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Mazda MX-5 2.0 Skyactiv-G
27.000 € ◆ 6,6 l/100 km
COMPARAMOS
Mini Cabrio Cooper S
31.350 € ◆ 6,1 l/100 km
Respira
aire puro
EN
4
EGUNTAS
PR
más?
¿Cuál corre mayor potencia y el turbo.
El Mini impone su
?
s deportivo MX-5.
á
m
s
e
l
á
u
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¿C
planteamiento d
Más riguroso el
os los días?
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s.
¿El mejo
i por sus 4 plaza
in
M
el
il
át
rs
ve
Más
mucho?
¿Consumen da muy poco.
El ligerísimo Maz
24 Coche Actual
La deportividad que imprimen sus motores y chasis
hacen de estos MX-5 y Mini Cabrio dos descapotables
rabiosamente divertidos... bajo propuestas técnicas y
de concepto muy diferentes.
LORENZO ALCOCER [email protected] / FOTOS: ISRAEL GARDYN
S
i los vemos como dos lúdicos
descapotables, hay versiones más baratas y sencillas
en sus respectivas gamas y tan
divertidas como las que nos ha
tocado esta vez probar. Para disfrutar de la verdadera esencia de
cualquier tipo de cabrio, prescindir del techo y experimentar las
sensaciones que produce el golpe
de aire y de luz en tu cabeza es
más que suficiente para poner un
descapotable en tu vida. Entonces,
otras muchas cuestiones pasan
a un segundo plano. Pero en este
caso, mecánica y chasis también
intervienen mucho en esas otras
sensaciones por las que estos
MX-5 y Mini Cabrio te seducen:
su conducción llevada a un nivel
casi de pilotaje.
El Mazda hace de su propulsión
trasera con autoblocante mecánico
y la «histérica» respuesta de su
motor 2.0 atmosférico de 160
CV, empujando poco más de una
tonelada de peso, un coche de sensaciones únicas a día de hoy. Por
su parte, el sobrealimentado motor
2.0 de 192 CV hace del Mini Cabrio
Cooper S un coche rapidísimo de
motor y con un noble y eficaz tacto
de chasis (tracción delantera) para
exprimirlo.
De base
Cualquier Mini es un coche muy
especial entre sus semejantes,
por diseño y tacto de conducción.
Como lo es el MX-5 por simple
concepción. Es un roadster en
toda regla, diseñado tal cual, en
el que te sentirás más tumbado
que sentado y embutido en un
riguroso puesto de conducción,
que no admite reglaje de altura
de asiento ni de profundidad de
volante; cuando el Mini Cabrio es
una variante del Mini convencional,
más versátil y no mucho menos
especializado. Pero el MX-5 como
deportivo y descapotable no está
tan condicionado como el Mini y
también por su condición de biplaza
resulta más auténtico.
Desde que abres una puerta,
sientes que el Mazda es un coche
ligerísimo y luego en marcha, sin
ser agresivo, aprecias su agilidad
de dirección y lo liviano de inercias
Enfrentados
se aprecia
claramente que
son conceptos
automovilísticos
diferentes. Como
roadster que
es, el Mazda es
mucho más bajo...
para lo bueno y
lo malo. El Mini
no difiere de otra
versión de gama
cualquiera.
LE
DESTACABLE MEJOREsAB
pacio para
zda:
Mazda: Sensaciones Mallas grandes
ta
n
ció
de conduc
ni: Resistencia de
Mini: Respuesta del Mi frenos
motor los
25
COMPARAMOS
Mazda MX-5 Mini Cabrio
EQUIPAMIENTO
El Mini recurre
a la electrónica
para afinar su
comportamiento,
de reacciones
más dulcificadas
que antaño. Es
muy neutro por
aceleración, pero
más subvirador
en la entrada en
curva.
El MX-5 incluye
un autoblocante
mecánico trasero
y amortiguadores
Bilstein. Qué
gratificantes y
eficaces reacciones
de propulsión
trasera... de potencia
controlable.
Mini
✔/ ✔/ ✔
✔/ ✔
✘
✔
✔
✔/ ✔/ ✔
✔/ ✔
✘
✘
✔
✔
✘
✘ /✘ /✔
✔/ ✔
✔/ ✘ / ✔
✔/ ✔
✔
✘ /✔
300
Aire acond. / Climatizador
✘ /✔
Asientos eléctricos/ cuero/
calefacción
✘ / ✔/ ✔
✘/1.700/300
✔
✔
✘ /✔
✘
✔
✔
✘
✔
✔
SEGURIDAD
ABS/ESP/TRC
Airbag frontal/lat. del.
