla y, a la altura del punto
kilométrico 551-552 "efectuó un cambio de
sentido, comenzando seguidamente a circular en sentido contrario entre los dos carriles, a gran velocidad", reza la sentencia.
Cinco kilómetros después, en el tramo SillaSan Juan, a la altura del municipio de Po-
febrero de 2013
Encuesta Llobregat Motor
linyà de Xúquer, colisionó frontalmente con
un turismo. El conductor murió y su acompañante resultó herida grave.
R. J. R. S. fue condenado a 13 años de cárcel
por la Audiencia Provincial de Valencia el 17 de
enero de 2011, como "autor de un delito de conducción con grave desprecio para la vida de los
demás en concurso ideal con un delito de homicidio, un delito de lesiones, una falta de lesiones y una falta de daños". El hombre intentó
recurrir la sentencia al Tribunal Supremo, que
no la admitió a trámite.
Ante el indulto al preso, que no ha llegado
a cumplir un año de su condena y al que le
ha sido conmutada la pena de cárcel por
otra de algo más de 4.000 euros, la asociación STOP Accidentes ha mostrado su rechazo y remitido a la Fiscalía y al ministro
de Justicia la carta que reproducimos en
esta página.
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¿Está a favor o en contra del indulto concedido
por el Gobierno al conductor kamikaze?
SI
NO
Envía tu respuesta a
[email protected]
Resultado de la Encuesta: Llobregat Motor de Marzo
febrero de 2013
LlobregatMotor
Deportes
19
Las escuderías afilan sus armas
Red Bull, Ferrari, McLaren y Mercedes, entre otras,
ya han presentado sus monoplazas para la temporada 2013
E
l calendario de presentaciones de los equipos
de F1 para 2013 avanza
y ya sólo queda Williams por presentar su monoplaza de este año (al cierre de
esta edición de Llobregat Motor
la puesta de largo se esperaba
para el 19 de febrero).
En plena pretemporada, tras
los test de Jerez y con los de
Montmeló en puertas, las escuderías han empezado a mostrar
no sólo la estética, sino también
las prestaciones que los bólidos
pondrán sobre el asfalto para
hacerse con los títulos en juego
este curso.
• Red Bull RB9
La continuidad, tanto en los aspectos técnicos como los puramente deportivos, marca las líneas
maestras del nuevo monoplaza
surgido del equipo técnico de
Adrian Newey, que buscará volver
a hacerse con los dos títulos como
en las tres últimas temporadas. La
escasa nómina de cambios de cara
a la temporada 2013 hace que el
proyecto del equipo austriaco sea
una evolución del RB8, un monoplaza sobresaliente en las últimas
carreras del pasado año permitiendo a Sebastian Vettel hacerse
con su tercer título de pilotos,
manteniendo incluso el morro escalonado de su
predecesor.
• Ferrari F138
Con Pedro de la Rosa como
probador de la marca italiana, Ferrari sabe, por los resultados obtenidos en Jerez, que el coche de
2013 parte de una buena base
sobre la que desarrollar un verdadero proyecto ganador este año.
El F138 se caracteriza por la ausencia del ‘morro de pato’, por
tener un sistema de escape
mucho más compacto e integrado en la aerodinámica, una
parte frontal más alta y una zaga
más fina y compacta.
• McLaren MP4-28
A pesar de que a simple vista no
parece haber cambiado dema-
siado, fue el propio
Jenson Button quien
en la presentación del
McLaren dejó claro
que por dentro es muy
diferente. La principal
característica
del
MP4-28 es que no presenta el peculiar
morro de pato que pudimos ver en
casi todos los coches del año pasado, por lo que la escudería británica ha decidido mantener un
chasis más lineal. La forma de los
pontones también ha cambiado un
poco, ya que no se han diseñado de
forma tan rectangular.
