La moto - Vistazo

Batería,
un elemento
primordial
Reglas
más claras
para ensamblaje
Cascos
homologados
en el país
Competencia
Velocidad máxima
Contenido
Simbología secciones
I
6
O
P
26
28
8
SEGURIDAD
Cascos homologados
¿son necesarios?
CAPACITACIÓN
Escuela de Motos
contribuye a la seguridad vial
6
22
MERCADO
Reglas más claras
COMPETENCIA
La emoción en pista
26
Ukupacha,
desafío extremo
28
8
TENDENCIA
Motos de lujo,
un nicho en crecimiento
12
MOTOVIAJE
La moto,
una compañera de aventuras
14
MANTENIMIENTO
Batería,
un elemento primordial
20
12
EDITORIAL
Motociclismo
N
sustentable
o hay actividad humana que no cause un impacto en el
planeta, lo sabemos todos.
Pero, ¿qué hacemos para remediarlo?
Por principio, tratamos
de causar el menor impacto
posible, una responsabilidad social básica. Si evaluamos los diferentes medios
de transporte a motor, los
únicos disponibles para cubrir grandes distancias, obviamente deducimos que la
motocicleta es el método de
trasportación personal más
eficiente, en todo sentido.
No vamos a repetir la cantaleta del menor espacio,
consumo, polución. Vamos
a analizar porque no es tomada en cuenta por la administración del tránsito en
ámbitos locales y nacionales
como lo que es: un sector
indispensable en las sociedades del siglo XXI.
Un moto colega mantiene
la tesis de que los y las motociclistas somos detestados
por el resto de la sociedad.
Y culpa de aquello a la desatención y a la impunidad
en temas que nos afectan
hasta ahora: el chaleco y las
placas, a la falta de políticas
públicas no represivas o controladoras, que no busquen
limitar o, peor, eliminar al
motociclismo.
El motociclismo debe ser
incluido en los planes de sustentabilidad en el transporte,
porque, si no es estudiado ni
comprendido, cómo va a ser
analizado.
La sociedad civil debe
pronunciarse, hacemos un
llamado a las autoridades,
a la prensa, a la comunidad,
incluso a las y los colegas
motociclistas, que integran
el millón de ecuatorianos
que nos transportamos diariamente en motos, del otro
millón que trabaja en el sector, y de sus familias que deben sumar otro millón; todos
directamente afectados por
cualquier política pública
que afecte al motociclismo.
Nosotros, los y las motociclistas, lo único que podemos hacer es proponer soluciones que nos lleven hacia
esa sustentabilidad que tan
de moda está, siendo ésta
vital para el futuro de la humanidad. Es lo único bueno
que podemos dejar a las siguientes generaciones.
Por Ricardo Rocco Paz
Director Escuela de Motos
Miembro FEM / FIM
Seguridad
Cascos homologados
¿son necesarios?
No usar casco homologado siendo
conductor o pasajero de una motocicleta,
representa una multa del 30 por
ciento de un salario básico unificado
y reducción de seis puntos en
la licencia de conducir.
Por Ricardo Rocco
U
n casco homologado cumple varios parámetros de
seguridad, pruebas tanto
de impacto como de resistencia
y otros factores que garantizan la
calidad y funcionalidad, obviamente considerando la aerodinámica y la óptica. Los diseños
incluyen varios tipos de sistemas
de ventilación, de protección visual, de sistemas de comunicación y reflectividad.
Materiales como termoplásticos, fibra de vidrio, fibra de carbono y Kevlar, son usados en la
carcasa y los diseñadores compiten en los más novedosos prototipos, artes y colores.
Estos materiales hacen
que el casco sea más
resistente, liviano
y con
Foto: Cortesía
Foto: Fotolia
mejores características de
protección combinado con
los materiales internos, que
por lo general tienen un
relleno o amortiguador de
poliestireno, que absorbe el
impacto y protege el cráneo.
El revestimiento contiene
tela confort, material que debe
ser antialérgico, ergonómico,
removible y lavable en algunos
modelos. Se debe utilizar la talla
correcta, la correa siempre abrochada y una marca reconocida da
la garantía a un buen casco.
LS2 Helmets es una de las marcas de cascos
homologados que se comercializa en el país.
6
NOVIEMBRE - 2014
Un casco debe ser reemplazado después de tres a cinco
años de uso normal o en caso
de que haya sufrido un impacto.
Un casco homologado no debe
ser pintado con materiales no
aprobados por el fabricante y
no debería tener adhesivos ya
que éstos podrían deteriorar
los materiales con los que fue
fabricado.
En el Ecuador podría reducirse el índice de muertes y lesiones graves por traumas en la cabeza en siniestros de tránsito, si
se controlara con rigidez el uso
del casco homologado. La norma legal está vigente, sin embar-
go para la población
el costo de un casco
homologado es prohibitivo por los altos
impuestos.
Esto hace que
adquirir uno de estos productos sea
un lujo de pocos,
soñamos con el
día en que se
exonere los aranceles para el ingreso al país facilitando
de esta manera su adquisición, educando y masificando su uso.
A falta de acciones oficiales, la comunidad motociclista
ha tomado la iniciativa de realizar campañas de concienciación,
entre las que destaca la de AEMoto Guayas, que aglutinando a
clubes y motociclistas independientes realiza visitas a barrios y
zonas de Guayaquil, donde con
la colaboración de la Comisión
de Tránsito y la Policía, distribuye hojas volantes, habla con los y
las motociclistas para que comprendan la importancia de usar
un casco de buena calidad, tener los documentos en regla,
evitar acciones peligrosas y
socializa las sanciones para que
los usuarios tengan una conciencia de seguridad.
En el Ecuador podría
reducirse el índice de
muertes y lesiones
graves por traumas en la
cabeza en siniestros de
tránsito, si se controlara
con rigidez el uso del
casco homologado.