Airbag de rodilla
Advertencia pérdida carril
Control presión neumáticos
Diferencial de deslizamiento
limitado
Faros antinebla/ xenón/led
Sensor de lluvia/luces
CONFORT
Acceso y arranque sin llave
Bluetooth
Programador de velocidad
Cámara visión tras./Sensores
Suspensión adaptativa
Red antiturbulencias
Navegador
Reconocim. Señales tráfico
Pintura metalizada
Radio CD/ USB
CA recomienda
OTRAS OPCIONES
que es en curva. El Mini tiene un
tacto firme y rápido (ya no tanto
como antaño ni es tan agresivamente
reactivo como fueron las siglas Cooper S), pero cuando te enfrentas a
curvas lentas de montaña, dejándote
llevar por su rapidísimo motor es
claramente subvirador. Son 300 kilos
de más los que debe digerir respecto
al MX-5 y le condiciona en la entrada
en curva. Pero sacrificando algo de
velocidad, una vez apoyado y dirigido
resulta extraordinario saliendo. Su
motor es poderosísimo y totalmente
aprovechable en marchas cortas
para salir catapultado sin perder
AUDI TT ROADSTER 1.8 TFSI
Precio: 39.950 euros
Consumo: 5,9 l/100 km
Potencia: 180 CV
Maletero: 280 l
Destacable: Biplaza y
con techo de lona de
accionamiento eléctrico.
Esta versión es tracción
delantera, pero no faltan
otras con tracción quattro e
incluso con las siglas RS.
26 Coche Actual
motricidad. En su caso es la electrónica emulando un autoblocante
la que le asegura al Mini una altísima
capacidad de tracción y salida neutra,
o incluso buscando el interior de la
calzada. Es ahí donde el Mini basa
su poderío.
El Mazda tiene una entrada en
curva mucho más neutra y despreocupada por el poco esfuerzo que te
exige guiarlo muy rápido en curva,
para luego amagar el sobreviraje que
induce su autoblocante mecánico si
en marchas cortas haces aullar a su
motor. Te puede exigir el MX-5 una
mayor pericia en ese punto, pero
BMW Z4 SDRIVE 2.0I
Precio: 41.900 euros
Consumo: 6,8 l/100 km
Potencia: 184 CV
Maletero: 310 l
Destacable: En 2013
puso su imagen y
mecánicas al día. El Z4
es un riguroso roadster,
biplaza, de propulsión
trasera... y techo metálico
escamoteable.
FIAT 124 SPIDER
Precio: 25.990 euros
Consumo: 6,4 l/100 km
Potencia: 140 CV
Maletero: 140 l
Destacable: El Spider 124
nace del mismo proyecto
del MX-5, pero diseño,
puesta a punto y motor son
propios. Fiat monta un 1.4
Turbo. En versión Abarth
(40.000 €), ofrece 170 CV.
Mazda
Precio en euros
Mazda
El Mazda
es un coche
muy ligero
y no precisa
de enormes
ruedas ni
frenos para
ser muy
eficaz.
La capota se pone y quita fácilmente con la mano. El
maletero no aspira a ser un gran compartimento de carga.
300
850
400
1.000 (pack)
500
✔/ ✔
✔/ ✔
Serie
Mini
En el MX-5 te
sientas muy bajo y
estirado, para eso es
un roadster.
360 / ✔
550
Excelentes
asientos
opcionales
en el Mini,
con banqueta
extensible.
Amplios
reglajes en
general.
Dos “mini”
plazas
traseras,
pero plazas
al fin y
al cabo.
Respaldo
muy vertical.
El maletero varía en función a cómo llevemos el techo,
puesto o guardado, operación que se resuelve en 18 segundos.
NUESTRAS PUNTUACIONES
VIDA A BORDO
Puesto de conducción
Versatilidad
Insonorización
Confort de marcha
Espacio interior
Maletero
Terminación
EQUIPAMIENTO
Serie
Opcional
APARTADO DINÁMICO
Comportamiento
Agrado de conducción
Capacidad de adelantamiento
Aceleración
Cambio de marchas
COSTES
Mantenimiento
Relación valor/precio
Precio frente a la competencia
Consumos
NOTA MEDIA
POSICIÓN
FINAL
Mazda
Mini
6,5
8
6
6
7
6
5
8
7,5
8
7
8,8
9
9
8
9
9
8
8
8
8
8
7,7
7,5
8
8
8
7
8
6
8
7,5
7
8
8,4
8
9
9
9
7
7,2
8
7
7
7
7,6
1º 2º
No disponible
resulta tan equilibrada su «explosividad», que disfrutas su conducción
de propulsión sin estresarte y sintiéndote un buen piloto. Además su
capacidad de frenada resulta muy
constante, cuando en el Mini, que
te lleva al punto de frenada más
rápido, sientes que llega a perder
tacto y mordiente.