• Mercedes W04
A primera vista, lo más destacado del W04 es la desaparición del
pronunciado escalón en el morro
que lucía el W03 de 2012. En su
lugar vemos un descenso mucho
más suave, con un diseño de la
parte frontal bastante menos agresivo. La decoración es prácticamente la misma que la del pasado
año, salvo por una mayor presencia
de azul verdoso en la parte del
‘cockpit’ y los retrovisores, y técnicamente hablando no parece haber
demasiadas novedades a simple
vista en este nuevo monoplaza, que
también sigue una línea continuista
fomentada por los escasos cambios
reglamentarios existentes.
Àlex Palou consigue la IV Beca del
Santander a la mejor promesa del karting
La ayuda, de 30.000 euros, pretende facilitar al piloto el paso a la competición de monoplazas
E
l piloto catalán Àlex Palou
ha obtenido la cuarta Beca
Santander Jóvenes Promesas 2012. El Banco Santander y la Real Federación
Española de Automovilismo entregaron a finales del pasado mes de
enero la cuarta Beca Santander
Jóvenes Promesas al piloto de 15
años. El acto se celebró dentro de
la entrega de premios del Campeonato de España de Karting ‘Santander’ 2012. Esta beca tiene como
objetivo facilitar el paso del karting a la competición de monoplazas para la siguiente temporada
con una ayuda de 30.000 euros.
Pedro Martínez de la Rosa, recientemente incorporado a la Scuderia Ferrari, apadrinó el acto,
formó parte del jurado y entregó
la Beca.
Los ganadores de los Campeonatos de España de Karting 2012
también fueron protagonistas en
un exclusivo acto donde se hizo
entrega de los trofeos correspondientes a los tres primeros pilotos
clasificados de cada categoría.
Álex Machado ha recibido el trofeo
de Campeón de España Cadete;
Álex Palou, el de Campeón de Es-
De la Rosa,
apadrinó el acto,
formó parte del
jurado y entregó la
Beca
paña de KF3; Jon Tanko, Campeón
de España de KZ2, y Henrique
Chaves, vencedor de la Copa Parilla Cup X30. Camilo Bobet, Campeón Alevín, no pudo asistir al
evento.
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De izquierda a derecha, Enrique García Candelas, ejecutivo de Banco Santander; Àlex Palou; Pedro
de la Rosa y Carlos Gracia, presidente de la Federación Española de Automovilismo
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febrero de 2013
LlobregatMotor
Deportes
21
Jaime Alguersuari: Con 22 años, 46 GP de F1
disputados, y 31 puntos ¿está acabada mi carrera?
H
e tardado 4 meses en
dirigirme a los medios
de comunicación, y a
través de ellos, a los
miles de aficionados que dentro y
fuera de mi país me han demostrado su afecto y su apoyo incondicional.
Nunca imaginé que después de
la incomprensible decisión de Red
Bull de no contar conmigo en 2012,
tras haber hecho mi mejor campaña deportiva en F1, tendría que
luchar tanto fuera de la pista para
finalmente asumir que en 2013 no
estaré en F1.
Os aseguro a todos que he estado convencido la mayor parte
de la temporada 2012 de F1 de que
mi asiento estaba asegurado en un
equipo que puntúa habitualmente.
Así me lo hicieron saber y así
lo asumí como cierto.
En razón a esta convicción he
dejado pasar oportunidades en
otros campeonatos.
Yo he esperado con fe y anhelo
que el valor de mi trayectoria deportiva y los compromisos verbales que había recibido se
concretaran con mi regreso a la F1
en 2013.
No ha sido así.
Los que se comprometieron
me han dado razones que tengo
que aceptar pero que no comparto
de ningún modo.
Breu
Toni Bou hace
historia en el
Sant Jordi e
iguala el récord
de Tarrés
La F1 se ha convertido en una
subasta.
Soy plenamente consciente del
trabajazo que hicimos tanto yo
como Buemi y de la calidad de los
dos, sólo sueño en conducir un
coche que me permita competir al
mismo nivel del top 5. Jugaré mis
cartas lo mejor que sepa apostando por el talento, la experiencia
y mi historial, nada más....
¿Está acabada mi carrera en la
F1 a las 22 años?
A pesar de todo, creo rotundamente que no.