Debido a los altos
impuestos este producto
es muy costoso.
Marca y estilo
LS2 es una marca que caló hondo en el motociclismo latinoamericano cuando vimos
el gran apoyo que
brinda a los pilotos latinos en
el Dakar.
Foto: Fotolia
Esta marca española la inició Arthur Liao con sus hermanos en
1990, con 350 euros en el bolsillo
y un solo empleado. Para 1994
había conquistado el mercado
español y en el 2000 tuvo las certificaciones necesarias para fabricar cascos homologados.
Para el 2005, esta empresa familiar produce dos millones de
cascos al año y en el 2007 lanza
la marca LS2, que viene de Liao
Sistema 2, y que se ha labrado un
sitial entre las mejores marcas de
cascos del mundo por su innovación en diseño y calidad, a precios que los hacen asequibles a
un gran número de motociclistas.
Sus oficinas centrales en Barcelona comandan fábricas en
otros países y un gran centro de
distribución en Chicago, Estados
Unidos, que asegura el abastecimiento del mercado americano.
Indudablemente, invertir en
investigación y desarrollo es uno
de los pilares de la marca, que lo
considera como abrir el acelerador, con la potencia de la pasión
como motor, lo que permite ir
más rápido que los demás y tener más seguidores, marcando
el camino para ser una marca de
referencia, con la meta muy clara: satisfacer las necesidades y
deseos del consumidor del mercado global.
Mercado
Reglas
más claras
Foto: César Pasaca
Las motos ensambladas en el país cubren el 70 por ciento de la demanda del mercado.
La industria nacional
de motos está en una
etapa de cambios,
incrementando la
participación del
componente local en el
ensamblaje del
producto. Para este
año se estima un ligero
crecimiento en las ventas.
8
NOVIEMBRE - 2014
A
partir del establecimiento
de los parámetros de integración de partes de fabricación nacional en motos, el sector cuenta con reglas más claras
para su desarrollo.
Así lo indica Oswaldo Landázuri, presidente de la Asociación
de Empresas Ensambladoras de
Motocicletas y Afines del Ecuador (AEAME).
El ejecutivo asegura que los
diferentes actores de la industria
están trabajando para lograr que
la primera meta -que es alcanzar
un 10 por ciento de componente
nacional- se logre con éxito. Para
junio del próximo año, las empresas deberán haber alcanzado
el 20 por ciento de integración.
Si bien estas reglas le han
dado al sector una visión más
precisa para planificar sus estrategias, también han influido en el
desempeño del negocio.
Augusto Cornejo, jefe de
Ventas de la División Motos de
QMC, dice que aunque las políticas de integración han logrado
incluir mayor mano de obra local
y crear puestos de trabajo, el cre-
IMPORTACIÓN DE MOTOCICLETAS
160.000
85.356
103.600
93.794
85.439
100.000
7.184
120.000
87.734
140.000
80.000
36.549
36.074
2009
36.698
2008
38.864
20.000
40.376
40.000
105.093
60.000
2010
2011
2012
2013
0
Fuente: AEADE
cimiento de la industria
se ha visto frenado por
dichas políticas, ya que
ha encarecido el costo
final de las motos, y en
algunos casos ha ocasionado que los márgenes de las empresas
comercializadoras
se
reduzcan.
Este criterio se confirma con las cifras de
la Asociación de Empresas
Automotrices
del Ecuador (AEADE).
Según el gremio, en
el 2013 se vendieron
95.749 unidades, lo que
representó una reducción del 17,9 por ciento
con relación al 2012.
Para este 2014, la
industria espera concluir con un ligero crecimiento en ventas con
relación a los últimos
años y para el 2015 las
perspectivas apuntan a
un optimismo moderado, pues hay elementos
del entorno económico
del país que generan
preocupación.
Landázuri afirma que
CKD (motos en partes)
CBU (motos enteras)
el crecimiento dependerá de ciertos factores
como la economía nacional, el precio del petróleo, la estabilidad del
país y los créditos.
Además, señala que
Ecuador aún está retrasado en cuanto a la cantidad demandada de
motos en el mercado y
cita como ejemplo a Colombia, donde se venden seis veces más la
cantidad de motos con
relación a nuestro país.
“Cuando uno compara la población de los
dos países, puede darse
cuenta que Colombia
no es seis veces mayor
que Ecuador. Entonces,
lo que ocurre, es que
allá tienen un mercado
más dinámico, y no tienen una preocupación
en torno a aranceles e
integración con contenido local, como la tuvimos los últimos años”,
explica el ejecutivo.
Década de cambios
El mercado de las mo-
Mercado
Foto: Archivo
presa decidió apuntar con mucha
fuerza debido al alto potencial
que existe en el mercado, y desde hace cuatro años produce su
propia marca de motos Daytona.
Mientras que Indian Motos,
con su marca Bajaj, también es
un actor importante en el sector.
La empresa ensambla aproximadamente 8.000 unidades al año,
con sus populares modelos Pulsar, Discover y Boxer, y genera
empleo para 69 personas.
Modelo preferido
Según cálculos de la AEAME, el sector mueve entre
200 y 300 millones de dólares en toda su cadena de
producción. Las ventas de motocicletas pasaron de más
de 116 mil unidades en el 2012 a 95.749 en el 2013.
tos empezó a cambiar en el país
hace una década. La necesidad
de un medio de transporte de
bajo costo, así como la utilización de las motos como fuente
de trabajo impulsaron el crecimiento del sector.
Según cifras de la AEADE,
en el 2004 se importaron 43.627
motocicletas armadas. Para el
2013 la cifra subió a 121.430, de
las cuales el 70 por ciento llegó
en partes para ser ensambladas
en el país.