Carácter mecánico
Sus motores también buscan predisposiciones diferentes de quien los
conduce... aunque menos de lo que
puede sugerir que el Mini sea turbo
y disponga de 192 CV y el Mazda siga
ofreciendo un bloque atmosférico
y en su caso de solo 160 CV. El 2.0
Turbo del Mini responde desde abajo
con mucha fuerza, tanto, que llegas
a insertar la 6ª marcha en ciudad y
moverte sobre las 1.000 rpm (unos
50 km/h) ya con cierta agilidad. Pero
no es mucho menos el Mazda. Su 2.0
atmosférico compensa su menor
entrega de par con desarrollos más
cortos y además tiene que mover
muchos menos kilos de coche. De
hecho, sorprende más lo que da de
sí el MX-5, que lo que te encuentras
en el Cooper S, al fin y al cabo consecuente con la superioridad de su
mayor potencia, par y respuesta
de turbo. Pero el motor del Mazda
encandila por su desparpajo para
responder muy bien desde abajo,
ganar vueltas y empujar sin saturarte
hasta tocar casi las 7.000 rpm. Además, su caja de cambios es una obra
de arte, por sus cortísimos guiados
y precisos enclavamientos. En el
Mazda escuchas y sientes el motor
y el cambio de forma muy directa,
aunque es una crudeza que aporta
valor a este tipo de roadster.
Motor y cambio puede que refinen
un poco el tacto mecánico del Mini,
aunque no está exento de sensaciones muy deportivas. Las descargas
de presión del turbo cuando dejas
de acelerar se escuchan con facilidad... y resulta adictivo. Y el cambio, por si solo, ejecuta un golpe de
acelerador al desplazar la palanca
para reducir marchas. Metidos en
faena en los trazados de montaña
donde mejor disfrutas de la doble
condición de estos coches, los dos
son emocionantes por igual, pero
suficientemente diferentes entre
sí: un deportivo más preciosista el
MX-5 y más «bruto» el Mini.
De paseo
El Mazda lleva su pureza hasta en
la forma de replegar su techo de
27
COMPARAMOS
Mazda MX-5 Mini Cabrio
Mazda
Mini
Gasolina, 4 cilindros
en línea
1.998 cm³3
160 CV a 6.000 rpm
20,4 mkg a 4.600 rpm
Gasolina, 4 cilindros
en línea
1.998 cm3
192 a 5.000-6.000 rpm
30.6 mkg a 1.2504.600 rpm
Trasera
Manual, de 6 vel.
4ª 24,7; 5ª 30,6;
6ª 39,4 km/h
Delantera
Manual, de 6 vel.
4ª: 29,1; 5ª: 49,1; 6ª:
50,4 km/h
MOTOR
Tipo
Es muy sencillo, como
también riguroso. El cambio
tiene un tacto soberbio, por
cortos recorridos y precisas
inserciones. De nuestro tiempo,
la pantalla con mando central.
Nuestra
valoración
10
9
2
5
por L. Alcocer
H
ay razones,
pero también
6
muchas sensaciones para
dejarnos llevar por
la pureza de un roadster
como el MX-5, aunque a costa
de sacrificar una funcionalidad que
habilita al Mini como un coche más
completo y también cargado de
mucha deportividad.
7
Min
i
4
Mazda
8
3
El motor atmosférico del Mazda llega
fácilmente a las 7.000 rpm. Encandila
llevarlo alto de vueltas.
lona. Lo haces manualmente, pero
de forma muy rápida (no más de 3
segundos), si te atreves con un forzado movimiento de brazo derecho.
Y lo recoge muy bien por debajo de
la cintura de la carrocería. En 18
segundos se repliega eléctricamente
el del Mini y baja las 4 ventanillas.
Tiene un paso intermedio, donde
libera una primera sección de 40
centímetros, como si fuera sim-
plemente un techo corredizo. El
Mini es más relajado por su mayor
solvencia de motor, pero también
su consumo es mayor y su chasis
vibra más cuando pisamos baches.
Bajo esas circunstancias, el MX-5 se
siente más consistente. En cualquier
caso, como decía más arriba, son
aspectos que pasan a un segundo
plano cuando disfrutas del pilotaje
de estos descapotables.
Emocionan
por igual,
pero sus
recetas
técnicas
les hacen
ser muy
diferentes
Inconfundible diseño en el Mini,
con no pocos gadgets: modos
de conducción, iluminación
ambiental variable, etc.
