Catálogo Can-am

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Catálogo Can-am

ATV
Can-Am ofrece ATV para distintos tipos de piloto
POTENCIA
MANEJO
INNOVACIÓN Y
DISEÑO DE
CATEGORÍA
DS 450 X mx 2012
• Tren delantero de 127 cm con caída
y avance ajustables
• Amortiguación delantera y trasera
HPG KYB totalmente ajustable
• Altura de conducción ajustada de
fábrica a 179 mm (peso del
conductor, 79 kg)
• Eje trasero hueco de anchura
ajustable
• Neumáticos ITP QuadCross MX
PRO
• Llantas ITP de aluminio en negro
• Vástago de dirección antivibraciones
• Parrillas reposapiés de aluminio con
taloneras extraíbles
• Manillar de aluminio 6061-T6 de
perfil cónico con almohadilla
cuadrada
• Parachoques delantero de aluminio,
preparado para placa de matrícula
• Gráficos y funda de asiento de
modelo X
• Color negro/amarillo
Renegade 500 2012
Características
• Bicilíndrico en V 500 EFI;
40,4 CV
• Doble trapecio deportivo tipo RS
• Suspensión TTI tipo RS
• Visco-Lok
• Neumáticos ATR ITP Holeshot
• Llantas de aluminio con fundición
en la parte central
Outlander 800R X mr 2012
• 150 cm de distancia entre ejes
• Suspensión controlada por aire
(ACS) adelante y atrás
• Neumáticos Gorilla Axle Silverback
de 30 pulgadas
• Llantas de aluminio fundido ITP
SS212 de 14 pulgadas
• Sistema de esnórquel integrado
(ISS)
• Radiador reubicado
• Sistema dinámico de dirección
asistida (DPS) de triple modo
• Visco-Lok QE
• Cabestrante WARN con 1360 kg de
capacidad, guiacabos de rodillos y
mando a distancia con cable
• Parachoques delantero y trasero
• Guardabarros
• Manillar de aluminio con protectores
para las manos
modelo X
Outlander y Outlander MAX 2012

Sistema convertible de
asiento/portaequipajes con uso
completo de portaequipajes
trasero (sólo MAX)

Bicilíndrico en V EFI de 800 cc y
71 CV (sólo MAX)

60 CV

40,4 CV

Monocilíndrico EFI de 400 cc y
32 CV

Suspensión trasera TTI

Visco-Lok

SST

D.E.S.S.

Llantas de aluminio de fundición
de 12 pulgadas (excepto 400)