Las importaciones casi se triplicaron y la industria ensambladora tomó protagonismo en el
sector. Esto permitió el ingreso
de nuevos actores al mercado
nacional y hasta las cadenas comerciales dedicadas tradicionalmente a la venta de electrodomésticos incursionaron en el
negocio de motos.
Una de ellas es Comandato,
que actualmente tiene una participación del 20 por ciento del
mercado con la comercialización
de las motos marca Suzuki, y genera 3.500 empleos directos e
indirectos, entre el personal comercial, redes de distribución,
talleres autorizados, etc.
Otro ejemplo es Corporación
JCEVCORP, que se dedica en la
actualidad a la importación directa y distribución a nivel nacio-nal
de varias líneas, electrodomésticos, llantas, bicicletas y motos, y
en este último segmento la emTOP TEN DE VENTAS 2013
Suzuki
Shineray
Motor Uno
Daytona
Tundra
Honda
Sukida
Bajaj
QMC
Ranger
13.047
8.017
7.432
7.062
5.477
5.976
7.047
6.332
3.378
2.838
13,63
8,37
7,76
7,38
5,72
6,24
7,36
6,61
3,53
2,96
Fuente: AEADE
10
NOVIEMBRE - 2014
La moto de trabajo sigue siendo
la más demandada en el mercado. El 90 por ciento de las motocicletas que se compran en
el país corresponde a este segmento, explica el Presidente de
AEAME.
Se trata de motos con un valor entre 1.000 y 2.800 dólares,
que son destinadas al trabajo, o
como un medio de transporte de
una familia.
En el caso de Comandato, las
motos preferidas son las de 100
y 125 centímetros cúbicos. En
QMC, la mayor demanda está
dirigida a los modelos que ofrecen capacidad de carga, seguridad, que demuestre que es una
moto fuerte y que sus líneas no
sean toscas.
La empresa QMC tiene actualmente un cinco por ciento
del mercado con una producción
de 8.000 unidades anuales, y genera empleo para 40 personas
en su planta y área de ventas,
asegura Augusto Cornejo.
Según cifras de AEAME, la
producción nacional de motos
cubre el 70 por ciento de la demanda del mercado. Es decir, de
cada 10 motocicletas vendidas
en el país, siete son ensambladas
localmente, y tres son importadas, en cualquier segmento.
PUBLIRREPORTAJE
Tendencias
Motos
de
lujo,
un nicho en crecimiento
En el mercado crece la preferencia
por las motocicletas con mejores
prestaciones tecnológicas. Este
segmento representa el cuatro
por ciento del total de unidades
comercializadas en el país.
L
a creciente afición al motociclismo ha abierto un segmento del mercado que
está creciendo en el país: las
motos de lujo. Se trata de vehículos con mejores prestaciones,
con características tecnológicas
avanzadas y que ofrecen una experiencia extrema para aquellos
clientes más exigentes.
Mientras que en las motos de
trabajo se ha visto una consolidación en el sector, es decir, se han
quedado aquellos actores que
han podido asumir las nuevas
exigencias como la integración
de partes locales, y que pueden
enfrentar de mejor manera la
oferta de garantía y repuestos;
en el segmento de motos de lujo
se han ampliado los actores en
los últimos años.
“Las motos de lujo tienen ahora más representantes, la gente
se va dando cuenta que la motocicleta es un medio de transporte útil, y muchas personas las
adquieren como hobby”, explica
Oswaldo Landázuri, presidente
de la Asociación de Empresas
Ensambladoras de Motocicletas
y Afines del Ecuador (AEAME).
Una muestra de ello es que
desde hace algunos años han ingresado al país marcas como Ducati, Piaggio, Aprilia, Husqvarna,
entre otras. Se trata de un nicho
en desarrollo, que aún represen12
NOVIEMBRE - 2014
ta el cuatro por ciento del total
de las motos comercializadas en
el país, pero que está creciendo
con fuerza.
Nuevos actores
Las marcas Vespa, Piaggio, Aprilia y Guzzi son parte de las nuevas marcas de motos de lujo
que han ingresado al mercado
nacional.
Con tan solo un año en el
mercado -pues inauguraron su
showroom en septiembre de
2013- actualmente 330 motos de
dichas marcan ruedan en el país,
según Sebastián Wollmann, ge-
rente de Mansuera, importador
oficial de las cuatro marcas.
Se trata de motos con características tecnológicas para
clientes exclusivos que quieren
potenciar su estilo de vida, y
el sentimiento de libertad que
brindan las motos.
En el caso de Mansuera, su
amplia gama le permite tener
desde los clientes que quieren
un scooter exclusivo y una alternativa de movilidad diaria en la
ciudad, hasta los amantes de la
aventura, velocidad y desarrollo
tecnológico que ofrecen las motos de gran cilindrada.
En el 2013, la empresa importó 210 unidades, mientras que
el 2014 lo cerrará con 320 unidades importadas, una cifra que
refuerza la tendencia de que las
Honda es una de las marcas que
ofrece en el país motos de lujo.
motos de lujo son un nicho en
desarrollo. La compañía genera directamente 90 plazas de
trabajo, y 25 plazas de trabajo
de manera indirecta, por medio de subdistribuidores a nivel nacional.
Los scooters Vespa y Piaggio son los preferidos por los
clientes, debido a su estilo, renombre y facilidad de manejo
rápido.
En el caso de Honda, los
modelos más apetecidos son
crosstourer1200x
(touring),
CRF (motocross), CBR (moto
velocidad), NC750 (touring),
Shadow Black Spirit (custom),
CB500 (naked) y Cargo Racer
(café racer).
Francisco Cornejo, gerente de Marketing de Indumot,
distribuidor autorizado de
Honda en el país, explica que
precisamente esa diversificación es una de las características del mercado de motos de
gama alta en la actualidad, ya
que los clientes buscan una
motocicleta que se adapte a
sus necesidades específicas.