Potencia máxima
Potencia máxima
a 6.145 rpm
a 5.495 rpm
154,6 CV
200,5 CV
TRANSMISIÓN
Tracción
Caja de cambios
Velocidad a
1.000 rpm
BASTIDOR
Independiente, paralelogramo deformable
con barra estabilizadora de 22,5 mm
Suspensión trasera Independiente, paralelogramo deformable
con barra estabilizadora de 11 mm
Frenos del./tras.
Discos ventilados 280
mm / Discos 280 mm
Diámetro de giro 10,4 m
(entre paredes)
Neumáticos
205/45 R17
CARROCERÍA
Independiente,
McPherson con
estabilizadora de 24,5
mm
Independiente, paralelogramo deformable
con estabilizadora de
20,5 mm
Discos ventilados 294
mm / Discos 255 mm
10,8 m
Número de plazas 2
Dep. combustible 45 litros
Largo/Ancho/Alto 3,92 / 1,74 / 1,23 m
Batalla-Vías
2,31 - 1,50 / 1,51 m
Peso oficial
1.015 kg
PRESTACIONES OFICIALES
4
44 litros
3,85 / 1,73 / 1,42 m
2,50 - 1,49 / 1,49 m
1.350 kg
Velocidad máxima 214 km/h
Acel. 0-100 km/h 7,3 s
CONSUMO
230 km/h
7,2 s
Urbano
8,7 l/100km
Extraurbano
5,4 l/100km
Mixto
6,6 l/100km
154 g/km
Emisiones CO2
MANTENIMIENTO
7,9 l/100km
5,1 l/100km
6,1 l/100km
139 g/km
Suspensión
delantera
En el Mazda te encuentras
más tumbado que sentado en
su puesto de conducción.
1
Cilindrada
Potencia máxima
Par máximo
Mini
20.000 km
20.000 km
Cadena. No procede
3 años o 100.000 km
20.000 km
20.000 km
Cadena. No procede
2 años sin límites de km
Par máximo
a 4.560 rpm
a 2.070 rpm
19,8 mkg
33,8 mkg
Aceleración
Aceleración
27,7 s
De 0
a 1.000 m
27,1 s
De 0
7,0 s
7,2 s
2,5 s
3,0 s
BUENO
BUENO
Adelantamiento
Adelantamiento
De 80 a 120 km/h
En 3ª
En 4ª
En 5ª
En 6ª
De 80 a 120 km/h
4,8 s
6,1 s
8,2 s
11,0 s
Frenada
En 3ª
En 4ª
En 5ª
En 6ª
Desde 50 km/h
Desde 100 km/h
Desde 120 km/h
9,5 m
38,3 m
56,7 m
Sonoridad
52 dBA
65,0 dBA
74,1 dBA
80,0 dBA
Al ralenti
A 50 km/h
A 100 km/h
A 120 km/h
Consumo (litros/100 km)
6,9 litros
5,5 litros
Ciudad
Carretera
Como deportivo también
presenta un gran puesto de
conducción.
28 Coche Actual
En el Mini manda el velocímetro sobre
el cuentarrevoluciones, grupo de relojes
que ya ubica en el lugar tradicional.
Mini
129 / 99 cm
93-99 / 96 cm
65 cm
240 litros
Sonoridad
52,5 dBA
65,5 dBA
70,2 dBA
73,3 dBA
Al ralenti
A 50 km/h
A 100 km/h
A 120 km/h
Consumo (litros/100 km)
7,8 litros
6,3 litros
Ciudad
Carretera
Autonomía
652 km
818 km
Neumáticos
montados
Bridgestone Potenza S001
Marca
2 bares
Presión del.
2 bares
Presión tras.
Marca
Presión del.
Presión tras.
Pesos
Pesos
1.074 kg
53 / 47 %
564 km
698 km
Ciudad
Carretera
Neumáticos
montados
Peso
Reparto
9,8 m
39,5 m
56,1 m
Desde 50 km/h
Desde 100 km/h
Desde 120 km/h
Autonomía
Mazda
132 cm
91 cm
-160 litros
4,3 s
5,5 s
6,8 s
8,4 s
Frenada
Ciudad
Carretera
MEDIDAS INTERIORES
Anchura delantera
Altura delantera
Espacio piernas atrás
Maletero
a 1.000 m
Peso
Reparto
Pirelli Cinturato P7
3 bares
2,8 bares
1.375 kg
61 / 39 %
Mediciones realizadas por nuestro Centro Técnico.
Revisiones
Cambio aceite
Cambio correa
distribución
Garantía
205/40 R18
Par máximo
NUESTRAS MEDICIONES
Mazda
DATOS TÉCNICOS
29