Por esperar a la F1 he perdido
otras opciones interesantes, pero
en cambio debo de agradecer a
Paul Hembery, de Pirelli Motorsport, la confianza inalterable depositada en mi persona, al anunciar
que cuenta conmigo para los test
de desarrollo.
De modo que seguiré en activo
en la Formula Uno, y completando
más kilómetros de los que pueda
hacer cualquier tercer piloto de
esta disciplina.
Aunque en España la economía está en el peor momento de
nuestra historia moderna, y salvo
el Banco de Santander, ninguna
otra empresa considera la Formula
Uno como una inversión rentable
y sostenible, yo sé la edad que
tengo, conozco mi palmarés y mi
convicción de que merezco un
coche ganador en la F1.
Y voy a seguir luchando por
Toni Bou (Montesa) hizo historia
al imponerse en la 36ª edición
del Trial Indoor de Barcelona,
que se celebró en el Palau Sant
Jordi el pasado 10 de febrero
ante unos 10.600 espectadores,
al igualar el récord de siete triunfos del mítico Jordi Tarrés, vigente desde 1993.
Con este triunfo Toni Bou amplia
su ventaja en el liderato del Mundial. Si logra la victoria este año,
conseguirá su séptimo título ‘indoor’, que sumado a los seis al
aire libre, le convertirían en el
mejor piloto de trial de todos los
tiempos con trece títulos, superando los doce mundiales del británico Doug Lampkin, que tiene
siete al aire libre y cinco a cubierto.
ello.
Voy a seguir entrenando duramente en el Centro de Alto Rendimiento de Catalunya.
60 aniversario de Renault España
Renault 4 CV o popularmente llamado Renault 4/4 o “Cuatro Latas”
El primer vehiculo
fabricado fue el
Renault 4CV más
conocido por
Renault 4/4 o
“Cuatro Latas” del
cual se fabricaron
26.298 unidades
hasta 1959
E
ste año Renault España
cumple el sesenta aniversario del inicio de la fabricación
de
su
primer
automóvil, el Renault 4CV, en su
planta de de Valladolid. El Renault
4CV, más conocido como Renault
4/4 (también “Cuatro Latas”), fue
le primer utilitario que se fabricó en
España. Este vehiculo surgió en
Francia en 1941 auque su presentación oficial tuvo lugar en 1947 con
el nombre comercial de Reanult
4CV. En España se rebautizó con el
nombre de Renault 4/4 ya que 4
aparecía por todos los lados: 4CV, 4
puertas, 4 plazas,…
El día 1 de agosto de 1953 se
puso en marcha la cadena de pro-
ducción de Fasa (Fabrica Española
de Automóviles Renault) en Valladolid. El día 12 del mismo mes, las
primeras once unidades montadas
por la empresa FASA, aún sin matricular, desfilaron por el centro de la
ciudad hacia el Ayuntamiento para
su prestación oficial ante las autoridades locales. El primer 4/4 que
salió de la cadena –con el número
de fabricación 00001– fue inscrito
en tráfico a nombre de Dª Asunción
Agruña de Zapata con la matrícula
M-106.741. El 1 de octubre la factoría
vallisoletana había alcanzado un
ritmo de producción de diez coches
al día; al finalizar 1953 se habían
entregado las primeras 500 unidades. Su precio oficial era de 62.000
pesetas. Su producción continuó en
Valladolid hasta 1959 –año en que
fue reemplazado por el Renault
Dauphine– cuando se había fabricado un total de 26.298 ejemplares.
Cuando en 1961 terminó siendo totalmente sustituido por su sucesor,
el Dauphine, se habían fabricado
1.105.547 unidades montadas en diversas fábricas por todo el mundo,
desde Australia hasta Japón.
Era un coche amplio, pese a sus
dimensiones (3,63 m de largo, 1,43
m de ancho y 1,47 m de alto), ya que
tenía ubicado el motor en la parte
trasera dejando mucho espacio en
la parte delantera para los pasajeros y el equipaje. El Motor era de 4
cilindros en línea que llega a dar 12
CV de potencia. Contaba con una
caja de cambio de tres velocidades
y marcha atrás, sin dirección asistida. Pesaba 600 kg. y alcanzaba
una velocidad máxima de 90 km
por hora. En España se hizo muy
popular por su bajo precio y su resistencia asociándose a las vacaciones multitudinarias.