Además, señala que las motos Honda cuentan con tecno-
logía de punta y aspectos que
vuelven únicos a los modelos de
la marca en el mercado, como
el pro-link en el motocross, DCT
(dual clutch transmission) en las
motocicletas Touring y doble
propósito, además del sistema
de frenos ABS.
En el caso de los modelos Vespa 300 y Beverly 350, los scooters
cuentan con frenos ABS y control
de tracción ASR.
Mientras que las motos de
gran cilindrada, Aprilia y Guzzi,
cuentan con sistemas electrónicos que regulan la suspensión
en tiempo real acorde al tipo
de manejo y el camino sobre el
cual están rodando, diferentes
mapeos de inyección, velocidad
crucero, control de tracción regulable, frenos ABS, entre otros.
Dentro de los modelos más
avanzados, Aprilia ofrece la
moto campeona mundial del SuperBike en el 2013, la RSV4, que
además de las características
electrónicas mencionadas anteriormente cuenta con un sistema
electrónico completo desarrollado por Aprilia APRC.
Foto: César Pasaca
Honda es una de las
marcas que ofrece en el
país motos de lujo, que
cuentan con tecnología
de punta y varias
innovaciones como el prolink en el motocross, DCT
(dual clutch transmission)
en las motocicletas
Touring y doble propósito,
además del sistema de
frenos ABS.
La empresa Mansuera es importadora oficial de las marcas Vespa, Piaggio, Aprilia y Guzzi.
motoviaje
La moto,
una compañera de aventuras
Foto: Cortesía
La moto es una compañera ideal para hacer grandes recorridos en diferentes partes del mundo.
La preparación es
muy importante en el
motociclismo de aventura,
sea este en asfalto o en
caminos todoterreno, ya que
la geografía presenta grandes
desafíos y el clima puede
variar extremamente debido
a la diversidad topográfica.
14
NOVIEMBRE - 2014
E
l motociclismo de viaje o
de aventura, es un deporte
exigente. Muy pocas aficiones exigen tales niveles de
pasión, preparación y concentración por tan extendido tiempo,
a alta velocidad en superficies
constantemente
cambiantes,
con muchísimas variables siempre pendientes, con navegación
y buena orientación como prioridades y el estado mecánico del
instrumento, una máquina de la
más alta precisión, que requiere
Por Ricardo Rocco
monitoreo constante, que pide
ser mantenida correctamente
y no debe dañarse por nada, ni
por una caída.
La correcta decisión en cada
uno de los componentes del
equipo de un piloto es crítica para
minimizar el riesgo y para dar mayor comodidad, que se traduce
en seguridad en largos recorridos.
El placer de conducir una motocicleta se ve amplificado por
una amplia oferta de productos
y servicios, cuya obtención se
SUPLEMENTO
Descubra a profundidad
cada industria de su interés
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Guayaquil, Telfs.: 04 232 7200 / 04 232 8505 ext. 399 - 240
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1800 - VISTAZO
8 4 7 8 2 9
motoviaje
A más de una buena moto, el motociclista
de aventura debe adquirir accesorios
adecuados para un excelente viaje.
16
NOVIEMBRE - 2014
Los hermosos paisajes son parte de los viajes de aventura en moto.
Fotos: Cortesía
limita al tamaño de la billetera.
En calidad, variedad y belleza,
no parece haber límites pues
cada vez vemos productos más
ingeniosos, eficientes y tan bien
diseñados que su belleza no es
solo visual, sino sensorial. También es sensorial hacer un buen
curso de conducción, el entrenamiento y el conocimiento amplifican el placer de conducir.
La preparación es muy importante en el motociclismo de
aventura, sea este en asfalto o
en caminos todoterreno, ya que
la geografía presenta grandes
desafíos y el clima puede variar
extremamente debido a la diversidad topográfica.
Los caminos pueden ser rectos hasta el horizonte o trabados
en las cordilleras, millones de
curvas se suceden una tras de
otra con escasas secciones planas. Son rutas de cuento: algunas abiertas al cielo azul profundo con un sol que ha espantado
a todas las nubes, y otros están
cubiertos con pesadas nubosidades y son cerrados, penetran
en bosques oscuros, tupidos,
casi impenetrables. Hay caminos que recorren fértiles valles
ganaderos y cultivados, y otros
que se meten a los montes silvestres, ¡qué caminos Dios mío,
qué caminos!
Son los caminos del motociclista y de su compañera, la
Los caminos del motociclista pueden ser culebreros,
sinuosos, irregulares, y remotos, muy remotos,
superando colinas y montañas, pasos, ríos, lagos,
valles extensos, bosques profundos...
motocicleta. Máquinas cada vez
más confiables, tecnológicamente complejas, instrumentos de
alta precisión y performance,
que brindan sensaciones extremas, transportando, viajando o
compitiendo, haciéndolo con
una seguridad y aplomo que
sorprenden, pues estamos hablando de una máquina sin sustentación propia, con un mínimo
contacto con el piso, y que sin
embargo es capaz de tener velocidad, resistencia, agilidad y
piruetas increíbles.
Cuando un afortunado motociclista está en posición de comprar una moto nueva, encuentra
una variedad impresionante de
marcas, modelos y tipos de má-
quinas. El mercado no escatima
oferta, los fabricantes hacen inversiones en desarrollo, investigación y competición, que es el
laboratorio donde se prueban
las innovaciones que después se
trasladan a las líneas de ensamblaje y llegan al consumidor final.
La industria echa mano a tecnologías aeronáutica, automovilística e incluso espacial, para
desarrollar productos que atraen
por su belleza, prestaciones y
confiabilidad. Siendo el motociclismo un segmento con una alta
dosis de pasión, la elección de
una moto nueva se ve matizada
muchas veces por los sentimientos más que por un frío análisis
de ventajas técnicas.