Color: Rojo Viper
Outlander y Outlander MAX 400 XT y 500 XT 2012
• DPS de triple modo y Visco-Lok
QE (sólo 500)
• Llantas de aluminio fundido
• Neumáticos radiales ACT Carlisle
de 25 pulgadas
• Cabestrante WARN de 1360 kg
de capacidad con guiacabos de
rodillos, mando a distancia con
cable y espacio de
almacenamiento integrado para el
mando
• Parachoques reforzados
delantero y trasero
• Manillar con cubremanos
• Magneto de 650 vatios
• Color: Negro, amarillo y camuflaje
(sólo 500)
Outlander MAX 800R Limited 2012
• Incluye todas las características del
modelo XT y, además:
• Suspensión controlada por aire (ACS)
• GPS Garmin Nuvï 500 con pantalla
táctil
• Llantas de aluminio fundido con
acabado Limited
• Guardabarros
• Asiento premium en dos colores
• Cómodos asideros
• Embellecedor de silenciador cromado
• Plástico pintado con opciones de color
azul Orbital y el NUEVO magnesio puro
Actualizaciones de Outlander 650 XT
y Outlander MAX 650 XT y 800R
• Guardabarros nuevos
• Nuevas llantas de aluminio fundido de
color negro con inserciones en color a
juego
• Nueva opción de color de magnesio
puro pintado
Sistema dinámico
de dirección
asistida (DPS)
Características y ventajas
• Sensores de campo magnético de
enlace directo para una respuesta
más rápida a la dirección que los
dispositivos de la competencia
• Menor tensión de retroceso y una
respuesta mejorada gracias a una
relación final de engranajes mayor
que la que ofrecen otros fabricantes
• Motor de 50 A de gran capacidad y
eficacia constante
• Único con diversos niveles de
asistencia que el piloto puede
ajustar sobre la marcha
EPS de competición
Sistema DPS CAN-AM
•
Control del par
de la dirección
•
Control del par de la
dirección
•
El eje de sección
estrecha
amplifica la
torsión bajo par.
•
El eje de dirección
asistida está
imantado.
•
Los sensores miden
la señal del par
magnético sin
necesidad de
desplazamiento ni
torsión, con lo que
se reduce la
demora de la
dirección.
•
Los sensores
miden la torsión
del eje de
sección estrecha
para evaluar el
par.
Niveles de asistencia que el piloto puede ajustar sobre la marcha
ASISTENCIA DPS (% DE ENTRADA DE PAR DE DIRECCIÓN) FRENTE A VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
• Nuevo TRIPLE MODO:
• MÍN.
• MED.
MED
.
MÍN.
• MÁX.
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (MPH)
Nuevo Outlander MAX XT-P
• Todas las características y
funciones del modelo XT y,
además:
• Suspensión controlada por
aire (ACS) con amortiguadores
traseros FOX Racing Shox
HPG
• DPS de triple modo
• Llantas de 12 pulgadas con
bloqueo de talón y neumáticos
radiales ACT Carlisle
• Plástico pintado
• Cubremanos con sujeciones
envolventes de aluminio
(recubrimiento completo)
• Manillar de aluminio con
almohadilla cuadrada
• Sólo Outlander MAX XT-P 650
y 800R
Posicionamiento de marca en ATV para ocio-trabajo
Rendimiento
Manejo
Innovación y diseño
significantes
Motores más potentes:
Suspensión trasera TTI
• Rotax 800R de 71 CV
Visco-Lok
ATV 2-UP
• Rotax 650 de 60 CV
DPS de triple modo
DESS
• Rotax 500 de 40,4 CV
Sistema ACS
Modelo específico para
disciplina (X mr)
• Rotax 400 de 32 CV
Amortiguadores de alto
rendimiento en modelos
deportivos
Mejor relación peso/potencia
de su categoría
Modelo de valor añadido (XT)
Modelo de lujo (Limited)
Objetivo del nuevo Outlander: Ofrecer un ATV de ocio-trabajo sin
concesiones.
Convertirse en líder en
rendimiento.
Llevar la dinámica del
vehículo a un nivel
superior.
Mejorar la experiencia
del usuario mediante
innovación y diseño
significantes.
Indudable líder en rendimiento
Nuevo motor Rotax 1000

Motores más potentes:

Nueva opción de motor Rotax
1000 / 82 CV

Opción de motor Rotax 800 / 71
CV


Más potente que Polaris
Sportsman 850 y Arctic Cat
1000
Mejor relación peso-potencia;
entregando una aceleración
óptima
Motores más potentes del sector
82 CV
Can-Am Outlander 1000
Can-Am Outlander 800R
71 CV
Arctic Cat Thunder Cat 1000 LTD
70 CV
69,1 CV
Polaris Sportsman XP 850
60 CV
Kawasaki Brute Force 750
49,6 CV
Suzuki Kingquad 750
49,6 CV
Potencia (CV)
Datos sobre CV según informes de los fabricantes publicados en el sitio web
del Consejo de Recursos del Aire de California (CARB)
Mejor relación peso-potencia del sector
11,0
Can-Am Outlander 800R
9,7
Arctic Cat Thunder Cat 1000 LTD
9,1
9,0
Polaris Sportsman XP 850
8,9
Kawasaki Brute Force 750
Suzuki KingQuad 750
8,2
8,0
Relación potencia-peso (CV/45 kg)
Datos sobre CV según informes de los fabricantes
publicados en el sitio web del Consejo de
Recursos del Aire de California (CARB)
Datos sobre peso según publicidad de fabricantes
(peso en seco). En caso de ausencia de
información de peso en seco, se ha calculado
restando 20,5 kg al peso neto
Capacidad de refrigeración
mejorada
• De 14 kW a 27 kW en el 1000
• De 14 kW a 22 kW en el 800R
• Mantiene el motor refrigerado y en
funcionamiento a la temperatura óptima
para rendimiento superior
• Cubierta lateral añadida para dirigir la
salida del aire caliente por la parte
posterior de la máquina en lugar de
enviarlo a las piernas del piloto
Nuevo diseño de caja de filtro
• La nueva caja de filtro presenta una
posición central más alta y diseño
superior para filtrado y procesamiento
del aire.
• La caja del filtro se ofrece en
configuración de dos espacios, uno
para el aire sucio y otro para el aire
limpio, lo que mejora el filtrado del aire.
Zona
sucia
Filtro
de aire
Entrada
de aire
• La posición alta en el chasis de la caja
del filtro y la entrada de aire mejoran la
resistencia al barro y el agua.
Aire a
motor
Zona
limpia
Nuevo nivel de dinámica del vehículo
•
Diseño completamente nuevo basado en un concepto clave: Control de
contacto geométrico
•
Nuevo diseño de chasis con bastidor SST G2
Principios del control de contacto geométrico
Uso de geometría para controlar comportamientos no deseados y mantener las
cuatro ruedas en contacto óptimo con el terreno
Reducción de inclinación frontal para
mayor control
La geometría delantera funciona contra las fuerzas de
inclinación.
+
Flexión trasera superior para tracción
mejorada
La geometría trasera funciona en conjunción con las
fuerzas de flexión.
Calidad mejorada de conducción, confort, tracción,
pilotaje en curvas y control direccional
Reducción de inclinación frontal para mayor control

La geometría estándar con trapecio
paralelo provoca la inclinación frontal
del vehículo en condiciones de frenado
brusco.
La calibración de la suspensión puede
solucionar el problema pero reduce la
calidad de la conducción.

Nuestra geometría con control de
inclinación frontal aminora el efecto de
estas fuerzas sin necesidad de
comprometer la calibración de la
suspensión delantera.
Ventaja:
 Solucionamos este comportamiento no
deseado con geometría, sin comprometer
la calibración de la suspensión. Con ello,
obtenemos suspensión más cómoda sin
efectos negativos en el rendimiento.
Sin centro instantáneo
Centro instantáneo
Fuerzas
Fuerzas

Geometría estándar
Geometría con control
de inclinación frontal
Mayor flexión trasera para tracción mejorada
Flexión
Flexión
Rotación
Menor rigidez

En condiciones de aceleración
y frenado, la flexión trasera
resultante de la transferencia
de peso mejora la tracción.

La posición del punto de
rotación influye en la
capacidad de flexión.

Se puede controlar con
amortiguadores menos
rígidos, pero esto reduce el
rendimiento de la suspensión
y el confort.

Sin embargo, se puede
controlar geométricamente al
ajustar la altura del punto de
rotación.

Al reducir la altura del punto
de rotación, reducimos la
fuerza necesaria para la
flexión.
Ventaja:
Punto de
rotación más alto
Nuevo punto de
rotación más bajo

Ofrece tracción superior y
permite el ajuste preciso de la
suspensión para favorecer el
confort y el rendimiento.
Suspensión trasera independiente,
TTI (Trailing Torsional arm Independent)



No hay movimiento de
"mariposa" de los
neumáticos traseros como
en los vehículos de la
competencia; la anchura
del ATV en la parte trasera
se mantiene constante
Recorrido de la suspensión
ampliado a 23,6 cm
Nueva barra estabilizadora
externa
Ventaja:
 Mayor estabilidad,
precisión y comodidad
 No se sentirá desplazado
de lado a lado en terrenos
con baches
 Mayor control y eficacia
 Facilidad de
mantenimiento
 Se elimina el deslizamiento
lateral
Suspensión de doble trapecio con geometría de
control de inclinación frontal
Geometría estándar

Nueva geometría de suspensión
delantera de doble trapecio con
control de inclinación frontal

