Corvette: Edición limitada y refinamientos para 2007

Corvette: Edición limitada y refinamientos para 2007

GM Communications
Detroit, Michigan, USA
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Corvette: Edición limitada y refinamientos para 2007
GINEBRA – El Corvette de sexta generación, disponible en Coupe o en Convertible, es el
modelo Corvette más popular que haya rodado nunca en Europa. A comienzos de marzo,
Corvette presentará su edición Victory, una edición limitada del Corvette Coupe creada para
celebrar su éxito deportivo en Le Mans. Tras varias mejoras en las prestaciones para 2006,
Corvette introduce numerosas mejoras y refinamientos en el equipamiento para el modelo de
2007.
Para celebrar el éxito de Corvette en las competiciones deportivas y, en particular, en la prestigiosa
carrera de las 24 Horas de Le Mans, se está fabricando una serie limitada "Victory Edition" de
Corvette Coupes con sólo 250 unidades. Desde que Corvette Racing hiciera su debut en 1999, el
equipo ha ganado más de 50 carreras, incluyendo cinco victorias en su categoría en las 24 Horas
de Le Mans entre 2001 y 2006.
El Corvette Victory Edition está disponible en dos colores que contienen la herencia competitiva de
Corvette; Black o Velocity Yellow, distinguidos con llantas de aluminio Competition Grey, de 18
pulgadas en la parte delantera y de 19 en la trasera. Otra característica distintiva es el spoiler
trasero de grandes dimensiones del color de la carrocería. El interior dispone de asientos de cuero
en dos tonalidades, con las banderas del emblema de Corvette y costuras en contraste. Los coches
con el exterior negro contarán con un interior de color ébano y rojo, mientras que los colores ébano
y gris titanio predominan en el interior de los Corvette Velocity Yellow. Ambos interiores se ven
mejorados con las soleras Competition Grey, un paquete de acabado interior con aspecto de
carbono y un emblema “Victory Edition” único y numerado.
El Corvette Victory Edition cuenta con sistema de navegación por DVD con pantalla táctil y
orientación por voz, junto con un paquete de lujo. Este incluye asientos calefactados, un paquete de
memoria con ajustes para dos conductores en el asiento del conductor con regulación eléctrica de 6
puntos, retrovisores exteriores y columna de dirección telescópica eléctrica. Una pantalla superior
que incluye un medidor de la fuerza G, retrovisor interior con atenuación automática y un sistema
de sonido de primera calidad Bose® con 7 altavoces.
Cada Corvette Victory Edition dispondrá de un emblema interior con la identificación numerada del
coche. Y, como parte de su experiencia de propiedad, los compradores estarán invitados a
participar en 1 día de Formación de Conductores de Corvette gratuita con instructores profesionales
que se celebrarán en determinados circuitos de Europa.
Corvette Coupe y Convertible
El Corvette Coupe y Convertible están equipados con la transmisión manual de seis
velocidades Tremec T56. La transmisión Tremec está disponible con dos conjuntos de
relaciones. El más deportivo se reserva para el paquete de serie de altas prestaciones Z51 de
Corvette y está diseñado con unas marchas numéricamente más altas para mejorar la
aceleración.
También está disponible una transmisión automática Paddle Shift de control electrónico de 6
velocidades que dispone de operación embrague a embrague, mandos de cambio manual y un
controlador electrónico integrado de 32 bits. Una relación amplia ayuda a ofrecer unas
excelentes prestaciones de aceleración con un buen ahorro del combustible.
El motor LS2 V8 de 6 litros de bloque pequeño, el motor de serie del Corvette, está basado en
la familia de motores de bloque pequeño Gen IV de GM. Ha elevado el listón del rendimiento en
el Corvette con picos de potencia de 297 kW (404 CV) y 546 Nm de par motor.
Configurado con la transmisión automática de seis velocidades, el Corvette es capaz de
alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h y lograr una aceleración de 0 a 100 km/h en tan
solo 4,8 segundos.
Chasis y suspensión
La filosofía general de diseño de Corvette continúa con su estructura central de raíl de acero
hidroformado de bajo peso, suelos de materiales compuestos y un túnel central cerrado,
transmisión trasera y estructura de cabina en aluminio. No obstante, esta generación de
Corvette añade muchas mejoras. El peso total del vehículo se ha visto reducido
significativamente, a pesar del aumento de peso que suponen algunas de las nuevas
características, como las llantas y los neumáticos más grandes, los frenos más robustos y la
mejora en la acústica de la carrocería. Todo ello contribuye a una conducción más silenciosa y
agradable.