La moderna Renault España
quiere rendir homenaje a ese modelo, el 4/4, que abrió el mercado
español a la marca francesa, con
Factoría FASA –RENAULT en Valladolid
El día 1 de
agosto de 1953
se puso en marcha
la cadena de
producción de Fasa
(Fabrica Española
de Automóviles
Renault) en
Valladolid
una serie de actos y celebraciones
durante todo 2013. Más información: ww.reanultclassic.es
22 LlobregatMotor
febrero de 2013
Pasatiempos
Sudokus
Las 7 diferencias
1. ¿Le está permitido circular por un carril para vehículos de alta ocupación (carril VAO), conduciendo un camión de más de 3.500 kilogramos de MMA?
a) Sí, siempre que vaya vacío.
b) No.
c) Sí, pero sólo cuando viajen pasajeros en la cabina.
Fácil
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2. Los camiones deben ser
sometidos a unas inspecciones técnicas periódicas
en los centros autorizados
(ITV)...
a) Cada cierto tiempo.
b) Cada cierto número de kilómetros.
c) Con una frecuencia que varía en función de la edad del conductor.
3. Si la anchura del camión que usted conduce es superior a 2,10 metros, debe saber que las luces de gálibo son...
a) Siempre obligatorias.
b) Opcionales.
c) Obligatorias, pero sólo en la parte posterior.
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6
1
7
9
4. Cuando el motor de su camión está frío, ¿qué es más
aconsejable?
a) Esperar con el vehículo inmovilizado hasta que el motor
se caliente.
b) Utilizar un aceite multigrado
de baja viscosidad y calidad
para que llegue antes a las piezas.
c) Iniciar la marcha cuando el circuito neumático tenga presión, con el
motor a pocas revoluciones.
Difícil
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5. ¿Cuál es el período de validez de la tarjeta de conductor que requiere el tacógrafo
digital?
a) 2 años.
b) 3 años.
c) 5 años.
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6. De los siguientes productos, uno de ellos es emitido
por los motores de los vehículos. ¿Podría indicar cuál
es?
a) Gas natural.
b) Moléculas de metano.
c) Dióxido de carbono.
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Test a traición
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Solución a los pasatiempos
Solución al Test a traición: 1B, 2A, 3A, 4C, 5C, 6C, 7A, 8B, 9A, 10C
Difícil
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Fácil
Sopa de Letras
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10 Circuitos europeos de MotoGP
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7. La cifra que indica el índice de carga de un neumático, que va montado en un vehículo industrial, está formada por dos números separados por una barra, por ejemplo: 150/146. ¿Qué está advirtiendo?
a) Que la capacidad de carga del neumático es distinta, según el tipo de
montaje que se haga (sencillo o gemelo).
b) Que el índice de utilización varía
dependiendo de si el neumático va en
el eje delantero o en el eje trasero.
c) Que la capacidad de carga varía
según vaya instalado en un eje fijo o
alzable.
8. ¿Qué misión tienen los fusibles?
a) Reducir la intensidad de la corriente antes de que pase por los distintos
elementos que forman el circuito eléctrico.
b) Evitar que un aumento de la intensidad de la corriente pueda dañar
algún elemento del circuito eléctrico.
c) Evitar que la corriente que pasa por el circuito eléctrico cambie de sentido.
9. El aceite utilizado en la lubricación de los engranajes de las cajas
de velocidades debe tener...
a) La suficiente consistencia para soportar las presiones existentes y poder
reducir rozamientos.
b) Aditivos sólo para soportar las elevadas temperaturas, ya que las bajas
temperaturas no perjudican su poder de lubricación.
c) Un gran poder acidulante y un índice de viscosidad bajo.
10. ¿Cuándo debe cambiar las escobillas del limpiaparabrisas del camión?
a) Cada 6 meses.
b) Solamente cuando se produzca la rotura del soporte de las gomas.
c) Cuando observe que el barrido que realizan es irregular.
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