MANTENIMIENTO
La importancia
del mantenimiento
Las motocicletas actuales cada vez son más complejas con nueva tecnología como
la inyección electrónica, control de tracción y suspensión o frenos ABS. Los técnicos
actuales deben prepararse y los mecánicos tienen que perfeccionarse.
Por: Ing. Francesco Castelli
Director Técnico Escuela de Motos Quito
Foto: Fotolia
U
na motocicleta, a fin de
prestar un servicio seguro y confiable, además
de una larga duración, debe
ser mantenida de acuerdo a lo
que indica el manual del propietario de cada modelo, es
decir, según las especificaciones del fabricante.
Ninguna marca arriesga su
reputación, así que recomienda
y en algunos casos exige -para
que se cumpla la garantía-, que
se le brinde un mantenimiento
preventivo, que da seguridad y
confianza al usuario.
Las motocicletas del siglo
XXI cada vez son más complejas, la nueva tecnología va decantando de los modelos de
alta gama, a los de media y no
está lejos el día en que motos
de baja gama ostenten adelantos actuales como la inyección
electrónica, control de tracción
y suspensión o frenos ABS.
Los técnicos actuales deben
estar preparados y los mecánicos de hoy tienen que perfeccionarse. No hay alternativa.
En el Ecuador, el único centro de capacitación especializado es la Escuela de Motos en
Quito y Guayaquil, que inicia
la preparación de la nueva generación de profesionales que
atenderán a las motocicletas
del futuro, con una educación
El mantenimiento preventivo es una de las principales normas de seguridad de las motos.
mantenimiento
MANTENIMIENTO
tecnológica en laboratorios motociclistas equipados, con el
apoyo de importantes marcas
del mercado.
Administración de
talleres mecánicos, Diseño y desarrollo de
piezas, Técnicas de
pintura,
Electrónica
motociclista, Sueldas
especiales, Inventario y
control de herramientas, Manejo
de fichas técnicas y pedido de
partes, Diseño de listas de chequeo, Teoría de la lubricación;
éstas son algunas de las materias
que reciben los alumnos de los
cursos de Mecánica de la Escuela de Motos.
En 2015, esta pequeña empresa motociclista servirá a la
comunidad con la nueva Academia de Mecánica de Motos, que
tras largos trámites burocráticos,
ofrecerá las carreras de Técnico
y Tecnólogo Mecánico de Motocicletas, con la experiencia de
instructores nacionales y extranjeros, graduados en centros de
Estados Unidos y Europa, contando con el apoyo de importantes marcas y empresas.
Con un buen mantenimiento se garantiza un
mejor funcionamiento de la motocicleta.
El filtro de aire debe ser limpiado o reemplazado periódicamente, pero más seguido si
se ha utilizado la moto en ambientes con mucho polvo o contaminación.
Las suspensiones deben ser
calibradas de acuerdo al peso y
tipo de uso y el líquido hidráulico de la horquilla debe ser
reemplazado.
Gasolina: en los motores de
alto rendimiento se recomienda utilizar el mejor combustible
disponible y reemplazar el filtro
periódicamente.
Lubricación externa: se recomienda lubricar las piezas y partes externas con un buen lubricante.
Transmisión por cadena: de-be
lubricarse y limpiarse la cadena y
revisar los piñones de la transmisión.
Transmisión por cardan: debe
reemplazarse el aceite de transmisión y los retenedores según
el fabricante.
Fotos: Cortesía
Algunas recomendaciones
Todos los procesos recomendados deben realizarse de acuerdo
a las especificaciones de los fabricantes:
Calibrar una vez a la semana o
cada 1.000 km la presión de aire
de los neumáticos.
Revisar el estado de desgaste
de los neumáticos y la condición
de los aros.
Revisar el nivel de aceite del
motor cada 15 días o 2.000 km.
Reemplazar aceite y filtro según
el manual de marca.
Revisión de pastillas, zapatas y
líquido de frenos una vez al mes
o cada 3.000 km.
18
NOVIEMBRE - 2014
La Escuela de Motos ofrece capacitación especializada para profesionales
en mantenimiento y arreglo de motocicletas.
•Oferta válida con suscripción anual •Costo total de la suscripción $82 •Cuotas a pagar en 12
mensualidades •Pago por cuotas solo se aplica para pagos con tarjeta de crédito a 12 meses más
intereses •Todas las demás formas de pago cancelan el valor total de la suscripción al inicio del contrato.
baterías
Batería,
un elemento primordial
Foto: César Pasaca
El crecimiento en la
venta de motos también
influye en la actividad
comercial en torno a las
baterías. La vida útil de
este producto dependerá
del cuidado que se le
proporcione.
20
NOVIEMBRE - 2014
L
a batería es una de las partes esenciales de una motocicleta, ya que su principal
función en proveer suficiente
energía para poner en marcha
la moto.
Marcas nacionales e internacionales circulan en el mercado
ecuatoriano como Bosch, Baterías Ecuador, Exiwill, Baterías
Elektra, entre otras, y cada una
maneja diferentes tipos de tecnología y características para el
producto.
En el caso de Bosch, esta
marca alemana maneja dos tipos de tecnología, según Juan
Fernando Moreno, jefe de Producto de Baterías y Bujías para
Motos Bosch.
La primera es la Standard (M4) y la segunda
es la Tecnología AGM
(M6), ésta última es libre
de mantenimiento, recubre las placas con paños de fibra absorbente,
lo cual prolonga su vida
útil, y adicionalmente es
ideal para usos extremos expuestos a inclinaciones pudiendo ser
utilizada en cuadrones,
motos de agua, etc.