La suspensión independiente con brazo corto-largo y muelle helicoidal transversal continúa,
pero no se ha utilizado ni un solo componente de suspensión de su predecesor. Los
neumáticos Goodyear Extended Mobility (EMT) (movilidad ampliada) se benefician de lo último
en diseño de laterales y tecnología de compuestos, los cuales posibilitan la capacidad de "runflat" de dichos neumáticos.
Tres sistemas de control dinámico de chasis – frenado antibloqueo, control de tracción y Active
Handling – funcionan conjuntamente para proporcionar un gran nivel de seguridad en una
conducción ágil. Los controles de estabilidad comparten sensores del ángulo de giro, velocidad
de las ruedas y aceleración y desaceleración en todas las direcciones.
La suspensión y la geometría de la dirección optimizadas, junto con los compuestos avanzados
de los neumáticos, los casquillos del brazo de control direccional, un mayor ángulo de giro y un
mayor recorrido de la suspensión, dan como resultado un coche más rápido y más sencillo de
conducir, con mayor aceleración lateral, más control de la carrocería, menor ruido transmitido
desde la carretera y una mejor tracción y estabilidad en las curvas. Dos opciones de
suspensión permiten a los conductores elegir la configuración que mejor se adapte a su estilo
de conducción.
La suspensión opcional con control magnético de conducción selectivo F55 dispone de unos
amortiguadores magneto-reológicos capaces de detectar la superficie de la calzada y ajustar
los niveles de amortiguación casi al instante para un control óptimo de la conducción. El
sistema ha sido mejorado para ofrecer una mayor diferenciación entre los ajustes del sistema
“Tour” y “Sport”.
Exterior
Con la reducción de las dimensiones del Corvette se logra una longitud total de 4435 mm y una
anchura total de 1844 mm, 125 mm más corto y 25 mm más estrecho que su predecesor. El
espacio está mejor aprovechado y la batalla es 30 mm mayor, lo que permite mantener sus
niveles de espacio interior y el espacio de carga, líder en su segmento, que puede albergar
fácilmente dos bolsas de golf.
Con un coeficiente aerodinámico de 0,28, este Corvette es el Corvette más aerodinámico jamás
creado, con unas características antielevación avanzadas que mejoran su estabilidad a altas
velocidades. La capacidad de mantener líneas y superficies suaves se ve ayudada por la
tecnología. Por ejemplo, el sistema de acceso sin llave sustituye a los tiradores mecánicos
tradicionales de las puertas y de la tapa del maletero y dota de solenoides y actuadores
electrónicos.
Panel de techo desmontable
El panel de techo desmontable del Corvette Coupe puede guardarse bajo la tapa del maletero
en la zona de carga. El panel es un 15 por ciento más largo que en los modelos anteriores y
sólo pesa 0,45 kg más. El panel viene de serie en color de carrocería, aunque también está
disponible opcionalmente en transparente tintado.
Unas ruedas más grandes (18 pulgadas en la parte delantera, 19 pulgadas en la parte trasera)
se ven rematadas por unos guardabarros con formas más acentuadas. Los guardabarros
delanteros son más redondeados y están definidos con mayor claridad. Son 10 mm más altos y
también incorporan un pliegue lateral. En combinación con el voladizo delantero reducido, los
guardabarros contribuyen a obtener un diseño de la parte delantera más inclinado, con una
parte trasera limpia y sencilla, que enfatiza el voladizo trasero recortado. Las cuatro luces
traseras redondas siguen siendo la marca de fábrica en la parte trasera del Corvette. También
dispone de cuatro salidas de escape circulares integrados en el difusor trasero, que rematan el
tema circular establecido por las luces traseras.
El acceso sin llave de GM con tecnología de arranque mediante un botón permite el acceso al
coche mediante la detección del transpondedor de la llave. El sistema desbloquea las puertas y
permite el arranque del vehículo. Una radio AM/FM con reproductor de CD y MP3 viene de
serie. La nueva tecnología mejora la recepción de la radio convencional a pesar de que la
antena está totalmente oculta en el interior del cristal del parabrisas. Entre el equipamiento
opcional, se incluye un sistema de navegación mediante DVD con pantalla táctil y orientación
por voz.