Recorrido incrementado de la
suspensión a 23 cm

Huso reducido para aliviar la
tensión de retroceso

Eje de dirección reducido para
mantener el vehículo en línea
recta durante el frenado
Nueva geometría

Conducción más cómoda y
fiable
Diferencial delantero Visco-lok y Visco-lok QE
• Dirección suave durante el bloqueo del diferencial
• Diferencial de bloqueo automático; fácil de utilizar
• Accionamiento progresivo y gran capacidad de par
• Permite girar sin desviación de la línea de conducción ni saltos de la rueda de tracción
• Capacidad de bloqueo al 100% sin limitador de revoluciones ni de velocidad
Transferencia
Sistema dinámico de dirección asistida (DPS)

ÚNICO sistema del mercado
con selección de niveles de
asistencia a gusto del piloto

3 modos (MÍN., MED., MÁX.)

Sensores de campo magnético
de enlace directo para una
respuesta más rápida a la
dirección que los dispositivos de
la competencia

Menor tensión de retroceso y
una respuesta mejorada gracias
a una relación final de
engranajes mayor que la que
ofrecen otros fabricantes

Motor de 50 A de gran
capacidad y eficacia constante
Rendimiento mejorado en
condiciones de frenado
• Nuevo sistema de freno de disco hidráulico
externo (en las ruedas) inspirado en la
configuración de competición de Renegade
• Frenos de disco de 214 mm con pinzas de
doble pistón
• Nuevo freno de disco hidráulico individual
(214 mm) con doble pistón trasero en la
rueda trasera derecha
• Aceleración más rápida combinada con
frenada eficaz
Peso no suspendido reducido
• Nuevas llantas de aluminio fundido sin centro con diseño optimizado por ordenador
• Optimización por ordenador para incrementar la resistencia allí donde se necesita y eliminar el peso
de material allí donde no se necesita
Nuevo nivel de dinámica del vehículo
El resultado es calidad mejorada de conducción, confort superior para el
piloto, más tracción, fiabilidad en curvas y control direccional ampliado
Nuevo bastidor
DPS de triple
modo
Suspensión de doble
trapecio con geometría
de control de
inclinación frontal
Suspensión trasera
independiente, TTI
(Trailing Torsional arm
Independent)
Control de contacto geométrico
Visco-Lok
Geometría ideal
para aliviar la
tensión de
retroceso
Frenos de disco dual de
214 mm con pinzas de
doble pistón
Llantas de aluminio de
fundición optimizadas
por ordenador
Innovación y diseño significantes
• Nuevo estilo de carrocería
• Apariencia moderna, atrevida y sólida
• Dispositivos de sujeción ocultos para
ofrecer líneas más limpias
• Protección antibarro mejorada
Innovación y diseño destacables
• Nuevos portaequipajes de alta
resistencia con superficie antideslizante
integrada para evitar el desplazamiento
de los objetos durante la conducción
• Bordes y orificios múltiples para el uso
de amarres y tensores
• Nuevo sistema de colocación rápida de
accesorios LinQ
• Amplio compartimento de almacenamiento trasero resistente al agua con 25,5 l
de capacidad
• 230 vatios de iluminación con reflectores de 55 vatios y
proyectores de 60 vatios
• Los proyectores mejoran la perspectiva de vista larga.
• Los reflectores mejoran la perspectiva de vista ancha.
• Acceso sencillo a elementos de mantenimiento
• Depósito de combustible con capacidad de 20,5 l (incremento
del 25%)
Receptor de enganche de 5 cm
DESS
• De serie con 2 llaves diferentes
• Negra: Rendimiento/Velocidad total
• Gris: Velocidad limitada a 70 km/h
Indicador digital
Nueva posición de llave
Protector integral de bajos
Características del Outlander 800R XT y 1000 XT
•
Sistema dinámico de dirección
asistida (DPS) de triple modo