El dinamismo del
mercado en torno a la
comercialización
de
motos impulsa también
la venta de baterías, y
otros accesorios. Una
muestra de ello es el
crecimiento que ha registrado Bosch en los
últimos años. Moreno
anota que en el 2013 la
marca tuvo un aumento
de ventas de un 36 por
ciento, y este año busca
tener una mejora del 70
por ciento.
Cuidado constante
El correcto proceso de
carga inicial al momento de activar la batería
con electrolito, con un
cargador indicado con
el amperaje y el tiempo
completo de carga son
los procedimientos adecuados para asegurar un
correcto desempeño de
la batería. Una vez activada la batería con electrolito debe ser usada
inmediatamente.
Las baterías de las
motos suelen descargarse con facilidad, por lo
cual los expertos sugieren prender y rodar la
moto con frecuencia, y
así evitar que se reduzca
la vida útil del producto.
Si no se va a utilizar
la moto durante un largo tiempo, es preferible
desmontar la batería y
realizar cargas periódicas (una cada mes) para
evitar que se descargue.
Las baterías de las motocicletas suelen
descargarse con facilidad, por lo que se
sugiere prender la moto con frecuencia.
Foto: Iván Navarrete
Una batería de calidad y en buen estado mejora el rendimiento de la moto.
Capacitación
Escuela de Motos
contribuye a la seguridad vial
Por Víctor Parisi, gerente de Escuela de Motos.
Stephan Ledesma, ejecutivo comercial de Escuela de Motos
Fotos: Escuela de Motos
Para disminuir la alta
inseguridad vial en nuestro
país, no solo se debe aplicar
estrictamente la Ley de
Tránsito sino también
mejorar la pericia de los
conductores.
E
scuela de Motos está enfocada en brindar la capacitación y entrenamiento para
que los y las motociclistas tengan los conocimientos y pericia
necesarios a fin de ser conductores seguros y eficientes.
En este ámbito, no cabe
duda, que la Escuela aporta positivamente a la educación vial,
y beneficia directamente a miles
de ciudadanos que escogen a la
moto como su forma de transporte, trabajo y deporte, incrementando los niveles de seguridad con los que se practica el
motociclismo.
Según la nueva Ley de Tránsito, es requisito indispensable
realizar el curso para primera licencia y para renovación (esto
último no se cumple), y la capacitación es obligatoria para las
empresas que emplean personal
que trabaja en moto, de acuerdo con las normas de seguridad
ocupacional y riesgos del trabajo.
El objetivo de la Escuela es
una disminución de accidentes
en el parque ciclomotor que es
un grupo altamente sensible en
este aspecto; formando y entrenando a conductores con ha22
NOVIEMBRE - 2014
A través de sus cursos y programas, la Escuela de Motos contribuye con la seguridad vial en el país.
bilidad y responsabilidad para
elevar el nivel de seguridad del
transporte en general.
Con ocho años sirviendo a
la comunidad en Quito, y ahora
en Guayaquil y Santa Elena, la
Escuela de Motos se alista para
operar a nivel nacional, con la
apertura de sucursales y franquicias en todo el país.
La Escuela está avalada por
el Comité Interinstitucional de
Higiene y Seguridad en el Trabajo, cuenta con autorización de la
Agencia Nacional de Tránsito y
el aval de la Federación Ecuatoriana de Motociclismo y de AEMoto, Asociación Ecuatoriana de
Motociclistas.
La capacitación motociclista
profesional es la especialidad de
la Escuela. Por ello, es capacitadora de las principales instituciones y empresas del país.
Los cursos incluyen mecánica
básica y mantenimiento preventivo. Se enseña y comparte motociclismo, ahora con la primera
Academia de Tecnología Mecánica Motociclista, creando así a
técnicos.
Para menores de edad, la
institución tiene programas de
conducción y cursos de enduro
y motocross.
Además, con Kalu, el perrito motociclista, la Escuela de
Motos apoya a la Fundación
G.O.R.A. (Grupo de Rescate de
Animales) y colabora con Corazones en el Cielo, fundación
para víctimas del tránsito.
Cuando un estudiante se gradúa, sigue contando con el asesoramiento en todo lo relacionado al motociclismo.
Asimismo, la Escuela es especialista en viajes de larga distancia, cuenta con instructores
nacionales y extranjeros.
El éxito de este emprendimiento gremial reside en que
es una escuela de motociclistas
para motociclistas; he ahí la ra-
zón de ser de la Escuela de Motos. Compartir la experiencia y
conocimientos acumulados en
miles de kilómetros recorridos
con un vehículo que genera una
pasión única y a la vez, rodeada
de la confraternidad de colegas
motociclistas de todo el mundo.
La capacitación motociclista profesional es la especialidad de la Escuela de Motos.
Suplemento
Dele una mirada al interior
de las empresas que se destacan
en los más importantes sectores
Circula con revista
Separe su espacio ahora
Guayaquil, Telfs.: 04 232 7200 / 04 232 8505 ext. 399 - 240
Quito, PBX. UIO: 398 5700
1800 - VISTAZO
8 4 7 8 2 9
CONSEJOS
Decálogo
para un
manejo seguro
Para aportar a la seguridad, el conductor de motos debe mantener su
vehículo en perfecto estado y seguir detenidamente las recomendaciones
de mantenimiento periódico y preventivo del fabricante. Es mejor
utilizar en la moto un aceite de motor específico para motocicletas, de
esta manera cuida su propia moto, la caja de cambios y el embrague.
Aquí los 10 mandamientos a seguir:
1
. Hacer un curso
de conducción: Es
importante para la
seguridad; aumenta la pericia
y mantiene al conductor
entrenado. No importa si la
persona sabe o no manejar.
2
. Usar un buen
casco y mantenerlo
abrochado: Los cascos
no apropiados salvan de la
multa, pero no salvan la vida.