En el menú se puede seleccionar una pantalla de proyección superior integrada (HUD) en la
línea de visión en la carretera, permitiendo al conductor concentrarse en la conducción al
mismo tiempo que controla la velocidad del vehículo y otra información importante. Existen dos
configuraciones: “Street” y “Track”. Cada configuración está preprogramada para mostrar
información pertinente para la conducción bien en carreteras normales, o bien en circuitos.
Corvette Convertible
Como el Corvette desde el principio se diseñó para que fuera un vehículo abierto, no se
compromete la conducción, el manejo o el rendimiento al compararlo con el Coupe. El Corvette
descapotable de sexta generación incluye una capota blanda automática, una característica
que apareció por última vez en 1962. La capota blanda incluye un control con botón único y
completa su ciclo en 18 segundos. La capota blanda de tela está disponible en tres colores:
negro, beige y gris. En la posición de cerrado, el techo de tela dispone de un aspecto más
suave y redondeado que oculta la estructura subyacente mejor que las capotas blandas
tradicionales. Además de ayudar a mantener un aspecto limpio, esto también ayuda a
mantener las notables características aerodinámicas.
La estructura del Corvette, incluyendo el bastidor de aluminio del parabrisas, se diseñó
utilizando modelos de flujo de aire generados por ordenador para mejorar los niveles de ruido
con la capota bajada – especialmente las frecuencias del ruido en la gama de las
conversaciones de los pasajeros. El propio material del techo está fabricado con una gruesa
tela llamada Twillfast, construida en cinco capas para lograr una fuerte durabilidad y
aislamiento.
Otros varios detalles se combinan para hacer el Convertible más atractivo de conducir. Todas
las opciones disponibles en el Coupe pueden equiparse en el Convertible. Se ha añadido un
mamparo para contener mejor los pequeños elementos en el maletero y permitir la adición de
una zona de almacenamiento detrás de cada asiento. La visibilidad trasera se mejora gracias a
una luneta que es mayor en un 18,5 por ciento al del modelo anterior. Al igual que su
predecesor, la luneta trasera dispone de un desempañador estándar. El Convertible está
equipado con un paquete de lujo: paquete de memoria, asientos calefactados, pantalla de
proyección superior integrada, columna de dirección telescópica eléctrica, siete altavoces
Bose® de alta calidad y retrovisores con atenuación automática.
Corvette Z06
El Corvette Z06 es el vehículo más rápido y potente que haya ofrecido nunca en serie General
Motors. En el corazón de este coche late un motor V8 LS7 que desarrolla 377 kW (512 CV) a
6300 rpm. En primera ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una
velocidad máxima de 320 km/h.
El Z06 se ha desarrollado paralelamente al coche de competición Corvette C6.R, pensando en
el conductor entusiasta que busca el rendimiento de un supercoche en un vehículo que se
pueda conducir a diario y que ofrezca una relación potencia/precio inigualable. El Corvette Z06
combina los atributos que han convertido en un éxito de ventas al Corvette de sexta generación
con la enorme potencia y la experiencia que da la victoria en competiciones de resistencia.
El programa de competición de Corvette se ha convertido en una historia de dominio que dura
ya seis años en la carrera de resistencia de las 24 horas de Le Mans. El 18 de junio de 2006,
Corvette Racing consiguió la quinta victoria en GT1 de los últimos seis años. Se trata de la
tercera victoria consecutiva en su clase sobre la pista.
El Z06, derivado del programa de competición de Corvette, es un vehículo completamente
único que tiene su propio sistema motriz, estructura de carrocería y sistema de chasis, así
como una carrocería distinta a la del Corvette Coupe o el Convertible. La frase “transmisión de
tecnología” nunca ha sido más apropiada que cuando se utiliza para describir el Corvette Z06.
LS7: el motor más potente de GM para un coche de pasajeros
El motor V8 LS7 de 7 litros desarrolla 377 kW (512 CV) a 6300 rpm y 637 Nm de par motor a
4800 rpm. En un coche que pesa 1.418 Kg., esto da como resultado la aceleración de 0-100
km/h en primera en 3,9 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. Asimismo, el motor ha
sido diseñado para alcanzar las 7.000 rpm, un límite sin precedentes.