•
Visco-Lok QE
•
Llantas de aluminio fundido
con acabado mecanizado
•
Neumáticos radiales ACT
Carlisle de 26 pulgadas
•
Cabestrante WARN de
1360 kg de capacidad con
guiacabos de rodillos, mando
a distancia con cable y
espacio de almacenamiento
integrado para el mando
•
Parachoques reforzados
delantero y trasero
•
Manillar con cubremanos
•
Alternador de 650 vatios
Objetivo: Ofrecer un ATV de ocio-trabajo y ocio-deporte sin
concesiones.
Convertirse en líder
en rendimiento.
Llevar la dinámica
del vehículo a un
nivel superior.
Optimizar la
experiencia del
usuario mediante
innovación y diseño
destacables.
Nuevo Renegade.
 Opción de motor Rotax 1000 de
82 CV o Rotax 800 de 71 CV
 Radiador más grande con
refrigeración mejorada
 Chasis SST G2 con control de
contacto geométrico
 Suspensión delantera de doble
trapecio con geometría de control
de inclinación frontal y recorrido
de 229 mm
 Suspensión trasera
independiente TTI con recorrido
de 236 mm
 Nuevas llantas de aluminio
fundido sin centro con
neumáticos radiales deportivos
ITP Holeshot ATR
 Amortiguadores FOX Racing
Shox HPG
 Parte posterior rediseñada con
luces traseras gemelas
Nuevo Renegade Xxc
• DPS de triple modo
• Amortiguadores delanteros y
traseros FOX Racing Shox
Podium X HPG totalmente
ajustables con depósito externo
"piggyback"
• Nuevas llantas de aluminio de
12 pulgadas con bloqueo de talón
• Protector de bajos de aluminio
• Manillar de aluminio
• Protectores para las manos
• Visco-Lok QE
modelo X
Gama 2012 Can-Am OUTLANDER – modelos EC
1000 cc
STANDARD
1000 cc
1000 cc
&
NO DISPONIBLE
NO DISPONIBLE
800 & 1000 cc
800 cc
800 Cc
NO DISPONIBLE
650 cc
NO DISPONIBLE
NO DISPONIBLE
500 cc
NO DISPONIBLE
NO DISPONIBLE
400 cc
NO DISPONIBLE
NO DISPONIBLE
Gama 2012 Can-Am OUTLANDER MAX – modelos EC
STANDARD
800 / 650
& 500 cc
NO DISPONIBLE
800 / 650 cc
800 / 650 cc
400 cc
NO DISPONIBLE
NO DISPONIBLE
500 cc
800 cc
Gama 2012 Can-Am RENEGADE – modelos EC & INT’l
STD
800 cc
500 cc
- XC
1000 cc
Accesorios y ropa 2012
Nivel óptimo de integración
• Accesorios a juego con las
líneas del vehículo
• Color a juego con la unidad
• Instalación con conexión sencilla y directa
• Nivel de vehículo de ajuste y acabado
• Estos no son accesorios de mercado secundario.
• Estas son opciones de OEM.
Sistema de montaje LinQ
tm
•
Sistema de montaje resistente
•
Permite la conexión/
desconexión sencilla y rápida
de los accesorios.
•
De uso en numerosos
accesorios de 2012
•
Función de bloqueo
•
Exclusivo de BRP
•
Integración con ranuras
existentes en portaequipajes
del vehículo
•
Asidero resistente y amplio
para uso con guantes
•
Placa para adaptación a
modelos anteriores disponible
Sistema de oruga Apache 360
•
Mejor kit del mercado para uso
todo el año
•
Mayor superficie de contacto
•
Mayor distancia de bajos al
suelo
•
Mayor agilidad de la dirección
•
Ligero
•
Fricción y vibraciones
reducidas al mínimo con
ruedas sobremoldeadas de
caucho
•
Nuevo diseño de oruga para
tracción insuperable en
cualquier terreno
•
Conversión de neumáticos a
orugas en menos de
20 minutos
Nueva pala de trabajo Alpine Flex
• Hoja UHMW para uso en condiciones
exigentes con capacidad de rebote
• Acción de descarga hacia atrás para eliminar
prácticamente por completo la transferencia
de sacudidas
• Elevado punto de rotación para orientación
sencilla y contacto con superficie mejorado
• Conexión y desconexión sin esfuerzo gracias
al nuevo sistema de montaje
• Interruptor para la protección del cable
conectado al cabestrante
Segmentación

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