Un buen casco debe cubrir
todo el cráneo. La cubierta
interna debe contar con
materiales diseñados para
absorber impactos.
3
. La luz siempre
encendida: No
hay que olvidar
encender la luz cuando
se lo necesite, aunque
sea de día. Esto facilita
que otros conductores lo
vean, especialmente en sus
espejos retrovisores y en
intersecciones.
4
. Revisar la presión
de aire: Llantas
desinfladas o con
presiones diferentes
24
NOVIEMBRE - 2014
a las recomendadas
comprometen la estabilidad
y la adherencia de la moto,
hay que mantenerlas con la
presión recomendada por
el fabricante y cambiarlas
cuando es necesario.
5
. Verificar que las
direccionales, el
stop y los espejos
retrovisores, sirven para
protección: Además de
cumplir con la Ley, es
imprescindible asegurarse
de que todas las luces
funcionan. El conductor debe
usar siempre los espejos y
direccionales y no puede
olvidar apagarlas una vez que
haya completado el giro o la
maniobra.
6
. Evitar las líneas
blancas o amarillas
cuando estén mojadas:
Si esto no se puede evitar, se
debe procurar que la moto
esté en posición vertical al
pasar; esas manchas son tan
resbaladizas, que si la moto
entra ladeada, fácilmente
terminará en el piso. Hay que
tener cuidado extremo con
las manchas de aceite.
7
. Manejar menos rápido
de lo que se es capaz:
No hay que usar el
máximo de las habilidades de
manejo porque, en caso de una
imprudencia de un tercero (un
perro, un carro que se cierra,
una mancha de aceite), no habrá
tiempo de reaccionar.
8
. Utilizar ambos frenos
al mismo tiempo: El
freno delantero comanda
la mayor parte del poder de
frenado. En una zona segura
y en condiciones secas y
mojadas, practique oprimir el
freno delantero con suficiente
fuerza para detener la moto
rápidamente, sin llegar a bloquear
la rueda. Esto ayudará en
emergencias.
9
. Adelante, por la izquierda:
Adelantar por la derecha es
un riesgo porque los carros
pueden cerrar al motociclista o
porque podría atropellar a algún
peatón.
10
. Cuidado en los
cruces: Antes
de virar, se debe
mirar a la izquierda,
luego a la derecha,
nuevamente a la
izquierda y cruzar.
La técnica de mirar
tres veces es una de
las más útiles para
evitar accidentes en
los cruces.
Fotos: Fotolia
De todo para la protección
La seguridad es fundamental cuando se conduce una moto,
por esa razón se requiere de accesorios y ropa que protejan
al conductor y a su vehículo; sin embargo la mayoría de
prendas y artículos adecuados y con normas internacionales
de seguridad y calidad son importadas. En el país todavía no
existen empresas que fabriquen ropa de protección con esos
estándares.
Para contrarrestar accidentes hay protectores de manos
y de extremidades inferiores, lo que se complementa con
chaquetas de protección en codos, hombros y espalda,
que garantizan al motociclista continuar su recorrido hasta
encontrar ayuda médica. A esto se agregan chaquetas
con airbag que se activa en el momento de un accidente y
garantiza una absorción del golpe.
Existen también trajes térmicos interiores: medias, pantalón
y chaqueta que se conectan a la batería de la moto para
proporcionar calor cuando se viaja en lugares de extremo frío. Otra novedad son los cascos con retrovisor, que permiten
ver el punto ciego que no se logra observar a través de los
retrovisores de las motos, los materiales con los que están
fabricados -como la fibra de carbono- proporcionan mayor
seguridad y menor peso.
Actualmente los accesorios se importan desde Estados
Unidos, Colombia, China y Pakistán. Éstos ofrecen una
excelente calidad en acabados y proporcionan seguridad.
Competencia
La emoción en pista
La Copa Pulsar, que se desarrolla en el Autódromo
Internacional de Yaguarcocha, tiene dos categorías:
200 cc NS y 220cc SYF. El 30 de noviembre se corre la
tercera y última válida.
Fotos: Cortesía
P
Dos válidas de la Copa Pulsar 2014 se han realizado hasta el momento.
or segundo año consecutivo, la adrenalina y la
velocidad se tomaron el
Autódromo Internacional de
Yaguarcocha con la Copa Pulsar 2014, que es auspiciada por
Indian Motos, Bajaj Ecuador y
Racing Parts.
La competencia, que se desarrolla en paralelo al Campeo26
NOVIEMBRE - 2014
nato Nacional de Motovelocidad, consta de tres válidas y los
pilotos pueden competir en las
categorías 200 cc NS y 220cc
SYF, con una moto marca Bajaj,
modelo Pulsar. Los ganadores
de la Copa recibirán más de
7.000 dólares en premios.
En la primera válida, que
se cumplió el domingo 21 de
La primera válida
se cumplió el 21 de
septiembre y la segunda
el 19 de octubre. Los
ganadores recibirán más
de 7.000 dólares.
septiembre, Andrés Argudo,
David Quintero y Dax Álvarez
se ubicaron en los tres primeros
lugares, con 23, 21 y 18 puntos
respectivamente, en la categoría 200 cc NS.
Mientras que Jonathan Masache, Daniel Meneses y Lenin Manosalvas obtuvieron los tres primeros puestos en la categoría de
220cc SYF, un puntaje de 26, 20 y
15 puntos respectivamente. Los
pilotos compitieron en dos mangas en cada categoría, y cada
manga constó de siete vueltas.
Mientras que en la segunda
válida, que se efectuó el 19 de
octubre pasado, el piloto Jo-
Andrés Argudo es uno
de los competidores de
la categoría 200cc.
nathan Masache, ganó nuevamente la categoría de 220cc, y se
consagró como el líder de la segunda válida con 26 puntos. En
la misma categoría, Juan Carlos
García (con 18 puntos) y Daniel
Meneses (17 puntos) obtuvieron
el segundo y tercer lugar, respectivamente.