A diferencia del anterior motor de 427 pulgadas cúbicas (6997 cm3), con un diseño de bloque
grande, el LS7 es un V8 de bloque pequeño, el motor de bloque pequeño con mayor cilindrada
jamás construido por GM y un tributo a sus 50 años como icono de prestaciones deportivas. El
LS7 se identifica con facilidad bajo el capó gracias a las cubiertas rojas del motor con letras en
negro.
Un claro ejemplo de la tecnología de competición del LS7 son sus bielas de titanio; un cigüeñal
de acero forjado; pistones de cabeza plana de aluminio forjado; culatas de aluminio derivadas
de competición con lumbreras realizadas por CNC con válvulas de admisión de titanio y
válvulas de escape rellenas de sodio y varillas de empuje y muelles de válvulas en titanio. El
motor incluye también el pulido de cubrición de los cilindros, un procedimiento normalmente
asociado a la construcción de motores de competición y casi desconocido en un motor para
vehículos de producción en serie.
El LS7 dispone de un sistema de lubricación de cárter seco diseñado para mantener el motor
totalmente lubricado durante las elevadas cargas centrífugas que el Corvette Z06 es capaz de
producir. Un depósito montado en el compartimento motor proporciona aceite a presión
constante en cargas centrífugas superiores a 1 G. En la parte posterior del motor LS7, un
volante de masa simple y un canal de embrague de alta capacidad y ligero transmite el par
motor al transeje trasero de seis velocidades montado en la parte trasera con un diferencial
revisado de deslizamiento limitado. Unos semiárboles del eje más robustos con acoplamientos
universales más rígidos transmiten la potencia a las ruedas traseras.
Carrocería exclusiva y estilo eficaz y distintivo
El Z06 presenta un estilo de carrocería único de techo fijo, con una estructura en aluminio para
conseguir una rigidez óptima y un peso ligero. Las guías perimetrales son elementos
hidroformados en una sola pieza que presentan fundidos, troquelados y extrusiones que
sustituyen a los muchos componentes soldados de acero de otros modelos Corvette. Los
avanzados materiales compuestos estructurales con presencia de fibra de carbono quedan
unidos a la estructura de aluminio en zonas clave.
El Z06 mantiene la batalla de 2.686 mm de otros modelos de Corvette, pero rueda con llantas,
neumáticos, frenos, una ballesta trasera y una barra estabilizadora completamente nuevos. Las
llantas distintivas de 10 radios de aluminio fundido por centrifugación, de 18 x 9,5 pulgadas,
llevan neumáticos de 275/35ZR18 delante, mientras que las llantas traseras de aluminio
fundido por centrifugación de 19 x 12 pulgadas llevan montados neumáticos de 325/30ZR19.
Utilizan la tecnología de movilidad ampliada de Goodyear por la que pueden rodar desinfladas
(run-flat) y forman la combinación más grande llanta-neumático que se ha ofrecido nunca en un
Corvette. Esto ofrece espacio para los enormes frenos de disco frontales perforados de 355
mm (14 pulgadas) con pinzas de seis pistones y los frenos de disco traseros perforados de 340
mm (13,4 pulgadas) con pinzas de cuatro pistones.
Una toma de aire delante del capó y un gran extractor de aire situado detrás de la rueda son
características funcionales que hacen que el Z06 sea único. Los más amplios guardabarros
traseros con vuelo cubren los enormes neumáticos, mientras que el alerón trasero da cabida a
la luz de freno trasera superior montada en el centro (CHMSL), ofreciendo a la vez la suficiente
presión como para equilibrar el divisor frontal sin afectar negativamente a la resistencia
aerodinámica. El coeficiente aerodinámico del Z06 es de 0,31. Los cuatro tubos de escape de
acero inoxidable de un diámetro más grande son un identificador visual definitivo.
El Z06 incluye un sistema de sonido Bose con un cargador frontal de seis CD, volante telescópico,
airbags laterales y sistema de navegación con GPS, además de aire acondicionado de doble zona,
filtración del aire de cabina y pantalla de proyección superior integrada (HUD) con modo de circuito Track
y medidor de fuerza G de serie. Los asientos calefactados con superficies disponibles en dos tonos de
tapicería, el logotipo Z06 bordado en una trama que contrasta, tienen protecciones laterales fijas con una
forma más agresiva para lograr una mejor sujeción del conductor en las curvas. El aislamiento acústico
se ha revisado para reducir el peso y permitir recibir más sensaciones sonoras del sistema motriz.
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