En la competencia también
destacaron los pilotos en la categoría 200cc. Diego Jara venció
con 19 puntos logrando así el
primer lugar, seguido de Víctor
Ponce con 19 puntos, y Andrés
Argudo con 17.
Los pilotos se preparan y entrenan a fin de estar listos para la
tercera y última válida de la Copa
Pulsar 2014, que se desarrollará
el próximo 30 de noviembre, en
la cual se definirán los líderes
máximos de la competencia.
competencia
Ukupacha,
desafío extremo
El 1 y 2 de noviembre
se cumplió la sexta edición
de esta competencia
internacional. El ganador
general fue el sudafricano
Wade Young de KTM,
quien completó los 105 km
en 5 horas y 45 minutos.
28
NOVIEMBRE - 2014
Fotos: Cortesía
L
a sexta edición del Mobil 1
Ukupacha Extreme estuvo
cargada de emociones. Los
mejores exponentes del enduro
nacional e internacional participaron en una competencia en la
cual la resistencia y la destreza
fueron los principales ingredientes en todo momento.
En total, 172 pilotos se inscribieron para esta edición, de los
cuales 62 corrieron el prólogo
para definir el orden de salida
del Enduro Extremo, y el resto
simplemente partió por orden
de inscripción.
El 1 de noviembre se desarrolló el prólogo en el Parque
Bicentenario de Quito con una
pista que combinaba obstáculos naturales y fabricados tipo
endurocross, que incluía llantas
de tractor, piedras muy grandes, troncos de hasta un metro
de diámetro y otras dificultades
para tratar de complicar hasta
los más experimentados pilotos
de enduro.
El prólogo del primer día lo
ganó el canadiense Cory Graffunder, seguido de Paul Bolton
de Inglaterra, para dejar en el
último casillero del podio al estadounidense Kyle Redmond.
Al siguiente día, los pilotos
partieron de uno en uno cada 20
segundos desde las 7h00 en el
sur de Quito (cerca de Lloa) para
recorrer 105 kilómetros del más
duro y variado terreno que ofrecen las montañas occidentales
de la Capital ecuatoriana.
El ganador general de esta
durísima carrera extrema internacional fue el sudafricano Wade
Young de KTM, quien completó
los 105 km en 5 horas y 45 minutos; seguido del inglés Paul
Bolton que llegó 3 minutos más
tarde, y cerró el podio el español
Mario Román con un tiempo total de 6 horas y 2 minutos.
Asesor internacional
El enduro extremo es una
modalidad
del
motociclismo que se practica a campo
abierto a lo largo de una ruta
establecida con varios obstáculos. En Ecuador, no existían
carreras con la dificultad mínima para ser consideradas de
enduro, hasta que en el 2009
nació la nació la idea de Ukupacha con el objetivo de convertirse en la primera carrera del
continente en representar un
desafío extremo, y que ponga a
prueba las verdaderas capacidades de los pilotos de enduro.
Y en tan solo dos años, la carrera se convirtió en un suceso
internacional.
Este año, el diseño de la
ruta contó por primera vez con
la asesoría del piloto danés Peter Weiss, uno de los creadores
de Romaniacs, la carrera de enduro extremo más importante
de Europa.
competencia
Talento latino
en el Supercross
Siete pilotos midieron su técnica en la
competencia latinoamericana desarrollada en
Santo Domingo de los Tsáchilas. Ni la torrencial
lluvia impidió a los competidores desplegar
todo su esfuerzo y destreza en las motos.
L
os representantes de México y Ecuador brillaron en el
Campeonato Latinoamericano de Supercross Clase SX2,
que se realizó el pasado 24 de
octubre en Santo Domingo de
Los Tsáchilas.
El mexicano Félix López, del
equipo Kawasaki, obtuvo el primer lugar en la competencia;
mientras que el ecuatoriano Andrés Benenaula se adjudicó el
segundo lugar.
López es una de las promesas
del supercross de su país, y ha
obtenido logros como el sexto
lugar en el Amateur MX Loretta
Lynn, la competencia más dura
y famosa del mundo en su categoría, y obtuvo el cuarto lugar en
la Gold Cup MX en Florida, en la
clase School Boy 1 y 2.
En cambio, el piloto cuencano Andrés Benenaula ya es una
figura del motociclismo nacional.
Compite desde los cinco años en
eventos nacionales, y desde los
seis en internacionales. Luego
de varios años de ubicarse entre
los primeros lugares en campeonatos latinoamericanos, en septiembre de 2013 obtuvo el título
latinoamericano en la categoría
MX3 (fuerza libre).
Condiciones extremas
Un despliegue de acrobacias y
técnica fueron los ingredientes
principales de este campeonato
latinoamericano, en el cual también se corrieron dos clases nacionales, SX2 y SX1.
La lluvia complicó la exhibición de la destreza de los motociclistas, pues un segmento
de freestyle debió suspenderse debido a las condiciones
climáticas de ese día.
En el Parque Extremo Milton
Torres, una pista con todas las
condiciones técnicas dentro de
un terreno suave y arcilloso, fue el
escenario para los saltos triples y
dobles que realizaron los competidores. Pilotos de varios países
de Latinoamérica como Guatemala, México, Costa Rica, Perú y
Argentina acudieron a la cita.
El tercer lugar de la competencia también se lo llevó México con el piloto José García;
mientras que Esteban Castillo,
de Costa Rica, obtuvo el cuarto lugar del campeonato. Ian
Salazar, de Perú; Sebastián Navarro, de Argentina; y Andrés
Cevallos, de Ecuador, lograron
el quinto, sexto y séptimo lugar,
respectivamente.
Foto: Cortesía
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NOVIEMBRE - 2014
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